ES2617325T3 - Accionamiento para un interruptor de tres posiciones eléctrico - Google Patents

Abstract

Disposición de alta tensión (10) con al menos un equipo de conmutación (20), una carcasa (300) y un accionamiento (200) para el equipo de conmutación, - presentando el equipo de conmutación un engranaje (60), con lo que se puede cambiar la posición de conmutación del equipo de conmutación, uniendo el equipo de conmutación en una primera posición de conmutación una primera conexión (30) con una segunda conexión (40) y en una segunda posición de conmutación la primera conexión (30) con una tercera conexión (50) y en una tercera posición de conmutación deja sin unir las tres conexiones (30, 40, 50), - estando dispuesto el accionamiento (200) en la carcasa (300) sobre un eje medio (310) que transcurre por el medio de carcasa de la carcasa (300) y encontrándose el eje de accionamiento (210) perpendicular sobre el eje medio y - encontrándose el tramo de desplazamiento (Δx, Δl) de uno de los elementos de contacto (110, 120) eléctricos sobre el eje medio (310) y paralelo a este, caracterizada por que la carcasa (300) es simétrica al eje y el eje medio (310) forma un eje de simetría de la carcasa (300).

Description

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DESCRIPCION

Accionamiento para un interruptor de tres posiciones electrico

La invention se refiere a una disposition de alta tension con un equipo de conmutacion. Una disposition de alta tension de este tipo por ejemplo se conoce por el documento abierto a inspection publica aleman DE 102 19 055.

Por la solicitud de patente europea EP 0 735 637 A2 se conoce un dispositivo de conmutacion con una carcasa de metal puesta a tierra llena de gas aislante. El dispositivo de conmutacion de all! presenta una primera conexion, una segunda conexion, as! como una tercera conexion. En distintas posiciones de conmutacion estan unidas la primera conexion con la segunda conexion y en una segunda position de conmutacion la primera conexion con la tercera conexion. En la tercera posicion de conmutacion las tres conexiones no estan unidas. En la disposicion de alta tension conocida esta previsto un engranaje con un elemento que rota, por el que se pueden accionar piezas de contacto moviles para generar distintas posiciones de conmutacion. Para esto esta previsto disponer en una carcasa extendida axialmente bridas que sobresalen en cada caso a modo de conexion en direction radial. Una conformation de este tipo de una carcasa es ventajosa, cuando, como se describe en la disposicion conocida, se deben colocar pasos al aire libre.

En caso de usar una disposicion de alta tension en espacios cerrados, sin embargo es ventajosa una estructura modular compacta para adaptar la disposicion de alta tension de manera flexible a las proporciones de espacio existentes. Esto no se da en la construction conocida.

Ademas de esto se conocen por los documentos abiertos a inspeccion publica DE 198 25 386 A1, DE 102 19 055 A1, as! como por las solicitudes de patente europeas EP 0 678 955 A1, EP 0 744 803 A2 distintas disposiciones de alta tension, que presentan conductores de fase alojados en carcasas.

La invencion tiene como objetivo indicar una disposicion de alta tension que ofrezca un alto grado de flexibilidad en el montaje de la disposicion de alta tension.

El objetivo se resuelve de acuerdo con la invencion por una disposicion de alta tension con las caracterlsticas de acuerdo con la revindication 1. Las conformaciones ventajosas de la disposicion de alta tension de acuerdo con la invencion estan indicadas en las reivindicaciones dependientes.

Como corresponde, esta previsto de acuerdo con la invencion que el equipo de conmutacion presente un engranaje, con lo que se puede cambiar la posicion de conmutacion del equipo de conmutacion, uniendo el equipo de conmutacion en una primera posicion de conmutacion una primera conexion con una segunda conexion y en una segunda posicion de conmutacion la primera conexion con una tercera conexion y en una tercera posicion de conmutacion deja sin unir las tres conexiones, estando dispuesto el accionamiento en la carcasa sobre un eje medio que transcurre por el medio de carcasa de la carcasa y encontrandose el eje de accionamiento perpendicular sobre el eje medio y encontrandose el tramo de desplazamiento de uno de los elementos de contacto electricos sobre el eje medio y paralelo a este.

Una ventaja esencial de la invencion consiste en que el engranaje y el equipo de conmutacion se pueden montar dentro de la carcasa de manera diferente, por ejemplo girados en 180°, sin tener que efectuar cambios estructurales en el engranaje o en el equipo de conmutacion.

Preferentemente, la carcasa es simetrica al eje, y el eje medio forma preferentemente un eje de simetrla de la carcasa. El eje de desplazamiento o el tramo de desplazamiento de ambos elementos de contacto electricos se encuentra preferentemente perpendicular al eje de accionamiento del accionamiento.

