ES2878476B2 - A positioning system, a positioning method and a trunk of a vehicle - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Un sistema de posicionamiento, un método de posicionamiento y un maletero de un vehículo A positioning system, a positioning method and a trunk of a vehicle
ObjetoObject
La presente invención concierne, según un primer aspecto a, un sistema de posicionamiento entre al menos dos componentes, siendo su principal función, solucionar un problema de ensamblaje y posicionamiento relativo entre un primer componente y un segundo componente. The present invention concerns, according to a first aspect, a positioning system between at least two components, its main function being to solve a problem of assembly and relative positioning between a first component and a second component.
También se refiere, según un segundo aspecto, a un método de posicionamiento, con idéntica finalidad que el primero.It also refers, according to a second aspect, to a positioning method, with the same purpose as the first.
También se refiere, según un tercer aspecto, a un maletero de un vehículo que incluye al sistema de posicionamiento del primer aspecto.It also relates, according to a third aspect, to a trunk of a vehicle that includes the positioning system of the first aspect.
Estado de la técnicaState of the art
Es conocido en el estado de la técnica que la sección de maletero de un vehículo está tapada por su parte superior por una bandeja de maletero movible. La bandeja de maletero puede ser retirada fácilmente para aumentar el volumen de carga del maletero. La bandeja del maletero está anclada por los extremos del borde interior de la bandeja de maletero a respectivos anclajes, en forma de Q, dispuestos en correspondientes secciones laterales de bandeja de maletero. It is known in the state of the art that the boot section of a vehicle is covered at its top by a movable boot tray. The boot tray can be easily removed to increase the cargo volume of the boot. The trunk tray is anchored by the ends of the inner edge of the trunk tray to respective anchors, in the form of Q, arranged in corresponding lateral sections of the trunk tray.
La sección lateral de bandeja de maletero está adosada por el borde lateral exterior a un filo del montante trasero de la carrocería del vehículo, o flanco que define, al menos parcial o totalmente, un marco de una ventana del vehículo. El borde lateral exterior del soporte de bandeja es opuesto al borde lateral interior del flanco. Al tratarse de un flanco que define una ventana, el usuario puede observar desde una gran multitud de ángulos dicha zona, de manera que cualquier defecto de posicionamiento o desenrase entre la posición del borde lateral exterior del soporte de bandeja y el borde lateral interior del flanco provoca un defecto visual fácilmente reconocible.The trunk tray side section is attached at the outer side edge to a rear pillar edge of the vehicle body, or flank that defines, at least partially or totally, a window frame of the vehicle. The outer lateral edge of the tray support is opposite the inner lateral edge of the flank. As it is a flank that defines a window, the user can observe said area from a large number of angles, so that any positioning defect or misalignment between the position of the external lateral edge of the tray support and the internal lateral edge of the flank causes an easily recognizable visual defect.
Debido al hecho de que el montante trasero del vehículo esta realizado en un material distinto de la sección lateral de bandeja puede quedar huecos en la unión del filo del montante trasero de la carrocería del vehículo y el borde lateral exterior de la sección lateral de bandeja; es decir, en posición de montaje de la sección lateral de bandeja puede existir una separación parcial o total a lo largo del borde lateral exterior de la sección lateral de bandeja y el borde lateral interior del flanco o montante trasero de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, provocando que ambos bordes no estén montados a tope, o dispuestos cara contra cara, el borde y el filo de ambas piezas.Due to the fact that the rear pillar of the vehicle is made of a different material than the lateral section of the tray, gaps may remain at the junction of the edge of the rear pillar of the vehicle body and the outer lateral edge of the lateral section of the tray; that is, in the mounting position of the tray side section there may be a partial or total gap along the outer side edge of the tray side section and the inner side edge of the rear flank or pillar of the vehicle body. Therefore, causing both edges not to be butt mounted, or arranged face to face, the edge and the edge of both pieces.
Por lo tanto, para evitar este tipo de defectos de montaje, hay que realizar retrabajos fuera de línea de montaje el montaje de las secciones laterales de bandeja, hecho que conlleva una elevada pérdida de tiempo y de recursos.Therefore, to avoid this type of assembly defects, it is necessary to carry out rework outside of assembly line the assembly of the lateral sections of the tray, a fact that entails a high loss of time and resources.
Así pues, existe una necesidad de disponer un sistema de disposición para la sección lateral de bandeja de un vehículo, en concreto, entre el filo del montante trasero de la carrocería o flanco del vehículo y el borde lateral exterior de la sección lateral de bandeja, que pueda ser montado en la línea de montaje, que garantice el acoplamiento mecánico a tope entre ambas piezas, sin requerir realizar procesos de montaje adicionales fuera de la línea de producción.Thus, there is a need to provide an arrangement system for the tray side section of a vehicle, specifically, between the edge of the rear pillar of the bodywork or sidewall of the vehicle and the outer lateral edge of the tray side section, that can be assembled on the assembly line, that guarantees the butt mechanical coupling between both pieces, without requiring additional assembly processes outside the production line.
Resulta, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, mediante la proporción de un sistema y un método de posicionamiento de un primer componente con respecto a un segundo componente que disponga de los medios necesarios para ejecutar dicho método, que no adolezca de los impedimentos presentes en la actualidad y, en particular que carezca, entre otros, de los inconvenientes arriba indicados. It is, therefore, necessary to offer an alternative to the state of the art that covers the gaps found in it, by providing a system and a method of positioning a first component with respect to a second component that has the necessary means. to execute said method, that it does not suffer from the impediments currently present and, in particular, that it lacks, among others, the drawbacks indicated above.
SumarioSummary
El principal objetivo de la presente invención es el de proporcionar y reforzar un sistema para solucionar un problema de ensamblaje entre el soporte bandeja y la chapa de la carrocería, que resuelve los inconvenientes mencionados y presenta las ventajas que se describirán a continuación a través de un sistema de posicionamiento, de un método de posicionamiento con idéntica finalidad que el primero y de un maletero de un vehículo que comprende el sistema de posicionamiento del primer aspecto.The main objective of the present invention is to provide and reinforce a system to solve an assembly problem between the tray support and the bodywork sheet, which solves the aforementioned drawbacks and presents the advantages that will be described below through a positioning system, a positioning method with the same purpose as the first and a trunk of a vehicle comprising the positioning system of the first aspect.
En la presente descripción, para facilitar la comprensión de la explicación, se van a utilizar las referencias "X”, "Y” y "Z”, para hacer referencia a un sistema de coordenadas ortogonales teniendo como origen de coordenadas un punto cualquiera ubicado en el interior del vehículo. Por eje de coordenadas "X” se entiende en la presente invención la dirección de avance del vehículo, según un plano de rodadura del vehículo.In the present description, to facilitate the understanding of the explanation, the references "X", "Y" and "Z" will be used to refer to an orthogonal coordinate system having as origin of coordinates any point located in the interior of the vehicle. By axis of coordinates "X" is understood in the present invention the direction of advance of the vehicle, according to a rolling plane of the vehicle.
