ES2327674T3 - Estructura de via ferrea con explanacion y traviesas. - Google Patents

Abstract

Estructura de vía férrea, que consta de una explanación de hormigón (1) que está apuntalada con respecto a un sustrato, una serie de traviesas (2) situadas sobre la explanación (1) y posicionadas una después de otra, rieles (4) sostenidos por las traviesas (2), así como también una capa de separación (7) situada entre la explanación (1) y las traviesas (2), cuya explanación (1) y traviesas (2) están estabilizadas una con respecto a la otra por medio de primeras formas de enganche (5) y segundas formas de enganche auxiliares (6), que evitan los movimientos relativos de la explanación (1) y de las traviesas (2) a lo largo de la capa de separación, transversalmente con respecto a la vía férrea, donde las primeras formas de enganche (5) permiten movimientos relativos de la explanación (1) y de las traviesas (2) a lo largo de la capa de separación (7) en la dirección longitudinal de la vía férrea caracterizada porque dichas formas de enganche (5) están provistas de espárragos verticales (8) sobre la explanación (1), con orificios (12) que se abren en la parte inferior de las traviesas (2), en cuyos orificios (12) un espárrago (8) se sitúa en cada encaje y porque dichas segundas formas de enganche auxiliares (6) se enganchan sin espacio libre, tanto en dirección longitudinal como en dirección transversal.

Description

Estructura de vía férrea con explanación y traviesas.

La invención hace referencia a una estructura de vía férrea, que consta de una explanación de hormigón que está apuntalada con respecto a un sustrato, una serie de traviesas asentadas sobre la explanación y posicionadas una después de otra, rieles sostenidos por las traviesas, como así también una capa de separación situada entre la explanación y las traviesas, cuya explanación y traviesas están estabilizadas, al menos una respecto a la otra, por primeras y segundas formas de interconexión que evitan los movimientos relativos de la explanación y las traviesas a lo largo de la capa de separación, transversalmente con respecto a la vía férrea.

Dicha estructura de vía férrea se revela en la
US-A 3 907 200. Las traviesas de esta conocida estructura de vía férrea están confinadas en ambos lados en un canal de hormigón. La capa de separación en este caso se sitúa debajo de las traviesas en sentido ascendente a lo largo de los lados longitudinales de las mismas, y por lo tanto forma parte del confinamiento transversal de las traviesas. Un espárrago se proyecta hacia arriba desde la explanación de manera central hacia las traviesas, y por medio de dichos espárragos las traviesas son estabilizadas tanto en dirección transversal como en dirección longitudinal.

Dicha estructura de vía férrea tiene la desventaja de que las traviesas no pueden mantenerse orientadas de manera suficientemente precisa en, por ejemplo, rutas donde los trenes viajan a alta velocidad. Como resultado del confinamiento en la dirección transversal donde la capa de separación cumple su función, es posible que la rotación, aunque menor, ocurra alrededor del espárrago. Sin embargo, existe cierto juego que no puede evitarse en el confinamiento transversal, ya que de lo contrario las traviesas no tendrían suficiente espacio para expandirse en el caso de que la temperatura cambiara.

El objetivo de la invención es, por lo tanto, proporcionar una estructura de vía férrea que no tenga estas desventajas. Dicho objetivo es alcanzado por medio de las características descriptivas de la reivindica-
ción 1.

La capa de separación, compuesta por ejemplo de una capa de geotextil, proporciona un soporte sólido y dimensionalmente estable a las traviesas y a los rieles, mientras que, por otro lado, aún es posible cierto grado de asentamiento en la dirección longitudinal de la vía férrea. No resulta necesario una construcción tipo batea para poder posicionar las traviesas de manera precisa en la dirección transversal, mientras que, sin embargo, existe la posibilidad de expansión en la dirección longitudinal.

En este sentido, la explanación está provista de espárragos verticales, mientras que la traviesa está provista de orificios que se abren en la parte inferior de la traviesa, orificios en los cuales un espárrago se aloja en cada encaje. El ancho de los espárragos es aproximadamente el mismo que el ancho de los orificios. Además, la dimensión de los orificios vistos en dirección longitudinal de la vía férrea puede ser mayor que la dimensión correspondiente del espárrago. En una conformación teórica, el orificio rodea con cierto espacio libre al espárrago asociado, tanto en la parte frontal como en la parte trasera.

