ES2708298T3 - Vehicle retention system with improved deformation behavior - Google Patents
Vehicle retention system with improved deformation behavior Download PDFInfo
- Publication number
- ES2708298T3 ES2708298T3 ES12001839T ES12001839T ES2708298T3 ES 2708298 T3 ES2708298 T3 ES 2708298T3 ES 12001839 T ES12001839 T ES 12001839T ES 12001839 T ES12001839 T ES 12001839T ES 2708298 T3 ES2708298 T3 ES 2708298T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- retention system
- vehicle retention
- vehicle
- wall elements
- ground
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Knitting Of Fabric (AREA)
Abstract
Sistema de retención de vehículos (10) para asegurar calzadas mediante una construcción de muro que incluye una mayoría de elementos de muro (12, 14, 16) compuestos con forma de trama que se extienden a lo largo de la calzada a asegurar, y una mayoría de dispositivos de anclaje (28, 30, 32) para fijar los elementos de muro (12, 14, 16) a un suelo (U), donde se ha previsto que los elementos de muro (12, 14, 16) tienen, en cada caso, una estructura reticular con tirantes horizontales (18) y verticales (20) cruzados, estando los tirantes horizontales (18) dispuestos en un plano y los tirantes verticales (20) dispuestos en un plano, y estando los tirantes (18, 20) conformados de metal y alineados transversales al sentido de la calzada con una dimensión en profundidad (b), caracterizado por que ambos planos son idénticos.Vehicle retention system (10) for securing roadways by means of a wall construction that includes a majority of weft-shaped wall elements (12, 14, 16) that extend along the roadway to be secured, and a most anchoring devices (28, 30, 32) for fixing the wall elements (12, 14, 16) to a floor (U), where it is provided that the wall elements (12, 14, 16) have, in each case, a reticular structure with horizontal (18) and vertical (20) crossed braces, the horizontal braces (18) being arranged in a plane and the vertical braces (20) arranged in a plane, and the braces (18, 20) formed of metal and aligned transverse to the direction of the road with a dimension in depth (b), characterized in that both planes are identical.
Description
DESCRIPCIONDESCRIPTION
Sistema de retencion de vetnculos con comportamiento de deformacion mejoradoVents retention system with improved deformation behavior
La presente invencion se refiere a un sistema de retencion de vetnculos para asegurar calzadas que tiene una construccion de muro que comprende una mayona de elementos de muro compuestos en forma de trama que se extienden a lo largo de la calzada a asegurar, y una mayona de dispositivos de anclaje para fijar los elementos de muro a un suelo.The present invention relates to a system of retaining ties for securing roads that has a wall construction comprising a majority of composite wall elements in the form of a weft extending along the road to be secured, and a majority of anchoring devices to fix the wall elements to a floor.
En las vfas de comunicacion, especialmente en las autopistas, en el area de la franja central que separa las dos calzadas, pero tambien al costado de la calzada, se utilizan hoy en dfa unos sistemas de retencion de vetnculos que se instalan fijos. Unos ejemplos de tales sistemas de retencion de vetnculos son muros de proteccion de hormigon o paredes de proteccion de acero. Dependiendo de la version, los sistemas de retencion de vetnculos se pueden asignar a diferentes categonas de seguridad. Sirven para este proposito los parametros que se determinan mediante pruebas. Uno de estos parametros es la llamada "etapa de detencion", que proporciona informacion acerca de que tan alta es la capacidad de detencion del respectivo sistema de retencion del vetnculo y la aptitud del mismo para desviar un vetnculo impactante. Otro parametro es el denominado "sector de accion", que se calcula a partir de un desplazamiento transversal dinamico en el caso de un impacto y la anchura real del sistema de retencion de vetnculos. Finalmente, se usa un parametro llamado "nivel de violencia de impacto" para estimar la carga sobre los ocupantes del vetnculo y, de allf, una severidad de la lesion esperada al impactar el vetnculo sobre el sistema de retencion de vetnculos.In the communication routes, especially on the highways, in the area of the central strip that separates the two roads, but also on the side of the roadway, there are currently used some systems of retention of vehicles that are installed fixed. Examples of such latch retention systems are concrete protection walls or steel protection walls. Depending on the version, the vehicle retention systems can be assigned to different security categories. The parameters that are determined by tests serve for this purpose. One of these parameters is the so-called "stop stage", which provides information about how high is the stopping capacity of the respective vehicle retention system and how apt it is to deflect a striking vehicle. Another parameter is the so-called "action sector", which is calculated from a dynamic transverse displacement in the case of an impact and the actual width of the latch retention system. Finally, a parameter called "impact violence level" is used to estimate the load on the occupants of the vehicle and, hence, a severity of the injury expected upon impact of the vehicle on the vehicle retention system.