Por eje de coordenadas "Y” se entiende en la presente invención una dirección perpendicular a la dirección de avance del vehículo, según el plano de rodadura del vehículo.Coordinate axis "Y" is understood in the present invention as a direction perpendicular to the vehicle's forward direction, according to the vehicle's rolling plane.
Por eje de coordenadas "Z” se entiende en la presente invención una dirección perpendicular al plano de rodadura del vehículo.Coordinate axis "Z" is understood in the present invention as a direction perpendicular to the rolling plane of the vehicle.
Con tal fin, la presente invención concierne, según un primer aspecto, a un sistema de posicionamiento de un primer componente respecto a un segundo componente de un vehículo que comprende una estructura de soporte que presenta una superficie de soporte sustancialmente plana dispuesta a una predeterminada distancia inferior de un borde superior o filo del primer componente. La estructura soporte presenta un costado lateral exterior que discurre paralelamente al borde superior del primer componente, de manera que, la estructura soporte está acoplada mecánicamente por el interior del vehículo al primer componente. El segundo componente comprende un borde lateral exterior que, en posición final de montaje, está enfrentado, haciendo tope, con el borde superior del primer componente; es decir, se extiende paralelo al borde superior del primer componente, según un eje X del vehículo, y está dispuesto por encima de la estructura de soporte.To this end, the present invention relates, according to a first aspect, to a system for positioning a first component with respect to a second component of a vehicle comprising a support structure having a substantially flat support surface arranged at a predetermined distance bottom of a top edge or edge of the first component. The support structure has an outer lateral side that runs parallel to the upper edge of the first component, so that the structure support is mechanically coupled inside the vehicle to the first component. The second component comprises an outer lateral edge which, in the final assembly position, faces the upper edge of the first component; that is, it extends parallel to the upper edge of the first component, along an axis X of the vehicle, and is arranged above the support structure.
El primer componente puede ser, a modo de ejemplo, un elemento de la carrocería del vehículo que incluye al menos parcial o totalmente un marco de una ventana del vehículo, relativo a un maletero del vehículo. El segundo componente puede ser, a modo de ejemplo, un soporte lateral de bandeja de maletero. Tanto primer y segundo componentes disponen de un borde o filo que se extiende en una determinada dirección, a modo de ejemplo, el eje X del vehículo. Ambos bordes o filos disponen de un extremo sustancialmente plano. En una posición final de montaje, tanto el borde del primer componente como el borde del segundo componente deben permanecer enfrentados el uno al otro. Es decir, con una unión a testa a lo largo de toda la extensión de ambos bordes, con los correspondientes extremos planos de ambos bordes paralelos y enfrentados entre sí.The first component may be, by way of example, a vehicle body element including at least partially or fully a vehicle window frame, relative to a vehicle trunk. The second component can be, by way of example, a trunk tray side support. Both the first and second components have an edge or edge that extends in a certain direction, for example, the X axis of the vehicle. Both edges or edges have a substantially flat end. In a final mounting position, both the edge of the first component and the edge of the second component must remain facing each other. That is, with a butt joint along the entire length of both edges, with the corresponding flat ends of both edges parallel and facing each other.
A diferencia de los medios de posicionamiento conocidos en el estado de la técnica, el sistema de posicionamiento comprende un soporte de guiado montado entre el primer componente y el costado lateral exterior de la estructura de soporte. El soporte de guiado comprende al menos una rampa que se extiende desde el borde superior del primer componente hacia la superficie de soporte sustancialmente plana de la estructura soporte.Unlike the positioning means known in the state of the art, the positioning system comprises a guide support mounted between the first component and the outer lateral side of the support structure. The guide support comprises at least one ramp that extends from the upper edge of the first component towards the substantially flat support surface of the support structure.
Entendiéndose por rampa como una pestaña, prolongación o lengüeta, en forma de un plano suavemente inclinado hacia el interior del vehículo, en concreto, hacia la superficie de soporte plana, extendiéndose desde la arista superior del soporte de guiado hacia la superficie de soporte sustancialmente plana de la estructura de sustentación.Understanding ramp as a flange, extension or tongue, in the form of a gently inclined plane towards the interior of the vehicle, specifically, towards the flat support surface, extending from the upper edge of the guide support towards the substantially flat support surface of the supporting structure.
Según un modo preferente de realización, la rampa comprende una superficie superior plana que está configurada para guiar por deslizamiento, o por contacto deslizante con la superficie superior, el borde lateral exterior del segundo componente desde una posición inicial de montaje hacia una posición final de montaje para que el borde lateral exterior esté enfrentado, haciendo tope, con el borde superior del primer componente. En dicha posición final de montaje, el segundo componente está sustentado por encima de la estructura de soporte.According to a preferred embodiment, the ramp comprises a flat upper surface that is configured to guide by sliding, or by sliding contact with the upper surface, the outer lateral edge of the second component from an initial assembly position towards a final assembly position. so that the outer lateral edge is facing, abutting, the upper edge of the first component. In said final mounting position, the second component is supported above the support structure.
Así, el primer componente es fijo e inmóvil. Por el contrario, durante el movimiento de montaje del segundo componente sobre el primer componente, el borde lateral exterior de dicho segundo componente contacta con la superficie superior de la rampa, en toda su extensión, de manera que dicho contacto sumado a la prolongación del movimiento de montaje obliga a dicho borde lateral exterior a posicionarse enfrentado y encima del borde superior del primer componente. Thus, the first component is fixed and immobile. On the contrary, during the assembly movement of the second component on the first component, the outer lateral edge of said second component contacts the upper surface of the ramp, in all its extension, so that said contact added to the prolongation of the movement assembly forces said outer lateral edge to be positioned opposite and above the upper edge of the first component.
Según una variante de dicha implementación, la rampa se proyecta desde una arista superior del soporte de guiado hacia la superficie de soporte plana de la estructura de soporte, definiendo un plano inclinado suavemente con pendiente negativa según unos ejes X, Y, Z de coordenadas del vehículo. Definiendo, por tanto, un ángulo agudo con respecto a la superficie de soporte sustancialmente plana, donde el ángulo agudo definido entre la al menos una rampa y la superficie de soporte sustancialmente plana, es un ángulo comprendido, preferentemente, entre 0° y 55°.According to a variant of said implementation, the ramp projects from an upper edge of the guide support towards the flat support surface of the support structure, defining a gently inclined plane with a negative slope along axes X, Y, Z of coordinates of the vehicle. Defining, therefore, an acute angle with respect to the substantially flat support surface, where the acute angle defined between the at least one ramp and the substantially flat support surface is an angle preferably between 0° and 55° .
