ES2415172T3 - Plataforma para vehículo comercial con postes regulables en altura - Google Patents

Abstract

Plataforma para vehículo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente porpuertas de doble hoja (8, 9) así como con lonas de pared lateral que se extienden entre la pared frontal y la traseraen las que sus extremos delantero y/o trasero a la pared lateral van sujetos a la barra de fijación (18) que abarca elrodillo tensor (20) y al techo móvil fijado a las barras longitudinales y transversales y van apoyadas en postes (10)delanteros y traseros de altura regulable que se pueden convertir a diferentes alturas mediante elevadores (1, 2, 3,4) que se caracteriza por el hecho de que una barra de fijación (18) dispone de un rodillo tensor (20) con guía dentrode un tubo de barra de fijación (19) y un pasador y el rodillo tensor (20) junto con el tubo de la barra de fijación (19)se puede fijar a diferentes longitudes mediante el pasador presentado dicho tubo de barra de fijación (19) una ranurapor la que se puede acceder al elemento de fijación del pasador y guiar la lona de pared lateral al rodillo tensor (20).

Description

Plataforma para vehículo comercial con postes regulables en altura

Ámbito de la invención

(0001) La presente invención se refiere a una plataforma para vehículo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente por puertas de doble hojas así como con lonas de pared lateral que se extienden entre la pared frontal y la trasera en las que sus extremos delantero y/o trasero a la pared lateral van sujetos a la barra de fijación que abarca el rodillo tensor y al techo móvil fijado a las barras longitudinales y transversales y van apoyadas en postes delanteros y traseros de altura regulable que se pueden convertir a diferentes alturas mediante elevadores.

(0002) Las plataformas del tipo mencionado anteriormente para diversos usos de carga y descarga con techos móviles se conocen particularmente en semirremolques con superestructuras recubiertas de lona y techos corredizos.

(0003) Por lo tanto, este tipo de techos móviles reviste un gran interés puesto que en Europa, salvo en algunos países del sur y del este, sólo pueden transitar en las carreteras vehículos con una altura máxima de superestructura de 4.000 mm. En algunos países de Europa del Sur y del Este, en cambio, está permitido circular con alturas de superestructura superiores a los 4 metros. En los países incluidos en esta excepción, se puede circular con superestructuras de una altura superior a los 4.000 mm, es decir, en estado levantado, con un plus de espacio de carga. Para convertir una plataforma de vehículo en estado elevado, hay previstos en las soluciones conocidas elevadores y elementos de cierre costosos y laboriosos con los que hay que ejercer un mayor esfuerzo de ajuste.

(0004) Además, es conocida la fijación de lonas de pared lateral a barras de fijación para convertir estas lonas de pared lateral de, por ejemplo, un estado abierto a otro cerrado y tensado. No obstante, en caso de que se proporcione una plataforma de vehículo con techo móvil, esta puede presentar múltiples problemas al ajustar la altura de las lonas de la pared lateral a la medida deseada así como al fijarlas y tensarlas de manera segura.

(0005) De la patente alemana DE 20 2004 014 744 U1 se conoce un dispositivo para subir y bajar un techo apoyado sobre postes de una plataforma de vehículo comercial con una guía colocada en la zona superior de los postes en la que se puede deslizar en sentido descendente y ascendente un elemento elevador conectado al techo. En esta guía, está insertado el elemento elevador mencionado en forma de un carro de marcha con rodillos al que se le puede incorporar un dispositivo telescópico. Sin embargo, a este dispositivo no se le puede añadir una lona de pared lateral de una plataforma de vehículo, por lo que, en esta ejecución sigue existiendo el problema de ajustar y tensar una lona de pared lateral a la altura deseada.

