ES2952752T3 - Conjunto de tubo y carcasa - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un sistema de fijación de una carcasa (1) a un tubo (2) que, según un primer aspecto de la invención, comprende una garra (4) provista de protuberancias (6, 7), y, según un segundo aspecto de la invención, comprende una incorporación de primeros carriles (10) en caras laterales de la carcasa (1), y segundos carriles (18) en una cara superior de la carcasa (1) para engancharse a las protuberancias (6, 7).). La garra (4) puede pivotar respecto de las primeras protuberancias (6), tanto para alojar el tubo (2) como para engancharse al segundo carril (18), como para rodear y presionar contra el tubo (2). una vez enganchado el segundo carril (18). El sistema de fijación permite una fijación más rápida y ergonómica sin el uso de herramientas y elementos como tornillos y pernos de conexión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de tubo y carcasa

Campo técnico de la invención

La presente invención se enmarca dentro del campo de los sistemas de control, y más concretamente en el área de los sistemas de control de sujeción. De manera adicional, de forma más precisa, la invención se refiere al sector de la energía solar. En concreto, la invención se refiere a un sistema de sujeción para sujetar una carcasa, tal como una carcasa eléctrica, a un tubo, y está especialmente diseñado para sujetar una carcasa eléctrica para el control de un seguidor solar a un tubo de torsión de un seguidor solar.

Antecedentes de la invención (estado de la técnica)

Un seguidor solar con seguimiento elevado proporciona una inclinación variable a un conjunto de paneles solares sobre el que actúa mediante rotación sobre un eje de giro orientado, en un plano, en dirección norte/sur para compensar la altura variable del Sol con respecto a la Tierra. A lo largo de la dirección del eje de rotación, el seguidor solar tiene una estructura de torsión para soportar los esfuerzos de torsión causados por la rotación, que puede tener diferentes configuraciones, tal como un tubo de torsión, caja de torsión, etc.

El seguidor solar incorpora adicionalmente componentes eléctricos y electrónicos para controlar el funcionamiento del seguidor y generalmente se les denomina "la electrónica del seguidor". La electrónica del seguidor está incluida, por razones de seguridad, en carcasas conocidas como "recintos", tal como cajas de recinto de cableado o armarios eléctricos, que se instalan en toda la instalación solar para la que se usa el seguidor. En algunos casos, por ejemplo, cuando la estructura de torsión está configurada de acuerdo con un tubo de torsión, las carcasas o el recinto para la electrónica del seguidor se pueden sujetar al tubo de torsión mediante conexiones, lo que implica el uso de tornillos y tuercas, haciendo así que el montaje y desmontaje de los mismos lleve más tiempo.

El documento EP 3153793 A1 (WOLFF LUTZ) divulga un sistema de sujeción de cuerpos planos a rieles de montaje.

El documento US 2015/200621 A1 divulga un conjunto de tubo y abrazadera.

Breve descripción de la invención

La presente invención permite sujetar una carcasa a la porción inferior de un tubo de manera estable y hace que su montaje y desmontaje sea rápido y sencillo mediante una combinación de garras, por un lado, y rieles, por otro lado, configurados en la carcasa, como se explicará más adelante.

En concreto, la invención se refiere a un conjunto de tubo y carcasa que permite sujetar la carcasa a un tubo, en donde el conjunto prevé, de acuerdo con la invención, al menos dos garras de ajuste y una configuración particular de la carcasa, cada uno de los cuales tiene una configuración provista de las características correspondientes para facilitar una interconexión de las garras de ajuste a la carcasa y al tubo.

El uso del sistema de sujeción de la presente invención permite la sujeción de las carcasas, en concreto, los recintos, por ejemplo, recintos eléctricos, a los tubos de tal manera que, sin perder robustez, el montaje y, si procede, el desmontaje, se puede hacer rápidamente.