Consecuentemente, la rampa comprende un extremo base superior unido mecánicamente a la arista superior del soporte de guiado y un extremo inferior opuesto al extremo base superior que está dispuesto en proximidad a la superficie de soporte plana y la superficie superior que coopera por deslizamiento con el borde lateral exterior del segundo componente.Consequently, the ramp comprises an upper base end mechanically attached to the upper edge of the guide support and a lower end opposite the upper base end that is arranged in proximity to the flat support surface and the upper surface that cooperates by sliding with the edge outer side of the second component.
Según otra variante de dicho modo de realización, el sistema comprende una pluralidad de rampas deslizantes que permiten conseguir el acoplamiento deseado entre el borde lateral exterior del segundo componente y el borde superior o filo del primer componente, disponiendo enfrentados y contiguos el borde lateral exterior del segundo componente y el borde superior del primer componente. El segundo componente está posicionado por encima de la superficie de soporte plana de la estructura de soporte. El borde superior o filo del primer componente puede actuar a modo de filo fin de carrera. Se remarca que el borde lateral exterior del segundo componente y el borde superior del primer componente son alargados, por lo que puede existir o una única rampa que se extienda a lo largo de toda la longitud de ambos bordes, o una pluralidad de rampas, dispuestas de forma espaciada y regular a lo largo de dicha longitud. According to another variant of said embodiment, the system comprises a plurality of sliding ramps that allow the desired coupling to be achieved between the outer lateral edge of the second component and the upper edge or edge of the first component, placing the outer lateral edge of the component opposite and contiguous. second component and the top edge of the first component. The second component is positioned above the flat support surface of the support structure. The upper edge or cutting edge of the first component can act as an end-of-stroke cutting edge. It is noted that the outer lateral edge of the second component and the upper edge of the first component are elongated, so there can be either a single ramp that extends along the entire length of both edges, or a plurality of ramps, arranged spaced and regular along said length.
Ya que, sin la existencia de la al menos una rampa deslizante o como, en esta variante de dicho modo de realización, la pluralidad de rampas deslizantes resulta difícil el acoplamiento automático y por defecto deseado entre el borde lateral exterior del segundo componente y el borde superior o filo del primer componente, siendo por tanto necesario, mano de obra adicional para conseguir la posición deseada y necesaria de ambas piezas.Since, without the existence of the at least one sliding ramp or since, in this variant of said embodiment, the plurality of sliding ramps, the desired automatic and default coupling between the outer lateral edge of the second component and the edge top or edge of the first component, therefore, additional labor is necessary to achieve the desired and necessary position of both pieces.
Según un modo de realización, la rampa está acoplada mecánicamente por el extremo base superior al primer componente, siendo por ejemplo un acople por soldadura, adhesivo u otro. El soporte de guiado puede ser de material metálico.According to one embodiment, the ramp is mechanically coupled at the upper base end to the first component, being for example a coupling by welding, adhesive or another. The guide support can be made of metallic material.
Según un modo de realización alternativo al anterior, la rampa está fabricada en un material plástico, obtenida a partir de un proceso de inyección plástica, que presenta un cierto grado de flexibilidad y tiende a recuperar su posición inicial de reposo, una vez que, el borde lateral exterior ha alcanzado la posición final de montaje, haciendo tope con el filo fin de carrera del primer componente. According to an alternative embodiment to the previous one, the ramp is made of a plastic material, obtained from a plastic injection process, which has a certain degree of flexibility and tends to recover its initial rest position, once the outer side edge has reached the final mounting position, abutting against the end-of-stroke edge of the first component.
Debe observarse que la rampa provista en esta invención no limita el tipo, el modelo ni el material de esta.It should be noted that the ramp provided in this invention does not limit its type, model or material.
Del mismo modo, la estructura de soporte se obtiene a partir del mismo proceso de inyección plástica que la rampa, derivando en una reducción del número de componentes necesarios, así como de procesos de fabricación y ensamblaje requeridos.In the same way, the support structure is obtained from the same plastic injection process as the ramp, resulting in a reduction in the number of necessary components, as well as the required manufacturing and assembly processes.
Debe observarse que la estructura de soporte provista en esta invención no limita el tipo, el modelo ni el material de esta.It should be noted that the support structure provided in this invention does not limit the type, pattern, or material thereof.
Según una variante de dicho modo de realización, el material plástico al que se ha hecho referencia es deformable.According to a variant of said embodiment, the plastic material referred to is deformable.
Debe observarse que el hecho de que el material plástico provisto en esta invención es deformable, no limita el tipo de este.It should be noted that the fact that the plastic material provided in this invention is deformable does not limit its type.
Según otra variante de dicho modo de realización, el segundo componente está fabricado, del mismo modo, en un material plástico.According to another variant of said embodiment, the second component is made, in the same way, of a plastic material.
Debe observarse que el segundo componente provisto en esta invención no limita el tipo, el modelo ni el material de este.It should be noted that the second component provided in this invention does not limit its type, pattern and material.
Las rampas de pendiente negativa están distribuidas regularmente a lo largo de un borde superior del soporte de guiado, dispuesto por el interior del vehículo.The negative slope ramps are regularly distributed along an upper edge of the guide support, arranged inside the vehicle.
De manera preferida, la estructura de soporte comprende al menos un tope retenedor localizado sobre un costado lateral interior opuesto al costado lateral exterior. El al menos un tope retenedor es sustancialmente perpendicular a la superficie de soporte sustancialmente plana, es decir, que se extiende en un plano X-Z, de manera que el movimiento de montaje del segundo componente es sustancialmente perpendicular a dicho tope retenedor, de manera que el al menos un tope retenedor está configurado para frenar el movimiento de montaje del segundo componente, reteniendo a este segundo componente en la posición final de montaje. En esta posición final de montaje, el borde lateral exterior del segundo componente está dispuesto enfrentado con el borde superior del primer componente.Preferably, the support structure comprises at least one retaining stop located on an inner lateral side opposite the outer lateral side. The at least one retainer stop is substantially perpendicular to the substantially flat support surface, that is, it extends in an X-Z plane, so that the assembly movement of the second component is substantially perpendicular to said retainer stop, so that the at least one retaining stop is configured to stop the assembly movement of the second component, retaining this second component in the final assembly position. In this final mounting position, the outer lateral edge of the second component is disposed facing the upper edge of the first component.