Ademas, se contempla como ventajoso que la disposicion de alta tension presenta una carcasa con una primera abertura de carcasa y una segunda abertura de carcasa, siendo adecuadas tanto la primera como la segunda abertura de carcasa para fijar en ellas de manera opcional una ventana o una conexion de toma de tierra. En esta forma de realization, por tanto, se pueden intercambiar la ventana y la conexion de toma de tierra, de modo que la disposicion de alta tension se puede reconfigurar de manera sencilla.

Preferentemente, en el caso de una carcasa simetrica al eje la primera abertura de carcasa y la segunda abertura de carcasa se encentran opuestas una a otra respecto al eje de simetrla. La primera abertura de carcasa y la segunda abertura de carcasa preferentemente son identicas para hacer posible un intercambio sencillo de ventana y conexion de toma de tierra, cuando el engranaje se debe montar girado en 180° dentro de la carcasa.

La conexion de toma de tierra forma por ejemplo la tercera conexion de la disposicion de alta tension, que se puede unir por el equipo de conmutacion con el primer contacto.

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Ademas, se contempla como preferente que ambas aberturas de carcasa y una ventana colocada en una de ambas aberturas de carcasa estan dimensionadas y alineadas de tal manera que a traves de la ventana se puede reconocer desde fuera tanto una posicion de un primer elemento de contacto electrico, que puede unir la primera conexion con la segunda conexion una con otra, como la posicion de un segundo elemento de contacto electrico, que puede unir la primera conexion con la tercera conexion una con otra.

Uno de ambos elementos de contacto forma por ejemplo un elemento de toma de tierra y el otro de ambos elementos de contacto por ejemplo un elemento separador de contacto del equipo de conmutacion.

Tambien se contempla como ventajoso que el equipo de conmutacion presenta un engranaje con dos barras de acoplamiento, que se pueden pivotar en un nivel de pivotado definido y respectivamente al pivotar desplazan un elemento de contacto electrico asignado, por lo que se puede cambiar la posicion de conmutacion del equipo de conmutacion, uniendo el equipo de conmutacion en una primera posicion de conmutacion una primera conexion con una segunda conexion y en una segunda posicion de conmutacion la primera conexion con una tercera conexion y en una tercera posicion de conmutacion deja sin unir las tres conexiones, porque un eje de accionamiento de un accionamiento de la disposicion de alta tension esta dispuesto perpendicular al nivel de pivotado de las barras de acoplamiento y que ambas barras de acoplamiento estan apoyadas de tal manera, porque al menos una de ellas al regular la posicion de conmutacion del equipo de conmutacion puede pivotar atravesando la zona del eje de accionamiento, imponiendo el eje de accionamiento del accionamiento el nivel de pivotado de ambas barras de acoplamiento o cruzando el eje de accionamiento el nivel de pivotado de ambas barras de acoplamiento. Una ventaja de esta conformacion de la disposicion de alta tension se puede ver en que la estructura interior del engranaje hace posible una conmutacion que ahorra energla del equipo de conmutacion. Es decir, por la cinematica de las barras de acoplamiento se influye positivamente en el movimiento de los elementos de contacto. Porque las barras de acoplamiento pueden pasar la zona de ejes de accionamiento del accionamiento, por ejemplo, se puede conseguir, que en el caso del cambio de la posicion de conmutacion del equipo de conmutacion el elemento de contacto que apaga se mueva menos que el elemento de contacto que enciende. Partiendo por ejemplo de la tercera posicion de conmutacion, en la que ambos elementos de contacto estan conformados y por lo tanto respectivamente presentan una distancia de aislamiento suficiente con el elemento de contracontacto asignado a ellos, se puede evitar, que al encender uno de los elementos de contacto el otro elemento de contacto que permanece apagado se mueva acompanando de manera sincronica; ya que un movimiento acompanante sincronico de este tipo no es en absoluto necesario desde un punto de vista electrico, ya que la distancia entre elemento de contacto y elemento de contracontacto en el elemento de contacto apagado ya es suficiente y no tiene que seguir ampliandose. Por la posibilidad de pivotado de las barras de acoplamiento se consigue que el movimiento de desviacion de la barra de acoplamiento apagada pueda ser notablemente mas pequeno que el movimiento de desviacion de la barra de acoplamiento encendida y por lo tanto el elemento de contacto que permanece apagado se mueva menos que el elemento de contacto que enciende. Ya que debido a rozamiento cada movimiento de accionamiento necesita una energla de accionamiento, se ahorra energla de accionamiento debido al recorrido de movimiento reducido del elemento de contacto que permanece apagado, en comparacion con otros equipos de conmutacion, en los que el elemento de contacto que enciende y el elemento de contacto que permanece apagado estan acoplados de manera sincronica o se mueven respectivamente con recorridos de desviacion igual de grandes. Una ventaja de esta conformacion de la disposicion de alta tension consiste en que debido a la posibilidad de pivotado o la posibilidad de intercambio de las barras de acoplamiento por una zona de ejes de accionamiento se pueden disponer tanto el tramo de desplazamiento de uno de los elementos de contacto electricos como el accionamiento de un equipo de conmutacion en el medio en la carcasa de la disposicion de alta tension. Por ejemplo, el tramo de desplazamiento de uno de los elementos de contacto electricos se puede disponer paralelo al eje medio de la carcasa y el eje de accionamiento perpendicular al eje medio, es decir, aun asl, en el medio de carcasa.