(0006) De la patente alemana DE 20 2007 013 212 U se conoce un telero abatible para la plataforma de un vehículo de transporte con un cuerpo de telero que está conectado en su extremo superior a un carro de marcha. Por su zona inferior, el telero abatible dispone de un pie articulado unido al cuerpo de telero. El soporte del pie se puede fijar de manera suelta contra el cuerpo del telero con un dispositivo de pasador regulable mediante una palanca de activación con el objetivo de conectar el pie con una base de telero situada o formada en el borde inferior de la plataforma y cuando se desbloquea el dispositivo de pasador se pueda plegar el telero abatible alrededor de la articulación abatible. Por lo tanto, en este caso tampoco se puede prever la incorporación de una lona de pared lateral.

(0007) La tarea de la presente invención consiste en crear una plataforma para vehículo del tipo mencionado al principio mediante la que se pueda ajustar de manera segura con poco esfuerzo operativo y constructivo una posición elevada del techo móvil con una lona de pared lateral que se puede extender y tensar a lo largo de toda la altura de la superestructura de vehículo.

(0008) Para resolver esta tarea, la plataforma de vehículo del tipo mencionado al principio de la presente invención debe reunir las características indicadas en la reivindicación de patente 1). En relación con otras configuraciones esenciales de la presente invención, remitimos a las reivindicaciones de patente 2) a 24).

(0009) Con la presente invención se ha creado una plataforma de vehículo en la que cada barra de fijación presenta tan sólo una ranura hacia el exterior tanto para insertar la lona como para acceder a un pasador y colocar la barra de fijación a varias alturas. De este modo, se puede preseleccionar con precisión una posición regulable en altura y fijarla a prueba de giros. Asimismo, la barra de fijación está diseñada de tal modo que gracias a su rodillo tensor situado en su interior se encuentra ampliamente protegida frente a eventuales suciedades y salpicaduras.

(0010) Las barras de fijación están diseñadas, de tal modo, que pueden variar su longitud para poder ir a la par de la regulación de altura del techo móvil. Con esta finalidad, las lonas laterales están plegadas en la zona interior en un solo pliegue, de tal modo, que puedan seguir la regulación de altura. Asimismo, se puede tensar de manera segura la lona de la pared lateral en todas las posiciones de altura.

(0011) El rodillo tensor se puede fijar en diferentes posiciones en el tubo de la barra de fijación mediante un pasador en el que se pueda deslizar relativamente. Con este pasador, el rodillo tensor se puede sujetar a la barra de fijación a prueba de giros. Dentro del rodillo tensor, está prevista una guía de ranura para insertar una lona resistente de PVC de la pared lateral flexible, de tal modo, que a partir del tubo de barra de fijación se puedan extraer las paredes laterales flexibles deslizándolas igualmente por la guía de ranura, de tal manera, que todas las demás piezas permanezcan ocultas. El tubo de la barra de fijación dispone, para dicha finalidad, de una palanca abatible con un elemento de cierre que se puede encajar desde dentro en los correspondientes agujeros en el tubo de barra de fijación. De este modo, se pueden ajustar y fijar de manera precisa las medidas de altura correspondientes. En su extremo inferior, resulta conveniente que el tubo de fijación disponga de una pieza de cabezal diseñada con forma cuadrada que se pueda insertar y deslizar en el alojamiento cuadrado que le corresponda en la superestructura de vehículo.

(0012) Con el objeto de poder efectuar un ajuste de altura, se puede extraer la barra de fijación elevándola del alojamiento cuadrado, para lo que debe estar previsto, una vez más, un lazo manual. En este mismo punto también se ha previsto un lazo manual para el ajuste del rodillo tensor. Por lo demás, basta con usar la palanca desde fuera para lograr una regulación de fácil uso de la barra de fijación. Además, todas las piezas están especialmente fabricadas a prueba de salpicaduras. La pared lateral en su estado montado recubre oportunamente el poste, de tal modo, que presenta una configuración a prueba de pulgadas.

(0013) En un desarrollo posterior de la presente invención es recomendable que en la plataforma de vehículo se pueda activar en principio, de un modo extraordinariamente fácil, sólo los elevadores, por ejemplo, pulsando un botón una vez desbloqueadas, por ejemplo, las puertas, paredes laterales, etc. y, acto seguido, dichos elevadores se levanten automáticamente para desplazarse concretamente hasta su posición de altura máxima, de tal modo, que los postes o las correspondientes piezas corredizas de los postes se encuentren situados en sus respectivas posiciones de altura máxima.

