ES2340715T3 - Superestructuras de barco. - Google Patents

Abstract

Barco con una cubierta principal (10), que presenta superestructuras de barco (1), - con varios módulos, en especial como módulos de tripulación (2), módulo de puente de mando (3) y/o como módulo de chimenea, en donde - los módulos presentan una dimensión de módulo compatible y - están diseñados de forma autoportante, - con al menos un plano (12), en especial continuo, con módulos de tripulación (2) que puede preverse en la región de la cubierta principal (10) del barco, - en donde sobre al menos un plano (12), en especial continuo, están apilados módulos de tripulación (2), cuyos módulos a estribor (21) y a babor (22) presentan una distancia libre y los módulos de tripulación (2) pueden apilarse a estribor y/o babor y - en donde la distancia libre está prevista para alojar carga, en especial contenedores (6) y/o mercancías en piezas, - con módulos soporte (4), en especial de una construcción de tipo armadura, que están previstos para soportar el puente de mando (3), la chimenea (43) y/o partes de estas superestructuras, y/o para el alojamiento integrado de escaleras (9, 34) y - con módulos de chimenea (5) que presentan módulos soporte (4), en los que está(n) alojada(s), en especial empotrada(s), la chimenea (43) o partes de la chimenea (43).

Description

Superestructuras de barco.

La invención se refiere a superestructuras de barco, que están estructuradas con varios módulos. Estos módulos pueden ser por ejemplo módulos de tripulación, módulos de puente de mando o módulos de chimenea.

Las superestructuras sobre barcos se construyen de la forma clásica de tal modo que en primer lugar se erigen las paredes exteriores de las superestructuras con entrepuente ampliado, de forma similar a las obras en bruto de una casa. A continuación se lleva a cabo el acabado interior del entrepuente mediante la ampliación de paredes adicionales. A continuación de esto se instalan las cámaras obtenidas. Una conexión de las cámaras a los sistemas de abastecimiento del barco se realiza casi siempre después de que el entrepuente se haya dividido en diferentes cámaras. Estos trabajos sólo pueden realizarse consecutivamente, con lo que es necesario un largo tiempo total de construcción.

Del documento DE 196 37 549 se conoce estructurar camaretas altas a partir de varios módulos. Aquí se fabrica primero el casco, por ejemplo la envuelta exterior de la camareta alta, y se dota de una armadura soporte formada por cubiertas y apoyos. A continuación se insertan diferentes módulos en el casco de la camareta alta. Estos se sueldan después a la cubierta y a los apoyos.

Otra estructura de tipo modular de una camareta alta se muestra en el documento DE 195 17 235. Allí se estructura en primer lugar una carcasa exterior, en la que después se insertan diferentes módulos. A continuación se unen los módulos a la carcasa exterior. Para disponer varios elementos básicos unos sobre otros, en esta estructura es necesaria una rigidización de las diferentes capas de los elementos básicos. Además de esto están dispuestos soportes de rigidización dentro de la carcasa.

Se describe una construcción similar en el documento DE 197 07 217. Aquí se insertan módulos de cámara prefabricados en una camisa envolvente, en donde los diferentes módulos de cámara son módulos aislados dimensionados de forma diferente.

Del documento DE 299 07 386 U1 se conoce otra construcción de una camareta alta modular, que puede fabricarse sin camisas envolventes.

Estas camaretas altas o superestructuras de barco se extienden, como superestructuras de barco usuales, todo a lo ancho de un barco. Esto es casi siempre deseable en el caso de barcos de pasajeros, para de este modo poder albergar el mayor número de cabinas posible. Esto es distinto en el caso de barcos dedicados al transporte, por ejemplos barcos porta-contenedores. Allí es deseable poder albergar sobre el barco la mayor cantidad de carga posible.

La invención se ha impuesto la misión de crear superestructuras de barco, que puedan adaptarse de forma flexible a diferentes tipos de barco y que efectivicen la superficie de carga potencial.

La misión es resuelta conforme a la invención mediante superestructuras de barco con las particularidades de la reivindicación 1.

Según esto está previsto que los módulos presenten una dimensión de módulo compatible y estén diseñados de forma autoportante. Además de esto, en la región de la cubierta principal del barco está previsto al menos un plano, en especial continuo, con módulos de tripulación. Aquí están apilados a estribor y/o babor sobre al menos un plano, en especial continuo, módulos de tripulación con una distancia libre entre módulos de estribor y babor, en donde la distancia libre está dimensionada para alojar carga, en especial contenedores o mercancías en piezas.