Breve descripción de las figuras

Las ventajas antes mencionadas, así como otras ventajas y características de la presente invención, se comprenderán mejor con referencia a la siguiente descripción detallada de realizaciones preferidas en relación con las figuras adjuntas, que se entenderán como meras ilustraciones, no limitaciones, en donde:

la figura 1 muestra una vista de perfil lateral y una vista frontal de un tubo sujeto a una carcasa tipo recinto eléctrico mediante el sistema de sujeción de la invención.

La figura 2 muestra una vista detallada en perspectiva de una garra de ajuste que forma parte del primer aspecto del sistema de sujeción de la invención.

La figura 3 muestra una vista detallada en perspectiva de una carcasa tipo recinto de acuerdo con la presente invención.

La figura 4 muestra una vista detallada en perspectiva de la conexión de la primera protuberancia de la garra de ajuste con la ranura del primer riel de la carcasa.

La figura 5 muestra una vista detallada en perspectiva de la conexión de la segunda protuberancia de la garra de ajuste con el segundo riel de la carcasa.

La figura 6 muestra una vista en perspectiva de la carcasa con las piezas auxiliares montadas.

Descripción detallada de una realización preferente de la invención

Una descripción detallada de una realización preferente del sistema de conexión de una carcasa (1) a un tubo (2) objeto de la presente invención, como se muestra en la figura 1, se proporciona a continuación, con la ayuda de las figuras 1-6 antes mencionadas.

El tubo (2) al que se pretende sujetar la carcasa (1) tiene una porción inferior en donde se define una porción curva convexa (3), por ejemplo circular.

El tubo (2) preferentemente tiene una sección transversal que comprende dos porciones circulares que están conectadas por dos porciones rectas paralelas colocadas entre las porciones circulares, en donde el tubo (2) está orientado de manera que las porciones circulares ocupan las porciones superior e inferior del tubo (2).

La invención está especialmente pensada para usarse en seguidores solares para la sujeción de las carcasas (1), en particular carcasas (1) del tipo conocido como recintos, más concretamente recintos (1) para la electrónica de seguidores solares, a los tubos (2) que forman el eje de torsión del seguidor.

El sistema de conexión de la presente invención comprende una pluralidad de garras de ajuste (4), como se muestra en la figura 2, destinadas a colocarse entre el tubo (2) y la carcasa (1), y que se configuran, como se explicará, además, a continuación, para, en su porción superior, sujetar el tubo (2), y en su porción inferior, engancharse en rieles (10, 18) definidos en la carcasa (1). Para tal fin, cada garra de ajuste (4) comprende un cuerpo de garra (5), provisto de una porción inferior destinada a engancharse a la carcasa (1), y una porción superior destinada a sujetar el tubo (2).

En la porción inferior, una primera protuberancia (6) y una segunda protuberancia (7) sobresalen del cuerpo de garra (5). La primera protuberancia (6) tiene una porción proximal (8) que sobresale hacia arriba del cuerpo de garra (5), y una porción distal (9) como extensión de la porción proximal (8) y con dimensiones mayores que las de la porción proximal (8), y tiene forma de bulbo. De acuerdo con la explicación anterior, la primera protuberancia (6) se estrecha en la zona proximal (8) y sobresale en la zona distal (9). La configuración de la primera protuberancia (6) permite que la garra de ajuste (4) quede suspendida, de manera pivotante, en un primer riel (10) de la carcasa (1) por la primera protuberancia (6), mediante un cierre de forma de acuerdo con la siguiente explicación.