(0014) De este modo, se crea una plataforma de vehículo en la que, de un modo extraordinariamente fácil, se puede activar en principio sólo los elevadores, por ejemplo, pulsando un botón una vez desbloqueadas, por ejemplo, las puertas, paredes laterales, etc. y, acto seguido, dichos elevadores se levantan automáticamente para desplazarse concretamente hasta su posición de altura máxima, de tal modo, que los postes o las correspondientes piezas corredizas de los postes se encuentren situados en sus respectivas posiciones de altura máxima. En los postes, se ha colocado el correspondiente contrafuerte en una posición que coincide con la altura a la que se debe ajustar. Una vez desactivado, por ejemplo, soltando el botón de un elevador diseñado particularmente como cilindro hidráulico, el techo móvil desciende automáticamente a raíz de su gravedad sin tener que ejercer ningún esfuerzo adicional de control o ajuste a una posición baja, en la que, por ejemplo, las piezas corredizas de los postes a los que se ha fijado el techo móvil, se pueden apoyar en sus correspondientes contrafuertes. De este modo, estas piezas se posicionan automáticamente a su altura exacta. El operario sólo tiene que llevar a cabo los pasos necesarios para bloquear toda la instalación en general, por ejemplo, cerrar las paredes laterales y bloquear puertas y elementos similares ajustando otra altura deseada para el transporte y la superestructura. Esto último, se puede llevar a cabo a una velocidad sorprendente y el ajuste mencionado se puede efectuar con el mínimo riesgo posible de que se produzcan errores durante el proceso de regulación.

(0015) Los elevadores se deben diseñar preferentemente como cilindros hidráulicos que se activen sincrónicamente y estén asignados a ambos postes laterales delanteros. Los cilindros para los postes traseros también se activan sincrónicamente, de tal modo, que sólo hay que suministrar un medio de presión a un solo cilindro de bomba hidráulica. El medio de presión pasa desde este primer cilindro hidráulico a los cilindros hidráulicos contiguos, de tal modo, que el techo móvil se puede elevar con el elevador de manera simétrica por su parte delantera y trasera sin que surja ningún riesgo de volqueo del mismo. Los postes disponen convenientemente de una pieza corrediza que se puede desplazar y fijar en altura a la que puede ir sujeta el elevador. En este sentido, no deben ir sujetas, por ejemplo, una barra corrediza de un elevador a una pieza corrediza. El elevador, en cambio, se puede desplazar desde la parte inferior en la dirección contraria a la pieza corrediza correspondiente, entra en contacto con esta y la desplaza hasta alcanzar, por ejemplo, su máxima altura. Luego, puede volver en función de la pieza corrediza a su posición inicial, una vez que se haya soltado el botón del elevador, dado que el techo móvil y, por consiguiente, la pieza corrediza, a raíz de la gravedad, se desplaza automáticamente en sentido descendente con respecto a su contrafuerte.

(0016) Resulta conveniente tener previsto en el poste una cerradura o elemento de llave con el que interacciona una llave diseñada como elemento de inserción relativamente móvil en función del elemento de llave. El elemento de llave está situado en el interior del poste. Por encima de la llave, se encuentra situada la pieza corrediza también en el interior del poste. De este modo, estas piezas están ocultas en el poste, de tal manera, que sólo se puede acceder desde el exterior a los correspondientes elementos de accionamiento de la llave. La llave concebida como elemento de inserción conviene que presente ranuras que encajen y se deslicen en las del elemento de llave y que las formas resultantes se puedan enganchar con un dispositivo de cierre en las cerraduras correspondientes del elemento de llave. A través de su pertinente manejo, por ejemplo, mediante un lazo, se puede volver a sacar la llave de su cerradura y moverla en otra posición para que desde este punto la llave pueda adoptar otra medida de altura con respecto a la posición de contrafuerte para el elemento de inserción y, por consiguiente, para el techo móvil. Todo este ajuste, en cambio, se realiza dentro del poste, de tal modo, que se pueda reservar una posición interna segura a prueba de salpicaduras. Asimismo, en el caso de que la plataforma de transporte esté elevada, para poder mantener oculta al exterior la configuración, también se puede prever en la pieza corrediza una chapa protectora con cierto margen de distancia con respecto a dicha pieza que recubra piezas de la superestructura en la posición inferior de la pieza corrediza. No obstante, esta chapa protectora oculta hacia el exterior la pieza corrediza extraída de su guía en un punto elevado de la plataforma.

