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ES2666385T3 - Freno de disco de vehículo - Google Patents

Freno de disco de vehículo Download PDF

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ES2666385T3
ES2666385T3 ES14183712.0T ES14183712T ES2666385T3 ES 2666385 T3 ES2666385 T3 ES 2666385T3 ES 14183712 T ES14183712 T ES 14183712T ES 2666385 T3 ES2666385 T3 ES 2666385T3
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ES
Spain
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disk rotor
rotor
rotary disk
rear plate
piston
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Active
Application number
ES14183712.0T
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English (en)
Inventor
Tetsuya Naito
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Astemo Ltd
Original Assignee
Nissin Kogyo Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissin Kogyo Co Ltd filed Critical Nissin Kogyo Co Ltd
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Abstract

Un freno de disco de vehículo incluyendo (1): un cuerpo de pinza (3) que tiene un par de brazos de operación (3a, 3a) dispuestos mirando a ambos lados de un rotor de disco (2) y una porción de puente (3d) dispuesta conectando los brazos de operación (3a, 3a) y cabalgando sobre una circunferencia exterior del rotor de disco (2), teniendo cada brazo de operación (3a) un agujero de cilindro (3e) que se abre hacia el lado del rotor de disco (2) y un par de ranuras de guía de pastilla (3i, 3i); pistones (6) formado cada uno con una porción abierta e insertado en el agujero de cilindro correspondiente (3e) de tal manera que su porción abierta esté orientada hacia el lado del rotor de disco (2); un par de pastillas de fricción (4, 4) dispuestas a ambos lados del rotor de disco (2), teniendo cada pastilla de fricción (4) un forro (4b); una chapa trasera (4c) que soporta el forro (4b); un par de piezas de orejeta (4a, 4a) que están dispuestas en un lado de entrada de rotor de disco rotativo y un lado de salida de rotor de disco rotativo de la chapa trasera (4c), que se definen con referencia a un estado de marcha hacia delante del vehículo, y que están alojadas en las ranuras de guía de pastilla (3i, 3i) de modo que las pastillas de fricción (4, 4) son móviles en una dirección axial del rotor de disco (2), y un saliente (4d, 4e, 4f) que sobresale de la chapa trasera (4c) hacia una porción inferior del agujero de cilindro (3e), caracterizado porque el saliente (4d, 4e, 4f) sobresale de la chapa trasera (4c) hacia la porción inferior del agujero de cilindro (3e) de manera que está colocado dentro de la porción abierta (6a) del pistón (6) con un intervalo (E1) desde una superficie circunferencial interior (6a) del pistón (6).

Description

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DESCRIPCION
Freno de disco de vehículo Campo
Una realización aquí descrita se refiere en general a un freno de disco que se usa para un vehículo tal como un vehículo de motor o una motocicleta y más en concreto a un freno de disco de vehículo con una pinza fijada de pistón opuesto que incluye un par de brazos de operación teniendo cada uno un agujero de cilindro que se abre hacia un lado de un rotor de disco.
Antecedentes
Hay un freno de disco del tipo de pistón opuesto para vehículo en el que pastillas de fricción están dispuestas en un par de brazos de operación de un cuerpo de pinza de manera que miren a ambos lados del rotor de disco, estando al mismo tiempo suspendidas de pasadores sustentadores que puentean el par de brazos de operación del cuerpo de pinza, por lo que se evita que las pastillas de fricción caigan.
Por otra parte, los pasadores sustentadores pueden omitirse para reducir el costo de producción. En este caso, se forma un par de ranuras de guía de pastilla en el cuerpo de pinza, y un par de piezas de orejeta formadas en un lado de entrada de rotor de disco rotativo y un lado de salida de una chapa trasera de la pastilla de fricción están alojadas individualmente en las ranuras de guía de pastilla, soportando por ello la pastilla de fricción en el cuerpo de pinza de manera que se pueda mover en una dirección axial del rotor de disco (consúltese JP-5226664-A, por ejemplo).
Sin embargo, en tal freno de disco del tipo de pistón opuesto con omisión de pasadores sustentadores para vehículo como el descrito en JP-5226664-A, en el estado donde los frenos se aplican con un forro de la pastilla de fricción completamente desgastado hasta la chapa trasera, cuando se hace que la chapa trasera se aproxime al rotor de disco hasta una distancia preestablecida o más, las piezas de orejeta caen a intervalos entre las ranuras de guía de pastilla y el rotor de disco, la pastilla de fricción podría caer posiblemente del cuerpo de pinza.
