ES2609965T3

ES2609965T3 - Herraje de puerta corredera para un mueble

Info

Publication number: ES2609965T3
Application number: ES14166235.3T
Authority: ES
Inventors: Marion Böwe; Oliver Walhorn; André Treiber; Sascha Elsner; Andre Kaiser; Steffen Feld; Dirk Jostes; Klaus Weber
Original assignee: Hettich Heinze GmbH and Co KG
Current assignee: Hettich Heinze GmbH and Co KG
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2014-04-28
Publication date: 2017-04-25
Anticipated expiration: 2034-04-28
Also published as: EP2799651B1; EP2799651A1; SI2799651T1; PL2799651T3; DE102013104436A1; EP3067497A1; EP3067497B1

Abstract

Herraje de puerta corredera para un mueble con un cuerpo (1) (de mueble), el cual en un diseño preferido está formado de forma abierta al menos en una parte frontal y cerrado en las demás partes, así al menos en una pared de cubierta (2) y/o una pared base (3), en donde por fuera delante de la parte frontal abierta del cuerpo de mueble (1) está dispuesto de forma que puede moverse al menos un elemento de cierre (7, 8), particularmente una puerta corredera (7, 8), en relación con el cuerpo (1) y en relación con otro elemento de cierre (7, 8), particularmente otra puerta corredera,(7, 8), respectivamente con el herraje de puerta corredera (9), en donde el elemento de cierre (7, 8) y el otro elemento de cierre (7, 8) están en posición cerrada preferiblemente en un nivel común (E1), en donde el herraje de puerta corredera (9) presenta lo siguiente: a. al menos una o más disposiciones de carro (10, 11), las cuales presentan carros de guía primero y segundo exteriores (12a, 12b) y carros de guía primero y segundo interiores (18a, 18b) correspondientes, b. en donde los carros de guía exteriores (12a, 12b) en un dispositivo de carril (13) del herraje de puerta corredera son desplazables en paralelo a la dirección de movimiento principal de al menos un elemento de cierre (7, 8) y en donde en los carros de guía primero y segundo exteriores (12a, 12b) están dispuestos carros de guía primero y segundo interiores (18a, 18b), los cuales son movibles en relación con los carros de guía exteriores (12a, 12b), c. para lo cual están formados dispositivos de empuje (S1 y S2) entre los carros de guía primeros y segundos exteriores e interiores (12a, 18a o 12b, 18b), en donde para controlar el movimiento articulado de empuje de los dispositivos de empuje (S1, S2) de los carros de guía primeros y segundos exteriores e interiores (12a, 18a o 12b, 18b) está dispuesto un rodillo de control (26) solo en uno de los carros de guía interiores (18a, 18b) o en un elemento fijado a estos carros de guía interiores (18a, 18b) de cada disposición de carro (10, 11), el cual está introducido en un contorno de control (27a, 27b, 28) correspondiente del dispositivo de carril (13), en donde es realizado un movimiento sincrónico suficiente del otro carro de guía interior (18a, 18b), preferiblemente de modo, que el movimiento sincrónico suficiente del otro carro de guía interior (18a, 18b) es realizable sin rodillos de control mediante una cinemática de palanca multiarticulada, en donde como parte de la cinemática de palanca multiarticulada un elemento de unión como una biela o una placa de unión (25) une el primer carro de guía interior (18a) con el segundo carro de guía interior (18b) y en donde en el elemento de unión (25) están formados pescantes (32a y 32b), caracterizado por que como parte de la cinemática de palanca multiarticulada el primer carro de guía interior (18a) presenta además un primer punto de articulación (G1), al cual está articulado otro pescante (30), al cual está fijada la puerta corredera (7, 8) y que el segundo carro de guía exterior (12b) presenta un segundo punto de articulación (G2) y que en el pescante (32b) está dispuesto un tercer punto de articulación (G3), en donde como parte de la cinemática de palanca multiarticulada además está conectada una palanca de unión (34) respectivamente articulada giratoriamente en el punto de articulación G2 (cojinete de pivote) en el segundo carro de guía exterior (12b) y en el pescante (32b) en el punto de articulación G3 (cojinete de pivote).

Description

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DESCRIPCION

Herraje de puerta corredera para un mueble

La invencion se refiere a un herraje de puerta corredera para un mueble de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 y a un mueble con un herraje de este tipo.

Herrajes de puerta corredera y muebles con herrajes de este tipo se conocen del estado de la tecnica desde hace mucho tiempo. El documento EP 1 613 831 A1, el documento EP 2 412 906 A1, el documento WO 2010/095029 A3 y el documento WO 2011/079400A1 divulgan versiones mas actuales de herrajes y muebles de este tipo. La causa de este desarrollo es, que para segmentos de mueble de alta calidad se utilizan o bien se prefieren cada vez mas sistemas de puerta corredera enrasados en el ambito de muebles de oficina, muebles de salon y muebles de dormitorio y en el ambito de cocina y bano en armarios bajos, armarios suspendidos asf como en aparadores. En lo sucesivo o, en su caso, en las reivindicaciones, el termino «armario» no debe entenderse en este sentido de forma restrictiva, sino que se utiliza como sinonimo para mueble con un cuerpo con puerta(s) corredera(s).

Los herrajes de puerta corredera conocidos y los muebles provistos de muebles de este tipo tienen en comun, que no garantizan ninguna confeccion sencilla de la longitud y/o de la anchura de montaje del mueble, que no ofrecen ninguna variabilidad desde un sistema de mueble suspendido a uno de pie y que una modificacion de la posicion de los orificios de agarre solo es posible, si acaso, con limitaciones.