De manera más detallada, el tope retenedor coopera con un paragolpes enclavador localizado en un borde lateral interior opuesto al borde lateral exterior del segundo componente para retener, en posición final de montaje, el segundo componente entre el borde superior del primer componente y el costado lateral interior de la estructura soporte.In more detail, the retaining bumper cooperates with a locking bumper located on an inner lateral edge opposite the outer lateral edge of the second component to retain, in the final assembly position, the second component between the upper edge of the first component and the lateral side inside of the support structure.
El tope retenedor se extiende a lo largo del borde lateral interior del segundo componente de modo continuo o discontinuo. The retaining stop extends along the inner lateral edge of the second component in a continuous or discontinuous manner.
Consecuentemente, el costado lateral interior de la estructura de soporte está configurado para frenar el desplazamiento del segundo componente y retener en la posición final de montaje este segundo componente.Consequently, the inner lateral side of the support structure is configured to stop the movement of the second component and retain this second component in the final assembly position.
Así pues, el al menos un paragolpes enclavador del borde lateral interior del segundo componente choca con el tope retenedor del costado lateral interior de la estructura de soporte, evitando el retroceso del segundo componente respecto del primer componente.Thus, the at least one interlocking bumper on the inner lateral edge of the second component collides with the retaining stop on the inner lateral side of the support structure, preventing the second component from receding with respect to the first component.
Es por tanto que la presente invención proporciona una ventaja técnica única y diferenciadora cuya función consiste en evitar una mano de obra adicional encargada de recolocar ambos componentes en su posición final deseada, al contar con el tope retenedor que frena el desplazamiento del segundo componente y retiene en la posición final de montaje este segundo componente.It is therefore that the present invention provides a unique and differentiating technical advantage whose function is to avoid additional labor in charge of repositioning both components in their desired final position, by having the retaining stop that stops the movement of the second component and retains in the final assembly position this second component.
Una vez queda retenido el segundo componente a lo largo de sus bordes laterales interior y exterior entre el borde superior del primer componente y del costado lateral interior de la estructura de soporte, se debe realizar una unión o retención mecánica del segundo componente en el sistema de posicionamiento, ya sea por unión mecánica del segundo componente con el soporte de guiado u otro elemento fijo de dicho sistema.Once the second component is retained along its inner and outer lateral edges between the upper edge of the first component and the inner lateral side of the support structure, a mechanical union or retention of the second component must be made in the support system. positioning, either by mechanical union of the second component with the guide support or another fixed element of said system.
El proceso de montaje se realiza proporcionando al segundo componente un movimiento de montaje orientando, según el eje Y del vehículo, por la pluralidad de rampas. El segundo componente queda montado, encajado, por la cooperación mecánica del tope retenedor del costado lateral interior de la estructura de soporte, del paragolpes enclavador del borde lateral interior del segundo componente y del borde superior o filo del primer componente. Por lo tanto, el primer componente, el segundo componente y la estructura de soporte están acopladas mecánicamente y posicionadas unas con respecto a las otras y viceversa.The assembly process is carried out providing the second component with an assembly movement oriented, along the Y axis of the vehicle, through the plurality of ramps. The second component is assembled, fitted, by the mechanical cooperation of the retaining stop on the inner lateral side of the support structure, the interlocking bumper on the inner lateral edge of the second component and the upper edge or edge of the first component. Therefore, the first component, the second component and the support structure are mechanically coupled and positioned with respect to each other and vice versa.
Del mismo modo, la presente invención concierne, según un segundo aspecto, a un método de posicionamiento con idéntica finalidad que el primero.In the same way, the present invention relates, according to a second aspect, to a positioning method with the same purpose as the first.
Según un primer modo de realización, el método de posicionamiento de un primer componente respecto a un segundo componente del vehículo comprende las etapas de:According to a first embodiment, the method of positioning a first component relative to a second component of the vehicle comprises the steps of:
• acoplar mecánicamente el primer componente a una estructura de soporte, donde la estructura de soporte define una superficie de soporte sustancialmente plana, donde el primer componente comprende un borde superior, que se extiende paralelo a la superficie de soporte sustancialmente plana,• mechanically coupling the first component to a support structure, where the support structure defines a substantially flat support surface, where the first component comprises a top edge, which extends parallel to the substantially flat support surface,
• disponer de un soporte de guiado que comprende al menos una rampa, que se extiende desde el borde superior del primer componente hacia una superficie de soporte sustancialmente plana, • having a guide support comprising at least one ramp, which extends from the upper edge of the first component towards a substantially flat support surface,
• proporcionar al segundo componente un movimiento de montaje, según una dirección sustancialmente paralela a la superficie de soporte sustancialmente plana, estando el segundo componente por encima de la estructura de soporte, donde el segundo componente comprende un borde lateral exterior que se extiende paralelo a la superficie de soporte,• provide the second component with an assembly movement, according to a direction substantially parallel to the substantially flat support surface, the second component being above the support structure, where the second component comprises an outer lateral edge that extends parallel to the support surface,
• contactar mecánicamente el borde lateral exterior del segundo componente con la superficie superior de la al menos una rampa, y• mechanically contacting the outer lateral edge of the second component with the upper surface of the at least one ramp, and
• guiar el borde lateral exterior del segundo componente desde una posición inicial de montaje hacia una posición final de montaje, donde el guiado se produce por un deslizamiento del borde lateral exterior del segundo componente por la superficie superior de la al menos una rampa, donde en la posición final de montaje el borde lateral exterior del segundo componente está dispuesto enfrentado, haciendo tope, con el borde superior del primer componente.• guide the outer lateral edge of the second component from an initial assembly position towards a final assembly position, where the guidance is produced by a sliding of the outer lateral edge of the second component along the upper surface of the at least one ramp, where in In the final mounting position, the outer lateral edge of the second component is arranged facing, butting against, the upper edge of the first component.
Según un modo de realización preferente, se prevé la etapa adicional de frenar el movimiento de montaje de deslizamiento del segundo componente desde la posición inicial de montaje hacia la posición final de montaje por medio de un contacto mecánico entre el segundo componente y al menos un tope retenedor, donde el al menos un tope retenedor está dispuesto sobre un costado lateral interior opuesto al costado lateral exterior de la estructura de soporte, donde el al menos un tope retenedor es sustancialmente paralelo a la dirección X del vehículo. Según un modo preferente, el tope retenedor es una superficie sustancialmente plana que se extiende en el plano X-Z, de manera que está dispuesto perpendicular al movimiento de montaje del segundo componente sobre el primer componente, el cual es sustancialmente en la dirección del eje Y. According to a preferred embodiment, the additional step of stopping the sliding mounting movement of the second component from the initial mounting position towards the final mounting position is provided by means of a mechanical contact between the second component and at least one stop retainer, where the at least one retainer stop is arranged on an inner lateral side opposite the outer lateral side of the support structure, where the at least one retainer stop is substantially parallel to the X direction of the vehicle. According to a preferred mode, the retaining stop is a substantially flat surface that extends in the X-Z plane, so that it is arranged perpendicular to the assembly movement of the second component on the first component, which is substantially in the direction of the Y axis.
