ES2423788T5

ES2423788T5 - Suspensión de eje para un eje de vehículo

Info

Publication number: ES2423788T5
Application number: ES09801927.6T
Authority: ES
Inventors: Hans-Werner Kopplow; Thomas Borlinghaus; Manfred Michels; Sven Gmeiner; Frank Sager
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2008-12-09
Filing date: 2009-12-01
Publication date: 2016-06-22
Anticipated expiration: 2029-12-01
Also published as: RU2509658C2; EP2607115B2; CN102245411A; DE102008061190A1; EP2607115B1; ES2459194T3; EP2355988A1; WO2010066232A1; JP2012510928A; EP2355988B1; AU2009326657B2; EP2607115A1; ES2459194T5; ZA201103595B; ES2423788T3; AU2009326657A1; JP5538422B2; EP2355988B2; RU2011127726A; CN102245411B

Description

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Suspension de eje para un eje de vehfculo

La invencion se refiere a una suspension de eje para un eje de vehfculo, con un cuerpo de eje y gufas de eje que cruzan el cuerpo de eje en sus dos extremos, que estan apoyadas con respecto al vehfculo, estando compuesta cada gufa de eje de al menos una seccion de gufa anterior en direccion de la marcha y al menos una posterior en direccion de la marcha, estando moldeadas carcasas en ambas secciones de gufa, cuyos lados internos se extienden de tal manera en direccion axial que estan aplicados contra una seccion longitudinal del cuerpo de eje y estando unidas entre sf las secciones de gufa mediante elementos de traccion que se extienden, en dos lados diferentes del cuerpo de eje, transversalmente con respecto al cuerpo de eje y que tensan las carcasas unas con respecto a otras con intercalacion del cuerpo de eje.

Por el documento WO 2004/054825 A2 es conocida una suspension de eje con algunas de estas caracterfsticas.

Por el documento WO 2009/014423 A1 que pertenece al estado de la tecnica segun el artfculo 54 (3) del CPE es conocida una suspension de eje con una seccion de gufa anterior en direccion de la marcha y una posterior en direccion de la marcha, en la que las secciones de gufa estan unidas entre sf mediante elementos de traccion que se extienden, en dos lados diferentes del cuerpo del eje, transversalmente con respecto al cuerpo del eje. Gracias a los elementos de traccion se tensan unas con respecto a otras las carcasas moldeadas en las secciones de gufa con intercalacion del cuerpo del eje.

Con la invencion se debe crear una suspension de eje mejorada con respecto al estado de la tecnica, que se pueda montar de forma sencilla y a partir de solo pocas piezas individuales.

Para la solucion se propone una suspension de eje con las caracterfsticas de la reivindicacion 1.

Estan indicadas configuraciones preferentes de la suspension de eje en las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con una configuracion, cada carcasa presenta al menos una primera y al menos una segunda superficie interna plana, encontrandose la primera y la segunda superficie interna con un angulo entre sf. Preferentemente, las carcasas, vistas en direccion axial, presentan un contorno interno con forma de V con un angulo interno de 90° o ligeramente inferior a 90°. Con otra configuracion se propone una estructura dentada configurada en la zona de esquina del angulo interno. Esta profundiza, al apretar los elementos de traccion, en el material del cuerpo de eje, por lo que se produce un cierre con arrastre de forma entre la gufa del eje y el cuerpo del eje y, de hecho, tambien en direccion axial.

Con otra configuracion se propone que al menos la seccion de gufa anterior en direccion de la marcha sea una pieza de colada. Preferentemente, tambien la seccion de gufa posterior en direccion de la marcha es una pieza de colada.

Con otra configuracion adicional se propone que los elementos de traccion sean parte de un arco roscado disenado a modo de un arco en U, que con una seccion de arco esta conducido alrededor de un contrasoporte dispuesto en una de las dos secciones de gufa, extendiendose los elementos de traccion en paralelo con respecto al recorrido de la gufa del eje en la zona del cuerpo del eje. Preferentemente, como contrasoporte sirve un resalte que sobresale del lado superior y/o inferior de la seccion de gufa, que a lo largo de su base esta provisto de una ranura correspondiente a la curvatura de la seccion de arco.

