ES2616454T3 - Combinación de una placa de guiado y un elemento de cuña y sistema para fijar un carril para un vehículo ferroviario a un sustrato - Google Patents
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Abstract
Combinación de una placa de guiado (1, 100) para soportar lateralmente un carril (S) para un vehículo ferroviario y un elemento de cuña (2, 110) para ajustar la posición del carril (S) con respecto a un contra-cojinete (G), en el que la placa de guiado (1, 100) está soportada en la posición de montaje, teniendo la placa de guiado (1, 100) una cara frontal (9) que está asociada al elemento de cuña (2, 110) y que se extiende en la dirección longitudinal (L) del carril (S) a soportar y un lado inferior (11) que está asociado a un sustrato (U), que sostiene la placa de guiado (1, 100) en una posición de montaje, existiendo una guía entre la placa de guiado (1, 100) y el elemento de cuña (2, 110) por medio de una conexión en arrastre de forma a lo largo de la que el elemento de cuña (2, 110) puede desplazarse en la dirección longitudinal de la cara frontal de la placa de guiado (1, 100), caracterizada por que la guía (18) entre el elemento de cuña (2, 110) que actúa como un socio de unión y la placa de guiado (1, 100) que actúa como el otro socio de unión se forma porque, en uno de los socios de unión, se forma una guía en forma de ranura (18) que se orienta a lo largo de este socio de unión y en la que un saliente (52), formado de manera correspondiente, del otro socio de unión se acopla en arrastre de forma, de tal manera que el elemento de cuña (2, 110), cuando se acopla el saliente (52), se fija en una dirección (R2) orientada transversalmente con respecto a la extensión longitudinal (L) de la cara frontal (9) de la placa de guiado (1, 100) y en la dirección del lado inferior (U) de la placa de guiado (1, 100) y se fija a la placa de guiado (1, 100) en una dirección (R1) orientada perpendicularmente con respecto a la cara frontal (9) de la placa de guiado (1, 100) asociada a la misma.
Description
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DESCRIPCION
Combinacion de una placa de guiado y un elemento de cuna y sistema para fijar un carril para un vehiculo ferroviario a un sustrato
La invencion se refiere a una combinacion de una placa de guiado para soportar lateralmente un carril de un vehiculo ferroviario y un elemento de cuna para ajustar la posicion del carril con respecto a un contra-cojinete, en el que la placa de guiado se soporta en la posicion de montaje, teniendo la placa de guiado una cara frontal que esta asociada al elemento de cuna y que se extiende en la direccion longitudinal del carril a soportar y un lado inferior que esta asociado a un sustrato que sostiene la placa de guiado en una posicion de montaje, acoplandose la placa de guiado y el elemento de cuna entre si por medio de una conexion en arrastre de forma que forma para el elemento de cuna una guia en la que el elemento de cuna puede desplazarse en la direccion longitudinal de la cara frontal de la placa de guiado.
La invencion tambien se refiere a un sistema para fijar un carril de un vehiculo ferroviario a un sustrato, que comprende una combinacion de una placa de guiado para soportar lateralmente el carril en un contra-cojinete que se forma en el sustrato y un elemento de cuna para ajustar la posicion del carril con respecto al contra-cojinete.
Con el elemento de cuna que esta presente en un sistema de este tipo, puede determinarse el espaciamiento de la placa de guiado respectiva con respecto a la cara de soporte. Debido a la forma de cuna del mismo, el elemento de ajuste puede moverse facilmente, desde una posicion en la que el espaciamiento de la placa de guiado y, en consecuencia, el carril, con respecto a la cara de soporte respectiva es minirno, a una posicion en la que se proporciona un espaciamiento maximo. Entre estas posiciones extremas del miembro de ajuste, pueden seleccionarse otras posiciones de ajuste que determinan, cada una de las mismas, un espaciamiento diferente del carril con respecto a la cara de tope y, en consecuencia, otro ancho de via.
Una propiedad importante de un sistema que se describe, por ejemplo, en el documento DE 101 57 676 A1 y que comprende un elemento de cuna para ajustar la posicion de la placa de guiado es que, despues de completar el montaje, la conexion entre la placa de guiado y el elemento de ajuste es tan segura que se evita un movimiento relativo involuntario de estos dos elementos. Con este fin, en el sistema conocido, las caras de apoyo del elemento de cuna y la placa de guiado que se asocian entre si tienen unos salientes y unos rebajes de tipo agarre que se orientan, cada uno de los mismos, en una posicion de montaje perpendicular con respecto al sustrato fijo y se acoplan uno dentro de otro de tal manera que el elemento de cuna se acopla a la placa de guiado en arrastre de forma por medio de los salientes y los rebajes que se acoplan uno dentro de otro. Al mismo tiempo, se garantiza por la orientacion vertical de los salientes y los rebajes que el elemento de cuna, incluso bajo la accion de las fuerzas longitudinales y transversales a las que se somete durante la operacion, conserva su posicion ajustada originalmente.
Por la posibilidad de poder ajustar la posicion de la placa de guiado respectiva con respecto a la cara de soporte respectiva sobre un juego especifico, debe aceptarse un montaje y desmontaje complejo de todo el sistema en la tecnica anterior descrita anteriormente.
El documento DE 10 2007 044 098 B3 describe una combinacion y un sistema del tipo expuesto en la introduction, en los que esta desventaja ya no existe. Con este fin, en esta combinacion conocida de una placa de guiado y un elemento de cuna, se forman, en las caras en las que la placa de guiado y el elemento de cuna estan en contacto entre si en la posicion de montaje, los salientes y los rebajes que se acoplan en arrastre de forma uno dentro de otro, y que, cuando el elemento de cuna esta en el estado de montaje, se extienden en paralelo con el lado superior del sustrato fijo de nivel. Los salientes y los rebajes que, en consecuencia, se orientan de manera horizontal en la posicion de montaje permiten que el elemento de cuna y la placa de guiado se desplacen uno con respecto a otro, sin que la totalidad del sistema de fijacion de carril tenga que desmontarse con este fin. Por lo tanto, con la combinacion conocida, el elemento de cuna ya puede desplazarse despues de que se hayan liberado las fuerzas de sujecion que actuan sobre la placa de guiado. Sin embargo, bajo la accion de las fuerzas de sujecion, la placa de guiado en angulo aplica al elemento de cuna una fuerza de presion que se dirige contra el sustrato fijo, lo que da como resultado que se produzca un auto-bloqueo en la zona de la conexion en arrastre de forma entre la placa de guiado y el elemento de cuna. Este efecto puede reforzarse por una pluralidad de pares de saliente/rebaje que se construyen en las caras asociadas entre si de la placa de guiado y el elemento de cuna y por la formation en la placa de guiado de un resalte que presiona sobre el elemento de cuna en el estado de montaje completo.