WO-A1-92/17713 describe un freno de disco de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Resumen
Un objeto de la invención es proporcionar un freno de disco del tipo de pistón opuesto para vehículo que puede evitar que una pastilla de fricción caiga incluso en el estado donde un forro de la pastilla de fricción se ha desgastado por completo hasta una chapa trasera. El objeto se logra con las reivindicaciones anexas. En general, cuando se aplican los frenos en el estado donde el forro de la pastilla de fricción está completamente desgastado hasta la chapa trasera de la pastilla de fricción, dado que la chapa trasera se acerca al rotor de disco una distancia preestablecida o más, las piezas de orejeta podrían caer posiblemente a intervalos entre las ranuras de guía de pastilla y el rotor de disco. Sin embargo, según el freno de disco de vehículo de la invención, los salientes formados en la chapa trasera de la pastilla de fricción se ponen en contacto con las superficies circunferenciales interiores de los pistones, por lo que se puede evitar que la pastilla de fricción caiga del cuerpo de pinza. En el caso de un pistón en forma de copa con su porción abierta orientada hacia un lado de una pastilla de fricción que se usa ampliamente, se puede evitar que la pastilla de fricción caiga con una construcción simple. Dado que los intervalos están formados entre las superficies circunferenciales interiores de los pistones y los salientes, los salientes no deterioran la capacidad de deslizamiento de los pistones.
Incluso con un freno de disco del tipo de múltiples potenciómetros opuestos que incluye múltiples agujeros de cilindro en cada uno de un par de brazos de operación, proporcionando al menos un saliente para cada uno del pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo que está dispuesto más próximo al lado de entrada de rotor de disco rotativo de la chapa trasera y el pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo que está dispuesto más próximo al lado de salida de rotor de disco rotativo que se obtiene cuando el vehículo está avanzando hacia delante, puede evitarse con seguridad que la pastilla de fricción caiga, y la flojedad o el traqueteo de la pastilla de fricción en una dirección de giro del rotor de disco pueden reducirse a un nivel mínimo.
Proporcionando el saliente en la posición en la chapa trasera que está más próxima a la cara de extremo lateral de entrada de rotor de disco rotativo de la chapa trasera para el pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo y el saliente en la posición en la chapa trasera que está más próxima al extremo de lado de salida de rotor de disco rotativo de la chapa trasera para el pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo, incluso con una pastilla de fricción de dimensión larga en la dirección de giro del rotor de disco instalado en un freno de disco que tiene muchos pistones instalados, se puede evitar con seguridad que la pastilla de fricción se caiga.
Proporcionando el saliente para cada uno de los pistones de manera que esté dispuesto más radialmente hacia dentro del rotor de disco que la línea horizontal que pasa a través de los ejes centrales de los pistones, se puede
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evitar efectivamente que la pastilla de fricción caiga, por ejemplo, en un freno de disco de vehículo en el que un cuerpo de pinza está dispuesto en una porción superior de un rotor de disco.
Proporcionando el saliente previsto para el pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo y que está más próximo a la cara de extremo lateral de entrada de rotor de disco rotativo de la chapa trasera, el saliente previsto para el pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo y que está más radialmente hacia dentro del rotor de disco que un eje central del pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo, el saliente previsto para el pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo y que está más próximo a la cara de extremo de lado de salida de rotor de disco rotativo de la chapa trasera, y el saliente previsto para el pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo y que está más radialmente hacia dentro del rotor de disco que un eje central del pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo, se puede evitar con seguridad que la pastilla de fricción se caiga.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea I-I en la figura 6.
La figura 2 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II en la figura 5.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea III-IN en la figura 5.
La figura 4 es una vista en perspectiva de una pastilla de fricción que representa una realización.
La figura 5 es una vista frontal de un freno de disco de vehículo según la realización.
La figura 6 es una vista en planta del freno de disco de vehículo según la realización.