Con una configuracion alternativa se propone que los elementos de traccion sean parte de un arco roscado conducido alrededor de una de las dos carcasas, cuyos dos extremos libres estan atornillados contra la otra de las dos carcasas. Preferentemente, el arco roscado a lo largo de la conduccion alrededor de la carcasa esta provisto sucesivamente de un doblez de 45°, uno de 90° y de nuevo uno de 45°.

Con otra configuracion se propone que el arco roscado este conducido en el exterior alrededor de la carcasa moldeada en la seccion de gufa anterior.

Con otra configuracion se propone que sobre los extremos libres de los elementos de traccion esten enroscadas tuercas roscadas que se apoyan contra la carcasa moldeada en la seccion de gufa posterior.

Se obtienen otras ventajas y particularidades a partir de la siguiente descripcion de un ejemplo de realizacion de una suspension de eje, que esta representada en el dibujo. En el mismo muestran:

La Figura 1, en una vista en perspectiva, una primera forma de realizacion de una suspension de eje para un eje de vehfculo con suspension neumatica;

La Figura 2, la suspension de eje desde otra perspectiva;

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La Figura 3, en una representacion en perspectiva, una gufa de eje de dos partes de la suspension de eje, no reproduciendose el cuerpo de eje por motivos de una mejor capacidad de representacion;

La Figura 4, en una representacion despiezada en perspectiva, las partes individuales de la suspension de eje,

La Figura 5, en una vista lateral, detalles del diseno de la gufa de eje de dos partes, particularmente de sus

superficies internas que rodean al cuerpo de eje;

La Figura 6, en una vista lateral, una segunda forma de realizacion de una suspension de eje para un eje de vehfculo con suspension neumatica;

La Figura 7, la suspension de eje segun la Figura 6 en una representacion en perspectiva y

La Figura 8, en una representacion tambien en perspectiva, la zona de conexion entre la gufa de eje y el eje del

vehfculo en una representacion ampliada.

La suspension de eje representada en el dibujo se aplica, sobre todo, para ejes de vehfculo con cuerpo de eje continuo. Tales ejes de vehfculo se usan, sobre todo, en el ambito de la carga pesada y, particularmente, en remolques y semi-remolques de camiones, ya que los ejes estan disenados para elevados pesos de transporte y cargas en el funcionamiento en carretera.

Debajo de cerchas longitudinales de un chasis de vehfculo no representado en el presente documento esta fijado a cada lado del vehfculo un apoyo de gufa 1. Este aloja un cojinete rotatorio 2 para la suspension de eje. Para la gufa del cuerpo de eje 3 que pasa rfgidamente en un lado del vehfculo al otro lado del vehfculo sirve, a cada lado del vehfculo, una gufa de eje 10. La gufa de eje 10 esta provista, en su extremo anterior, de una orejeta de gufa 2 moldeada como una sola pieza, que es parte del cojinete rotatorio, para sujetar de este modo mediante un perno 2 la gufa de eje 10 de forma verticalmente rotaria en el apoyo de gufa 1. Parte del cojinete rotario 2 puede ser un elemento de goma o elastomerico alrededor del perno 2a que permite un cierto grado de movilidad radial en el cojinete rotario. Tales elementos elasticos son conocidos.

En direccion de la marcha, atras, en la gufa de eje 10 esta configurada una superficie de apoyo 13 para un resorte neumatico 14. El resorte neumatico 14 se apoya con su placa terminal 15 superior desde abajo contra la cercha longitudinal correspondiente del chasis del vehfculo.

