ES2332950T3 - Cara lateral de caja de vehiculo ferroviario. - Google Patents
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Abstract
Cara lateral de caja de vehículo ferroviario que comprende una armadura y una piel exterior, caracterizada por el hecho de que la armadura está formada por un ensamblado de una pluralidad de paneles adyacentes (2, 2'', 2'''' , 2'''''', 4, 6, 6'', 8), siendo la piel exterior (10, 10'', 10'''''') adherente a la armadura y extendiéndose sobre al menos dos paneles adyacentes, formando el ensamblado de paneles y la piel un conjunto estratificado, comprendiendo cada panel (2, 2'', 2'''' , 2'''''', 4, 6, 6'', 8) unas nervaduras dispuestas de modo que se asegura la rigidez vertical y la rigidez horizontal de la cara lateral, y por el hecho de que comprende al menos una abertura del tipo ventana (5) delimitada por un cerco constituido por nervaduras horizontales (30, 31, 30'', 31'', 30'''' , 30'''''', 31'''''' ) y verticales (23, 23'', 23'''' , 23'''''') de dos paneles adyacentes (2, 2'', 2 '''' , 2'''''') cuya unión se sitúa a distancia de las zonas de concentración de esfuerzos correspondiente a los ángulos del cerco de la abertura.
Description
Cara lateral de caja de vehículo
ferroviario.
La presente invención se refiere a una cara
lateral de caja de vehículo ferroviario que comprende al menos una
abertura del tipo ventana o del tipo puerta.
Los vehículos ferroviarios, y en particular los
coches destinados a recibir viajeros, comprenden una caja
constituida por un suelo, un techo, dos paredes de extremo y dos
paredes laterales. Las paredes laterales comprenden unas aberturas
destinadas por un lado a recibir puertas y por otro lado a recibir
ventanas. La disposición y el número de ventanas de los coches
pueden variar entre modelos.
Para fabricar la caja de un vehículo
ferroviario, es conocido realizar paneles que constituyen el suelo,
el techo o las paredes laterales de una única pieza que tienen la
longitud del conjunto de la caja del coche.
Esta técnica presenta el inconveniente de
necesitar herramientas adaptadas a cada una de las longitudes de
vehículo ferroviario.
Se conocen también otros procesos que consisten
en fabricar unas caras laterales modulares ensamblando paneles
constituidos por perfiles con compartimientos huecos. Estos perfiles
comprenden una pared interior y una pared exterior unidas mediante
unos travesaños que forman unos canales de sección triangular o
cuadrada. Estos paneles presentan el inconveniente de ser difíciles
de conformar, en particular para ser perfilados. Además, los
travesaños de rigidización son unidireccionales ya sean paralelos al
suelo del coche o perpendiculares. Además, la unión entre los dos
paneles sucesivos puede plantear eventualmente problemas de
estanqueidad.
A partir de DE 1900649, se conocen caras
laterales constituidas por paneles embutidos adyacentes, que
comprenden cada uno al menos una abertura de tipo ventana.
También se conocen modos de fabricación de
paredes laterales de vehículos ferroviarios que consisten en
fabricar una armadura constituida por vigas horizontales que tienen
la longitud de la caja del vehículo ferroviario, y un entramado
constituido por vigas que se extienden sobre la altura de la pared
lateral del vehículo ferroviario, estando esta estructura
recubierta por piel exterior. Esta técnica presenta el inconveniente
de necesitar la utilización de vigas de gran longitud.
A partir del documento DUBA "Konstruktive
Voraussetzugen Fuer Die Rationelle Fertigung Des Modernen
U-Bahn-Und Stadtbahnwagens"
Leichtbau Der Verkehrsfahrzeuge, Hamburg, DE,
(1968-11-29), páginas
188-192,
XP000783876 ISSN: 0343-7043, se conocen unas paredes laterales constituidas por una piel reforzada por una pluralidad de armaduras que no están ligadas entre sí, estando provistas estas armaduras de refuerzos de ventana.
XP000783876 ISSN: 0343-7043, se conocen unas paredes laterales constituidas por una piel reforzada por una pluralidad de armaduras que no están ligadas entre sí, estando provistas estas armaduras de refuerzos de ventana.
El objetivo de la presente invención es el de
dar remedio a estos inconvenientes proponiendo un modo de
realización de paredes laterales de caja de vehículo ferroviario que
sea modular, que garantice una buena rigidez tanto longitudinal
como transversal de la pared, y que además garantice una buena
estanqueidad de la pared lateral.
