ES2353748T3 - Sistema y procedimiento de detección de información de tráfico. - Google Patents
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Abstract
Sistema de detección de información de tráfico que comprende: al menos una bobina de bucle (41) instalada para de este modo detectar si hay o no vehículos en una carretera, y la velocidad de desplazamiento y tipo del vehículo; un dispositivo (25) de detección de bucle que recibe una señal indicativa del cambio característico de bucle producido en la bobina de bucle (41) por un vehículo para de este modo determinar si hay o no vehículos en una carretera, y la velocidad y tipo del vehículo, estando el dispositivo (25) de detección de bucle instalado en la línea central o en una zona de la carretera adyacente a la línea central del cruce o un área posicionada próxima a las bobinas de bucle correspondientes y y un controlador de señales de tráfico (21) que recibe inalámbricamente la señal determinada por el dispositivo (25) de detección de bucle, adquiriendo de este modo información de tráfico; caracterizado porque el dispositivo (25) de detección de bucle comprende: al menos una placa (44) de células solares instalada en la línea central o dicha zona de la carretera; una batería (42) primaria de recambio para alimentar en energía un circuito interno del dispositivo de detección de bucle; un medio (43) de acumulación de energía eléctrica para cumular la energía recibida de la placa (44) de células solares para de este modo prolongar la vida útil de la batería (42) primaria; una unidad (48) de almacenamiento de identificación (ID) para almacenar la identificación (ID) del dispositivo (25) de detección de bucle; y una unidad (47) de circuito de detección de bucle que recibe energía de la batería (42) primaria y el medio (43) de acumulación de energía eléctrica, detectando la unidad (47) de circuito de detección de bucle una cambio de característica de bucle producido en al menos un bucle, empaquetando el resultado detectado con la ID almacenada en la unidad de almacenamiento de identificación (ID), y transmitiendo los datos empaquetados por una unidad (45) de transmisión/recepción inalámbrica.
Description
La presente invención se refiere a un sistema y procedimiento de detección de información de tráfico, y más particularmente a un sistema y procedimiento de detección de información de tráfico para solucionar una problema de corte de línea de conexión entre a bobina de bucle y a dispositivo de detección de bucle, que se 5 produce debido a la excavación inevitable del pavimento para la construcción de conductos de gas, y líneas eléctricas o de comunicaciones, cambiando la posición del dispositivo de detección de bucle desde el borde de la carretera existente a la línea central de un área de carga o de seguridad en la carretera.
En general, las bobinas de bucle y dispositivo de detección de bucle se usa a menudo para de este modo detectar información de tráfico, tal como si hay o no vehículos, y la velocidad de desplazamiento y el tipo de un vehículo. Tal dispositivo de detección de bucle detecta el cambio de inductancia producido en una o más bobinas de bucle por el desplazamiento de un vehículo o similar, detectando de este modo la información de tráfico, tal como si hay o no vehículos, la velocidad de desplazamiento y el tipo de vehículo. Se ha reseñado que el cambio de 15 inductancia en tal bobina de bucle no se ve afectada por la formación de hielo en la carretera, el cambio de temperatura y la humedad, el cambio de horas de sol, el cambio característico cambio de una superficie de carretera, etc., y el dispositivo de detección de bucle anteriormente mencionados tienen una fiabilidad no inferior al 99% en un entorno práctico.
Los dispositivos de detección de bucle existentes incluyen una bobina de bucle o dos o más bobinas de 20 bucle dispuestas a una distancia predeterminada con el mismo fin en una a línea o lugar o una carretera, para la cual se desea la detección, en los cuales la una bobina de bucle o las dos o más bobinas de bucle se instalan en una o más líneas. Las bobinas de bucle instaladas en cada línea se conectan a un dispositivo de detección de bucle instalado al borde de la carretera, y el dispositivo de detección de bucle transmite los datos detectados a un controlador de señales de tráfico. En ese momento, los datos procesados en el dispositivo de detección de bucle se 25 transmiten al controlador de señales de tráfico por cable o de manera inalámbrica. Las bobinas de bucle y los dispositivos de detección de bobinas de bucle se divulgan, por ejemplo, en el documento US 5 748 108.