En las reivindicaciones subordinadas se indican otras formas de ejecución ventajosas.

Una idea básica de la invención es poder estructurar, mediante la utilización de módulos que presenten una dimensión de módulo compatible entre ellos, superestructuras de barco de forma extremadamente flexible a partir de componentes estandarizados. De aquí se obtiene por ejemplo la ventaja de que los módulos pueden producirse por separado ya durante la fabricación del casco del barco. A continuación los módulos pueden colocarse, en cuanto se haya ajustado la cubierta principal sobre el casco del barco, sobre esta cubierta. Por medio de esto puede reducirse considerablemente el tiempo de construcción de un barco, ya que las superestructuras pueden producirse al mismo tiempo que el casco del barco. Igualmente se reduce el tiempo necesario para el montaje definitivo de las superestructuras.

Mediante la utilización de módulos estandarizados, que pueden usarse del mismo modo en otros barcos y tipos de barco, puede realizarse la fabricación de los módulos en una serie mayor, con lo que pueden reducirse los costes de producción.

Otra idea básica de la invención estriba en no erigir las superestructuras sobre todas las cubiertas o todos los planos de forma continua de estribor a babor, sino más bien prever superestructuras de tipo torre a estribor o a babor o por ambos lados. Estas superestructuras de tipo torre o columna pueden componerse por ejemplo de módulos apilados unos sobre otros. Para esto se utilizan de forma preferida módulos de tripulación, ya que estos representan la mayor parte de los módulos utilizados.

Entre las superestructuras de tipo torre se obtiene a este respecto un espacio libre, que puede usarse para colocar carga, en especial contenedores o mercancía en piezas. Por medio de esto se obtiene entre cosas la ventaja de que se crea una capacidad de carga adicional sobre un barco porta-contenedores, en donde a menudo no es necesario erigir las camaretas altas de forma continua de babor a estribor. Sin embargo, capacidades de carga adicionales aumentan la rentabilidad de un barco de este tipo.

Mediante esta construcción de las superestructuras puede conseguirse un ahorro de peso de aproximadamente el 34% al 58% con relación a una forma constructiva convencional. A esto hay que añadir un ahorro de costes de aproximadamente el 42% en comparación con las superestructuras usuales.

Los módulos de tripulación están configurados de forma preferida como módulos residenciales, comunitarios, administrativos o de abastecimiento. Mediante la utilización estandarizada de módulos de tripulación para los diferentes campos aplicativos puede fabricarse por ejemplo la envuelta exterior del módulo de forma estándar y sólo en el acabado interior, dependiendo de la respectiva posición final en las superestructuras del barco y de la utilización, se lleva a cabo después el correspondiente acabado interior. En el caso del acabado interior es posible instalar los conductos de abastecimiento utilizados en el módulo para corriente, agua, instalación de aire acondicionado, etc. sin conexión, de tal modo que al ensamblar los diferentes módulos sólo tengan que acoplarse a la siguiente conexión.

Para aumentar más la posible superficie de carga del barco es ventajoso que pueda apilarse carga sobre los módulos de tripulación. Por medio de esto puede utilizarse el espacio por encima de los módulos de tripulación también para el transporte de mercancías. La carga puede presentarse básicamente en cualquier forma. Es ventajoso que esté disponible en forma de contenedores de transporte estandarizados. Sin embargo, también es posible transportar mercancía en piezas, por ejemplo en módulos huecos previstos para ello que presenten una dimensión de módulo compatible. Para el transporte de líquidos pueden estar previstos módulos de depósito especiales.

En una forma de realización preferida los diferentes módulos están unidos entre sí de forma desmontable. Por medio de esto es por ejemplo posible, durante el mantenimiento del barco, sustituir específicamente módulos aislados. Esto puede ser necesario si las instalaciones en un módulo son defectuosas o nuevas normativas exigen equipamientos adicionales. Por un lado puede reducirse el tiempo de mantenimiento mediante la sustitución específica de los módulos, ya que una sustitución de módulo puede realizarse mucho más rápidamente que el acabado, o la reparación, de equipamientos instalados en los módulos. Por otro lado es posible, por medio de esto, adaptar fácilmente el buque a nuevos fines aplicativos o a nuevas rutas.