A tal efecto, la invención tiene por objeto una
cara lateral de caja de vehículo ferroviario, que comprende una
armadura constituida por un ensamblado de una pluralidad de paneles
adyacentes y una piel exterior adherente a la armadura que se
extiende sobre al menos dos paneles adyacentes, formando el
ensamblado de paneles y la piel un conjunto estratificado,
comprendiendo cada panel unas nervaduras dispuestas de modo que se
asegura la rigidez vertical y la rigidez horizontal de la cara
lateral. La cara lateral de caja de vehículo ferroviario comprende
al menos una abertura del tipo ventana, delimitada por un cerco
constituido por nervaduras horizontales y verticales de dos paneles
adyacentes cuya unión se sitúa a distancia de las zonas de
concentración de esfuerzos correspondientes a los ángulos del cerco
de la abertura.
Preferentemente, cada panel se extiende sobre
toda la altura de la cara lateral.
La cara lateral de la caja de vehículo
ferroviario puede comprender al menos un panel acristalado de
cierre de una ventana.
La cara lateral de la caja de vehículo
ferroviario puede comprender una abertura de tipo puerta delimitada
por un cerco constituido por nervaduras horizontales y verticales de
un único panel.
Preferentemente, la unión de dos paneles
adyacentes se garantiza mediante nervaduras o porciones de
nervaduras verticales complementarias entre sí y previstas en los
bordes verticales de los paneles.
Preferentemente, al menos una nervadura se
extiende en diagonal sobre al menos una parte de un panel con el
fin de constituir un refuerzo arriostrado.
Al menos un panel puede comprender al menos una
escotadura destinada a formar una parte de una ventana.
Preferentemente, las nervaduras comprenden entonces un núcleo que
constituye un montante lateral de al menos una ventana y al menos
una nervadura que se extiende en diagonal desde el núcleo hasta el
borde superior del panel y al menos una nervadura que se extiende
en diagonal desde el núcleo hasta el borde inferior del panel.
Dicho panel lateral puede comprender dos
escotaduras destinadas a formar dos semi-ventanas y
las nervaduras forman al menos una estructura de refuerzo en forma
de X que comprende un núcleo que constituye un montante lateral
común a las dos semi-ventanas.
Al menos un panel puede comprender al menos una
abertura a través de un espacio delimitado por las nervaduras,
estando oculta la abertura por la piel exterior.
La cara lateral de caja de vehículo ferroviario
puede comprender entonces, además, al menos un travesaño horizontal
unido a la piel exterior, que se extiende por una abertura
delimitada por unas nervaduras y que está solidarizado con la piel
exterior y el panel que comprende a la abertura.
Al menos un panel puede constituir una carcasa
provista de nervaduras, algunas de las cuales delimitan entre sí al
menos un alvéolo de los cuales al menos uno puede alojar a un
material aislante térmico y/o acústico.
La cara lateral de caja de vehículo ferroviario
puede comprender sobre su lado interno, una piel de cierre y de
revestimiento.
Al menos un panel puede estar destinado a
recibir a una puerta, constituyendo las nervaduras al menos los
montantes laterales de la puerta.
Al menos una red del tipo funda de ventilación o
de calefacción, cables eléctricos o distribución de fluido puede
ser recibido en un espacio delimitado por la piel exterior y al
menos una nervadura de al menos un panel.
Al menos un panel puede estar constituido por
una placa de material compuesto del tipo que comprende una red de
fibras impregnada con una resina, conformado por moldeado, o estar
constituido por una placa metálica recortada y embutida.
La piel externa es por ejemplo una hoja
recortada para formar las aberturas, de material compuesto, de
materia plástica, o de metal.
Los paneles y/o la piel exterior son ensamblados
por ejemplo por pegado, por remachado con pernos, por pegado y
remachado, por pegado y con pernos, por clinchado, o por
soldadura.
Preferentemente, la piel exterior se extiende
sobre toda la longitud de la cara lateral.
La invención también se refiere a un vehículo
ferroviario, por ejemplo del tipo coche, que comprende una caja, de
la cual al menos una de las caras laterales está concebida según la
invención.
La invención puede utilizar un panel para la
fabricación de una pared lateral de caja de vehículo ferroviario,
constituido por ejemplo por una placa metálica recortada y embutida
o por una placa de material compuesto, por ejemplo del tipo que
comprende una red de fibras impregnadas con una resina, conformada
por moldeado.
