ES2329159T3 - Cubo de rueda. - Google Patents

Abstract

Un cubo de rueda (10) de un conjunto de escuadra (103) para un vehículo, en donde el cubo de rueda (10) está unido a un elemento estacionario (16) a través de un cojinete (80), una rueda está unida al cubo de rueda (10), un rotor (60) para un sistema de frenos está asegurado en el cubo de rueda (10) y un caliper (12) está unido al elemento estacionario (16), teniendo dicho cubo de rueda (10) un cuerpo (18) con un taladro axial (20) que se extiende desde un primer extremo (22) a un segundo extremo (24), una superficie periférica (26) con una brida (28) situada sobre la misma en posición adyacente a dicho primer extremo (22), estando unida la rueda y también el rotor (60) a dicha brida (28) y una superficie de cojinete (25) que se extiende desde dicho segundo extremo (24) hacia dicha brida (28), estando situado el cojinete (80) sobre la superficie de cojinete (25), de manera que se establecen una relación perpendicular entre un eje (X-X) de dicho cojinete (80) y una primera cara (62a) y una segunda cara (62b) del rotor (60) y, como resultado, durante la rotación de dicho cubo de rueda (10) se mantiene una relación espacial deseada entre la primera cara (62a) y la segunda cara (62b) del rotor (60) y los correspondientes primero y segundo elementos de fricción (40) y (42) respectivamente retenidos por el caliper (12), estando situada dicha brida (28) en posición adyacente a una primera superficie anular (23) de dicho primer extremo (22) y teniendo una superficie dentada receptora de par (31, 31''... 31n) en posición adyacente a una primera superficie radial (33), estando separada dicha superficie receptora de par (31, 31''... 31n) respecto de una superficie periférica anular (34) por una segunda superficie radial (35), y en donde dicho rotor (60) tiene un primer elemento radial (64) que está descentrado respecto de un segundo elemento radial (62) sobre el cual están situadas la primera y segunda caras de acoplamiento por medio de un elemento cilíndrico (66), teniendo dicho primer elemento radial (64) una superficie periférica interior (68) con una pluralidad de proyecciones arqueadas (70, 70''... 70n) sobre la misma y que son complementarias con dicha superficie dentada receptora de par (31, 31''... 31n) de dicha brida (28), caracterizado porque dicho elemento cilíndrico (68) del rotor (60) tiene una acanaladura arqueada interior (72) que se extiende desde dicho primer elemento radial (64) hacia dicho segundo elemento radial (62), en donde dichas proyecciones arqueadas (70, 70''... 70n) coinciden con dicha superficie dentada receptora de par (31, 31''... 31n), de manera que el primer elemento radial (64) se acopla con dicha segunda superficie radial (35) para establecer dicha relación perpendicular entre la primera y segunda caras de acoplamiento (62a) y (62b) respectivamente de dicho segundo elemento radial (62) del rotor (60); y un medio de pinza (100) unido a dicha superficie periférica anular (34) de dicha brida (28) y que se acopla con dicha acanaladura arqueada (72) de dicho elemento cilíndrico (68) para proporcionar una fuerza resultante que solicita resilientemente a dicho primer elemento radial (64) hacia dicha segunda superficie radial (35) para mantener dicha relación perpendicular.

Description

Cubo de rueda.