Descripción detallada
Las figuras 1 a 6 son vistas que representan un freno de disco de vehículo según una realización. Una flecha A indica una dirección de giro de un rotor de disco que gira conjuntamente con una rueda cuando un vehículo avanza hacia delante y que, cuando se hace referencia en la descripción siguiente, un lado de entrada de rotor de disco rotativo y un lado de salida de rotor de disco rotativo son los que resultan cuando el vehículo avanza hacia delante.
Un freno de disco de vehículo 1 de esta realización incluye el rotor de disco 2 que gira conjuntamente con la rueda, un cuerpo de pinza 3 que está montado en un cuerpo de vehículo en una porción lateral del rotor de disco 2, y pastillas de fricción 4, 4 que están dispuestas entre los brazos de operación 3a, 3a del cuerpo de pinza 3 que están dispuestos en ambas porciones laterales del rotor de disco 2 de manera que estén uno enfrente de otro a través del rotor de disco 2. Porciones salientes de montaje 3b, 3b, que se extienden en una dirección radial del rotor de disco 2, están formadas individualmente en ambas porciones laterales del brazo de operación exterior 3a en relación a una dirección circunferencial del rotor de disco 2. Un agujero de introducción de perno de montaje 3c está formado en cada porción saliente de montaje 3b de manera que se abra en la dirección radial del rotor de disco 2. Entonces, se insertan pernos de montaje (no representados) a través de los correspondientes agujeros de introducción de perno de montaje 3c de manera que se enrosquen en porciones de montaje de pinza en el cuerpo de vehículo, por lo que el cuerpo de pinza 3 está montado en el cuerpo de vehículo. En esta realización, el cuerpo de pinza 3 está montado encima del rotor de disco 2.
El cuerpo de pinza 3 que tiene cuatro potenciómetros/pistones opuestos se forma juntando el par de brazos de operación 3a, 3a uno con otro en sus porciones de puente 3d que luego pasan sobre una circunferencia exterior del rotor de disco 2 y conectan el par de brazos de operación 3a, 3a con tres pernos de conexión 5. Dos agujeros de cilindro 3e están formados en cada uno del par de brazos de operación 3a, 3a de manera que estén uno enfrente de otro. Un pistón 6, que está formado en forma de copa, está insertado de forma móvil en cada agujero de cilindro 3e con su porción abierta orientada hacia el lado del rotor de disco 2. Una junta estanca antipolvo 7 está montada en una porción circunferencial interior de cada agujero de cilindro 3e en su lado abierto, y una junta estanca de pistón 8 está montada en la porción circunferencial interior del agujero de cilindro 3e en su lado de posición inferior que está más hacia dentro en el agujero de cilindro 3e que la junta estanca antipolvo 7. Así, se define una cámara hidráulica 9 en cada agujero de cilindro 3e entre el pistón 6 y una porción inferior del agujero de cilindro 3e. Se hace que las cámaras hidráulicas 9 que están formadas adyacentes una a otra en cada brazo de operación 3a comuniquen una con otra por un agujero de comunicación 3f. Un agujero de unión 3g y un agujero de purga (no representado) están dispuestos en el brazo de operación 3a que está montado en el cuerpo de vehículo, y un tornillo de purga 10 está enroscado fijamente en el agujero de purga. Agujeros de guía de pastilla 3i, 3i están formados en una superficie orientada a rotor de disco 3h de cada brazo de operación 3a en posiciones que están radialmente hacia dentro del rotor de disco 2, y un par de piezas de orejeta 4a, 4a de la pastilla de fricción 4 se soportan individualmente en ellos.
Las pastillas de fricción 4, 4 están dispuestas individualmente entre los brazos de operación 3a, 3a y el rotor de disco 2 y cada una incluye un forro 4b que está adaptado para ponerse en contacto deslizante con el rotor de disco 2 y una chapa metálica trasera 4c a la que está fijado el forro 4b. Las dos piezas de orejeta 4a, 4a se han colocado
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individualmente en un lado de entrada de rotor de disco rotativo y un lado de salida de rotor de disco rotativo de la chapa trasera 4c de manera que sobresalgan de él. Acomodando las piezas de orejeta 4a, 4a individualmente en las ranuras de guía de pastilla 3i, 3i que están formadas en el cuerpo de pinza 3, las pastillas de fricción 4, 4 se soportan de modo que se muevan en la dirección axial del rotor de disco 2. Según esta construcción, se pueden omitir los pasadores sustentadores para mantener suspendidas las pastillas de fricción.
