La invención se refiere a un dispositivo de fijación 5 y de ajuste de la inclinación para herrajes, especialmente para el ajuste de la inclinación de dos componentes entre sí que se encuentran en un asiento de vehículo, como una parte de asiento y una parte de respaldo, con una primera parte de herraje que presenta 10 un dentado de retención y un miembro de retención que presenta un dentado de retención opuesto, en el que el dentado de retención y el dentado de retención opuesto se pueden llevar a engrane por medio de un miembro tensor, que está bajo la fuerza de un muelle, que actúa sobre el 15 miembro de retención, y que es móvil a través de medios de ajuste en contra de la fuerza del muelle, y se pueden amarrar en posición de engrane, en el que el miembro tensor presenta un dentado, en el que engrana un dentado opuesto que se encuentra en un miembro dentado, en el que 20 la fuerza del muelle incide en el miembro dentado y actúa a través del dentado y el dentado opuesto indirectamente sobre el miembro tensor y el muelle forma una unidad estructural con el miembro dentado.
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Estado de la técnica
Se conocen a partir de los documentos DE 198 45 698 A 1, DE 195 22 854 A 1 y US 4 836 608 A diferentes dispositivos de ajuste de la inclinación. En el 30 dispositivo de fijación para herrajes de ajuste en asientos de vehículos según el documento DE 198 45 698,
que poseen una zona de retención que presenta un dentado y una miembro de retención que presenta un dentado opuesto, el dentado y el dentado opuesto se pueden mover a engrane y desengrane y se pueden amarrar en la posición de engrane. El objeto de la solicitud se refiere a una 5 configurada dentada especial, de acuerdo con la cual las cabezas de los dientes en posición de engrane mantiene con su vertical una distancia de las patas de los dientes correspondientes de los elementos opuestos, respectivamente, y los dentados correspondientes se 10 apoyan entre sí con los flancos de los dientes correspondientes. Los flancos de los dientes están unidos con el vértice a través de una zona de transición curvada, que comienza en su extremo del lado de la cabeza. La zona de unión, que se encuentra en el extremo 15 de los flancos de los dientes, entre los flancos de los dientes y la zona de transición, está dispuesta desplazada debido a la reducción del radio de transición en dirección a la pata del diente del elemento opuesto. Por medio de esta configuración debe crearse una 20 seguridad mayor en caso de impacto.
El herraje de ajuste de la inclinación conocido a partir del documento DE 195 22 854 A 1 para respaldos de asientos de automóviles posee una primera parte de articulación y una segunda parte de articulación, una de 25 las cuales está conectada fijamente con el asiento y la otra está conectada fijamente con el respaldo. En este caso, la segunda parte de articulación está articulada de forma pivotable en la primera parte de articulación y presenta un dentado de retención, que se puede fijar por 30 medio de una palanca de enclavamiento configurada para engrane con él en diferentes posiciones de articulación.
La palanca de enclavamiento posee un dentado opuesto que corresponde con el dentado de retención de la segunda parte de articulación. Los dos dentados se pueden bloquear en posiciones de engrane por medio de una palanca de bloqueo. La palanca de bloqueo está alojada de 5 forma pivotable en la primera parte de articulación y la palanca de enclavamiento y la palanca de bloqueo poseen superficies de control complementarias entre sí. La palanca de bloqueo lleva de nuevo una palanca de amarre alojada de forma pivotable, que se puede amarrar a través 10 de un medio de ajuste, con un apéndice que se apoya en una primera posición de articulación de la palanca de amarre y en la posición de bloqueo de la palanca de bloqueo en una superficie de tope de la primera parte de articulación. En una segunda posición de articulación, el 15 apéndice está alejado de la superficie de tope de la primera parte de articulación y de esta manera permite una articulación libre de la palanca de bloqueo y de la palanca de enclavamiento. También aquí esta configuración debe crear en caso de impacto una seguridad mayor, 20 especialmente un bloqueo perfecto de la posición articulada ajustada.