Antecedentes de la invención

Esta invención se refiere a un cubo de rueda en un conjunto de escuadra de un vehículo y una pinza a través de la cual está conectado al cubo de la rueda, de manera que el rotor puede trasladarse axialmente durante la aplicación del freno, todo ello de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los sistemas de frenos de disco se utilizan comúnmente en la mayoría de los vehículos debido a su eficacia a la hora de detener el vehículo. En dichos sistemas, un conjunto de cojinete está fijado en el cubo de la rueda el cual está empernado en un elemento de horquilla o elemento fijo, un rotor de freno está unido al cubo de la rueda, un caliper que está empernado en el elemento de horquilla cubre el rotor y la llanta de la rueda está unida al cubo de la rueda. El elemento de horquilla está unido pivotalmente al bastidor del vehículo, al tiempo que un elemento fijo forma parte del bastidor y un caliper está empernado en el elemento de horquilla o elemento fijo para posicionar un primer elemento de fricción y un segundo elemento de fricción portados por el caliper en lados opuestos del rotor para definir así un conjunto de escuadra. En dicho sistema, la llanta está unida al cubo de la rueda a través de una pluralidad de pernos que se extienden desde una brida del cubo de la rueda para sujetar el rotor entre la brida y la llanta. El rotor queda sujeto como consecuencia de la aplicación de un par torsor prescrito a tuercas que comprimen axialmente la porción central de la llanta de la rueda sobre la brida de freno del cubo. En el caso de que se aplique un par torsor diferente a una tuerca es posible que se produzca una tensión o carga en el rotor que puede afectar a la relación perpendicular que es deseable entre las caras del rotor y las correspondientes pastillas de fricción retenidas por el caliper. En las Patentes US 6.212.981 y 6.796.029 se describen procedimientos para fabricar un conjunto de escuadra en donde las superficies del cubo de la rueda y de la horquilla son mecanizadas como una pieza fija para mantener la relación perpendicular entre el cubo de la rueda y la horquilla. Además, en la Patente US 6.145.632 se describe la unión de un rotor a un cubo a través de una conexión estriada y en la Patente US 6.604.794 se describe la operación de soldar el rotor sobre la brida de un cubo. Si bien la mecanización está diseñada para establecer una relación perpendicular inicial entre el eje del cubo de la rueda y la primera y segunda caras del rotor, debe dedicarse un tiempo, esfuerzo y elaboración considerables para conseguir este resultado deseado, mientras que, en el caso de la conexión estriada, ha de aplicarse una fuerza que mantenga el rotor herméticamente contra el cubo para mantener así la conexión estriada.

El documento del estado de la técnica más relevante DE 197 23 578 A1 describe un cubo de rueda de un conjunto de escuadra para un vehículo, en donde el cubo de la rueda está unido a un elemento estacionario a través de un cojinete, una rueda está unida al cubo de la rueda, un rotor para un sistema de frenos está asegurado al cubo de la rueda y un caliper está unido al elemento estacionario, teniendo dicho cubo de la rueda un cuerpo con un taladro axial que se extiende desde un primer extremo a un segundo extremo, una superficie periférica con una brida sobre la misma situada en posición adyacente a dicho primer extremo, en donde la rueda y el rotor se unen a dicha brida, y una superficie de cojinete que se extiende desde dicho segundo extremo hacia dicha brida, estando situado el cojinete sobre la superficie de cojinete, de manera que se establezca una relación perpendicular entre un eje de dicho cojinete y dichas primera y segunda caras del rotor y, como resultado, durante la rotación de dicho cubo de la rueda, se mantiene una relación espacial deseada entre la primera y segunda caras del rotor y los correspondientes primero y segundo elementos de fricción retenidos por el caliper, en donde dicha brida está situada en posición adyacente a una primera superficie anular en dicho primer extremo y que tiene una superficie dentada receptora de par en posición adyacente a una primera superficie radial, estando separada dicha superficie receptora de par respecto de una superficie periférica anular mediante una segunda superficie radial, y en donde dicho rotor tiene un primer elemento radial que está descentrado respecto de un segundo elemento radial en el cual quedan posicionadas la primera y segunda caras de acoplamiento mediante un elemento cilíndrico, teniendo dicho primer elemento radial una superficie periférica interior con una pluralidad de proyecciones arqueadas sobre la misma que son complementarias a dicha superficie dentada receptora de par de dicha pestaña.

Resumen de la invención

Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un cubo para una rueda de un conjunto de módulo de escuadra empleado en un vehículo, en donde un rotor y la llanta de una rueda se mantienen en el cubo de tal manera que el rotor puede trasladarse axialmente durante la aplicación del freno mientras queda perpendicularmente alineado entre un primero y un segundo elementos de fricción en ausencia de una aplicación del freno.

Para conseguir el objeto antes descrito, la invención proporciona un cubo para una rueda que tienen las características ofrecidas en la reivindicación 1.