La invención se describirá a continuación de
manera más precisa aunque no limitativa, con referencia a las
figuras adjuntas en las cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva
parcialmente en despiece de la pared lateral de la caja de un
vehículo ferroviario, vista desde el exterior de la caja del
vehículo;
- la figura 2 es una vista en despiece en
perspectiva de la cara lateral de la caja de un vehículo
ferroviario, vista desde el interior de la caja del vehículo;
- la figura 3 es una vista en perspectiva, vista
desde el interior, de un panel con nervaduras destinado a la
realización de una cara lateral de una caja de vehículo
ferroviario;
- la figura 4 es una vista en perspectiva, vista
desde el interior, de un panel con nervaduras destinado a realizar
un extremo de una cara lateral de caja de vehículo ferroviario;
- la figura 5 es una vista en perspectiva, vista
desde el interior, de un panel con nervaduras destinado a realizar
una cara lateral de caja de vehículo ferroviario, en la vecindad de
una puerta;
- la figura 6 es una vista en perspectiva en
despiece de una primera variante de realización de un elemento de
cara lateral de la caja de un vehículo ferroviario;
- la figura 7 es una vista esquemática de una
segunda variante de realización de un elemento de cara lateral de
la caja de un vehículo ferroviario;
- la figura 8 es una vista esquemática de una
tercera variante de realización de un elemento de cara lateral de
la caja de un vehículo ferroviario.
La cara lateral de caja de vehículo ferroviario,
representada en despiece en la figura 1 y en la figura 2, está
constituida por un lado por una armadura interior 1 y por otro lado
por una piel exterior 10 destinada a ser adosada a la armadura
interior 1 de tal manera que formen un conjunto estratificado. Esta
cara lateral se completa con unos paneles acristalados 15, fijados
a la cara lateral de tal manera que cierren las aberturas que
constituyen las ventanas.
La armadura 1 está constituida por una
pluralidad de paneles yuxtapuestos y fijados conjuntamente de tal
manera que formen un conjunto continuo. Estos paneles son por un
lado unos paneles del tipo paneles centrales 2, correspondientes a
la parte central que se extiende esencialmente a lo largo de la
longitud de la cara lateral de la caja de vehículo ferroviario,
unos paneles de extremo 6 y 6' dispuestos en los dos extremos de la
cara lateral de la caja de vehículo ferroviario, un panel 8
destinado a recibir a una puerta y que comprende una abertura de
puerta 9, y un panel intermedio 4 de enlace entre un panel central 2
y un panel 8 destinado recibir a una puerta.
Los paneles centrales 2 y un primer panel de
extremo 6 comprenden unas escotaduras que delimitan en la armadura
1 unas aberturas de forma generalmente rectangular alargada 5,
destinadas a formar los vanos de las ventanas de la caja del
vehículo ferroviario.
El panel intermedio 4 y el segundo panel de
extremo 6' que enmarcan a la puerta, comprenden también unas
escotaduras que forman en la carcasa 1 unas aberturas 7 y 7' más
pequeñas que las ventanas 5 de la parte central del panel lateral.
En el ejemplo representado en la figura 1, estas aberturas 7 y 7'
quedan ocultas por la piel exterior 10.
La piel exterior 10 constituye una pared delgada
continua destinada a cubrir el conjunto de la superficie de la cara
lateral de la caja del vehículo ferroviario. Comprende unas
aberturas rectangulares 11 frente a las aberturas rectangulares 5
de la armadura interior destinadas a formar unas ventanas. La piel
exterior 10 comprende también una abertura 12 frente a la abertura
9 del panel 8 destinada a recibir a una puerta de la cara lateral
de la caja del vehículo ferroviario.
Cuando la piel exterior 10 es adosada a la
armadura interior 1, se disponen unos paneles acristalados 15 sobre
la piel frente a las aberturas 11, de modo que se asegura el cierre
del conjunto de las ventanas de la cara lateral de la caja del
vehículo ferroviario. Los paneles acristalados 15 pueden ser fijados
por pegado o mediante cualquier otro medio de fijación conocido por
el experto en la materia.
La piel exterior 10 puede estar constituida por
una placa metálica, por ejemplo de aluminio delgado o de acero,
conformada de tal manera para que tenga el perfil correspondiente al
perfil deseado para la cara lateral de la caja de vehículo
ferroviario y que comprenda también a las aberturas destinadas a
formar las ventanas y la puerta. También puede estar constituida
por una placa de material compuesto reforzado con fibras, de
reducido espesor, y provista de recortes correspondientes a las
aberturas. La piel también puede estar constituida por una hoja
provista de recortes adaptados para constituir unas aberturas de la
cara lateral de la caja de vehículo ferroviario. Esta piel exterior
es de espesor reducido y se pega a la armadura interior 1 de tal
manera que formen un conjunto estanco y bien rígido.