Para hacer posible una estructura de engranaje de manera sencilla y economica, se contempla como ventajoso que el engranaje presenta una primera y una segunda placa de engranaje, que por una primera barra de union y por una segunda barra de union se mantienen una a otra paralelas y con distancia, estando dispuestas ambas barras de union respectivamente perpendiculares a las placas de engranaje y paralelas al eje de accionamiento y formando la primera barra de union un primer cojinete pivotante para la primera barra de acoplamiento y la segunda barra de union un segundo cojinete pivotante para la segunda barra de acoplamiento.

Un intercambio de las barras de acoplamiento se puede lograr de manera especialmente sencilla que el accionamiento indirectamente o directamente esta en union con la primera placa de engranaje y el espacio intermedio entre ambas placas de engranaje se queda libre en la zona de ejes de accionamiento para pasar pivotando las barras de acoplamiento.

Preferentemente, la primera y la segunda barra de union presentan la misma distancia al eje de accionamiento para lograr que la caracterlstica de movimiento de los elementos de contacto de la tercera posicion de conmutacion a la segunda posicion de conmutacion sea identica a la caracterlstica de movimiento de los elementos de contacto de la tercera posicion de conmutacion a la primera posicion de conmutacion.

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Preferentemente, el accionamiento esta en union con la primera placa de engranaje para que pueda girar esta alrededor de un eje de accionamiento; la segunda placa de engranaje en este caso tambien se gira por las dos barras de union con la placa de engranaje.

La segunda placa de engranaje esta en union con un elemento de acoplamiento de accionamiento dispuesto coaxial al eje de accionamiento, de modo que este con un giro de la primera placa de engranaje y de la segunda placa de engranaje tambien se gira. Por ejemplo, el elemento de acoplamiento de accionamiento con su un extremo esta unido con la segunda placa de engranaje y con su otro extremo con una primera placa de engranaje de un otro o segundo equipo de conmutacion de la disposicion de alta tension. El segundo equipo de conmutacion por ejemplo puede estar asignado a un otro polo electrico de la disposicion de alta tension. En una disposicion de este tipo un unico accionamiento con eje de accionamiento en medio puede conmutar varios polos de la disposicion de alta tension.

De manera preferente la disposicion de alta tension es de dos o varios polos y presenta para cada polo electrico un equipo de conmutacion, estando unido uno de los equipos de conmutacion con el accionamiento y los restantes equipos de conmutacion respectivamente por equipos de conmutacion ordenandos y elementos de acoplamiento de accionamiento ordenados indirectamente con el accionamiento.

Para lograr una estructura de engranaje compacta, se contempla como ventajoso que ambas barras de acoplamiento estan dispuestas en el mismo plano entre ambas placas de engranaje.

La invencion se explica con mas detalle a continuacion mediante los ejemplos de realization; a este respecto, muestran a modo de ejemplo

la Figura 1 un primer ejemplo de realizacion para una disposicion de alta tension de acuerdo con la invencion en corte transversal, presentando la disposicion de alta tension dos aberturas de carcasa para el montaje de una conexion de toma de tierra y una ventana,

la Figura 2 la disposicion de alta tension de acuerdo con la Figura 1, estando intercambiados el lugar de montaje de la ventana y el de la conexion de toma de tierra en ambas aberturas de carcasa de la carcasa,

la Figura 3 en una representation simplificada la estructura del engranaje de la disposicion de alta tension de acuerdo con la Figura 1, mostrando la Figura 3 una vista del lado,

la Figura 4

otra vista sobre el engranaje de la disposicion de alta tension de acuerdo con la Figura 3, tambien en una representacion esquematica simplificada,

la Figura 5 un segundo ejemplo de realizacion para una disposicion de alta tension de acuerdo con la invencion, explicando con mas detalle la disposicion de la ventana relativa al engranaje y mostrando la primera position de conmutacion del equipo de conmutacion,

la Figura 6 la disposicion de alta tension de acuerdo con la Figura 5 en la segunda posicion de conmutacion del equipo de conmutacion,

la Figura 7 la tercera posicion de conmutacion del equipo de conmutacion de la disposicion de alta tension de acuerdo con la Figura 5,

la Figura 8

en una representacion simplificada la estructura del engranaje de la disposicion de alta tension de acuerdo con la Figura 5, mostrando la tercera posicion de conmutacion del equipo de conmutacion, y

la Figura 9 una disposicion en cascada de equipos de conmutacion, en los que un equipo de conmutacion esta directamente unido con un accionamiento y los restantes equipos de conmutacion indirectamente por los elementos de acoplamiento de accionamiento con el accionamiento.