La carcasa (1), como se muestra en la figura 3, comprende un cuerpo de carcasa (1) que tiene esencialmente la forma de una caja, teniendo: dos caras laterales (11), una cara superior (12), una cara inferior (13) y dos caras de extremo, delantera (14) y trasera (15). El primer riel (10), mencionado previamente, que comprende un cuerpo de riel (16), ubicado en una posición distal con respecto al cuerpo de carcasa, y que discurre longitudinalmente entre las caras de extremo (14, 15), sobresale superiormente de cada una de las dos caras laterales (11) del cuerpo de carcasa. El primer riel (10) incluye además una ranura longitudinal (17) en el cuerpo de riel (16) en una posición proximal al cuerpo de carcasa, y que queda oculta por el cuerpo de riel (16). La ranura (17) está configurada para alojar la primera protuberancia (6) mediante un cierre de forma, permitiendo que la garra de ajuste (4) quede suspendida de la carcasa (1). Para tal fin, la configuración de la ranura (17) es opuesta y complementaria a la de la primera protuberancia (6). En concreto, la primera ranura (17) tiene forma de bulbo con un abultamiento más cerca del cuerpo de carcasa y tiene una forma estrecha más lejos del cuerpo de carcasa.

Como se mencionó anteriormente en relación con la figura 2, una segunda protuberancia (7) también sobresale de la porción inferior del cuerpo de garra (5), ubicada a un nivel superior con respecto a la primera protuberancia (6), y que se configura para engancharse a un segundo riel (18), debido al hecho de que, como se indicó anteriormente, el cuerpo de garra (5) es pivotante alrededor de la primera protuberancia (6) cuando la garra de ajuste (4) está suspendida del primer riel (10) por medio de la primera protuberancia (6), como se explicará, además, a continuación.

Los dos segundos rieles (18) anteriormente mencionados, como se muestra en la figura 3, se proyectan hacia arriba desde la cara superior (12) del cuerpo de carcasa y discurren longitudinalmente entre las caras de extremo (14, 15), cada segundo riel (18) en correspondencia con una de las caras laterales (11) del cuerpo de recinto. Los segundos rieles (18) están configurados para engancharse a la segunda protuberancia (7). Por ejemplo, como se muestra en la figura 5, cada segunda protuberancia (7) y el correspondiente segundo riel (18) de la misma pueden tener correspondientes formas de gancho (19).

Para permitir que la garra de ajuste (4) pivote sobre la primera protuberancia (6), el cuerpo de garra (5) puede tener, en la porción inferior del mismo, un extremo inferior (20) que incluye una superficie de contacto (21) con una configuración cóncava, que parte de la primera protuberancia (6) y se prolonga hacia abajo, alejándose distalmente tanto de la primera protuberancia (6) como de la segunda protuberancia (7), creando un espacio de pivote (22) que permite que el cuerpo de garra (5) pueda pivotar sobre la primera protuberancia (6). Del mismo modo, para permitir que la segunda protuberancia (7) se enganche en el segundo riel (18) cuando la garra de ajuste (4) está suspendida del primer riel (10) por medio de la primera protuberancia (6), la segunda protuberancia (7) está ubicada en una posición más distal del cuerpo de garra (5) con respecto a la primera protuberancia (6). En un modo correspondiente, la carcasa (1) también está configurada para permitir la pivotabilidad. En concreto, las caras laterales (11) del cuerpo de carcasa tienen un segmento convexo (23) debajo del primer riel (10) en correspondencia con el espacio de pivote (22) y la superficie de contacto (21).

Para enganchar la primera protuberancia (6) dentro del primer riel (10), hay varias posibilidades. Una posibilidad menos preferida implica deformación elástica, obligando al abultamiento de la porción distal (9) de la primera protuberancia (6) a alcanzar la ranura (17) a través de la ranura (17), que es más estrecha. Esta posibilidad no es viable si tanto la carcasa (1) como la primera protuberancia (6) son piezas que, debido a su material o configuración, no son deformables por la fuerza manual de un operador. Para estos casos, una posibilidad más preferible, como se ilustra en la figura 4, es introducir lateralmente la primera protuberancia (6) en la ranura (17). Para hacer esto, el cuerpo de carcasa incorpora unas aberturas (24) que permiten alojar la primera protuberancia (6) en una posición desde la que se accede a la ranura (17). Ahora se discutirá la ubicación de las aberturas (24).