Es especialmente ventajoso que en al menos un plano, en especial continuo, estén previstas cámaras comunitarias y/o de abastecimiento. Estas cámaras pueden estar también previstas como módulos especiales. El plano continuo une las dos superestructuras de tipo torre a estribor y a babor. Mediante la disposición ventajosa de cámaras comunitarias y/o cámaras de abastecimiento en el plano continuo puede conseguirse de forma especialmente sencilla y efectiva un abastecimiento, por ejemplo con corriente o con agua fresca, de las dos superestructuras de tipo torre. También la disposición de las cámaras comunitarias, como por ejemplo de las cocinas de a bordo, en el plano continuo ofrece la ventaja de que estas cámaras usadas comunitariamente son fácilmente accesibles desde las dos superestructuras de tipo torre. Aparte de esto, mediante las cámaras comunitarias existe la posibilidad de cambiar fácilmente entre las diferentes superestructuras de tipo torre.

Para estructurar las superestructuras se prevén de forma preferida módulos soporte especiales. Estos módulos soporte pueden presentar una construcción de tipo armadura, que en especial ahorra espacio. Los módulos soporte están previstos de forma preferida para soportar el puente de mando, la chimenea o partes de estas superestructuras. También es posible prever dentro de los módulos soporte escaleras de abastecimiento para la unión vertical de la cubierta.

Mediante la utilización adicional de módulos soporte se consigue una mayor flexibilidad a la hora de estructurar, por ejemplo, el puente de mando o la chimenea. A causa de la construcción de tipo armadura puede ahorrarse claramente peso, al contrario que una construcción de módulo macizo, lo que influye positivamente en el peso total y de este modo en el consumo de combustible del barco, o bien aumenta la máxima carga posible.

Las chimeneas pueden estar unidas básicamente, de forma usual, a las superestructuras. Sin embargo, es especialmente ventajoso que estén previstos módulos de chimenea especiales, en donde estos módulos de chimenea pueden estar compuestos por módulos soporte, en los que se han introducido o tendido tubos huecos. Estos tubos huecos sirven después para evacuar gases de escape o aire de escape. También pueden estar previstos otros tubos para alimentar aire fresco para las máquinas o la instalación de aire acondicionado. Los tubos usados en los módulos soporte pueden usarse también para una rigidización adicional de los módulos. Mediante una construcción de este tipo puede reducirse a su vez el peso del barco. También es posible prever en los módulos soporte, además de los grupos constructivos de chimenea, por ejemplo conductos de abastecimiento o escaleras.

En las camaretas altas habituales el puente de mando forma el cierre superior y se asienta directamente sobre el cuerpo de la camareta alta. En una forma de realización preferida está previsto que el puente de mando esté colocado sobre módulos de tripulación y/o módulos soporte.

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Mediante la colocación del puente de mando, por ejemplo sobre el módulo de tripulación, se crea una cámara sin módulos delante y/o por debajo del puente de mando. Es especialmente ventajoso que esta cámara esté diseñada también para alojar carga. Por medio de esto puede aumentarse todavía más la superficie de carga y con ello la capacidad de carga del barco. El diseño para alojar carga puede estar realizado por ejemplo de tal modo, que estén previstas sujeciones correspondientes para tamaños de contenedor comerciales.

Es especialmente ventajoso que el nivel en altura para el puente de mando pueda elegirse dependiendo de los datos del barco y de los tipos de barco. Aquí los datos posibles son la máxima capacidad de carga, la máxima altura de carga o la eslora del barco. Como es natural también pueden combinarse varios datos y parámetros. Con relación a esto es ventajoso que el nivel en altura del puente de mando pueda adaptarse, en cuanto a técnica de construcción naval, mediante módulos soporte y/o módulos de puente de mando. Una adaptación de este tipo puede realizarse por ejemplo por medio de que sobre los módulos de tripulación se estructuren adicionalmente módulos soporte, y de que el puente de mando sólo se coloque sobre los módulos soporte a una altura suficiente. También es imaginable posicionar el puente de mando sólo sobre módulos soporte que se extiendan, a una altura suficiente, centrados en el eje transversal del barco. Mediante el ajuste flexible del nivel en altura pueden utilizarse los módulos en diferentes tipos de barco, ya que las superestructuras pueden adaptarse fácilmente a las condiciones ambientales especiales.