Las ventajas logradas con la configuration descrita anteriormente se contrarrestan en la practica por la desventaja de que el montaje tambien es relativamente dificil en la misma. Por ejemplo, la placa de guiado debe disponerse, en primer lugar, sobre el sustrato respectivo y el elemento de cuna debe colocarse, posteriormente, sobre la placa de guiado de manera que ajuste correctamente. El elemento de cuna descansa entonces sin apretar sobre la placa de guiado hasta que se coloca el carril, y el elemento de cuna se retiene entre la base de carril y la placa de guiado. En las duras condiciones que se encuentran en la practica en el lugar de construction de vias, debido a la colision con el carril u otro objeto, el elemento de cuna se desliza repetidamente de manera involuntaria y, por lo tanto, hace mas dificil la orientacion posicional precisa del mismo. En particular, este es el caso cuando se pretende que el montaje
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del sistema conocido se realice de una manera completa o parcialmente automatizada.
En este contexto, un objeto de la invencion era proporcionar una combinacion de un la placa de guiado y un elemento de cuna que fuera especialmente adecuada para el montaje automatico. Ademas, se pretend^a proporcionar un sistema construido de manera correspondiente para fijar un carril.
Una combinacion de una placa de guiado y un elemento de cuna que logra este objeto tiene las caracteristicas expuestas en la reivindicacion 1 de acuerdo con la invencion.
Con referencia al sistema, el objeto expuesto anteriormente se logra de acuerdo con la invencion porque dicho sistema se construye de acuerdo con la reivindicacion 9.
Las realizaciones ventajosas de la invencion se exponen en las reivindicaciones dependientes y se explican en detalle a continuacion ya que es el concepto general de la invencion.
Una combinacion de acuerdo con la invencion comprende, como en la tecnica anterior expuesta en la introduccion, una placa de guiado para soportar lateralmente un carril para un vehiculo ferroviario y un elemento de cuna para ajustar la posicion del carril con respecto a un contra-cojinete, sobre el que la placa de guiado se soporta en la posicion de montaje. En este caso, la placa de guiado tiene una cara frontal que esta asociada al elemento de cuna y que se extiende en la direccion longitudinal del carril a soportar y un lado inferior. Este lado inferior esta asociado a un sustrato, que sostiene la placa de guiado en una posicion de montaje. Habitualmente, el sustrato pertinente esta formado en la practica por una traviesa o una placa de hormigon. Entre la placa de guiado y el elemento de cuna, en una combinacion de acuerdo con la invencion, tambien se proporciona una guia en forma de conexion en arrastre de forma, a lo largo de la que el elemento de cuna puede desplazarse en la direccion longitudinal de la cara frontal de la placa de guiado.
De acuerdo con la invencion, la guia entre el elemento de cuna que actua como un socio de union y la placa de guiado que actua como el otro socio de union se forma porque, en uno de los socios de union mencionados, se forma una guia en forma de ranura que se orienta a lo largo de este socio de union y en la que un saliente formado de manera correspondiente del otro socio de union se acopla en arrastre de forma, de tal manera que el elemento de cuna , cuando se acopla el saliente, se fija en una direccion orientada transversalmente con respecto a la extension longitudinal de la cara frontal de la placa de guiado y en la direccion del lado inferior de la placa de guiado y, por otro lado, se fija a la placa de guiado en una direccion que se orienta perpendicularmente con respecto a la cara frontal de la placa de guiado asociada a la misma.
De acuerdo con la invencion, la guia por medio de la que el elemento de cuna y la placa de guiado se conectan entre si en arrastre de forma, se construye, en consecuencia, de tal manera que, cuando se produce la conexion en arrastre de forma, la placa de guiado y el elemento de cuna solo pueden moverse un maximo de dos grados de libertad, es decir, en una direccion longitudinal de la cara frontal de la placa de guiado que esta asociada al elemento de cuna, y en la direccion del lado superior de la placa de guiado. Esto permite que el elemento de cuna y la placa de guiado ya esten premontados a distancia de la localizacion de montaje respectiva y, a continuacion, se coloquen juntos en la localizacion de montaje en la orientacion correcta para el montaje. De esta manera, las combinaciones de placa de guiado/elemento de cuna pueden premontarse en un gran numero de lotes de una manera rentable y, a continuacion, colocarse facilmente, por ejemplo, mediante un dispositivo de agarre de funcionamiento automatico en la localizacion de montaje asignada. Durante el transporte de las combinaciones desde la localizacion del premontaje a la localizacion de montaje, con una orientacion horizontal correspondiente de la placa de guiado, el elemento de cuna tambien se suspende de manera segura en la placa de guiado bajo la accion de la fuerza de la gravedad, sin fijar por separado la retencion del elemento de cuna en la placa de guiado que tiene que realizarse con este fin. En consecuencia, la capacidad de desplazamiento longitudinal se mantiene constante. Tan pronto como la combinacion montada correspondiente se coloca en la localizacion de montaje, el elemento de cuna, por lo tanto, puede moverse facilmente en la posicion requerida con el fin de proporcionar una cara de apoyo orientada de manera optima para el soporte lateral del carril.
En consecuencia, con la invencion, se proporciona una combinacion que comprende una placa de guiado y un elemento de cuna en la que se permite un montaje sin interrupciones parcial o totalmente automatico usando medios razonablemente simples, sin limitaciones con respecto a la funcionalidad real de esta combinacion que tiene que aceptarse con este fin.
La conformacion de la guia proporcionada de acuerdo con la invencion no se somete, en principio, a ninguna limitacion, siempre que se garantice que es adecuada para absorber el par que actua en la zona de la conexion en arrastre de forma entre la placa de guiado y el elemento de cuna como resultado de la accion de la fuerza de la gravedad o el peso inherente al elemento de cuna suspendido en la placa de guiado. Como guias de este tipo, es posible usar, por ejemplo, una hendidura en forma de T abierta lateralmente, o similares, que se forma en un socio de conexion y en la que se acopla un saliente de manera correspondiente adaptado del otro socio de conexion. El premontaje de la combinacion se realiza, a continuacion, empujando el saliente a traves de la abertura lateral en la guia. La ventaja de una estructura de la guia y el saliente que se acopla en la guia, estructura que tiene forma de T o
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similares en seccion transversal, es que, como resultado de las almas que actuan en el lado superior y el lado inferior y que delimitan hacia el exterior la guia en la cara frontal respectiva de la misma, se garantiza, por un lado, un soporte especialmente seguro del socio de conexion que esta provisto del saliente sobre el otro socio de conexion durante el transporte desde el premontaje a la localizacion de montaje y, por otro, un guiado especialmente preciso durante el desplazamiento longitudinal de un socio de conexion con respecto a otro, desplazamiento longitudinal que se realiza posteriormente cuando corresponda.
