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ES2642639T3 - Rueda elástica para vehículos ferroviarios - Google Patents

Rueda elástica para vehículos ferroviarios Download PDF

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ES2642639T3
ES2642639T3 ES13824801.8T ES13824801T ES2642639T3 ES 2642639 T3 ES2642639 T3 ES 2642639T3 ES 13824801 T ES13824801 T ES 13824801T ES 2642639 T3 ES2642639 T3 ES 2642639T3
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elastic
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center
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José Aitor LANDABEREA RODRÍGUEZ
Jon Iartza Zubiria
Iker Irizar Izaguirre
Haritz Iztueta Arakama
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Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA CAF
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Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA CAF
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Abstract

Rueda elástica para vehículos ferroviarios, formada por una banda de rodadura (1) y un centro (2) de rueda, que definen un alojamiento para la inserción de un elastómero que queda comprimido por un aro (3) de retención que se une al centro (2) de rueda mediante unos tornillos (4) de unión, y en donde el elastómero está formado por una pluralidad de bloques (5) elásticos en forma de "V", presentado dos paredes oblicuas respectivamente pertenecientes al centro (2) de rueda y al aro (3) de retención, que forman un ángulo de entre 48º y 52º respecto del eje (R) de la rueda, y en donde las paredes oblicuas rematan en respectivos tramos inclinados en los queapoyan los vértices de los bloques (5) elásticos en forma de "V", formando dichos tramos inclinados un ángulo de entre 2º y 10º respecto del eje (R) de la rueda.

