ES2960394T3 - Motor de uso general - Google Patents

Abstract

Se proporciona un motor de uso general que tiene una función de refrigeración suficiente. Un motor 1 de uso general está provisto de un cuerpo 10 de motor que tiene una parte 13 del sistema de escape conectada a un cilindro 11, y también con un mecanismo 9 de enfriamiento para enfriar el cuerpo 10 del motor. El mecanismo 9 de enfriamiento está provisto de un ventilador 90 de enfriamiento. que gira para generar un flujo de aire de enfriamiento, una sección de descarga 92 que descarga el flujo de aire de enfriamiento generado por la rotación del ventilador de enfriamiento 90, y una abertura de flujo de aire de enfriamiento 33 que está dispuesta en la parte superior de una partición 32 para separar un La cámara de cilindro 30 que tiene el cilindro 11 proporcionado en ella desde una cámara de silenciador 31 que tiene un silenciador de recipiente 132 proporcionado en ella, conecta el lado de la culata 15 de la cámara de cilindro 30 y el lado superior de la cámara de silenciador 31, y provoca un flujo de aire de refrigeración para fluye desde el lado de la culata 15 de la cámara del cilindro 30 a la cámara del silenciador 31. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Motor de uso general

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor de uso general.

Antecedentes de la técnica

Convencionalmente, se conoce un motor de uso general que puede usarse como fuente de accionamiento de una pequeña máquina herramienta, tal como una desbrozadora (por ejemplo, véase el documento JP 2017 053233 A). Con dicha desbrozadora, el motor de uso general está montado en un extremo de base de un árbol de accionamiento que tiene una pala montada en el extremo delantero.

El documento WO 2015/083380 A1 muestra un motor refrigerado por aire con un silenciador que está conectado a un puerto de escape de un cilindro y una caja de ventilador que aloja un ventilador de refrigeración. Una cámara de refrigeración de cilindros está formada por una tapa de cilindro que aloja el cilindro. Una cámara de refrigeración del silenciador está formada por una primera cubierta del silenciador que cubre al menos parte del silenciador a través de un espacio libre y una segunda cubierta del silenciador que cubre al menos parte de la primera cubierta del silenciador a través de un espacio libre. Parte del aire de refrigeración generado por el ventilador de refrigeración se suministra a la cámara de refrigeración del silenciador. El aire de refrigeración se suministra a al menos uno de un primer espacio entre el silenciador y la primera cubierta del silenciador y un segundo espacio entre la primera cubierta del silenciador y la segunda cubierta del silenciador.

Divulgación de la invención

Problemas que se desea resolver mediante la invención

Adicionalmente, con una pequeña máquina herramienta tal como una recortadora de hilo, se ha demandado un motor de uso general de alto rendimiento a pesar de tener un tamaño pequeño. Sin embargo, la situación actual es que no es posible refrigerar suficientemente el cuerpo principal del motor con un motor de uso general convencional cuando también aumenta la cantidad de calor generada al producir mayor rendimiento y, por tanto, ha habido margen para mejorar en la estructura de refrigeración.

La presente invención se ha realizado teniendo en cuenta lo anterior, y un objeto de la misma es proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.

Medios para resolver los problemas

La presente invención proporciona un motor de uso general de acuerdo con la reivindicación 1 (por ejemplo, el motor de uso general 1 descrito más adelante) que incluye: un cuerpo principal del motor (por ejemplo, el cuerpo principal del motor 10 descrito más adelante) que tiene un componente del sistema de escape (por ejemplo, el componente del sistema de escape 13, puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134 descrita más adelante) conectada a un cilindro (por ejemplo, el cilindro 11 descrito más adelante); y un mecanismo de refrigeración (por ejemplo, el mecanismo de refrigeración 9 descrito más adelante) que refrigera el cuerpo principal del motor, en el que el mecanismo de refrigeración incluye: un ventilador de refrigeración (por ejemplo, el ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante) que genera un flujo de aire de refrigeración al girar; una pieza de soplado (por ejemplo, la parte de soplado 92 descrita más adelante) que sopla el flujo de aire de refrigeración generado por la rotación del ventilador de refrigeración; y una abertura de circulación de aire de refrigeración (por ejemplo, la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 que se describe más adelante) que está dispuesta en una parte superior de una partición (por ejemplo, la partición 32 que se describe más adelante) que divide una cámara de cilindro (por ejemplo, la cámara del cilindro 30 que se describe más adelante) a la que se proporciona el cilindro y una cámara del silenciador (por ejemplo, la cámara del silenciador 31 que se describe más adelante) a la que se proporciona el silenciador de bote, comunica un lado de una culata (por ejemplo, la culata 15 descrita más adelante) de la cámara del cilindro y un lado superior de la cámara del silenciador, y hace circular aire de refrigeración desde un lado de la culata de la cámara del cilindro hasta la cámara del silenciador.