La gufa de eje 10 esta disenada en dos partes. Esta compuesta de una seccion de gufa anterior 11 en la direccion de la marcha, que esta disenada de modo abombado con forma de arco hacia arriba, asf como una seccion de gufa posterior 12 en la direccion de la marcha, que esta abombada con forma de arco hacia abajo. En la seccion de gufa posterior 12 esta moldeada una superficie de apoyo 13 para el resorte neumatico 14. En la seccion de gufa anterior 11 esta moldeada una clavija de fijacion o una orejeta de fijacion 18 para un amortiguador 19.

La seccion de gufa anterior 11 se extiende desde la orejeta de cojinete del cojinete rotatorio 2 hasta el cuerpo de eje 3 y termina con su extremo posterior oblicuamente hacia abajo. La seccion de gufa posterior 12 se extiende desde el cuerpo de eje 3 hasta la superficie de apoyo 13 para el resorte neumatico 14. Termina con su extremo anterior oblicuamente hacia arriba. Esta propiedad de dos piezas de la gufa de eje 10 es ventajosa debido a que mediante seleccion de las secciones de gufa 11, 12 con tamano adecuado se pueden realizar las separaciones especfficas de vehfculo entre cojinete rotatorio 2, cuerpo de eje 3 y resorte neumatico 14 individualmente, es decir, de forma especffica para el cliente.

La seccion de gufa anterior 11 esta compuesta de colada de metal, preferentemente de una colada esferoidal de acero. Preferentemente, tambien la seccion de gufa posterior 12 esta compuesta de colada de metal, preferentemente una colada esferoidal de acero.

De acuerdo con la Figura 2, el cuerpo de eje 3 esta disenado en la mayor parte de su longitud como un tubo de eje. Este presenta un corte transversal aproximadamente cuadrado, de tal manera que se obtienen como superficies externas del tubo de eje un lado superior 4, un lado inferior 5, un lado 6 dirigido hacia delante en direccion de la marcha y un lado 7 dirigido hacia la parte posterior del vehfculo. Entre estos lados 4, 5, 6, 7, el corte transversal del tubo de eje presenta redondeces en forma de cuarto de cfrculo.

El tubo de eje esta ensamblado mediante soldadura a partir de una semicarcasa superior y una inferior, por lo que en la zona de union de estas semicarcasas se obtienen cordones de soldadura 8. En el tubo de eje terminado, los cordones de soldadura 8 dispuestos en una lfnea de plegadura neutra conducen a una elevacion extendida longitudinalmente a ambos lados 6, 7 del tubo de eje. Ademas, son parte del cuerpo de eje 3 munones de eje 9 que estan aplicados mediante soldadura sobre los extremos de tubo de eje. Sobre cada munon de eje 9 esta alojada de forma giratoria la respectiva rueda del vehfculo.

En la seccion de gufa anterior 11 de la gufa de eje 10 de dos partes esta moldeado una orejeta de fijacion o una

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clavija de fijacion 18 para el apoyo de un amortiguador 19. Con su otro extremo, el amortiguador 19 esta apoyado de forma articulada en la zona superior del apoyo de gufa 1 rfgido.

La inclusion del cuerpo de eje 3 en las dos gufas de eje 10 se realiza mediante enclavamiento con arrastre de forma del cuerpo de eje 3 entre las dos secciones de gufa 11, 12. Para esto, la seccion de gufa anterior 11 esta provista de una carcasa 21 con forma de V en el corte transversal y tambien la seccion de gufa posterior 12, de una carcasa 22 con forma de V en el corte transversal. Las carcasas 21, 22 son parte de una sola pieza de las secciones de gufa 11, 12 coladas. Para un recorrido optimo de la fuerza en la gufa de eje 10, el diseno de la colada es de tal manera que la seccion de gufa 11 choca de forma oblicua hacia abajo sobre la carcasa 21 y la seccion de gufa 12, de forma oblicua hacia arriba sobre la carcasa 22. Con los lados internos de sus carcasas 21, 22, las secciones de gufa 11, 12 se apoyan en plano contra los lados 4, 5, 6, 7 correspondientes del cuerpo de eje 3, consiguiendose la fuerza de enclavamiento requerida mediante elementos de traccion que tensan una de las carcasas 21 con intercalacion del cuerpo de eje 3 contra la otra carcasa 22. Esta tension se realiza bajo un angulo W oblicuo con respecto a la horizontal, tal como muestra la Figura 5.