En una superficie trasera de la chapa trasera 4c a la que no está fijado el forro 4b y que mira a las porciones abiertas de los pistones 6, 6, se han colocado salientes inferiores 4d, 4d, un saliente de lado de entrada de rotor de disco rotativo 4e y un saliente de lado de salida de rotor de disco rotativo 4f. Los salientes inferiores 4d, 4d, el saliente de lado de entrada de rotor de disco rotativo 4e y el saliente de lado de salida de rotor de disco rotativo 4f (“salientes”) sobresalen hacia las porciones inferiores de los agujeros de cilindro 3e, de tal manera que se defina un intervalo E1 respectivamente con respecto a las superficies circunferenciales interiores 6a, 6a de los pistones 6, 6. Los salientes inferiores 4d, 4d están formados en la superficie trasera de la chapa trasera 4c de manera que estén colocados dentro de los pistones 6, 6 y que correspondan a las porciones de extremo inferior de los pistones 6, 6. El saliente de lado de salida de rotor de disco rotativo 4e está formado en la superficie trasera de la chapa trasera 4c en la posición que está dentro del pistón (“pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo”) 6 que está dispuesto en un lado de salida de rotor de disco rotativo y que está más próximo a una cara de extremo de lado de salida de rotor de disco rotativo 4g (una cara de extremo en una dirección de giro de rotor de disco) de la chapa trasera 4c. El saliente de lado de entrada de rotor de disco rotativo 4f está formado en la superficie trasera de la chapa trasera 4c en la posición que está dentro del pistón (“pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo”) 6 que está dispuesto en un lado de entrada de rotor de disco rotativo y que está más próximo a una cara de extremo de lado de entrada de rotor de disco rotativo 4h (una cara de extremo en la dirección de giro de rotor de disco) de la chapa trasera 4c. Los salientes inferiores 4d, 4d están dispuestos hacia abajo de una línea horizontal CL1 que pasa a través de ejes centrales de los pistones 6, 6.
Cuando se aplican los frenos de tal manera que la pastilla de fricción 4 sea empujada hacia el rotor de disco 2 en el estado donde el forro 4b de la pastilla de fricción 4 está completamente desgastado hasta la chapa trasera 4c, dado que la chapa trasera 4c se aproxima al rotor de disco 2 hasta una distancia preestablecida o más, las piezas de orejeta 4a, 4a podrían caer posiblemente a intervalos entre las ranuras de guía de pastilla 3i y el rotor de disco 2. Sin embargo, dado que el freno de disco de vehículo 1 de esta realización se ha formado de la forma descrita anteriormente, cualquiera de los salientes inferiores 4d, 4d, el saliente de lado de salida de rotor de disco rotativo 4e y el saliente de lado de entrada de rotor de disco rotativo 4f contactan con la superficie circunferencial interior 6a del pistón 6, por lo que se puede evitar que la pastilla de fricción 4 caiga del cuerpo de pinza 3. Dado que el intervalo E1 está formado entre la superficie circunferencial interior 6a del pistón 6 y los salientes individuales 4d, 4e, 4f, los salientes individuales 4d, 4e, 4f no deterioran la capacidad de deslizamiento del pistón 6 cuando se aplican y liberan los frenos. Dado que el saliente de lado de salida de rotor de disco rotativo 4e está formado en la posición que está más próxima a la cara de extremo de lado de salida de rotor de disco rotativo 4g de la chapa trasera 4c y el saliente de lado de entrada de rotor de disco rotativo 4f está formado en la posición que está más próxima a la porción de extremo de lado de entrada de rotor de disco rotativo 4h de la chapa trasera 4c, la flojedad o el traqueteo de la pastilla de fricción en la dirección de giro de rotor de disco puede reducirse a un nivel mínimo.
La realización puede aplicarse no solamente al freno de disco de vehículo que tiene cuatro potenciómetros/pistones opuestos, sino también a un freno de disco de vehículo que tiene dos potenciómetros/pistones opuestos o seis o más potenciómetros/pistones opuestos. Dichas ventajas pueden alcanzarse proporcionando al menos un saliente para cada pistón, y, por lo tanto, los salientes pueden facilitarse según sea preciso según el número de pistones y su tamaño. El cuerpo de pinza se puede disponer en cualquier posición con relación al rotor de disco, y el saliente deberá disponerse en una posición óptima según la posición de montaje del cuerpo de pinza. La realización puede aplicarse no solamente al cuerpo de pinza del tipo de montaje radial ejemplificado, sino también a un cuerpo de pinza que tenga una construcción de montaje arbitraria en el cuerpo de vehículo.

