ES2953389T3 - Procedimiento y dispositivo para incrementar la disponibilidad de una instalación de control de ocupación de la vía - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un método para aumentar la disponibilidad de un sistema de detección de vías libres, que está conectado a un centro de control ferroviario (8), estando formadas secciones de detección de vías libres entre los puntos de recuento de ejes. La invención también se refiere a un dispositivo para el método. El objetivo de la invención es permitir una mejor planificación de las reparaciones y el uso continuado de una interfaz de centro de control ferroviario disponible. Esto se logra porque los pares de puntos de conteo de ejes (2a/2b y 3a/3b) están dispuestos de manera que se formen secciones primera y segunda de detección de vías desocupadas (Ia y Ib) que tienen las condiciones de desocupada, ocupada, defectuosa o falla que se realizan una operación OR en una tercera sección virtual de detección de vías libres, y la tercera sección de detección de vías libres transmite su estado al centro de control ferroviario (8). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento y dispositivo para incrementar la disponibilidad de una instalación de control de ocupación de la vía La presente invención hace referencia a un procedimiento para incrementar la disponibilidad de una instalación de control de ocupación de la vía, que está conectada a un puesto de enclavamiento, donde entre puntos de conteo de ejes se forman secciones de control de ocupación de la vía, así como a un dispositivo correspondiente.
Los sistemas de conteo de ejes y de control de ocupación de la vía se utilizan para controlar las operaciones ferroviarias y, en particular en el caso de vías férreas muy utilizadas, deben cumplir con exigencias muy elevadas en cuanto a la fiabilidad y a la disponibilidad. La seguridad y la ausencia de accidentes de las operaciones ferroviarias dependen de forma decisiva del funcionamiento correcto de las instalaciones de control de ocupación de la vía. Por la solicitud EP 1295 775 A1 se conoce un dispositivo para la detección de trenes que utiliza medios de detección integrados. En la solicitud DE 102005 048852 A1 se describe además un procedimiento para el conteo de ejes, orientado en cuanto a la dirección, de vehículos ferroviarios.
En las instalaciones de control de ocupación de la vía en base a puntos de conteo de ejes, entre los puntos de conteo de ejes contiguos, están definidas secciones de control de ocupación de la vía, cuyo estado de ocupación se determina mediante la comparación de los resultados del contador de los puntos de conteo de ejes contiguos. En esta configuración estándar ante todo son desventajosos los efectos causados por perturbaciones y averías. Las perturbaciones comprenden ante todo modificaciones de los cursos de las señales causadas por influencias ambientales. Una avería, en cambio, es un funcionamiento incorrecto, permanente o intermitente, de una unidad de funcionamiento, por ejemplo de una conexión de señalización. Las averías y las perturbaciones conducen a dificultades operativas. En particular en el caso de secciones de control de ocupación de la vía de difícil acceso, por ejemplo en un túnel, las reparaciones pueden realizarse solamente en periodos de tiempo determinados, por ejemplo durante el periodo fuera de funcionamiento.
Para incrementar la disponibilidad en caso de perturbaciones y averías, es conocido el hecho de instalar la totalidad de la instalación de control de ocupación de la vía en una realización doble. De este modo se transmite información al puesto de enclavamiento desde dos secciones de control de ocupación de la vía. Es particularmente desventajoso el hecho de que la interfaz hacia el puesto de enclavamiento debe ampliarse para que el puesto de enclavamiento pueda procesar información desde dos instalaciones de control de ocupación de la vía.
El objeto de la presente invención consiste en proporcionar un procedimiento y un dispositivo de la clase antes mencionada, que de manera sencilla, en particular sin ampliar la interfaz del puesto de enclavamiento, posibiliten un aumento de la disponibilidad de la instalación de control de ocupación de la vía.
De acuerdo con el procedimiento, ese objeto se soluciona mediante el procedimiento según la reivindicación 1. Dicho objeto se soluciona también mediante un dispositivo según la reivindicación 5.