Se obtiene una libertad especialmente grande en el posicionamiento de las superestructuras si los diferentes módulos pueden posicionarse específicamente según el tipo de barco, en especial sobre la cubierta principal del barco, integrados, separados parcialmente o separados. Por medio de esto existe la posibilidad de colocar los diferentes módulos, separados unos de otros, en el punto preferido de forma correspondiente. De este modo puede ser bueno por ejemplo, por motivos de técnica de abastecimiento, albergar los módulos de tripulación en la región central del barco, mientras que por el contrario el puente de mando podría estar posicionado por técnica de máquinas más bien en la región trasera.

Mediante el amplio abanico aplicativo de los diferentes módulos, estos pueden prefabricarse con independencia del tipo de barco, con lo que aumenta la producción numérica de los diferentes módulos. Por medio de esto se reducen de nuevo los costes totales de un módulo, de tal modo que una superestructura de barco de este tipo se hace más rentable. Como es natural pueden también materializarse varias superestructuras sobre un barco mediante la construcción conforme a la invención. También es posible una combinación a partir de una camareta alta clásica, por ejemplo como construcción inferior, con los módulos como construcción superior.

Ha demostrado ser ventajoso que los módulos de tripulación, según se mira en la dirección longitudinal del barco, formen una disposición fundamentalmente en forma de U. Por medio de esto es posible, por un lado, que la mayoría de los módulos de tripulación, sobre todo los que tienen cabinas, tengan acceso a la luz diurna natural.

Por otro lado, en la cámara interior de la U puede apilarse carga. Mediante la parte inferior de la U pueden unirse de forma especialmente sencilla las dos superestructuras de tipo torre y pueden crearse secciones separadas, por ejemplo para oficiales y tripulación.

Es especialmente ventajoso que la carga presente una dimensión de módulo compatible con los módulos. Esto ofrece la ventaja de que, siempre que la carga se apile sobre los módulos de superestructuras, no es necesaria ninguna instalación adaptadora adicional, etc., para hacer posible un ajuste y/o una fijación de la carga. También es posible por medio de esto, por ejemplo, transportar los módulos hasta el barco durante la estructuración con puentes de contenedores usuales.

Para el alojamiento de los conductos de abastecimiento es ventajoso que los módulos apilados formen un suelo doble. La conexión de los diferentes conductos de abastecimiento ya disponibles en el módulo, por ejemplo para agua fresca/potable, energía o instalación de aire acondicionado es posible de forma especialmente sencilla mediante el suelo doble.

A continuación se explica con más detalle la invención con base en ejemplos de realización y dibujos esquemáticos. En estos dibujos muestran:

la figura 1 una vista lateral de una parte de un barco porta-contenedores con superestructuras conforme a la invención y contenedores;

la figura 2 una vista desde popa sobre las superestructuras según la figura 1:

la figura 3 una vista cortada desde arriba sobre el plano continuo de las superestructuras según la figura 1;

la figura 4 una vista cortada desde arriba sobre un plano superior de las superestructuras según la figura 1; y

la figura 5 una vista parcial lateral sobre superestructuras dispuestas separadas de un barco.

La figura 1 muestra una vista lateral desde estribor sobre una parte de un barco porta-contenedores con superestructuras 1 conforme a la invención. Las superestructuras 1 comienzan en el ejemplo aquí mostrado sobre la cubierta principal 10. Sin embargo, también es posible hacer que las superestructuras 1 comiencen por debajo de la cubierta principal 10 o por encima de la misma. En el ejemplo de realización representado se ha prescindido por completo de superestructuras habituales. Sin embargo, es posible combinar las superestructuras conforme a la invención con superestructuras habituales, por ejemplo colocar los módulos sobre las mismas.

En la vista según la figura 1 se han reproducido módulos de tripulación 2, el módulo de puente de mando 3, varios módulos soporte 4 y una sección de abastecimiento 11, que también puede estar estructurada con módulos de tripulación 2. Para hacer posible desde los módulos de tripulación 2 un acceso al puente de mando 3, se encuentra en los módulos soporte 4 una escalera de acceso 9. En el caso aquí representado la escalera de acceso 9 está realizada como escalera exterior. También es posible una realización revestida de esta escalera 9.