Claims (5)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un freno de disco de vehículo incluyendo (1):
    un cuerpo de pinza (3) que tiene un par de brazos de operación (3a, 3a) dispuestos mirando a ambos lados de un rotor de disco (2) y una porción de puente (3d) dispuesta conectando los brazos de operación (3a, 3a) y cabalgando sobre una circunferencia exterior del rotor de disco (2), teniendo cada brazo de operación (3a) un agujero de cilindro (3e) que se abre hacia el lado del rotor de disco (2) y un par de ranuras de guía de pastilla (3i, 3i);
    pistones (6) formado cada uno con una porción abierta e insertado en el agujero de cilindro correspondiente (3e) de tal manera que su porción abierta esté orientada hacia el lado del rotor de disco (2);
    un par de pastillas de fricción (4, 4) dispuestas a ambos lados del rotor de disco (2), teniendo cada pastilla de fricción
    (4)
    un forro (4b);
    una chapa trasera (4c) que soporta el forro (4b);
    un par de piezas de orejeta (4a, 4a) que están dispuestas en un lado de entrada de rotor de disco rotativo y un lado
    de salida de rotor de disco rotativo de la chapa trasera (4c), que se definen con referencia a un estado de marcha
    hacia delante del vehículo, y que están alojadas en las ranuras de guía de pastilla (3i, 3i) de modo que las pastillas de fricción (4, 4) son móviles en una dirección axial del rotor de disco (2), y
    un saliente (4d, 4e, 4f) que sobresale de la chapa trasera (4c) hacia una porción inferior del agujero de cilindro (3e), caracterizado porque
    el saliente (4d, 4e, 4f) sobresale de la chapa trasera (4c) hacia la porción inferior del agujero de cilindro (3e) de manera que está colocado dentro de la porción abierta (6a) del pistón (6) con un intervalo (E1) desde una superficie circunferencial interior (6a) del pistón (6).
  2. 2. El freno de disco de vehículo de la reivindicación 1,
    donde se ha dispuesto múltiples agujeros de cilindro (3e) en cada brazo operativo (3a) del cuerpo de pinza (3), y los pistones (6) individualmente alojados en los agujeros de cilindro (3 a), y
    donde al menos dos de los salientes (4e, 4f) están dispuestos en la chapa trasera (4c) para un pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo (6) que está dispuesto más próximo al lado de entrada de rotor de disco rotativo entre los pistones (6) y un pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo (6) que está dispuesto más próximo al lado de salida de rotor de disco rotativo entre los pistones (6).
  3. 3. El freno de disco de vehículo de la reivindicación 2,
    donde el saliente (4f) para el pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo (6) está más próximo a una cara de extremo de lado de entrada de rotor de disco rotativo (4h) de la chapa trasera (4c), y el saliente (4e) para el pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo (6) está más próximo a una cara de extremo de lado de salida de rotor de disco rotativo (4g) de la chapa trasera (4c).
  4. 4. El freno de disco de vehículo de la reivindicación 2,
    donde otros salientes (4d) están dispuestos más radialmente hacia dentro del rotor de disco (2) que una línea horizontal que pasa a través de ejes centrales de los pistones (6, 6).
  5. 5. El freno de disco de vehículo de la reivindicación 2, donde están dispuestos
    el saliente (4f) previsto para el pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo (6) y que está más próximo a una cara de extremo de lado de entrada de rotor de disco rotativo (4h) de la chapa trasera (4c),
    el saliente (4d) previsto para el pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo (6) y que está más radialmente hacia dentro del rotor de disco (2) que un eje central del pistón de lado de entrada de rotor de disco rotativo (6),
    el saliente (4e) previsto para el pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo (6) y que está más próximo a una cara de extremo de lado de salida de rotor de disco rotativo (4g) de la chapa trasera (4c), y
    el saliente (4d) previsto para el pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo (6) y que está más radialmente hacia dentro del rotor de disco (2) que un eje central del pistón de lado de salida de rotor de disco rotativo (6).
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