La tarea de la presente invencion es resolver estos problemas.

La invencion resuelve esta tarea en cuanto al herraje de puerta corredera mediante el objeto de la reivindicacion 1 y en cuanto al mueble de puerta corredera mediante el objeto de la reivindicacion 11.

Disenos ventajosos se deben deducir de las reivindicaciones secundarias dependientes.

Segun la caractenstica de la reivindicacion 1 para controlar el movimiento articulado de empuje del dispositivo de empuje de los carros de grna primeros y segundos exteriores e interiores solo hay dispuesto un rodillo de control en uno de los carros de grna interiores de cada disposicion de carro, el cual es conducido hacia un contorno de control correspondiente del dispositivo de carril, en donde es realizado un movimiento sincronico suficiente del otro carro de grna interior, preferiblemente de tal modo, que el movimiento sincronico suficiente del otro carro de grna interior esta realizado sin rodillo de control por medio de una cinematica de palanca multiarticulada, en donde como parte de la cinematica de palanca multiarticulada un elemento de union como una biela o una placa de union une el primer carro de grna interior con el segundo carro de grna interior y que en el elemento de union estan formados pescantes, en donde como parte de la cinematica de palanca multiarticulada el primer carro de grna interior presenta ademas un primer punto de articulacion, al cual esta articulado otro pescante, al cual esta fijada la puerta corredera y que el segundo carro de grna exterior presenta un segundo punto de articulacion y que en el pescante esta dispuesto un tercer punto de articulacion, en donde como parte de la cinematica de palanca multiarticulada esta conectada ademas una palanca de union respectivamente articulada giratoriamente en el punto de articulacion (cojinete de pivote) en el segundo carro de grna exterior y en el pescante en el punto de articulacion (cojinete de pivote). En el objeto de la reivindicacion 1 es particularmente ventajoso, que mediante la (disposicion) cinematica de palanca articulada, la cual esta controlada por un unico rodillo de control en las disposiciones de carro correspondientes, no se necesitan ninguna segunda pieza curva y vfas de rodillos. Por lo tanto, con la invencion se consigue un herraje de puerta corredera para un mueble de puerta corredera enrasado (por ejemplo, ambas puertas correderas estan en estado cerrado en un nivel), el cual elimina del estado de la tecnica una parte de las desventajas mencionadas de los herrajes de puerta corredera.

En este caso, el mueble consiste en un cuerpo de mueble, el cual en un diseno preferido esta formado de forma abierta al menos en una parte frontal y cerrado en las demas partes como pared de cubierta, pared base y pared posterior. Sin embargo, tambien es concebible, que al menos otra parte, por ejemplo, la pared posterior, este disenada de forma abierta.

Delante de la al menos una parte abierta del cuerpo de mueble esta dispuesto al menos un elemento de cierre, preferiblemente una puerta corredera, el cual esta dispuesto de forma movible en relacion con el cuerpo de mueble y con otro elemento de cierre, el cual esta en posicion cerrada en un nivel comun al elemento de cierre. Como otro elemento de cierre se puede usar de manera particularmente ventajosa otra puerta corredera, pero tambien son concebibles puertas giratorias, disposiciones de cajones, puertas abatibles, sistemas de estantes o similares.

El rodillo de control esta dispuesto ventajosamente en el primer carro de grna interior, pero tambien puede estar dispuesto en el otro carro de grna interior o en un elemento fijado de estos carros de grna interiores.

Durante la apertura de la puerta corredera correspondiente la fuerza manual provoca un giro de la puerta corredera, de modo que esta es conducida desde su posicion inicial enrasada hacia una posicion paralela con una distancia definida con respecto al cuerpo. Simultaneamente al movimiento giratorio la puerta corredera se mueve lateralmente hacia el cuerpo de manera ya definida.

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Para realizar una transicion fluida, el giro y el proceso paralelo se acoplaron entre sf de manera particularmente sencilla. Con ello se evito el problema de una transicion brusca de ambas secuencias de movimientos de giro en un proceso en la direccion de desplazamiento. Mediante la cinematica de palanca multiarticulada utilizada se produce, en general, una secuencia de movimiento armonica. De esta manera tambien se evita una vibracion de la puerta corredera. Las mismas ventajas se producen a la inversa al cerrar la puerta corredera.

Es posible abrir la puerta corredera en todas las posiciones de agarre.

Eligiendo las series de anchuras de montaje correspondientes el cliente puede elegir de manera individual la anchura de montaje. En este caso, anchura de montaje significa la distancia desde la parte interior de la puerta corredera en estado cerrado a la parte interior de la misma puerta corredera en estado abierto. Para este fin se intercambian las piezas curvas y la palanca de union experimenta otro posicionamiento. Con ello se garantiza una facil confeccion de la anchura de montaje del mueble.

Una confeccion de la longitud del mueble se posibilita, cortando en longitud mecanicamente de manera facil solamente el dispositivo de carril y la parte de control y eligiendo la disposicion de carro correspondiente adaptada a la anchura del cuerpo de mueble.

Con ello se garantiza una facil confeccion de la longitud y/o de la anchura de montaje del mueble, de modo que pueden realizarse facilmente dimensiones del cuerpo de todo tipo y se minimizan los ajustes espedficos del cliente.