Mas recientemente, en lugar de estructuras de acero se han usado cada vez mas estructuras de hormigon para hacer calzadas seguras. De hecho, tienen la ventaja de una produccion relativamente economica y un sector de accion relativamente pequeno. Sin embargo, se ha demostrado que las construcciones de muros de hormigon para asegurar calzadas en situaciones de impacto traen consigo desventajas considerables. La razon de esto es que tales estructuras de hormigon virtualmente no ceden en el caso de un impacto. Por lo tanto, el vetnculo debe absorber toda la energfa del impacto, lo que solo se puede garantizar en un grado relativamente bajo, especialmente en vetnculos pequenos. Por lo tanto, en una situacion de impacto, una gran parte de la energfa de impacto actua sobre los ocupantes del vetnculo impactante. Precisamente, en la denominada construccion de hormigon con el "perfil de Nueva Jersey" ampliamente difundida se produce en vetnculos pequenos que, debido a la configuracion acuminada conica del perfil, en una situacion de impacto los mismos trepen durante el impacto las construcciones de hormigon, son desviados despues nuevamente de la construccion de hormigon hacia la calzada y chocan duramente contra la misma. Este movimiento muy tambaleante del vetnculo como resultado de la falta de elasticidad del sistema de retencion de vetnculos fabricados de hormigon da como resultado un importante movimiento de vaiven de los ocupantes del vetnculo. En el peor de los casos, los ocupantes golpean la cabeza contra un larguero lateral del vetnculo. De cualquier modo, estos movimientos fluctuantes masivos causan regularmente lesiones significativas a los ocupantes.More recently, instead of steel structures, more and more concrete structures have been used to make safe roads. In fact, they have the advantage of a relatively economical production and a relatively small sector of action. However, it has been shown that the constructions of concrete walls to ensure roadways in situations of impact bring considerable disadvantages. The reason for this is that such concrete structures virtually do not give up in the event of an impact. Therefore, the vehicle must absorb all the energy of the impact, which can only be guaranteed to a relatively low degree, especially in small vehicles. Therefore, in an impact situation, a large part of the impact energy acts on the occupants of the impacting vehicle. Precisely, in the so-called construction of concrete with the "profile of New Jersey" widely disseminated occurs in small vents, due to the conical configuration of the profile, in a situation of impact they climb during the impact the concrete constructions, they are then diverted again from the concrete construction towards the road and hit hard against it. This very wobbly movement of the vehicle as a result of the lack of elasticity of the retention system of ties made of concrete results in an important movement of vantage of the occupants of the vehicle. In the worst case, the occupants hit the head against a side rail of the vehicle. In any case, these massive fluctuating movements regularly cause significant injuries to the occupants.
Tales sistemas de proteccion se reflejan en el estado actual de la tecnica. Tales sistemas de proteccion se reflejan en el estado actual de la tecnica. El documentoWO 2005/099389 A2 describe barreras antiruido cuyos tirantes longitudinales se extienden a lo largo de una mayona de postes verticales para proporcionar asf una proteccion antiperforacion de la barrera antiruido. El documento DE 10062231 A2 da a conocer otro elemento protector contra presion, impacto y otros efectos de energfa cinetica.Such protection systems are reflected in the current state of the art. Such protection systems are reflected in the current state of the art. Document WO 2005/099389 A2 describes anti-noise barriers whose longitudinal straps extend along a majority of vertical posts to provide an anti-perforation protection of the anti-noise barrier. DE 10062231 A2 discloses another protective element against pressure, impact and other effects of kinetic energy.
Ademas, el documento EP 1460 181 A2 da a conocer un dispositivo de recogida contra el accidental vertido de la carga de vetnculos.Furthermore, document EP 1460 181 A2 discloses a collection device against the accidental discharge of the load of links.
Por lo tanto, se reflexiona cada vez mas sobre como disponer de sistemas de retencion de vetnculos con un sector de accion relativamente pequeno que, sin embargo, absorban mas energfa en una situacion de impacto y, por lo tanto, pueden evitar los riesgos de las estructuras de hormigon descritos anteriormente.Therefore, more and more is reflected on how to have systems of retention of vehicles with a relatively small sector of action that, nevertheless, absorb more energy in an impact situation and, therefore, can avoid the risks of accidents. Concrete structures described above.
Un objetivo de la presente invencion es proporcionar en el caso de un pequeno sector de accion un sistema de retencion de vetnculos del tipo definido inicialmente que, al absorber mas energfa, permita una reduccion de la violencia del impacto.An objective of the present invention is to provide, in the case of a small sector of action, a retention system of links of the initially defined type which, by absorbing more energy, allows a reduction of impact violence.
