ES2879231T3 - Vehículo ferroviario que incluye una red de distribución de electricidad optimizada - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario (10), que incluye al menos un primero (12) y un segundo (14) coches sucesivos, tales que: - el primer coche (12) presenta un primer extremo (13A), y el segundo coche (14) presenta un segundo extremo (15A), estando situados los primeros (13A) y los segundos (15A) extremos al lado uno de otro y separados por un espacio de intercirculación (16) que incluye un dispositivo de intercirculación, - el primer coche (12) está equipado con unos primeros cables eléctricos de alta tensión (20H) y unos primeros cables eléctricos de baja tensión (20B), y el segundo coche (14) está equipado con unos segundos cables eléctricos de alta tensión (22H) y unos segundos cables eléctricos de baja tensión (22B), - el primer coche (12) incluye una primera cajera (28) soportada por su primer extremo (13A), pasando todos los primeros cables eléctricos de alta tensión (20H) y de baja tensión (20B) por esta primera cajera (28), incluyendo la primera cajera (28) un primer órgano de soporte (26) y de guiado de los cables eléctricos de alta tensión (20H) y de baja tensión (20B), - el segundo coche (14) incluye una segunda cajera (32) soportada por su segundo extremo, pasando todos los segundos cables eléctricos de alta tensión (22H) y de baja tensión (22B) por esta segunda cajera (32), incluyendo la segunda cajera (32) un segundo órgano (30) de soporte y de guiado de los cables eléctricos de alta tensión (22H) y de baja tensión (22B), - el primero (26) y el segundo (30) órganos de soporte están situados uno al lado del otro, extendiéndose los cables eléctricos libremente por el espacio de intercirculación (16) entre el primero (26) y el segundo (30) órganos de soporte, estando desprovisto el espacio de intercirculación (16) y especialmente el dispositivo de intercirculación de cualquier elemento de soporte de los cables eléctricos.
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario que incluye una red de distribución de electricidad optimizada
El presente invento se refiere a un vehículo ferroviario que incluye al menos dos coches sucesivos, con una red de distribución de electricidad que se extiende sobre estos coches. Estos dos coches están habitualmente separados por un espacio de intercirculación que incluye un dispositivo de intercirculación.
La red de distribución de electricidad está destinada a alimentar de electricidad a los equipos eléctricos del vehículo ferroviario, especialmente a los motores eléctricos y a los equipos auxiliares tales como los sistemas de alumbrado, de calefacción, de ventilación, de climatización, etc.
La red de distribución incluye unos cables eléctricos de alta tensión HT, especialmente para la alimentación de los motores eléctricos, y unos cables eléctricos de baja tensión BT, especialmente para la alimentación de los equipos auxiliares.
Habitualmente, los cables pasan de un coche a otro a través del espacio de intercirculación y especialmente del dispositivo de intercirculación, al nivel del pabellón. Estos cables son numerosos, lo que implica un cableado complejo.
Los documentos FR 2 982 228 y DE 197 05 895 muestran unos ejemplos ya conocidos de cableado entre dos coches sucesivos. En particular, el documento FR 2982228 describe un vehículo ferroviario que incluye dos coches equipados con cables eléctricos. Cada coche incluye una cajera por la cual pasan todos los cables. Unos órganos de soporte están colocados uno enfrente del otro para soportar u guiar los cables en el dispositivo de intercirculación entre los coches. Sin embargo, estos órganos de soporte no forman parte de las cajeras y se extienden en el dispositivo de intercirculación.
El invento tiene como objetivo especialmente mejorar la situación, proponiendo un vehículo ferroviario cuyo cableado entre dos coches sucesivos esté simplificado y cuyo tamaño sea reducido.