Un premontaje mas simplificado, con una buena retencion al mismo tiempo, puede lograrse de acuerdo con una realizacion de acuerdo con la practica porque la guia se forma en la placa de guiado y se construye a modo de una ranura cuya abertura de ranura se orienta en la direccion del lado superior libre de la placa de guiado en oposicion al lado inferior de la placa de guiado. En este caso, el elemento de cuna puede engancharse en la guia en forma de hendidura desde arriba con el saliente de la misma que tiene una seccion transversal en forma de gancho en esta realizacion. En este caso, puede prescindirse de la introduccion potencialmente compleja del saliente a traves de una abertura lateral de la guia. Por supuesto, con el mismo efecto, en principio, tambien es concebible producir la guia en forma de ranura en el elemento de cuna y formar el saliente en la placa de guiado. Sin embargo, se ha descubierto que es ventajoso en terminos de manejo que la placa de guiado mas grande se use como el miembro de retencion en el que se engancha el elemento de cuna.
El alma que delimita hacia fuera la guia en forma de ranura no tiene necesariamente que extenderse a lo largo de toda la longitud de la guia. En lugar de ello, puede ser suficiente que el alma pertinente se extienda solo a lo largo de una o mas partes de la longitud de la guia y que se garantice que se proporciona una cara de apoyo suficientemente grande en el alma o las almas para el saliente que se acopla en la guia. En la practica, se logra una retencion y un guiado optimos durante el desplazamiento longitudinal cuando el alma se extiende a lo largo de toda la longitud de la cara frontal.
Se logra una retencion de ajuste preciso y un guiado preciso del elemento de cuna en la placa de guiado cuando el saliente del elemento de cuna que se acopla en la guia en forma de ranura que se forma en la placa de guiado se construye como un resalte en el que se forma, desde el lado inferior del elemento de cuna asociado al sustrato, una ranura que esta delimitada en el lado exterior de la misma por un alma, y cuando la anchura de la ranura que se forma en el saliente del elemento de cuna se adapta a la anchura del alma que delimita la guia en forma de ranura de la placa de guiado, con la excepcion de que se requiere un gran tamano para la capacidad de desplazamiento del elemento de cuna sobre la placa de guia, o la anchura del alma que delimita la ranura del saliente del elemento de cuna se adapta a la anchura de la guia en forma de ranura de la placa de guiado con la excepcion de que se requiere un tamano reducido para la capacidad de desplazamiento del elemento de cuna sobre la placa de guia.
Si la guia se construye como una ranura que se abre hacia el lado superior de la placa de guiado o el elemento de cuna, debido al hecho de que se proporciona al menos un tope que, cuando el elemento de cuna se conecta a la placa de guiado en arrastre de forma, limita la movilidad relativa del elemento de cuna y la placa de guiado en la direccion del lado superior de la placa de guiado, el desenganche involuntario de la conexion de bloqueo positiva entre la placa de guiado y el elemento de cuna tambien puede evitarse de manera fiable bajo las cargas que se producen durante el uso practico. El tope se construye preferentemente en la placa de guiado debido al mayor espacio disponible en esa localizacion con el fin de permitir una posible configuracion mas estable.
La orientacion posicionalmente precisa de la placa de guiado y el elemento de cuna uno con respecto a otro puede simplificarse formando en la placa de guiado y el elemento de cuna unas caras de apoyo asociadas entre si que se extienden a lo largo y transversalmente con respecto a las caras frontales asociadas entre si de la placa de guiado y el elemento de cuna, contactando la placa de guiado y el elemento de cuna entre si en el estado de acoplamiento entre si en arrastre de forma. Al construirse en las caras de apoyo unas marcas formadas en correspondencia reciproca que, cuando la placa de guiado y el elemento de cuna se acoplan entre si en arrastre de forma, marcan cada una de manera liberable en arrastre de forma una posicion especifica del elemento de cuna con respecto a la placa de guiado, puede ademas predeterminarse de una manera especialmente simple las etapas de colocacion especificas en las que se realiza la colocacion de la placa de guiado y el elemento de cuna uno con respecto a otro. La ventaja de la disposicion de las marcas en las caras de apoyo dirigidas en la direccion del lado superior o el lado inferior de la placa de guiado o el elemento de cuna es que, para un desplazamiento de la placa de guiado y el elemento de cuna uno con respecto a otro, la conexion en arrastre de forma entre las marcas puede liberarse por medio de una ligera elevacion de uno de los socios de conexion, sin que el guiado del elemento de cuna sobre la placa de guiado se vea afectado de este modo o tenga que realizarse en un grado mayor un desmontaje de la combinacion de acuerdo con la invencion.
El montaje y el ajuste de un sistema de acuerdo con la invencion pueden facilitarse adicionalmente proporcionando en la placa de guiado al menos un saliente de tope que funciona conjuntamente en arrastre de forma con un rebaje del elemento de cuna con el fin de definir una posicion “0" del elemento de cuna. Basandose en esta posicion "0", puede realizarse facilmente a continuacion la orientacion correcta del elemento de cuna. Debido al hecho de que el rebaje esta delimitado lateralmente por medio de unas almas de terminacion lateralmente planas que se construyen en forma de un miembro de inicio inclinado, se puede, por un lado, garantizar que el elemento de cuna se retiene de manera fiable en el saliente de tope respectivo hasta que se realiza intencionadamente un desplazamiento. Por otro
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lado, tambien es facilmente posible, por lo tanto, que el elemento de cuna se mueva de una manera libre de destruccion con una ligera aplicacion de fuerza desde la posicion “0" respectiva a la posicion requerida respectiva.
Una proteccion contra el desprendimiento del elemento de cuna de la placa de guiado puede producirse de una manera simple mediante unos topes de extremo que se forman en el elemento de cuna que, cuando se ha alcanzado una posicion final de desplazamiento del elemento de cuna, funcionan conjuntamente en arrastre de forma con los salientes de tope.
La invencion se explica con mayor detalle a continuacion con referencia a una realizacion. En los dibujos: la figura 1 es una vista desde arriba de un localizacion de fijacion para un carril;
la figura 2 es una vista en perspectiva de la placa de guiado que se inserta en la localizacion de fijacion;
la figura 3 es una vista en perspectiva desde arriba del elemento de cuna que se inserta en la localizacion de
fijacion;
la figura 4 es una vista en perspectiva desde abajo del elemento de cuna de acuerdo con la figura 3, la figura 5 es una vista en perspectiva desde abajo de un recorte de una combinacion formada a partir de la placa de guiado de acuerdo con la figura 2 y el elemento de cuna de acuerdo con las figuras 3 y 4 en la posicion de montaje; la figura 6 es una vista en perspectiva de una realizacion alternativa de una placa de guiado que se inserta en la localizacion de fijacion;
la figura 7 es una vista en perspectiva desde arriba de una realizacion alternativa de un elemento de cuna que se inserta en la localizacion de fijacion.