No se necesita obligatoriamente una pared intermedia para la construccion del herraje, pero si la hay, esta no impide el acceso completo al espacio interior del mueble.

Tambien se produce una funcion del herraje con un giro de 180° del herraje completo, lo cual ofrece una facil variabilidad desde un sistema de mueble suspendido a uno de pie y viceversa.

No es necesaria ninguna adaptacion de los cantos de puerta corredera. Ademas, no hay ningun canto de cierre secundario, es decir, todos los puntos de la puerta corredera se desplazan con el movimiento de apertura del cuerpo.

El herraje de puerta corredera de conformidad con la invencion permite un «desplazamiento una ante otra» de las puertas correderas, en donde preferiblemente se posibilita un acceso completo al espacio de almacenamiento en el mueble. Por tanto, es posible, por ejemplo, un equipamiento de carpetas en toda la anchura y altura del espacio interior y tambien se puede realizar bien un uso de, por ejemplo, gavetas.

El herraje es adecuado ademas para puertas de todo tipo de materiales como, por ejemplo, madera, metal, vidrio o combinaciones de estos.

La invencion tambien consigue mediante el objeto de la reivindicacion 10 el uso ventajoso de un elemento de bloqueo. Este uso de un elemento de bloqueo sirve para, solamente por un recorrido parcial definido, preferiblemente un 50% mas pequeno que el recorrido de desplazamiento total de una puerta corredera, evitar movimientos relativos de elementos de herraje de un herraje de puerta corredera, particularmente de los dos carros de grna interiores hacia los dos carros de grna exteriores de una disposicion de carro del herraje de puertas correderas.

A continuacion, se describe la invencion haciendo referencia al dibujo mediante ejemplos de realizacion preferidos. Muestran:

Fig. 1 en la Fig. 1a) una vista en perspectiva de un armario de puertas correderas con dos herrajes de puerta corredera de conformidad con la invencion, en la Fig. 1b) una vista frontal del armario de puertas correderas de la Fig. 1a), en la Fig. 1c) una vista en planta del armario de puertas correderas de la Fig. 1b); en la Fig. 1d) una vista lateral del armario de puertas correderas de la Fig. 1a) y en la Fig. 1e) una ampliacion de seccion de la seccion D) de la Fig. 1d);

Fig. 2 en la Fig. 2a) a d) la vista en planta de la Fig. 1c) en cuatro imagenes instantaneas escalonadas en el tiempo durante la apertura y el cierre inicial de una de las dos puertas correderas del armario de puertas correderas de la Fig. 1a);

Fig. 3 en la Fig. 3a) una vista en perspectiva de un armario de puertas correderas con dos herrajes de puerta corredera de conformidad con la invencion, en la Fig. 3b) una vista frontal del armario de puertas correderas de la Fig. 3a), en la Fig. 3c) una vista inferior del armario de puertas correderas de la Fig. 3b); en la Fig. 3d) una vista lateral del armario de puertas correderas de la Fig. 3a) y en la Fig. 3e) una ampliacion de seccion de la seccion A) de la Fig. 3d);

Fig. 4 en la Fig. 4a una vista en perspectiva aumentada de una zona de pared de cubierta del armario de puertas correderas de la Fig. 1a) y en la Fig. 4b) una ampliacion de seccion de la seccion E) de la Fig. 4a);

Fig. 5 una vista parcial aumentada de la vista en planta de la Fig. 1c), en la que se han ocultado las disposiciones

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de carro;

Fig. 6 una variante de los elementos del herraje de puerta corredera representados en la Fig. 5;

Fig. 7a una vista de una de las disposiciones de carro del herraje de puerta corredera una vez en estado cerrado

(Fig. 7a)) y una vez en estado abierto (Fig. 7b));

Fig. 8 una vista en planta de una disposicion de carro de la Fig. 7a;

Fig. 9 en la Fig. 9a), b); c), d) y e), f) la disposicion de la Fig. 8 respectivamente en vista lateral y vista en planta en

tres imagenes instantaneas escalonadas en el tiempo durante la apertura de una de las dos puertas correderas del armario de puertas correderas de la Fig. 1a);

Fig. 10 en la Fig. 10a) una vista en planta de un herraje de puerta corredera en la puerta corredera sin representacion del cuerpo de mueble una vez en vista en planta y en la Fig. 10b una vez como trazado de seccion en perpendicular al plano de hoja a lo largo de la lmea J) - J);

Fig. 11 en la Fig. 11a) una vista en perspectiva del armario de puertas correderas de la Fig. 1a con puerta corredera sacada o desplazada fuera de la posicion de montaje en el cuerpo de mueble; en la Fig. 11b), c), d); y

Fig. 12 en la Fig. 12a), b); c), d); e), f) y g); h) respectivamente uno de los carros en trazado de seccion y en una ampliacion de seccion correspondiente L, M, N, O del trazado de seccion correspondiente en el dispositivo de carril 13, que tambien esta representado en seccion.

Los terminos utilizados en lo sucesivo como arriba, abajo, a la derecha, a la izquierda, etc. hacen referencia unicamente al dibujo y a la disposicion preferida representada en estos dibujos, pero no deben entenderse de forma restrictiva o transferirse a la orientacion modificada al cambiar la posicion de montaje de acuerdo con una transformacion del sistema de coordenadas.