La figura 1 muestra una configuración de sistema de detección de información de tráfico convencional de tipo por cable.
Como se muestra en la figura 1, sistema de detección de información de tráfico convencional de tipo por 30 cable transfiere el cambio de inductancia inducido en bobina de bucle de detección de línea de parada 2 y/o una bobina de bucle de detección de interrupción de dirección de avance 3 por un a vehículo a un dispositivo de detección de bucle 4 instalado en el borde de la carretera mediante un cable. El dispositivo de detección de bucle 4 detecta le cambio eléctrico recibido de la bobina de bucle 3, detectando de este modo información de tráfico, tal como si hay o no vehículos, la velocidad de desplazamiento y el tipo de vehículo, etc. El dispositivo de detección de 35 bucle 4 transmite datos detectados a un controlador de señales de tráfico 1 (un controlador in-situ o un controlador VDS) por un cable o la bobina de bucle 2 se conecta directamente a un dispositivo existente de detección de bucle dentro del controlador de señales de tráfico 1 por un cable para que la información de tráfico se procese sobre la base de la señal emitida desde la bobina de bucle 2.
La figura 2 muestra una configuración de un sistema de detección de información de tráfico convencional 40 de tipo inalámbrico.
Como se muestra en la figura 2, el sistema de detección de información de tráfico convencional de tipo inalámbrico transmite inalámbricamente el cambio eléctrico inducido por un vehículo en una bobina de bucle de detección de línea de parada 12 y/o una bobina de bucle de detección de interrupción de dirección de avance 13 dispuesta en una línea o lugar, para le cual se desea su detección, a un dispositivo de detección de bucle 14 45 correspondiente instalado en un borde de carretera. El dispositivo de detección de bucle 14 detecta el cambio eléctrico recibido de las bobinas de bucle 13, detectando de este modo información de tráfico, tal como si hay o no vehículos, y la velocidad de desplazamiento y el tipo de vehículo, etc. El dispositivo de detección de bucle 14 transmite inalámbricamente los datos detectados a un controlador de señales de tráfico 11 (un controlador in-situ controlador o a controlador VDS) con una antena de transmisión/recepción. El controlador de señales de tráfico 11 50 recibe los datos por la antena y a continuación convierte la señal emitida por las bobinas de bucle usando un dispositivo interno de conversión. A continuación, el controlador de tráfico 11 introduce la señal convertida en una dispositivo de extracción de información de tráfico (no mostrado) dentro del controlador de señales de tráfico 11 para poder de este modo adquirir la información de tráfico.
Sin embargo, con los sistemas convencionales de detección de información de tráfico anteriormente mencionados, la vida útil de un dispositivo de detección de bucle es muy corta sin tener en cuenta si el dispositivo de detección de bucle emplea o no el tipo de comunicación por cable o el tipo de comunicación inalámbrica por que la construcción de líneas de gas, electricidad o de comunicación realizada a menudo en el borde de la carretera o el pavimento o los trabajos de mejora o reparación causan un corte de línea de conexión entre una o más bobinas de 5 bucle instaladas en las líneas de la carretera y el dispositivo de detección de bucle posicionado al borde de la carretera. Este es un problema común de los sistemas de detección de información de tráfico convencionales de tipo por cable y de tipo inalámbrico basados en el procedimiento de instalación existente de conexión de un cable de alimentación de cada bobina de bucle a un dispositivo de detección de bucle o un controlador de señales de tráfico instalado al borde de la carretera. En consecuencia, hay un problema porque se desperdicia una gran 10 cantidad de dinero público como ya que los materiales instalados con un enorme coste se convierten en inútiles debido a un corte de línea de conexión producido entre una bobina de bucle y un dispositivo de detección de bucle como se ha descrito anteriormente.
Por lo tanto, la presente invención se ha realizado para solucionar los problemas anteriormente mencionados, y la presente invención proporciona un sistema y procedimiento de detección de información de tráfico que solucionan el problema de corte de línea de conexión ocurrido entre una bobina de bucle y un dispositivo de detección de bucle cuando es inevitable excavar el pavimento para la construcción de líneas de gas, 20 electricidad o comunicaciones cambiando la posición del dispositivo de detección de bucle del borde de la carretera existente a la línea central de la carretera o una zona de seguridad en la carretera.