Este objetivo se logra mediante un sistema de retencion de vetnculos del tipo descrito anteriormente para asegurar las calzadas mediante una construccion de muro que incluye una mayona de elementos de muro compuestos con forma de trama que se extienden a lo largo de la calzada a asegurar, y una mayona de dispositivos de anclaje para fijar los elementos de muro a un suelo, donde se ha previsto que los elementos de muro tienen, en cada caso, una estructura reticular con tirantes horizontales y verticales cruzados, estando los tirantes horizontales dispuestos en un plano y los tirantes verticales dispuestos en un plano y siendo identicos los dos planos.This objective is achieved by means of a latch retention system of the type described above to secure the roadways by means of a wall construction including a majority of composite wall elements in the form of a weft extending along the roadway to be secured, and a majority of anchoring devices for fixing the wall elements to a floor, where it has been foreseen that the wall elements have, in each case, a reticular structure with horizontal and vertical cross braces, the horizontal braces being arranged in a plane and the vertical struts arranged in a plane and the two planes being identical.
Apartandose de la tendencia a estructuras de hormigon, la presente invencion contempla nuevamente el uso de elementos de muro fabricados de un material deformable. Estos elementos de muro estan disenados con una estructura reticular compuesta por tirantes que se cruzan. Dicha estructura reticular, tambien conocida en la jerga profesional como "rejilla", tiene cierta capacidad de deformacion, en donde la estructura reticular en forma de tirantes que se cruzan en forma de red tiene una alta capacidad de detencion, porque para un vehnculo impactante los tirantes actuan como una red de recogida. A diferencia de los disenos de guardarrafl de acero convencionales, de acuerdo con la presente invencion, en una situacion de impacto, los diferentes tirantes funcionan como una pluralidad de elementos de traccion que puede absorber energfa de impacto tanto en la direccion longitudinal (paralela a la calzada) como en la direccion transversal (direccion vertical) y, por lo tanto, reducir el nivel de violencia del impacto. Con una construccion de este tipo, es posible evitar tanto la trepada de un vehnculo durante el choque como un rebote excesivamente violento del vetnculo hacia la calzada. Mas bien, a diferencia de una construccion pura de hormigon, la energfa de impacto se disipa por la deformacion de los diferentes elementos de muro configurados en forma de rejilla. Ademas, la estructura de mallas de los elementos de muro tambien garantiza un aumento de la friccion entre el sistema de retencion de vehnculos y el vetnculo en el caso de un impacto, lo que produce una desaceleracion adicional del vetnculo.Departing from the trend of concrete structures, the present invention again contemplates the use of wall elements made of a deformable material. These wall elements are designed with a reticular structure composed of crossed straps. This reticular structure, also known in the professional jargon as "grid", has some capacity for deformation, where the reticular structure in the form of braces that cross in the form of network has a high capacity of detention, because for a striking vehicle the suspenders act as a collection network. Unlike conventional steel guardrail designs, in accordance with the present invention, in an impact situation, the different struts function as a plurality of traction elements that can absorb impact energy in both the longitudinal direction (parallel to the driveway) as in the transverse direction (vertical direction) and, therefore, reduce the level of impact violence. With a construction of this type, it is possible to avoid both the climbing of a vehicle during the crash and an excessively violent bounce of the vehicle towards the roadway. Rather, unlike a pure concrete construction, the impact energy is dissipated by the deformation of the different wall elements configured in the form of a grid. In addition, the mesh structure of the wall elements also guarantees an increase in friction between the vehicle retention system and the vehicle in the event of an impact, which results in an additional deceleration of the vehicle.
Un perfeccionamiento de la invencion preve que la estructura reticular esta formada de tirantes cruzados, preferentemente de metal, plastico, plastico reforzado con fibra o plastico con material de carga. Dependiendo de la situacion de la aplicacion se prefieren ciertos materiales.A refinement of the invention provides that the mesh structure is formed of cross braces, preferably of metal, plastic, fiber-reinforced plastic or plastic with filler. Depending on the situation of the application certain materials are preferred.
La invencion establece que los tirantes metalicos estan alineados con una dimension de profundidad transversal al sentido de la calzada. En este caso, la capacidad de detencion, la capacidad de deformacion y el sector de accion se pueden ajustar en funcion del dimensionamiento de los tirantes metalicos en profundidad transversal al sentido de la calzada. Aunque con una mayor profundidad disminuye la capacidad de deformacion, se pueden absorber asf mayores energfas de impacto. Ademas, con el aumento progresivo de la dimension de profundidad, tambien se puede reducir el sector de accion.The invention establishes that the metal struts are aligned with a depth dimension transverse to the direction of the roadway. In this case, the stopping capacity, the capacity of deformation and the sector of action can be adjusted depending on the dimensioning of the metal braces in depth transversal to the direction of the road. Although with greater depth the deformation capacity decreases, so higher impact energies can be absorbed. In addition, with the progressive increase of the depth dimension, the sector of action can also be reduced.