Un objeto de esta invención consiste en proporcionar un cubo de rueda para un conjunto de escuadra que tiene un cuerpo cilíndrico en donde la llanta de la rueda se fija en una brida del mismo, al tiempo que un rotor queda unido elásticamente a la brida de manera que el rotor puede trasladarse axialmente durante la aplicación del freno, mientras que es solicitado hacia una posición fija en el cubo en ausencia de una aplicación del freno.

Una ventaja de la presente invención reside en el acoplamiento resiliente de un rotor a un cubo en donde una fuerza axial solicita al rotor hacia una superficie de alineación, de manera que una primera y una segunda superficies de acoplamiento en el rotor quedan sustancialmente perpendiculares a las correspondientes primera y segunda pastillas de fricción portadas por un caliper y en donde una fuerza radial amortigua cualquier movimiento radial del rotor para atenuar la creación de ruidos.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva de una pinza de acoplamiento para unir un rotor a una rueda de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva aumentada de un lado frontal de un cubo de rueda con la pinza de acoplamiento de la figura 1 unida al mismo.

La figura 3 es una vista en perspectiva aumentada de la parte posterior del cubo de rueda de la figura 2.

La figura 4 es una vista en sección de un conjunto de escuadra en donde un rotor está acoplado en el cubo de la rueda por medio del uso de la pinza de acoplamiento de la figura 1.

La figura 5 es una vista aumentada del área circunscrita 5 de la figura 4 en donde se muestra una orejeta de bloqueo en la pinza de acoplamiento.

La figura 6 es una vista aumentada del área circunscrita 6 de la figura 4 en donde se muestra una proyección resiliente en la pinza de acoplamiento.

La figura 7 es una vista en perspectiva aumentada del cubo de la rueda con una vista en sección del rotor y pinza de acoplamiento para ilustrar el acoplamiento del rotor con la brida.

La figura 8 es una vista en perspectiva de una pinza de acoplamiento secundaria.

La figura 9 es una vista en perspectiva del cubo de la rueda con la pinza de acoplamiento secundaria de la figura unida a la brida.

La figura 10 es una vista en sección de una porción de la brida de un cubo de rueda en donde un rotor es solicitado para acoplarse con el mismo a través de la pinza secundaria de la figura 8.

La figura 11 es una vista en sección tomada por la línea 11-11 de la figura 10 en donde se muestran las ranuras del rotor que reciben la proyección arqueada resiliente de la pinza de acoplamiento.

La figura 12 es una vista en sección de una tercera pinza de acoplamiento a través de la cual el rotor es solicitado para acoplarse con la brida del cubo de la rueda.

Descripción detallada de la invención

La pinza de acoplamiento 100 de la presente invención se ilustra en la figura 1 y se muestra unida a un cubo de rueda en las figuras 2 y 3 y parte de un módulo de escuadra 103 para utilizarse en un vehículo en la figura 4.

La pinza de acoplamiento 100 se emplea para unir un rotor 60 al cubo 10 de manera que las superficies de acoplamiento 62a y 62b presentes en el mismo queden alineadas entre un primer elemento de fricción 43 y un segundo elemento de fricción 42 asociados con un caliper 12 que está fijado en un elemento estacionario tal como una horquilla existente en el vehículo. El módulo de escuadra 103 incluye una llanta 14 para una rueda y está unido al cubo 10 que gira sobre un elemento de cojinete 80 que está unido al elemento estacionario 16. El rotor 60 gira con la rueda a través del cubo 10 y durante una revolución del cubo 10 en el elemento de cojinete 80 la superficie de acoplamiento 62a y la superficie de acoplamiento 62b pasan entre el primero y segundo elementos de fricción 43 y 42 respectivamente. El elemento de cojinete 30 mantiene el eje X-X del cubo 10 perpendicular al rotor 60, de manera que se mantiene un espacio libre o huelgo de desplazamiento entre las superficies 62a y 62b y los primero y segundo elementos de fricción 43 y 42 respectivamente. Cuando se desea efectuar la aplicación del freno, se suministra fluido a presión a una cámara de accionamiento 11 del caliper 12 que actúa sobre un pistón y el caliper para mover axialmente el primero elemento de fricción 43 y el segundo elemento de fricción 42 para acoplarse de manera correspondiente con las superficies 62a y 62b del rotor. Si el primer elemento de fricción 43 o segundo elemento de fricción 42 se acopla en un punto alto o bajo sobre una superficie de acoplamiento 62a o 62b del rotor 60, la pinza de acoplamiento 100 permite que el rotor 60 se traslade axialmente en lugar de introducir una fuerza de reacción en el sistema y retorna todavía el rotor a una posición inicial y perpendicular a la posición para restablecer el huelgo de desplazamiento deseado una vez terminada la aplicación del freno.