En la forma de realizacion segun las Figuras 1 a 5, cada carcasa 21, 22, vista en direccion axial, presenta una longitud L (Figura 4) que es claramente mayor que la anchura B restante de la respectiva seccion de gufa 11, 12. De este modo se obtiene, en direccion axial, un apoyo largo de las carcasas 21, 22 sobre la correspondiente seccion longitudinal del cuerpo de eje 3.

De acuerdo con la Figura 5, cada una de las dos carcasas 21, 22, vistas en direccion axial, presenta al menos una primera superficie interna plana y al menos una segunda superficie interna plana dispuesta con un angulo recto con respecto a la misma. Existen dos primeras superficies internas planas 23a, 23b que se encuentran en el mismo plano, asf como dos segundas superficies internas planas 24a, 24b dispuestas en angulo recto con respecto a estas primeras superficies internas 23a, 23b. El angulo mencionado entre sf, sin embargo, asciende preferentemente a algo menos de 90°, por ejemplo, 88 u 89°. Como consecuencia del angulo interno no completamente recto, al tensar los elementos de traccion 31, con aumento de la tension de enclavamiento, se produce una adaptacion de las superficies internas planas 23a, 23b y 24a, 24b a los lados 4, 5, 6, 7 tambien planos del cuerpo de eje 3 cuadrado, al separarse ligeramente el contorno en angulo recto de las carcasas 21, 22 en el estado montado. Las superficies internas 23a, 23b, 24a, 24b tienen entonces un contacto plano y sin holgura con las superficies externas del cuerpo de eje 3. A la aplicacion plana y sin holgura contribuye que las carcasas 21, 22, allf donde se encuentran durante el montaje los cordones de soldadura 8 (Figura 2) del tubo de eje, de hecho, entre las superficies internas 23a y 23b dispuestas en el mismo plano, se tienen que proveer de escotaduras 25 suficientemente grandes. Por tanto, en la zona de las escotaduras 25 no se produce ningun contacto entre los lados internos de las carcasas 21, 22 y el cuerpo de eje 3. Tambien entre las otras dos superficies internas 24a, 24b se encuentra una escotadura 26 comparable que, sin embargo, resultana mas plana.

Con la suspension de eje montada se apoya la carcasa 21 de la seccion de gufa anterior 11 al mismo tiempo contra el lado superior 4 y contra el lado 6 dirigido hacia delante del cuerpo de eje. Por el contrario, la otra carcasa 22 se apoya al mismo tiempo contra el lado inferior 5 y contra el lado 7 dirigido hacia atras del cuerpo de eje. Los lados internos de ambas carcasas 21, 22 rodean conjuntamente, por tanto, el cuerpo de eje 3 practicamente a lo largo de todo su perfmetro. Sin embargo, permanece respectivamente una cierta separacion perimetral A no rodeada (Figura 2, Figura 5) entre los bordes externos de una de las carcasas 21 y los bordes externos adyacentes de la otra carcasa 22. La separacion A se requiere para que no se produzca, bajo ninguna circunstancia ni tampoco con un intenso esfuerzo por torsion de la suspension de eje, un contacto entre las dos carcasas 21, 22.

Para la compensacion de tolerancias, entre los lados internos de las carcasas 21, 22 y el cuerpo de eje 3 pueden estar dispuestos ademas estratos intermedios, por ejemplo, chapas delgadas.