En las figuras se usan para componentes identicos o comparables siempre las mismas referencias para mayor claridad.

En la Figura 1 esta representada una disposicion de alta tension 10, en la que interactua un equipo de conmutacion 20 con una primera conexion 30, una segunda conexion 40, as! como una tercera conexion 50.

El equipo de conmutacion 20 presenta un engranaje 60, que esta equipado con una primera barra de union 70 y una segunda barra de union 80. La primera barra de union 70 forma un primer cojinete pivotante para una primera barra de acoplamiento 90 del engranaje 60. La segunda barra de union 80 forma un segundo cojinete pivotante para la segunda barra de acoplamiento 100.

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Por el almacenamiento pivotante de ambas barras de acoplamiento 90 y 100 estas se pueden pivotar en un nivel de pivotado definido, que corresponde al nivel de hoja en la Figura 1.

A ambas barras de acoplamiento 90 y 100 se le asigna respectivamente un elemento de contacto, es decir, a la primera barra de acoplamiento 90 el primer elemento de contacto 110 y a la segunda barra de acoplamiento 100 el segundo elemento de contacto 120. Ambos elementos de contacto 110 y 120 estan almacenados de manera que se pueden desplazar y al pivotar la barra de acoplamiento asignada se pueden desplazar a lo largo de su sentido longitudinal. De esta manera por ejemplo al pivotar la primera barra de acoplamiento 90 se puede desplazar el primer elemento de contacto 110 en direccion a la segunda conexion 40, de modo que la primera conexion 30 se une con la segunda conexion 40. En el caso de un movimiento de pivotado de este tipo de la barra de acoplamiento 90 la segunda barra de acoplamiento 100 se pivota de tal manera que el segundo elemento de contacto 120 se aparta de la tercera conexion 50 y se arrastra hacia dentro de la carcasa del engranaje 60.

De manera correspondiente el segundo elemento de contacto 120 se puede unir con la tercera conexion 50, desplazandolo mediante la segunda barra de acoplamiento 100 en direccion a la tercera conexion 50. En el caso de un movimiento de desplazamiento de este tipo la primera barra de acoplamiento 90 alejara el primer elemento de acoplamiento 110 de la segunda conexion 40 y lo arrastrara hacia dentro de la carcasa del engranaje 60.

El movimiento de ambos elementos de contacto 110 y 120 o el movimiento de pivotado de ambas barras de acoplamiento 90 y 100 se causa por dos placas de engranaje 160 y 150, de las que en la Figura 1 solo esta mostrada la placa de engranaje 150 superior. La placa de engranaje 160 inferior, en la representacion de acuerdo con la Figura 1, se tapa por la placa de engranaje 150 superior.

La disposicion e ambas placas de engranaje 160 y 150 relativas una a otra se muestra en detalle en las Figuras 3 y 4. Ambas placas de engranaje 160 y 150 estan dispuestas paralelas una a otra y presentan una distancia una a otra. Se unen una con otra por ambas barras de union 70 y 80 y por estas se mantienen distanciadas.

Para lograr un pivotado de ambas barras de acoplamiento 90 y 100, la placa de engranaje 160 inferior esta unida directamente o indirectamente con un accionamiento 200, cuyo eje de accionamiento 210 esta dispuesto perpendicular al plano focal en la Figura 1. Cuando el accionamiento 200 se enciende, entonces la placa de engranaje 160 inferior de gira alrededor del eje de accionamiento 210, por lo que tambien se gira la placa de engranaje 150 superior representada en la Figura 1, ya que ambas placas de engranaje 150 y 160 estan unidas una con otra por las dos barras de union 70 y 80 o por ello los cojinetes pivotantes. Por un giro de las placas de engranaje 150 y 160 alrededor del eje de accionamiento 210 se pueden pivotar las barras de acoplamiento 90 y 100 apoyadas pivotadas, por lo que se desplazan los elementos de contacto 110 y 120 como ya se ha mencionado.