La Fig. 1 muestra en a) a e) un mueble de puerta corredera con un cuerpo 1 (de mueble), el cual en un diseno preferido esta formado de forma abierta en una parte frontal y cerrado en las otras partes (pared de cubierta 2, pared base 3, pared lateral derecha 4, pared lateral izquierda 5, pared posterior 6). Por fuera delante de la parte frontal abierta del cuerpo de mueble 1 estan dispuestas dos puertas correderas 7, 8 de manera movible en relacion con el cuerpo 1 y en relacion una con la otra respectivamente con un herraje de puerta corredera 9.

Dos disposiciones de carro 10, 11 del herraje de puerta corredera 9 sirven para efectuar la movilidad de las puertas correderas 7, 8. En este caso, las puertas correderas 7 (a la derecha), 8 (a la izquierda) son dirigidas de manera movible con ayuda de las disposiciones de carro correspondientes 10 (a la derecha) y 11 (a la izquierda) en el cuerpo 1 de tal modo, que estas se pueden empujar una tras otra por una parte de su recorrido de desplazamiento o de su trayecto de apertura y cierre en paralelo una a otra. Se utiliza un numero de disposiciones de carro 10, 11 correspondiente al numero de puertas correderas 7, 8. De manera particularmente ventajosa, el herraje es adecuado para dos puertas correderas 7, 8, las cuales estan en posicion cerrada en el cuerpo de mueble en un unico nivel comun E1 (vease la Fig. 2a).

Para poder abrir una de las puertas correderas - p. ej., la puerta corredera 8 - desde una posicion de este tipo, primero se debe mover esta puerta corredera 8 hacia un nivel E2 distanciado del nivel E1, en el cual esta puede entonces desplazarse hasta la otra puerta corredera 7 (y viceversa). El herraje de puerta corredera 9 de conformidad con la invencion posibilita esto de manera extraordinaria (vease la Fig. 2a) a 2d)). La distancia entre E2 y E1 tambien se denomina en lo sucesivo anchura de montaje B.

Cada una de las disposiciones de carro 10, 11 (veanse las Figs. 7a, 7b, 8, 10a, 11a, 11b) presenta en su lado que da hacia el mueble (en la Fig. 1 la pared de cubierta 2) un primer (y orientado hacia el cuerpo de mueble) carro de grna exterior 12a y un segundo (y orientado hacia el cuerpo de mueble) carro de grna exterior 12b, el cual es desplazable distanciado de la pared de cubierta 2 del mueble (o alternativamente debajo de la pared base 3 del cuerpo 1, veanse las Figs. 3a) a 3e) respectivamente mediante rodillos o ruedas sobre un dispositivo de carril 13 (Fig. 1, Fig. 4, Fig. 5) en paralelo a la parte frontal abierta o en paralelo a la direccion de desplazamiento X de la puerta corredera 7, 8. El dispositivo de carril 13 puede estar formado como perfil de colada continua (p. ej., de aluminio), pero tambien puede estar fabricado de otra forma.

El dispositivo de carril 13 presenta al menos una primera via de rodillos 14 (Fig. 11) fijada en la pared de cubierta 2 (o debajo de la pared base 3, aqrn no representada) para al menos uno o mas rodillos 15 primeros (Figs. 7, 11) y una segunda via de rodillos 16 (Fig. 11) para al menos uno o mas rodillos 17 segundos (Figs. 7, 11), los cuales estan colocados en niveles distanciados en paralelo. Aqrn estan previstos en un diseno ventajoso preferido respectivamente cuatro rodillos primeros y segundos 15, 17 (Fig. 7).

Las vfas de rodillos 14, 16 estan disenadas preferiblemente como particularmente ranuras en forma de U en seccion transversal en el dispositivo de carril 13 (Fig. 11c). Las ranuras aseguran los rodillos 15, 17 contra levantamientos y

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posibilitan un desplazamiento suave, seguro de los carros de grna 12a, b primeros y segundos exteriores en una direccion de desplazamiento principal +/- X, la cual corresponde a la direccion de desplazamiento principal de las puertas correderas 7, 8 por la parte fundamental (mas del 50%) del recorrido de desplazamiento (Fig. 1).

Para hacer salir de la posicion cerrada en el cuerpo de mueble 1 las puertas correderas 7, 8 y para poder desplazarlas hacia la otra puerta corredera 7, 8 en posicion cerrada en el mismo nivel E1, es posible, moverlas con ayuda de las disposiciones de carro 10, 11 del herraje de puerta corredera 9 desde el nivel E1 hasta el segundo nivel E2, el cual transcurre en paralelo al nivel E1, pero distanciado de tal modo del cuerpo de mueble, como para que las puertas correderas 7, 8 se puedan desplazar una tras otra.

Para lograr esto, en los carros de grna 12a, 12b primeros y segundos exteriores estan dispuestos carros de grna 18a, 18b primeros y segundos interiores, los cuales se pueden mover en relacion con los carros de grna 12a, 12b exteriores, especialmente en perpendicular a los niveles E1, E2 (Figs. 2, 7).

Para ello se utilizan dispositivos de empuje S1 y S2 entre los carros de grna primeros y segundos exteriores e interiores 12a, 18a o 12b, 18b (Fig. 8).

Para realizar dispositivos de empuje S1, S2 de este tipo preferiblemente como grnas de rodillos lineales los carros de grna 18a, 18b primeros y segundos interiores presentan por otra parte preferiblemente varios rodillos 19, 20, los cuales son conducidos en grnas de rodillos 21, 22 correspondientes preferiblemente en/sobre los carros de grna 12a, b primeros y segundos exteriores preferiblemente en perpendicular a la orientacion de los rodillos 15, 17 o tambien en perpendicular a los niveles E1, E2 (Fig. 7, 10b, 11c). Los rodillos 19, 20 estan formados como rodillos individuales o como rodillos dobles y las vfas de rodillos 21, 22 preferiblemente como ranuras individuales o como pares de ranuras, lo cual permite una conduccion particularmente buena y suave.