(0017) Con el objeto de poder efectuar un ajuste de altura, se debe extraer la barra de fijación elevándola del alojamiento cuadrado, para lo que se ha previsto, una vez más, un lazo manual. En este mismo punto también se ha previsto un lazo manual para el ajuste del rodillo tensor. Por lo demás, basta con usar la palanca desde fuera para lograr una regulación de fácil uso de la barra de fijación. Además, todas las piezas están especialmente fabricadas a prueba de salpicaduras. La pared lateral en su estado montado recubre su parte del poste, de tal modo, que presenta una configuración a prueba de pulgadas.

(0018) Para poder cerrar a diferentes alturas la puerta del vehículo que no cuenta con una regulación variable en altura y tener previsto, incluso para el caso de una elevación de la superestructura, una apertura de puerta que se corresponda, a ser posible, con la altura de la superestructura, se ha añadido, además, en un desarrollo posterior de la presente invención, la característica de que la pared trasera cuente con una barra de portal que se cierre hacia arriba, sea abatible y forme un ángulo con el tope y el cierre de puerta en diferentes alturas del poste.

(0019) La hoja de puerta cuenta con un seguro diseñado como un pasador de cierre oscilante. El cuerpo de perfil en forma de ángulo dispone, por su parte, de alojamientos para cierres con cojinetes en altura superpuestos que presentan, por un lado, un alojamiento en una pared exterior de la barra de portal y, por otro, un elemento de barra de apoyo orientado hacia el interior de un espacio interno con forma de caja posterior a la pared trasera que se engancha por detrás al pasador de cierre. El interior de la caja hacia el interior de la estructura de vehículo está recubierta por una pared, de tal modo, que la barra de portal incluso en el caso de una posición elevada de la superestructura pueda cerrar esta de manera segura hacia el exterior, de tal modo, que, incluso a raíz de los alojamientos a diferentes alturas, no exista el riesgo de que la humedad o las salpicaduras lleguen al interior de la plataforma al introducir el pasador del elemento de cierre de la puerta.

(0020) Con respecto a otras configuraciones esenciales de la presente invención, remitimos a las reivindicaciones secundarias, la descripción y los dibujos que figuran a continuación. En los dibujos aparece lo siguiente:

Fig. 1

Ejemplo de ejecución de elevadores para los postes diseñados como elevadores hidráulicos

Fig. 2

Vista delantera esquemática de una puerta de dos hojas y una pared trasera con sus postes

laterales

Fig. 3 Vista en planta del ejemplo de ejecución conforme a la Fig. 2 Fig. 4 Vista delantera de un poste con su correspondiente barra de fijación asignada Fig. 5 Ejemplo de ejecución de una pieza corrediza de un poste con la chapa protectora fijada al poste Fig. 6 Ejemplo de ejecución de un elemento de llave de un poste Fig. 7 Vista en perspectiva de un ejemplo de ejecución de una llave diseñada como elemento de

inserción para el elemento de llave Fig. 8 Representación de sección de la llave conforme a la Fig. 7 Fig. 9 Vista lateral de la llave conforme a las Figs. 7 y 8 Fig. 10 Vista en planta de la llave conforme a las Figs. 7 y 9 Fig. 11 Fragmento de ejemplo de ejecución de una barra de fijación en diferentes vistas en perspectiva Fig. 12 Presentación en detalle de una vista en planta de una hoja posterior de puerta con una barra de

portal superior abatible Fig. 13 Vista lateral del ejemplo de ejecución conforme a la Fig. 12 Fig. 13 a Ampliación de los detalles conforme a la Fig. 13 Fig. 13 b Ampliación de los detalles conforme a la Fig. 13

