ES2331023T3 - Via de circulacion rigida sobre una construccion de puente. - Google Patents

Abstract

Vía de circulación rígida sobre la construcción de puente, en la que a efectos de soportar un carril (6) para un vehículo ferroviario, se posiciona una placa de hormigón (3) sobre una viga (2) del puente, caracterizada porque la placa de hormigón (3) constituye una banda continua que se extiende, como mínimo, sobre dos vigas (2) del puente, una capa (7) de hormigón conformado, de manera continua, es incorporada entre la placa de hormigón (3) y la viga del puente (2), entre la capa conformado de hormigón (7) y la viga (2) del puente existe una capa de deslizamiento (10) y la capa de hormigón conformada (7) está unida rígidamente a la placa de hormigón (3) de la vía de circulación rígida (1).

Description

Vía de circulación rígida sobre una construcción de puente.

La presente invención se refiere a un vía de circulación rígida sobre una construcción de puente, en la que para la colocación de vías para un vehículo que circula sobre las mismas se dispone una placa de hormigón sobre una viga del puente.

Una vía de circulación de este tipo se conoce por el documento DE 30/Z 867 A1.

Las vías de circulación rígidas son utilizadas habitualmente para tramos de alta velocidad para el tráfico ferroviario. En este caso, se construye una banda de hormigón que comprende o bien placas de hormigón terminadas unidas entre sí o traviesas individuales que se unen con hormigón en la obra. La vía de circulación rígida es ajustada sobre una capa de soporte unida hidráulicamente y fijada. Constituye una banda de hormigón casi continua sobre la cual se disponen los carriles para la vía. No obstante, en la zona de los puentes esta banda es interrumpida, para evitar el movimiento relativo de las vigas del puente, en relación con las placas de hormigón de la vía de circulación rígida. En este caso, se colocan placas de hormigón que corresponden a la longitud de las vigas del puente. En la zona de separación de dos vigas del puente se interrumpe también esta banda de hormigón, de manera que se puedan transmitir las dilataciones de las vigas del puente directamente a las placas de hormigón de la vía de circulación rígida y, de esta manera, se puedan evitar tensiones no permitidas del sistema de la unión vigas del puente-placas del puente. En este tipo de disposición de la vía de circulación rígida sobre la construcción del puente, es un inconveniente que las placas de hormigón deban coincidir en su longitud con la longitud de las vigas del puente. Por lo tanto, es necesario, en especial en la utilización de placas de hormigón terminadas, que se construyan longitudes específicas de las placas de hormigón terminadas para que se puedan adaptar a la longitud de las vigas del puente. Además, es también inconveniente que en la vía de circulación rígida igual que en las vigas del puente, se prevean intersticios de dilatación que pueden hacer complicada la construcción de los carriles.

Por lo tanto, es un objetivo de la presente invención, dar a conocer una vía de circulación rígida sobre una construcción de puente que se pueda construir con independencia de la longitud de las vigas individuales del puente y que, además, sea ventajosa en cuanto a costes.

La presente invención se consigue mediante una vía de circulación rígida sobre una construcción de puente que tiene las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención, la placa de hormigón de la vía de circulación rígida constituye una banda que discurre sobre un mínimo de dos vigas del puente de forma continua. Por lo tanto, los intersticios de dilatación entre ambas vigas del puente no entran en consideración para el tramo o recorrido de la banda de hormigón. Dado que a causa de la elevada masa de la viga del puente, en relación con la placa de hormigón, y a causa de la dirección de radiación de calor, la placa de hormigón es sometida a dilataciones térmicas muy superiores a las de la viga del puente propiamente dicha, y la viga del puente en cuanto a su dilatación térmica es sustancialmente más lenta que la placa de hormigón, se ha llevado a cabo una construcción de acuerdo con la invención que hace la viga del puente independiente de la banda de hormigón. Esta construcción comprende una capa de hormigón conformada entre la placa de hormigón y la viga del puente. La capa conformada de hormigón está construida de forma continua, igual que la banda de hormigón. Entre la capa conformada de hormigón y la viga del puente se ha dispuesto una capa deslizante, mientras que la capa de hormigón conformada está unida rígidamente con la placa de hormigón de la vía de circulación rígida. De esta manera, tanto la placa de hormigón, como la capa conformada de hormigón se pueden deslizar sobre la viga del puente. Las dilataciones térmicas pueden tener lugar, por lo tanto, sustancialmente de manera independiente entre sí. La capa de hormigón conformada adopta la función de la capa de soporte unida hidráulicamente de tipo conocido anteriormente, sobre la cual se construirá la placa de hormigón. No obstante, a pesar de que la capa de soporte unida hidráulicamente está conectada de manera fija con el suelo, la capa de hormigón conformada está dispuesta de forma deslizante sobre las vigas del puente y solapa los intersticios de dilatación de las vigas del puente individuales. De esta manera, se consigue una vía de circulación rígida, la cual puede ser construida de forma continua incluso en la zona de puentes sin interrupción. La compensación de la vía para superar los intersticios ya no es necesaria. De esta manera, se puede construir la vía de circulación rígida de manera económica, y además de forma más confortable para la
circulación.