De manera preferente, el guiado deslizante del borde lateral exterior del segundo componente desde la posición inicial de montaje hacia la posición final de montaje se produce por el movimiento de montaje, según una dirección sustancialmente paralela a la superficie de soporte sustancialmente plana, del segundo componente con respecto al primer componente sobre la superficie de soporte sustancialmente plana.Preferably, the sliding guide of the outer lateral edge of the second component from the initial mounting position towards the final mounting position is produced by the mounting movement, along a direction substantially parallel to the substantially flat support surface, of the second component. with respect to the first component on the substantially flat support surface.
De acuerdo con el mismo objetivo, la presente invención proporciona un maletero de un vehículo configurado y dispuesto para operar con idéntica finalidad que el sistema de posicionamiento que incluye; un primer componente respecto a un segundo componente donde el primer componente es un flanco de un elemento de una carrocería del vehículo, donde el flanco define, al menos parcial o totalmente, un marco de una ventana del vehículo, y donde el segundo componente es un soporte bandeja de maletero.In accordance with the same objective, the present invention provides a trunk of a vehicle configured and arranged to operate with the same purpose as the positioning system that includes; a first component relative to a second component where the first component is a sidewall of a vehicle body member, where the sidewall defines, at least partially or fully, a window frame of the vehicle, and where the second component is a trunk tray support.
La presente invención proporciona una ventaja técnica única y diferenciadora cuya función consiste tanto en el perfeccionamiento del posicionamiento de las piezas en cuestión en su montaje como en el ahorro de mano de obra y del tiempo de montaje que esto requiere.The present invention provides a unique and differentiating technical advantage whose function consists both in improving the positioning of the pieces in question in their assembly as in the saving of labor and the assembly time that this requires.
Consecuentemente, el sistema de posicionamiento presenta la ventaja de mejorar la calidad del posicionamiento final entre los componentes, así como una simplificación del montaje del segundo componente al realizarlo en la misma línea de montaje del vehículo, siendo un proceso de montaje-anclaje rápido sin pérdidas de tiempo durante el montaje. Resultando el montaje uniforme sin huecos o desplazamientos entre el primer y segundo componente.Consequently, the positioning system has the advantage of improving the quality of the final positioning between the components, as well as simplifying the assembly of the second component by carrying it out on the same vehicle assembly line, being a fast assembly-anchoring process without losses. of time during assembly. Resulting in uniform assembly without gaps or displacements between the first and second components.
Debe observarse que el maletero del automóvil provisto en esta invención puede ser de un automóvil de pasajeros, de un automóvil de mercancía, de un camión o de un vehículo remolcador. Así como de un vehículo de propulsión eléctrica o de combustión. Igualmente es válida tanto para maleteros de vehículos autónomos como para maleteros de vehículos de conducción manual. Esta realización no limita el tipo y el modelo del vehículo.It should be noted that the trunk of the automobile provided in this invention may be of a passenger car, a freight car, a truck or a towing vehicle. As well as an electric or combustion propulsion vehicle. It is also valid for both autonomous vehicle trunks and manual driving vehicle trunks. This embodiment does not limit the type and model of the vehicle.
Breve descripción de las figurasBrief description of the figures
Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a las figuras adjuntas, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:The foregoing and other advantages and characteristics will be more fully understood from the following detailed description of some examples of embodiment with reference to the attached figures, which should be taken by way of illustration and not limitation, in which:
La figura 1 muestra en una vista en perspectiva un sistema de posicionamiento entre un primer componente, un segundo componente y una estructura de soporte de un vehículo, según un ejemplo de realización de la presente invención.Figure 1 shows a perspective view of a positioning system between a first component, a second component and a support structure of a vehicle, according to an embodiment of the present invention.
La figura 2 muestra en una vista en perfil de la sección transversal AA del sistema de posicionamiento entre el primer componente y del segundo componente interior del vehículo, según el ejemplo de realización de la presente invención mostrado en la Figura 1.Figure 2 shows a profile view of the cross section AA of the positioning system between the first component and the second interior component of the vehicle, according to the embodiment of the present invention shown in Figure 1.
Descripción detalladaDetailed description
En relación ahora con las figuras 1 y 2, donde se muestra un sistema de posicionamiento 111 entre un primer componente 112 exterior de un vehículo y un segundo componente 114 interior de un vehículo.Referring now to Figures 1 and 2, where a positioning system 111 between a first exterior component 112 of a vehicle and a second interior component 114 of a vehicle is shown.
A continuación, se describe una realización preferida del sistema de posicionamiento 111 reivindicado haciendo referencia a las figuras 1 y 2.A preferred embodiment of the claimed positioning system 111 is described below with reference to Figures 1 and 2.
El sistema de posicionamiento 111 comprende un primer componente 112 exterior del vehículo, el cual es un elemento de chapa o metálico tal como un flanco de un vehículo. Este flanco define un marco perimetral de una ventana o apertura de la carrocería para ubicar un cristal transparente. Como se observa, la zona inferior de dicha apertura está formada por un borde superior 113 sustancialmente alargado. Este borde superior 113 del primer componente 112 se extiende en la dirección X de avance del vehículo. The positioning system 111 comprises a first exterior component 112 of the vehicle, which is a sheet metal or metallic element such as a sidewall of a vehicle. This flank defines a perimeter frame of a window or opening of the bodywork to locate a transparent glass. As can be seen, the lower area of said opening is formed by a substantially elongated upper edge 113. This upper edge 113 of the first component 112 extends in the forward direction X of the vehicle.