Los carros de grna 18a, b primeros y segundos interiores presentan ademas respectivamente al menos un (nervio) pescante 30, 31, en los cuales esta fijada o es fijable en medios de fijacion (aqrn en pivote 23; veanse las Figs. 8 y 9) la puerta corredera 7, 8 respectiva, la cual puede presentar partes del herraje 24 adecuadas para ello (Fig. 1).

Las Figuras 11c y 11d muestran, como el pivote 23 dispuesto en el pescante 30 esta contenido en una apertura en la parte del herraje 24, la cual esta fijada en la puerta corredera 8. Con ello, la puerta corredera 8 es ajustable en altura y/o anchura de manera conocida del estado de la tecnica. Ademas, la puerta corredera 8 puede ajustarse no obstante por medio del pivote 23 mediante una rosca por un recorrido de ajuste Z en direccion de ajuste Y de forma variable en la profundidad.

Cada uno de los nervios pescantes 30, 31 puede estar realizado como un tipo de escuadra, de la cual un extremo presenta el pivote 23 o similar y de la cual otro extremo esta formado o fijado a los carros de grna 18a, b interiores correspondientes. Los nervios pescantes 30, 31 estan conectados entre sf mediante un elemento de union, aqrn una biela 25. Los nervios pescantes 30, 31 estan ademas dispuestos o formados de forma giratoria en los carros de grna 18a, 18b interiores (Fig. 10a).

En la parte del primer carro de grna 18a interior dirigida hacia el dispositivo de carril 13 esta dispuesto un (unico) rodillo de control 26, el cual esta formado en paralelo a la pared de cubierta 2 o a la pared base 3 o cuyo eje de rotacion esta alineado en perpendicular a la pared de cubierta 2 o pared base 3. Este rodillo de control 26 esta dirigido hacia una seccion curva de control 27a, 27b «en forma de baston» correspondiente del dispositivo de carril 13. Para ello, directamente en el dispositivo de carril 13 o preferiblemente en las piezas curvas 40, 41 dispuestas en el dispositivo de carril 13 y una parte de control 42 estan formadas vfas de ranuras socavadas como secciones como secciones curvas de control 27a, 27b asf como contorno de control 28, en el cual se aplica el rodillo de control 26 y es conducido desde allf (veanse las Figs. 5, 6).

Como puede apreciarse, la seccion curva de control 27a, 27b esta formada en forma de curva preferiblemente como un tipo de arco y el contorno de control 28 recto.

Si la puerta corredera 8 correspondiente se saca hacia un lado de su posicion cerrada, los primeros carros de grna exteriores 12a, 12b se mueven y son conducidos en paralelo a los niveles E1, E2. Entonces el rodillo de control 26 se desenrolla desenrollandose en la seccion curva de control 27a en torno a la anchura de montaje B con un componente perpendicular a la direccion de desplazamiento X, de modo que los primeros y segundos carros de grna interiores 18a, 18b se mueven de manera correspondiente siguiendo el contorno en forma de arco con un componente perpendicular a los niveles E1, E2.

A causa de esto, durante la apertura el primer carro de grna interior 18a correspondiente no solo se arrastra en la direccion de desplazamiento X, sino que tambien se mueve desde el primer nivel E1 hasta el segundo nivel E2, mientras el rodillo de control 26 se mueve hasta la seccion curva de control 27a. Despues el rodillo de control 26 se mueve en el carro de grna interior 18a en paralelo al nivel E2 en lmea recta hacia el contorno de control 28, hasta que la puerta corredera alcanza su posicion de apertura maxima (vease ademas la Figura 2).

Si las piezas curvas 40, 41 y la parte de control 42 se fabrican de forma independiente al dispositivo de carril 13, variando las geometnas curvas de control 27a, 27b, 28 se pueden realizar de manera facil distintas anchuras de

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montaje y longitudes de montaje (recorrido de desplazamiento en paralelo al nivel E2). Esta es una ventaja muy grande de esta variante de la invencion, ya que el herraje de puerta corredera es ajustable de manera facil a distintas dimensiones de muebles (Figs. 5, 6).

El recorrido de apertura del primer carro de gma exterior e interior 12a, 18a se fija por consiguiente mediante el rodillo de control 26 (Figs. 7a, 7b) en el carro de gma interior (18a). Como puede apreciarse bien en la Fig. 7, el rodillo de control 26 esta dispuesto preferiblemente en la parte inferior del primer carro de gma interior 18a, en donde su eje se introduce en una muesca 29 del primer carro de gma exterior 12a, el cual esta dispuesto en perpendicular a la direccion de desplazamiento X o a los niveles E1, E2. La primera parte del recorrido de apertura se determina - como se ha explicado- mediante la forma de arco de la seccion curva de control 27a en la pieza curva 40.

Un movimiento sincronico (harmonico simultaneo) del segundo carro de gma interior 18b en el segundo carro de gma exterior 12b con el primer carro de gma interior 18a se consigue sin rodillos mediante una (disposicion) de cinematica de palanca multiarticulada especialmente ventajosa.