En una realización preferente de la vía de circulación rígida según la invención, la viga del puente está apoyada sobre un apoyo fijo y un apoyo libre, y la capa de hormigón conformada en la zona del apoyo fijo de la viga del puente está unida de manera fija con éste. De esta manera se actúa de manera favorable en las dilataciones distintas de la vía de circulación rígida y de la capa de hormigón conformada con respecto a la viga del puente, de manera que las dilataciones tienen lugar principalmente en la misma dirección. El movimiento relativo de ambas unidades entre sí sigue siendo, por lo tanto, relativamente reducido.

Será especialmente ventajosa la unión firme de vigas del puente y la capa conformada de hormigón con elementos de unión, tales como anclajes, especialmente pipotes roscados, armaduras en forma de arco o clavijas, las cuales sobresalen hacia fuera de la viga del puente y sobre las que se hormigona la capa de hormigón conformada. En este caso es especialmente ventajoso que los anclajes sean atornillados, y, de esta manera, puedan ser atornillados con independencia del hormigonado de la capa de hormigón conformada en la viga del puente. De esta manera, es posible que la viga del puente pueda soportar el tráfico de vehículos de construcción antes del hormigonado de la capa de hormigón conformada sin dañar los anclajes.

Una ventaja especial se consigue por la utilización de una capa flexible, por ejemplo, una capa de material esponjoso duro o una capa de elastómero en la zona de tope de dos vigas de puente, la cual está dispuesta entre las vigas del puente y la capa de hormigón conformada. Dado que las vigas de puente individuales son independientes entre sí y en cambio la capa de hormigón conformada y la capa de hormigón discurren como banda continua también sobre los intersticios de dilatación de la viga del puente, se generan diferentes líneas de curvatura de ambas unidades. Las vigas del puente se deformarán de modo correspondiente adoptando una estructura arqueada mientras que la placa de hormigón y la capa de hormigón conformada discurren de forma ondulada sobre las vigas de puente individuales. Para evitar grandes esfuerzos en la zona entre dos vigas de puente, se prevé la disposición de la capa de material esponjoso duro. Los extremos de la viga de puente pueden, en caso extremo, desplazarse hacia dentro y hacia fuera de la capa flexible sin ejercer un esfuerzo no permisible a dicha capa de hormigón conformada y placa de hormigón. La carga sobre la banda flexible se reduce de modo correspondiente. La capa flexible constituye, por lo tanto, un elemento adicional ventajoso en la presente realización constructiva. La capa flexible puede consistir, por ejemplo, en una capa de material esponjoso duro que es colocada en forma de placas de material esponjoso duro sobre las vigas del puente antes del hormigonado de la capa conformada de hormigón. Se consigue, de esta manera, simultáneamente, una envolvente para la capa de hormigón conformada en la zona de los topes separados entre sí de dos vigas de puente adyacentes.

En caso de que esté dispuesta una placa de apoyo sobre la capa flexible para la capa conformada de hormigón, se puede disponer, de manera ventajosa, sobre dicha placa de apoyo, la armadura para la capa de hormigón conformada antes y durante el hormigonado sin provocar daños en la capa elástica o quedar hormigonados, de manera no definida, en la capa de hormigón conformada.

