ES2950095T3

ES2950095T3 - Sistema de logística

Info

Publication number: ES2950095T3
Application number: ES19761619T
Authority: ES
Inventors: Johan Lindström
Original assignee: Hb Rts Holding BV; K Hartwall Oy AB
Current assignee: Hb Rts Holding BV; K Hartwall Oy AB
Priority date: 2018-03-01
Filing date: 2019-02-22
Publication date: 2023-10-05
Anticipated expiration: 2039-02-22
Also published as: AU2019228348B2; PL3759004T3; EP3759004C0; FI20185192A1; WO2019166692A1; EP3759004B1; US20210206412A1; EP3759004A1; FI129175B; EP3759004A4; AU2019228348A1

Abstract

Para el transporte de paquetes se propone un nuevo sistema logístico (1000) con un transportador de carga (100) y una superestructura cooperante (200). El transportador de carga tiene una plataforma (110) con una superficie superior de transporte de carga (111) y un flanco (112). El portador de carga también tiene una pluralidad de protuberancias de bloqueo (114) que se extienden desde y están dispuestas espaciadas entre sí en la superficie de transporte de carga (111) de la plataforma (110). La superestructura es una unidad de comercialización que está hecha de lámina. material. La superestructura tiene una primera sección (230) que está configurada para extenderse desde la superficie de transporte de carga (111) del soporte de carga (100). La superestructura también tiene una pluralidad de cavidades receptoras (221) para recibir la pluralidad respectiva de protuberancias de bloqueo (114) del soporte de carga (100). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de logística

Campo

La presente divulgación se refiere a equipos de logística. En particular, la invención se refiere a plataformas sobre ruedas, es decir, carros, en los cuales se transportan, almacenan temporalmente y comercializan mercancías empaquetadas.

Antecedentes

Se conoce una amplia variedad de diferentes dispositivos usados para transportar mercancías empaquetadas. Típicamente las piezas o pilas de las mismas se cargan en una plataforma sobre ruedas, en la cual se transportan a la zona de ventas o al depósito.

Estas plataformas sobre ruedas se denominan carros. Es el propósito continuo de la industria buscar una cadena de suministros eficiente desde la fábrica al lugar de venta al público. Esto significa que los productos están envasados "listos para exponer", es decir, para ser vendidos como fueron envasados en la fábrica. Para facilitar dicho envasado "listo para exponer", los artículos se transportan en carros que están encerrados por una superestructura que tiene dos funciones. En primer lugar, la superestructura sirve el propósito de soportar la pila de artículos y proporcionar soporte para los estantes intermedios. En segundo lugar, la superestructura proporciona una plataforma de marca que puede imprimirse o decorarse de otro modo para anunciar el origen comercial del producto.

El documento US 5123541 A divulga un envase de envío modular que comprende un palé y una estructura de pared lateral. Se proporcionan pinzas para interconectar de manera extraíble la estructura de pared lateral al palé.

El documento GB 2444639 A divulga una unidad de exhibición con una base y una estructura similar a una caja colocada sobre la base. La estructura similar a una caja tiene lengüetas macho que se extienden desde una superficie inferior y ranuras receptoras correspondientes proporcionadas sobre la base para bloquear la estructura similar a una caja a la base.

El documento DE 9104762 U1 divulga un palé de transporte con ranuras proporcionadas sobre una superficie que contiene carga. Un manguito está superpuesto sobre el palé y bloqueado en su lugar al insertar las lengüetas macho que se extienden desde la parte inferior del manguito hacia las ranuras receptoras correspondientes en la superficie que contiene carga del palé de transporte.

Sin embargo, existe una demanda de un sistema de logística desarrollado que no sólo sea resistente, sino también fácil de ensamblar, es decir, que la superestructura pueda acoplarse fácilmente al carro.

Compendio

La invención se define por las características de las reivindicaciones independientes. Algunas realizaciones específicas se definen en las reivindicaciones dependientes.