La localizacion de fijacion mostrada en la figura 1 comprende dos sistemas S1, S2 que se construyen de manera identica para fijar un carril S a un sustrato U que esta formado por una traviesa de hormigon. El sistema S1 se coloca en un lado y el otro sistema S2 se coloca en el otro lado del carril S a fijar. En la figura 1, el sistema S1 que esta asociado al lado longitudinal izquierdo del carril S en esa localizacion esta en la posicion completamente montada, mientras que el sistema S2 que esta asociado al lado longitudinal derecho del carril S en la figura 1, esta premontado.
Cada uno de los sistemas S1, S2 comprende una placa de guiado 1, un elemento de cuna 2, un clip de sujecion en forma de w 3, dos piezas de adaptador 4, 5, de las cuales una esta dispuesta en uno de los extremos libres de los brazos de retencion 6, 7 de los clips de sujecion 3, respectivamente, y un tornillo de sujecion 8 para sujetar el clip de sujecion 3 contra el sustrato U.
La placa de guiado 1, que se produce integralmente a partir de un material plastico u otro material lo suficientemente fuerte, tiene la forma basica de una placa de guiado en angulo convencional y tiene una primera cara frontal 9, que esta asociada a la base de carril F del carril S, y una segunda cara frontal 10 que se forma en el lado de la placa de guiado 1 opuesto a la cara frontal y por medio de la que la placa de guiado 1 se soporta en una posicion de montaje (figura 1) en un contra-cojinete G que se forma en el sustrato U fijo en forma de un resalte.
La primera cara frontal 9 esta dispuesta de una manera inclinada tal con respecto a la segunda cara frontal 10 que las teoricas extensiones de la misma en la direccion longitudinal L se intersecan en un angulo agudo.
En el lado inferior 11 de la placa de guiado 1, se forma una superficie de soporte 12, por medio de la que la placa de guiado 1 descansa en la posicion de montaje sobre la superficie de contacto del sustrato plano U asociado a la placa de guiado 1. En la direccion de la segunda cara frontal 10, la superficie de contacto 12 esta delimitada por un saliente que se extiende a lo largo de la longitud L1 de la placa de guiado 1 y que de una manera conocida per se, cuando la placa de guiado esta completamente montada, descansa en una hendidura de manera correspondiente formada que no puede verse en este caso y que esta dispuesta entre el contra-cojinete G y la superficie de contacto del sustrato U.
A partir de la superficie de soporte 12, con el fin de minimizar el peso y el gasto de material requeridos para la produccion, se forman en la placa de guiado 1, unos rebajes 13 que se extienden en la zona inferior de la primera cara frontal 9 que limita con el lado inferior 11. La placa de guiado 1 esta reforzada a modo de una construccion arqueada en la zona de los rebajes 13, entre otros por las nervaduras 14, 15 que se orientan transversalmente con respecto a las caras frontales 9, 10, de manera que, con el requisito de material minimizado, se garantiza una rigidez de conformacion optima.
Aproximadamente, a la altura central de la primera cara frontal 9, se forma en la primera cara frontal 9 un resalte 16 que se extiende a lo largo de la longitud L1 de la misma y que delimita hacia arriba las aberturas de los rebajes 13 asociados a la cara frontal 9.
En un estado rebajado por un pequeno espaciamiento especifico con respecto a la cara frontal del resalte 16, se forma adicionalmente en la cara frontal 9 un alma 17 que tambien se extiende a lo largo de la longitud L1.
El alma 17 delimita hacia fuera una guia en forma de ranura 18 que se forma en la cara frontal 9 de la placa de guiado 1 y que tambien se extiende a lo largo de toda la longitud L1 de la placa de guiado 1. La guia 18 tiene la
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forma de una hendidura lateralmente abierta que tiene una seccion transversal sustancialmente rectangular. En la direccion de la segunda cara frontal 10 de la placa de guiado 1, la guia en forma de ranura 18 esta delimitada por una pared 19a de un resalte central 19 de la placa de guiado 1.
En el lado superior libre dirigido hacia arriba del alma 17 se forma una cara de apoyo 20 que se orienta en paralelo a la cara de soporte plana 12 y sobre la que se forman unas marcas de espaciamiento regulares 21 en forma de almas de agarre que sobresalen con una pequena altura por encima de la cara de apoyo 20 y en un estado orientado transversalmente con respecto a la direccion longitudinal L de la placa de guiado 1.
En la zona de las esquinas entre la primera cara frontal 9 y las paredes laterales 22, 23 de la placa de guiado 1, se forma, en cada caso, un tope 24, 25 en el resalte central 19. Cada uno de los topes 24, 25 sobresale, por un lado, una altura especifica sobre la superficie 27 de la parte central 19 dispuesta en el lado superior 26 de la placa de guiado 1 y, por otro lado, sobresale en la direccion de la primera cara frontal 9.
A partir de la superficie 27, se forma en la placa de guiado 1 una abertura pasante 28 que conduce al lado inferior 11 y a traves de la que el tornillo de sujecion 8 se inserta de una manera conocida per se con el fin de sujetar el clip de sujecion 3.
Con el fin de optimizar el aislamiento electrico, la abertura pasante 28 esta rodeada en la superficie 27 por un collar periferico 29. Esto evita que el fluido que se acumula en la superficie 26 alcance la abertura pasante 28 y que forme en dicha localizacion un puente electricamente conductor al sustrato U. Al mismo tiempo, el collar periferico 29 actua como una guia y un soporte para el bucle central 38 del clip de sujecion 3 que esta montado en la placa de guiado 1.
Con el fin de evitar que el fluido alcance la abertura pasante 28 a traves del clip de sujecion 3, se forman unos miembros de descarga inclinados 29a en el collar 28. Estos se forman con el fin de inclinarse hacia abajo de manera inclinada a partir del borde interior del collar 29 en la direccion de las paredes 22, 23, de manera que el agua u otro fluido, que alcance la placa de guiado 1 desde el clip de sujecion 3 en esa localizacion, se redirija lateralmente sobre la superficie 27 de la placa de guiado 1. La propia superficie 27 tambien es achaflanada con el fin de inclinarse ligeramente hacia abajo en la direccion de la segunda cara frontal 10 de manera que el fluido que la alcance pueda fluir alejandose en la direccion de la segunda cara frontal 10.
En la direccion de la segunda cara frontal 10, la superficie 27 de la placa de guiado 1 esta delimitada por una hendidura 31 que se extiende en la direccion longitudinal L y en la que, tambien de una manera conocida per se, las partes de torsion 32, 33 del clip de sujecion 3 descansan en el estado completamente montado. La base de la hendidura 31 que esta abierta en los extremos de la misma asociados a las paredes 22, 23 tambien puede dividirse a partir del centro de la hendidura 31 en dos caras inclinadas, una de las cuales se inclina hacia abajo en la direccion de la pared 22 y la otra en la direccion de la otra pared 23.