La primera y la segunda sección de control de ocupación de la vía, que son delimitadas por pares de puntos de conteo de ejes, en el caso de un modo de trabajo correcto de los puntos de conteo de ejes individuales, presentan ambas el estado libre o ambas el estado ocupado. Para determinar la igualdad del estado o diferencias, los estados determinados de las dos secciones de control de ocupación de la vía se procesan en una tercera sección de control de ocupación de la vía virtual. Esa tercera sección de control de ocupación de la vía se comporta como una sección de control de ocupación de la vía real, delimitada por puntos de conteo de ejes, en donde la tercera sección de control de ocupación de la vía informa al puesto de enclavamiento sólo su propio estado. Del lado del puesto de enclavamiento no se establece una diferencia entre una sección de control de ocupación de la vía real y virtual. De ese modo, la interfaz del puesto de enclavamiento puede permanecer invariable. El puesto de enclavamiento no debe procesar de forma compleja, al mismo tiempo, dos informaciones sobre las secciones, a saber, aquella de la primera sección de control de ocupación de la vía y aquella de la segunda sección de control de ocupación de la vía. Además, se reducen la inversión y los costes, puesto que ya no debe duplicarse todo el sistema de conteo de ejes, sino que tan sólo se necesitan dos veces los puntos de conteo de ejes como pares de puntos de conteo de ejes. La siguiente tabla aclara los posibles estados libre, ocupado, perturbación y avería de la tercera sección de control de ocupación de la vía en función de los estados libre, ocupado, perturbación y avería de la primera y de la segunda sección de control de ocupación de la vía, así como avisos de error de redundancia resultantes.
De este modo, según la reivindicación 2 se prevé que la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual, en el caso de un estado libre de la primera o de la segunda sección de control de ocupación de la vía y de un estado ocupado de la respectivamente otra de esas dos secciones de control de ocupación de la vía, informe su estado libre y el estado ocupado de la primera o de la segunda sección de control de ocupación de la vía al puesto de enclavamiento, y que del lado del puesto de enclavamiento tenga lugar una operación de posición básica de la primera o la segunda sección de control de ocupación de la vía que se encuentra en el estado ocupado. De ese modo se presenta además la funcionalidad del aviso de vía libre cuando la primera sección de control de ocupación de la vía o la segunda sección de control de ocupación de la vía determina una ocupación. Esa sección de control de ocupación de la vía que ha quedado ocupada se habilita en la posición básica. Con ello no resulta afectada la disponibilidad.
De manera alternativa con respecto al procedimiento de operación básica antes mencionado, según la reivindicación 3 se prevé que la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual, en el caso de un estado libre de la primera o de la segunda sección de control de ocupación de la vía y de un estado ocupado de la respectivamente otra de esas dos secciones de control de ocupación de la vía, informe su estado libre al puesto de enclavamiento, y que la tercera sección de control de ocupación de la vía cambie a la posición básica la primera o la segunda sección de control de ocupación de la vía que se encuentra en el estado ocupado. El puesto de enclavamiento recibe transmitido entonces precisamente un estado de la sección de control de ocupación de la vía, a saber, el estado total procesado de la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual. La tercera sección de control de ocupación de la vía virtual pasa por sí misma por la posición básica de la primera o segunda sección de control de ocupación de la vía real, que ha quedado en el estado ocupado.
Sólo en el caso de un estado perturbación o de avería de la primera y/o de la segunda sección de control de ocupación de la vía, la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual, según la reivindicación 4, informa un estado de error de redundancia como aviso de diagnóstico.
Preferentemente, los pares de puntos de conteo de ejes según la reivindicación 6 respectivamente están dispuestos en un mismo compartimento de traviesa. Los puntos de conteo de ejes individuales que forman un par de puntos de conteo de ejes están dispuestos dentro del compartimento de traviesa precisamente de forma opuesta, de manera que las longitudes y los límites de la sección de control de ocupación de la vía, de la primera y de la segunda
sección de control de ocupación de la vía, coinciden de forma exacta. Con ello se garantiza que, en el caso de un modo de trabajo correcto de los puntos de conteo de ejes, ambas secciones de control de ocupación de la vía transmitan el estado libre o el estado ocupado al ordenador de la sección, de la tercera sección de control de ocupación de la vía.