Según un aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de detección de información de 25 tráfico que comprende: al menos una bobina de bucle instalada para detectar si hay o no vehículos en una carretera, y la velocidad de desplazamiento y el tipo del vehículo; un dispositivo de detección de bucle que recibe una señal indicativa del cambio eléctrico inducido en la bobina de bucle por el vehículo para de este modo determinar si hay o no vehículos en una carretera, y la velocidad y tipo del vehículo, el dispositivo de detección de bucle que está instalado en la línea central o una zona de seguridad de la carretera; y un controlador de señales de 30 tráfico que recibe inalámbricamente la señal detectada por el dispositivo de detección de bucle para de este modo a adquirir la información de tráfico.
El dispositivo de detección de bucle según la presente invención comprende al menos una placa de células solares instalada en la línea central o la zona de seguridad de la carretera; una batería primaria de recambio para alimentar en energía un circuito interno del dispositivo de detección de bucle; un medio de acumulación de energía 35 eléctrica para cumular la energía recibida de la placa de células solares para de este modo prolongar la vida útil de la batería primaria; una unidad de almacenamiento de identificación (ID) para almacenar la identificación (ID) del dispositivo de detección de bucle; y una unidad de circuito de detección de bucle que recibe electricidad de la batería primaria y el medio de acumulación de energía eléctrica, detectando la unidad de circuito de detección de bucle un cambio de característica de bucle producido en al menos un bucle, empaquetando el resultado detectado 40 con la ID almacenada en la unidad de almacenamiento de identificación (ID), y transmitiendo los datos empaquetados por una unidad de transmisión/recepción inalámbrica.
Según otro aspecto preferido de la presente invención, se proporciona, además, medio repetidor inalámbrico para repetir transmitir/recibir inalámbricamente señales de repetición de señales entre el dispositivo de detección de bucle y el controlador de señales de tráfico. 45
Se proporcionan dos o más placas de células solares que se conectan preferiblemente en paralelo las unas a las otras y eléctricamente aisladas unas de otras.
El dispositivo de detección de bucle transmite/recibe preferiblemente una señal por una antena integrada en un instrumento que contiene el dispositivo de detección de bucle.
Cuando no se transmite/recibe ninguna señal, la unidad de transmisión/recepción inalámbrica controla 50 preferiblemente de manera automática la alimentación eléctrica para de este modo suprimir el consumo de energía.
El medio repetidor inalámbrico puede incluir al menos un repetidor inalámbrico o un dispositivo de detección de bucle con una función repetidora inalámbrica.
Dicha al menos una bobina de bucle puede comprender una bobina de bucle de detección de línea de parada para detectar una línea de parada; una bobina de bucle de detección de interrupción en dirección de avance para detectar la parada de vehículos en la dirección de avance; y una bobina de bucle de detección velocidad de 5 desplazamiento de los vehículos y detección de su longitud para detectar la velocidad de desplazamiento y la longitud de un vehículo.
Según otro aspecto de la presente invención, se proporciona un procedimiento de detección de información de tráfico, que es ejecutado mediante un sistema de detección de información de tráfico como se ha descrito anteriormente. 10
En este punto, la transmisión/recepción de señales entre el dispositivo de detección de bucle y el controlador de señales de tráfico se puede repetir por al menos un medio repetidor inalámbrico.
Según el sistema y el procedimiento de detección de información de tráfico de la presente invención, la 15 posición de un dispositivo de detección de bucle se cambia del borde de la carretera existente a la línea central de la carretera o una zona de seguridad en la carretera. Por consiguiente, es posible solucionar el problema de corte de línea de conexión entre a bobina de bucle y el dispositivo de detección de bucle, producido por la excavación inevitable del pavimento realizada para la construcción de líneas de gas, electricidad o comunicaciones.