Fig. 14

Representación análoga a la Fig. 13 con la barra de portal en posición descendente que se

extiende detrás de la hoja de puerta

Fig. 14 a

Ampliación de los detalles conforme a la Fig. 14

Fig. 15

Perspectiva esquemática de un ejemplo de ejecución de una plataforma de vehículo

Fig. 16

Vista de la plataforma de vehículo conforme a la Fig. 15 desde atrás

Fig. 17

Vista lateral de la plataforma de vehículo conforme a la Fig. 15

Fig. 18

Vista delantera de una plataforma de vehículo conforme a la Fig. 15

(0021) En los dibujos, a las piezas que ejercen básicamente la misma función se les ha asignado los mismos números de referencia.

(0022) En los dibujos de las Figs. 15 a 18 se muestra, en líneas generales, una plataforma de vehículo (F) que, como suele ser usual en los chasis, se puede apoyar con las ruedas en el suelo. Esta plataforma tiene una pared trasera (R) que, en la mayoría de los casos prácticos, dispone de hojas de puerta (8, 9) fijadas de manera giratoria a los postes traseros (11). Además, también está prevista una pared frontal (S) en la zona delantera de la plataforma de vehículo (F). La pared trasera (R) y la pared frontal (S) están unidas mediante una barra longitudinal superior (L) y, al igual que las barras transversales delanteras y traseras (10), están apoyadas tanto a ambos postes delanteros

(11) como a ambos postes traseros (11). Además, también se pueden prever otros postes (R) adicionales, por ejemplo, uno o varios postes laterales separados entre sí por un margen de distancia y situados entre los postes delanteros y traseros.

(0023) Por encima de las barras longitudinal y transversal (L, 10) está previsto un techo que no aparece representado diseñado en el presente ejemplo de ejecución como techo móvil. En las zonas de la pared lateral está prevista, en la mayoría de los casos prácticos, una lona de pared lateral que no aparece representada que se fija de manera deslizable para que el interior del vehículo también se pueda cargar desde el lateral. Asimismo, también es posible equipar el techo móvil con un techo corredizo. La presente invención consiste en poder fijar el techo móvil a diferentes alturas para crear una plataforma de vehículo (F) que se pueda ajustar a diferentes alturas de manera fácil y sencilla.

(0024) Además, en el ejemplo de ejecución expuesto en la Fig. 1, está previsto un total de cuatro elevadores (1, 2, 3 y 4) diseñados como cilindros hidráulicos que disponen de sus correspondientes barras elevadoras (1.1, 2.1, 3.1 y 4.1). A estos cilindros hidráulicos se les suministra un medio hidráulico mediante una bomba (5) que al activar primero un conducto hidráulico (7) llega antes a los cilindros (1) y (3) y después se impulsa este medio hidráulico a través de sus conductos (1.2) y (3.2) hasta alcanzar los cilindros (2) y (4). De este modo, los cilindros (1) y (2), por una parte, y los cilindros (3) y (4), por otra, se accionan sincrónicamente. Estos conductos se pueden accionar sin presión empleando una palanca (6), de tal modo, que luego las barras corredizas (1.1, 2.1, 3.1 y 4.1) puedan retomar automáticamente la posición de inicio ya recorrida.

(0025) En las Figs. 2 y 3 se muestra la pared trasera de una plataforma de vehículo conforme a un ejemplo de ejecución que presenta dos hojas de puerta giratorias (8) y (9) con sus correspondientes barras de cierre (8.1) y

(8.2) o bien (9.1) y (9.2). Estas barras de cierre se enganchan en las barras de sujeción respectivas de la barra de portal (10) que aparece expuesta con mayor detalle en las Figs. 12, 13 y 14. Las puertas traseras de doble hoja (8) y

(9) están sujetas a los postes (11) de la plataforma de vehículo mediante bisagras (8.3) y (9.3) de manera que se puedan girar.