Ahora se debe explicar con mas detalle la estructura del engranaje 60 mediante las representaciones en las Figuras 3 y 4. Las dos Figuras 3 y 4 muestran representaciones esquematicas de una vista lateral sobre el engranaje 60. A este respecto la Figura 3 muestra la placa de engranaje 150 superior, que esta representada en la Figura 1, as! como de manera adicional la placa de engranaje 160 inferior. Ademas de esto se reconoce la barra de union 70, que une la placa de engranaje 150 con la placa de engranaje 160. La barra de union 70 forma el cojinete pivotante para la primera barra de acoplamiento 90, que se puede pivotar en el espacio entre ambas placas de engranaje 150 y 160.

Para hacer posible, que la primera barra de acoplamiento 90 as! como analogamente tambien la segunda barra de acoplamiento 100 puede pivotar atravesando la zona de ejes de accionamiento 220, imponiendo el eje de accionamiento 210 del accionamiento 200 el nivel de pivotado E de ambas barras de acoplamiento, el accionamiento 200 esta dispuesto de tal manera que solo esta en union directamente o indirectamente con la placa de engranaje 160 inferior en la Figura 3. En otras palabras, el accionamiento 200 entonces no se extiende hacia dentro de la zona de eje de accionamiento 220 o la zona de espacio entre ambas placas de engranaje 150 y 160. La zona de espacio entre ambas placas de engranaje 150 y 160 con esto esta libre de accionamiento.

El acoplamiento mecanico entre ambas placas de engranaje 150 y 160 se pone a disposicion entre ambas barras de union 70 y 80, de modo que con un giro de la placa de engranaje 160 inferior alrededor del eje de accionamiento 210 tambien se gira de manera correspondiente la placa de engranaje 150 superior. Por un giro de este tipo se pivotan ambas barras de union 70 y 80 alrededor del eje de accionamiento 210, de modo que puede llevar a un movimiento de pivotado tambien de las barras de acoplamiento 90 y 100 asignadas.

En la Figura 4 esta mostrada otra vista sobre el engranaje 60. En esta representacion estan representadas tanto la primera barra de union 70 como la segunda barra de union 80, as! como las barras de acoplamiento 90 y 100 unidas con esto. Se puede reconocer que en la representacion de acuerdo con la Figura 4 la primera barra de acoplamiento 90 esta pivotada hacia dentro de la zona de eje de accionamiento 220 y con ello cruza el eje de accionamiento 210.

La segunda barra de acoplamiento 100 esta pivotada hacia fuera de la zona de eje de accionamiento 220.

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La distancia entre ambas placas de engranaje 150 y 160, que estan dispuestas paralelas, al menos casi paralelas, en la Figura 3 esta marcada con la referencia A.

En la Figura 1 se puede reconocer ademas de esto que la disposicion de alta tension 100 presenta una carcasa 300 con un eje medio 310. El eje medio 310 transcurre por el medio de carcasa y forma preferentemente un eje de simetrla de la carcasa 300. En otras palabras, la carcasa 300 entonces preferentemente esta simetrica al eje alrededor del eje de simetrla 310.

La carcasa 300 esta equipada con dos aberturas de carcasa 320 y 330, que preferentemente estan conformadas identicas. En la abertura de carcasa 320 esta montada la tercera conexion 50 de la disposicion de alta tension 10 mediante un elemento de fijacion 340. En la abertura de carcasa 330 esta situada una ventana 350, por la que se puede mirar hacia dentro de la carcasa 300 para examinar el estado de conmutacion del equipo de conmutacion 20.

Dado que ambas aberturas de carcasa 320 y 330 estan conformadas identicas, es posible intercambiar el montaje de la tercera conexion 50 con el montaje de la ventana 350: a diferencia de la representacion de acuerdo con la Figura 1 entonces el elemento de fijacion 340, as! como la tercera conexion 50 tambien se pueden montar en la abertura de carcasa 330 y la ventana 350 de la abertura de carcasa 320.

Un montaje de este tipo del elemento de fijacion 340 y de la ventana 350 esta representado en la Figura 2. Se puede reconocer en la Figura 2 que ahora la tercera conexion 50 se puede montar mediante el elemento de fijacion 340 en la abertura de carcasa 330. La ventana 350 se encuentra en la abertura de carcasa 320.

Para garantizar la interaccion de la tercera conexion 50 con el equipo de conmutacion 20, este esta montado pivotado en 180°, aplicando la carcasa 60 pivotada en 180° sobre el accionamiento 200. Un pivotado de este tipo del engranaje 60 y del equipo de conmutacion 20 es posible en 180°, ya que el accionamiento 200 y el eje de accionamiento 210 estan dispuestos en el medio de carcasa, es decir, en el eje medio 310. Si el eje de accionamiento 210 estuviese dispuesto de manera excentrica, no serla posible un pivotado del engranaje 60 en la manera descrita.