La hendidura 31 limita en la direccion de la segunda pared de extremo 10 con un resalte de soporte 34. La superficie de la misma tambien se divide a la manera de la superficie de cubierta de una cubierta a dos aguas en dos mitades de superficie 35, 36, una de las cuales se inclina hacia abajo en la direccion de la pared 22 y la otra en la direccion de la otra pared 23. En consecuencia, el fluido que golpea las mitades de superficie 35, 36 tambien se descarga lateralmente desde la placa de guiado 1.
Ademas, el resalte de soporte 32 lleva en el borde del mismo, asociado a la cara frontal 10 del mismo, un faldon 37 que se extiende a lo largo de la longitud L32 y que sobresale hacia arriba sobre las mitades de superficie 35, 36 y se forma de tal manera que cuando el placa de guiado 1 esta completamente montada, se apoya en el contra-cojinete G de una manera plana con la cara exterior del mismo asociada a la segunda cara frontal 10. Debido al faldon 37, el hueco de junta inevitable entre el contra-cojinete G y el resalte de soporte 32, cuando la placa de guiado 1 esta completamente montada, se cubre de tal manera que ningun fluido pueda penetrar en la misma, en particular desde las mitades de superficie 35, 36. El faldon 37 forma, por lo tanto, una barrera eficaz contra la penetracion de fluido en el hueco de junta pertinente o el material poroso del sustrato U, cuya penetracion se estimula de otro modo por el efecto capilar. De esta manera, el faldon 37 tambien contribuye al aislamiento optimo del clip de sujecion 3, que comprende, en general, acero electricamente conductor y, en consecuencia, el carril S tambien comprende acero electricamente conductor con respecto al sustrato U.
El elemento de cuna 2 tambien se produce de manera integral a partir de material plastico u otro material suficientemente fuerte. Tiene una estructura similar a una cuna desde arriba, tiene una primera cara frontal plana 50 que esta asociada a la base de carril F y una segunda cara frontal 51 que esta asociada a la placa de guiado 1. Las dos caras frontales 50, 51 del elemento de cuna 2 se extienden de una manera inclinada tal una hacia otra que las teoricas extensiones de las mismas en la direccion longitudinal L se intersecan en el mismo angulo que las teoricas extensiones de las caras frontales 9, 10 de la placa de guiado 1 en la direccion longitudinal L. Cuando el elemento de cuna 2 se coloca en la placa de guiado 1, la primera cara frontal 50 del elemento de cuna 2 y la segunda cara frontal 10 de la placa de guiado 1 se orientan, en consecuencia, paralelas entre si. La longitud l2 del elemento de cuna 2 es aproximadamente el doble de la longitud L1 de la placa de guiado 1.
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En la segunda cara frontal 51 del elemento de cuna 2 asociado a la placa de guiado 1, se forma un saliente 52 que se extiende a lo largo de la longitud L2. El saliente 52 lleva en el extremo libre del mismo, un alma 54 que se orienta en la direccion del lado inferior 53 del elemento de cuna 2 y que tambien se extiende a lo largo de la longitud L2. El alma 54 delimita hacia fuera una ranura de guiado en forma de hendidura 55 que se forma desde el lado inferior 53 en el saliente 52 y que esta abierta en la direccion hacia el lado inferior 53 y los extremos laterales del mismo. La ranura de guiado 55 tiene una seccion transversal sustancialmente rectangular y esta delimitada en el lado de la misma opuesto al alma 54 por la pared de un cuerpo principal 56 del elemento de cuna 2. En la superficie de cubierta de la ranura de guiado 55 que forma una cara de apoyo 57, las marcas 58 en forma de rebajes similares a ranuras se forman a intervalos regulares y se orientan transversalmente con respecto a la extension longitudinal de la ranura de guiado 55 y el alma 54. Los espaciamientos entre las marcas 58 se corresponden con los espaciamientos entre las marcas 21 que se forman en la cara de apoyo 20 del alma 17 de la placa de guiado 1. La forma y las dimensiones de las marcas 58 tambien se adaptan a la forma y las dimensiones de las marcas 21.
Desde el lado inferior 53, con el fin de ahorrar material y minimizar el peso, se forman en el elemento de cuna 2 unos rebajes 59 que se separan entre si por medio de las nervaduras de refuerzo 60.
En el lado superior 61 del elemento de cuna 2, las marcas de espaciamiento 62 estan dispuestas en el borde del saliente 52 asociado a la placa de guiado 1. En la placa de guiado 1, asociada a las marcas de espaciamiento 62, hay una marca de flecha colocada de manera fija 39 que esta dispuesta en el borde de la parte central 19 asociada al elemento de cuna 2 de manera que, cuando el elemento de cuna 2 hace tope con la placa de guiado 1, es posible, usando la posicion de las marcas de espaciamiento 62 con referencia a la marca de flecha 39, leer la posicion en la que el elemento de cuna 2 se localiza con respecto a la placa de guiado 1.
Ademas, a partir del lado superior 61, se forma un rebaje 63 en el elemento de cuna 2 en una localizacion central. En el rebaje 63 puede introducirse una herramienta para levantar el elemento de cuna 2.
El clip de sujecion 3 que se forma convencionalmente en forma de w tiene en los brazos de retencion 6, 7 del mismo, una parte de extremo que esta acodada y que, cuando el sistema S1, S2 esta completamente montado, se orienta sustancialmente en paralelo con el carril S y aplica la fuerza de retencion necesaria para la base de carril F. En estas partes de extremo, una pieza de adaptador 4, 5 se soporta de manera rotatoria, en cada caso, alrededor de un eje de rotacion que coincide con el eje longitudinal de la parte de extremo pertinente.
Cuando se ve desde la cara frontal, las piezas de adaptador 4, 5 tienen cada una la forma de un pentagono. En la cara periferica de las piezas de adaptador 4, 5 se forman, en cada caso, tres partes de cara de apoyo de igual tamano que estan en apoyo directo entre si y estan separadas unas de otras por un borde en cada caso. Las dos partes de cara de apoyo exteriores estan delimitadas adicionalmente por dos partes de marcado. Estas partes de marcado pueden estar provistas de marcas de identificacion que indican el aumento o la disminucion de la tension elastica que esta vinculada con una rotacion en la direccion respectiva.
Las partes de marcado estan separadas por una ranura, que se forma a partir de una direccion radial en las piezas de adaptador 4, 5 y se extiende hasta un miembro de recepcion que se forma a partir de una cara frontal del mismo en las piezas de adaptador 4, 5. La ranura se interseca con una abertura triangular en la base del miembro de recepcion de manera que la humedad o los vapores que se acumulan en el miembro de recepcion pueden descargarse de la pieza de adaptador respectiva 4, 5 a traves de la abertura.