A estos efectos, el invento tiene por objeto especialmente un vehículo ferroviario, que incluya al menos un primero y un segundo coches sucesivos, tales que:
- el primer coche presente un primer extremo, y el segundo coche presente un segundo extremo, estando situados el primero y el segundo extremos uno enfrente del otro y separados por un espacio de intercirculación que incluya un dispositivo de intercirculación,
- el primer coche esté equipado con unos primeros cables eléctricos de alta tensión y unos primeros cables de baja tensión, y el segundo coche esté equipado con unos segundos cables eléctricos de alta tensión y unos segundos cables eléctricos de baja tensión, caracterizado porque:
- el primer coche incluya una primera cajera soportada por su primer extremo, pasando todos los primeros cables eléctricos de alta tensión y de baja tensión por esta primera cajera, incluyendo la primera cajera un primer órgano de soporte y de guiado de los cables eléctricos de alta tensión y de baja tensión,
- el segundo coche incluya una segunda cajera soportada por su segundo extremo, pasando todos los cables eléctricos de alta tensión y de baja tensión por esta segunda cajera, incluyendo la segunda cajera un segundo órgano de soporte y de guiado de los cables eléctricos de alta tensión y de baja tensión,
- los primeros y los segundos órganos de soporte están situados uno al ldo del otro, extendiéndose los cables eléctricos libremente por el espacio de intercirculación entre los primeros y los segundos órganos de soporte, estando desprovisto el espacio de intercirculación y especialmente el dispositivo de intercirculación de cualquier elemento de soporte para los cables eléctricos.
El invento permite disponer de numerosos cables de una manera sencilla y ordenada, sin generar problemas en los cables durante los barridos entre los coches, extendiéndose los cables libremente por el espacio de intercirculación. Un vehículo ferroviario según el invento puede incluir además una o varias cde las siguientes características, tomadas solas o según todas las combinaciones técnicamente considerables.
- El primer órgano de soporte incluye una pluralidad de primeros orificios de guiado, cada uno para el guiado de un primer cable específico, estando orientado cada primer orificio de guiado hacia abajo en una dirección longitudinal, yendo en un primer sentido desde el primer órgano de soporte hasta el segundo órgano de soporte.
- El segundo órgano de soporte incluye una pluralidad de segundos orificios de guiado, cada uno para el guiado de un segundo cable específico, estando orientado cada segundo orificio de guiado hacia abajo en una dirección longitudinal, yendo en un segundo sentido desde el segundo órgano de soporte hasta el primer órgano de soporte.
- El primer órgano de soporte está formado por una pared de la primera cajera, y/o el segundo órgano de soporte y de guiado está formado por una pared de la segunda cajera.
- El primer órgano de soporte incluye unos primeros conectores para los primeros cables de alta tensión y/o de baja tensión, el segundo órgano ce soporte incluye unos segundos conectores para los segundos cables de alta tensión y/o de baja tensión, y unos cables intermedios se extienden entre los primeros y los segundos órganos de soporte, estando conectado cada cable intermedio a uno respectivo de los primeros cables y a uno respectivo de los segundos cables.
- Al menos algunos cables, especialmente los cables eléctricos de baja tensión, se extienden sobre los dos coches, y en otras palabras son comunes a los dos coches.
- Cada cajera se extiende transversalmente al coche correspondiente, sensiblemente sobre toda la anchura de este coche, incluyendo esta cajera dos paredes transversales, separadas en una dirección longitudinal, y una tapa que cierra la cajera (28, 30) hacia arriba y preferentemente y de igual manera sobre los lados.
- Cada coche incluye una caja respectiva que incluye a su vez una techumbre respectiva, estando soportada cada cajera de manera íntegra por la techumbre de la caja correspondiente.
- Cada órgano de soporte incluye una parte del soporte de los cables de alta tensión correspondientes, y una parte del soporte de los cables de baja tensión correspondientes, siendo distintas estas partes.
El invento será mejor comprendido con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y hecha refiriéndonos a las figuras anexas, entre las cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva parcial de un vehículo ferroviario según un ejemplo de un modo de realización del invento, al nivel de una intercirculación entre dos coches sucesivos del vehículo ferroviario;
- la figura 2 es una vista de frente de un órgano de soporte de los cables que equipan al vehículo ferroviario de la figura 1.