A continuacion se explica como se pueden tensar mutuamente las carcasas 21, 22 de las secciones de gufa 11, 12 mediante los elementos de traccion 33, 34 que se extienden, en dos lados diferentes del cuerpo de eje 3, transversalmente con respecto al cuerpo de eje. En la forma de realizacion segun las Figuras 1 a 5 se encuentra, tanto en el lado del interior del vehfculo como del exterior del vehfculo de la gufa de eje 10, respectivamente, un arco roscado 31. Este esta compuesto de una seccion de arco 32 acodada tres veces y dos secciones 33, 34 rectas paralelas entre sf, que transmiten la fuerza de traccion como los elementos de traccion en sf y, en la zona de sus extremos libres, estan configuradas como secciones roscadas. Sobre estas secciones roscadas se puede enroscar, respectivamente, una tuerca roscada 35.

El arco roscado 31 esta conformado de tal manera que su seccion doblada, es decir, la seccion de arco 32, esta aplicado desde el exterior sin holgura en la carcasa 21 de la seccion de gufa 11 alrededor de la cual esta conducida la seccion de arco 32. La conduccion envolvente del arco roscado 31 se realiza en la seccion longitudinal de la carcasa 21 observada en direccion axial, en la que la longitud L de la carcasa 21 supera la anchura B de la seccion de gufa 11 adyacente (Figura 4). El lado externo de la carcasa 21 forma, por tanto, el contrasoporte al tensar el arco 31.

A lo largo de la conduccion alrededor de la carcasa 21, el arco roscado 31 presenta sucesivamente un doblez de

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45°, uno de 90° y de nuevo uno de 45°. La conduccion a lo largo de la seccion de arco 32 alrededor de la carcasa 21, por tanto, tambien tiene forma de V, como el contorno externo con forma de V de la carcasa 21 a ambos lados de la seccion de gufa 11.

Para evitar un deslizamiento de los arcos roscados 31 en direccion axial, la carcasa 21 esta provista de una cavidad 39 de tipo canal para un asiento, descendido hacia el tubo de eje, de la seccion de arco 32. A lo largo de la longitud de la seccion de arco 32, el arco roscado 31 presenta un corte transversal mas plano que en el resto de su longitud.

La otra carcasa 22, es decir, la moldeada en la seccion de gufa posterior 12, esta provista de pasos para las dos secciones 33, 34 rectas que sirven de elementos de traccion del arco roscado 31 asf como de superficies de presion 37, en las que se apoyan las tuercas roscadas 35 enroscadas, dado el caso, con intercalacion de arandelas 36.

Es ventajoso que en la zona de la conexion del cuerpo de eje 3, los elementos de traccion 33, 34 se extiendan longitudinalmente, es decir, en paralelo con respecto al recorrido de la gufa de eje 10, por lo que los extremos de los elementos de traccion 33, 34 se extienden con las tuercas 35 enroscadas allf hacia atras y oblicuamente hacia abajo, tal como se indica en la Figura 5 con la flecha de direccion R asf como el angulo W con respecto a la horizontal. Esto conduce a una ubicacion protegida de manera optima, sobre todo, del elemento de traccion 34 superior y su tuerca 35. De hecho, ni siquiera en el caso de una compresion de resorte extrema de la gufa de eje se produce un contacto del elemento de traccion 34 o la tuerca 35 con las partes del chasis del vehfculo dispuestas por encima, tal como puede ocurrir, por ejemplo, en la construccion de acuerdo con el documento EP 1 088 687 A.

Tanto la seccion de gufa anterior 11 en la direccion de la marcha como la seccion de gufa posterior 12 en la direccion de la marcha estan disenadas como un cuerpo hueco que se puede producir en un procedimiento de colada. Para mejorar la retirada del nucleo de colada durante el procedimiento de colada pueden existir aberturas 40, 41, 42 adicionales. A la capacidad de desmoldeo de la seccion de gufa 11 en cuanto a la tecnica de colada contribuye que su interior esta abierto tambien hacia la orejeta de gufa 2 asf como hacia el lado interno de la carcasa 21.