Ademas de esto es evidente, que la disposicion del elemento de contacto 110 en el engranaje 60 esta elegida de tal manera que tiene lugar el desplazamiento del primer elemento de contacto 110 a lo largo del eje medio 310. El tramo de desplazamiento Ax se encuentra entonces, en otras palabras, en el eje medio 310. Por la correspondiente disposicion del tramo de desplazamiento Ax o la correspondiente disposicion del primer elemento de contacto 110 tambien se garantiza posibilidad de pivotado ya mencionada del engranaje 60 o la posibilidad de pivotado del equipo de conmutacion 20 en total alrededor del eje medio 310.

Ademas de esto se puede deducir de la Figura 1, que el tramo de desplazamiento Ax del primer elemento de contacto 110 transcurre perpendicular al eje de accionamiento 210; de manera correspondiente vale para el tramo de desplazamiento del segundo elemento de contacto 120, que tambien esta alineado perpendicular al eje de accionamiento 210.

El tamano de ambas aberturas de carcasa 320 y 330 preferentemente se elige de tal manera que a traves de la ventana 350 se pueda reconocer tanto la posicion del primer elemento de contacto 110 como la posicion del segundo elemento de contacto 120 para poder examinar desde fuera por via optica la posicion de conmutacion del equipo de conmutacion 20. Una conformacion y disposicion preferente de ambas aberturas de carcasa 320 y 330 se explica a continuacion en relacion con las Figuras 5 a 7.

En la Figura 5 se representa un segundo ejemplo de realizacion para una disposicion de alta tension. Se reconoce que tambien en este ejemplo de realizacion la carcasa 300 presenta un eje medio y esta conformada preferentemente simetrica al eje, al menos esencialmente simetrica al eje, de modo que un montaje de la ventana 350 es posible tanto en la abertura de carcasa 330 como en la abertura de carcasa 320. En el ejemplo de realizacion de acuerdo con la Figura 5 la ventana 350 esta montada en la abertura de carcasa 330 y la tercera conexion 50 en la abertura de carcasa 320.

La Figura 5 muestra una primera posicion de conmutacion del equipo de conmutacion 20 de la disposicion de alta tension 10. En esta primera posicion de conmutacion un equipo de conmutacion 20 une la primera conexion 30 con la segunda conexion 40, desplazando el equipo de conmutacion 20 el elemento de contacto 110 en direccion a la segunda conexion 40. El correspondiente desplazamiento se causa por la primera barra de acoplamiento 90, que se desplaza por la barra de union 70 en direccion a la segunda conexion 40.

Por el correspondiente movimiento de giro de ambas placas de engranaje 150 y 160 tambien se pivota la barra de union 80, por lo que se provoca un movimiento de pivotado de la segunda barra de acoplamiento 100. De esta manera se puede reconocer en la Figura 5 que la segunda barra de acoplamiento 100 se pivota en la zona de pivotado de eje de accionamiento 220 del engranaje 60 y a este respecto cruza el eje de accionamiento 210 del accionamiento 200. Un pivotado de este tipo de la segunda barra de acoplamiento 100 es posible, ya que el espacio entre ambas placas de

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engranaje 150 y 160 esta libre y el accionamiento 200 no se adentra hacia dentro de esta zona.

Por el movimiento de pivotado de la segunda barra de acoplamiento 100 representado en la Figura 5 se aparta el segundo elemento de contacto 120 de la tercera conexion 50 y se arrastra hacia dentro de la carcasa del engranaje 60. El segundo elemento de contacto 120 por lo tanto no tiene ningun contacto electrico con la tercera conexion 50. Por la cinematica descrita, que se causa por la disposicion de ambas barras de union 70 y 80 sobre las barras de union 150 y 160, el movimiento de desplazamiento o el tramo de desplazamiento de ambos elementos de contacto 110 y 120 es desigual. En otras palabras, partiendo de la tercera (neutral) posicion de conmutacion, como esta mostrado en las Figuras 1 y 2 al ajustar la primera posicion de conmutacion, como esta mostrado en la Figura 5, el tramo de desplazamiento Ax del primer elemento de contacto 110 es notablemente mas grande que el tramo de desplazamiento Al del segundo elemento de contacto 120, que se arrastra hacia dentro de la carcasa del engranaje 60.

El tramo de desplazamiento acortado del segundo elemento de contacto 120 reduce el esfuerzo y con ello la energla de regulation, que es necesaria para colocar en otro sitio del equipo de conmutacion 20. En otras palabras, la cinematica del engranaje 60 asegura, que partiendo de la tercera posicion de conmutacion el elemento de contacto que se debe alejar o separar solo se tiene que mover tan lejos, como esto sea necesario para la separation de la union electrica. El elemento de contacto, que debe establecer una union electrica, a diferencia de esto se desvla sin embargo por completo o se desplaza mas.