El punto central de la abertura circular del miembro de recepcion esta dispuesto desplazado con respecto al punto central de las caras frontales de las piezas de adaptador 4, 5, de tal manera que la primera parte de cara de apoyo tiene un primer espaciamiento z1, la segunda parte de cara de apoyo tiene un segundo espaciamiento z2 y la tercera parte de cara de apoyo tiene un tercer espaciamiento z3 con respecto al punto central del miembro de recepcion, con z1 < z2 < z3. Los espaciamientos z1 - z3 difieren, por ejemplo, en un milimetro en cada caso.
Las piezas de adaptador 4, 5 comprenden un material plastico electricamente no conductor que tiene, al menos en su direccion periferica, un grado de resiliencia.
En el estado relajado, el miembro de recepcion de las piezas de adaptador 4, 5 tiene un diametro que es mas pequeno por una pequena cantidad que las partes de extremo de los brazos de retencion 6, 7 que tambien son circulares en terminos de diametro. Cuando se colocan en las partes de extremo, las piezas de adaptador se separan, en consecuencia, en una direccion periferica de manera que, debido a las fuerzas de recuperacion que actuan a continuacion en las piezas de adaptador 4, 5, se retienen en la parte de extremo asociada respectiva de una manera acoplada por friccion, aunque todavia pueden hacerse rotar con una determinada aplicacion de fuerza. La separacion de las piezas de adaptador 4, 5 puede realizarse de una manera sencilla debido a la ranura, que de esta manera no solo evita la acumulacion de humedad en la pieza de adaptador respectiva 4, 5 sino que, ademas, hace que sea mas facil ajustar las piezas de adaptador 4, 5 en la parte de extremo respectiva de los brazos de retencion 6, 7, y garantiza una adecuada flexibilidad elastica del mismo.
El huelgo entre los topes 24, 25 y las marcas 21 de la placa de guiado 1 que se forman en la cara de apoyo 20 se
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adapta al espesor que queda entre la cara de apoyo 57 y la superficie 62 del elemento de cuna 2 asociado al lado superior 61 y la altura del alma 54, de tal manera que, cuando el saliente 52 esta en acoplamiento con la gma 18, el elemento de cuna 2 pueden elevarse una altura que sea suficiente para liberar la conexion en arrastre de forma entre las marcas 20 de la placa de guiado 1 y las marcas 58 del elemento de cuna 2 con el fin de realizar otro ajuste longitudinal del elemento de cuna 2 con respecto a la placa de guiado 1.
La anchura del alma 17 medida transversalmente con respecto a la direccion longitudinal L y la ranura de guiado 55 y la anchura del alma 54 y la guia en forma de ranura 18 tambien medida transversalmente con respecto a la direccion longitudinal L se adaptan entre si de tal manera que, cuando el saliente 52 se acopla en arrastre de forma con el alma 54 del mismo en la guia 18 y el alma 17 se acopla en arrastre de forma en la ranura de guiado 55, el elemento de cuna 2 se guia de manera desplazable con una pequena cantidad de juego sobre la placa de guiado 1 en la direccion longitudinal L. Al mismo tiempo, la conexion en arrastre de forma producida por la guia 18 y el saliente 52 que se acopla en la misma, fija el elemento de cuna 2 en la placa de guiado 1 en una direccion R1 que se orienta perpendicularmente con respecto a la primera cara frontal 9 de la placa de guiado 1 o a la cara frontal plana que esta asociada a la base de carril F en la primera cara frontal 50 del elemento de cuna 2, y en una direccion R2 que se dirige en la direccion del lado inferior 11 de la placa de guiado 1 y que tambien se orienta transversalmente con respecto a la direccion longitudinal L.
La combinacion formada de esta manera puede moverse facilmente desde una posicion de espera a la localizacion de montaje en el estado premontado. El elemento de cuna 2 se retiene de manera independiente en la placa de guiado 1, de manera que no se requieren medidas adicionales para la correcta colocacion de la placa de guiado 1 y el elemento de cuna 2 en la localizacion de montaje.
Los sistemas S1, S2 se montan previamente de la misma manera. Despues de que se ha establecido la combinacion formada por la placa de guiado 1 y el elemento de cuna 2, el clip de sujecion 3 se coloca con este fin con las piezas del adaptador 4, 5 que estan localizadas en el mismo en la placa de guiado 1 del sistema respectivo S1, S2, de tal manera que las partes de torsion 32, 33 del mismo descansan en la parte de soporte 34 de la placa de guiado 1. Las piezas de adaptador 4, 5 se localizan en este estado premontado fuera del espacio ocupado por la base de carril F despues de que se ha establecido el carril S.
Posteriormente, el tornillo de sujecion 8 del sistema respectivo S1, S2 se inserta a traves de la abertura pasante 28 de la placa de guiado 1 en una clavija de plastico que esta incrustada en el sustrato U y que no puede verse en este caso y se aprieta hasta que el clip de sujecion 3 se retiene en la placa de guiado 1 en la posicion de premontaje de la misma con un grado de pretensado.
Despues de que el carril S se ha colocado en el espacio delimitado entre los elementos de cuna 2 de los sistemas S1, S2, los clips de sujecion 3 se desplazan en la direccion del carril S, hasta que las partes de extremo de los mismos descansan con las piezas de adaptador 4, 5 sobre la base de carril F y las partes de torsion 32, 33 en el canal 31 de la placa de guiado respectiva 1. Posteriormente, si es necesario, por medio del desplazamiento longitudinal correspondiente de los elementos de cuna 2 con respecto a la placa de guiado respectiva 1, la posicion del carril S o la cara de apoyo que esta dispuesta en los elementos de cuna 2 y que esta asociada a la base de carril F puede ajustarse de tal manera que se garantice un soporte lateral optimo con la orientacion correcta del carril S.
Si se establece que, debido a una diferencia de altura excesivamente grande o pequena entre el lado superior de la base de carril F y el lado superior de la placa de guiado respectiva 1, se aplica a la base de carril F una fuerza de retencion insuficiente o excesivamente grande por un clip de sujecion 3, esto puede compensarse por la pieza de adaptador 4, 5 asociada al clip de sujecion respectivo que se hace rotar alrededor del eje de rotacion respectivo del mismo, de tal manera que se soporta sobre la base de carril F por medio de una parte de cara de apoyo con un espaciamiento mas pequeno (disminucion de la fuerza de retencion) o un espaciamiento mas grande (aumento de la fuerza de retencion) con respecto al eje de rotacion que se extiende, a continuation, a traves del punto central del miembro de reception. Las piezas de adaptador 4, 5 permiten, por lo tanto, un ajuste fino de las fuerzas de retencion aplicadas por los clips de sujecion 3 de los sistemas S1, S2. Al mismo tiempo, aislan los clips de sujecion 3 con respecto al carril S.