Se propone un sistema de logística novedoso con un portador de carga y una superestructura cooperadora. El portador de carga tiene una plataforma con una superficie portadora de carga superior y un flanco. El portador de carga también tiene una pluralidad de protuberancias de bloqueo que se extienden desde la superficie portadora de carga de la plataforma y que están dispuestas separadas una de la otra en la misma. La superestructura es una unidad de comercialización que está hecha de material de lámina. La superestructura tiene una primera sección que está configurada para extenderse desde la superficie portadora de carga del portador de carga. La superestructura también tiene una pluralidad de cavidades receptoras para recibir la pluralidad respectiva de protuberancias de bloqueo del portador de carga. La superestructura comprende una segunda sección que se extiende desde la primera sección para extenderse a lo largo de la superficie portadora de carga del portador de carga. La segunda sección comprende la pluralidad de cavidades receptoras para recibir la pluralidad respectiva de protuberancias de bloqueo del portador de carga.

De acuerdo con una realización el portador de carga es un carro, es decir, una plataforma sobre ruedas. De manera adicional o alternativa la unidad de comercialización es un manguito, una caja o una unidad de comercialización similar. De manera adicional o alternativa la unidad de comercialización está hecha de cartón, lámina de plástico o plástico acanalado.

Se obtienen beneficios considerables con la ayuda de la presente proposición. A medida que la falda de la superestructura se extiende a lo largo de la superficie portadora de carga de la plataforma y muestra una interfaz de bloqueo en la plataforma en la forma de un bloqueo macho-hembra, la solidez del sistema de logística se mejora en gran medida en comparación con las soluciones existentes. La interfaz de bloqueo sirve al propósito de prevenir el desplazamiento lateral de la superestructura con respecto al carro, dado que las lengüetas proporcionan poco soporte. Además, la superestructura es presionada por la carga contra la superficie portadora de la carga, manteniendo así la superestructura plantada.

Breve descripción de los dibujos

A continuación se describen ciertas realizaciones ejemplares en mayor detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la FIGURA 1 ilustra una vista en perspectiva de un sistema de logística de acuerdo con algunas realizaciones; la FIGURA 2 ilustra una vista en perspectiva del carro de la FIGURA 1;

la FIGURA 3 ilustra una vista en elevación superior de la plataforma del carro de la FIGURA 1;

la FIGURA 4 ilustra una vista de despiece en perspectiva parcial del sistema de logística de la FIGURA 1; la FIGURA 5 ilustra una vista en perspectiva parcial de un sistema de logística de acuerdo con realizaciones modificadas; y

la FIGURA 6 ilustra una vista de despiece en perspectiva parcial del sistema de logística de la FIGURA 5.

Realizaciones

En adelante se describen ciertas realizaciones de una propuesta novedosa de introducir un aro parcial en la plataforma de un carro u otro portador de carga para proporcionar soporte lateral para una superestructura superior, tal como un manguito, una caja o similar. El portador de carga y la superestructura también pueden tener interfaces de bloqueo adicionales para asegurar la superestructura al portador de carga.

Tal como se observa en la FIGURA 1, el sistema de logística 1000 de acuerdo con algunas realizaciones incluye dos componentes principales, a saber, un portador de carga 100 y una superestructura 200 acoplada al mismo para facilitar la comercialización de los productos transportados en el portador de carga 100. La realización que se muestra en las FIGURAS proporciona un carro como el portador de carga pero debe comprenderse que de manera similar puede usarse un palé diferente en su lugar, por ejemplo, un palé no rodante opcionalmente con soportes en lugar de ruedecillas. Sin embargo, a efectos ilustrativos, la interfaz entre el portador de carga y la superestructura se describe en la presente con referencia al carro que se muestra. De manera similar, la superestructura 200 se muestra como un manguito pero debe comprenderse que las superestructuras igualmente aplicables incluyen cajas, colgantes, unidades refrigerantes, estructuras térmicamente aisladas, cajones, cualquier unidad de comercialización reutilizable o desechable, etc.