Sobre la cubierta superior del puente de mando 3 están previstas instalaciones de radar y navegación 7, así como antenas 8. Estas instalaciones dispuestas sobre los módulos de puente de mando 3 pueden estar también prefabricados como módulos, por ejemplo como contenedores de antenas 51, y colocarse sobre los módulos de puente de mando 3. En los módulos para el puente de mando 3 pueden estar ya previstas las instalaciones para la vigilancia del barco y de las máquinas así como el equipamiento de navegación y comunicaciones. Mediante la integración de las instalaciones para comunicaciones y náutica en los módulos prefabricados puede prescindirse de un acabado interior que consume mucho tiempo. Si se inserta por ejemplo un contenedor de antenas 51, sobre los módulos de puente de mando 3 pueden preverse ya conexiones para el contenedor de antenas 51.

Mediante la utilización de varios módulos soporte 4 puede adaptarse a voluntad la altura del puente de mando 3 al tipo de barco, de forma correspondiente a la eslora o a la altura de carga máxima. La altura suficiente del puente de mando hace posible la visión circular de 225º, necesaria como mínimo en el tráfico marítimo.

Sobre los módulos de tripulación 2 se han apilado contenedores 6 delante de los módulos de carga 4. Mediante la posibilidad de apilar contenedores 6 sobre los módulos de tripulación 2, se obtiene una superficie adicional de carga y transporte que aumenta la capacidad de transporte total del barco porta-contenedores. Debido a que en una utilización de este tipo los módulos, en este caso los módulos de tripulación, tienen que soportar otro peso adicional a causa de la carga, es necesario configurar los módulos de tripulación suficientemente estables, de forma correspondiente a ello, con una resistencia al peso suficientemente elevada.

Las líneas a trazos sobre los módulos de tripulación 2 marcan el suelo doble 13, que se produce al ensamblar varios módulos de tripulación unos sobre otros. En este suelo doble pueden tenderse conductos de abastecimiento, etc., o bien estar previstos en los diferentes módulos 2, 3, 4, 5. El plano más bajo de los módulos de tripulación 2 forma el plano continuo 12, que se asienta directamente sobre la cubierta principal 10. En principio son también posibles varios planos continuos 12. Por otro lado no es imprescindible un plano continuo 12 para la construcción conforme a la invención de las superestructuras 1.

También es imaginable estructurar el plano continuo 12, de forma habitual, directamente sobre la cubierta principal 10. Sobre esta construcción habitual se apilarían después por ejemplo módulos de tripulación 2.

En la figura 2 se ha representado una vista desde popa sobre las superestructuras según la figura 1. El plano continuo 12 está cubierto en esta figura por la sección de abastecimiento 11, de tal modo que la forma en U formada por los módulos de tripulación no es totalmente visible. Asimismo se muestran las dos superestructuras 21, 22 en forma de torre a estribor y a babor formadas por módulos de tripulación 2. Como ya se ha descrito en la figura 1 pueden apilarse sobre los módulos de tripulación 2 contenedores 6 adicionales. Los módulos de puente de mando 3 están colocados sobre módulos soporte 4 y módulos de chimenea 5.

Los módulos de chimenea o de tubos de aire de escape 5 pueden estar compuestos, por ejemplo, por grupos constructivos de chimenea o de tubos de aire de escape 43 empotrados en los módulos soporte 4 de tipo armadura. Aparte de esto están previstos otros módulos soporte 4, para dejar salir en voladizo el puente de mando 3 tanto a babor como a estribor hasta más allá de la pared de a bordo 14 lateral. El puente de mando también puede colocarse sobre los módulos de tripulación. También es imaginable utilizar módulos soporte 4 entre los módulos de tripulación y el puente de mando, para adaptar la altura del puente de mando a las características del barco.

En la figura 3 se ha representado una vista cortada desde arriba sobre el plano continuo 12 de las superestructuras 1 según la figura 1. Muestra la "planta" de este plano. Como se ha reproducido también en la figura 1, las superestructuras 1 son enmarcadas tanto a proa como a popa por contenedores 6. En el plano continuo 12 inferior se encuentran de forma preferida cámaras comunitarias 31, administrativas 32 y de abastecimiento 33, que están previstas en módulos especiales correspondientes. Aparte de esto pueden estar previstos ascensores y escaleras, para llegar a la cubierta situada por encima y por debajo del plano continuo 12.