La presente invención proporciona, como el mecanismo de refrigeración que refrigera el cuerpo principal del motor, por ejemplo, la abertura de circulación del aire de refrigeración bajando la partición que divide la cámara del cilindro y la cámara del silenciador más que de forma convencional. De este modo, es posible guiar eficazmente el flujo de aire de refrigeración generado por la rotación del ventilador de refrigeración desde la parte de soplado hacia el cilindro (culata) y el silenciador del cilindro, que es un componente del sistema de escape que se calienta durante la conducción. Por esta razón, es posible refrigerar eficientemente el cilindro y el componente del sistema de escape que tienden a alcanzar una temperatura alta acompañando al aumento de rendimiento del motor de uso general.

De acuerdo con la presente invención, el mecanismo de refrigeración también incluye, directamente encima de la abertura de circulación de aire de refrigeración de una cubierta (por ejemplo, el carenado 4 descrito más adelante) que cubre el cuerpo principal del motor y el mecanismo de refrigeración, una abertura de emisión (por ejemplo, el puerto de ventilación 34 descrito más adelante) que emite al exterior el aire de refrigeración que circula dentro de la cubierta durante el accionamiento del motor de uso general, y calor dentro de la cubierta durante la parada del motor de uso general.

El aire de refrigeración que se ha calentado al fluir dentro de la cubierta, particularmente el aire de enfriamiento que se ha calentado al enfriar la culata del cilindro y el silenciador de bote que alcanzan altas temperaturas, durante el accionamiento del motor de uso general, se puede emitir eficientemente al exterior a través de la abertura de emisión. Asimismo, estando prevista la abertura de emisión directamente encima de la abertura de circulación del aire de refrigeración, es posible emitir eficientemente al exterior el calor emitido por la culata y el silenciador de bote que están a alta temperatura, a través de la abertura de emisión, durante la parada del motor de uso general. Así, es posible refrigerar más eficientemente el cilindro y el componente del sistema de escape que tienden a alcanzar una temperatura alta acompañando al aumento de rendimiento del motor de uso general.

De acuerdo con un ejemplo, que no es una parte de la presente invención, es preferible tener una parte convexa (por ejemplo, la parte convexa 921 descrita más adelante) que está formada para sobresalir hacia un lado interior y dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire.

Este ejemplo proporciona una pieza convexa que dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire y se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la pieza de soplado. Por lo tanto, la parte convexa dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire al soplarse desde la parte de soplado. Por esta razón, es posible guiar con más fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado hacia el cilindro y el componente del sistema de escape y, de esta manera, es posible refrigerar más eficientemente el cilindro y el componente del sistema de escape.

Efectos de la invención

De acuerdo con la presente invención, es posible proporcionar un motor de uso general que tenga suficiente rendimiento de refrigeración.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;

la figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;

la figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; la figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;

la figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;

la figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención;

La figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general según una realización de la presente invención, y muestra el flujo de aire de refrigeración durante el accionamiento del motor de uso general;

La figura 9 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general según una realización de la presente invención, y muestra el flujo de calor durante la parada del motor de uso general;

La figura 10 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención; y

La figura 11 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención.

Modo preferente de llevar a cabo la invención

A continuación, se explicará en detalle una realización de la presente invención haciendo referencia a los dibujos.

La figura 1 es una vista en perspectiva delantera de un motor de uso general 1 de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista en perspectiva trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 3 es una vista frontal de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 4 es una vista trasera de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 5 es una vista en planta de un motor de uso general de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 6 es una primera sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 7 es una segunda sección longitudinal de un motor de uso general 1 de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 8 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general 1 según una realización de la presente invención, y muestra el flujo de aire de refrigeración durante el accionamiento del motor de uso general. La figura 9 es una tercera sección longitudinal de un motor de uso general 1 según una realización de la presente invención, y muestra el flujo de calor durante la parada del motor de uso. La figura 10 es una primera vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con una realización de la presente invención. La figura 11 es una segunda vista en sección transversal de un motor de uso general 1 de acuerdo con una realización de la presente invención.