La armadura interior 1 está, tal como se ha
mencionado, constituida por paneles que se describirán con más
detalle ulteriormente. Cada uno de estos paneles comprende unas
nervaduras destinadas a asegurar su rigidez. En particular, con
excepción del panel 8 destinado a recibir a una puerta, los paneles
comprenden unas nervaduras en diagonal en sus partes inferior y
superior que garantizan una rigidez tanto en el sentido de la
longitud como en el sentido transversal. Estos paneles están
constituidos por una placa de material compuesto o de metal,
conformada de tal manera que constituya unas nervaduras huecas que
delimitan a unos alvéolos. Las nervaduras están conformadas para
sobresalir por su lado interior por la cara lateral de la caja del
vehículo ferroviario, de tal manera que la piel exterior sea llevada
en contacto con el fondo de los alvéolos delimitados por las
nervaduras. Los fondos de los alvéolos forman unas superficies
relativamente importantes que permiten una buena adherencia de la
piel exterior 10 sobre la armadura interior 1.
El panel 8, destinado a recibir a una puerta,
comprende una nervadura horizontal superior 80 que forma el dintel,
una nervadura horizontal inferior 81 que constituye el umbral de la
puerta y dos nervaduras verticales 82 que constituyen los montantes
de la puerta y adaptadas para asegurar el enlace con los paneles
adyacentes 4 y 6'.
Estos paneles constituyen unas carcasas cuya
pared es delgada y maciza.
Cuando están hechos de materia plástica o de
material compuesto, tal como por ejemplo un tejido de fibra de
vidrio impregnado de resina, los paneles se fabrican por
moldeado.
Cuando estos paneles son de metal, y por ejemplo
de aluminio, se pueden fabricar por recorte y embutido.
Se describirá a continuación un panel central 2.
Este panel, representado en la figura 3, comprende a
media-altura dos escotaduras 21 y 22 que
corresponden a dos semi-ventanas, separadas por una
nervadura que forma un núcleo 23. El panel 2 comprende en su parte
inferior un semi-panel inferior 24 y en la parte
superior un semi-panel superior 25, estando estos
dos semi-paneles, inferior y superior, unidos por el
núcleo 23.
Los semi-paneles inferior 24 y
superior 25 son unas partes macizas que comprenden un conjunto de
nervaduras de rigidización. Estas nervaduras de rigidización son,
para el semi-panel inferior 24, dos ramas en
diagonal 26 y 27 que se extienden desde el núcleo 23 hasta la
proximidad de las esquinas inferiores del semi-panel
inferior 24, y para el semi-panel superior 25, dos
ramas 28 y 29 que se extienden en diagonal desde el núcleo 23 hasta
cada una de las esquinas o a proximidad de cada una de las esquinas
del semi-panel superior 25. Estas nervaduras forman
una estructura de refuerzo en X que tiene la ventaja de garantizar a
la vez una buena rigidez en el sentido longitudinal y en el sentido
transversal permitiendo a la vez obtener una buena ligereza del
conjunto de la estructura.
Además, el conjunto de las nervaduras de
refuerzo del panel 2 comprende por un lado unas nervaduras
superiores 30 de enmarcado de las semi-ventanas, y
unas nervaduras inferiores 31 de enmarcado de las
semi-ventanas. Las nervaduras superior 30 e
inferior 31 y el núcleo 23 constituyen las nervaduras de enmarcado
de las semi-ventanas 21 ó 22.
Los extremos verticales del panel 2 comprenden
también unas nervaduras verticales 32 en uno de los extremos, y 33
en el otro extremo (se trata de nervaduras o de porciones de
nervaduras), siendo las nervaduras de uno de los extremos de forma
complementaria a la de las nervaduras del otro extremo, de manera
que las nervaduras de un extremo de un panel pueden cooperar con
las nervaduras del otro extremo de un panel adyacente con el fin de
permitir garantizar la unión entre dos paneles adyacentes. Dos
paneles adyacentes están fijados entre sí bien por pegado, por
remachado, con pernos, por pegado y remachado, por pegado y con
pernos, por clinchado, por soldadura, según la naturaleza del
material del que están hechos los paneles y según el modo de
realización que se desea para la cara lateral de la caja de vehículo
ferroviario. Se puede utilizar cualquier modo de fijación adaptado,
conocido por el experto en la materia.
Las nervaduras delimitan entre sí unos alvéolos
34, 35, 36, 37, 38, 39 cuyas concavidades están frente al interior
de la caja del vehículo ferroviario. Estos alvéolos pueden recibir
materiales aislantes térmicamente o acústicamente, por ejemplo lana
de roca o fieltro, o cualquier otro material conocido por el experto
en la materia. Pueden estar cerrados por una pared de revestimiento
interno que puede estar dispuesta sobre la cara interna de la cara
lateral de la caja del vehículo ferroviario cuando esta está
montada.