Las aberturas (24) pueden disponerse en la cara lateral (11) correspondiente a cada primer riel (10) si el primer riel (10) se interrumpe creando distintos segmentos, o si el primer riel (10) no se interrumpe por segmentos, pero no se extiende a las caras de extremo (14, 15). Cuando el primer riel (10) no se interrumpe en segmentos, y además alcanza al menos una de las caras de extremo (14, 15), las aberturas (24) se realizan en cubiertas (25), generalmente de plástico, que cubren la carcasa (1), en las caras de extremo (14, 15).

Como se ha indicado anteriormente, el cuerpo de garra (5) también tiene una porción superior, configurada para sujetar el tubo (2). En este sentido, la porción superior del cuerpo de garra (5) tiene una porción inferior cóncava (26) en correspondencia con la porción inferior convexa (3) del tubo (2), y también tiene una porción intermedia (27) configurada según la forma del tubo (2) y que, en las figuras, es recta, dado que el tubo (2) mostrado tiene forma recta en la porción intermedia del mismo. Por último, la porción superior del cuerpo de garra (5) tiene una porción superior (28) con un extremo de contacto (29) inclinado hacia el interior. La finalidad del extremo de contacto (28) es ayudar a soportar el peso de la carcasa (1) cuando el tubo (2) ya está sujeto por las garras (4), como se explicará, además, a continuación. En este momento, la carcasa (1) está suficientemente sujeta al tubo (2) para que el operador pueda soltar la carcasa (1) sin riesgo de que se caiga.

Para crear un ajuste más robusto entre el tubo (2) y la garra de ajuste (4), se pueden usar medios de separación (31, 32), colocados entre la superficie de contacto (21) de la porción inferior y la cara lateral (11) del cuerpo de carcasa. Los medios de separación (31, 32) comprenden preferentemente un orificio pasante roscado (31), realizado en el extremo inferior (20) del cuerpo de garra (5), y a través del cual se puede introducir un tornillo (32), que se atornilla desde el exterior. Cuando el tornillo (32) avanza por el orificio (31), hace contacto con la cara lateral (11) del cuerpo de carcasa, haciendo pivotar la garra de ajuste (4) sobre la primera protuberancia (6) de manera que al continuar el avance del tornillo (32), la porción superior (28) de la porción superior del cuerpo de garra (5) presiona contra el tubo (2), ayudando además al extremo de contacto (29) a soportar el peso de la carcasa (1).

En la porción inferior (26) de la porción superior del cuerpo de garra (5) puede existir un hueco (33), preferentemente un hueco pasante, para reducir el peso de la garra de ajuste (4) y facilitar el manejo por parte del operador.

La garra de ajuste (4) es preferentemente un elemento configurado integralmente, lo que significa que todo el cuerpo de garra (5), la porción superior, porción inferior, las protuberancias (6, 7) y el extremo de contacto (29) del mismo forman una sola pieza.

En la cara inferior (13) del cuerpo de carcasa se disponen dos terceros rieles (34) para facilitar el apilamiento de la carcasa (1) o de los cuerpos de carcasa, mejorando la eficiencia en el transporte de los mismos. En concreto, cuando la carcasa (1) o un cuerpo de carcasa está apoyado sobre otra carcasa (1) u otro cuerpo de carcasa dispuesto debajo, los terceros rieles (34) se ubican junto a los segundos rieles (18) de la carcasa (1) o cuerpo de carcasa que se encuentra debajo, o junto a los cuartos rieles (35) que también están dispuestos, en correspondencia, en la cara superior de la carcasa (1), impidiendo un movimiento lateral relativo entre las dos carcasas (1) o los dos cuerpos de carcasa. Los cuartos rieles (35) se pueden ubicar para facilitar puntos de soporte al tubo (2) cuando se monta sobre la carcasa (1). Las figuras muestran que los terceros rieles (34) están más separados entre sí que los cuartos rieles (35), y por lo tanto los cuartos rieles (35), en una posición apilada, permanecen dentro de los terceros rieles (34), aunque la realización contraria también está prevista por la invención. Por otro lado, en la realización mostrada, se incluyen los cuartos rieles (35), aunque alternativamente los segundos rieles (18), como se ha expuesto anteriormente, pueden ser los que cooperen con los terceros rieles (34) sin necesidad de incluir los cuartos rieles (35).