Esto es especialmente ventajoso, ya que de este modo no solo se puede prescindir de un segundo rodillo de control, sino en especial de una segunda via de rodillo correspondiente a este, esto es, a elementos que dificultan claramente el ajustar el herraje de forma sencilla a distintas anchuras de montaje y tamanos de armarios. Este ajuste se simplifica claramente mediante el un unico rodillo de control 26.

La cinematica de palanca multiarticulada esta escogida y puesta de tal manera, que la puerta corredera 8 siempre se aleja del cuerpo de mueble 1 durante el proceso de apertura y sigue de forma sincronica al primer carro de gma 12a, 18a. Durante el proceso de cierre este movimiento se realiza de forma correspondiente en sentido contrario. Este tambien ejerce una funcion de carga esencial.

La cinematica de palanca multiarticulada se determina o se controla a traves de varios puntos de articulacion G1 a G3 y los dispositivos de empuje S1 y S2 (imagen 8) y es adaptable a distintas longitudes de armario y anchuras de montaje.

El segundo carro de gma interior 18b no necesita por lo tanto ninguna segunda via de contorno y rodillo de control 26.

De conformidad con la invencion la disposicion multiarticulada se construye de la siguiente manera:

Un elemento de union como una biela (preferiblemente una placa de union) 25 une el primer carro de gma interior 18a con el segundo carro de gma interior 18b (Figs. 7 y 8).

En el elemento de union 25 estan colocadas respectivamente pescantes (aqm paralelos) 32a y 32b como otras bielas (Fig. 10a). El primer carro de gma interior 18a presenta el punto de articulacion G1 o la articulacion G1 y el segundo carro de gma exterior 12b el punto de articulacion G2 o la articulacion G2.

El punto de articulacion G3 se encuentra en el pescante 32b. El primer dispositivo de empuje S1 (rodillos, vfas de rodillos) une los primeros carros de gma exteriores e interiores 12a, 18a y un segundo dispositivo de empuje S2 une los dos primeros carros de gma exteriores e interiores 12b, 18b. Un distanciador inferior como una placa distanciadora 33 (Fig. 8) une el primer carro de gma exterior 12a de forma mayormente ngida con el segundo carro de gma exterior 12b (Figs. 7, 8).

Una palanca de union 34 (Figs. 8, 9) esta conectada respectivamente en articulacion giratoria en el punto de articulacion G2 (cojinete de pivote) en el segundo carro de gma exterior 12b y en el pescante 32b en el punto de articulacion G3 (cojinete de pivote). Ademas de ser giratorio en el punto de articulacion G1 el pescante 30 esta fijado al primer carro de gma interior 18a.

Mediante el movimiento de elevacion del primer carro de gma interior 18a se provoca al abrir la puerta corredera 8 - como consecuencia de la interaccion del rodillo de control 26 con la cinematica de palanca multiarticulada- un movimiento giratorio de la palanca de union 34 tal (Figs. 9a-c), que el punto de articulacion G3 se desplaza en la direccion de la puerta 8, lo cual hace que la palanca de union 34 se incline en paralelo al nivel E1 y a la biela 25 y con ello a los pescantes 31, 30, por lo cual la puerta corredera 8 se inclina primeramente por otra parte. Con otra apertura la palanca de union 34 se vuelve a girar desde la posicion paralela al nivel E1, por lo cual al desplegar de nuevo los dispositivos de empuje S1, S2 o los dos carros de gma interiores 18a, 18b la biela 25 o la puerta corredera 8 vuelven a situarse de nuevo en paralelo al nivel E1.

Para implementar el movimiento de cierre de la puerta corredera 8 esta dispuesto entre el elemento de union 25 y el primer carro de gma exterior 12a un acumulador de energfa, por ejemplo, un muelle 39 (Figs. 8, 9, 10a).

Para estabilizar el carro durante el movimiento lineal, esto es, tras la salida del rodillo de control 26 de la seccion en forma de arco de la curva de control 27a durante este movimiento esta previsto en una realizacion especialmente ventajosa un elemento de bloqueo 35 - preferiblemente cargado por resorte - (Figs. 7a, b), el cual durante esta seccion del movimiento bloquea la cinematica de palanca multiarticulada, de modo que los carros primero y segundo

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s^ se pueden mover en la direccion X pero no en relacion el uno con el otro.

El elemento de bloqueo 35 esta ademas formado de tal forma, que durante el movimiento del rodillo de control 26 en la seccion curva 27a el esta desactivado o bien de tal forma, que se encuentra en posicion desbloqueada, mientras que esta activado durante el movimiento en el contorno de control recto 28, de manera que se encuentra en su posicion de bloqueo.

El elemento de bloqueo 35 esta colocado de tal manera, que se aplica en una ranura 36 socavada (aqrn formada en forma de T en seccion transversal) de un elemento de activacion 43 dispuesto en el dispositivo de carril 13, el cual se extiende por una seccion del recorrido de desplazamiento X, el cual corresponde preferiblemente al trayecto correspondiente en direccion X hasta la aplicacion del rodillo de control 26 en el contorno de control recto 28.

Es importante y ventajoso, que el elemento de bloqueo este cargado por resorte, de tal modo, que tras finalizar el movimiento longitudinal y giratorio combinado de la puerta corredera 8 se levante preferiblemente por una superficie de empuje 37 inclinada de la ranura 36 (Fig. 6) por medio de su carga por resorte. La ranura 36 se extiende en paralelo a la direccion de desplazamiento X y esta formada de manera recta.