Con respecto a la estructura reticular se puede prever que la misma presente mallas poligonales, rectangulares o cuadradas. En este caso, es posible que las mallas poligonales o rectangulares presenten una mayor extension longitudinal en el sentido de la calzada. La abertura de la malla se escoge nuevamente en funcion de la situacion de utilizacion. Un tamano de malla mas pequeno asegura un aumento de la capacidad de detencion y una reduccion de la capacidad de deformacion.With respect to the lattice structure it can be foreseen that it presents polygonal, rectangular or square meshes. In this case, it is possible that the polygonal or rectangular meshes have a greater longitudinal extension in the direction of the road. The opening of the mesh is chosen again depending on the use situation. A smaller mesh size ensures an increase in stopping capacity and a reduction in the deformation capacity.
Ademas de la deformacion de los propios elementos de muro reticulares, el sector de accion tambien puede ser influido por una eleccion adecuada de los dispositivos de anclaje. Por un lado, es posible elegir un dispositivo de anclaje que este firmemente anclado al suelo, es decir que es inmovil. En alternativa, es posible que al menos uno de los dispositivos de anclaje este montado al suelo de manera desplazable. Para esto, una forma de realizacion preve que al menos uno de los dispositivos de anclaje pueda ser presionado contra el suelo por medio de una nervadura de sujecion o un bastidor de sujecion. Es posible que los diferentes dispositivos de anclaje sean presionables contra el suelo por medio de esteras de caucho, para asf aumentar la friccion entre el suelo y el dispositivo de anclaje desplazable.In addition to the deformation of the reticular wall elements themselves, the sector of action can also be influenced by a suitable choice of the anchoring devices. On the one hand, it is possible to choose an anchoring device that is firmly anchored to the ground, that is to say that it is immobile. Alternatively, it is possible that at least one of the anchoring devices is movably mounted to the ground. For this, one embodiment provides that at least one of the anchoring devices can be pressed against the ground by means of a fastening rib or a holding frame. It is possible that the different anchoring devices are pressed against the ground by means of rubber mats, in order to increase the friction between the floor and the movable anchoring device.
Ademas, de acuerdo con la invencion puede estar previsto que al menos uno de los dispositivos de anclaje tenga dos largueros que puedan unirse verticalmente al suelo, entre los cuales puede ser fijado al menos uno de los elementos de muro. De tal manera, es posible que los largueros esten conformados a modo de placas.Furthermore, according to the invention it can be provided that at least one of the anchoring devices has two stringers that can be joined vertically to the ground, between which at least one of the wall elements can be fixed. In this way, it is possible that the stringers are shaped like plates.
Para aumentar aun mas la capacidad de detencion del sistema de retencion del vehnculo, un perfeccionamiento de la invencion preve de acuerdo con la invencion que los elementos de muro adyacentes esten fijados entre sf, preferentemente atornillados.In order to further increase the stopping capacity of the vehicle retention system, a refinement of the invention provides, according to the invention, that the adjacent wall elements are fixed together, preferably bolted.
Ademas, de acuerdo con la invencion, es posible que en el lado de los elementos del muro que estan apartados del suelo se encuentre montado un perfil de gma extendido a lo largo de la calzada. Este perfil de gma que se extiende sobre varios elementos de muro tambien asegura una union entre los diferentes elementos de muro entre sf y, por lo tanto, un aumento en la capacidad de retencion. En este contexto, tambien es posible que el perfil de gma tenga una mayor anchura transversal respecto de la calzada que los elementos de muro.Furthermore, according to the invention, it is possible that on the side of the elements of the wall that are separated from the ground, a gm profile extended along the roadway is mounted. This gm profile that extends over several wall elements also ensures a union between the different wall elements with each other and, therefore, an increase in the retention capacity. In this context, it is also possible that the gm profile has a greater transversal width with respect to the roadway than the wall elements.