Una estructura similar a los herrajes mencionados presenta también un dispositivo según el documento US 4 836 608 A. En todos los dispositivos mencionados, el 25 miembro tensor, que se designa o se podría designar como leva tensora, unidad de palanca de bloqueo y palanca de amarre, “palanca operativa” o excéntrica tensora, es accionada a través de un muelle de tracción fijado en este componente, bajo cuya acción se mueve o se mantiene 30 el miembro tensor en una posición que establece o asegura la posición de engrane del miembro de retención.
Como medio de ajuste, para mover el miembro tensor en contra de la fuerza del muelle, para que el miembro de retención se desengrane, se menciona o bien se representa en los documentos DE 195 22 854 A 1 y en el documento DE 198 45 698 unos cables de Bowden y en el documento US 4 5 836 608 A una instalación de manivela realizada en una sola pieza con el miembro tensor. El documento GB 2 059 496 A describe un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación para herrajes que, sin embargo, no está constituido del tipo descrito al principio, para que el 10 se aplica como medio de ajuste una barra de transmisión. La barra de transmisión engrana con sus dos extremos en herrajes, que están montados a ambos lados de un asiento.
La utilización conocida de muelles de tracción para el amarre y el establecimiento de la posición de engrane 15 repercute, en virtud de la longitud necesaria de los muelles, de manera desfavorable en la configuración del espacio de construcción, el llamado “paquete” y puede genera también ruidos durante la activación, en virtud de la fricción que se produce durante una rotación a su 20 suspensión. Puesto que el muelle es articulado durante la activación, debido a la posición angular variable del muelle, puede suceder también que el muelle presente una curva característica de fuerza y recorrido, en la que la fuerza de ajuste no se incrementa ya –como se desea- a 25 medida que aumenta la distancia del miembro de ajuste desde la parte de herraje con el dentado de retención en una zona extrema, sino que cae de nuevo después de superar un punto muerto. En el caso de un ajuste manual, esto puede influir de manera desfavorable sobre el tacto 30 de conmutación del operador.
En la publicación US 2002/0089225 A1, que publica
las características del preámbulo de la reivindicación 1, se publica un dispositivo de fijación del tipo descrito al principio. El muelle helicoidal solamente indicado, utilizado allí para el accionamiento del miembro dentado, está suspendido con una pata de muelle claramente en un 5 orificio de la placa de herraje. En el dispositivo de fijación muy similar, descrito en el documento US 2002/0089224 A1, el árbol del miembro dentado está conducido fuera del espacio intermedio encerrado por las partes de herraje y es impulsado allí por la fuerza de un 10 muelle helicoidal que rodea el árbol. Ambas formas de realización son poco satisfactorias en lo que se refiere al montaje y al espacio de construcción necesario.
Cometido 15
La invención tiene el cometido de mejorar un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación del tipo descrito al principio con medios constructivamente sencillos, de tal forma que se consigue una configuración 20 más favorable del espacio de construcción, se amortigua un desarrollo de ruido y se puede conseguir un tacto de conmutación mejorado para el operador.
Solución 25
Este cometido se soluciona por medio de un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación del tipo descrito al principio, en el que el miembro dentado está constituido por un anillo exterior y un anillo interior, que están tensados entre sí por medio del 30 muelle, de manera que el muelle está dispuesto concéntricamente al anillo exterior y al anillo interior
y entre el anillo exterior y el anillo interior.
Otras formas de realización ventajosas de la invención están contenidas en las reivindicaciones dependientes y en la descripción especial siguiente. Con la ayuda de dos ejemplos de realización representados en 5 el dibujo adjunto se explica en detalle la invención. En este caso:
La figura 1 muestra en representación en perspectiva fragmentaria un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación de acuerdo con la invención en una primera 10 forma de realización.
La figura 2 muestra en representación ampliada con respecto a la figura 1, un miembro tensor y una unidad constructiva formada por miembro dentado y muelle de un dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación de 15 acuerdo con la invención según la primera forma de realización de la invención.
La figura 3 muestra en representación ampliada con respecto a la figura 1, un miembro tensor y una unidad constructiva formada por miembro dentado y muelle de un 20 dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación de acuerdo con la invención según la segunda forma de realización de la invención.