En el pasado, una línea de conexión entre una bobina de bucle instalada en una carretera y un dispositivo 20 de detección de bucle instalado en el borde de la carretera se cortaba a menudo debido la construcción de líneas de gas, electricidad o comunicaciones gas en un área adyacente a los bordes de la carretera después de la instalación de un sistema de detección de bucle, o debido trabajos de mejora o reparación en el pavimento. En consecuencia, se desperdiciaba una gran cantidad de dinero para le mantenimiento y reparación de un cable de alimentación entre la bobina de bucle y el dispositivo de detección de bucle, y tal sistema de detección de bucle se 25 mantenía fuera de servicio.
Sin embargo, según el sistema de detección de bucle de la presente invención, debido a que un dispositivo de detección de bucle se instala en la línea central o una zona de seguridad de la carretera, de manera que una línea de conexión entre una a bobina de bucle y el dispositivo de detección de bucle no se corta incluso si se lleva a cabo una excavación inevitable del pavimento para la construcción de líneas de gas, electricidad o comunicaciones 30 o trabajos de mejora o reparación en el pavimento. Por lo tanto, es posible prolongar en gran medida la vida útil de tal sistema de detección de bucle. Además, se forma una fuente de alimentación para el dispositivo de detección de bucle mediante una batería primaria de recambio, un medio de acumulación de energía eléctrica que usa luz solar y que emplea una pluralidad de placas de células solares conectadas en paralelo, de manera que la influencia ejercida sobre el sistema de detección de bucle por el corte de línea de conexión producido por la fractura de una 35 placa de células solares se puede minimizar. En consecuencia, el sistema de detección de bucle puede funcionar de manera estable durante un largo periodo de tiempo una vez instalado.
Además, es posible reducir drásticamente el coste de construcción requerido para transferir información de tráfico detectada por un dispositivo de detección de bucle posicionado más allá de una distancia predeterminada de un controlador de señales de tráfico, desde el dispositivo de detección de bucle al controlador de señales de tráfico. 40
Los objetos, característicos y ventajas anteriores y otros de la presente invención se harán más evidentes a partir de la descripción detallada cuando se tomen junto con los dibujos anexos en los cuales:
la figura 1 muestra una configuración de a sistema de información de tráfico convencional de tipo por cable; 45
la figura 2 muestra una configuración de un sistema de información de tráfico convencional de tipo inalámbrico;
la figura 3 muestra una a vista para describir un problema de sistema convencional de información de tráfico;
la figura 4 muestra una configuración de un sistema de detección de información de tráfico según una primera realización de la presente invención;
la figura 5 muestra una configuración de un sistema de detección de información de tráfico según una segunda realización de la presente invención;
la figura 6 muestra una configuración interna de un dispositivo de detección de bucle según una realización de la presente invención
la figura 7 muestra a circuito de conexión de una placa de células solares del dispositivo de detección de bucle de la 5 invención; y
la figura 8 muestra una vista esquemática que muestra un procedimiento y el efecto de un corte de a fuente de alimentación de una unidad de transmisión/recepción inalámbrica con el fin de ahorrar energía eléctrica en el dispositivo de detección de bucle de la invención
. 10
21 : Controlador de señales de tráfico, In-situ controlador o controlador VDS
22 : Bobina de bucle de detección de línea de parada
23 : Bobina de bucle Interrupción en dirección de avance 15
24 : Bobina de bucle de detección de velocidad de desplazamiento y longitud.
25: Dispositivo de detección de bucle o primer dispositivo de detección de bucle.
30 : Repetidor inalámbrico
31 : Segundo dispositivo de detección de bucle
32 : Tercer dispositivo de detección de bucle 20
41 : Bobina de bucle
42 : Batería primaria
43 : Medio de acumulación de energía eléctrica, batería secundaria, o condensador de alta capacidad.
44 : Placa de células solares
45 : Unidad de transmisión/recepción inalámbrica 25
46 : Antena
47 : Unidad de circuito de detección de bucle
48 : Unidad de almacenamiento de identificación (ID)
En lo sucesivo, se describirán realizaciones ejemplares de la presente invención con referencia a los dibujos anexos.
La figura 4 muestra una configuración de un sistema de detección de información de tráfico según una 35 primera realización de la presente invención.