La Figura 6 muestra una segunda posicion de conmutacion del equipo de conmutacion 20 de acuerdo con la Figura 5. Se reconoce que en esta segunda posicion de conmutacion la primera conexion 30 esta unida con la tercera conexion 50. Debido a la union electrica de la tercera conexion 50 con la carcasa 300 de la disposicion de alta tension 10 la tercera conexion 50 forma una conexion de toma de tierra, por lo que en la segunda posicion de conmutacion de acuerdo con la Figura 6 se pone a tierra la primera conexion 30. La segunda conexion 40 en la segunda posicion de conmutacion se queda sin unir y por ejemplo sin potencial.

En la Figura 6 tambien se puede reconocer bien la manera de trabajo del engranaje 60 y el movimiento de pivotado de ambas barras de acoplamiento 90 y 100. De esta manera se ve que la segunda posicion de conmutacion la barra de acoplamiento 90 pasa pivotando la zona de ejes de accionamiento o se sumerge a traves de esta y por lo tanto cruza el eje de accionamiento 210 del accionamiento 200.

Por la cinematica dispuesta por el engranaje 60 tambien se consigue aqul que el tramo de regulacion del elemento de contacto que se debe conectar, aqul del segundo elemento de contacto 120, sea mas grande que el tramo de regulacion del elemento de contacto que se debe separar, aqul del primer elemento de contacto 110. De esta manera por el desarrollo del movimiento dentro den engranaje 60 se reduce el tramo de regulacion del contacto que se debe separar, en cuanto se sumerge en la zona de la carcasa del engranaje 60.

Tambien en la Figura 6 se puede reconocer bien indicado por las flechas P1 y P2 que el tamano de ambas aberturas de carcasa 320 y 330, as! como tambien su disposicion estan elegidas de tal manera que a traves de la ventana 350 se pueda reconocer tanto la posicion del primer elemento de contacto 110 como la posicion del segundo elemento de contacto 120.

En la Figura 7 la tercera posicion de conmutacion del equipo de conmutacion 20 de la disposicion de alta tension 10 esta representada de acuerdo con la Figura 5. En esta tercera posicion de conmutacion las tres conexiones 30, 40 y 50 no estan unidas. La posicion que surge en una posicion de conmutacion de este tipo o desviacion de ambas barras de acoplamiento 90 y 100 vuelve a estar representada en una vista lateral en la Figura 8.

Para simplificar un reconocimiento de la posicion de conmutacion del equipo de conmutacion 20, ademas de esto puede estar previsto que la carcasa del engranaje 60 presente aberturas, por las que se puede mirar hacia dentro del engranaje para determinar la posicion de los elementos de contacto. Las flechas P1 y P2 repiten a esta posibilidad en las Figuras 5-7.

Mediante las Figuras 1 a 8 se ha explicado el modo de funcionamiento de la disposicion de alta tension 10 para un solo polo electrico. A continuation, ahora se debe explicar todavla como ejemplo que tambien es posible una disposicion de alta tension de varios polos, puniendo en cascada por ejemplo los equipos de accionamiento.

En la Figura 9 se muestra un ejemplo de realization para una disposicion de alta tension, en la que para los tres polos de un equipo de transmision de energla de tres polos estan previstos tres equipos de conmutacion 20, 20' y 20''. Cada equipo de conmutacion 20, 20' y 20'' presenta respectivamente un engranaje 60, 60' y 60'', estando cada engranaje equipado respectivamente con dos placas de engranaje 150, 160, 150', 160', 150'' y 160''. Como se puede reconocer en la Figura 9, solo el equipo de conmutacion 20 inferior en la Figura 9 esta unido inmediatamente con el accionamiento 200 de la disposicion de alta tension 10. Los equipos de conmutacion 20' y 20'' restantes estan solo indirectamente en union con el accionamiento 200, es decir, por elementos de acoplamiento de accionamiento 400 y 400', que unen los engranajes 60, 60' y 60'' uno con otro.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

El modo de funcionamiento de la disposition de alta tension de acuerdo con la Figura 9 puede ser como a continuation: si el accionamiento 200 se pone en funcionamiento, la placa de engranaje 160 del engranaje 60 inferior se gira, lo que a la fuerza tambien tiene como consecuencia un giro de la placa de engranaje 150 superior del engranaje 60. Dado que la placa de engranaje 150 del engranaje 60 esta unida con la placa de engranaje 160' inferior del engranaje 60', tambien esta placa de engranaje 160' inferior se girara acompanando, en cuanto el accionamiento 200 este activo. Esto lleva por otro lado a un pivotado acompanante de la placa de engranaje 150' superior del engranaje 60', as! como por el segundo elemento de acoplamiento de accionamiento 400' tambien a un pivotado de ambas placas de engranaje 150'' y 160'' del segundo engranaje 60''.