En el presente documento, la tercera sección longitudinal de la figura 8 es una sección longitudinal más hacia un lado de una superficie frontal 22 de una cubierta superior 2 que la segunda sección longitudinal de la figura 7, y la segunda sección longitudinal de la figura 7 es una sección longitudinal más hacia un lado de la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 que la primera sección longitudinal de la figura 6. Asimismo, la segunda vista en sección transversal de la figura 11 es una vista en sección transversal más hacia abajo a la primera vista en sección transversal de la figura 10. La figura 6 es una sección longitudinal parcial, y la figura 10 es una vista en sección transversal parcial. Cabe señalar que el motor de uso general indica un motor de usos múltiples para el que no se especifica la aplicación, tal como para automóviles o motocicletas.

El motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se puede utilizar como fuente de accionamiento de una máquina herramienta a pequeña escala tal como una desbrozadora, por ejemplo. El motor de uso general 1 es un motor de cuatro tiempos de mayor potencia que el convencional, independientemente de su pequeño tamaño. El motor de uso general 1 puede funcionar aunque esté inclinado 360 grados, y es adecuado como fuente de transmisión de máquinas herramienta manuales tales como una desbrozadora. En el caso de utilizarse en una desbrozadora, el motor de uso general 1 está unido a un extremo de base de un árbol de accionamiento al que está unida una pala en el extremo delantero.

El motor de uso general 1 incluye: un cuerpo principal del motor 10; un mecanismo de refrigeración 9; un carenado 4 configurado para incluir una cubierta superior 2, una cubierta inferior 3 y una cubierta interior 25; un depósito de combustible 5; un filtro de aire 6; un arrancador de retroceso 7; un protector de depósito 51; un tapón de llenado 52; un tubo de combustible 53; un tubo de retorno de combustible 54; y un embrague centrífugo 8.

El cuerpo principal del motor 10 tiene: un bloque de cilindros 14; y un cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14. El bloque de cilindros 14 tiene un cilindro 11 y una culata 15 formados integralmente. El cilindro 11 aloja un pistón 110 para que sea deslizable, y el pistón 110 está conectado a un cigüeñal 17. Una bujía 140; componente del sistema de admisión 12 que tiene un puerto de admisión 121; y un componente del sistema de escape 13 que tiene un puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134 que soporta la válvula de escape 133, etc., están unidos al cilindro 11. El cárter 16 soporta el cigüeñal 17.

El mecanismo de refrigeración 9 suministra aire de refrigeración para refrigerar el cuerpo principal del motor 10. Este mecanismo de refrigeración 9 se describe en detalle en una fase posterior.

La cubierta superior 2 está dispuesta en la parte superior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la parte superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, cárter 16, etc.). La cubierta superior 2 es una cubierta sustancialmente en forma de cúpula en la que la parte inferior está abierta y está formada para cubrir el bloque de cilindros 14, etc., en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente. Asimismo, en un lado entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado izquierdo en el dibujo), el puerto de escape 131 y el silenciador de bote 132 están dispuestos para alojarse, y la cubierta superior 2 está formada para cubrirlos. Cabe señalar que el silenciador de bote 132 está dispuesto entre el depósito de combustible 5 que se describe más adelante y el cuerpo principal del motor 10, y reduce el sonido (sonido de escape) generado cuando se emite escape al exterior y el sonido (sonido de admisión) generado cuando se introduce aire en la tubería de admisión, y se evita la transpiración al reducir la presión y capturar temporalmente el combustible vaporizado térmicamente expandido.

Una pluralidad de puertos de ventilación se forma en la cubierta superior 2. Más específicamente, se forman un puerto de ventilación superior 2a, un puerto de ventilación lateral 2b y un puerto de ventilación posterior 2c. Este puerto de ventilación superior 2a, puerto de ventilación lateral 2b y puerto de ventilación posterior 2c se usan en la liberación de calor generado desde el cuerpo principal del motor 10, particularmente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13. Asimismo, el aire de refrigeración de un ventilador de refrigeración 90 descrito más adelante se usa en la refrigeración del cuerpo principal del motor 10, etc., y luego se libera de esta pluralidad de puertos de ventilación.

El puerto de ventilación superior 2a está formado en una parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior de una parte de puente 20 que se describe más adelante, en el lado izquierdo del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación superior 2a está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden oblicuamente hacia arriba desde un lado exterior hacia el lado interior. El puerto de ventilación lateral 2b está formado en una superficie del lado izquierdo 24 del motor de uso general 1 en el que está dispuesto el sistema de escape mencionado anteriormente. El puerto de ventilación lateral 2b está configurado por una pluralidad de muescas que se extienden en la dirección frontal/trasera en el lado posterior de la superficie del lado izquierdo 24. El puerto de ventilación posterior 2c está formado a lo largo de un amplio rango de la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2. El puerto de ventilación posterior 2c está configurado por una pluralidad de muescas de diferente longitud que se extienden en la dirección izquierda/derecha.