La figura 4 muestra en representación en perspectiva una pieza moldeada, se puede utilizar en un desarrollo 25 ventajoso de la invención.
En las diferentes figuras del dibujo, las mismas partes están provistas siempre también con los mismos signos de referencia, de manera que, en general, se describen también en cada caso solamente una vez. 30
El dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación de acuerdo con la invención para herrajes se
puede emplear especialmente para el ajuste de la inclinación de dos componentes entre sí, que se encuentran en un asiento de vehículo, como una parte de asiento y una parte de respaldo.
Como se muestra en la figura 1, tal dispositivo de 5 fijación y de ajuste de la inclinación comprende una primera parte de herraje 1 que presenta un dentado de retención 1a y un miembro de retención 2 que presenta un dentado de retención opuesto 2a, realizado a modo de un trinquete pivotable. El dentado de retención 1a y el 10 dentado de retención opuesto 2a se pueden llevar a engrane –y, como se representa, dado el caso a desengrane para el caso de que esto no se realice bajo la acción de la fuerza de la gravedad- por medio de un miembro tensor 3 que actúa sobre el miembro de retención 2 y móvil a 15 través de medios de ajuste y se puede amarrar en la posición de engrane.
El miembro tensor 3 presenta para el movimiento del miembro de retención 2 un contorno de control 3a, que sirve para la colaboración con un contorno de control 2b 20 correspondiente del miembro de retención 2.
Para asegurar el miembro de retención 2 en su posición de engrane en el dentado de retención 1a de la primera parte de herraje 1, es decir, en la posición articulada de auto retención representada en la figura 1, 25 también en el caso de cargas dinámicas, el miembro tensor 3 está cargado por resorte. Con esta finalidad, el miembro tensor 3 presenta un dentado 3b, en el que engrana un dentado opuesto 4a que se encuentra en un miembro dentado 4. El miembro dentado 4 forma con un 30 muelle 5 de manera favorable para el montaje y para la técnica del espacio de construcción, una unidad de
construcción E, que se puede tender en un espacio de construcción en otro caso libre en la pieza de herraje. De esta manera, la fuerza del muelle 5 actúa a través del dentado opuesto 4a y el dentado 3b indirectamente sobre el miembro tensor 3. El muelle 5 está configurado en este 5 caso en una forma de realización preferida como muelle giratorio y, en concreto, como muelle de patas, como se muestra también en la figura 2.
El dentado 3b del miembro tensor 3 y el dentado opuesto 3a del miembro dentado 4 están realizados con 10 preferencia como dentados exteriores configurados al menos en forma de segmentos, como se representa en todas las figuras. La primera parte de herraje 1, el miembro de retén 2, el miembro tensor 3 y el miembro dentado 4 son pivotables relativamente entre sí alrededor de ejes de 15 articulación X1, X2, X3, X4 respectivos. Los ejes de articulación X1, X2, X3, X4 están dispuestos en este caso paralelos entre sí, especialmente en el caso de que no se utilice un dentado de rueda cónica. La primera parte de herraje 1, el miembro de retención 2, el miembro tensor 3 20 y el miembro dentado 4 presentan en este caso orificios de fijación O1, O2, O3, O4 dispuestos concéntricamente alrededor de sus ejes de articulación X1, X2, X3, X4 respectivos, que están rellenos, en parte, especialmente en el caso de la primera parte de herraje 1 y del miembro 25 de retención 2, por medio de elementos de fijación correspondiente, no representados en detalle.
El miembro de retención 2, el miembro tensor 3 y el miembro dentado 4 están fijados en una segunda parte de herraje 6, cuya posición angular, es decir, inclinación 30 se puede modificar y fijar con relación a la primera parte de herraje 1 con la ayuda del dispositivo de
fijación y de ajuste de la inclinación de acuerdo con la invención. La primera parte de herraje 1 puede estar fijada, por ejemplo, en un primer componente de un asiento de vehículo, como una parte de asiento y la segunda parte de herraje 6 puede estar fijada en un 5 segundo componente de un asiento de vehículo, como una parte de respaldo, o a la inversa.