Para conseguir un comportamiento de deformacion adecuado durante el funcionamiento de marcha de la seccion de gufa anterior, de acuerdo con la Figura 4, el corte transversal de esta seccion de gufa 11 detras de la orejeta de gufa 2 es mfnimo y aumenta entonces continuamente hacia atras, es decir, en direccion hacia la carcasa 21. Esto se puede conseguir al ser la anchura B de esta seccion de gufa 11 detras de la orejeta de gufa 2 minima y aumentando continuamente en direccion hacia la carcasa 21. Tambien la altura H de la seccion de gufa 11 es minima detras de la orejeta de gufa 2 y aumenta entonces continuamente en direccion hacia la carcasa 21. En un contorno de este tipo se puede apoyar un vastago de piston de un elevador de eje activado mediante aire comprimido, para elevar el eje.

Las dos carcasas 21, 22 estan provistas en sus lados internos para mejorar el cierre con union no positiva hacia el cuerpo de eje 3, respectivamente, de estructuras dentadas 45. Estas estructuras se encuentran en la zona de esquina redondeada entre la superficie interna 23a y la superficie interna 24a en angulo recto con respecto a esto. Las estructuras 45 pueden estar moldeadas en tecnica de colada, sin embargo, se producen preferentemente de forma posterior mediante mecanizado por fresado, al igual que se producen las superficies internas 23a, 23b, 24a, 24b, preferentemente, mediante un posterior mecanizado con desprendimiento de virutas de las piezas de colada.

Durante la tension de las carcasas 21, 22 mediante apriete de las tuercas roscadas 35 de los arcos roscados 31, las estructuras dentadas 45 dispuestas en la zona de la redondez de esquina se introducen en la correspondiente redondez en el lado externo del cuerpo de eje 3, que es liso. Por ello se produce un cierre con arrastre de forma no solo en direccion perimetral sino, tambien debido a la profundizacion de las estructuras 45 en la superficie y el material del cuerpo de eje, un cierre con arrastre de forma en direccion axial.

Las Figuras 6-8 muestran una segunda forma de realizacion de una suspension de eje de acuerdo con la invencion, estando provistas las piezas y los elementos iguales o con la misma funcion de las mismas referencias que en la primera forma de realizacion segun las Figuras 1-5.

La forma de realizacion segun las Figuras 6-8 se diferencia de la primera forma de realizacion en el diseno de las dos carcasas 21, 22 y en la disposicion de los dos arcos roscados 31.

Las carcasas 21, 22, vistas en direccion longitudinal del cuerpo de eje 3, no son mas largas o, en cualquier caso, no considerablemente mas largas que la anchura B de las respectivas secciones de gufa 11, 12. La forma de carcasa angulada importante para la aplicacion en el cuerpo de eje 3 rectangular se consigue esencialmente debido a que la seccion de gufa anterior 11 en su extremo posterior y la seccion de gufa posterior 12 en su extremo anterior estan provistas de una escotadura angulosa, de tal manera que en ambos casos se produce una carcasa 21, 22 con forma de V en el corte transversal. Por tanto, las carcasas 21, 22 son mas cortas que en la primera forma de realizacion que se ha descrito anteriormente, no obstante son parte de una sola pieza de las secciones de gufa 11, 12.

Para un desarrollo optimo de la fuerza en la gufa de eje 10, a su vez, el diseno de colada de las secciones de gufa 11, 12 es de tal manera que el extremo posterior dirigido oblicuamente hacia abajo de la seccion de gufa 11 forma la

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carcasa 21 y el extremo anterior dirigido oblicuamente hacia arriba de la seccion de gufa 12, la carcasa 22. Con las superficies internas disenadas de este modo, las secciones de gufa 11, 12 se apoyan en plano contra los correspondientes lados 4, 5, 6, 7 del cuerpo de eje 3, consiguiendose a su vez la fuerza de enclavamiento requerida mediante elementos de traccion montables y desmontables, que tensan la carcasa 21 de la seccion de gufa anterior 11 con intercalacion del cuerpo de eje 3 contra la carcasa 22 de la seccion de gufa posterior 12. Esta tension se realiza con un angulo W oblicuo con respecto a la horizontal.