Asimismo, en la superficie superior 21 de la cubierta superior 2, un par de partes de puente 20, 20 están formadas para disponerse enfrentadas. Este par de partes de puente 20, 20 tiene formas simétricas entre sí con respecto a una parte central de la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. El par de partes de puente 20, 20 está formado para proyectarse desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 y constituye un vértice de la cubierta superior 2. Asimismo, este par de partes de puente 20, 20 se extiende para conectarse desde la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 hasta la superficie posterior 23 a través de la superficie superior 21. En otras palabras, la superficie frontal 22 y la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 están puenteadas por este par de partes de puente 20, 20.

El par de partes de puente 20, 20 tiene respectivamente: una parte de superficie 201 que constituye su superficie; y una parte de superficie interior 202 que constituye una superficie interior y una parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior, que unen la parte de superficie 201 y la superficie superior 21 del motor de uso general 1. Este par de partes de puente 20, 20 está dispuesto enfrentado y sustancialmente paralelo en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la figura 5.

La parte de superficie 201 que constituye la superficie de cada parte de puente 20 es continua con la superficie frontal 22 de la cubierta superior 2 sin un escalón, y también es continua con la superficie posterior 23 de la cubierta superior 2 sin un escalón nivelado. La parte de superficie 201, en una vista frontal del motor de uso general 1, tiene una forma cónica en la que la anchura se estrecha moviéndose hacia arriba. De la misma manera, también en la vista posterior del motor de uso general 1, tiene una forma cónica en la que la anchura se estrecha moviéndose hacia arriba. Por esta razón, en una vista en planta del motor de uso general 1 como se muestra en la figura 5, en el par de partes de puente 20, 20, la dimensión de la anchura aumenta hacia el lado de la superficie frontal 22, y de manera similar, la dimensión de la anchura aumenta hacia el lado de la superficie posterior 23. Incluso en un caso de aumento del tamaño debido al aumento de rendimiento del motor de uso general 1, y el aumento de anchura, como resultado de que la línea de visión sea guiada hacia la dirección longitudinal por el par de partes de puente 20, 20, llega, por lo tanto, a dar una impresión delgada en la forma en su conjunto, y parece pequeño.

Asimismo, la parte de superficie 201 que constituye una superficie de cada parte de puente 20 se inclina hacia abajo a medida que se acerca al exterior, en una vista frontal del motor de uso general 1. En otras palabras, las partes de superficie 201, 201 del par de partes de puente 20, 20 se colocan más arriba hacia el interior y se colocan más abajo hacia el exterior. En el caso de colocar el motor de uso general 1 boca abajo, dado que ambas porciones interiores de las partes de superficie 201, 201 del par de partes de puente 20, 20 contactan preferentemente con la superficie de colocación, el par de partes de puente 20, 20 funcionan así como soportes, y se asegura una postura estable. Al mismo tiempo, el área de la superficie de colocación disminuye sin que la superficie superior 21 del motor de uso general 1 contacte directamente con la superficie de colocación, y se evita que la superficie superior 21 se dañe y, de esta manera, se posibilita la protección de la etiqueta unida a la superficie superior 21.

La parte de superficie interior 202 que constituye la superficie interior que une la superficie de cada parte de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia el lado exterior al acercarse a la superficie de la parte de puente 20 desde la superficie superior 21 del motor de uso general 1, en una vista frontal del motor de uso general 1. En otras palabras, las partes de superficie interior 202, 202 del par de partes de puente 20, 20 están formadas para separarse entre sí al acercarse a la superficie de cada parte de puente 20 desde la superficie superior 21 de la cubierta superior 2. En el caso de que el motor de uso general 1 esté colocado boca abajo, como resultado de la fuerza en la dirección exterior que actúa sobre el par de partes de puente 20, 20 que funcionan como soportes, se asegura por lo tanto una postura más estable.

La parte de superficie exterior 203 que constituye la superficie exterior que une la superficie de cada parte de puente 20 y la superficie superior 21 de la cubierta superior 2 se inclina hacia abajo hacia el exterior. Por lo tanto, se obtiene una forma externa mucho más afilada y delgada.