Se ha representado, en la figura 1, a un vehículo ferroviario designado con la referencia general 10.
El vehículo ferroviario 10 incluye al menos dos coches, especialmente un primer coche 12 y un segundo coche 14 adyacentes, separados de una manera clásica por un espacio de intercirculación 16 que incluye un dispositivo de intercirculación.
El vehículo ferroviario 10 incluye, por ejemplo, otros coches no representados, estando unidos todos los coches adyacentes juntos de la misma manera que el primer coche 12 y el segundo coche 14.
El primer coche 12 incluye una primera caja 13 que incluye a su vez una primera techumbre 13T y que se extiende en una dirección longitudinal hasta un primer extremo 13A.
De la misma manera, el segundo coche 14 incluye una segunda caja 15 que incluye a su vez una segunda techumbre 15T y que se extiende en una dirección longitudinal hasta un segundo extremo 15A.
Los primero 13A y segundo 15A extremos están situados uno al lado del otro.
El dispositivo de intercirculación incluye de una manera clásica unos medios de unión mecánica del primero 12 y del segundo 14 coches juntos, para asegurar la cohesión del vehículo ferroviario 10, permitiendo al mismo tiempo las rotaciones sucesivas del primer coche 12 y del segundo coche 14, para el paso de las curvas, de los huecos y de los abultamientos de la vía férrea.
El vehículo ferroviario 10 incluye una red 18 de distribución de electricidad que se extiende a lo largo de este vehículo ferroviario, especialmente sobre el primer coche 12 y sobre el segundo coche 14. La red de distribución de electricidad 18 está destinada a distribuir la electricidad a lo largo del vehículo ferroviario 10 para la alimentación eléctrica de los equipos eléctricos del vehículo ferroviario 10, en particular de los motores eléctricos que aseguran clásicamente la tracción del vehículo 10, y de los equipos auxiliares tales como los sistemas de alumbrado, los sistemas de información, los sistemas de climatización, etc.
De una manera más particular, el primer coche 12 incluye unos primeros cables eléctricos de distribución de la electricidad, que incluyen a su vez unos primeros cables eléctricos de alta tensión 20H y unos primeros cables eléctricos de baja tensión 20B, y el segundo coche 14 incluye unos segundos cables eléctricos, que incluyen a su vez unos segundos cables eléctricos de alta tensión 22H y unos segundos cables eléctricos de baja tensión 22B. Por ejemplo, al menos algunos cables, especialmente los cables eléctricos de baja tensión 20B, 22B se extienden sobre los dos coches 12, 14 y en otras palabras, son comunes a los dos coches 12, 14.
Por el contrario, al menos algunos cables, especialmente los cables eléctricos de alta tensión 20H, 22H están conectados entre sí por medio de unos cables intermedios de alta tensión 24H que se extienden por el espacio de intercirculación 16, y que serán descritos posteriormente con más detalle. De una manera más particular, cada primer cable de alta tensión 20H está conectado a uno respectivo de los segundos cables de alta tensión 22H, por medio de un cable intermedio respectivo 24H.
Los primeros 20H, 20B y los segundos 22H, 22B cables conectados entre sí forman juntos la red de distribución 18. De acuerdo con una variante, los cables eléctricos de alta tensión 20H, 22H están conectados directamente entre sí sin intermediarios. De acuerdo con otra variante, los cables eléctricos de alta tensión se extienden sobre los dos coches 12, 14, y en otras palabras, son comunes a los dos coches 12, 14.
De acuerdo con el invento, el primer coche 12 lleva, en las proximidades de su primer extremo 13A, un primer órgano 26 de soporte y de guiado de los primeros cables eléctricos de alta tensión 20H y de baja tensión 20B.