Las cámaras de abastecimiento 33 sirven por ejemplo para el abastecimiento de energía, agua fresca, agua potable y/o la evacuación de aguas residuales. También puede tenerse aquí en cuenta la unión vertical de las diferentes cubiertas. La unión horizontal de los diferentes módulos o de las diferentes cámaras se materializa mediante los suelos dobles 13. Aparte de la conducción de diferentes sistemas de evacuación, en las cámaras de abastecimiento 33 pueden estar dispuestas también las instalaciones correspondientes de producción o evacuación o los depósitos, por ejemplo para agua fresca. Las cámaras administrativas 32 aquí representadas representan por ejemplo cámaras para víveres y catering, en especial la cocina y cámaras de reserva correspondientes. Ejemplos de cámaras comunitarias 31 son comedores de oficiales o tripulación. En este plano pueden encontrarse por ejemplo también la oficina del barco, la lavandería o cámaras para pilotaje.

En la figura 4 se ha representado a su vez una vista cortada desde arriba sobre un plano de las superestructuras 1 situado más hacia arriba según la figura 1. En este plano se encuentran contenedores 6 en el espacio libre entre las torres a estribor y a babor de los módulos de tripulación. Mediante la disposición conforme a la invención de las superestructuras 1 con capacidades de carga adicionales pueden transportarse sobre el barco porta-contenedores, mostrado de forma fragmentaria, por ejemplo unos cien contenedores adicionales.

Una posibilidad que se obtiene mediante la división de los módulos de tripulación 2 en dos secciones separadas es, por ejemplo, articular estas secciones en una sección residencial para la tripulación 41 y una sección residencial para los oficiales 42. En este plano pueden estar también previstas otras cámaras de estadía. Igualmente es imaginable prever una sección para pasajeros adicionales.

Como se ha representado en esta reproducción, el tamaño de dos camarotes de oficiales se corresponde exactamente con el tamaño de tres cabinas de tripulación. Por medio de esto los diferentes módulos se mantienen entre ellos dentro de una dimensión de módulo compatible, con lo que pueden utilizarse para estructurar componentes fundamentalmente estandarizados. Las superficies de contacto y los espacios intermedios que se forman entre módulos aislados pueden por ejemplo rellenarse de espuma. De este modo se mejora la protección acústica y térmica.

De esta reproducción puede deducirse además cómo, mediante el empotramiento de grupos constructivos de chimenea 43 en módulos soporte 4, pueden obtenerse módulos de chimenea 5. También existe la posibilidad de empotrar otros conductos de abastecimiento en los módulos soporte 4 y, de este modo, hacer posible el abastecimiento vertical.

La sección de abastecimiento 11 se compone igualmente de módulos de tripulación 2. En la misma se encuentran, aparte de los módulos de chimenea 5 integrados, también espacios para un acceso vertical adicional y para el abastecimiento del puente de mando 3. Aquí pueden estar previstos por ejemplo tubos, escaleras, cables, ascensores o conductos para la instalación de aire acondicionado.

Al contrario que en las superestructuras 1 representadas hasta ahora, en las que se han utilizado los diferentes módulos integrados unos en otros, también es posible una utilización separable o parcialmente separada de los diferentes módulos. Esto se ha representado esquemáticamente en la figura 5. Aquí se estructuran los diferentes módulos para tripulación 2, para el puente de mando 3 y para la(s) chimenea(s) 5 separados sobre la cubierta principal 10. El módulo de puente de mando 3 es soportado a su vez por módulos soporte 4. Sobre el módulo de puente 3 se ha representado en esta figura un contenedor de antena 51. Mediante la utilización de contenedores de antenas 51 pueden estandarizarse también superestructuras sobre los módulos de puente de mando 3 y, de este modo, acelerar la estructuración. Mediante la posibilidad de insertar los diferentes módulos 2, 3, 4 por separado, pueden utilizarse los módulos especialmente bien sobre diferentes tipos de barco, con lo que se amplían considerablemente las posibilidades de aplicación.

Las superestructuras de barco conforme a la invención ofrecen de este modo un concepto sencillo y flexible, para acortar el tiempo de construcción de superestructuras de barco y para crear capacidades de carga adicionales.