La cubierta inferior 3 está dispuesta en la parte inferior del motor de uso general 1 y es una cubierta que cubre la parte inferior del cuerpo principal del motor 10. La cubierta inferior 3 es una cubierta de forma sustancialmente semicircular en la vista frontal del motor de uso general 1, y está formada para cubrir las aletas de refrigeración 91 proporcionadas a un volante 910 que está conectado para girar con el cigüeñal 17, el cárter 16 que está conectado al bloque de cilindros 14 mencionado anteriormente, etc. Cabe señalar que el volante 910 hace posible lograr un giro suave a baja velocidad del motor de uso general 1 que tiene un pequeño número de cilindros usando la inercia durante el giro. En la presente realización, una pluralidad de aletas de refrigeración 91 está formada en el borde circunferencial de este volante 910, por lo que se configura el ventilador de refrigeración 90.

En el lado de la superficie frontal de la cubierta inferior 3, se forma un orificio de conexión 30 al que se conecta el árbol de accionamiento de la desbrozadora (no ilustrada). Dentro de este orificio de conexión 30, está dispuesto el embrague centrífugo 8 que se acopla o desacopla al árbol de accionamiento solo mediante un aumento/disminución de la velocidad de giro del cigüeñal 17, y el árbol de accionamiento se acopla al cigüeñal 17 a través de este embrague centrífugo 8. Cabe señalar que, con el embrague centrífugo 8, el par es transmitido por la zapata de embrague 81 girando junto con el cigüeñal 17 que es presionado contra el tambor de embrague en el árbol de accionamiento por medio de la fuerza centrífuga, y la transmisión de par es desacoplada por la zapata de embrague 81 que está distanciada del tambor de embrague por medio de la resistencia de un resorte 82 a medida que la velocidad de giro del cigüeñal 17 disminuye y la fuerza centrífuga se debilita.

Como se ha explicado anteriormente, el carenado 4 configurado para incluir la cubierta superior 2, cubierta inferior 3 y cubierta interior 25 está formado para cubrir el cuerpo principal del motor 10 que está configurado para incluir el bloque de cilindros 14 en el que el cilindro 11 y la culata 15 están formados integralmente, y el cárter 16 que está acoplado a este bloque de cilindros 14. El carenado 4 está configurado a partir de un miembro de resina y se fija mediante pernos al cuerpo principal del motor 10. La forma de este carenado 4 constituye principalmente la forma externa del motor de uso general 1.

El depósito de combustible 5 está dispuesto en la parte inferior del motor de uso general 1. El depósito de combustible 5 constituye la parte inferior general del motor de uso general 1 y se extiende sustancialmente en forma de arco en una vista frontal del motor de uso general 1. Lateralmente en el lado de admisión en el que está dispuesto el filtro de aire 6, entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo), un tapón de llenado 52 que bloquea la abertura de llenado de combustible, un tubo de combustible 53 que suministra combustible al cuerpo principal del motor, y un tubo de retorno de combustible 54 que hace circular combustible al depósito de combustible 5 están dispuestos en el depósito de combustible 5.

Un protector de depósito 51 que es un miembro protector en forma de placa que cubre el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5 y se extiende en la dirección de arriba/abajo en la porción central en la dirección izquierda/derecha del motor de uso general 1 está dispuesto en el lado de la superficie posterior del depósito de combustible 5. En este protector de depósito 51, están formados orificios de montaje 51a para montar el arrancador de retroceso 7. Cabe señalar que el arrancador de retroceso 7 está configurado para incluir una polea (no ilustrada) además de una empuñadura 71, una cuerda que está enrollada alrededor de la polea y conectada a la empuñadura 71, etc., y hace que el motor de uso general 1 arranque dando fuerza giratoria al cigüeñal 17 mediante la manipulación de la empuñadura 71 por parte del usuario.

El filtro de aire 6 está dispuesto en un lado del lado de admisión entre ambos lados del motor de uso general 1 (lado derecho en el dibujo). El filtro de aire 6 está conectado a un lado aguas arriba de un carburador 61 y purifica el aire de admisión.

Ahora, el mecanismo de refrigeración 9 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización se explicará en detalle haciendo referencia a las figuras 6 a 10.

El mecanismo de refrigeración 9 de la presente realización tiene el ventilador de refrigeración 90, la parte de soplado 92 y la guía de aire 93.

El ventilador de refrigeración 90 está configurado por una pluralidad de aletas de refrigeración 91 que se forman en la periferia del volante 910 como se mencionó anteriormente. Este ventilador de refrigeración 90 gira por el volante dispuesto coaxialmente con el cigüeñal 17 que gira integralmente por medio del giro de este cigüeñal 17, generando así aire de refrigeración.