Según un detalle más particular, el cubo 10 como se ilustra en las figuras 2, 3 y 4 tiene un cuerpo sustancialmente cilíndrico 18 con un taladro axial estriado 20 que se extiende desde un primer extremo 22 a un segundo extremo 24, una superficie periférica 26 con una brida 28 situada en posición adyacente a una superficie de montaje anular 23 sobre el primer extremo 22 para una llanta 14 de una rueda y una superficie de cojinete 25 sobre la superficie periférica 26 que se extiende desde el segundo extremo 24 hacia la brida 28.

La brida 28 está situada en posición adyacente a la superficie de montaje anular 23 sobre el primer extremo 22 e incluye una primera superficie radial 33 que se extiende desde allí hacia una pluralidad de superficies dentadas receptoras de par torsor 31, 31'... 31n y una segunda superficie radial 35 que se extiende desde las superficies receptoras de par 31, 31'... 31n hacia una superficie periférica anular 34 definida por una tercera superficie radial 37 que se extiende desde la superficie periférica 26, de manera que la primera superficie radial 33, la segunda superficie radial 35 y la tercera superficie radial 37 son perpendiculares el eje X-X del taladro axial estriado 20. La superficie periférica anular 34 tiene un borde anular 38, véase la figura 5, que está situado sobre la misma en posición adyacente a la segunda superficie radial 35. El borde anular 38 podría extenderse al interior de una acanaladura que estaría situada entre la segunda superficie radial 35 y la tercera superficie radial 37 que reciben un labio de la pinza de acoplamiento 100 como más adelante se describirá.

La brida 28 está definida además por una pluralidad de aberturas axiales 39, 39'... 39n que están situadas en un radio fijo desde el eje X-X del taladro axial estriado 20 y que están diseñadas para recibir una pluralidad de pernos 40 y 40'... 40n. Las aberturas axiales 39, 39'... 39n están dispersadas entre las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n y perpendiculares a estas últimas, de manera que la llanta 14 de la rueda se coloca sobre la primera superficie anular 23 y queda retenida en la misma a través de su acoplamiento con la primera superficie radial 33 mediante las tuercas aplicadoras de par 41, 41'... 41n existentes en los correspondientes pernos 40, 40'... 40n. Con la pluralidad de pernos 40, 40'... 40n así situados, las fuerzas creadas por dicha aplicación de par no distorsionan las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n sobre la brida 28 o la segunda superficie radial 35, de manera que se mantiene la relación perpendicular con el eje del taladro axial estriado 20 y la brida.

El conjunto de cojinete 80 es del tipo que tiene un elemento interior 82 que está situado y retenido sobre la superficie de cojinete 25 y un elemento exterior 84 que está conectado a un elemento fijo 16 con una pluralidad de rodillos 86 y 88 situados entre los mismos. El conjunto de cojinete 80 cuando está fijado en el elemento estacionario 16, como se ilustra en la figura 4, alinea un rotor 60 según una alineación perpendicular con el eje del conjunto de cojinete 80.

El rotor 60 como mejor se ilustra en las figuras 4 y 7 está definido por un primer elemento radial 64 que está descentrado respecto de un segundo elemento radial 62 sobre los cuales están situadas la primera y segunda caras de acoplamiento 62a y 62b respectivamente por un elemento cilíndrico 66. El primer elemento radial 64 tiene una superficie periférica interior 68 sobre la cual están situadas una pluralidad de proyecciones arqueadas 70, 70'... 70n que presentan una forma que es complementaria con las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n de la brida 28. El elemento cilíndrico 66 del rotor 60 tiene una acanaladura arqueada interior 72 que se extiende desde el primer elemento radial 64 hacia el segundo elemento radial 62. La posición, profundidad y forma exactas de la acanaladura arqueada interior 72 puede cambiar desde la cara adyacente 65 del primer elemento radial 64, como se ilustra en la figura 5, hacia el borde 63 del segundo elemento radial 62 dependiendo de la posición deseada en donde ha de aplicarse una fuerza resultante F para acoplar o unir el rotor 60 a la brida 28.