A continuacion, a modo de ejemplo, la invencion se explica en detalle mediante las figuras adjuntas. Muestran: La figura 1, una representacion espacial de una seccion de un sistema de retencion de vehnculos segun la invencion; la figura 2, un despiece del sistema reticular segun la figura 1;Next, by way of example, the invention is explained in detail by the attached figures. They show: Figure 1, a spatial representation of a section of a vehicle retention system according to the invention; figure 2, an exploded view of the grid system according to figure 1;
la figura 3, una vista lateral del sistema de retencion del vehnculo segun las figuras 1 y 2;3 shows a side view of the vehicle retention system according to FIGS. 1 and 2;
la figura 4, una vista de arriba del sistema de retencion de vefnculos segun las figuras 1 a 3;Figure 4, an overhead view of the retention system of veins according to Figures 1 to 3;
la figura 5, una vista individual de un dispositivo de anclaje de acuerdo con una primera forma de realizacion;Figure 5, a single view of an anchoring device according to a first embodiment;
la figura 6, una ilustracion de una segunda forma de realizacion de un dispositivo de anclaje;Figure 6, an illustration of a second embodiment of an anchoring device;
la figura 7, una variante de realizacion de un elemento de muro con estructura reticular; y 7 shows a variant embodiment of a wall element with a lattice structure; Y
la figura 8, una variante de realizacion alternativa de un elemento de muro con una estructura reticular.Figure 8, a variant alternative embodiment of a wall element with a lattice structure.
En la figura 1 se muestra un sistema de retencion de vehnculos de acuerdo con la invencion y generalmente senalado con 10. Esto comprende una mayona de elementos de muro 12, 14, 16 que estan compuestos a modo de trama y que tienen tirantes longitudinales 18 y tirantes transversales 20 que corren paralelos a la direccion longitudinal de la calzada. Por medio de pernos de union 26, los diferentes elementos de muro 12, 14, 16 estan atornillados entre sf a los tirantes 22, 24 enfrentados. Ademas, el sistema de retencion de vehuculos presenta dispositivos de anclaje 28, 30, 32 con los que esta unido a un suelo U. En el lado U apartado del suelo, se ha previsto un perfil de grna 34 que rodea la seccion superior de los elementos de muro 12, 14, 16.In Figure 1 there is shown a vehicle retention system according to the invention and generally marked with 10. This comprises a majority of wall elements 12, 14, 16 which are composed as a frame and which have longitudinal ties 18 and transverse braces 20 running parallel to the longitudinal direction of the roadway. By means of connecting bolts 26, the different wall elements 12, 14, 16 are bolted together to the opposite straps 22, 24. In addition, the vehicle retention system has anchoring devices 28, 30, 32 with which it is attached to a floor U. On the U-side of the floor, a grille profile 34 is provided that surrounds the upper section of the floors. wall elements 12, 14, 16.
En cuanto al detalle de la construccion, los dos elementos de muro 12 y 14 con el dispositivo de anclaje 30 asignado se pueden ver en despiece en las figuras 2 y 3. Los dos elementos de muro 12 y 14 que, cada uno, presenta una estructura reticular cuadrada formada a partir de los tirantes longitudinales 18 y los tirantes transversales 20 con una anchura reticular d estan atornillados entre sf mediante pernos de sujecion 26, arandelas 40 y tuercas 42 que estan insertados en aberturas de alojamiento 44, 46 respectivos en las caras frontales de los respectivos elementos de muro 12 y 14. En la cara superior estan montados perfiles de grna 34, en cada caso en forma de un pasamanos. Tambien se puede ver que el dispositivo de anclaje 30 presenta un bastidor 50 que esta atornillado al suelo U por medio de pernos de sujecion 52. En el bastidor se alojan largueros 52, 54, que son desplazables en el bastidor 50. Un sector superior 56 o bien 58 de estos largueros esta alineado esencialmente perpendicular al suelo UAs regards the detail of the construction, the two wall elements 12 and 14 with the anchoring device 30 assigned can be seen in exploded view in figures 2 and 3. The two wall elements 12 and 14, each of which presents a square lattice structure formed from the longitudinal struts 18 and transverse struts 20 with a grid width d are screwed together by means of fastening bolts 26, washers 40 and nuts 42 which are inserted into respective housing openings 44, 46 in the faces fronts of the respective wall elements 12 and 14. On the upper face, grna profiles 34 are mounted, in each case in the form of a handrail. It can also be seen that the anchoring device 30 has a frame 50 which is screwed to the ground U by means of fixing bolts 52. In the frame, longitudinal members 52, 54 are housed, which are displaceable in the frame 50. An upper sector 56 or 58 of these beams is aligned essentially perpendicular to the ground U
A partir de este sector superior 56 o bien 58 se extiende un sector de transicion 60 o bien 62 ligeramente acodado respecto de aquel, que pasa a integrar el sector de pie 64 (oculto para el larguero 52) a un sector esencialmente paralelo al suelo. En esta transicion se han previsto rendijas 66 mediante las cuales los largueros 54, 52 se conducen en el bastidor 50.From this upper sector 56 or 58 extends a sector of transition 60 or 62 slightly angled with respect to that, which passes to integrate the foot sector 64 (hidden for the spar 52) to a sector essentially parallel to the ground. In this transition slits 66 are provided by which the spars 54, 52 are guided in the frame 50.