La parte de soplado 92 sopla el aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración 90 dentro del motor de uso general 1. La parte de soplado 92 está dispuesta en el lado del lado de admisión del ventilador de refrigeración 90 (lado derecho en el dibujo). La parte de soplado 92 se convierte en un canal a través del cual fluye el aire de refrigeración, y una parte convexa 921 que dirige el aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la parte de soplado 92. Con más detalle, la parte convexa 921 está formada para proyectarse hacia el lado interior en la parte circunferencial exterior de la salida del canal que constituye la parte de soplado 92.

La guía de aire 93 guía el aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 (puerto de escape 131, silenciador de bote 132, válvula de escape 133, guía de válvula de escape 134, etc.; igual a continuación). La guía de aire 93 está dispuesta encima del ventilador de refrigeración 90. Asimismo, la guía de aire 93 tiene: un cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L que se extiende hacia la parte de soplado 92 en un estado en el que un codo 933 mira hacia el lado del componente del sistema de escape 13; y una parte de fijación 932 que fija el cuerpo principal de guía de aire 931 al lado del cuerpo principal del motor 10.

Con más detalle, el cuerpo principal de guía de aire 931 se extiende oblicuamente hacia el lado del cuerpo principal del motor 10 desde el lado de la superficie frontal 22 del motor de uso general 1, al acercarse al lado del componente del sistema de escape 13 desde el lado de la parte de soplado 92. Por lo tanto, el aire de refrigeración soplado desde la parte de soplado 92 llega a guiarse con más fiabilidad al cuerpo principal del motor 10 y al componente del sistema de escape 13.

Asimismo, la parte de fijación 932 tiene: una parte de ajuste 932a que se ajusta mediante un cable de alta tensión conectado a la bujía 140 que se inserta; y una parte de acoplamiento 932b que se proyecta hacia el lado del bloque de cilindros 14 y se acopla con el hueco del bloque de cilindros 14. El cuerpo principal de guía de aire 931 está fijado al cuerpo principal del motor 10 por esta parte de ajuste 932a y la parte de acoplamiento 932b.

Además, como se muestra en la figura 8, en el motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización, una abertura de circulación de aire de refrigeración 33 que comunica un lado de la culata 15 de la cámara de cilindro 3 y el lado superior de la cámara de silenciador 31 y hace circular aire de refrigeración desde el lado de la culata de cilindro 15 de la cámara de cilindro 30 a la cámara de silenciador 31, se proporciona en la parte superior de una partición 32 que divide la cámara del cilindro 30 a la que se proporciona el cilindro 11 y la cámara del silenciador 31 a la que se conecta el silenciador de bote 132.

Asimismo, como se muestra en la figura 8, en el motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización, una abertura de emisión 34 para expulsar/emitir al exterior el aire de refrigeración C que circula dentro de la cubierta 4 durante el accionamiento del motor de uso general 1, y el calor dentro de la cubierta 4 durante la parada del motor de uso general 1, está equipado directamente encima de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 de la cubierta 4.

Ahora, la refrigeración relacionada con los pernos prisioneros 132a, que son accesorios del silenciador de bote 132 del motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización, se explicará en detalle haciendo referencia a las figuras 7, 8, 9, etc.

Como se muestra en la figura 8, en el motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización, dado que la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 está prevista en la parte superior de la partición 32 que divide la cámara del cilindro 30 y la cámara del silenciador 31, el aire de refrigeración C se envía activamente al silenciador de bote 132 a través de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 desde el lado de la culata del cilindro 15, que alcanza una temperatura alta durante el accionamiento del motor de uso general 1.

Asimismo, proporcionando la abertura de emisión 34 directamente encima de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 de la cubierta 4, el aire de refrigeración (aire de refrigeración después de la refrigeración) C que se había calentado enfriando la culata del cilindro 15 y el silenciador de bote 132 se expulsa/emite efectivamente al exterior. Además, un espacio S a través del cual el aire de refrigeración soplado hacia la parte superior del cuerpo principal del motor 10 desde la parte de soplado 92 puede fluir desde arriba hacia abajo se forma entre el carenado 4 y el silenciador de bote 132. Este espacio S está formado por la superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2 que constituye el carenado 4 que crece hacia el lado exterior. El espacio S está formado desde la parte superior hasta la parte inferior del silenciador de bote 132, y se asegura un espacio libre entre el silenciador de bote 132 para que sea mayor al moverse hacia abajo. Por este espacio S, el aire de refrigeración de la parte superior del cuerpo principal del motor 10 (bloque de cilindros 14, etc.) se hace fluir a la circunferencia del silenciador de bote 132, por lo que el silenciador de bote 132 se refrigera.