Claims (13)

1. Barco con una cubierta principal (10), que presenta superestructuras de barco (1),

- con varios módulos, en especial como módulos de tripulación (2), módulo de puente de mando (3) y/o como módulo de chimenea, en donde

- los módulos presentan una dimensión de módulo compatible y

- están diseñados de forma autoportante,

- con al menos un plano (12), en especial continuo, con módulos de tripulación (2) que puede preverse en la región de la cubierta principal (10) del barco,

- en donde sobre al menos un plano (12), en especial continuo, están apilados módulos de tripulación (2), cuyos módulos a estribor (21) y a babor (22) presentan una distancia libre y los módulos de tripulación (2) pueden apilarse a estribor y/o babor y

- en donde la distancia libre está prevista para alojar carga, en especial contenedores (6) y/o mercancías en piezas,

- con módulos soporte (4), en especial de una construcción de tipo armadura, que están previstos para soportar el puente de mando (3), la chimenea (43) y/o partes de estas superestructuras, y/o para el alojamiento integrado de escaleras (9, 34) y

- con módulos de chimenea (5) que presentan módulos soporte (4), en los que está(n) alojada(s), en especial empotrada(s), la chimenea (43) o partes de la chimenea (43).

2. Barco según la reivindicación 1, caracterizado porque los módulos de tripulación (2) están configurados como módulos residenciales, comunitarios (31), administrativos (32) o de abastecimiento (33).

3. Barco según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque sobre los módulos de tripulación (2) puede apilarse carga (6).

4. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los módulos (2, 3, 4, 5) están unidos entre sí de forma desmontable.

5. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el al menos un plano (12), en especial continuo, están previstos módulos comunitarios (31) y/o de abastecimiento (33).

6. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los módulos soporte (4) están previstos para soportar el puente de mando (3) y/o partes de estas superestructuras y/o para el alojamiento integrado de escaleras (9, 34).

7. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el puente de mando (3) está colocado sobre módulos de tripulación (2) y/o módulos soporte (4), y porque se ha diseñado espacio sin módulos delante y/o por debajo del puente de mando (3) para alojar carga (6).

8. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el nivel en altura para el puente de mando (3) puede elegirse dependiendo de la capacidad máxima de carga y/o de la altura de carga del barco, y porque el nivel en altura del puente de mando (3) puede adaptarse, en cuanto a técnica de construcción naval, mediante módulos soporte (4) y/o módulos de puente de mando (3).

9. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los módulos de tripulación (2), el/los módulo(s) de puente de mando (3) y/o el/los módulo(s) de chimenea (5) pueden posicionarse, en especial sobre la cubierta principal (10) del barco, integrados, separados parcialmente o separados.

10. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los módulos de tripulación (2), según se mira en la dirección longitudinal del barco, forman una disposición fundamentalmente en forma de U.

11. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los módulos de tripulación (2, 3, 4, 5) presentan una dimensión de módulo compatible con la carga, en especial como contenedores (6) o mercancías en piezas.

12. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los módulos apilados (2, 3, 4, 5) forman un suelo doble (13), en especial para conductos de abastecimiento.

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13. Procedimiento para disponer superestructuras de barco sobre un barco, que presenta una cubierta principal, en donde las superestructuras se componen de varios módulos, en especial de módulos de tripulación (2), de puente de mando (3) y/o de chimenea, presentan una dimensión de módulo compatible y son autoportantes, en el que en la región de la cubierta principal (10) del barco se dispone un plano (12), en especial continuo, con módulos de tripulación (2), en el que a estribor y/o babor sobre al menos un plano (12), en especial continuo, están apilados módulos de tripulación (2) con distancia libre entre módulos a estribor (21) y a babor (22), en donde la distancia libre está prevista para alojar carga, en especial contenedores (6) y/o mercancías en piezas, en el que se utilizan módulos soporte (4), en especial de una construcción de tipo armadura, que están previstos para soportar el puente de mando (3), la chimenea (43) y/o partes de estas superestructuras, y/o para el alojamiento integrado de escaleras (9, 34) y en el que en módulos de chimenea (43) que presentan módulos soporte (4), se aloja(n), en especial empotra(n), la chimenea (43) o partes de la chimenea (43).