En cada caso, un elemento de muro 12, 14, 16 esta aprisionado entre dos largueros 52, 54 enfrentados por medio de pernos de sujecion 70 con correspondientes arandelas 72 y tuercas 74 y, por lo tanto, mantenido en posicion vertical como se muestra en las figuras 1 y 2. Por medio de los pernos de sujecion 52 firmemente anclados en el suelo, el bastidor 50 se presiona contra el suelo. Con este, las secciones de pie 64 de los largueros tambien se presionan contra el suelo. En este caso, los bastidores con un sector de alojamiento 76 estan dimensionados de modo que es posible una presion correspondiente de las partes de pie 64 sobre el suelo U. Dado el caso, debajo del bastidor o meramente debajo de las secciones de pie, pueden estar dispuestas esteras de caucho, que aumentan el coeficiente de friccion entre el suelo y la seccion de pie.In each case, a wall element 12, 14, 16 is clamped between two spars 52, 54 facing each other by means of fastening bolts 70 with corresponding washers 72 and nuts 74 and, therefore, maintained in a vertical position as shown in FIG. Figures 1 and 2. By means of the fastening bolts 52 firmly anchored in the ground, the frame 50 is pressed against the ground. With this, the 64 foot sections of the stringers are also pressed against the ground. In this case, the frames with a housing sector 76 are dimensioned so that a corresponding pressure of the foot parts 64 on the floor U is possible. If necessary, under the frame or merely below the foot sections, they can rubber mats are arranged, which increase the coefficient of friction between the floor and the foot section.
En la ilustracion de acuerdo con la figura 3, se puede ver que los dos largueros de sujecion 52, 54 estan inmovilizados dentro del bastidor 50 al suelo U en su posicion derecha mas extrema orientada hacia la calzada a asegurar. Si como resultado de una situacion de impacto se llega al efecto de una fuerza de impacto Fp, es posible que el sistema pueda desviarse de acuerdo con la flecha A. Por lo tanto, la extension del bastidor en la direccion de la flecha A determina la capacidad del dispositivo de anclaje a ceder, lo que influye en el sector de accion. Esto se puede ver en la lmea discontinua 80 segun la figura 4. La figura 4 tambien muestra la distancia maxima de desviacion que esta predeterminada por el dispositivo de anclaje segun la invencion.In the illustration according to figure 3, it can be seen that the two support rails 52, 54 are immobilized within the frame 50 to the ground U in its extreme rightmost position facing the road to be secured. If, as a result of an impact situation, the effect of an impact force F p is reached, it is possible that the system may deviate according to arrow A. Therefore, the extension of the frame in the direction of arrow A determines the capacity of the anchoring device to yield, which influences the sector of action. This can be seen in discontinuous line 80 according to Figure 4. Figure 4 also shows the maximum distance of deviation that is predetermined by the anchoring device according to the invention.
La figura 5 muestra en detalle individual el dispositivo de anclaje 28. Allf se muestra el bastidor 50 y la hendidura elevada 82, en la que los dos largueros 52, 54 con forma de placa estan alojados de forma deslizante. Las dos flechas P1 y P2 muestran la posibilidad de sujetar los elementos de muro entre las secciones superiores 56, 58 de los dos largueros 52, 54. En este caso, el bastidor 50 esta prefabricado, por ejemplo soldado.Figure 5 shows in individual detail the anchoring device 28. Allf is shown the frame 50 and the raised slit 82, in which the two plate-shaped beams 52, 54 are slidably housed. The two arrows P 1 and P 2 show the possibility of holding the wall elements between the upper sections 56, 58 of the two spars 52, 54. In this case, the frame 50 is prefabricated, for example welded.
La figura 6 muestra una forma de realizacion alternativa en la que el bastidor 90 esta compuesto de multiples aceros planos. Dos aceros planos 92 sirven de apoyo sobre el suelo. Dos aceros planos 94 paralelos con una mayor extension de anchura que los aceros planos 92 forman, por asf decir, el sector de grna para los largueros 52, 54 y cooperan con las rendijas 66 correspondientes. Debajo de este acero plano 94 se encuentran las secciones de pie. Finalmente, se han previsto todavfa dos aceros planos 96 que se extienden transversalmente y que forman la estructura del bastidor.Figure 6 shows an alternative embodiment in which the frame 90 is composed of multiple flat steels. Two flat steels 92 support the ground. Two parallel flat steels 94 with a greater width extension than the flat steels 92 form, so to say, the cross section for the spars 52, 54 and cooperate with the corresponding slots 66. Below this flat steel 94 are the foot sections. Finally, two flat steels 96 which extend transversely and which form the structure of the frame are still provided.