La pinza de acoplamiento 100 a través de la cual se acopla el rotor 60 con la pestaña 28 se ilustra mejor en las figuras 1, 4, 5 y 7 y solicita resilientemente al rotor 60 hacia la segunda superficie radial 35 de la brida 28 para establecer una alineación perpendicular entre las caras de acoplamiento 62a y 62b del segundo elemento radial 60 y del primero y segundo elementos de fricción 43 y 42 respectivamente. La pinza de acoplamiento 100 está definida por una pluralidad de fiadores 102, 102'... 102n cada uno de los cuales tiene una base 104 y un labio 106 en un primer extremo 108 y una proyección arqueada hacia el exterior 110 que se extiende desde un segundo extremo 112 de nuevo hacia el primer extremo 108. Las bases 104 de la pluralidad de fiadores 102, 102'... 102n están unidas entre sí para formar un anillo partido con una pluralidad correspondiente de orejetas 114, 114'... 114n que se extienden desde el mismo y en donde cada orejeta tiene un labio 116.

Para ciertas aplicaciones, la pluralidad de fiadores 102, 102'... 102n pueden no estar unidos entre sí sino definidos por un solo elemento fiador 202 ilustrado en la figura 8 y una pluralidad de elementos fiadores 202, 202'... 202n unidos a la brida 28 de un cubo 10 de la rueda, como se ilustra en la figura 9. Cada fiador 202 está definido por una base 204 que se extiende desde un labio 206 en un primer extremo 208 y una proyección arqueada hacia el exterior 210 que se extiende desde un segundo extremo 212 de nuevo hacia el primer extremo 208 con orejetas paralelas 212 y 212' adyacentes a la base 204 que se extienden desde el labio 206 hacia el correspondiente segundo labio 214, 214'. El ancho de las orejetas 212 corresponde al ancho de la superficie periférica 34 de la brida 28 tal como se ilustra en la figura 9.

Otra modalidad 300 de la pinza de acoplamiento 100 se define en la figura 12 en donde una base 300 tiene un labio 302 en un primer lado 304 y una proyección que se extiende hacia el exterior 306 en un segundo lado 308 que se dobla de nuevo hacia el primer lado 304 para definir un anillo partido arqueado continuo esencialmente en forma de C.

El módulo de escuadra 103 podría fabricarse de la siguiente manera. Se obtiene de un proveedor un cubo 10 definido por un cuerpo cilíndrico 18 con un taladro axial estriado 20 que se extiende desde un primer extremo 22 a un segundo extremo 24, una brida 28 que está situada en el cuerpo cilíndrico 18 en posición adyacente al primer extremo 22, en donde la brida 28 tiene una superficie de montaje 23 en el primer extremo 22, una primera superficie radial 33 que se extiende desde la superficie de montaje 23 hasta una pluralidad de superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n, una segunda superficie radial 35 que se extiende desde las superficies receptoras de par 31, 31'... 31n hacia una superficie periférica anular 34 cuyo ancho está definido por una tercera superficie radial 37 que se extiende desde la superficie periférica 26. El ancho de la superficie periférica anular 34 es reducido mediante un borde 38 adyacente a la segunda superficie radial 35. La primera superficie radial 33, la segunda superficie radial 35 y la tercera superficie radial 37 son perpendiculares al eje X-X del taladro axial estriado 20.