Asimismo, una parte de retorno 40 que guía el aire de refrigeración hacia el espárrago 132a que fija el silenciador de bote 132 al cuerpo principal del motor 10 está formada en la superficie de pared interior del carenado 4 (superficie del lado izquierdo 24 en el lado del componente del sistema de escape 13 de la cubierta superior 2) formando el espacio S. La parte de retorno 40 está dispuesta entre la cubierta superior 2 y la cubierta inferior 3, y está formada en la cubierta interior 25 que constituye el carenado 4. Con más detalle, la parte de retorno 40 está formada por la superficie de la pared interior de la cubierta interior 25 que se proyecta hacia el lado interior, hacia el espárrago 132a dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132. En la vista en sección longitudinal mostrada en la figura 8, la parte de retorno 40 tiene una superficie inclinada que se inclina hacia abajo más a medida que se mueve hacia el lado interior. El aire de refrigeración que puede fluir hacia dentro desde arriba es guiado hacia el espárrago 132a por esta superficie inclinada.

Cabe señalar que el espárrago 132a al que es guiado el aire de refrigeración por la parte de retorno 40 mencionada anteriormente está dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132. Aparte del espárrago 132a dispuesto en la parte inferior, aunque los accesorios del silenciador de bote 132 también están dispuestos en la parte superior y en la parte central del silenciador de bote 132 (véanse las figuras 8 y 10), es eficaz guiar aire de refrigeración hacia el espárrago 132a dispuesto en la parte inferior del silenciador de bote 132 que tiende a mantener la mayor parte del calor y tiende a alcanzar una alta temperatura. Como se muestra en la figura 8, el extremo delantero del espárrago 132a se fija insertándolo en un saliente 16a, que es una parte de montaje del cárter 16 que constituye el cuerpo principal del motor 10.

Por otro lado, al detener el motor de uso general 1, el accionamiento del ventilador de refrigeración 90 se detiene y cesa el suministro de aire de refrigeración C. Por esta razón, el calor emitido desde el cuerpo principal de motor 10, silenciador de bote 132, etc. que haya alcanzado altas temperaturas permanecería dentro de la cubierta 4.

Por el contrario, como se muestra en la figura 9, en el motor de uso general 1 de la presente realización, la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 está prevista en la parte superior de la partición 32 que divide la cámara del cilindro 30 y la cámara del silenciador 31, y además, la abertura de emisión 34 está dispuesta directamente encima de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 de la cubierta 4. El calor desde la culata 15 (cuerpo principal 10 del motor) y del silenciador de bote 132 que alcanzó una temperatura alta se expulsa de ese modo de forma eficaz a través de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 y la abertura de emisión 34.

Los efectos ejercidos por el motor de uso general 1 de acuerdo con la presente realización provisto de la configuración anterior se explicarán a continuación haciendo referencia a las Figuras 6 a 11.

En la presente realización, como elemento constituyente del mecanismo de refrigeración 9, la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 está prevista en una parte superior de la partición 32 que divide la cámara del cilindro 30 y la cámara del silenciador 31. De este modo, resulta posible enviar activamente el aire de refrigeración C al silenciador de recipiente 132 desde un lado de la culata de cilindro 15 que alcanza una temperatura alta durante el accionamiento del motor de uso general 1 a través de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33.

Asimismo, la abertura de emisión 34 está dispuesta directamente encima de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 de la cubierta 4. De este modo, resulta posible expulsar/emitir eficazmente al exterior el aire de refrigeración (aire de refrigeración después de la refrigeración) C que se había calentado enfriando la culata 15 del cilindro y el silenciador de bote 132.

Además, proporcionando la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 en una parte superior de la partición 32 que divide la cámara de cilindro 30 y la cámara del silenciador 31, y proporcionando adicionalmente la abertura de emisión 34 directamente encima de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 de la cubierta 4, resulta posible expulsar/emitir eficazmente al exterior el calor procedente de la culata 15 del cilindro (cuerpo principal 10 del motor) y del silenciador 132 del recipiente que ha alcanzado una temperatura elevada durante la parada del motor de uso general 1, a través de la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 y la abertura de emisión 34.

De acuerdo con el motor de uso general 1 de la presente realización, por lo tanto, es posible guiar eficientemente el aire de refrigeración generado por el giro del ventilador de refrigeración 90 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13. Asimismo, es posible expulsar/emitir eficientemente hacia el exterior de la culata dentro de la cubierta 4. Así, se vuelve posible refrigerar eficientemente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 que tienden a alcanzar una temperatura alta acompañando al aumento del rendimiento del motor de uso general 1.