En principio, la placa de guiado 100 ilustrada en la figura 6 corresponde, en terminos de su estructura basica y las caracteristicas proporcionadas en la misma a la placa de guiado 1. Por lo tanto, las caracteristicas de la placa de guiado 100 que se corresponden con las caracteristicas correspondientes de la placa de guiado 1 estan provistas de los mismos numeros de referencia que en la placa de guiado 1.
De una manera que se extiende mas alla de la placa de guiado 1, la placa de guiado 100 tiene en la pared de cara frontal 19a de la misma, que delimita la guia en forma de ranura 18 en la zona de los extremos de la guia en forma de ranura 18, un saliente de tope 101, 102 que sobresale de la pared 19a en cada caso. Los salientes de tope 101, 102 pueden, como se muestra en este ejemplo, tener la forma basica de un paralelepipedo que tiene unos bordes relativamente agudos entre la cara frontal libre y las caras laterales del mismo. Uno de los salientes de tope 101, 102 esta dispuesto, en cada caso, en la zona de la pared 19a, por encima de la que sobresalen los topes 24, 25.
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En principio, el elemento de cuna 110 que esta destinado a funcionar conjuntamente con la placa de guiado 100, y que se ilustra en la figura 7, corresponde en terminos de su estructura basica y las caracteristicas que se proporcionan al respecto al elemento de cuna 2. Por lo tanto, las caracteristicas del elemento de cuna 110, que corresponden a las caracteristicas correspondientes del elemento de cuna 2 estan provistas de los mismos numeros de referencia que en el elemento de cuna 2.
Ademas, en la cara frontal 51 del elemento de cuna 110 asociado a la pared 19a de la placa de guiado 100 en el estado montado se forman dos rebajes 111, 112, espaciados uno con respecto a otro y con respecto a los extremos laterales de la cara frontal 51, que estan cada uno delimitado lateralmente por un alma 113, 114. El espaciamiento de las almas 113, 114 se selecciona de tal manera que los salientes de tope 101, 102, cuando uno de los rebajes
111, 112, por medio del desplazamiento del elemento de cuna 110 en la guia en forma de ranura 18 de la placa de guiado 100, se pone en alineacion con los mismos, se acoplan en el rebaje pertinente 111, 112 en arrastre de forma y con una pequena cantidad de juego. Las almas 113, 114 se forman en modo de un miembro de inicio inclinado con el fin de terminar de una manera lateralmente plana, de modo que, teniendo en cuenta el juego especifico que existe en la direccion normal con respecto a la pared 19a y con la que el elemento de cuna 110 se guia en la guia 18, cuando se desplaza el elemento de cuna 110, pueden empujarse sobre el saliente de tope respectivo 101, 102 cuando el elemento de cuna 110 se desplaza y el saliente de tope respectivo 101, 102 puede superarse con una resistencia especifica. Los salientes de tope 101, 102 constituyen de este modo, conjuntamente con los rebajes 111,
112, las marcas de agarre, por medio de las que se definen dos posiciones “0", a partir de las que puede realizarse el ajuste respectivo del elemento de cuna 110, por ejemplo, con el fin de compensar la aparicion de imprecisiones de montaje.
En los extremos laterales de la cara frontal 51 del elemento de cuna 110, se proporciona, en cada caso, un tope de extremo 115, 116 cuya cara lateral 117 que se orienta hacia el otro tope de extremo 116, 115, respectivamente, se orienta sustancialmente en angulos rectos con respecto a la superficie de extremo de la cara frontal 51 que se construye adicionalmente de una manera plana. Si los topes de extremo 115, 116, cuando el elemento de cuna 110 se desplaza en la guia 18 de la placa de guiado 1, golpean el saliente de tope asociado 101, 102, en cada caso, la cara lateral asociada del saliente de tope respectivo 101, 102 esta en estrecho contacto con la cara lateral pertinente 117 del tope de extremo respectivo 115, 116. Puesto que la cara lateral 117 del saliente de tope respectivo 115, 116 y la cara lateral del saliente de tope respectivo 101, 102, que se encuentra entonces en contacto con la misma, se orientan paralelas entre si y en perpendicular con respecto a la pared 19a o a la superficie de extremo de la cara frontal 51, los topes de extremo 115, 116, en contraste con las almas 113, 114, no pueden superar los salientes de tope 101, 102 sin destruirse. Junto con el tope de extremo asociado respectivo 115, 116, los salientes de tope 101, 102 proporcionan de este modo proteccion contra la caida accidental del elemento de cuna 110 de la guia 18 de la placa de guiado 100.
- Numero de referencia
- Componente/elemento de conformacion
- 1, 100
- Placas de guia
- 2
- Elemento de cuna
- 3
- Clip de sujecion
- 4, 5
- Elementos aislantes
- 6, 7
- Brazos de retencion del clip de sujecion 3
- 8
- Tornillo de sujecion
- 9
- Primera cara frontal de la placa de guiado 1, 100
- 10
- Segunda cara frontal de la placa de guiado 1, 100
- 11
- Lado inferior de la placa de guiado 1, 100
- 12
- Cara de soporte de la placa de guiado 1, 100
- 13
- Rebajes de la placa de guiado 1, 100
- 14, 15
- Nervaduras de la placa de guiado 1, 100
- 16
- Resalte de la placa de guiado 1, 100
- 17
- Alma de la placa de guiado 1, 100
- 18
- Guia de la placa de guiado 1, 100
- 19
- Resalte central de la placa de guiado 1, 100
- 19a
- Pared 19a del resalte 19 que delimita la guia
- 20
- Cara de apoyo de la placa de guiado 1, 100
- 21
- Marcas de la placa de guiado 1, 100
- 22, 23
- Paredes de la placa de guiado 1, 100
- 24, 25
- Topes de la placa de guiado 1, 100
- 26
- Lado superior de la placa de guiado 1, 100
- 27
- Superficie de la parte central 19
- 28
- Abertura pasante de la placa de guiado 1, 100
- 29
- Collar de la placa de guiado 1, 100
- 30
- Miembros de descarga inclinados del collar 29
- 31
- Hendidura de la placa de guiado 1, 100
- 32, 33
- Partes de torsion del clip de sujecion 3
- 34
- Resalte de soporte de la placa de guiado 1, 100
- 35, 36
- Mitades de superficie del resalte de soporte 34
- 37
- Faldon de la placa de guiado 1, 100
- 38
- Bucle central del clip de sujecion 3
- 39
- Marca de flecha
- 50
- Primera cara frontal del elemento de cuna 2
- 51
- Segunda cara frontal del elemento de cuna 2
- 52
- Saliente del elemento de cuna 2
- 53
- Lado inferior del elemento de cuna 2
- 54
- Alma del elemento de cuna 2
- 55
- Ranura de guiado del saliente 52
- 56
- Cuerpo principal del elemento de cuna 2
- 57
- Cara de apoyo del elemento de cuna 2
- 58
- Marcas del elemento de cuna 2
- 59
- Rebajes del elemento de cuna 2
- 60
- Nervaduras de refuerzo del elemento de cuna 2
- 61
- Lado superior del elemento de cuna 2
- 62
- Marcas de espaciamiento
- 63
- Rebaje
- 100
- Placa de guiado
- 101, 102
- Salientes de tope
- 110
- Elemento de cuna
- 111, 112
- Rebajes del elemento de cuna 110
- 113, 114
- Almas
- 115, 116
- Topes de extremo del elemento de cuna 110