De una manera ventajosa, el primer coche 12 incluye una primera cajera 28 soportada en su primer extremo 13A, pasando todos los primeros cables eléctricos de alta tensión 20H y de baja tensión 20B por esta primera cajera 28. Al reagruparse la alta tensión y la baja tensión en una misma cajera, se facilita la utilización de la red de distribución 18, especialmente en lo que se refiere al montaje, al desmontaje, al mantenimiento, etc.
La primera cajera 28 se extiende transversalmente en el primer coche 12 de manera sensible sobre toda la anchura de este primer coche 12. La primera cajera 28 incluye especialmente dos paredes transversales, separadas en la dirección longitudinal y una tapa (no representada en la figura) que cierra a la primera cajera 28 hacia arriba y preferentemente de igual manera por los lados. Una de las paredes transversales está formada por el primer órgano de soporte 26, que está representado con más detalle en la figura 2.
La primera cajera 28, en particular el primer órgano de soporte 26, está soportado íntegramente por la techumbre 13T de la primera caja 13,
El primer órgano de soporte 26 incluye una pluralidad de primeros orificios de guiado 29, cada uno para el guiado de un primer cable 20H, 20B respectivo. Cada primer orificio de guiado 29 está orientado hacia abajo en la dirección longitudinal, en un primer sentido que va desde el primer coche 12 hasta el segundo coche 14. De esta manera, los cables son guiados hacia abajo al salir del primer órgano de soporte 26, en el especio de intercirculación 16, como está representado en la figura 1.
El primer órgano de soporte 26 incluye una parte 26H de soporte de los primeros cables de alta tensión 20H, y una parte 26B de soporte de los primeros cables de baja tensión 20B, siendo distintas las partes 26H y 26B.
Los primeros orificios de guiado 29 incluyen unos orificios de guiado de alta tensión 29H, situados en la parte 26H del soporte de los primeros cables de alta tensión 20H, y unos orificios de guiado de baja tensión 29B, situados en la parte 26B del soporte de los primeros cables de baja tensión 20B.
Cada orificio de guiado de alta tensión 29H está destinado, por ejemplo, a recibir a un conector de alta tensión, preparado para ser conectado, por una parte, a uno de los primeros cables de alta tensión 20H. del lado de la primera cajera 28, y, por otra parte, a uno de los cables intermedios 24H del lado del espacio de intercirculación 16. Por otra parte, cada orificio de guiado de baja tensión 29B está destinado, por ejemplo, al paso de los cables de baja tensión 20B, 22B.
Como variante, al menos algunos cables, especialmente los cables eléctricos de baja tensión 20B, 22B están conectados entre sí por medio de los cables intermedios de baja tensión que se extienden por el espacio de intercirculación 16. En esta variante, cada orificio de guiado de baja tensión 29B está destinado, por ejemplo, a recibir a un conector de alta tensión, preparado para ser conectado, por una parte, a uno de los primeros cables de baja tensión 20B, del lado de la primera cajera 28, y, por otra parte, a uno de los cables intermedios de baja tensión del lado del espacio de intercirculación 16.
El segundo coche 14 lleva, en las proximidades de su segundo extremo 15A, un segundo órgano 30 de soporte y de guiado de los segundos cables eléctricos de alta tensión 22H y de baja tensión 22B.
De una manera ventajosa, el segundo coche 14 lleva una segunda cajera 32 soportada en su extremo 15A, pasando todos los segundos cables de alta tensión 22H y de baja tensión 22B por esta segunda cajera 32. Al reagrupar la alta tensión y la baja tensión en una misma cajera, se facilita la utilización de la red de distribución 18, especialmente en lo que se refiere al montaje, al desmontaje, al mantenimiento, etc.
La segunda cajera 32 se extiende transversalmente en el segundo coche 14, sensiblemente en toda la anchura de este segundo coche 14. La segunda cajera 32 incluye especialmente dos paredes transversales, separadas en la dirección longitudinal, y una tapa (no representada en la figura) que cierra a la segunda cajera (32) por arriba, y preferentemente y de igual manera, por los lados. Una de las paredes transversales está formada por el segundo órgano de soporte 30.