El elemento de bloqueo 35 esta formado aqrn de manera facil y preferida como un tipo de clavija con una cabeza en forma de T, la cual esta colocada ademas, para aplicarse por una parte del recorrido de apertura en la ranura 36 socavada.

El elemento de bloqueo 35 preferiblemente cargado por resorte esta aqrn en una realizacion preferida fijado a la placa distanciadora 33 (Figs. 7, 12), de manera que su cabeza es movible en altura cargada por resorte y se aplica para cerrar el movimiento giratorio por ejemplo en un franqueado 38 del pescante 32a (Fig. 12). En esta posicion la palanca de union 34 ya no puede moverse en relacion a la placa distanciadora 33, la cual estabiliza de forma ngida los carros de grna l2a, 12b exteriores o los dirigidos hacia el dispositivo de carril 13. Durante la parada en lmea recta de la disposicion de carro 10, 11 este esta con ello estabilizado en sf, lo cual mejora claramente el comportamiento de parada en lmea recta de la disposicion de carro. La disposicion de carro 10, 11 transcurre en esta seccion de forma tan especialmente uniforme y especialmente silenciosa. Al cerrar la puerta el elemento de bloqueo 35 vuelve a dirigirse hacia la superficie de empuje 37 inclinada y se arrastra hacia la ranura 36 y fuera del franqueado 38, de manera que es posible de nuevo un movimiento relativo de los dos carros de grna interiores 18a, 18b hacia los dos carros de grna exteriores 12a, 12b.

El elemento de bloqueo 35 estabiliza asf el comportamiento del movimiento del carro particularmente en el espacio de tiempo, en el cual el rodillo de control 26 es sacado de la curva de control 27a con forma de arco, de una manera extraordinaria, sin ni siquiera ejercer una influencia desfavorable en el nivel de ruido.

Preferiblemente el movimiento del herraje de puerta corredera se sincroniza al abrir y cerrar con el movimiento de otro herraje por el lado opuesto de una forma que no cabe explicar aqrn en mas detalle, por ejemplo, mediante palancas y barras o similares.

La funcion del herraje puede utilizarse sin modificaciones estructurales en el propio herraje asf como en el cuerpo de mueble asf como por un lado sobre el armario asf como por debajo del armario (mediante giro de 180° del herraje completo) (Figs. 1 y 3).

El uso del herraje completo se puede configurar en longitud cortando mecanicamente el dispositivo de carril 13 como perfiles longitudinales asf como la parte de control 42 y una disposicion de carro ajustada a la anchura del cuerpo de mueble. Cambiando las piezas curvas 27a, 27b, un posicionamiento correspondiente de la parte de control 42 y un cambio de posicion parcial de la palanca de union 34 en el punto de articulacion G3 es realizable otra anchura de montaje B (Figs. 5, 6). De esta forma se garantiza una facil confeccion de la anchura de instalacion y de la longitud

del mueble.

Simbolos de referencia

Cuerpo 1

Pared de cubierta 2

Pared base 3

Pared lateral derecha 4

Pared lateral izquierda 5

Pared posterior 6

Puerta corredera 7, 8

Herraje de puerta corredera 9

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25

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35

Disposicion de carro: 10, 11

Primer carro de gma exterior: 12a

Segundo carro de gma exterior: 12b

Dispositivo de carril: 13

Via de rodillos: 14

Rodillo: 15

Via de rodillos: 16

Rodillo: 17

Primer carro de gma interior: 18a

Segundo carro de gma interior: 18b

Rodillos: 19, 20

Via de rodillos: CM CM CM

Pivote: 23

Parte del herraje: 24

Elemento de union: 25

Rodillo de control: 26

Seccion curva de control: 27a, 27b

Contorno de control: 28

Muesca: 29

Pescante: 30, 31

Pescante: 32a, 32b

Punto de articulacion: G1, G2, G3

Dispositivo de empuje: S1

Dispositivo de empuje: S2

Placa distanciadora: 33

Palanca de union: 34

Elemento de bloqueo: 35

Ranura: 36

Superficie de empuje: 37

Franqueado: 38

Acumulador de energfa: 39

Pieza curva: 40, 41

Parte de control: 42

Elemento activador: 43

Anchura de montaje: B

Nivel: CM LU UJ

Direccion de desplazamiento, recorrido de desplazamiento: X

Direccion de ajuste: Y

Recorrido de ajuste: Z

Claims

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35

40

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REIVINDICACIONES

1. Herraje de puerta corredera para un mueble con un cuerpo (1) (de mueble), el cual en un diseno preferido esta formado de forma abierta al menos en una parte frontal y cerrado en las demas partes, asf al menos en una pared de cubierta (2) y/o una pared base (3), en donde por fuera delante de la parte frontal abierta del cuerpo de mueble (1) esta dispuesto de forma que puede moverse al menos un elemento de cierre (7, 8), particularmente una puerta corredera (7, 8), en relacion con el cuerpo (1) y en relacion con otro elemento de cierre (7, 8), particularmente otra puerta corredera,(7, 8), respectivamente con el herraje de puerta corredera (9), en donde el elemento de cierre (7, 8) y el otro elemento de cierre (7, 8) estan en posicion cerrada preferiblemente en un nivel comun (E1), en donde el herraje de puerta corredera (9) presenta lo siguiente:

a. al menos una o mas disposiciones de carro (10, 11), las cuales presentan carros de grna primero y segundo exteriores (12a, 12b) y carros de grna primero y segundo interiores (18a, 18b) correspondientes,