Las nervaduras, en particular las nervaduras 23,
26, 27, 28 y 29 que forman una estructura en X, están cerradas por
la piel externa de la cara lateral de la caja del vehículo
ferroviario. De este modo, constituyen unos conductos que pueden
alojar a unas fundas de ventilación o fundas de calefacción o unos
circuitos de distribución de fluido o unos cables de distribución
eléctrica o para transmitir cualquier tipo de señal.
Se describirá a continuación un panel 4 de
enlace entre un panel 8 destinado a recibir a una puerta y un panel
central 2 de cara lateral de caja de vehículo ferroviario.
El panel de enlace 4, representado en la figura
5, comprende una única escotadura 41 destinada a completar una
ventana uniéndose a un panel de tipo panel central. Comprende
también en uno de sus extremos laterales una nervadura vertical 42
destinada a cooperar con un montante lateral del panel 8 destinado a
recibir a una puerta. Comprende finalmente un conjunto de
nervaduras de refuerzo constituido por un lado por un núcleo de
borde de ventana 43, y por otro lado, unos elementos de nervadura en
diagonal 44, 45, 46 y 47 de refuerzo de las porciones superior e
inferior del panel, así como unas nervaduras 48 y 49 de refuerzo de
los bordes horizontales superior e inferior de la escotadura
41.
Igual que en el caso anterior, las nervaduras
delimitan entre sí unos alvéolos 50, 51, 52, 53, 54 que pueden
recibir unos materiales aislantes térmicamente o acústicamente.
Se describirá a continuación un panel 6 de
extremo de cara lateral de caja de vehículo ferroviario. Este panel
6, representado en la figura 4, comprende una única escotadura 61
destinada a constituir una semi-ventana, y, opuesta
a esta escotadura, una nervadura vertical 62 de forma adaptada para
poder cooperar con una estructura de extremo de caja de vehículo
ferroviario (no representada). La escotadura 61 está enmarcada por
la pared del panel 6 que comprende un conjunto de nervaduras que se
extienden en diagonal superior 63 e inferior 64 completada por unas
nervaduras de rigidización secundarias 65 que se extienden entre la
escotadura 61 y la nervadura vertical de extremo 62. El panel
comprende también unas nervaduras 66 y 67 de rigidización de la
parte superior e inferior de la escotadura 61 respectivamente.
Finalmente, en el borde del panel opuesto a la
nervadura destinada a cooperar con una estructura de extremo de
caja, el panel comprende unas nervaduras o unas porciones de
nervaduras verticales 68 y 69 que se extienden por un lado por
encima y por otro lado por debajo de la escotadura 61. Estas
nervaduras verticales 68 y 69 están destinadas a cooperar con unas
nervaduras complementarias de un panel central.
Como en el caso anterior, las nervaduras
delimitan entre sí unos alvéolos o cajones 70, 71, 72 y 73, 74 y
75, que pueden recibir a unas hojas de material aislante
térmicamente o acústicamente.
Estos paneles están destinados, como en el caso
anterior, a ser ensamblados con unos paneles adyacentes de tal
manera que completan la forma del vehículo ferroviario. Se podrá
destacar que puede ser necesario concebir unos paneles izquierdos y
unos paneles derechos según se realice una cara lateral izquierda o
una cara lateral derecha de una caja de vehículo ferroviario. Sin
embargo, el experto en la materia sabe adaptar la forma de estos
paneles a la estructura que desea realizar.
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El panel 8 destinado a recibir a una puerta
comprende únicamente unas nervaduras destinadas a formar los
montantes laterales, el umbral y el travesaño superiores de la
puerta.
En una primera variante de realización
representada en la figura 6, la piel exterior 10' está pegada a un
panel de refuerzo 2' de tipo panel central constituido por un
conjunto de nervaduras que forman un esqueleto. Este conjunto de
nervaduras comprende en especial una nervadura vertical principal
23' y unas nervaduras horizontales 30' y 31' que delimitan a unas
escotaduras 21' y 22' destinadas a formar unas ventanas, así como
unas nervaduras complementarias tales como las nervaduras 26' y 27'
en la parte inferior y 28' y 29' en la parte superior del panel,
que garantizan un arriostramiento en forma de X. De manera general,
las nervaduras delimitan entre sí unos espacios correspondientes a
unas aberturas 34' y 35' en las partes superiores y inferiores del
panel, delimitadas por unos rebordes 134' y 135', de anchura
suficiente para asegurar un buen pegado de la piel. Como en el caso
anterior, el panel comprende unas nervaduras verticales 32' y 33'
que garantizan el enlace con los paneles adyacentes.