Adicionalmente, el sistema de posicionamiento 111 comprende un segundo componente 114 interior del vehículo, el cual es un elemento de plástico, tal como un soporte de una bandeja de un maletero del vehículo. Se trata pues de un componente plástico estético, el cual es visto por el usuario desde el interior del vehículo y desde el exterior del vehículo, a través de la ventana explicada anteriormente. Tal como se observa en la figura 2, el segundo componente 114 comprende un borde lateral exterior 115. Este borde lateral exterior 115 debe entenderse que se extiende igualmente en la dirección X de avance del vehículo, teniendo una longitud sustancialmente igual a la del borde superior 113 del primer componente 112. Al tratarse de un elemento visto tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo, es importante que el acabado estético y visual sea correcto. En una posición final del primer componente 112 respecto al segundo componente 114, el borde superior 113 del primer componente 112 debe estar totalmente enfrentado respecto al borde lateral exterior 115 del segundo componente 114. Cualquier desenrase o posicionamiento incorrecto, ya sea porque el borde lateral exterior 115 sobrepasa o no alcanza la posición del borde superior 113, será visualizado por un usuario, dotando de un acabado visual deficiente.Additionally, the positioning system 111 comprises a second interior component 114 of the vehicle, which is a plastic element, such as a tray support for a vehicle trunk. It is therefore an aesthetic plastic component, which is seen by the user from inside the vehicle and from outside the vehicle, through the window explained above. As seen in Figure 2, the second component 114 comprises an outer lateral edge 115. This outer lateral edge 115 should be understood to extend equally in the direction X of the vehicle's advance, having a length substantially equal to that of the upper edge. 113 of the first component 112. As it is an element seen from both inside and outside the vehicle, it is important that the aesthetic and visual finish is correct. In a final position of the first component 112 with respect to the second component 114, the upper edge 113 of the first component 112 must be fully opposite the outer lateral edge 115 of the second component 114. Any misalignment or incorrect positioning, either because the outer lateral edge 115 exceeds or does not reach the position of the upper edge 113, it will be viewed by a user, providing a poor visual finish.
Para solucionar dicho problema, el sistema de posicionamiento 111 dispone de una estructura de soporte 118 interior del vehículo y un soporte de guiado 124 interior del vehículo que cooperan mecánicamente para montar en posición final de montaje el segundo componente 114 interior con respecto al primer componente 112 exterior del vehículo.To solve this problem, the positioning system 111 has a support structure 118 inside the vehicle and a guide support 124 inside the vehicle that cooperate mechanically to mount the second component 114 inside in the final assembly position with respect to the first component 112. outside of the vehicle.
El primer componente 112, el suporte de guiado 124 y la estructura de soporte 118 están acopladas mecánicamente en una configuración en capas consecutivas, según una dirección Y del vehículo. Según la sección presentada en la figura 2, se trata de componentes individuales de chapa unidos por medio de soldadura, estando el soporte de guiado 124 dispuesto entre el primer componente 112 y la estructura de soporte 118.The first component 112, the guide support 124 and the support structure 118 are mechanically coupled in a configuration in consecutive layers, according to a Y direction of the vehicle. According to the section presented in figure 2, these are individual sheet metal components joined by welding, the guide support 124 being arranged between the first component 112 and the support structure 118.
La estructura de soporte 118 comprende una superficie de soporte 119 sustancialmente plana flanqueada por un costado lateral exterior 121 y por un costado lateral interior 122. El costado lateral exterior 121 está dispuesto en la zona adyacente al primer componente 112 y el costado lateral interior 122 en el extremo opuesto, adyacente a la zona de maletero del vehículo.The support structure 118 comprises a substantially flat support surface 119 flanked by an outer sidewall 121 and by an inner sidewall 122. The outer sidewall 121 is arranged in the area adjacent to the first component 112 and the inner sidewall 122 in the opposite end, adjacent to the trunk area of the vehicle.
La estructura de soporte 118 está fijada mecánicamente por el costado lateral exterior 121 a una superficie o flanco interior del primer componente 112 y está localizada a una predeterminada distancia por debajo, según una dirección Z del vehículo, del borde superior 113 o filo del primer componente 112 exterior del vehículo.The support structure 118 is mechanically fixed by the outer lateral side 121 to a surface or inner flank of the first component 112 and is located at a predetermined distance below, according to a Z direction of the vehicle, from the upper edge 113 or edge of the first component. 112 exterior of the vehicle.
Consecuentemente, la estructura soporte 118 discurre sustancialmente paralela, generando una superficie sustancialmente plana en los ejes X-Y. La estructura soporte 118 es, por lo tanto, paralela al borde superior 113 del primer componente 112 según una dirección X del vehículo, quedando dispuesta por debajo de este borde superior 113. Por lo tanto, el costado lateral exterior 121 del primer componente 112 se extiende también paralelamente al borde superior 113 del primer componente 112 en contacto físico con este borde 113.Consequently, the support structure 118 runs substantially parallel, generating a substantially flat surface in the XY axes. The support structure 118 is therefore parallel to the upper edge 113 of the first component 112 along an X direction of the vehicle, being disposed below this upper edge 113. Therefore, the outer lateral side 121 of the first component 112 also extends parallel to the upper edge 113 of the first component 112 in physical contact with this edge 113.
El soporte de guiado 124 comprende al menos una rampa 125, que se proyecta desde una arista superior 127 del soporte de guiado 124. De modo preferente y tal como se observa en la figura 1, el soporte de guiado 124 dispone de una pluralidad de rampas 125 que están distribuidas regularmente a lo largo de la dirección X del vehículo, extendiéndose todas ellas desde la arista superior 127 del soporte de guiado 124 y, además, están dobladas hacia la superficie de soporte 119 plana para facilitar el montaje del segundo componente 114.The guide support 124 comprises at least one ramp 125, which projects from an upper edge 127 of the guide support 124. Preferably, and as can be seen in Figure 1, the guide support 124 has a plurality of ramps. 125 that are regularly distributed along the X direction of the vehicle, all of them extending from the upper edge 127 of the guide support 124 and, in addition, are bent towards the flat support surface 119 to facilitate the assembly of the second component 114.
La rampa 125 presenta una forma de tipo pestaña, prolongación o lengüeta, en forma de un plano suavemente inclinado hacia el interior del vehículo, en concreto, hacia la superficie de soporte 119 plana, extendiéndose desde la arista superior 127 del soporte de guiado 124 hacia la superficie de soporte 119 sustancialmente plana de la estructura de soporte 118.The ramp 125 has a flange, extension or tongue type shape, in the form of a plane gently inclined towards the interior of the vehicle, specifically, towards the flat support surface 119, extending from the upper edge 127 of the guide support 124 towards the substantially flat support surface 119 of the support structure 118.
La rampa 125 presenta una forma en L, donde el extremo base superior está localizado en el extremo libre del tramo corto de la forma en L y se proyecta hacia el interior del soporte de guiado 124. El tramo largo de la forma en L es doblable hacia la superficie de soporte plana 119 para adoptar una forma de pendiente inclinada suavemente desde la arista superior 127 del soporte de guiado 124 hacia la superficie de soporte plana 119. En resumen, el extremo base superior de la rampa 125 genera una superficie de contacto para el segundo componente 114. Por el contrario, el tramo largo de la rampa 125 queda dispuesto entre la estructura de soporte 118 y el primer componente 112, dotando de una superficie de unión con y entre dichos componentes. Según un modo de realización alternativo no representado en las figuras, la rampa 125 y la estructura de soporte 118 se obtienen a partir de un mismo proceso de inyección plástico, siendo un único componente.The ramp 125 has an L-shape, where the upper base end is located at the free end of the short section of the L-shape and projects towards the interior of the guide support 124. The long section of the L-shape is bendable towards flat support surface 119 to form a gently sloping slope from upper edge 127 of guide support 124 towards flat support surface 119. In short, the upper base end of ramp 125 generates a contact surface for the second component 114. On the contrary, the long section of the ramp 125 is arranged between the support structure 118 and the first component 112, providing a joining surface with and between said components. According to an alternative embodiment not shown in the figures, the ramp 125 and the support structure 118 are obtained from the same plastic injection process, being a single component.