Como se muestra en la figura 4, el sistema de detección de información de tráfico comprende: al menos una bobina de bucle de detección de línea de parada 22 para detectar una línea de parada, al menos una bobina de bucle de detección de interrupción en dirección de avance 23 para detectar interrupción en la dirección de avance; y al menos una bobina de bucle de detección de la velocidad de desplazamiento y longitud del vehículo 24 para 40 detectar la velocidad de desplazamiento y la longitud de un vehículo que rueda por una línea de interés de una carretera, en el cual cada una de las bobinas de bucle 22, 23 y 24 se instala en una línea o lugar deseado, y una señal indicativa de un cambio eléctrico inducido en cualquiera de las bobinas de bucle 22, 23 y 24 por un vehículo se transmite a un dispositivo de detección de bucle 25 por a cable, estando el dispositivo de detección de bucle 25 instalado en la línea central o una zona de seguridad de la carretera. 45
El dispositivo de detección de bucle 25 detecta el cambio eléctrico inducido en las bobinas de bucle 22, 23 y 24, determinando de este modo información de tráfico, tal como si hay o no vehículos, la velocidad de desplazamiento y el tipo de vehículo, etc. Además, el dispositivo de detección de bucle 25 transfiere inalámbricamente los datos detectados a un controlador de señales de tráfico 21 (un controlador in-situ o controlador VDS) usando una antena de transmisión/recepción. El controlador de tráfico 21 recibe los datos por la 5 antena, a continuación convierte las señales emitidas desde las bobinas de bucle usando un dispositivo interno de conversión, y a continuación introduce las señales convertidas en un dispositivo de extracción de información de tráfico (no mostrado) dentro del controlador de señales de tráfico 21 para de este modo adquirir información de tráfico.
Mientras tanto, si un cruce no va provisto de una línea de cambio de sentido sino que va provisto de una 10 línea de giro a la izquierda, el dispositivo de detección de bucle 25 se instala en la línea central o una zona de seguridad de una carretera, adyacente a l área central del cruce. Si el cruce va provisto de líneas de giro a la izquierda y cambio de sentido, tal unidad de detección 25 se instala en la línea central o una zona de seguridad de una carretera, que se posiciona cerca de las bobinas de bucle correspondientes, entre las áreas en las cuales los vehículos no pueden cambiar de sentido. En ese momento, es posible proporcionar marcadores de pavimento 15 elevados retrorreflectantes para de este modo evitar el cruce de los vehículos, de manera que el dispositivo de detección de bucle 25 instalado en la superficie de carretera no sea cargado mediante los vehículos.
Se proporciona una o más bobinas de bucle 24 de detección de velocidad de desplazamiento y longitud de vehículo para detectar la velocidad de desplazamiento y longitud de un vehículo que se desplaza a lo largo de una línea de interés, en el cual las bobinas de bucle se instalan para ser espaciadas mediante una distancia 20 predeterminada en la línea de interés, y dos líneas de señales conectadas a dos bobinas de bucle se conectan al dispositivo de detección de bucle 25 instalado en la línea central de la carretera o una zona de seguridad en la carretera adyacente a las bobinas de bucle de manera a transmitir/recibir la información de tráfico detectada.
La figura 5 muestra una configuración de un sistema de detección de información de tráfico según una segunda realización de la presente invención.
Como se muestra en la figura 5, el sistema de detección de información de tráfico comprende: al menos una bobina de bucle de detección de línea de parada 22 para detectar una línea de parada, al menos una bobina 23 de bucle de detección de interrupción en dirección de avance para detectar la para del vehículo en la dirección de 30 avance; y al menos una bobina de bucle 24 de detección de velocidad de desplazamiento y longitud del vehículo para detectar la velocidad de desplazamiento y longitud de un vehículo que se desplaza por una línea de interés de una carretera, en el cual las bobinas de bucle 22, 23 y 24 se instalan en una línea o lugar deseado, y los cambios eléctricos inducidos en las bobinas de bucle 22, 23 y 24 por un vehículo se transfieren del primero al tercer dispositivos de detección de bucle 25, 31 y 32 por uno o más cables, respectivamente, en el cual el primero a tercer 35 dispositivo de detección de bucle 25, 31 y 32 se instalan en la línea central o una zona de seguridad de la carretera.