Si se dispone sobre la viga del puente un rebaje para recibir parcialmente la capa flexible se consigue, por una parte, definir la posición de la capa de material esponjoso duro sobre la viga del puente, y por otra, no se debilita especialmente la capa de hormigón conformada en la zona de la capa flexible. La altura constructiva de la capa de hormigón conformada es, por lo tanto, en la zona de la transición de dos vigas de puente, casi igual al grosor del resto de la capa de hormigón conformada.

Si bien, la placa de hormigón está unida a la vía de circulación rígida con la capa de hormigón conformada de forma sustancialmente rígida, habitualmente mediante una unión conjugada, se conseguirá una estabilidad especialmente elevada cuando en la zona de los topes de dos vigas de puente la placa de hormigón esté unida a la vía de circulación rígida con la capa de hormigón conformada mediante formas conjugadas. Esta unión de forma conjugada puede tener lugar, de manera especialmente sencilla, por el atornillado de la placa de hormigón con la capa de hormigón conformada. No obstante, son también posibles para ello anclajes roscados, refuerzos, o armaduras en forma de arco, o clavijas posteriormente taladradas y cimentadas.

La capa de deslizamiento entre la capa de hormigón conformada y las vigas del puente serán preparadas preferentemente mediante un elemento laminar y/o una capa geotextil. También la utilización de dos elementos laminares que están dispuestos uno encima de otro y, por lo tanto, pueden deslizar uno con respecto a otro, de manera definida, es ventajosa. La capa geotextil tiene la ventaja de que quedará empapada, por lo menos, parcialmente, por el hormigón, y, por lo tanto, se une muy satisfactoriamente con dicho hormigón. Las irregularidades de la viga del puente pueden ser compensadas mediante la capa geotextil que puede presentar un grosor de 2-10 mm. El deslizamiento de la capa de hormigón conformada sobre las vigas del puente se facilita, de esta manera, sustancialmente. De esta manera, se pueden evitar sustancialmente las tensiones. Una capa geotextil puede quedar dispuesta para ello sobre las vigas del puente y/o sobre la cara de la capa de hormigón conformada dirigida a las vigas del puente, presentando de forma intermedia uno o dos elemento laminares, por ejemplo, elementos laminares PE con un grosor aproximado de
0,3-0,5 mm.

Es especialmente ventajoso para la invención que la placa de hormigón esté realizada a base de placas de hormigón terminadas o individuales, que están unidas entre sí formando una banda continua. Esto puede tener lugar, por ejemplo, de forma conocida anteriormente, tal como es conocido por el sistema "vías de circulación rígidas-Bögl". De manera alternativa a la invención, es naturalmente utilizable también para una vía de circulación rígida que consiste en placas terminadas no acopladas o en traviesas cementadas en hormigón vertido en la obra.

Las placas de hormigón terminadas pueden consistir en una realización especialmente ventajosa en piezas estándar con longitudes habituales que son colocadas sin tener en cuenta los topes de las vigas de puente. Después de que las placas de hormigón terminadas hayan sido colocadas sobre la capa de hormigón conformada que constituye una banda continua, no se debe tener preocupación alguna de los topes de las vigas del puente en la colocación de las placas de hormigón terminadas. La banda continua de la capa de hormigón conformada se desliza sobre las vigas del puente conjuntamente con la banda de placas de hormigón terminadas de la vía de circulación rígida.

La capa de hormigón conformada presenta, además de las ventajas que se han indicado adicionalmente, la ventaja de que se puede llevar a cabo el guiado local de las vías de circulación rígida con la capa de hormigón conformada. En especial, una sobre-elevación del guiado local, por ejemplo, en secciones de curvas, se conforma con la ayuda de la capa de hormigón conformada. Las placas de hormigón, en especial, placas de hormigón terminadas, pueden ser colocadas en este caso de la misma manera. No son necesarias normalmente medidas especiales de las placas de hormigón terminadas.

Para conseguir una capa de hormigón conformada estable que puede resistir esfuerzos de compresión y de tracción producidos por las dilataciones térmicas, así como esfuerzos de aceleración de los vehículos que circulan por la vía, se realiza la capa de hormigón conformada con armadura.