Para evitar errores sistemáticos, por ejemplo en la proyección de los ordenadores de puntos de conteo de ejes, según la reivindicación 7 se prevé que los dos puntos de conteo de ejes del par de puntos de conteo de ejes presenten hardware y/o software diverso. Los componentes utilizados para la detección de radar, a saber, los puntos de conteo de ejes, pueden ser de un tipo muy diferente, pero para una simplificación también pueden ser idénticos. Para simplificar, según la reivindicación 8 también puede preverse que uno de los pares de puntos de conteo de ejes que delimitan la primera y la segunda sección de control de ocupación de la vía esté diseñado como punto de conteo de ejes individual con función de doble uso. De este modo, la unidad de evaluación del conteo de ejes sólo se encuentra presente una vez en una carcasa de conexión de la vía. Una avería de esa unidad de evaluación, sin embargo, es improbable de ese modo, de manera que la disponibilidad del todo el sistema se limita sólo mínimamente debido a ello.
A continuación, la invención se explica con mayor detalle mediante una representación ilustrativa. La figura muestra los componentes esenciales de un dispositivo para incrementar la disponibilidad de una instalación de control de ocupación de la vía.
Puede apreciarse que una primera sección de control de ocupación de la vía 1a se forma mediante dos puntos de conteo 2a y 3a. Una segunda sección de control de ocupación de la vía 1b es delimitada por puntos de conteo de ejes 2b y 3b, donde las dos secciones de control de ocupación de la vía 1a y 1b coinciden exactamente en cuanto a la longitud y a la delimitación. Para ello, los puntos de conteo de ejes 2a y 2b, así como 3a y 3b, respectivamente forman pares de puntos de conteo de ejes 2a/2b y 3a/3b, que están dispuestos en el mismo compartimento de traviesa 4a, así como 4b, de una vía 5. Una unidad de evaluación 6a, a partir de los resultados del contador de ejes de los puntos de conteo de ejes 2a y 3a, determina el estado libre, ocupado, perturbación o avería de la primera sección de control de ocupación de la vía 1a. De manera análoga, una segunda unidad de evaluación 6b procesa los resultados del contador de los puntos de conteo de ejes 2b y 3b. La información de estado de las dos unidades de evaluación 6a y 6b se suministran a un ordenador de conteo de ejes 7 que procesa esa información de estado. La información de estado procesada se transmite a un puesto de enclavamiento 8, como estado de una tercera sección de control de ocupación de la vía virtual. El puesto de enclavamiento 8, con ello, recibe sólo información de estado de la clase habitual. Del lado del puesto de enclavamiento no es conocido el hecho de que no se trata de los estados determinados efectivamente en las unidades de evaluación 6a y 6b. Por consiguiente, la interfaz hacia el puesto de enclavamiento 8 no debe diseñarse nuevamente para avisos de estado dobles.
De la tabla anterior resultan los avisos transmitidos desde el ordenador de conteo de ejes 7 al puesto de enclavamiento 8. Un aviso de estado del ordenador de conteo de ejes 7 no es crítico con respecto a la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual, hasta que ninguna de las secciones de control de ocupación de la vía reales 1a o 1b presente el estado perturbación o avería. Se parte entonces del hecho de que se encuentra presente redundancia. Esto se aplica también para el caso de que una de las dos secciones de control de ocupación de la vía 1a o 1b se informe como libre y la respectivamente otra sección de control de ocupación de la vía 1b o 1a se informe como ocupada. El procesamiento mediante el ordenador de conteo de ejes 7 conduce al aviso de estado libre hacia el puesto de enclavamiento 8 y a la operación de posición básica de la sección de control de ocupación de la vía 1a o 1b informada como ocupada. La operación de posición básica habitualmente tiene lugar del lado del puesto de enclavamiento. Pero también es posible trasladar esa funcionalidad al ordenador de conteo de ejes 7 externo con respecto al puesto de enclavamiento.