O bservando primero en carro 100 que se muestra en la FIGURA 2, se puede ver que el carro 100 tiene una estructura universalmente típica en el sentido que proporciona una plataforma en general prismática 110 y cuatro ruedecillas 120 montadas en la parte inferior 113 de la plataforma 110. Para ser precisos la forma en general prismática de la plataforma 110 está formada por una superficie portadora de carga 111 y una parte inferior aproximadamente paralela 113. La superficie superior portadora de carga superior 111 está conectada a la parte inferior 113 por un flanco 112, que está compuesto por cuatro lados sucesivos que se extienden ortogonalmente desde la superficie superior portadora de carga superior 111. La plataforma 100 incluye huecos convencionales para ruedas proporcionados en la superficie portadora de carga superior 111 para recibir las ruedas de otro carro superpuesto al mismo. La plataforma 110 o al menos la superficie portadora de carga o flanco o ambos pueden ser simétricos con respecto a una o ambas líneas centrales (se muestra en la línea de punto y raya) que son paralelas a la dimensión cartesiana horizontal de la plataforma 110. En el ejemplo que se muestra la superficie portadora de carga 111 es simétrica a ambas líneas centrales, por lo que cualquier referencia a una característica en la plataforma 110 puede multiplicarse en consecuencia.

La plataforma 110 del carro 100 se ha proporcionado con varios medios de bloqueo para asegurar la superestructura 200 a la plataforma 110. Estos medios de bloqueo pueden dividirse en dos categorías: medios de bloqueo que previenen el desplazamiento horizontal de la superestructura y los medios de bloqueo que previenen el desplazamiento vertical de la superestructura. Para evitar el desplazamiento horizontal, la plataforma 110 proporciona protuberancias de bloqueo 114 que se extienden desde la superficie portadora de carga 111. Las protuberancias de bloqueo 114 se colocan preferiblemente en la periferia de la superficie portadora de carga superior 111. En este contexto el término periferia se refiere al área de la superficie portadora de carga superior 111 que está ubicada en el 20 por ciento de la parte más externa de la extensión en una dimensión dada. Por ejemplo, si la plataforma 110 se extiende para cubrir un área de 40 cm x 60 cm, el 20 por ciento más externo sería el área que se extiende entre el borde de un lado y un punto medido 8 cm y 12 ortogonalmente desde el borde de cada lado, respectivamente. Las protuberancias de bloqueo están separadas entre sí. En el ejemplo que se muestra la plataforma 110 proporciona ocho protuberancias de bloqueo 114; dos por lado. Por consiguiente, puede observarse que se forma un aro parcial en la superficie portadora de carga superior 111. Las protuberancias de bloqueo 114 son relativamente cortas. El propósito de las protuberancias de bloqueo 114 es proporcionar soporte lateral para la superestructura 200, en donde no es intencional que la protuberancia 1l4 sea excesivamente alta. Preferiblemente las protuberancias no son más altas que el espesor de la segunda sección 230 de la superestructura 200. Las protuberancias 114 pueden, por ejemplo, tener una altura entre 5 a 10 mm desde la superficie portadora de carga superior 111, por ejemplo, 6 mm. Las protuberancias de bloqueo 114 pueden exhibir varias formas diferentes. En el ejemplo ilustrado las protuberancias de bloqueo 114 exhiben una forma de letra C cuando se observan desde arriba. La forma es preferiblemente así para proporcionar soporte lateral en ambas dimensiones laterales. La forma de C puede, por ejemplo, seleccionarse para proporcionar dicho soporte lateral pero también para encajar en una abertura en la parte inferior de un cajón. La forma de la protuberancia es preferiblemente rotacionalmente no simétrica. O tros ejemplos incluyen formas cuadrilaterales, ovaladas y hexagonales.