De modo general e independiente al modo de realización, el extremo base superior de la rampa 125 está dispuesto en proximidad al borde superior 113 del primer componente 112, de manera que, la rampa 125 se proyecta descendentemente desde el borde superior 113 del primer componente 112 hacia la estructura de soporte 118. Por lo tanto, la rampa 125 presenta también una pendiente negativa, definiendo un ángulo agudo con respecto a la superficie de soporte 119 sustancialmente plana. El ángulo agudo está comprendido dentro del intervalo de 0° a 55°. La rampa 125 comprende una superficie superior 126, delimitada entre el extremo base superior y el extremo inferior, que está configurada para guiar deslizantemente el borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 desde una posición inicial de montaje hacia una posición final de montaje. En dicha posición final de montaje, el borde lateral exterior 115 está dispuesto enfrentado haciendo tope con el borde superior o filo 113 del primer componente 112 para que el segundo componente 114 permanezca posicionado por encima de la superficie de soporte 119 plana de la estructura de soporte 118.In general and independently of the embodiment, the upper base end of the ramp 125 is arranged in proximity to the upper edge 113 of the first component 112, such that the ramp 125 projects downwardly from the upper edge 113 of the first component 112. towards the support structure 118. Therefore, the ramp 125 also has a negative slope, defining an acute angle with respect to the substantially flat support surface 119. The acute angle is within the range of 0° to 55°. The ramp 125 comprises an upper surface 126, defined between the upper base end and the lower end, which is configured to slidably guide the outer lateral edge 115 of the second component 114 from an initial mounting position towards a final mounting position. In said final assembly position, the outer lateral edge 115 is arranged facing abutting the upper edge or edge 113 of the first component 112 so that the second component 114 remains positioned above the flat support surface 119 of the support structure 118.
Por lo tanto, el borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 es guiado por contacto deslizante con la superficie de soporte 119 plana de la estructura de soporte 118, durante el movimiento de montaje, según el eje Y del vehículo. Posteriormente, cuando dicho borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 inicia el contacto con la superficie superior 126 de la rampa 125, dicho borde se ve guiado por contacto deslizante, de manera que asciende su posición respecto a la estructura de soporte 118. Se remarca que el movimiento de montaje del segundo componente 114 permanece según dicha dirección del eje Y del vehículo, pero produciéndose un ascenso del borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 para posicionar el segundo componente 114 con respecto al primer componente 112 en la posición final de montaje.Therefore, the outer lateral edge 115 of the second component 114 is guided by sliding contact with the flat support surface 119 of the support structure 118, during the mounting movement, along the Y axis of the vehicle. Subsequently, when said outer lateral edge 115 of the second component 114 initiates contact with the upper surface 126 of the ramp 125, said edge is guided by sliding contact, so that its position rises with respect to the support structure 118. It is emphasized that the assembly movement of the second component 114 remains according to said direction of the Y axis of the vehicle, but producing an ascent of the outer lateral edge 115 of the second component 114 to position the second component 114 with respect to the first component 112 in the final assembly position .
Consecuentemente, el movimiento de montaje se realiza, según una dirección sustancialmente perpendicular al eje X en la dirección de avance del vehículo, es decir, según el eje Y del vehículo, desde el interior del habitáculo del vehículo hacia el exterior del vehículo.Consequently, the assembly movement is carried out, according to a direction substantially perpendicular to the X axis in the forward direction of the vehicle, that is, along the Y axis of the vehicle, from inside the vehicle's passenger compartment towards the outside of the vehicle.
El costado lateral interior 122 de la estructura de soporte 118 es capaz de frenar el movimiento de montaje del segundo componente 114 y, adicionalmente, facilita elementos de retención de este segundo componente 114 al apoyarse contra al menos un tope retenedor 123 de enclavamiento situado por debajo del borde lateral interior 116 del segundo componente 114; es decir, el costado lateral interior 122 choca con el paragolpes enclavador 117, evitando el retroceso del segundo componente 114 respecto del primer componente 112.The inner lateral side 122 of the support structure 118 is capable of slowing down the assembly movement of the second component 114 and, additionally, facilitates retaining elements of this second component 114 by resting against at least one locking stop 123 located below from the inner lateral edge 116 of the second component 114; that is, the inner lateral side 122 collides with the locking bumper 117, preventing the second component 114 from moving back with respect to the first component 112.
El tope retenedor 123 localizado sobre el costado lateral interior 122 opuesto al costado lateral exterior 121 es sustancialmente paralelo a la dirección X del vehículo, en concreto genera al menos una superficie plana en los ejes X-Z del vehículo, de manera que se opone al movimiento de montaje del segundo componente 114 respecto al primer componente 112, en la dirección del eje Y del vehículo.The retaining stop 123 located on the inner lateral side 122 opposite the outer lateral side 121 is substantially parallel to the X direction of the vehicle, specifically it generates at least one flat surface in the X-Z axes of the vehicle, so that it opposes the movement of assembling the second component 114 with respect to the first component 112, in the Y-axis direction of the vehicle.
El primer componente 112 está realizado en chapa, correspondiendo al montante trasero de la carrocería del vehículo y el segundo componente 114 está fabricado en un material plástico deformable, correspondiendo a una sección lateral de una bandeja de maletero del vehículo. Así, ante la fuerza u oposición que ejerce la rampa 125 inclinada, el segundo componente 114 es ligeramente deformado. Se recuerda que el movimiento de montaje es según una dirección Y, en cambio, el borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 sufrirá un movimiento en dicho eje Y pero también un movimiento ascendiente en el eje Z. Así, el material del componente 114 debe poder soportar estas deformaciones, presentando ciertas propiedades flexibles. The first component 112 is made of sheet metal, corresponding to the rear upright of the vehicle body, and the second component 114 is made of a deformable plastic material, corresponding to a side section of a vehicle boot tray. Thus, in the face of the force or opposition exerted by the inclined ramp 125, the second component 114 is slightly deformed. It is recalled that the assembly movement is along a Y direction, instead, the outer lateral edge 115 of the second component 114 will undergo a movement in said Y axis but also an upward movement in the Z axis. Thus, the material of the component 114 must able to withstand these deformations, presenting certain flexible properties.