El cuerpo de carcasa es preferentemente de aluminio, al menos las caras laterales (11), la cara superior (12) y la cara inferior (13) del mismo. El uso de aluminio proporciona las siguientes ventajas:

- Mayor rigidez estructural que el plástico, lo que evita la deformación de la carcasa al montarse. Esto es especialmente importante en el caso de carcasas en donde se alojan los inclinómetros, acelerómetros y, en general, los medios para medir la orientación del seguidor solar, dado que una deformación de la carcasa distorsiona la medición de la pendiente.

- Menos peso que otros materiales metálicos.

- Permite la fabricación mediante extrusión, evitando los moldes de fundición.

- Reduce el gradiente térmico entre el exterior y el interior del recinto.

- Se usa como disipador de los componentes electrónicos alojados en el mismo.

- Permite una conexión a tierra más sencilla entre los elementos electrónicos y la estructura mecánica del seguidor (sin apenas necesidad de elementos adicionales, tal como tornillos de puesta a tierra o cableado).

Para mostrar la utilidad de la presente invención con mayor detalle, a continuación se describe un método mediante el cual se usa la garra de ajuste (4) para conectar la carcasa (1) al tubo (2).

El operador primero suspende al menos una garra de ajuste (4) en cada uno de los dos primeros rieles (10), alojando la correspondiente primera protuberancia (6) en la ranura (17) del primer riel (10), como se explicó anteriormente. Más preferentemente, se usan cuatro garras de ajuste (4); dos para cada uno de los primeros rieles (10).

Luego se desplaza la carcasa (1) con las garras de ajuste (4) suspendidas desde la parte inferior de la misma hacia la porción inferior del tubo (2) hasta que la porción cóncava (26) de las garras de ajuste (4) haga contacto con la porción inferior (3) del tubo (2), tal que al hacer pivotar las garras de ajuste (4) sobre las primeras protuberancias (6), la segunda protuberancia (7) de cada una de las garras de ajuste (4) se engancha al correspondiente segundo riel (18) del cuerpo de carcasa y, luego se aloja el tubo (2) dentro de la porción superior de las garras.

Por último, los medios de separación (31, 32) se accionan de modo que la garra de ajuste (4) pivote sobre la primera protuberancia (6) y la porción superior de las garras de ajuste (4) presione contra el tubo (2). Preferentemente, el tornillo (32) alojado en el orificio (31) de las garras de ajuste (4) se aprieta para permitir que la porción superior de las garras de ajuste (4) presione contra el tubo (2). El tornillo (32) se puede introducir en el orificio (31) después de enganchar la segunda protuberancia (7) al segundo riel (18), aunque también se puede enroscar previamente antes de suspender las garras de ajuste (4).

Para facilitar el montaje, se pueden usar dos piezas auxiliares (36), como se muestra en la figura 6, que comprenden un primer extremo con asa (37) y un segundo extremo (38) imantado. Las piezas auxiliares (36) se alojan entre los segundos rieles (18) o, si procede, entre los cuartos rieles (35), sujetándose magnéticamente a la cara superior (12) de la carcasa (1), y sobresaliendo de las caras de extremo frontal (14) y trasera (15). Cuando la carcasa (1) con las garras de ajuste suspendidas (4) se eleva al tubo (2), las piezas auxiliares (36) ya están montadas, ya sea porque se montaron antes de suspender las garras de ajuste (4) o porque se montaron después de suspender las garras de ajuste (4). Las piezas auxiliares (36) ejercen igualmente una fuerza magnética sobre el tubo (2), lo que mantiene el tubo (2) unido a la carcasa (1) mientras se usan los medios de separación (31, 32). Una vez usados los medios de separación (31, 32), las piezas auxiliares (36) se pueden retirar tirando de las asas (37), o se pueden mantener en su lugar para aumentar la sujeción magnética entre la carcasa (1) y el tubo (2). Las piezas auxiliares (36) están preferentemente configuradas para adaptarse a la forma de la porción inferior (3) del tubo (2) para aumentar por tanto la sujeción magnética del tubo (2) a la carcasa (1).