En especial, para evitar la rotura lateral de la capa de hormigón conformada y de la vía de circulación rígida, se disponen en las vigas del puente topes para el guiado lateral de la capa de hormigón conformada y/o de la placa de hormigón de la vía de circulación rígida. Los topes permiten un movimiento relativo de la capa de hormigón conformada y/o de la placa de hormigón en dirección longitudinal de las vías. El desplazamiento lateral de la capa de hormigón conformada y/o de la placa de hormigón sobre las vigas del puente se evita mediante los topes que están dispuestos a ambos lados de la capa de hormigón conformada y/o de la placa de hormigón.

Otras ventajas de la invención se comprenderán de los ejemplos de realización que se describen a continuación. En los dibujos:

La figura 1 es una sección longitudinal de una vía de circulación rígida sobre una construcción de puente en la zona del tope de dos vigas del puente;

La figura 2 es una vista en planta de una vía de circulación rígida en una zona correspondiente a la de la figura 1;

La figura 3 es una sección de una viga de puente y

La figura 4 es una sección con la vista en detalle de la capa deslizante.

La figura 1 muestra una sección longitudinal de una vía de circulación rígida (1) en la zona de tope (12) de dos vigas de puente (2). La vía de circulación rígida está constituida en el presente ejemplo de realización mediante placas de hormigón (3), que están unidas entre sí en las zonas de tope (4), constituyendo, de esta manera, una banda continua. La unión de las placas individuales de hormigón (3) en las zonas de tope (4) puede tener lugar, de manera similar a la técnica anterior, mediante una unión de una armadura y cementación de los intersticios en las zonas de tope (4) con hormigón. Sobre la vía de circulación rígida (1) están dispuestas las vías (6) sobre puntos de apoyo (5) para las vías.

Las placas de hormigón (3) están dispuestas sobre una capa (7) de hormigón conformado. Esto puede tener lugar, por ejemplo, de forma que las placas de hormigón (3) estén ajustadas mediante husillos sobre la capa de hormigón conformada (7) y finalmente fijadas mediante cementación de la parte inferior entre la placa de hormigón (3) y la capa de hormigón conformada (7). La capa de hormigón conformada (7) constituye, por lo tanto, para las placas de hormigón (3), una base rígida y uniforme en su posición para la colocación duradera de la vía de circulación rígida (1).

Entre la capa de hormigón conformada (7) y la cara superior de la viga de puente (2) se encuentra dispuesta una capa deslizante (10). Para compensar las diferentes dilataciones que tienen lugar especialmente por la acción de la radiación solar y las diferentes masas de las vigas de puente (2) y de la vía de circulación rígida (1) con la capa de hormigón conformada (7), es especialmente ventajoso que la vía de circulación rígida (1) y la capa de hormigón conformada (7) puedan deslizarse sobre la viga de puente (2). De esta manera, se evitan tensiones no permisibles y se consigue una obra muy estable, especialmente en la zona de circulación rígida (1), que aumenta sensiblemente la comodidad de circulación de los vehículos por las vías y que por otra parte, se puede fabricar con costes relativamente satisfactorios. Las zonas de tope (4) de la vía de circulación rígida (1) no es necesario en esta obra que correspondan como anteriormente con las zonas de tope (12) de las vigas del puente. La vía de circulación rígida (1) discurre sobre la zona de tope (12) de las vigas de puente (2) sin interrupción. La terminación de las placas de hormigón individuales (3) puede tener lugar, por lo tanto, de forma normalizada, correspondiente a la técnica anterior. No es necesario tener en consideración las longitudes correspondientes de las vigas de puente individuales (2). En especial, en tramos que se caracterizan por múltiples puentes, esta forma constructiva es especialmente ventajosa con respecto al estad de la técnica, puesto que en una construcción del tipo de la técnica anterior se necesitarían múltiples placas de hormigón (3) de longitudes específicas.

Las vigas (2) del puente están dispuestas en la representación mostrada sobre una columna (14). Quedan apoyadas, de manera correspondiente, sobre un apoyo fijo (15) y un apoyo libre (16). De esta manera, la dilatación longitudinal de las vigas de puente (2) tiene lugar desde la vía de circulación rígida (15) en dirección hacia el apoyo libre (16) de la misma viga (2) del puente. El intersticio en la zona de tope (12) será mayor o menor, según la dilatación longitudinal de la viga (2) del puente.