El primero al tercer dispositivo de detección de bucle 25, 31 y 32 detectan el cambio eléctricos recibido de las bobinas de bucle 22, 23 y 24 para de este modo determinar información de tráfico, tal como si hay o no vehículos, la velocidad de desplazamiento y tipo del vehículo, etc.
En ese momento, el primer y segundo dispositivo de detección de bucle 25 y 31 se posiciona dentro de 40 una distancia predeterminada de un controlador de señales de tráfico 21 (un controlador in-situ controlador o un controlador VDS), y el tercer dispositivo de detección de bucle 32 se posiciona más allá de la distancia predeterminada del controlador de señales de tráfico 21. Por lo tanto, el primer y segundo dispositivo de detección de bucle 25 y 31 posicionados dentro de la distancia predeterminada del controlador de señales de tráfico 21 transmiten directamente de manera inalámbrica los datos detectados por las bobinas de bucle usando la antena de 45 transmisión/recepción, y el tercer dispositivo de detección de bucle 32 posicionado más allá de la distancia predeterminada del controlador de señales de tráfico 21 transmite los datos detectados por las bobinas de bucle a un repetidor inalámbrico 30 (incluyendo un controlador de señales de tráfico capaz de repetición inalámbrica y un único controlador de señales de tráfico) situado a una distancia predeterminada del tercer dispositivo de detección de bucle 32 o a dispositivo de detección de bucle con una función de repetición (por ejemplo, la indicada por el 50 número de referencia 31 en la figura 3) posicionado adyacente al tercer dispositivo de detección de bucle 32. Además, el repetidor inalámbrico 30 o el dispositivo de detección de bucle 31 adyacente repite inalámbricamente los datos recibidos del tercer dispositivo de detección de bucle 32 al controlador de señales de tráfico 21.
El controlador de tráfico 21 recibe datos por la antena, a continuación convierte las señales emitidas a partir de las bobinas de bucle usando un dispositivo interno de conversión, y luego introduce las señales convertidas en un dispositivo de extracción de información de tráfico (no mostrado) dentro del controlador de señales de tráfico 22, adquiriendo de este modo información de tráfico.
Mientras tanto, si un cruce no va provisto de una línea de cambio de sentido, sino que va provisto de una 5 línea de giro a la izquierda, el dispositivo de detección de bucle 25 se instala en la línea central o una zona de seguridad de la carretera, adyacente al área central del cruce. Si el cruce va provisto de líneas de giro a la izquierda y cambio de sentido, tal unidad de detección 25 se instala en la línea central o una zona de seguridad de la carretera próxima a las bobinas de bucle correspondientes en el área en el cual no se permite que los vehículos cambien de sentido. En ese momento, es posible proporcionar marcadores de pavimento retrorreflectantes 10 elevados para de este modo evitar el cruce de vehículos, para que de este modo, el dispositivo de detección de bucle 25 sobre la superficie de carretera no sea cargado por los vehículos.
Se proporciona una o más bobinas de bucle 24 de detección de velocidad de desplazamiento y longitud de vehículo para detectar la velocidad de desplazamiento y longitud de un vehículo que se desplaza a lo largo de una línea de interés, en el cual las bobinas de bucle 24 se instalan para ser espaciadas mediante una distancia 15 predeterminada en la línea de interés, y dos líneas de señales conectadas a dos bobinas de bucle se conectan al tercer dispositivo de detección de bucle 32 instalado en la línea central de la carretera o en la zona de seguridad en la carretera adyacente a las bobinas de bucle de manera a transmitir/recibir la información de tráfico detectada.
Dispositivo de detección de bucle 20
La figura 6 muestra una configuración interna de un dispositivo de bucle según una realización de la presente invención.