Por lo que se refiere a la estructura de la segunda parte de herraje 6, hay que tener en cuenta que en la figura 1 se trata de una representación en sección de un 10 dispositivo de acuerdo con la invención. Esto significa que la segunda parte de herraje está constituida por la primera pared 6a representada y por una segunda pared no representada, realizada esencialmente idéntica, que cubre los restantes componentes 1, 2, 3, 4, 5 y conectada 15 fijamente con la primera pared. En o bien entre estas paredes, los componentes 1, 2, 3, 4, 5 están retenidos por medio de los elementos de fijación ya mencionados, que engranan en los orificios de fijación O1, O2, O3, O4 y no representados en detalle en las figuras. En los 20 medios de ajuste no representados tampoco para el movimiento el miembro tensor 3 se puede tratar con preferencia de al menos una barra de transmisión que incide en el miembro tensor 3 y/o en el miembro dentado 4 y que incide axialmente en particular en su orificio de 25 fijación O3, O4 respectivo.
El modo de actuación del dispositivo de fijación y de ajuste de la inclinación de acuerdo con la invención es el siguiente:
En la representación mostrada en la figura 1, existe 30 una determinada inclinación mutua de dos componentes, que se encuentran en un asiento de vehículo, como una parte
de asiento y una parte de respaldo. Esta inclinación se expresa en la posición angular de la primera parte de herraje 1 con respecto a la segunda parte de herraje 6. A través del engrane del dentado de retención 1a de la primera parte de herraje 1 en el dentado de retención 5 opuesto 2a del miembro de retención 2 se fija esta posición angular y se asegura a través del miembro tensor 3, que está bajo la fuerza del muelle 5. Para desengranar el dentado de retención 1a de la primera parte de engrane 1 y el dentado de retención opuesto 2a del miembro de 10 retención 2, el miembro dentado 4 se mueve en contra de la fuerza del muelle 5 con la ayuda de los medios de ajuste y, en concreto, se gira en la dirección de la flecha R4 mostrada en la figura 1. Por medio del engrane del dentado opuesto 4a del miembro dentado 4 en el 15 dentado 3b del miembro tensor 3 se produce, como consecuencia de ello, una rotación o bien una articulación del miembro tensor 3 en la dirección de la flecha R3. En virtud de la colaboración del contorno de control 3a, especialmente a modo de saliente, del 20 miembro tensor 3 con el contorno de control 2b correspondiente, configurado especialmente como orificio de engrane, del miembro de retención 2, se articula el miembro de retención 2 y de esta manera se anula el engrane del dentado de retención opuesto 2a del miembro 25 de retención 2 en el dentado de retención 1a de la primera parte de herraje 1. La inclinación de la primera parte de herraje 1 con relación a la segunda parte de herraje 6 se puede ajustar ahora a través de una articulación alrededor del eje X1. A continuación se 30 anula la fuerza de ajuste que actúa en contra de la fuerza del muelle 5 y el miembro de retención 2 retorna
bajo la acción del muelle 5 con dinámica que se desarrolla inversamente a los movimientos representados, a su posición de engrane.
A partir de la figura 2, que muestra –como ya se ha mencionado- un detalle ampliado de la figura 1, se deduce 5 que el miembro dentado 4 puede estar constituido con ventaja por un anillo exterior 4b y un anillo interior 4c, que están tensados mutuamente por medio del muelle 5. El muelle 5 está dispuesto en este caso de manera favorable para el espacio de montaje concéntricamente 10 alrededor del eje X4 con respecto al anillo exterior 4b y al anillo interior 4c entre el anillo exterior 4b y el anillo interior 4c.