Asimismo, con el motor de uso general 1 de la presente realización, proporcionando el par de partes de puente 20, 20 a la superficie superior 21 de la cubierta superior 2, es posible aumentar el espacio en la periferia de la culata de cilindro 15, en comparación con lo convencional. De este modo, resulta posible enviar eficazmente aire de refrigeración C a la periferia de la culata de cilindro 15, que alcanza una temperatura elevada. Además, la abertura de circulación de aire de refrigeración 33 está prevista en la parte superior de la partición 32, para comunicar la cámara del silenciador 31 y el espacio en la periferia de la culata de cilindro 15. Por consiguiente, resulta posible refrigerar más eficientemente el cilindro 11 y el componente 13 del sistema de escape.

Asimismo, en la presente realización, la guía de aire 93 que guía el flujo de aire de refrigeración soplado por la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 está configurada para incluir: un cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L que está dispuesto sobre el ventilador de refrigeración 90 y se extiende hacia la pieza de soplado 92 en un estado en el que un codo 933 mira hacia el lado del componente del sistema de escape 13; y una parte de fijación 932 que fija el cuerpo principal de guía de aire 931 al lado del cuerpo principal del motor 10. Por lo tanto, es posible guiar con fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 recibiéndolo con el cuerpo principal de guía de aire 931 de sección transversal sustancialmente en forma de L y, de esta manera, es posible refrigerar de manera eficiente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13.

Asimismo, la presente realización proporciona una pieza convexa 921 que dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 y se forma proyectándose hacia el lado interior en el interior de la pieza de soplado 92. Por lo tanto, la parte convexa 921 dirige el flujo de aire de refrigeración hacia la guía de aire 93 al soplarse desde la parte de soplado 92. Por esta razón, es posible guiar con más fiabilidad el flujo de aire de refrigeración soplado desde la pieza de soplado 92 hacia el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13 y, de esta manera, es posible refrigerar más eficientemente el cilindro 11 y el componente del sistema de escape 13.

Cabe señalar que la presente invención no se debe limitar a la realización mencionada anteriormente, y que las modificaciones y mejoras dentro de un alcance que puede alcanzar los objetos de la presente invención están abarcadas por la presente invención.

Explicación de los números de referencia

1 motor de uso general

4 cubierta

10 cuerpo principal del motor

11 cilindro

13 componente del sistema de escape

15 culata del cilindro

30 cámara del cilindro

31 cámara del silenciador

32 partición

33 abertura de circulación de aire de refrigeración

34 abertura de emisión (puerto de ventilación de la superficie superior) 90 ventilador de refrigeración

91 ventilador de refrigeración

92 parte de soplado

93 guía de aire

131 puerto de escape (componente del sistema de escape)

132 silenciador de bote (componente del sistema de escape)

133 válvula de escape (componente del sistema de escape)

134 guía de válvula de escape (componente del sistema de escape) 921 parte convexa

931 cuerpo principal de guía de aire

932 parte de fijación

932a parte de ajuste

932b parte de acoplamiento

933 curva

C aire de refrigeración

H calor

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1. Un motor de uso general (1) que es un motor de cuatro tiempos, el motor de uso general (1) que comprende un cuerpo principal del motor (10) que tiene un silenciador de bote (132) conectado a un cilindro (11); y un mecanismo de refrigeración para refrigerar el cuerpo principal del motor (10),

en donde el mecanismo de refrigeración incluye:

un ventilador de refrigeración (90) para generar un flujo de aire de refrigeración al girar;

una pieza de soplado (92) para soplar el flujo de aire de refrigeración generado por la rotación del ventilador de refrigeración (90); y

una abertura de circulación de aire de refrigeración (33) de una cubierta (4) que cubre el cuerpo principal del motor (1) y el mecanismo de refrigeración está dispuesta en una parte superior de una partición (32) que divide una cámara de cilindro (30) a la que se conecta el cilindro (11) y una cámara de silenciador (31) a la que se proporciona el silenciador de bote (132), y comunica un lado de una culata de cilindro (15) de la cámara de cilindro (30) y un lado superior de la cámara de silenciador ( 31), y hace circular aire de refrigeración desde el lado de la culata (15) de la cámara del cilindro (30) a la cámara del silenciador (31),

en el que un puerto de ventilación (34) está formado directamente encima de la abertura de circulación de aire de refrigeración (33), una porción de cubierta donde está dispuesto el puerto de ventilación (34) es una pared superior de la cámara del cilindro (30), estando configurado el puerto de ventilación (34) para emitir al exterior el aire de refrigeración que circula dentro de la cubierta (4) durante el accionamiento del motor de uso general (1), y el calor dentro de la cubierta (4) durante la parada del motor de uso general (1).