Como se muestra en la figura 6, el dispositivo de detección de bucle comprende: a pluralidad de placas de células solares 44 instaladas en paralelo en la línea central o una zona de seguridad en una carretera; una batería primaria 42 para alimentar en energía eléctrica el dispositivo interno; un medio de acumulación de energía eléctrica 25 43 (una batería secundaria o un condensador de alta capacidad) para acumular energía recibida de las placas de células solares 44 para de este modo prolongar la vida útil de la batería primaria 42; y una unidad de circuito de detección de bucle 47 que recibe electricidad suministrada a partir de la batería primaria 42 y el medio de acumulación de energía eléctrica 43, detectando la unidad de circuito de detección de bucle 47 un cambio de característica de bucle producido en una o más bucle 41, y empaquetando y transmitiendo los datos detectados 30 por una unidad de transmisión/recepción inalámbrica 45.
Como se ha descrito anteriormente, el dispositivo de detección de bucle incluye una batería primaria 42 y un medio de acumulación de energía eléctrica 43 para de este modo prolongar la vida útil de la batería primaria 42, y la fuente de alimentación va dispuesta en una construcción de doble alimentación para de este modo garantizar que el periodo mínimo usa continuamente la batería primaria sin cambiar. Las placas de células solares 44 35 conectadas al medio de acumulación de energía eléctrica 43 están configuradas para ser instaladas a la línea central o una zona de seguridad de carretera para que de este modo no afecten al flujo de tráfico. Además, con el fin de alimentar con suficiente energía el dispositivo de detección de bucle, las placas de células solares 44 están dispuestas de tal manera que incluso si una o más placas de células solares 44 se fracturan, no afectan a las otras placas de células solares 44 cuando las placas de células solares están conectadas en paralelo. Es decir, con el fin 40 de minimizar la influencia que afecta a la fuente de alimentación de las placas de células solares 44 en un estado en el cual una o más células solares 44 se fracturan o una línea de alimentación se corta, impidiendo de este modo la alimentación de energía, las placas de células solares 44 se aíslan eléctricamente unas de otras como se muestra en la figura 7. Si la actual capacidad de células solares básicas es insuficiente debido a una condición geográfica, es posible que las placas de células solares 44 empleen un instrumento de instalación de células 45 solares (no mostrado) para prolongar su conexión en paralelo.
Además, la batería primaria 42 agotada debido al paso del tiempo se puede retirar de un instrumento del dispositivo de detección de bucle instalado en la superficie de carretera por un procedimiento predeterminado, para que de este modo la batería primaria 42 se cambie por una nueva.
La unidad de circuito de detección de bucle 47 recibe energía de la batería primaria 42 y el medio de 50 acumulación de energía eléctrica 43, en el cual la unidad de circuito de detección de bucle 47 usa la energía del medio de acumulación de energía eléctrica 43 antes de la de la batería primaria 42, para minimizar de este modo el consumo de la batería primaria 42. La unidad de circuito de detección de bucle 47 detecta el cambio de característica de bucle recibido de al menos un bucle 41, empaqueta el resultado detectado con la ID almacenada
en la unidad de almacenamiento de identificación (ID) 48, y transmite los datos empaquetados por la unidad de transmisión/recepción inalámbrica 45. La antena conectada a la unidad de transmisión/recepción inalámbrica 45 se adapta para no sobresalir de un instrumento que comprende el dispositivo de detección de bucle, de manera a poder minimizar el mal funcionamiento o similar de la antena 46 causado por el corte de una línea conectada a la antena. 5
Con el fin de reducir el consumo de energía, el dispositivo de detección de bucle 25 enciende la unidad de transmisión/recepción inalámbrica 45 en el momento de detectar la información de tráfico a transmitir, espera hasta que se estabiliza la operación de la unidad de transmisión/recepción inalámbrica 45, transmite información acumulada hasta ese momento por la antena, y a continuación espera el acuse de recibo (ACK) del controlador de señales de tráfico 21 que recibe la información para un periodo de tiempo máximo permitido al controlador de 10 señales de tráfico 21 para enviar el acuse de recibo (ACK).
Después de recibir el acuse de recibo de parte del controlador de señales de tráfico 21, el dispositivo de detección de bucle 25 cambia su modo para de este modo cortar la alimentación de energía de la unidad de transmisión/recepción inalámbrica 45, minimizando de este modo el consumo de energía mientras no se ejecuta transisión/recepción inalámbrica. 15
La presente invención se refiere a un sistema y procedimiento de información de tráfico, en el cual una posición de un dispositivo de detección de bucle cambia del borde de la carretera existente a la línea central o una zona de seguridad de la carretera, con lo cual es posible solucionar un problema de corte de línea de conexión entre una bobina de bucle y un dispositivo de detección de bucle, que es consecuencia de una excavación 20 inevitable del pavimento para una construcción de líneas de a gas, electricidad o comunicaciones.