(0026) Estos postes (11) están diseñados de tal forma que se pueden regular en altura y longitud, especialmente, una vez activado el elevador correspondiente (1, 2, 3 y 4) y extraídas las barras corredizas (1.1, 2.1, 3.1 y 4.1). En este sentido, el poste que se puede observar en la Fig. 4, cuenta con una pieza corrediza (12) y un elemento de llave (13) a lo largo del que se puede deslizar en altura la pieza corrediza (12).

(0027) Como se puede observar en la Fig. 4, el elemento de llave (13) dispone de una serie de cerraduras (14) parcialmente ocultas en la representación conforme a la Fig. 4 debido a las posiciones de altura seleccionadas. La pieza corrediza (13) está colocada en posición hundida en los postes (11) para la que disponen de una apertura en forma de ranura (11.1). Por lo demás, la pieza corrediza (12) que se puede observar en la zona superior del poste

(11) está cubierta en gran parte.

(0028) A la pieza corrediza (12) se le ha asignado una llave (17). Esta llave presenta formas laterales (17.2) acodadas, de tal modo, que entre las formas (17.1) y los ángulos (17.2) se ha creado un alojamiento (17.3) en forma de ranura. Como se puede observar en la Fig. 6, las ranuras (14.1) del elemento de llave (13) están abiertas en sentido descendente, de tal modo, que se puede insertar desde abajo la llave (17) diseñada como elemento corredizo que sujeta en sus alojamientos (17.3) las zonas del elemento de llave (13) contiguas a las ranuras (14.1). En el momento en el que la llave alcance una altura determinada que se corresponda con cierta altura de la superestructura, esta se podrá apretar hacia dentro de las cerraduras (14) con sus formas, de tal modo, que la llave

(12)

esté bloqueada en esta posición. En caso de que la pieza corrediza (12) llegue a una posición de descenso a raíz de su fuerza de gravedad una vez soltado el elevador, esta se puede apoyar en la llave (17) bloqueada y ejercer de contrafuerte, de tal modo, que dicha posición coincida con la altura regulada para el poste (11). Esta altura también se corresponde con la altura regulada para la plataforma del vehículo comercial y, por consiguiente, con la del techo móvil y la de la barra de portal (10), coincidencia que se explicará detalladamente más adelante. Además, en la posición de cierre, la llave (17) se puede fijar adicionalmente, por ejemplo, mediante una unión atornillada que encaje en el orificio (17.4). Para poder extraer de nuevo la llave de su cierre, está previsto un lazo (17.5) que figura en el ejemplo de ejecución expuesto.

(0029) En la Fig. 11 aparece representada más detalladamente un ejemplo de forma de ejecución de una barra de fijación conforme a la presente invención a la que se le ha asignado, en general, el número 18. Esta pieza cuenta con un tubo de barra de fijación (19) y un rodillo tensor (20) situado en el interior de dicho tubo de barra de fijación (19). La barra de fijación (18) cuenta con perforaciones (21) en las que se pueden insertar elementos de cierre del tubo de barra de fijación (19). El rodillo tensor (20) se debe mover en función del tubo de barra de fijación (19). La barra de fijación (18) tiene en su zona inferior una pieza de cabezal (22) diseñada con forma de cuadrado que está encajada en el alojamiento cuadrado correspondiente de la plataforma de vehículo con sus piezas en estado montado. En este caso, por lo demás, la pared lateral abarca un poste (11). En el rodillo tensor (20) está prevista una palanca (23) que funciona en combinación con el elemento de cierre oculto. Este elemento se debe apretar hacia dentro y extraer y se fija con una arandela de retención (24). Una vez insertada la barra de fijación (18) en el alojamiento cuadrado de la plataforma de vehículo a través de la pieza de cabezal (22), se puede tensar la pared lateral con el rodillo tensor (20). Con esta finalidad, el tubo de barra de fijación (19) dispone de un alojamiento en forma de ranura, de tal modo, que se puede insertar la correspondiente lona resistente de PVC en el rodillo tensor

(20)

y colocar todas las piezas de manera que queden protegidas.