La figura 7 muestra una primera variante de realizacion de una celosfa 12 con una estructura reticular cuadrada. La abertura de las mallas de celosfa es constante en direccion longitudinal y en direccion vertical y se senala con d. En contraste, la figura 8 muestra una forma de realizacion alternativa para un elemento de muro 12' en el que esta presente una estructura reticular rectangular, siendo la abertura de la malla aproximadamente de 2d en direccion longitudinal, es decir, dos veces la anchura de la celosfa en la direccion vertical.Figure 7 shows a first variant embodiment of a lattice 12 with a square lattice structure. The opening of the lattice meshes is constant in the longitudinal direction and in the vertical direction and is marked with d. In contrast, Figure 8 shows an alternative embodiment for a wall element 12 'in which a rectangular lattice structure is present, the mesh opening being approximately 2d in the longitudinal direction, ie, twice the width of the mesh. the celosphere in the vertical direction.
Ademas, en las dos figuras 7 y 8 se reconoce tambien la extension de anchura b de la estructura reticular. Cuanto mas grande se dimensiones esta extension de anchura b, mas estable sera la estructura reticular. Sin embargo, al aumentar la extension de anchura b disminuye la capacidad de deformacion y tambien el sector de accion y aumenta la violencia del impacto. Furthermore, in the two figures 7 and 8 the width extension b of the grid structure is also recognized. The larger this width extension b is, the more stable the reticular structure will be. However, increasing the width extension b decreases the deformation capacity and also the action sector and increases the violence of the impact.
En una situacion de impacto, de acuerdo con la descripcion precedente el presente sistema de retencion del vetnculo ofrece las ventajas siguientes: Debido a la desplazabilidad transversal respecto de la calzada que proporcionan los diferentes dispositivos de anclaje, ya es posible reducir una parte de la energfa de impacto mediante el simple desplazamiento bajo friccion. La resistencia que se opone a tal desplazamiento queda determinada de acuerdo con la fuerza de apriete con la que se sujetan los dispositivos de anclaje contra el suelo. Una desviacion correspondiente esta representada por la lmea discontinua en la figura 4. Ademas de ello, el sistema de retencion de vetnculos segun la invencion tambien tiene una capacidad de deformacion. La estructura reticular de los diferentes elementos de muro se puede deformar mas o menos fuertemente dependiendo de la energfa del impacto, con lo que el espesor de los diferentes tirantes, es decir el dimensionamiento en la direccion de anchura (veanse las figuras 7 y 8: parametro b), es decisivo para la capacidad de deformacion. La estructura en forma de red asegura buenas propiedades de detencion con, no obstante, una simultanea capacidad de deformacion pronunciada, de manera que no se producen los efectos desventajosos descritos al comienzo de un sistema ngido como, por ejemplo, en un sistema de retencion de vetnculos de elementos de hormigon. Ademas, en el sistema de retencion de vetnculos de acuerdo con la invencion, tiene el efecto ventajoso de que la estructura reticular provoca una fuerte friccion incluso cuando esta en contacto con una superficie del vetnculo y, por lo tanto, el vetnculo se desacelera.In an impact situation, according to the preceding description, the present retention system of the vehicle offers the following advantages: Due to the transverse displacement with respect to the road provided by the different anchoring devices, it is already possible to reduce a part of the energy of impact through simple displacement under friction. The resistance opposing such displacement is determined in accordance with the clamping force with which the anchoring devices are held against the ground. A corresponding deviation is represented by the discontinuous line in FIG. 4. In addition, the latch retention system according to the invention also has a deformation capacity. The reticular structure of the different wall elements can be deformed more or less strongly depending on the energy of the impact, with which the thickness of the different tie rods, that is to say the dimensioning in the width direction (see figures 7 and 8: parameter b), is decisive for the deformation capacity. The structure in the form of a network ensures good stopping properties with, however, a pronounced pronounced deformation capacity, so that the disadvantageous effects described at the beginning of a nested system are not produced, as, for example, in a retention system. vents of concrete elements. Furthermore, in the latch retention system according to the invention, it has the advantageous effect that the lattice structure causes a strong friction even when it is in contact with a surface of the lattice and, therefore, the lattice decelerates.