- 117
- Cara lateral del tope de extremo 116 que se orienta hacia el tope de extremo 115
- F
- Base de carril
- G
- Contra-cojinete
- L
- Direccion longitudinal
- L1
- Longitud de la placa de guiado 1
- L2
- Longitud del elemento de cuna 2
- R1
- Direccion
- R2
- Direccion
- S
- Carril
- S1, S2
- Sistemas para fijar el carril S
- U
- Sustrato
Claims (12)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Combinacion de una placa de guiado (1, 100) para soportar lateralmente un carril (S) para un vehiculo ferroviario y un elemento de cuna (2, 110) para ajustar la posicion del carril (S) con respecto a un contra-cojinete (G), en el que la placa de guiado (1, 100) esta soportada en la posicion de montaje, teniendo la placa de guiado (1, 100) una cara frontal (9) que esta asociada al elemento de cuna (2, 110) y que se extiende en la direction longitudinal (L) del carril (S) a soportar y un lado inferior (11) que esta asociado a un sustrato (U), que sostiene la placa de guiado (1, 100) en una posicion de montaje, existiendo una guia entre la placa de guiado (1, 100) y el elemento de cuna (2, 110) por medio de una conexion en arrastre de forma a lo largo de la que el elemento de cuna (2, 110) puede desplazarse en la direccion longitudinal de la cara frontal de la placa de guiado (1, 100), caracterizada por que la guia (18) entre el elemento de cuna (2, 110) que actua como un socio de union y la placa de guiado (1, 100) que actua como el otro socio de union se forma porque, en uno de los socios de union, se forma una guia en forma de ranura (18) que se orienta a lo largo de este socio de union y en la que un saliente (52), formado de manera correspondiente, del otro socio de union se acopla en arrastre de forma, de tal manera que el elemento de cuna (2, 110), cuando se acopla el saliente (52), se fija en una direccion (R2) orientada transversalmente con respecto a la extension longitudinal (L) de la cara frontal (9) de la placa de guiado (1, 100) y en la direccion del lado inferior (U) de la placa de guiado (1, 100) y se fija a la placa de guiado (1, 100) en una direccion (R1) orientada perpendicularmente con respecto a la cara frontal (9) de la placa de guiado (1, 100) asociada a la misma.
- 2. Combinacion de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que la guia (18) esta formada en la placa de guiado (1, 100) y construida en forma de una ranura, cuya abertura de ranura esta orientada en la direccion del lado superior libre (26) de la placa de guiado (1, 100) opuesto al lado inferior (11) de la placa de guiado (1, 100).
- 3. Combinacion de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizada por que el alma (17) que delimita la guia en forma de ranura (18) en la direccion (R1) de la cara frontal (9) de la placa de guiado (1, 100) asociada al elemento de cuna (2, 110) se extiende a lo largo de toda la longitud (L1) de la cara frontal (9).
- 4. Combinacion de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizada por que el saliente (52) del elemento de cuna (2, 110) que se acopla en la guia en forma de ranura (18) esta construido como un resalte en el hay formada, desde el lado inferior del elemento de cuna (2, 110) asociado al sustrato, una ranura (55) que esta delimitada en su lado exterior por un alma (54), y por que la anchura de la ranura (55) formada en el saliente (52) del elemento de cuna (2, 110) se adapta a la anchura del alma (17) que delimita la guia en forma de ranura (18) de la placa de guiado (1, 100), salvo en el exceso de dimension requerido para la capacidad de desplazamiento del elemento de cuna (2, 110) sobre la placa de guiado (1, 100), o la anchura del alma (54) que delimita la ranura (55) del saliente (52) del elemento de cuna (2, 110) se adapta a la anchura de la guia en forma de ranura (18) de la placa de guiado (1, 100) salvo en el exceso de dimension requerido para la capacidad de desplazamiento del elemento de cuna (2, 110) sobre la placa de guiado (1, 100).
- 5. Combinacion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que hay previsto al menos un tope (24, 25) que, con el elemento de cuna (2, 110) conectado en arrastre de forma a la placa de guiado (1, 100), limita la movilidad relativa del elemento de cuna (2, 110) y de la placa de guiado (1, 100) en la direccion del lado superior (26) de la placa de guiado (1, 100).
- 6. Combinacion de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizada por que el tope (24, 25) esta formado en la placa de guiado (1, 100).
- 7. Combinacion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en la placa de guiado (1, 100) y el elemento de cuna (2, 110) estan formadas caras de apoyo asociadas entre si (20, 57) que se extienden a lo largo de y transversalmente con respecto a las caras frontales asociadas entre si de la placa de guiado (1, 100) y el elemento de cuna (2, 110), y en las que la placa de guiado (1, 100) y el elemento de cuna (2, 110) contactan entre si en el estado de acoplamiento en arrastre de forma.
- 8. Combinacion de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizada por que en las caras de apoyo (20, 57) estan formadas unas marcas configuradas en correspondencia reciproca (21, 58) que, con la placa de guiado (1, 100) y el elemento de cuna (2, 110) acoplados entre si en arrastre de forma, marcan cada una de manera liberable en arrastre de forma una posicion especifica del elemento de cuna (2, 110) con respecto a la placa de guiado (1, 100).
- 9. Sistema para fijar un carril (S) para un vehiculo ferroviario a un sustrato, que comprende una combinacion de una placa de guiado (1, 100) para soportar lateralmente el carril (S) en un contra-cojinete que esta formado sobre el sustrato y un elemento de cuna (2, 110) para ajustar la posicion del carril (S) con respecto al contra-cojinete, caracterizado por que la combinacion de la placa de guiado (1, 100) y el elemento de cuna (2, 110) esta formada de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
- 10. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en la placa de guiado (100) esta previsto al menos un saliente de tope (101, 102) que durante el montaje colabora en arrastre de forma con un rebaje (111, 112) del elemento de cuna (110) con el fin de definir una posicion “0" del elemento decuna (110).
- 11. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizado por que el rebaje (111, 112) esta delimitado lateralmente por medio de unas almas de terminacion lateralmente planas (113, 114) que estan construidas en5 forma de un miembro de inicio inclinado.
- 12. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado por que en el elemento de cuna (110) estan formados unos topes de extremo (115, 116) que colaboran en arrastre de forma con los salientes de tope (101, 102) cuando se alcanza una posicion final de desplazamiento del elemento de cuna (110).10
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