La estructura de soporte 118 está realizada en una pieza rígida de plástico que está destinada a cooperar en una función de soporte del segundo componente 114. El soporte de guiado 124 está también realizado en material plástico, de manera que, la pluralidad de soportes de guiado 124 y la estructura de soporte 118 son obtenidos a partir de un mismo proceso de inyección plástica. The support structure 118 is made of a rigid piece of plastic that is intended to cooperate in a support function of the second component 114. The guide support 124 is also made of plastic material, so that the plurality of guide supports 124 and the support structure 118 are obtained from the same plastic injection process.
El proceso de montaje del sistema de posicionamiento 111 del primer componente 112 y del segundo componente 114 del vehículo comprende el acoplamiento mecánico en capas contiguas del primer componente 112, del soporte de guiado 124 y de la estructura de soporte 118. La geometría de dichos componentes permite que, sin acción alguna, la arista superior 127 del soporte de guiado 124 quede dispuesta adyacente al borde superior 113 del primer componente 112 y la superficie superior 126 de la rampa 125 se extienda desde dicha arista superior 127 hacia la superficie de soporte 119 sustancialmente plana de la estructura de soporte 118.The assembly process of the positioning system 111 of the first component 112 and the second component 114 of the vehicle comprises the mechanical coupling in contiguous layers of the first component 112, the guide support 124 and the support structure 118. The geometry of said components allows that, without any action, the upper edge 127 of the guide support 124 is disposed adjacent to the upper edge 113 of the first component 112 and the upper surface 126 of the ramp 125 extends from said upper edge 127 towards the support surface 119 substantially plane of the support structure 118.
Posteriormente, se incorpora el segundo componente 114, proporcionando un movimiento de montaje, el cual puede ser manual realizado por un operario o automático realizado por un robot o autómata, desde el interior del vehículo hacia el exterior del vehículo según la dirección Y del vehículo, por encima de la superficie de soporte 119 plana de la estructura de soporte 118, de manera que, un borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 se desliza sobre la superficie superior 126 de la rampa 125 desde la posición inicial de montaje hacia la posición final de montaje. En la posición final de montaje el borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 está dispuesto enfrentado, haciendo tope, con el borde superior 113 del primer componente 112.Subsequently, the second component 114 is incorporated, providing an assembly movement, which can be manual carried out by an operator or automatic carried out by a robot or automaton, from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle according to the Y direction of the vehicle, above the flat support surface 119 of the support structure 118, so that an outer lateral edge 115 of the second component 114 slides on the upper surface 126 of the ramp 125 from the initial mounting position towards the final position mounting. In the final assembly position, the outer lateral edge 115 of the second component 114 is arranged facing, butting against, the upper edge 113 of the first component 112.
El proceso de posicionamiento comprende una etapa de frenado del movimiento de montaje, según el eje Y del vehículo, del segundo componente 114 por medio de un contacto mecánico entre el paragolpes enclavador 117 del borde lateral interior 116 del segundo componente 114 y el al menos un tope retenedor 123, dispuesto sobre el extremo distal del costado lateral interior 122 de la estructura de soporte 118. Así, las geometrías de las piezas están calculadas de manera que, cuando se produce un contacto entre el tope retenedor 123 de la estructura de soporte 118 con el paragolpes enclavador 117 del segundo componente 114, el borde lateral exterior 115 de dicho segundo componente 114 quede dispuesto totalmente enfrentado al borde superior 113 del primer componente 112.The positioning process comprises a step of braking the assembly movement, along the Y axis of the vehicle, of the second component 114 by means of a mechanical contact between the locking bumper 117 of the inner side edge 116 of the second component 114 and the at least one retainer stop 123, arranged on the distal end of the inner lateral side 122 of the support structure 118. Thus, the geometries of the parts are calculated in such a way that, when there is contact between the retainer stop 123 of the support structure 118 with the interlocking bumper 117 of the second component 114, the outer lateral edge 115 of said second component 114 is arranged totally facing the upper edge 113 of the first component 112.
El tope retenedor 123 es sustancialmente paralelo al eje X del vehículo, en concreto, es una superficie plana que se extiende en el plano X-Z del vehículo. Durante el movimiento de montaje deslizante, el borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 es guiado sobre la superficie superior 126 de la rampa 125 hacia la posición final de montaje para que el segundo componente 114 quede posicionado por encima de la estructura de soporte 118 y encajado entre el borde superior 113 del primer componente 112 y el tope retenedor 123 de la estructura de soporte 118.The retainer bumper 123 is substantially parallel to the X axis of the vehicle, in particular, it is a flat surface that extends in the XZ plane of the vehicle. During the sliding assembly movement, the outer lateral edge 115 of the second component 114 is guided on the upper surface 126 of the ramp 125 towards the final assembly position so that the second component 114 is positioned above the support structure 118 and wedged between the upper edge 113 of the first component 112 and the retaining stop 123 of the support structure 118.
Según el sistema de posicionamiento 111 y su correspondiente método de posicionamiento presentado, con un único movimiento en una única dirección del segundo componente 114 se consigue que el borde lateral exterior 115 del segundo componente 114 está enfrentado, haciendo tope, con el borde superior 113 del primer componente 112, dotando al acople entre las piezas de la precisión necesaria, redundando en un óptimo acabado visual. According to the positioning system 111 and its corresponding positioning method presented, with a single movement in a single direction of the second component 114, it is achieved that the outer lateral edge 115 of the second component 114 is facing, making an abutment, with the upper edge 113 of the first component 112, providing the coupling between the parts with the necessary precision, resulting in an optimal visual finish.
LISTA DE REFERENCIAS NUMÉRICASLIST OF NUMERICAL REFERENCES
111 sistema de posicionamiento111 positioning system
112 primer componente de un vehículo112 first component of a vehicle
113 borde superior de primer componente113 top edge of first component
114 segundo componente de un vehículo114 second component of a vehicle
115 borde lateral exterior del segundo componente 116 borde lateral interior del segundo componente 117 paragolpes enclavador115 external lateral edge of the second component 116 internal lateral edge of the second component 117 locking bumper
118 estructura de soporte118 support structure
119 superficie de soporte plana119 flat support surface
121 costado lateral exterior de la estructura soporte 122_costado lateral interior de la estructura soporte 123 tope retenedor121 outer lateral side of the support structure 122_inner lateral side of the support structure 123 retainer stop
124 soporte de guiado124 guide support
125 rampa125 ramp
126 superficie superior126 upper surface
127 arista superior 127 upper edge
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202030451A ES2878476B2 (en) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | A positioning system, a positioning method and a trunk of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202030451A ES2878476B2 (en) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | A positioning system, a positioning method and a trunk of a vehicle |
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Family Applications (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2878476 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20211118 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2878476 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B2 Effective date: 20220325 |