La segunda cajera 32, en particular el segundo órgano de soporte 30, está soportado íntegramente por la techumbre 15T de la segunda caja 15.
El segundo órgano de soporte 30, es similar desde todo punto de vista al primer órgano de soporte 26.
En particular, el primer órgano de soporte 30 incluye una pluralidad de segundos orificios de guiado, cada uno para el guiado de un segundo cable 22H, 22B respectivo. Cada segundo orificio de guiado está orientado hacia abajo en la dirección longitudinal, en un segundo sentido que va desde el segundo coche 14 hasta el primer coche 12. De esta manera, los cables son guiados hacia abajo al salir del segundo órgano de soporte 30, en el espacio de intercirculación 16, como está representado en la figura 1.
De una manera similar al primer órgano de soporte 26, el segundo órgano de soporte 30 incluye una parte de soporte de los segundos cables de alta tensión 22H; y de los orificios de guiado de baja tensión, situados en la parte de soporte de los segundos cables de baja tensión 22B.
Los segundos orificios de guiado incluyen unos orificios de guiado de alta tensión, situados en la parte de soporte de los segundos cables de alta tensión 22H, y de los orificios de guiado de baja tensión, situados en la parte de soporte de los segundos cables de baja tensión 22B.
Cada orificio de guiado de alta tensión está destinado, por ejemplo, a recibir a un conector de alta tensión, preparado para ser conectado, por una parte, a uno de los segundos cables de alta tensión 22H, del lado de la segunda cajera 32, y, por otra parte, a uno de los cables intermedios 24H del lado del espacio de intercirculación 16.
Por otra parte, cada orificio de guiado de baja tensión está destinado, por ejemplo, al paso de los cables de baja tensión 20B, 22B.
El segundo órgano de soporte 30 está situado al lado del primer órgano de soporte 26, de manera simétrica, si bien que la parte de alta tensión 26H del primer órgano de soporte 26 está situado al lado de la parte de alta tensión del segundo órgano de soporte 30, y que la parte de baja tensión 26B del primer órgano de soporte 26 está situada al lado de la parte de baja tensión del segundo órgano de soporte 30.
En el ejemplo representado en la figura 1, cada primer cable de alta tensión 20H está conectado a un segundo cable de alta tensión 22H situado al lado. Como variante, los cables están cruzados y están conectados, por lo tanto, a cables que no están al lado.
De acuerdo con el invento, los cables eléctricos, especialmente los cables de baja tensión 20B, 22B y los cables intermedios 24H, se extienden libremente por el espacio de intercirculación 16 entre los primeros 26 y los segundos 30 órganos de soporte, al estar desprovisto el espacio de intercirculación 16 y, especialmente, el dispositivo de intercirculación de cualquier elemento de soporte para los cables eléctricos. En otras palabras, los únicos elementos de soporte están formados por los órganos de soporte 26, 30, que no están soportados por los elementos del espacio de intercirculación 16 ni especialmente del dispositivo de intercirculación, sino por la caja 13, 15 respectiva. De esta manera, los cables no están sujetos a ningún problema durante el barrido entre el primero y el segundo coche.
Además, y puesto que el dispositivo de intercirculación no lleva ningún elemento de soporte, el invento puede ser empleado de una manera estándar cualquiera que sea el tipo de dispositivo de intercirculación.
Se observará que el invento no está limitado al modo de realización descrito precedentemente, y que podría presentar diversas variantes complementarias.