El conjunto de cojinete 80 se coloca sobre la superficie de cojinete 25 y el extremo 24 se enrolla para fijar el conjunto de cojinete 80 en el cubo 10 de la rueda. A partir de un proveedor se obtiene la pinza de acoplamiento 100 como se ilustra en la figura 1 que está definida por una pluralidad de fiadores 102, 102'... 102n cada uno de los cuales tiene una base 104 con un labio 106 en un primer extremo 108 y una proyección arqueada hacia el exterior 110 que se extiende desde un segundo extremo 112 de nuevo hacia el primer extremo 108, en donde las bases 104 de la pluralidad de fiadores 102, 102'... 102n están unidas entre sí para formar un anillo partido con una pluralidad correspondiente de orejetas 114, 114'... 114n que se extienden desde el mismo y en donde cada orejeta tiene un labio 116. La pinza de acoplamiento 100 se coloca sobre la brida 28 como se ilustra en las figuras 2 y 3, de manera que el labio 106 se acopla con la tercera superficie radial 37, véase la figura 6, y el segundo labio 116 se coloca sobre el borde 38, de manera que la base 104 se acopla con la superficie periférica 34 como se ilustra en la figura 5. A partir de un proveedor se obtiene un rotor 60 que está definido por un primer elemento radial 64 que está descentrado respecto de un segundo elemento radial 62 por un elemento cilíndrico 66, en donde el primer elemento radial 64 tiene una superficie periférica interior 68 con una pluralidad de proyecciones arqueadas 70, 70'... 70n que tienen una forma complementaria a las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n de la brida 28, una acanaladura arqueada interior 72 del elemento cilíndrico 66 del rotor 60 que se extiende desde una cara 65 del primer elemento radial 64 hacia una cara 63 del segundo elemento radial 62. El rotor 60 es alineado con la brida 28 y empujado sobre la pinza de acoplamiento 100, de manera que la superficie arqueada 110 se acopla con la superficie interior del elemento cilíndrico 66 y queda comprimida a medida que el primer elemento radial 64 se lleva hacia la brida 28 y de manera eventual las proyecciones radiales 70, 70'... 70n coinciden con las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n. El rotor 60 se mueve hacia la brida 28 hasta que la cara 65 del primer elemento radial 64 se acopla con la superficie radial 35 de la brida 28. Cuando ocurre este acoplamiento, la superficie arqueada 110 en la disposición de la pinza 100 se acopla con la acanaladura 72 según un contacto por puntos como mejor se ilustra en las figuras 5 y 6, para proporcionar una fuerza resultante que tiene una componente axial que solicita de forma axial el acoplamiento continuo de la cara 65 con la superficie radial 35, y una componente radial que proporciona soporte para el elemento cilíndrico 66. La pinza de acoplamiento 100 retiene al rotor 60 de manera que las caras de acoplamiento 62a y 62b del segundo elemento radial quedan situadas en una relación espacial deseada con el primer elemento de fricción 43 y segundo elemento de fricción 42 en el caliper 12. Con el rotor 60 alineado con el caliper 12, la rueda se puede unir ahora al cubo 10. La llanta de la rueda se coloca sobre la superficie de montaje 23 de manera que los pernos 40, 40'... 40n pasan a través de las correspondientes aberturas 15, 15'... 15n (de las cuales solo se muestra una de ellas) de la llanta 14 y las tuercas 41 y 41'... 41n se acoplan en la misma y se aplica el par torsor del nivel deseado para acoplar la llanta 14 con la primera superficie radial 31 de la brida 28. El ancho del primer elemento radial 64 del rotor es tal que es menor que el ancho de las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n y, como resultado, se crea un espacio de separación "G" entre la llanta 14 y el primer elemento radial 64, de modo que el par aplicado a las tuercas 41, 41'... 41n no llega al rotor 60 pero el rotor 60 queda retenido resilientemente en las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n como una función de la resiliencia del elemento arqueado 110 de la pinza de acoplamiento 100.

El acoplamiento del rotor 60 en el cubo 10 a través del uso de la segunda pinza de acoplamiento se produce de manera similar en la que las unidades individuales 202 se acoplan en la brida 28 como se ilustra en la figura 9 y el rotor 60 es empujado sobre el cubo 10 de la rueda a través de la alineación de las ranuras 220 con las proyecciones arqueadas 210, como se ilustra en la figura 11, para unir el rotor 60 con la brida 28.

El acoplamiento del rotor 60 con el cubo 10 a través del uso de la tercera pinza de acoplamiento se produce de un modo similar en donde el labio 302 se sitúa en una acanaladura 38 de la superficie periférica 34', véase la figura 12, para proporcionar un contacto por puntos con una superficie arqueada en la acanaladura arqueada 72 del elemento cilíndrico del rotor 60.