Para poder transmitir los esfuerzos de empuje de la vía de circulación rígida (1) y de la capa de hormigón conformada (7) a la viga (2) del puente, se disponen anclajes (18) en la zona de apoyo fijo (15) de la viga (2) del puente, los cuales unen la capa de hormigón conformada (7) con el soporte o viga de hormigón (2). Las dilataciones térmicas de las unidades formadas por la capa de hormigón conformada (7) y las placas de hormigón (3), así como las vigas (2) del puente, quedan dirigidas en la misma dirección, de manera que se puede esperar un desplazamiento relativo más reducido de ambas unidades.

Los anclajes (18) son, de manera favorable, anclajes atornillados. Esto significa que en la cara superior de la viga (2) del puente están hormigonados unos casquillos roscados en los que se pueden roscar los anclajes (18) poco antes del hormigonado de la capa de hormigón conformada (7). Esto tiene la ventaja de que la cara superior de la viga (2) del puente durante la fabricación de la obra puede ser utilizada como vía de circulación para vehículos de la obra, sin que el anclaje (18), que por otra parte sobresaldrían de la cara superior de la viga (2) del puente, sufran averías.

Dado que las vigas (2) del puente no están unidas entre sí, se deformarán adaptando una forma curvada en el caso de sufrir una carga. Por el contrario, el desplazamiento de la banda continua de la capa de hormigón conformada (7) y la vía de circulación rígida (1) tendrá lugar de forma ondulada. Para evitar un doblado no permisible de la banda continua en la zona de tope (12) se ha dispuesto una capa esponjosa dura (20) en la zona de tope (12) sobre las vigas (2) del puente y por debajo de la capa conformada de hormigón (7). Una acción de doblado que se presenta en un determinado caso entre dos vigas (2) del puente en la zona de tope (12), no presiona, por lo tanto, contra la capa de hormigón conformada (7), sino que se desplaza hacia dentro de la capa esponjosa dura (20) y comprime dicha masa esponjosa dura sin ejercer una fuerza de compresión no permisible sobre la capa de hormigón conformada (7). La capa (20) de material esponjoso duro puede estar constituida por placas de material esponjoso duro, las cuales son colocadas en un rebaje previsto para ello en la viga del puente. Un grosor de la capa esponjosa dura (20) de unos pocos centímetros es habitualmente suficiente. Igualmente es suficiente un solape de la zona de tope (12) sobre una longitud de 1-2 m para igualar el desplazamiento relativo que se puede esperar de la capa de hormigón conformada (7) y de la viga (2) del puente en dirección vertical. El rebaje de la cara superior de la viga (2) del puente para recibir la capa (20) de material esponjoso duro es ciertamente ventajoso para la fabricación, puesto que la posición de la capa (20) de material esponjoso duro permanece estable, de manera segura, en el hormigonado de la capa (7) de hormigón conformada, pero para la función no se requiere de manera necesaria.

A efectos de asegurar la posición de la capa de hormigón conformada (7) y de la armadura dispuesta en la misma durante el hormigonado, es ventajoso que encima de la capa (20) de material esponjoso duro se encuentre dispuesta una placa de soporte (21). La placa de soporte (21) asegura que la armadura no se hunde sobre la capa de material esponjoso duro (20) en el hormigonado, sino que mantiene una cierta separación predeterminada. La armadura se puede apoyar, de manera correspondiente, sobre la placa de soporte (21), por ejemplo, mediante pies dispuestos en la misma.

Para asegurar una unión firme entre las placas de hormigón (3), la vía de circulación rígida (1) y la capa de hormigón conformada (7) en la zona de tope (12) se prevén clavijas (22). Son colocadas después de la colocación de la vía de circulación rígida (1) en dicha vía de circulación rígida (1) y la capa de hormigón conformada (7) y aportan una seguridad adicional para la unión de la vía de circulación rígida (1) con la capa de hormigón conformada (7), en especial en la zona de tope (12).