Las protuberancias de bloqueo 114 en la superficie portadora de carga superior 111 forman la contraparte macho de una interfaz entre el carro 100 y la superestructura 200. Por consiguiente, la contraparte hembra de la interfaz se proporciona a la superestructura 200 en la forma de cavidades receptoras 221 para recibir la pluralidad respectiva de protuberancias de bloqueo 114 del portador de carga 100. En las realizaciones de manguito de las FIGURAS, la superestructura 200 incluye una primera sección 230 que se extiende ortogonalmente desde la superficie portadora de carga superior 111, cuando la superestructura 200 está acoplada a la plataforma 110. La primera sección 230 coincide con la periferia de la plataforma 100 para maximizar el volumen interno del carro 100. Las cavidades receptoras 221 se proporcionan en la parte inferior de la superestructura 200. En el ejemplo que se muestra, la superestructura 200 incluye una segunda sección 220 que se extiende desde la primera sección 230 en un ángulo recto y, por lo tanto, a lo largo de la superficie portadora de carga 111. Para ser más precisos, la segunda sección 220 se extiende ortogonalmente hacia adentro con respecto a la primera sección 230, es decir, desde la periferia hacia el centro del espacio de la carga. Las cavidades receptoras 221 se proporcionan como aberturas a la segunda sección 230 para recibir las protuberancias de bloqueo 114. En el ejemplo ilustrado, la superestructura 200 proporciona tres lados y, por lo tanto, está abierta en un lado (orientado hacia el observador). Por consiguiente, la superestructura forma un perfil abierto que proporciona tres paneles interconectados sucesivamente y en ángulos rectos que forman la primera sección 230 y tres paneles interconectados sucesivamente y en ángulos rectos respectivos que forman la segunda sección 220. Las cavidades 221 toman la forma de aberturas proporcionadas a la segunda sección 220 que se extiende a lo largo de la superficie portadora de carga superior 111. Las aberturas se dimensionan para encajar las protuberancias 114 en una manera relativamente ajustada para maximizar el soporte lateral proporcionado por la interfaz entre las contrapartes macho 114 y hembra 221 de la interfaz entre la superestructura 200 y el carro 100.

Con la superestructura 200 acoplada al carro 100 el ajuste entre las protuberancias de bloqueo 114 y los huecos 221 proporciona soporte lateral para la superestructura 200 considerando que se evita el deslizamiento horizontal de la superestructura 200. Si la superestructura incluye una sección que se extiende a lo largo de la superficie portadora de carga superior 111 de la plataforma, la superestructura 200 es presionada adicionalmente contra la plataforma 110 por la carga. En comparación con sistemas de logística convencionales que emplean sólo lengüetas de bloqueo verticales, la mejora es considerable.

De acuerdo con una realización no ilustrada, la superestructura no incluye dicha segunda sección, es decir, una sección de falda. Por consiguiente, la superestructura comprende una primera sección que se extiende hacia arriba que coincide con la periferia de la plataforma sin una sección que se extiende a lo largo de la plataforma. En dicha realización las cavidades receptoras pueden ser huecos formados en la periferia inferior de la primera sección, es decir, la sección de manguito. La estructura de la superestructura puede ser relativamente gruesa en donde la cavidad receptora puede ser un recorte o una porción tallada de otro modo formada en la parte inferior de la periferia de la superestructura. De manera alternativa la superestructura puede ser laminada a partir de, por ejemplo, tres láminas, en donde la lámina central tiene un recorte para recibir la protuberancia de bloqueo.

Como se mencionó anteriormente, el sistema de logística 1000 proporciona también medios de bloqueo que evitan el desplazamiento vertical de la superestructura. Para evitar el desplazamiento vertical, el sistema de logística 1000 incluye una interfaz de bloqueo formada por contrapartes respectivas proporcionadas al carro 100 y la superestructura 200. La contraparte hembra se proporciona al carro 100 en la forma de al menos una, preferiblemente varias ranuras verticales 115, 117 para recibir una contraparte macho cooperadora, es decir, una lengüeta 210 proporcionada a la superestructura 200. En el ejemplo ilustrado, la plataforma 100 tiene tres conjuntos de ranuras; un primer conjunto de ranuras externas 117a proporcionado al flanco 112, un segundo conjunto de ranuras externas 117b proporcionado al flanco 112 y un tercer conjunto de ranuras internas 115 proporcionado en la superficie portadora de carga 111.

Primero, pasemos al primer conjunto de ranuras externas 117a en el flanco 112. Los lados más cortos de la plataforma 110 tienen cada uno dos de dichas ranuras externas 117a para proporcionar rigidez de flexión a la superestructura 200 cuando se carga lateralmente. Por consiguiente, el carro 100 tiene cuatro de dichas ranuras externas 117a. Las ranuras externas 117a están abiertas desde el lado y proporcionan una guía para la introducción de una lengüeta 210 desde arriba. En el ejemplo que se muestra la guía toma la forma de dos bordes laterales opuestos con forma tal para proporcionar un canal recto en el cual puede insertarse la lengüeta 210. El primer conjunto de ranuras externas 117a tiene bordes laterales rectos para recibir y sostener lengüetas con bordes rectos de manera similar 210 en la superestructura cooperadora 200 (FIGURA 4). Las lengüetas 210 están aseguradas a las ranuras externas 117a por medio de una garra de bloqueo 116 que sobresale del flanco 112, es decir, de la pared trasera de la ranura externa 117a.