Debido al hecho de que el sistema consiste en un muro esencialmente vertical, tampoco se produce una trepada de los vetnculos, como es el caso, por ejemplo, con elementos de hormigon en la inclinacion del conocido perfil de Nueva Jersey. Ademas, este sistema no tiene postes como, por ejemplo, los sistemas de barandas de contencion convencionales que con frecuencia hacen que un vetnculo quede atrapado y desacelere abruptamente. Contrariamente, como se describe anteriormente en detalle, los dispositivos de anclaje tienen capacidad de desviacion. Due to the fact that the system consists of an essentially vertical wall, there is also no climbing of the links, as is the case, for example, with concrete elements in the inclination of the known profile of New Jersey. In addition, this system does not have posts such as, for example, conventional containment rail systems that often cause a vehicle to be trapped and abruptly decelerate. Conversely, as described above in detail, the anchoring devices have deviation capability.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102011100183A DE102011100183A1 (en) | 2011-05-02 | 2011-05-02 | Vehicle restraint system with improved deformation behavior |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2708298T3 true ES2708298T3 (en) | 2019-04-09 |
Family
ID=45894013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES12001839T Active ES2708298T3 (en) | 2011-05-02 | 2012-03-19 | Vehicle retention system with improved deformation behavior |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2520718B1 (en) |
| DE (1) | DE102011100183A1 (en) |
| ES (1) | ES2708298T3 (en) |
| TR (1) | TR201900929T4 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019215661A1 (en) * | 2018-05-10 | 2019-11-14 | Pasquale Impero | Road safety barrier |
| DE102018119046A1 (en) * | 2018-08-06 | 2020-02-06 | AVS Verkehrssicherung GmbH | Wall element for a traffic control and / or barrier wall |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1387757A (en) * | 1964-04-09 | 1965-01-29 | Bertram K G J | Safety fence for roads |
| US4040758A (en) * | 1975-01-24 | 1977-08-09 | Roblin Industries, Inc. | Suspended ceiling hanging clip |
| DE10062231A1 (en) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Christian Ronge | Panel for protecting cargo during transport comprises folding frame, to which inflated cushion is attached |
| DE20304571U1 (en) * | 2003-03-21 | 2003-09-04 | Schüler, Wolfgang, Niederweningen | Arrangement with a fall arrester against cargo shedding of vehicles |
| US7220077B2 (en) * | 2004-04-06 | 2007-05-22 | Cyro Industries | Traffic noise barrier system |
| US20060237704A1 (en) * | 2005-04-26 | 2006-10-26 | Michael Rodenburg | Fence panel |
| DE202008004232U1 (en) * | 2008-03-22 | 2008-07-24 | Gba-Panek Gmbh | Grid fence post as a 3-dimensional flange carrier with adjustable resistance moment |
| DE202009003602U1 (en) * | 2009-03-13 | 2009-06-25 | Neisser, Reinhold | Fillable fence construction of parallel welded mesh and posts |
-
2011
- 2011-05-02 DE DE102011100183A patent/DE102011100183A1/en not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-03-19 ES ES12001839T patent/ES2708298T3/en active Active
- 2012-03-19 EP EP12001839.5A patent/EP2520718B1/en active Active
- 2012-03-19 TR TR2019/00929T patent/TR201900929T4/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2520718A2 (en) | 2012-11-07 |
| TR201900929T4 (en) | 2019-02-21 |
| EP2520718B1 (en) | 2018-12-26 |
| EP2520718A3 (en) | 2016-09-21 |
| DE102011100183A1 (en) | 2012-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2007867C (en) | Advanced dynamic impact extension module | |
| ES2215219T3 (en) | SAFETY BARRIER FOR HIGHWAY PRETIL. | |
| US3881697A (en) | Roadside safety apparatus | |
| ES2634555T3 (en) | Vehicle impact attenuator | |
| US11773549B2 (en) | Roadway safety barrier | |
| US10597834B2 (en) | Crash barrier system with different intervals | |
| KR20110004896A (en) | Guardrail safety system to dissipate energy to slow down crashing vehicles | |
| ES2708298T3 (en) | Vehicle retention system with improved deformation behavior | |
| KR100649365B1 (en) | Guard rails for shock absorbers installed on curved roads | |
| US10214867B2 (en) | Terminal for road crash barrier | |
| KR20120007395A (en) | Guard rail structure with reinforced impact absorption and form restoration | |
| KR101267446B1 (en) | Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail | |
| ES2630210T3 (en) | Perimeter Security Barriers | |
| KR100682791B1 (en) | Car Fences | |
| KR100538994B1 (en) | Guide rail using road for absorption impact | |
| ES2341548T3 (en) | ENERGY ATTENTION SECURITY SYSTEM. | |
| KR101235823B1 (en) | Safety fence for vehicle with impact absorption function | |
| KR100582022B1 (en) | Road divider with shock absorbers | |
| CN213358321U (en) | Highway bridge engineering safety control buffer stop | |
| ES2653838T3 (en) | Vehicle retention system with collision mats | |
| KR101130570B1 (en) | Protective fence of road for bicycle | |
| ES2643742T3 (en) | Protected concrete wall mixed in situ | |
| KR101181429B1 (en) | Guardrails for Absorption of Impact | |
| US20180135263A1 (en) | Crash barrier | |
| EP2032765B1 (en) | Vehicle safety barriers |