La figura 2 muestra una vista en planta de una vía de circulación rígida (1) sobre vigas de puente (2) en la zona de tope (12) de dos vigas de puente (2). Se observa en dicha vista que la vía de circulación rígida (1), igual que la capa de hormigón conformada (7), constituye una banda continua que se desplaza sobre la zona de tope (12) de dos vigas de puente (2). En la zona de tope (12) se han introducido la capa de material esponjoso duro (20) y la placa de soporte (21). De igual manera, se han previsto en esta zona el anclaje (18) y la clavija (22) para conseguir la unión de la capa de hormigón conformada (7) con la viga (2) del puente o bien con la vía de circulación rígida (1). Los carriles (6) de la vía para el vehículo que circula sobre los carriles están dispuestos sobre una serie de puntos (5) de apoyo de los carriles. Según el sistema de colocación de los carriles, se puede realizar también de otro modo. Así, por ejemplo, en diez de los apoyos de carriles discontinuos se puede utilizar también un apoyo continuo. También es posible que la vía de circulación rígida (1) no sea fabricada a base de placas de hormigón terminadas o de un emparrillado de placas, sino mediante traviesas individuales que soportan ambos carriles (6) y que están unidas por debajo, mediante hormigón y armadura. Es esencial, en todos los casos que la vía de circulación rígida (1) constituya una banda continua que está construida, de manera continua, independientemente de la zona de topes (12).

Para el aseguramiento de una posición estable de la vía de circulación rígida (1) con respecto a la dirección transversal de las vigas (2) del puente se han previsto unos topes (24). Los topes (24) están fijados sobre la viga (2) del puente y guían la vía de circulación rígida (1), así como la capa de hormigón conformada (7) en su dirección transversal. El punto de contacto con respecto a la vía de circulación rígida (1) y la capa de hormigón conformada (7) es libre, de manera que se pueden evitar tensiones para el caso de una dilatación longitudinal. Por lo tanto, puede ser ventajoso también el prever, en este caso, una capa deslizante entre el tope (24) y la vía de circulación rígida (1) y la capa de hormigón conformada (7). Dada la unión rígida entre la vía de circulación (1) y la capa de hormigón conformada (7) puede ser también suficiente disponer el tope (24) solamente con respecto a la capa de hormigón conformada (7) y guiar ésta lateralmente.

La figura 3 muestra una sección transversal de la obra, según la invención. Es este caso, se encuentra en el lado izquierdo de la representación una sección de la viga (2) del puente y la vía de circulación rígida (1) en la zona de tope (12) de dos vigas (2) del puente. Se puede apreciar, por lo tanto, la capa de material esponjoso duro (20) y la placa de soporte (21) por debajo de la placa de hormigón conformada (7). La capa de hormigón conformada (7) está construida en forma de cuña, de manera que la vía de circulación rígida (1) queda levantada. Esto es necesario, en especial, en las secciones curvas del desarrollo de la vía de circulación rígida (1). Tal como se puede observar en la representación, en esta zona se pueden utilizar también piezas contractivas estándar de la vía de circulación rígida (1). La elevación se llevará a cabo con ayuda de la capa de hormigón conformada (7) que, según necesidades, será hormigonada. Para el guiado lateral de la vía de circulación rígida (1) y de la capa de hormigón conformada (7) se han dispuesto topes laterales (24). Los topes (24) están unidos rígidamente, por una parte, con la viga (2) del puente, y por otra parte, pueden deslizar la capa de hormigón conformada (7) y la vía de circulación rígida (1) a lo largo del tope (24).

La mitad de la derecha de la representación de la figura 3 muestra una representación en la zona de un tramo normal, a un lado de la zona de tope (12). Entre la viga (2) del puente y la capa de hormigón conformada (7) se ha dispuesto la capa deslizante (10) que permite el deslizamiento de la capa de hormigón conformada (7) sobre la viga (2) del puente. Por lo demás, esta representación corresponde a la representación de la parte de la izquierda de la figura 3.