Cuando se desee aplicar el freno en un vehículo equipado con un módulo de escuadra 103 como el ilustrado en la figura 4, se suministra fluido a presión a la cámara 11 que actúa sobre el pistón y alojamiento del caliper 12 para mover de manera correspondiente los elementos de fricción 43 y 42 para acoplarse con las caras de acoplamiento 62a y 62b del segundo elemento radial del rotor 60, para retardar la rotación del rotor 60 y de manera correspondiente la rueda unida al cubo 10. En el caso de que las caras de acoplamiento 62a o 62b estén en una posición elevada cuando se acoplan con los elementos de fricción 43 o 42, el rotor 60 se puede mover axialmente sobre las superficies dentadas receptoras de par 31, 31'... 31n en una cantidad definida por el espacio de separación "G" sin introducir una tensión o carga en el sistema que afectaría a la alineación perpendicular del rotor 60 con respecto al conjunto de cojinete 80. Una vez terminada la aplicación del freno, la componente axial de la fuerza resultante F retorna al rotor 60 para alinearse con la brida 28 en donde el primer elemento radial 64 queda ajustado de forma hermética contra la superficie radial 35 de la brida 28 y se presenta de nuevo el espacio de separación G entre la llanta 14 y el primer elemento radial 64.

Claims (9)

1. Un cubo de rueda (10) de un conjunto de escuadra (103) para un vehículo, en donde

el cubo de rueda (10) está unido a un elemento estacionario (16) a través de un cojinete (80),

una rueda está unida al cubo de rueda (10),

un rotor (60) para un sistema de frenos está asegurado en el cubo de rueda (10) y

un caliper (12) está unido al elemento estacionario (16),

teniendo dicho cubo de rueda (10) un cuerpo (18) con un taladro axial (20) que se extiende desde un primer extremo (22) a un segundo extremo (24), una superficie periférica (26) con una brida (28) situada sobre la misma en posición adyacente a dicho primer extremo (22), estando unida la rueda y también el rotor (60) a dicha brida (28) y una superficie de cojinete (25) que se extiende desde dicho segundo extremo (24) hacia dicha brida (28), estando situado el cojinete (80) sobre la superficie de cojinete (25), de manera que se establecen una relación perpendicular entre un eje (X-X) de dicho cojinete (80) y una primera cara (62a) y una segunda cara (62b) del rotor (60) y, como resultado, durante la rotación de dicho cubo de rueda (10) se mantiene una relación espacial deseada entre la primera cara (62a) y la segunda cara (62b) del rotor (60) y los correspondientes primero y segundo elementos de fricción (40) y (42) respectivamente retenidos por el caliper (12), estando situada dicha brida (28) en posición adyacente a una primera superficie anular (23) de dicho primer extremo (22) y teniendo una superficie dentada receptora de par (31, 31'... 31n) en posición adyacente a una primera superficie radial (33), estando separada dicha superficie receptora de par (31, 31'... 31n) respecto de una superficie periférica anular (34) por una segunda superficie radial (35), y en donde dicho rotor (60) tiene un primer elemento radial (64) que está descentrado respecto de un segundo elemento radial (62) sobre el cual están situadas la primera y segunda caras de acoplamiento por medio de un elemento cilíndrico (66), teniendo dicho primer elemento radial (64) una superficie periférica interior (68) con una pluralidad de proyecciones arqueadas (70, 70'... 70n) sobre la misma y que son complementarias con dicha superficie dentada receptora de par (31,
31'... 31n) de dicha brida (28),

caracterizado porque dicho elemento cilíndrico (68) del rotor (60) tiene una acanaladura arqueada interior (72) que se extiende desde dicho primer elemento radial (64) hacia dicho segundo elemento radial (62), en donde dichas proyecciones arqueadas (70, 70'... 70n) coinciden con dicha superficie dentada receptora de par (31, 31'... 31n), de manera que el primer elemento radial (64) se acopla con dicha segunda superficie radial (35) para establecer dicha relación perpendicular entre la primera y segunda caras de acoplamiento (62a) y (62b) respectivamente de dicho segundo elemento radial (62) del rotor (60); y un medio de pinza (100) unido a dicha superficie periférica anular (34) de dicha brida (28) y que se acopla con dicha acanaladura arqueada (72) de dicho elemento cilíndrico (68) para proporcionar una fuerza resultante que solicita resilientemente a dicho primer elemento radial (64) hacia dicha segunda superficie radial (35) para mantener dicha relación perpendicular.