Por consiguiente, la lengüeta 210 de la superestructura 200 comprende una abertura respectiva correspondiente 211 para recibir y estar asegurada por la garra de bloqueo 116. En el ejemplo ilustrado, la garra de bloqueo 116 y la abertura 211 tienen una forma en general cuadrangular cuando se observa en la vista en planta. Sin embargo, la garra de bloqueo 116 se inclina cuando se observa en una vista lateral para permitir la inserción hacia abajo de la lengüeta 210 en la ranura externa 117a. Durante la inserción el borde delantero de la lengüeta 210 seguirá el contorno de la garra de bloqueo inclinada 116. Las partes laterales de la lengüeta 210 recorrerán el canal formado por los bordes laterales de la ranura externa 117a y la parte central de la lengüeta 210 se distorsionará para pasar la garra de bloqueo 116 hasta que la abertura 211 esté alineada con la garra de bloqueo 116. Cuando la lengüeta 210 se inserta completamente, el borde delantero de la lengüeta 210 se acopla con la parte inferior de la ranura externa 117a y la garra de bloqueo 116 se inserta en la abertura 211 de la lengüeta 210. Por consiguiente, se evita la expulsión de la lengüeta 210. La lengüeta 210 puede liberarse eventualmente de la ranura externa 117a manualmente al levantar la lengüeta 210 verticalmente y levantar la lengüeta horizontalmente para levantar la lengüeta 210 pasando la garra de bloqueo 116.

En segundo lugar, pasemos al segundo conjunto de ranuras externas 117b proporcionado al flanco 112. El segundo conjunto de ranuras externas 117b es lo que en general se denomina una ranura T que son conocidas per se. El segundo tipo de ranura externa 117b es diferente al primer tipo de ranura externa 117a considerando que el bloqueo de la lengüeta (no se muestra) se proporciona mediante una interconexión de una forma de bloqueo positivo entre la lengüeta y la ranura. En el ejemplo que se muestra la ranura T 117b proporciona una porción superior estrecha con bordes rectos y una porción inferior ancha con bordes rectos. El hombro formado entre la porción superior e inferior actúa como una contención para una lengüeta de una forma similar. Durante la inserción el usuario inclina la lengüeta para que coincida con la ranura. Con la lengüeta insertada se mantiene en su lugar por el canal formado por los bordes rectos opuestos de la porción superior estrecha. Dichas ranuras T pueden proporcionarse para diversificar el carro 100 para acomodar diferentes superestructuras. En la realización que se muestra (FIGURA 2), el segundo tipo de ranura externa 117b se proporciona entre dos ranuras externas adyacentes 117a del primer tipo.

En tercer lugar, estudiemos el tercer conjunto de ranuras internas 115 que se proporcionan a la superficie portadora de carga superior 111 de la plataforma 110. Estas ranuras internas 115 pretenden recibir lengüetas 210 que están desviadas hacia adentro desde el borde externo de la primera porción 230 de la superestructura 200 (FIGURAS 5 y 6). El carro que se muestra 100 comprende cuatro de dichas ranuras internas 115 proporcionadas a la periferia de la superficie portadora de carga superior 111. Las ranuras internas 115 pueden estar ubicadas, como se muestra, en la línea central del lado dado de la plataforma 110. Las ranuras internas 115 se extienden hacia abajo desde la superficie portadora de carga superior 111 para formar un volumen receptor para la lengüeta 210. De manera similar al primer tipo de ranura externa 117a en el flanco 112, la ranura interna 115 y la lengüeta cooperadora 210 tienen una interfaz de bloqueo para evitar la expulsión involuntaria de la lengüeta 210. La interfaz de bloqueo proporciona garras de bloqueo 119a, 119b que se extienden hacia adentro desde las paredes que definen la ranura interna 115 hacia el espacio receptor de la misma para asegurar la lengüeta 210 en su lugar.