La figura 4 muestra un detalle de la unión deslizante entre la capa de hormigón conformada (7) y la viga (2) del puente. Para permitir el deslizamiento de las superficies relativamente gruesas de la viga (2) del puente y de la capa de hormigón conformada (7) entre sí, sin que se produzca una resistencia elevada, se prevé en esta realización que sobre la cara superior de la viga (2) del puente, así como sobre la cara inferior de la capa de hormigón conformada (7) quede dispuesta una capa geotextil (26). Entre las capas geotextiles (26) se encuentran dos elementos laminares (27). Las capas textiles (26) uniformizan las irregularidades de las superficies de la viga (2) del puente y de la capa de hormigón conformada (7). Se empapan parcialmente en el hormigonado con el hormigón correspondiente cuando son colocadas antes del fraguado del hormigón. Habitualmente, la capacidad textil (26) será colocada sobre la viga (2) del puente solamente después del fraguado del hormigón. En este caso, no tiene lugar el empapado de la capa geotextil (26). Por el contrario, la capa de hormigón conformada (7) es hormigonada habitualmente sobre la capa geotextil (26), entrando el hormigonado dentro de la capa textil (26) y llevando a cabo, de esta manera, una unión rígida. Ambos elementos laminares (27) facilitan un desplazamiento deslizante de la capa de hormigón conformada (7) sobre la viga (2) del puente que presenta un rozamiento muy reducido. Ambos elementos laminares (27) se deslizan uno con respecto al otro sin gran resistencia. En una realización más simple de la invención, es asimismo suficiente utilizar solamente un elemento laminar (27) y en caso deseado, incluso solamente una capa geotextil (26) para permitir la compensación de las irregularidades de la viga (2) del puente y de la capa de hormigón conformada (7), consiguiendo un suficiente efecto de deslizamiento.

Dentro del ámbito de la invención, son posibles modificaciones en la constitución de la capa de hormigón conformada (7), y la viga (2) del puente y también de la capa deslizante (10).

Claims (13)

1. Vía de circulación rígida sobre la construcción de puente, en la que a efectos de soportar un carril (6) para un vehículo ferroviario, se posiciona una placa de hormigón (3) sobre una viga (2) del puente, caracterizada porque la placa de hormigón (3) constituye una banda continua que se extiende, como mínimo, sobre dos vigas (2) del puente, una capa (7) de hormigón conformado, de manera continua, es incorporada entre la placa de hormigón (3) y la viga del puente (2), entre la capa conformado de hormigón (7) y la viga (2) del puente existe una capa de deslizamiento (10) y la capa de hormigón conformada (7) está unida rígidamente a la placa de hormigón (3) de la vía de circulación rígida (1).

2. Vía de circulación rígida, según la reivindicación 1, caracterizada porque la viga (2) del puente está soportada por un apoyo fijo (15) y un apoyo móvil (16), y la capa de hormigón conformada (7) está unida rígidamente a aquella en la zona del apoyo fijo (15) de la viga (2) del puente.

3. Vía de circulación rígida, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unión rígida entre la viga (2) del puente y la capa de hormigón conformada (7) es creada por medio de elementos de conexión, tales como anclajes de unión (18), en particular, anclajes de unión roscados, armaduras arqueadas o clavijas.

4. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una capa elástica, tal como una capa de material esponjoso (20) de alta resistencia o una capa de un elastómero es incorporada entre la viga (2) del puente y la capa conformada de hormigón (7) en la zona de los topes (12) de dos vigas (2) del puente.

5. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una placa de apoyo (21) está dispuesta sobre la capa elástica (20).

6. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una indentación queda dispuesta en las vigas (2) del puente, a efectos de recibir parcialmente la capa elástica (20).

7. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona de los topes (12) de dos vigas (2) del puente, las placas de hormigón (3) de la vía de circulación rígida (1) están unidas a la capa de hormigón conformada (7) con interconexión positiva, en particular, por atornillado, por ejemplo, utilizando anclajes roscados, armaduras arqueadas o mediante clavijas perforadas posteriormente y cementadas.

8. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa deslizante (10) consiste en un elemento laminar (27) y/o una capa geotextil (26).

9. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de hormigón (3) consiste en placas de hormigón individuales prefabricadas, que se encuentran, en particular, unidas entre sí para formar una banda continua.

10. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las placas de hormigón prefabricadas son piezas estándar colocadas sin tener en cuenta los topes (12) de las vigas (2) del puente.

11. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la posición de la vía de circulación rígida (1), en especial, la elevación de la vía de circulación, por ejemplo, en secciones de curva, se realiza esencialmente mediante la capa de hormigón conformada (7).

12. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa de hormigón conformada (7) está armada.

13. Vía de circulación rígida, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque sobre la viga (2) del puente, quedan dispuestos unos topes (24) para proporcionar posicionamiento lateral para la capa de hormigón conformada (7) y/o las placas de hormigón (3) de la vía de circulación rígida (1).