A modo de ejemplo, el asa (37) tiene un cambio de sección transversal que facilita su manejo, como se puede observar en la figura 6. Por otro lado, el segundo extremo (38) del asa (36) puede incluir imanes (39), como se puede observar igualmente en la figura 6. De manera adicional, los segundos rieles (18), o si procede, los cuartos rieles (35), pueden incluir ranuras (40) para alojar las piezas auxiliares (36) (véase la figura 6).

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de tubo (2) y carcasa (1) que comprende:

- al menos dos garras de ajuste (4);

- una carcasa (1); y

- un tubo (2), que comprende una porción inferior convexa (3), y que se sujeta a la carcasa (1) por medio de las garras de ajuste (4); en donde:

- cada garra de ajuste (4) comprende un cuerpo de garra (5) con: una porción inferior destinada a engancharse en la carcasa (1), y una porción superior destinada a sujetar el tubo (2); proyectándose los siguientes elementos del cuerpo de garra (5) en dicha porción inferior:

o una primera protuberancia (6) con: una porción proximal (8) que se proyecta hacia arriba desde el cuerpo de garra (5); y una porción distal (9) como prolongación de la porción proximal (8), y de mayores dimensiones que la porción proximal (8), estrechándose la primera protuberancia (6) en la porción proximal (8) y abombándose en la porción distal (9); y

o una segunda protuberancia (7) ubicada a un nivel superior con respecto a la primera protuberancia (6);

- la porción superior del cuerpo de garra (5) comprende una porción inferior cóncava (26) para alojar la porción inferior convexa (3) del tubo (2), y además comprende una porción intermedia (27) para adaptarse a la forma del tubo (2) para alojar el tubo (2); y una porción superior (28) con un extremo de contacto (29) inclinado hacia el interior, destinada a soportar el peso de la carcasa (1) cuando el tubo (2) está alojado en la garra (4); - la carcasa (1) comprende: un cuerpo de carcasa con dos caras laterales opuestas (11); una cara superior (12); y un primer riel (10) que sobresale de cada una de las dos caras laterales (11); cada una de las caras laterales (11), así como el estrechamiento en la porción proximal (8) y el abultamiento en la porción distal (9), de la primera protuberancia (6), estando configurada para permitir que la garra de ajuste (4) quede suspendida del primer riel (10) de la correspondiente cara lateral (11) por la primera protuberancia (6), por medio de un cierre de forma, de forma pivotante;

- comprendiendo el primer riel (10) de la carcasa (1):

o un cuerpo de riel (16), ubicado en una posición distal con respecto al cuerpo de carcasa (1), y que discurre longitudinalmente; y

o una ranura longitudinal (17) practicada sobre el cuerpo de riel (16) en posición proximal respecto a la carcasa (1), y oculta por el cuerpo de riel (16), y que está configurada con un abultamiento y un estrechamiento en sentido opuesto y de manera complementaria respecto de la primera protuberancia (6), para alojar la primera protuberancia (6) mediante un cierre de forma y permitir suspender la garra de ajuste (4) sobre la carcasa (1);

- comprendiendo la carcasa (1) además segundos rieles (18), que sobresalen hacia arriba de la cara superior (12) del cuerpo de carcasa y discurren longitudinalmente, cada segundo riel (18) en correspondencia con cada una de las caras laterales (11) del cuerpo de carcasa; los segundos rieles (18) y las segundas protuberancias (7), configurándose para permitir que las segundas protuberancias (7) se enganchen a los correspondientes segundos rieles (18), pivotando el cuerpo de garra (5) de la garra de ajuste (4) sobre la primera protuberancia (6) cuando la garra de ajuste (4) está suspendida del primer riel (10) por medio de la primera protuberancia (6).