Como se muestra mejor en la FIGURA 3, las garras de bloqueo 119a, 119b de la ranura interna 115 se dividen en dos grupos en base a la función. Por un lado, la ranura interna 115 tiene una garra primaria de bloqueo 119a que pretende acoplar una abertura correspondiente 211 en la lengüeta 210. En otras palabras, la garra primaria de bloqueo 119a tiene una función penetrante. Por otro lado, la ranura interna tiene dos garras secundarias de bloqueo 119b que pretenden ayudar con el bloqueo considerando que las mismas aprietan la lengüeta 210. En otras palabras, las garras secundarias de bloqueo 119a tienen una función de guía. Las garras secundarias de bloqueo 119b están separadas entre sí y ubicadas en la pared opuesta a la garra primaria de bloqueo 119a para establecer una mordaza. En dicho arreglo de mordaza, la garra primaria de bloqueo 119a está posicionada entre las garras secundarias de bloqueo 119b en la pared opuesta de la ranura interna 115. Las garras de bloqueo 119a, 119b de las ranuras internas 115 están inclinadas de manera similar a las de las ranuras externas 117a. Las garras secundarias 119b, cuando están posicionadas como se describió, también sirven el propósito de ayudar a doblar la lengüeta 210 durante la inserción para impulsar a la garra primaria de bloqueo 119a hacia la abertura receptora 211 en la lengüeta 210. Naturalmente, puede prescindirse de las garras secundarias de bloqueo 119b y la cantidad y ubicación de las garras de bloqueo 119b puede variar.

La realización que se muestra en la FIGURA 5 y 6 que emplea lengüetas desviadas hacia adentro 210 también proporciona un medio de bloqueo modificado para evitar el desplazamiento horizontal de la superestructura, es decir para proporcionar un soporte lateral. A diferencia de las aberturas prominentes 221 formadas en la segunda sección 220 en la realización de las FIGURAS 1 a 4, los huecos 221 de la realización de las FIGURAS 5 y 6 son más sutiles. Tal como se muestra en la FIGURA 6, los huecos 221 son aberturas estrechas formadas en el pliegue entre la primera y la segunda sección 230, 220 de la superestructura. Además puede observarse que las lengüetas 210 son tiras cortadas de la segunda sección 220 que deja un recorte 222 en la segunda sección 220. Por consiguiente, la superestructura 200 puede fabricarse a partir de una lámina realizando troquelado y plegado.

Las FIGURAS 5 y 2 revelan una abertura de liberación 118 para liberar la lengüeta 210 desde la ranura interna 115 en la superficie portadora de carga superior 111 de la plataforma 110. La abertura de liberación 118 se proporciona al flanco 112 para proporcionar un pasaje al espacio receptor de la ranura interna 115 desde el lado de la plataforma 110. El propósito de la abertura de liberación 118 es permitir la liberación de la lengüeta 210 desde la garra de bloqueo 119a al empujar a través de la abertura de liberación 118, por ejemplo, con un dedo, un bolígrafo o una herramienta fina. Por consiguiente, es preferible ubicar la garra primaria de bloqueo 119a en la misma pared interna de la ranura interna 115 de modo que el movimiento de liberación de un dedo, por ejemplo, a través de la abertura de liberación 118 empuje la lengüeta 210 fuera de la garra primaria de bloqueo 119a, por la cual la lengüeta 210 puede levantarse de la plataforma 110.

La superestructura 200 se ha ilustrado como que es un manguito. Se debe comprender que la superestructura también podría construirse como una caja o unidad de comercialización similar, por ejemplo, una estantería o pared solitaria. Para promover la inserción y liberación de la lengüeta desde la ranura correspondiente en el carro, el material de la superestructura o al menos la lengüeta de la misma es preferiblemente compatible para permitir la flexión requerida para la interacción entre la lengüeta y la ranura. Por consiguiente, la superestructura 200 está hecha preferiblemente a partir de material de lámina, tal como cartón, lámina de plástico o plástico acanalado. Además se prevén otros materiales elásticamente deformables.