2. Un cubo de rueda (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha brida (28) tiene una pluralidad de aberturas axiales (39, 39'... 39n) para recibir la correspondiente pluralidad de pernos (40, 40'... 40n) a través de los cuales la rueda se acopla con dicha brida (28).

3. Un cubo de rueda (10) según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha pluralidad de aberturas (39,
39'... 39n) están dispersadas entre dichas superficies dentadas receptoras de par (31, 31'... 31n) y perpendicularmente a las mismas, de manera que la retención de la rueda en dicha primera superficie radial (23) y el acoplamiento con dicha primera superficie radial (33) por dichos pernos (40, 40'... 40n) no se ven afectados por la coincidencia de dichas proyecciones arqueadas (70, 70'... 70n) con dicha superficie dentada receptora de par (31, 31'... 31n).

4. Un cubo de rueda (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho medio de pinza (100) está definido por una pluralidad de fiadores (102, 102'... 102n) que están espaciados sobre dicha superficie periférica anular (34) para proporcionar dicha fuerza resultante que actúa sobre dicho elemento cilíndrico (66).

5. Un cubo de rueda (10) según la reivindicación 4, caracterizado porque cada uno de dicha pluralidad de fiadores (102, 102'... 102n) está definido por una base (104) que tiene un labio (106) sobre un primer extremo (108) y una proyección arqueada hacia el exterior (110) que se extiende desde un segundo extremo (112) de nuevo hacia el primer extremo (108), teniendo dicha superficie periférica anular (34) de dicha brida (28) una acanaladura anular (72) situada en posición adyacente a dicha segunda superficie radial (37) para recibir dicho labio (106), de manera que dicha base (104) descansa sobre dicha superficie periférica anular (34) y dicha proyección arqueada hacia el exterior (110) se acopla con dicha acanaladura anular (72) de dicho elemento cilíndrico (66).

6. Un cubo de rueda (10) según la reivindicación 5, caracterizado porque cada uno de dicha pluralidad de fiadores (102, 102'... 102n; 202, 202'... 202n) tiene un segundo labio (214, 214') que se extiende desde dicho segundo extremo (216), acoplándose dicho segundo labio con una tercera superficie radial (35) de dicha brida (28) para ayudar a retener dicho fiador en una posición deseada sobre dicha brida (28).

7. Un cubo de rueda según la reivindicación 4, caracterizado porque dicha pluralidad de fiadores (102,
102'... 102n) están unidos entre sí para definir un anillo.

8. Un cubo de rueda según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho medio de pinza (100) está definido por una base cilíndrica (104) con una pluralidad de orejetas axiales (114, 114'... 114n) que se extienden desde un primer extremo (108) a un segundo extremo (112) con un labio (116) sobre el segundo extremo (112), un labio hacia el interior (106) sobre un primer extremo (108) y una proyección anular hacia el exterior (110) que se extiende hacia el segundo extremo (112) y de nuevo hacia dicho primer extremo (108), teniendo dicha superficie periférica anular (34) de dicha brida (28) una acanaladura anular (38) situada en posición adyacente a dicha segunda superficie radial (35) para recibir dicho labio (116), de manera que dicha base cilíndrica (104) sobre dicha superficie periférica anular (34) y dicha proyección arqueada hacia el exterior (110) se acoplan con dicha acanaladura anular (72) de dicho elemento cilíndrico (66) según un contacto por puntos, para impartir dicha fuerza resultante a dicho elemento cilíndrico (66).

9. Un cubo de rueda según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha fuerza resultante a medida que se aplica a dicho elemento cilíndrico (66) crea un espacio de separación axial (G) entre dicho primer elemento radial (64) y una rueda que se acopla con dicha primera superficie radial (33), de manera que el rotor (60) puede moverse axialmente para separarse de dicha segunda superficie radial (35) como una función de la fuerza resultante.