En resumen, se puede comprobar que por la disposicion en cascada del equipo de conmutacion 20, 20' y 20'' se puede facilitar una disposicion de alta tension de tres polos, en la que se pueden disponer el accionamiento 200 y el eje de accionamiento 210 en la zona del eje medio 310 o del eje de simetrla de la carcasa 300. Por la disposicion del eje de accionamiento 210 en la zona del eje medio 310 se puede conseguir que siempre y cuando con una conformation correspondiente del engranaje 60, el engranaje 60 se puede montar en diferentes conformaciones dentro del engranaje 300 de la disposicion de alta tension.

Lista de referencias

10 Disposicion de alta tension

20 Equipo de conmutacion

20' Equipo de conmutacion

20'' Equipo de conmutacion

30 Conexion

40 Conexion

50 Conexion

60 Engranaje

60' Engranaje

60'' Engranaje

70 Barra de union

80 Barra de union

90 Barra de acoplamiento

100 Barra de acoplamiento

110 Elemento de contacto

120 Elemento de contacto

150 Placa de engranaje

150' Placa de engranaje

150'' Placa de engranaje

160 Placa de engranaje

160' Placa de engranaje

160'' Placa de engranaje

200 Accionamiento

210 Eje de accionamiento

220 Zona de ejes de accionamiento

300 Carcasa

310 Eje medio / Eje de simetrla 320 Abertura de carcasa

330 Abertura de carcasa

340 Elemento de fijacion

350 Ventana

400 Elemento de acoplamiento de accionamiento 400' Elemento de acoplamiento de accionamiento

E Nivel de pivotado

A Distancia

Ax Tramo de desplazamiento

Al Tramo de desplazamiento

P1 Flecha

P2 Flecha

Claims (6)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   REIVINDICACIONES

   1. Disposicion de alta tension (10) con al menos un equipo de conmutacion (20), una carcasa (300) y un accionamiento (200) para el equipo de conmutacion,

   - presentando el equipo de conmutacion un engranaje (60), con lo que se puede cambiar la posicion de conmutacion del equipo de conmutacion, uniendo el equipo de conmutacion en una primera posicion de conmutacion una primera conexion (30) con una segunda conexion (40) y en una segunda posicion de conmutacion la primera conexion (30) con una tercera conexion (50) y en una tercera posicion de conmutacion deja sin unir las tres conexiones (30, 40, 50),

   - estando dispuesto el accionamiento (200) en la carcasa (300) sobre un eje medio (310) que transcurre por el medio de carcasa de la carcasa (300) y encontrandose el eje de accionamiento (210) perpendicular sobre el eje medio y

   - encontrandose el tramo de desplazamiento (Ax, Al) de uno de los elementos de contacto (110, 120) electricos sobre el eje medio (310) y paralelo a este,

   caracterizada por que la carcasa (300) es simetrica al eje y el eje medio (310) forma un eje de simetrla de la carcasa (300).
2. 2. Disposicion de alta tension segun la reivindicacion 1,

   caracterizada por que el tramo de desplazamiento de ambos elementos de contacto electricos se encuentra perpendicular al eje de accionamiento (210) del accionamiento (200).
3. 3. Disposicion de alta tension segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que

   - la carcasa (300) presenta una primera abertura de carcasa (320) y una segunda abertura de carcasa (330),

   - siendo adecuadas tanto la primera como la segunda abertura de carcasa para fijar en ellas de manera opcional una ventana (350) o una conexion de toma de tierra (50).
4. 4. Disposicion de alta tension segun la reivindicacion 3, caracterizada por que

   - la carcasa (300) es simetrica al eje y

   - la primera abertura de carcasa (320) y la segunda abertura de carcasa (330) se encuentran opuestas respecto al eje de simetrla (310).
5. 5. Disposicion de alta tension segun una de las reivindicaciones precedentes 3-4,

   caracterizada por que la conexion de toma de tierra forma la tercera conexion (50) de la disposicion de alta tension (10), que se puede unir por el equipo de conmutacion (20) con el primer contacto (30).
6. 6. Disposicion de alta tension segun una de las reivindicaciones precedentes 3-5,

   caracterizada por que ambas aberturas de carcasa (320, 330) y una ventana (350) colocada en una de ambas aberturas de carcasa estan dimensionadas y alineadas de tal manera que a traves de la ventana se puede reconocer desde fuera tanto una posicion de un primer elemento de contacto (110) electrico, que puede unir la primera conexion (30) y la segunda conexion (40) una con otra, como la posicion de un segundo elemento de contacto (120) electrico, que puede unir la primera conexion (30) y la tercera conexion (50) una con otra.