(0030) De las Figs. 12 a 14 se puede observar con mayor detalle la zona de la pared trasera (9) con la barra de portal (10) conforme a la presente invención. Esta zona, como se puede observar en la Fig. 13, está configurada como un cuerpo de perfil acodado que se debe girar alrededor de un eje horizontal (10). Esta barra de portal (10) dispone de diversos alojamientos de cierre (10.1) superpuestos entre sí y que deben ir atravesados por un pasador de cierre (27) con seguros de puerta (8.1, 8.2, 9.1, 9.2). La propia barra de portal (10) está diseñada como una caja con una pared delantera (10.2) y una pared trasera (10.3) así como una barra interna de sujeción (10.4) cuyas dimensiones puedan abarcar el pasador de cierre (27). Además, debido al diseño oscilante de esta barra de portal, se puede liberar todo el espacio de altura de la plataforma de vehículo comercial para su correspondiente carga una vez girada en altura la barra de perfil (10), incluso con la superestructura de vehículo comercial en una posición elevada, como la que se puede observar en la Fig. 13. Con el techo móvil bajado, la barra de portal (10) se extiende fundamentalmente por detrás de la puerta (9) en la que se aplica el alojamiento superior (10.1) de la barra de portal

(10)

situado en el pasador de cierre (27). En el interior de la caja (10.6) están previstos soportes de cojinete (10.7) que se extienden desde la pared delantera (10.2) hasta la pared trasera (10.3), refuerzan la plataforma en su conjunto y sirven también para centrar el pasador de cierre (27).

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1) Plataforma para vehículo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente por puertas de doble hoja (8, 9) así como con lonas de pared lateral que se extienden entre la pared frontal y la trasera en las que sus extremos delantero y/o trasero a la pared lateral van sujetos a la barra de fijación (18) que abarca el rodillo tensor (20) y al techo móvil fijado a las barras longitudinales y transversales y van apoyadas en postes (10) delanteros y traseros de altura regulable que se pueden convertir a diferentes alturas mediante elevadores (1, 2, 3, 4) que se caracteriza por el hecho de que una barra de fijación (18) dispone de un rodillo tensor (20) con guía dentro de un tubo de barra de fijación (19) y un pasador y el rodillo tensor (20) junto con el tubo de la barra de fijación (19) se puede fijar a diferentes longitudes mediante el pasador presentado dicho tubo de barra de fijación (19) una ranura por la que se puede acceder al elemento de fijación del pasador y guiar la lona de pared lateral al rodillo tensor (20).

   2) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 1) que se caracteriza por el hecho de que el tubo de barra de fijación cuenta con perforaciones (21) en las que se puede insertar un elemento de cierre móvil del rodillo tensor

   (20) como si fuera un pasador.

   3) Plataforma para vehículo conforme a la reivindicación 2) que se caracteriza por el hecho de que el elemento de cierre se puede fijar en la perforación (21) mediante una arandela de retención (24) deslizable en sentido ascendente y descendente.

   4) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1) a 3) que se caracteriza por el hecho de que se puede insertar el pasador en las perforaciones (21) y extraerlo de ellas con una palanca (23) abatible y se puede acceder a la palanca (23) abatible por la ranura situada en el tubo de barra de fijación.

   5) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1) a 4) que se caracteriza por el hecho de que el rodillo tensor (20) dispone de una guía de ranura para alojar una lona resistente de PVC de la lona de la pared lateral.

   6) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1) a 5) que se caracteriza por el hecho de que la barra de fijación (18) presenta en uno de sus extremos una pieza de cabezal (22) cuadrada que se puede insertar en el alojamiento cuadrado correspondiente de la superestructura de vehículo.

   7) Plataforma para vehículo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1) a 6) que se caracteriza por el hecho de que un elemento de lazo se engancha a la barra de fijación (18) para extraer dicha barra de fijación (18) elevándola del alojamiento cuadrado de la superestructura de vehículo.