La mutua tension de las secciones de gufa 11, 12 se realiza, a su vez, mediante dos arcos roscados 31, respectivamente compuestos de una seccion de arco 32 curvada y dos secciones 33, 34 rectas paralelas entre sf, que transmiten la fuerza de traccion como los elementos de traccion en sf. En la zona de sus extremos libres, las secciones 33, 34 estan provistas de roscas externas sobre las que esta enroscada, respectivamente, una tuerca roscada 35.

La seccion de arco 32 de cada arco roscado 31 esta conducida alrededor de un contrasoporte 50 moldeado en la seccion de gufa anterior 11. En el caso del contrasoporte 50 se trata de un resalte moldeado como una pieza en la seccion de gufa 11, que esta provisto de una ranura correspondiente a la curvatura de la seccion de arco 32. La Figura 1 deja ver que un primer resalte, sin debilitar el corte transversal de gufa, sobresale del lado superior 51 de la seccion de gufa 11 y un segundo resalte, del lado inferior 52 de la seccion de gufa 11. Cada resalte esta provisto a lo largo de su base de la ranura correspondiente a la curvatura de la seccion de arco 32, de tal manera que la seccion de arco 32 tiene un recorrido con arrastre de forma en esta ranura y no puede desprenderse del resalte, es decir, del contrasoporte 50.

Tambien en esta configuracion de la disposicion de los arcos roscados 31 se consigue que en la zona de la conexion del cuerpo de eje 3, los elementos de traccion 33, 34 se extiendan longitudinalmente, es decir, en paralelo con respecto al recorrido de la gufa de eje 10 y que los extremos de los elementos de traccion 33, 34 se extiendan, con las tuercas 35 enroscadas allf, hacia atras y oblicuamente hacia abajo. A su vez, con ello se consigue una ubicacion protegida de forma optima de los elementos de traccion, ya que ni siquiera en el caso de una compresion de resorte extrema de la gufa de eje se produce un contacto con las partes del chasis del vehfculo dispuestas por encima. Al igual que en la primera forma de realizacion se crea una suspension de eje mejorada en comparacion con el estado de la tecnica, que se puede montar de forma sencilla y que esta compuesta de solo pocas piezas individuales. Ya que las secciones de gufa de la suspension de eje estan unidas mediante elementos de traccion 33, 34 independientes, se puede desmontar ademas de nuevo la suspension de eje con una complejidad reducida y sin destruccion, por ejemplo, con fines de reparacion.

Lista de referencias

1: apoyo de gufa

2: orejeta de gufa

2a: perno

3: cuerpo de eje

4: lado superior

5: lado inferior

6: lado dirigido hacia delante

7: lado dirigido hacia atras

8: cordon de soldadura

9: munon de eje

10: gufa de eje

11: seccion de gufa anterior

12: seccion de gufa posterior

13: superficie de apoyo

14: resorte neumatico

15: placa terminal

18: clavija, orejeta de fijacion

19: amortiguador

21: carcasa

22: carcasa

23a: superficie interna

23b: superficie interna

24a: superficie interna

24b: superficie interna

25: escotadura

26: escotadura

31: arco roscado

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seccion de arco

elemento de traccion, seccion roscada elemento de traccion, seccion roscada tuerca roscada arandela