Claims (8)
- REIVINDICACIONES1.- Sistema de detección de información de tráfico que comprende: al menos una bobina de bucle (41) instalada para de este modo detectar si hay o no vehículos en una carretera, y la velocidad de desplazamiento y tipo del vehículo; 5un dispositivo (25) de detección de bucle que recibe una señal indicativa del cambio característico de bucle producido en la bobina de bucle (41) por un vehículo para de este modo determinar si hay o no vehículos en una carretera, y la velocidad y tipo del vehículo, estando el dispositivo (25) de detección de bucle instalado en la línea central o en una zona de la carretera adyacente a la línea central del cruce o un área posicionada próxima a las bobinas de bucle correspondientes y 10y un controlador de señales de tráfico (21) que recibe inalámbricamente la señal determinada por el dispositivo (25) de detección de bucle, adquiriendo de este modo información de tráfico;caracterizado porque el dispositivo (25) de detección de bucle comprende:al menos una placa (44) de células solares instalada en la línea central o dicha zona de la carretera;una batería (42) primaria de recambio para alimentar en energía un circuito interno del dispositivo de 15 detección de bucle;un medio (43) de acumulación de energía eléctrica para cumular la energía recibida de la placa (44) de células solares para de este modo prolongar la vida útil de la batería (42) primaria;una unidad (48) de almacenamiento de identificación (ID) para almacenar la identificación (ID) del dispositivo (25) de detección de bucle; y 20una unidad (47) de circuito de detección de bucle que recibe energía de la batería (42) primaria y el medio (43) de acumulación de energía eléctrica, detectando la unidad (47) de circuito de detección de bucle una cambio de característica de bucle producido en al menos un bucle, empaquetando el resultado detectado con la ID almacenada en la unidad de almacenamiento de identificación (ID), y transmitiendo los datos empaquetados por una unidad (45) de transmisión/recepción inalámbrica. 25
- 2.- Sistema de detección de información de tráfico según la reivindicación 1, que comprende: al menos un medio repetidor inalámbrico para transmitir/recibir inalámbricamente señales de repetición entre el dispositivo de detección de bucle y el controlador de señales de tráfico.
- 3.- Sistema de detección de información de tráfico según la reivindicación 1, en el cual se proporcionan dos o más placas (44) de células solares que se conectan en paralelo las unas a las otras y se aíslan eléctricamente unas 30 de otras.
- 4.- Sistema de detección de información de tráfico según la reivindicación 1, en el cual el dispositivo (25) de detección de bucle transmite/recibe una señal por una antena integrada en un instrumento que contiene el dispositivo de detección de bucle (25).
- 5.- Sistema de detección de información de tráfico según la reivindicación 1, en el cual se proporcionan 35 cuando no se transmite/recibe ninguna señal, la unidad de transmisión/recepción inalámbrica controla de manera automática la alimentación eléctrica para de este modo suprimir el consumo de energía.
- 6.- Sistema de detección de información de tráfico según la reivindicación 2, en el cual, e medio repetidor inalámbrico incluye al menos un repetidor inalámbrico (30) o un dispositivo (25) de detección de bucle con una función repetidora inalámbrica. 40
- 7.- Sistema de detección de información de tráfico según la reivindicación 1, en el cual la al menos una bobina de bucle (41) comprende:una bobina de bucle (22) de detección de línea de parada para detectar si existe una línea de parada;una bobina de bucle (24) de detección de interrupción en dirección de avance para detectar la interrupción de movimiento de vehículos en la dirección de avance; y 45una bobina de bucle (24) de detección de velocidad de desplazamiento de los vehículos y su longitud para detectar la velocidad de desplazamiento y la longitud de un vehículo.
- 8.- Procedimiento de detección de información de tráfico, que es ejecutado mediante un sistema de detección de información de tráfico como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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