2. El conjunto de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la porción inferior del cuerpo de garra tiene un extremo inferior (20) que incluye una superficie de contacto (21) con una configuración cóncava, que parte de la primera protuberancia (6) y se prolonga hacia abajo, alejándose distalmente tanto de la primera protuberancia (6) como de la segunda protuberancia (7), creando un espacio de pivote (22) que facilita el pivotamiento.

3. El conjunto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-2, en donde la segunda protuberancia (7) se ubica en una posición más distal del cuerpo de garra (5) con respecto a la primera protuberancia (6) para permitir que la segunda protuberancia (7) se enganche en el segundo riel (18) por medio del pivotamiento.

4. El conjunto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2-3, que comprende además medios de separación (31, 32) que se pueden colocar entre la superficie de contacto (21) y la cara lateral (11) del cuerpo de carcasa para producir un pivotamiento de la garra de ajuste (4) sobre la primera protuberancia (6) de manera que la porción superior del cuerpo de garra (5) sujeta el tubo (2).

5. El conjunto de acuerdo con la reivindicación 4, en donde los medios de separación (31, 32) comprenden:

- un orificio pasante roscado (31), realizado en el extremo inferior (20) de la porción inferior del cuerpo de garra (5), y

- un tornillo (32) roscado en su exterior, destinado a alojarse en el orificio (31) para hacer contacto con la cara lateral (11) del cuerpo de carcasa, haciendo que la porción superior del cuerpo de garra (5) presione contra el tubo (2).

6. El conjunto de acuerdo con la reivindicación 2, en donde las caras laterales (11) del cuerpo de carcasa tienen un segmento convexo (23) debajo del primer riel (10) en correspondencia con el espacio de pivote (22) y la superficie de contacto (21) para permitir el pivotamiento.

7. El conjunto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 6, en donde la carcasa (1) incluye aberturas (24) para alojar la primera protuberancia (6) en una posición desde la cual la ranura (17) es accesible lateralmente.

8. El conjunto de acuerdo con la reivindicación 7, en donde la carcasa (1) comprende cubiertas (25) en los extremos de las caras laterales (11), en donde las aberturas (24) se realizan en las cubiertas (25).

9. El conjunto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1, 6-8, en donde el cuerpo de carcasa comprende adicionalmente una cara inferior (13) con terceros rieles (34), que están configurados de modo que cuando un cuerpo de carcasa descansa sobre otro cuerpo de carcasa, los terceros rieles (34) se ubican junto a los segundos rieles (18) del cuerpo de carcasa que se encuentra debajo, o junto a cuartos rieles (35) también dispuestos, en correspondencia, en la cara superior (12) del cuerpo de carcasa, bloqueando los movimientos laterales relativos entre ambos cuerpos de carcasa.

10. El conjunto de acuerdo con la reivindicación 9, en donde se ubican los cuartos rieles (35) para facilitar los puntos de soporte al tubo (2) cuando se monta sobre la carcasa (1).

11. El conjunto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 9 o 10, en donde adicionalmente comprende dos piezas auxiliares (36) que comprenden un primer extremo con asa (37) y un segundo extremo imantado (38), estando destinadas las piezas auxiliares (36) para alojarse entre los cuartos rieles (35), estando fijadas magnéticamente las piezas auxiliares (36) a la cara superior (12) de la carcasa (1), y sobresaliendo de las caras de extremo frontal (14) y trasera (15) de la carcasa (1) para atraer magnéticamente el tubo (2).

12. El conjunto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 9-11, en donde al menos las caras laterales (11), la cara superior (12) y la cara inferior (13) del cuerpo de carcasa son de aluminio.