superficie de presion

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REIVINDICACIONES

1. Suspension de eje para un eje de vehfculo con suspension neumatica con un cuerpo de eje (3) y gufas de eje (10) que cruzan el cuerpo de eje (3) en sus dos extremos, que estan apoyadas con respecto al vehfculo y en las que en direccion de la marcha, atras, esta configurada una superficie de apoyo (13) para un resorte neumatico (14), estando compuesta cada gufa de eje (10) de al menos una seccion de gufa anterior (11) en direccion de la marcha y al menos una posterior (12) en direccion de la marcha, estando moldeadas en ambas secciones de gufa (11, 12) carcasas (21, 22), cuyos lados internos se extienden de tal manera en direccion axial que estan aplicados contra una seccion longitudinal del cuerpo de eje (3) y estando unidas las secciones de gufa (11, 12) entre sf mediante elementos de traccion (33, 34) que se extienden, en dos lados diferentes del cuerpo de eje (3), transversalmente con respecto al cuerpo de eje y que tensan una con respecto a otra las carcasas (21, 22) con intercalacion del cuerpo de eje (3), caracterizada por que la tension de las carcasas (21, 22) se realiza bajo un angulo oblicuo (W) con respecto a la horizontal y los extremos libres de los elementos de traccion (33, 34) se extienden hacia atras y oblicuamente hacia abajo.
2. Suspension de eje de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que cada carcasa (21, 22) presenta al menos una primera superficie interna plana (23a, 23b) y al menos una segunda superficie interna plana (24a, 24b), encontrandose la primera y la segunda superficie interna en un angulo entre sf.
3. Suspension de eje de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que las carcasas (21, 22), vistas en direccion axial, presentan un contorno interno en forma de V con un angulo interno de 90° o ligeramente menor de 90°.
4. Suspension de eje de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizada por una estructura dentada (45) configurada en la zona de esquina del angulo que, como consecuencia del efecto de atraccion de los elementos de traccion (33, 34), profundiza en el material del cuerpo de eje (3).
5. Suspension de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las secciones de gufa (11) anterior y la posterior son, en cada caso, una pieza de colada.
6. Suspension de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los elementos de traccion (33, 34) son parte de un arco roscado (31) disenado a modo de un arco en U, que esta conducido con una seccion de arco (32) alrededor de un contrasoporte (50) dispuesto en una de las dos secciones de gufa (11, 12), extendiendose los elementos de traccion (33, 34) en paralelo con respecto al recorrido de la gufa de eje (10) en la zona del cuerpo de eje (3).
7. Suspension de eje de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizada por que el contrasoporte (50) es un resalte que sobresale de los lados superior y/o inferior de la seccion de gufa (11, 12) que esta provisto de una ranura correspondiente a la curvatura de la seccion de arco (32).
8. Suspension de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que los elementos de traccion (33, 34) son parte de un arco roscado (31) conducido con una seccion de arco (32) alrededor de una (21) de las dos carcasas y por que los extremos libres de los elementos de traccion (33, 34) estan enroscados contra la otra (22) de las dos carcasas.
9. Suspension de eje de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizada por que el arco roscado (31) a lo largo de la conduccion alrededor de la carcasa (21) sucesivamente esta provisto de un doblez de 45°, uno de 90° y de nuevo uno de 45°.
10. Suspension de eje de acuerdo con las reivindicaciones 8 o 9, caracterizada por que el arco roscado (31) esta conducido en el exterior alrededor de la carcasa (21) moldeada en la seccion de gufa anterior (11).
11. Suspension de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada por que el arco roscado (31) presenta un corte transversal aplanado a lo largo de la conduccion alrededor de la carcasa (21).
12. Suspension de eje de acuerdo con las reivindicaciones 8 a 11, caracterizada por que el arco roscado (31) a lo largo de la conduccion alrededor de la carcasa (21) esta asentado en una cavidad (39).
13. Suspension de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los extremos libres de los elementos de traccion (33, 34) estan configurados como secciones roscadas sobre las cuales estan enroscadas las tuercas roscadas (35), que se apoyan contra la carcasa (22) moldeada en la seccion de gufa posterior 12.
14. Suspension de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la seccion de gufa anterior (11) presenta un corte transversal que aumenta continuamente hacia la carcasa (21).