Lista de signos de referencia

Claims

REIVINDICACIÓNES

1. Un sistema de logística (1000) que comprende:

- un portador de carga (100) que comprende:

una plataforma (110) que comprende una superficie portadora de carga superior (111) y un flanco (112), una pluralidad de protuberancias de bloqueo (114) que se extienden desde la superficie portadora de carga (111) de la plataforma (110) y que están dispuestas separadas una de la otra en la misma, y

- una superestructura (200), que es una unidad de comercialización hecha a partir de material de lámina y que está configurada para acoplarse al portador de carga (100), la superestructura (200) que comprende una primera sección (230) configurada para extenderse desde la superficie portadora de carga (111) del portador de carga (100),

caracterizado porque la superestructura (200) comprende una segunda sección (220), que se extiende desde la primera sección (230) para extenderse a lo largo de la superficie portadora de carga (111) del portador de carga (100), comprendiendo la segunda sección (220) una pluralidad de cavidades receptoras (221) para recibir la pluralidad respectiva de las protuberancias de bloqueo (114) del portador de carga (100).

2. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la plataforma (100) es en general prismática considerando que la superficie portadora de carga (111) es la superficie superior y el flanco (112) está formado por las superficies laterales que se extienden hacia abajo desde la superficie portadora de carga (111).

3. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde la pluralidad de protuberancias de bloqueo (114) se extienden desde la periferia de la superficie portadora de carga (111) de la plataforma (110) y están dispuestas separadas una de la otra en la misma.

4. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 1, 2 o 3, en donde:

- el portador de carga (100) comprende una ranura externa (117a) que se proporciona al flanco (112) del portador de carga (110) para recibir y sostener una lengüeta cooperadora (210) de la superestructura cooperadora (200) y en donde

- la superestructura (200) comprende una lengüeta (210) que está configurada para insertarse en la ranura externa respectiva (117a) en el flanco (112) del portador de carga (100).

5. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde la ranura externa (117a) se abre desde el lado y comprende una guía para la introducción de la lengüeta (210) desde arriba.

6. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, en donde:

- el portador de carga (100) comprende una pluralidad de dichas ranuras externas (117a) dispuestas en el flanco (112) de la plataforma (110) y en donde

- la superestructura (200) comprende una pluralidad de lengüetas respectivas (210).

7. El sistema de logística (1000) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 4 a 6, en donde: - la ranura externa (117a) comprende una garra de bloqueo (116) que sobresale del flanco (112) de la plataforma (110) y en donde

- la lengüeta (210) de la superestructura (200) comprende una abertura respectiva (211) para recibir y estar asegurada por la garra de bloqueo 116.

8. El sistema de logística (1000) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la plataforma (110) comprende una ranura interna (115) proporcionada a la superficie portadora de carga (111) para recibir una lengüeta de la superestructura (200), comprendiendo la ranura interna (115) al menos una garra primaria de bloqueo (119a) que se extiende hacia la ranura interna (115) para asegurar la lengüeta (210) en su lugar.

9. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 8, en donde:

- la ranura interna (115) comprende al menos una garra secundaria de bloqueo (119b) que se extiende hacia adentro desde las paredes laterales que definen la ranura interna (115) hacia el espacio receptor de la misma y en donde

- al menos dos de la pluralidad de garras de bloqueo (119a, 119b) están dispuestas opuestas entre sí para establecer una mordaza.

10. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 7, 8 o 9, en donde la garra de bloqueo (116, 119a) está inclinada para permitir la inserción hacia abajo de la lengüeta (210) hacia la ranura externa (117) o ranuras internas (115) y para evitar la expulsión de la lengüeta (210) al tirar hacia arriba una vez que está acoplada a la abertura (211) de la lengüeta (210).

11. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 8, 9 o 10, en donde el flanco (112) de la plataforma (110) comprende una abertura de liberación (118) que proporciona un pasaje a la ranura interna (115) para permitir la liberación de la lengüeta desde la garra de bloqueo (119) al empujar a través de la abertura de liberación (118).

12. El sistema de logística (1000) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la primera sección (230) de la superestructura (200) está configurada para coincidir con la periferia de la superficie portadora de carga (111) del portador de carga (100).

13. El sistema de logística (1000) de acuerdo con la reivindicación 12, en donde la primera sección (230) de la superestructura (200) está configurada para extenderse ortogonalmente con respecto a la superficie portadora de carga (111) de la plataforma (110), mientras que la segunda sección (220) está configurada para extenderse ortogonalmente hacia adentro con respecto a la primera sección (230).