En una segunda variante de realización,
representada en la figura 7, el panel 2'', del tipo panel central,
es un panel macizo provisto de unas escotaduras 21'' y 22''
destinadas a formar unas ventanas. Este panel comprende una
nervadura vertical 23'' que se extiende sobre toda la altura y que
separa a las dos escotaduras 21'' y 22'' destinadas a formar unas
ventanas. El panel comprende, también, unas nervaduras horizontales
30'' y 31'' que forman una parte del cerco de las ventanas, así
como unas nervaduras verticales 32'' y 33'' que constituyen las
partes superiores e inferiores de los bordes laterales del panel y
destinadas a asegurar la unión con los paneles adyacentes. El panel
comprende, además, unas nervaduras horizontales 26'', 27'', 28''
29'' en las partes inferiores y superiores del panel, pero no
comprende nervaduras en diagonal que formen una estructura de
refuerzo arriostrada. Las nervaduras delimitan entre sí unos
alvéolos 34'' y 35'' cuyo fondo es continuo.
En una tercera variante de realización,
representada en la figura 8, el panel de refuerzo 2''', del tipo
panel central, comprende una nervadura principal vertical 23'''
completada por unas nervaduras horizontales 30''' y 31''' que
delimitan unas escotaduras 21''' y 22''' destinadas a formar unas
ventanas, y por unas nervaduras verticales 32''' y 33''' que
constituyen los bordes laterales de los paneles, garantizando así la
unión con los paneles adyacentes.
El conjunto de estas nervaduras delimitan unas
aberturas 34''' y 35''' y forman un esqueleto sobre el cual está
pegada la piel exterior 10'''.
Además, en los espacios delimitados por las
nervaduras, unos travesaños de refuerzo 130''', con sección en T,
están pegados a la piel y solidarizados con el panel 2''' por sus
extremos.
Todos los paneles que se acaban de describir
pueden estar constituidos por cualquier tipo de material adaptado,
y en particular por los materiales ya citados. Pueden fabricarse
mediante unos procesos de moldeado o de embutido o ser soldados
mecánicamente. Constituyen unas carcasas de paredes delgadas que
comprenden unas nervaduras huecas. Las nervaduras huecas están
abiertas sobre toda su longitud y constituyen unos canales o unos
canalones que pueden alojar a elementos de red de distribución de
fluido, de electricidad o de cualquier tipo de señal. Los espacios
delimitados por las nervaduras pueden vaciarse, constituyendo
entonces los paneles unos esqueletos. Sin embargo, preferentemente,
con excepción de las escotaduras correspondientes a las aberturas
como las ventanas, los espacios delimitados por las nervaduras
definen unos alvéolos cuyos fondos constituyen unas superficies que
permiten un buen pegado de la piel exterior.
Ensamblando unos paneles como los que se acaban
de describir, en particular un determinado número de paneles de
tipo central, y completándolos en cada extremo por unos paneles de
extremo o por unas paneles de enmarcado de una puerta, es posible
realizar una armadura de cara lateral de caja de vehículo
ferroviario con la longitud deseada. Se puede también, disponiendo
unos paneles de unión entre paneles centrales y paneles de los
montantes de puerta, disponer puertas en un lugar particular a lo
largo de la longitud de la cara lateral de la caja de vehículo, en
particular una puerta puede ser de media-longitud o,
al contrario, estar cerca de uno de los extremos.
Las dos caras laterales de una caja son
aproximadamente simétricas, con respecto a un plano y no se pueden
superponer. Consecuentemente, puede ser necesario realizar paneles
destinados a constituir una cara lateral derecha y unos paneles
realizados en una cara lateral izquierda. Sin embargo, el experto en
la materia sabrá adaptar la forma de los paneles a lo que sea
necesario para poder realizar las dos caras laterales de la caja
del vehículo ferroviario.
Obviamente, una vez realizada una armadura de
una cara lateral de caja de vehículo ferroviario ensamblando
paneles y fijándolos entre sí mediante nervaduras de unión, por
soldadura, por remachado o por pegado, se completa la cara lateral
pegando la piel exterior a la armadura tras haber, si es necesario,
dispuesto en las nervaduras las redes que se prevé ocultar ahí.
Esta piel exterior garantiza así una excelente solidarización entre
el conjunto de los paneles, así como una muy buena estanqueidad.
El conjunto de paneles acristalados 15 adosados
a la cara lateral de caja de vehículo ferroviario para cerrar las
aberturas correspondiente a las ventanas pueden también colocarse
por pegado o mediante cualquier otro medio de fijación conocido por
el experto en la materia.