b. en donde los carros de grna exteriores (12a, 12b) en un dispositivo de carril (13) del herraje de puerta corredera son desplazables en paralelo a la direccion de movimiento principal de al menos un elemento de cierre (7, 8) y en donde en los carros de grna primero y segundo exteriores (12a, 12b) estan dispuestos carros de grna primero y segundo interiores (18a, 18b), los cuales son movibles en relacion con los carros de grna exteriores (12a, 12b),

c. para lo cual estan formados dispositivos de empuje (S1 y S2) entre los carros de grna primeros y segundos exteriores e interiores (12a, 18a o 12b, 18b),

en donde para controlar el movimiento articulado de empuje de los dispositivos de empuje (S1, S2) de los carros de grna primeros y segundos exteriores e interiores (12a, 18a o 12b, 18b) esta dispuesto un rodillo de control (26) solo en uno de los carros de grna interiores (18a, 18b) o en un elemento fijado a estos carros de grna interiores (18a, 18b) de cada disposicion de carro (10, 11), el cual esta introducido en un contorno de control (27a, 27b, 28) correspondiente del dispositivo de carril (13), en donde es realizado un movimiento sincronico suficiente del otro carro de grna interior (18a, 18b), preferiblemente de modo, que el movimiento sincronico suficiente del otro carro de grna interior (18a, 18b) es realizable sin rodillos de control mediante una cinematica de palanca multiarticulada, en donde como parte de la cinematica de palanca multiarticulada un elemento de union como una biela o una placa de union (25) une el primer carro de grna interior (18a) con el segundo carro de grna interior (18b) y en donde

en el elemento de union (25) estan formados pescantes (32a y 32b), caracterizado por que como parte de la cinematica de palanca multiarticulada el primer carro de grna interior (18a) presenta ademas un primer punto de articulacion (G1), al cual esta articulado otro pescante (30), al cual esta fijada la puerta corredera (7, 8) y que el segundo carro de grna exterior (12b) presenta un segundo punto de articulacion (G2) y que en el pescante (32b) esta dispuesto un tercer punto de articulacion (G3), en donde como parte de la cinematica de palanca multiarticulada ademas esta conectada una palanca de union (34) respectivamente articulada giratoriamente en el punto de articulacion G2 (cojinete de pivote) en el segundo carro de grna exterior (12b) y en el pescante (32b) en el punto de articulacion G3 (cojinete de pivote).
2. Herraje de puerta corredera segun la reivindicacion 1, caracterizado por que en el primer carro de grna interior (18a) esta dispuesto giratoriamente un pescante (30).
3. Herraje de puerta corredera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una placa distanciadora (33) une el primer carro de grna exterior (12a) en gran medida de forma ngida con el segundo carro de grna exterior (12b).
4. Herraje de puerta corredera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

una o mas piezas curvas (40, 41) esta/estan fijadas con un contorno de control (27a, 27b) y una pieza de control (42) con un contorno de control (28) en un dispositivo de carril (13) como pieza(s) independiente(s).
5. Herraje de puerta corredera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que mediante el movimiento de elevacion del carro de grna interior (18a, 18b) al abrir la puerta corredera (7, 8) se provoca como consecuencia de la interaccion del rodillo de control 26 con la cinematica de palanca multiarticulada un movimiento giratorio de la palanca de union 34 de tal modo, que la puerta corredera primeramente se inclina y despues al volver a abrir vuelve a ponerse en paralelo a su posicion de partida en el nivel E1.
6. Herraje de puerta corredera segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos esta previsto un elemento de bloqueo (35) dispuesto en la placa distanciadora (33), el cual esta colocado, para aplicarse solamente por una parte del recorrido de desplazamiento (X) del dispositivo de carril

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y estabilizar en sf la disposicion de carro (10, 11) mediante esta parte del recorrido de la puerta corredera (7, 8).
7. Herraje de puerta corredera segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el elemento de bloqueo (35) esta colocado para evitar por una parte del recorrido de desplazamiento (X) de la puerta corredera (7) movimientos relativos de los dos carros de gma interiores (18a, 18b) hacia los dos carros de gma exteriores (12a, 12b).
8. Herraje de puerta corredera segun la reivindicacion 7, caracterizado por que el elemento de bloqueo (35) se aplica por una parte del recorrido de desplazamiento (X) en una ranura (36) socavada un elemento activador, preferiblemente, de tal manera, que la ranura (36) presenta en el elemento activador (43) una inclinacion de empuje (37).
9. Herraje de puerta corredera segun una de las reivindicaciones 6-8, caracterizado por que el elemento de bloqueo (35) esta dispuesto en uno de los dos carros de gma exteriores (12a, 12b) o en un elemento (33) unido a estos.
10. Mueble con un cuerpo (de mueble), el cual en un diseno preferido esta formado de forma abierta al menos en una parte frontal y cerrado en las demas partes, asf al menos en una pared de cubierta (2) y/o una pared base (3), en donde por fuera delante de la parte frontal abierta del cuerpo de mueble (1) esta dispuesto de forma que puede moverse respectivamente con el herraje de puerta corredera (9) al menos un elemento de cierre (7, 8), particularmente una puerta corredera (7, 8), en relacion con el cuerpo (1) y en relacion con otro elemento de cierre (7, 8), particularmente otra puerta corredera (7, 8), caracterizada por un herraje de puerta corredera (9) segun una o varias de las reivindicaciones anteriores.