La figura 3 muestra otra configuración ventajosa del muelle 5 en la unidad de construcción E formada por el 15 miembro dentado 4 y el muelle 5. El muelle 5 está configurado aquí como muelle en espiral, especialmente como muelle en espiral plano y está dispuesto igualmente de una manera extraordinariamente favorable para el espacio de construcción, es decir, economizadora de 20 espacio concéntricamente alrededor del eje X4 en el orificio de fijación O4 del miembro dentado 4. En este caso, como el muelle 5 en la primera forma de realización, está rodeado por un anillo exterior 4b, que lleva sobre su periferia exterior el dentado opuesto 4a. 25
La configuración según las figuras 1 y 2 es, en efecto, más costosa de realizar frente a la forma de realización según la figura 4, pero en función de la geometría del asiento, presenta la ventaja de que la barra de transmisión que se puede montar en el orificio 30 de fijación O4 está dispuesta hacia atrás y, por lo tanto, fuera de la zona de comodidad del asiento. Si la
geometría del asiento lo permite, por razones de coste se emplea con preferencia la forma de realización según la figura 3.
Evidente, la conformación, el dimensionado y la posición de la unidad constructiva E así como de sus 5 componentes como miembro dentado 4 y muelle 5 se pueden desviar de las formas de realización representadas. Como medios de ajuste se pueden emplear de manera alternativa a las barras de fijación mencionadas como preferida, también otros medios como, por ejemplo, los cables de 10 Bowden ya mencionados.
Además –como se representa igualmente en el dibujo de las figuras 1 a 3- en los orificios de fijación O3, O4 del miembro tensor 3 y/o del miembro dentado 4 puede estar previsto en el lado marginal, respectivamente un 15 dentado fino F3, F4, en el que se introduce a presión coaxialmente (X2 y/o X3 con X7) una parte de perfil moldeado 7 (figura 4) para el alojamiento de un extremo de una barra de transmisión, que se emplea como medio de ajuste, para desengranar la primera parte de herraje 1 y 20 el miembro de retención 2. La pieza de perfil moldeado 7 del tipo de casquillo puede presentar en este caso en su orificio de fijación O7 un contorno interior perfilado K7, que durante la introducción a presión se puede posicionar de tal manera que la parte perfilada moldeada 25 7 está dispuesta en una posición definida con respecto a la segunda parte de herraje 6. Esta posición definida puede estar constituida, por ejemplo, por la distancia de un punto destacado del contorno interior K7 con respecto a uno o varios puntos de referencia de la segunda parte 30 de herraje 6, como los puntos de penetración de los ejes X2, X3 del miembro de retención 2 o del miembro tensor 3.
De esta manera, se consigue que dos dispositivos de acuerdo con la invención, que deben montarse en los dos lados de una parte de asiento, se puedan sincronizar ya muy precozmente, es decir, durante el montaje y no tienen que adaptarse posteriormente entre sí en un grupo de 5 construcción superior. De esta manera, se pueden compensar diferentes posiciones del miembro tensor 2, que aparecen debido a las tolerancias, y la barra de transmisión se puede montar libre de tensión. La posición de la parte perfilada moldeada 17 puede adoptar sin 10 escalonamiento cualquier posición deseada independientemente de la división del contorno interior K7, por ejemplo un dentado del miembro tensor 3 y/o del miembro de retención 4.
Signos de referencia 15
1 Primera parte de herraje
1a Dentado de retención de 1
2 Miembro de retención
2a Dentado de retención opuesto de 2 a 1a
2b Contorno de control de 2 20
3 Miembro tensor
3a Contorno de control de 3, que corresponde a 2b
3b Dentado de 3
4 Miembro dentado
4a Dentado opuesto de 2 a 3b 25
4b Anillo exterior de 4
4c Anillo interior de 4
5 Muelle
6 Segunda parte de herraje
6a Pared de 6 30
7 Parte de perfil moldeado
E Unidad de construcción de 4 y 5
F3 Dentado fino en O3
F4 Dentado fino en O4
K7 Contorno (dentado) en O7
O1 Orificio de fijación de 1
O2 Orificio de fijación de 2 5
O3 Orificio de fijación de 3
O4 Orificio de fijación de 3
O7 Orificio de fijación de 7
R2 Flecha de dirección del movimiento de articulación / giratorio de 2 10
R3 Flecha de dirección del movimiento de articulación / giratorio de 3
R4 Flecha de dirección del movimiento de articulación / giratorio de 4
X1 Eje de articulación de 1 15
X2 Eje de articulación de 2
X3 Eje de articulación de 3
X4 Eje de articulación de 4
X7 Eje de 7
20