Claims (8)
1. Procedimiento para incrementar la disponibilidad de una instalación de control de ocupación de la vía, que está conectada a un puesto de enclavamiento (8), donde entre puntos de conteo de ejes se forman secciones de control de ocupación de la vía, en el que pares de puntos de conteo de ejes (2a/2b y 3a/3b), que respectivamente presentan puntos de conteo de ejes (2a, 2b, 3a, 3b) dispuestos en pares, se disponen de manera que se forman primeras y segundas secciones de control de ocupación de la vía (1a y 1b), cuyos estados libre, ocupado, perturbación o avería se procesan en una tercera sección de control de ocupación de la vía virtual para su propio estado, y en el cual la tercera sección de control de ocupación de la vía informa su estado al puesto de enclavamiento (8), donde la primera y la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a, 1b) se disponen de manera que las mismas, en el caso de un modo de trabajo correcto de los puntos de conteo de ejes (2a, 2b, 3a, 3b) individuales, presentan ambas el estado libre o ambas el estado ocupado,
donde los posibles estados de la tercera sección de control de ocupación de la vía dependen de los estados de la primera y la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a, 1b) según la siguiente tabla:
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque
la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual, en el caso de un estado libre de la primera o de la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a o 1b) y de un estado ocupado de la respectivamente otra de esas dos secciones de control de ocupación de la vía (1b o 1a), informa su estado libre y el estado ocupado de la primera o de la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a o 1b) al puesto de enclavamiento (8), y porque del lado del puesto de enclavamiento tiene lugar una operación de posición básica de la primera o la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a o 1b) que se encuentra en el estado ocupado.
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque
la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual, en el caso de un estado libre de la primera o de la segunda sección de control de ocupación de la vía y de un estado ocupado de la respectivamente otra de esas dos secciones de control de ocupación de la vía, informa su estado libre al puesto de enclavamiento, y porque la tercera sección de control de ocupación de la vía cambia a la posición básica la primera o la segunda sección de control de ocupación de la vía que se encuentra en el estado ocupado.
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque
la tercera sección de control de ocupación de la vía virtual, en el caso de un estado perturbación o de avería de la primera y/o de la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a y/o1b), informa ese estado de error de redundancia al puesto de enclavamiento (8).
5. Dispositivo para incrementar la disponibilidad de una instalación de control de ocupación de la vía que puede conectarse a un puesto de enclavamiento (8), con pares de puntos de conteo de ejes (2a/2b y 3a/3b) que respectivamente presentan puntos de conteo de ejes (2a, 2b, 3a, 3b) dispuestos en pares, y que delimitan primeras y segundas secciones de control de ocupación de la vía (1a y 1b), donde estados de las secciones de control de ocupación de la vía son libre, ocupado, perturbación o avería, y con un ordenador de conteo de ejes (7) que está conectado a los pares de puntos de conteo de ejes para el procesamiento de los estados, donde el ordenador de conteo de ejes (7) está conectado al puesto de enclavamiento (8) para informar el estado de una sección de control de ocupación de la vía virtual determinado mediante el procesamiento, y donde la primera y la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a, 1b) están dispuestas de manera que las mismas, en el caso de un modo de trabajo correcto de los puntos de conteo de ejes (2a, 2b, 3a, 3b) individuales, presentan ambas el estado libre o ambas el estado ocupado, donde los posibles estados de la tercera sección de control de ocupación de la vía dependen de los estados de la primera y la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a, 1b) según la siguiente tabla:
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque
los pares de puntos de conteo de ejes (2a/2b y 3a/3b) respectivamente están dispuestos en un mismo compartimento de traviesa (4a, 4b).
7. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque
los dos puntos de conteo de ejes (2a y 2b, 3a y 3b) del par de puntos de conteo de ejes (2a/2b, 3a/3b) presentan hardware y/o software diverso.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 5 a 7,
caracterizado porque
uno de los pares de puntos de conteo de ejes (2a/2b, 3a/3b) que delimitan la primera y la segunda sección de control de ocupación de la vía (1a y 1b) está diseñado como punto de conteo de ejes individual con función de doble uso.
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