Claims (9)
1. Vehículo ferroviario (10), que incluye al menos un primero (12) y un segundo (14) coches sucesivos, tales que: - el primer coche (12) presenta un primer extremo (13A), y el segundo coche (14) presenta un segundo extremo (15A), estando situados los primeros (13A) y los segundos (15A) extremos al lado uno de otro y separados por un espacio de intercirculación (16) que incluye un dispositivo de intercirculación,
- el primer coche (12) está equipado con unos primeros cables eléctricos de alta tensión (20H) y unos primeros cables eléctricos de baja tensión (20B), y el segundo coche (14) está equipado con unos segundos cables eléctricos de alta tensión (22H) y unos segundos cables eléctricos de baja tensión (22B),
- el primer coche (12) incluye una primera cajera (28) soportada por su primer extremo (13A), pasando todos los primeros cables eléctricos de alta tensión (20H) y de baja tensión (20B) por esta primera cajera (28), incluyendo la primera cajera (28) un primer órgano de soporte (26) y de guiado de los cables eléctricos de alta tensión (20H) y de baja tensión (20B),
- el segundo coche (14) incluye una segunda cajera (32) soportada por su segundo extremo, pasando todos los segundos cables eléctricos de alta tensión (22H) y de baja tensión (22B) por esta segunda cajera (32), incluyendo la segunda cajera (32) un segundo órgano (30) de soporte y de guiado de los cables eléctricos de alta tensión (22H) y de baja tensión (22B),
- el primero (26) y el segundo (30) órganos de soporte están situados uno al lado del otro, extendiéndose los cables eléctricos libremente por el espacio de intercirculación (16) entre el primero (26) y el segundo (30) órganos de soporte, estando desprovisto el espacio de intercirculación (16) y especialmente el dispositivo de intercirculación de cualquier elemento de soporte de los cables eléctricos.
2. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1, en el cual el primer órgano de soporte (26) incluye una pluralidad de primeros orificios de guiado (29), cada uno para el guiado de un primer cable (20H; 20B) respectivo, estando orientado cada primer orificio de guiado (29) hacia abajo en la dirección longitudinal, en un primer sentido que va desde el primer órgano de soporte (26) hasta el segundo órgano de soporte (30).
3. Vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1 ó 2, en el cual el cual el segundo órgano de soporte (30) incluye una pluralidad de segundos orificios de guiado, cada uno para el guiado de un segundo cable (22H; 22B) respectivo, estando orientado cada segundo orificio de guiado hacia abajo en la dirección longitudinal, en un segundo sentido que va desde el segundo órgano de soporte (30) hasta el primer órgano de soporte (26).
4. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:
- el primer órgano de soporte (26) está formado por una pared de la primera cajera (28), y/o
- el segundo órgano de soporte (30) está formado por una pared de la segunda cajera (32).
5. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual:
- el primer órgano de soporte (26) incluye unos primeros conectores para los primeros cables de alta tensión (20H) y/o de baja tensión (20B),
- el segundo órgano de soporte (30) incluye unos segundos conectores para los segundos cables de alta tensión (22H) y/o de baja tensión (22B),
- unos cables intermedios (24H) se extienden entre el primero (26) y el segundo (30) órganos de soporte, estando conectado cada cable intermedio (24H) a uno respectivo de los primeros cables (20H; 20B) y a uno respectivo de los segundos cables (22H; 22B).
6. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual al menos algunos cables eléctricos, especialmente los cables eléctricos de baja tensión (20B; 22B), se extienden sobre los dos coches (12; 14), y , en otras palabras, son comunes a los dos coches (12; 14).
7. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual cada cajera (28; 30) se extiende transversalmente al coche (12; 14) correspondiente, sensiblemente sobre toda la anchura de este coche (12; 14), incluyendo esta cajera (28; 30) dos paredes transversales, separadas en una dirección longitudinal, y una tapa que cierra a la cajera (28; 30) por arriba y preferentemente y de igual manera por los lados.
8. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual cada coche (12; 14) incluye una caja respectiva (13; 15) que lleva una techumbre (13T; 15T) respectiva, siendo soportada íntegramente cada cajera (28; 30) por la techumbre (13T; 15T) de la caja correspondiente (13; 15).
9. Vehículo ferroviario (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual cada órgano de soporte (26; 30) incluye una parte (26H) de soporte de los cables de alta tensión (20H; 22H) correspondientes, y una parte (26B) de soporte de los cables de baja tensión (20B; 22H) correspondientes, siendo distintas estas partes (26H; 26B).
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