Description

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DESCRIPCION
Rueda elastica para vehfculos ferroviarios Sector de la tecnica
La presente invencion se refiere a una rueda elastica para vehfculos ferroviarios, especialmente concebida para vehfculos ferroviarios urbanos tales como tranvfas, metros, o trenes ligeros, como se muestra en el preambulo de la reivindicacion 1 y es conocido por el documento GB 895 520 A.
Estado de la tecnica
Las ruedas elasticas son habitualmente empleadas en tranvfas, u otro tipo de vehfculos ferroviarios que discurren principalmente por ambientes urbanos. Estas ruedas estan concebidas con el proposito de amortiguar las vibraciones resultantes de la rodadura y reducir en la medida de lo posible el ruido producido.
Las ruedas elasticas se componen convencionalmente de un elastomero, en forma de bloque anular unico, o en forma de un conjunto de bloques individuales, que va insertado en un alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de la rueda, y un aro que comprime el elastomero contra el centro de la rueda. El amarre del aro al centro de la rueda se suele realizar mediante un conjunto de pernos de retencion.
El objetivo que se persigue mediante la disposicion del elastomero en el alojamiento definido por el aro, el centro de rueda y la banda de rodadura, es conseguir una adecuada relacion de flexibilidad y amortiguamiento de vibraciones.
En el mercado existen una gran variedad de estas ruedas elasticas, asf por ejemplo, por la Patente alemana DE 3.328.321 se conoce una rueda elastica que presenta un elastomero formado por un conjunto de bloques de goma que van dispuestos de una forma practicamente horizontal en el alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de la rueda, y el aro de retencion. En este caso el elastomero presenta una forma en “V” m uy abierta con un angulo aproximado de 15° respecto a la horizontal, entendiendose por horizontal se entiende una lfnea aproximadamente paralela al eje de la rueda.
Este tipo de ruedas elasticas presenta una baja rigidez en la direccion axial, debido a que el elastomero trabaja a cizalla en esa direccion. Una baja rigidez axial tiene una influencia negativa en el comportamiento dinamico del tren y puede originar un deterioro prematuro del elastomero debido a las altas deformaciones que sufre durante el servicio.
Para mejorar la rigidez de este tipo de ruedas elasticas en la direccion axial se conoce el documento WO 9520499, que propone insertar unas piezas metalicas en el elastomero, para que trabajen a compresion en la direccion axial. En este sentido se conoce tambien la Patente Europea EP 679.540, que presenta un elastomero formado por bloques metalicos recubiertos de goma, que van intercalados entre bloques compuestos unicamente de goma.
Estas dos soluciones consiguen mejorar la rigidez de la rueda elastica en la direccion axial, mediante un endurecimiento del elastomero, pero al reducir la cantidad de elastomero se pierden parte de las propiedades de amortiguamiento y, por lo tanto, se reduce la atenuacion de ruido, que es una de las caracterfsticas inherentes a las ruedas elasticas. Ademas, son soluciones complejas, que incrementan el coste de fabricacion de los bloques de goma y de la rueda elastica.
Otro tipo de rueda elastica es la propuesta por la Patente Europea EP 489.455, en donde en el alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de la rueda, y el aro de retencion, se inserta un elastomero en forma de “V” con un angulo de 60° respecto a la horizontal. Esta solucion garantiza una rigidez axial suficientemente elevada, pero presenta una geometrfa compleja que repercute en su coste de fabricacion. En esta solucion el elastomero esta compuesto por un bloque anular unico atravesado por tornillos que unen el centro de rueda y el aro. Esta solucion requiere la fabricacion de un molde para cada nuevo diseno de rueda elastica. Es ademas una solucion poco versatil, ya que un cambio de diametro de rueda requiere el desarrollo de moldes especfficos para la fabricacion del bloque anular unico. Y por otro lado, es necesario realizar ranuras de geometrfa compleja para asegurar una union robusta entre el elastomero y las partes metalicas, lo cual influye en el coste del mecanizado de las partes metalicas.
Otra solucion de rueda elastica es la propuesta por la patente alemana DE 2.428.078, la cual presenta un elastomero formado por dos bloques anulares practicamente paralelos entre sf. En este caso el material elastomero trabaja a cizalla en la direccion radial de la rueda, por lo que su rigidez radial es menor. En este caso la rueda elastica esta ideada para aplicaciones muy especfficas, donde la rueda este sometida a carga bajas.
Se hace por tanto necesario disponer una rueda elastica que presente una estructura simple, economica y que garantice unas buenas caracterfsticas de rigidez axial y radial.
Objeto de la invencion
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De acuerdo con la presente invencion se propone una rueda elastica aplicable a vehfculos ferroviarios que transitan por ambientes urbanos, tales como metros, tranvfas o metros ligeros.
Esta rueda elastica objeto de la invencion esta formada por una banda de rodadura y un centro de rueda que definen un alojamiento para la insercion de un elastomero que queda comprimido por un aro de retencion que se une al centro de rueda mediante tornillos de union, estando formado el elastomero por una pluralidad de bloques elasticos en forma de “V”.
El alojamiento definido entre la banda de rodadura, el centro de rueda y el aro de retencion, en donde se comprimen los bloques elasticos, presenta dos paredes oblicuas respectivamente pertenecientes al centro de rueda y al aro de retencion, las cuales forman un angulo de entre 48° y 52° respecto a la horizontal, y preferentemente un angulo de 50°. Por otro lado, las paredes oblicuas del centro de rueda y del aro de retencion, rematan en respectivos tramos inclinados en donde apoyan los vertices de los bloques elasticos en forma de “V”, formando los tramos inclinados un angulo de entre 2° y 10° respecto a la horizontal.
Se obtiene asf una rueda elastica sencilla y de bajo coste, que por sus caracterfsticas constructivas y funcionales resulta de aplicacion preferente para la funcion a la que se halla destinada, garantizando unas buenas condiciones de rigidez axial y radial.
Descripcion de las figuras
La figura 1 muestra una vista parcial en seccion transversal de una rueda elastica segun la invencion.
La figura 2 es un detalle ampliado del alojamiento en donde se introduce el elastomero.
La figura 3 muestra una vista lateral de la rueda elastica.
Descripcion detallada de la invencion
La figura 1 muestra una vista en seccion transversal del conjunto de los elementos que constituyen la rueda elastica objeto de la presente invencion. La rueda elastica tiene forma de cuerpo de revolucion generado alrededor del eje (R) de la rueda y se compone de una banda de rodadura (1), que es la parte de la rueda que circula sobre el carril de rodadura, y un centro (2) de rueda o cubo de rueda.
Entre la banda de rodadura (1) y el centro (2) de rueda se define un alojamiento en donde se inserta a compresion un elastomero, el cual queda retenido por un aro (3) que va unido al centro (2) de rueda por medio de unos tornillos (4) de union, los cuales no interfieren en el elastomero y van ubicados por debajo de el. El elastomero retenido en el alojamiento esta formado por una pluralidad de bloques (5) en forma de “V”, realizados en un material completamente elastico, que proporcionan una gran capacidad de amortiguacion a la rueda.
El alojamiento donde se comprimen los bloques (5) elasticos esta definido por dos paredes oblicuas (2.1, 3.1) respectivamente pertenecientes al centro (2) de rueda y al aro (3) de retencion, presentado cada una de dichas paredes oblicuas (2.1, 3.1) un angulo (a) de entre 48° y 52° respecto a la horizontal, preferentemente un angulo (a) de 50°, el cual permite garantizar una buena rigidez axial y radial de la rueda elastica; entendiendose por horizontal una lfnea paralela al eje (R) de la rueda.
Asimismo, las paredes oblicuas (2.1, 3.1) del centro (2) de rueda y el aro (3) de retencion, rematan en respectivos tramos inclinados (2.2, 3.2) que forman un angulo (p) de entre 2° y 10° respecto a la horizontal. Sobre estos tramos inclinados (2.2, 3.2) del centro (2) de rueda y el aro (3), apoyan los vertices de los bloques (5) elasticos en forma de “V”, de modo que gracias a la zona levemente conica que definen entre ambos se facilita el montaje y desmontaje de los bloques (5) elasticos. De esta manera, se consigue que los bloques (5) elasticos asienten de manera homogenea en el centro (2) de rueda y que el esfuerzo de compresion ejercido por el aro (3) de retencion en el montaje, sea tambien homogeneo. Asimismo, esta zona definida por los tramos inclinados (2.2, 3.2) impide la aparicion de pliegues en el material de los bloques (5) elasticos.
Con esta disposicion de los bloques (5) elasticos, confinados entre la banda de rodadura (1), las paredes oblicuas (2.1,3.1) y los tramos inclinados (2.2, 3.2) del centro (2) de rueda y el aro (3), se consigue asegurar una rigidez axial minima de 40 KN/mm y, a su vez, se asegurar una rigidez radial suficiente para soportar cargas elevadas durante el servicio.
El empleo de bloques (5) elasticos, proporciona una gran versatilidad y una gran ventaja competitiva, respecto a soluciones de ruedas elasticas con un bloque anular unico. De hecho, posibilita la realizacion de modificaciones significativas en el diseno de la rueda, sin tener la necesidad de fabricar un nuevo molde; y al incluir un numero suficiente de bloques (5) elasticos, el comportamiento en servicio es equivalente al de estas soluciones con un bloque anular unico.
Ademas, en la disposicion de montaje los bloques (5) elasticos quedan comprimidos entre un 20 y 30 % respecto a su tamano original, asegurando este alto nivel de compresion una robusta union entre dichos bloques (5) elasticos y las partes metalicas de la banda de rodadura (1), centro (2) de rueda y aro (3) de retencion. De esta manera, se 5 evitan indeseados movimientos entre piezas en servicio, sin tener la necesidad de mecanizar ranuras complejas en las partes metalicas.