Este modo de realización de una cara lateral de
caja de vehículo ferroviario tiene la ventaja por un lado de ser
modular, y por otro lado la de permitir construir caras ligeras
aunque muy rígidas, con un buen aspecto exterior y una buena
estanqueidad.
\global\parskip1.000000\baselineskip
En la medida en que este procedimiento está
adaptado a la fabricación de caras de vehículos ferroviarios de
diferentes modelos, utilizando los mismos paneles, es posible
reducir los costes de fabricación.
Preferentemente, la piel exterior se extiende
sobre toda la longitud de la cara lateral de la caja de vehículo
ferroviario. Sin embargo, lo esencial es que cada unión entre dos
paneles adyacentes esté recubierta por la piel exterior de modo que
se asegure la estanqueidad de este enlace y se refuerce el enlace
mecánico entre los dos paneles. También, en determinadas
configuraciones, la piel puede extenderse únicamente sobre una
parte de la longitud de la cara lateral.
Por otro lado, con la finalidad de asegurar una
buena resistencia mecánica, en especial frente a la fatiga, de la
cara lateral, la unión de dos paneles adyacentes no debe desembocar
en una zona de concentración de esfuerzos correspondiente a una
singularidad de forma de la cara lateral. Para ello, es preferible
que los paneles se extiendan sobre toda la altura de la cara
lateral.
En particular, debido a la concepción de los
paneles tal como se ha descrito más arriba, cualquier abertura está
delimitada por dos paneles como máximo y la unión entre dos paneles
centrales que delimitan una ventana se hace en medio de las
ventanas y no en las esquinas de las ventanas que son zonas de
concentración de esfuerzos, conduciendo todo ello a una mejor
resistencia mecánica de las paredes en la vecindad de los ángulos
de las ventanas. Efectivamente, estas zonas están en el interior de
los paneles y sus formas pueden adaptarse de modo que se asegure el
mejor comportamiento mecánico posible de las esquinas de ventana. De
ello resulta una mejor resistencia de las caras laterales de caja
de vehículo ferroviario.
Los paneles como los que se acaban de describir
constituyen un modo de realización posible de los paneles para
realizar caras laterales de caja de vehículo ferroviario. Sin
embargo, el experto en la materia comprenderá que puede realizar
paneles de forma diferente, constituidos por hojas dispuestas de tal
modo que presenten nervaduras de refuerzo huecas, que sobresalen
hacía el interior de la caja del vehículo ferroviario, y que,
preferentemente, delimitan entre sí unos alvéolos cuyas caras forman
unas superficies considerables para asegurar el buen pegado de una
piel exterior, pudiendo los alvéolos alojar a materiales aislantes.
El experto en la materia sabrá escoger la forma de las nervaduras
adaptada para conseguir estructuras de refuerzo arriostradas o no.
También sabrá escoger el material y el procedimiento de ensamblado
mejor adaptados en cada caso.
El experto en la materia podrá también prever
paneles que no se extiendan sobre toda la altura de la cara lateral
del vehículo ferroviario, y que comprendan, por ejemplo, uniones
horizontales. Sin embargo, estas uniones no deben desembocar en
zonas de concentración de esfuerzos.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
DE 1900649 [0006]
\bullet Konstruktive Voraussetzugen Fuer Die
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U-Bahn-Und Stadtbahnwagens.
Leichtbau Der Verkehrsfahrzeuge. 29 Novembre 1968,
188-192 [0008].
Claims (20)
1. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
que comprende una armadura y una piel exterior, caracterizada
por el hecho de que la armadura está formada por un ensamblado de
una pluralidad de paneles adyacentes (2, 2', 2'', 2''', 4, 6, 6',
8), siendo la piel exterior (10, 10', 10''') adherente a la armadura
y extendiéndose sobre al menos dos paneles adyacentes, formando el
ensamblado de paneles y la piel un conjunto estratificado,
comprendiendo cada panel (2, 2', 2'', 2''', 4, 6, 6', 8) unas
nervaduras dispuestas de modo que se asegura la rigidez vertical y
la rigidez horizontal de la cara lateral, y por el hecho de que
comprende al menos una abertura del tipo ventana (5) delimitada por
un cerco constituido por nervaduras horizontales (30, 31, 30', 31',
30'', 30''', 31''') y verticales (23, 23', 23'', 23''') de dos
paneles adyacentes (2, 2', 2'', 2''') cuya unión se sitúa a
distancia de las zonas de concentración de esfuerzos correspondiente
a los ángulos del cerco de la abertura.
2. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que
cada panel (2, 2', 2'', 2''', 4, 6, 6', 8) se extiende sobre toda la
altura de la cara lateral.
3. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada
por el hecho de que comprende al menos una abertura del tipo puerta
(9), delimitada por un cerco constituido por nervaduras
horizontales (80, 81) y verticales (82) de un único panel (8).
4. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada
por el hecho de que comprende en el lado externo al menos un panel
acristalado (15) de cierre de una ventana.
5. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada
por el hecho de que la unión de dos paneles adyacentes se garantiza
mediante nervaduras o porciones de nervaduras verticales (32, 32',
32'', 32''', 33, 33', 33'', 33''', 42, 82) complementarias entre sí
y previstas en los bordes verticales de los paneles.
6. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada
por el hecho de que al menos una nervadura (26, 26', 27, 27', 28,
28', 29, 29', 44, 45, 46, 47, 64, 65) se extiende en diagonal sobre
al menos una parte de un panel con el fin de constituir un refuerzo
arriostrado.
7. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que
al menos un panel (2, 2', 4, 6) comprende al menos una escotadura
(21, 21', 22, 22', 41, 61) destinada a formar una parte de una
ventana y por el hecho de que las nervaduras comprenden un núcleo
(23, 23', 43, 63) que constituye un montante lateral de al menos
una ventana y al menos una nervadura (28, 28', 29, 29', 44, 45, 64,
66) que se extiende en diagonal desde el núcleo hasta el borde
superior del panel y al menos una nervadura (26, 26', 27, 27', 46,
47, 65) que se extiende en diagonal desde el núcleo hasta el borde
inferior del panel.
8. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según la reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que
dicho panel lateral (2, 2') comprende dos escotaduras (21, 21', 22,
22') destinadas a formar dos semi-ventanas y por el
hecho de que las nervaduras (23, 23', 26, 26', 27, 27', 28, 28', 29,
29') forman al menos una estructura de refuerzo en forma de X que
comprende un núcleo (23, 23') que constituyen un montante lateral
común a las dos semi-ventanas (21, 21', 22,
22').
9. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada
por el hecho de que al menos un panel (2', 2''') comprende al menos
una abertura (34', 35', 34''', 35''') a través de un espacio
delimitado por las nervaduras, estando oculta la abertura por la
piel exterior.
10. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de
que, además, al menos un travesaño horizontal (130''') unida a la
piel exterior, se extiende en la abertura (34''', 35''') delimitada
por unas nervaduras del panel (2'''), y está solidarizada con la
piel exterior y del panel que comprende a la abertura.
11. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada
por el hecho de que al menos un panel (2, 2'', 4, 6) constituye una
carcasa provista de nervaduras algunas de las cuales delimitan
entre sí al menos un alveolo (34, 34'', 35, 35'', 36, 37, 38, 39,
50, 51, 53, 70, 71, 72, 73, 74, 75) cuyo fondo es continuo.
12. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según la reivindicación 11, caracterizada por el hecho de
que las nervaduras delimitan entre sí unos alvéolos de los cuales al
menos uno recibe un material aislante térmico y/o acústico.
13. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12,
caracterizada por el hecho de que comprende sobre su lado
interno, una piel de cierre y de revestimiento.
14. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por el hecho de que al menos un panel (8) está
destinado a recibir a una puerta, constituyendo las nervaduras al
menos los montantes laterales de la puerta.
15. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada por el hecho de que al menos una red del tipo
funda de ventilación o de calefacción, cables eléctricos o
distribución de fluido es recibido en un espacio delimitado por la
piel exterior y al menos una nervadura de al menos un panel.
16. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15,
caracterizada por el hecho de que al menos un panel está
constituido por una placa de material compuesto del tipo que
comprende una red de fibras impregnada con una resina, dispuesta en
forma por moldeado, o está constituido por una placa metálica
recortada y embutida.
17. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16,
caracterizada por el hecho de que la piel externa (10) es
una hoja recortada para formar las aberturas, de material compuesto
o de metal, de materia plástica.
18. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17,
caracterizada por el hecho de que los paneles y/o la piel
exterior están ensamblados por pegado, por remachado, con pernos,
por pegado y remachado, por pegado y con pernos, por clinchado o por
soldadura.
19. Cara lateral de caja de vehículo ferroviario
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada
por el hecho de que la piel exterior (10, 10', 10''') se extiende
sobre toda la longitud de la cara lateral.
20. Vehículo ferroviario, por ejemplo del tipo
coche, que comprende una caja, caracterizado por el hecho de
que al menos una cara lateral de la caja es tal como se especifica
en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19.
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