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Rueda elastica para vehfculos ferroviarios, formada por una banda de rodadura (1) y un centro (2) de rueda, que definen un alojamiento para la insercion de un elastomero que queda comprimido por un aro (3) de retencion que se
    5 une al centro (2) de rueda mediante unos tornillos (4) de union, y en donde el elastomero esta formado por una
    pluralidad de bloques (5) elasticos en forma de “V”, en donde el alojamiento definido entre la banda de rodadura (1), el centro (2) de rueda y el aro (3) de retencion, en donde se comprimen los bloques (5) elasticos, presenta dos paredes oblicuas (2.1, 3.1), dichas paredes oblicuas (2.1, 3.1) rematan en respectivos tramos inclinados (2.2, 3.2) en donde se apoyan los vertices de los bloques (5) elasticos en forma de “V”, formando dichos tramos inclinados (2.2, 10 3.2) un angulo (p) de entre 2° y 10° respecto del eje (R) de rueda, caracterizada por que las dos paredes oblicuas
    (2.1, 3.1) pertenecen al centro (2) de rueda y al aro (3) de retencion, respectivamente, y forman un angulo (a) de entre 48° y 52° respecto del eje (R) de la rueda.
  2. 2. Rueda elastica para vehfculos ferroviarios, de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizada por que el 15 angulo (a) que forman las paredes oblicuas (2.1, 3.1) del centro (2) de rueda y el aro (3) de retencion, es de 50° con
    respecto del eje (R) de la rueda.
  3. 3. Rueda elastica para vehfculos ferroviarios, de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizada por que los bloques (5) elasticos quedan comprimidos en la disposicion de montaje entre un 20% y un 30% respecto de su
    20 tamano original.
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