Con el objetivo de evitar que los espacios abiertos entre los espárragos y los orificios se llenen cuando se vierte el hormigón, dichos espacios pueden ser llenados con un medio elástico, como espuma de poliuretano. Además, cada espárrago puede constar de una chaveta metálica hecha con dos caras transversales paralelas y puede estar rodeada por un disco que se apoya sobre la explanación.

Preferentemente, cada orificio está definido por un capuchón que es incorporado en la traviesa. Este capuchón puede constar de una camisa metálica como así también de una cubierta flexible, que está situada en el extremo de la camisa que está incorporada a la traviesa. Un anillo flexible puede situarse entre la cubierta y el extremo de la camisa. El anillo cumple la función de evitar que la camisa metálica sea empujada a través de la capa de hormigón superior y que no la perfore bajo el efecto de las fuerzas de carga que son ejercidas sobre la traviesa por el tráfico férreo.

Además, cada traviesa y explanación está estabilizada una con respecto a la otra por segundas formas de enganche auxiliares, que se enganchan sin espacio libre tanto en dirección longitudinal como en dirección transversal. Las formas auxiliares están situadas preferentemente en la región central de la traviesa. Las formas de enganche con espacio libre se sitúan más hacia la parte longitudinal de la traviesa.

La invención se explicará ahora en mayor detalle con referencia a una realización ilustrativa mostrada en las figuras.

La Figura 1 muestra una vista en planta de una estructura de vía férrea según la invención.

La Figura 2 muestra un corte transversal según
II-II en la Figura 1.

La Figura 3 muestra un detalle de un espárrago con capuchón como el utilizado en la estructura de vía férrea según la invención.

La Figura 4 muestra una sección de acuerdo a
IV-IV según la Figura 3.

La Figura 5 muestra un espárrago fijo.

La estructura de vía férrea mostrada en la Figura 1 consta de una explanación de hormigón 1, sobre la cual las traviesas indicadas en su totalidad con el número 2 están dispuestas una después de la otra. Estas traviesas 2 no yacen directamente una contra otra sino que incluyen espacios 3. Los rieles 4 se ajustan sobre las traviesas. Estos rieles 4 son asentados con soportes en el hormigón que forma las traviesas 2 de la manera conocida.

Las traviesas 2 están estabilizadas con respecto a la explanación 1 por medio de medios estabilizadores, indicados en su totalidad con el número 5, que permiten los movimientos relativos entre la traviesa y la explanación en la dirección longitudinal, pero resisten a estos en la dirección transversal. Además, existen medios estabilizadores 6 que resisten los movimientos relativos de las traviesas 2 y de la explanación 1 en todas las direcciones. La capa de separación 7, la cual, por ejemplo, puede constar de un geotextil, está situada entre las traviesas 2 y la explanación 1.

Un medio estabilizador 5 se muestra en sección vertical en la Figura 3. Este medio estabilizador consta del espárrago indicado en su totalidad con el número 8, el extremo cilíndrico inferior 9, el cual es incorporado de manera rígida en el hormigón de la explanación 1. El extremo superior 10 inmediato a éste tiene, como se muestra en la sección en la Figura 4, dos caras laterales planas opuestas 11 que están en contacto con las paredes correspondientes del capuchón indicado con el número 12. Este capuchón es incorporado en el hormigón de la traviesa 2 en
cuestión.

El capuchón 12 es alargado en la sección para que las superficies curvas 13 de la parte superior 10 del espárrago 8 se encuentren a una distancia determinada de las paredes relacionadas del capuchón 12. El espacio que se forma como consecuencia de esto es llenado con un medio elástico, como por ejemplo espuma de poliuretano 14. La ventaja de esto es que estos espacios son preservados, incluso al verter el hormigón para formar la traviesa 2. En otras palabras, estos espacios no pueden llenarse con hormigón, dado que si esto ocurriera provocaría que el espárrago 8 se fijara con respecto al capuchón 12. Por otro lado, el relleno elástico, como la espuma de poliuretano, permite el movimiento relativo de la traviesa con respecto a la explanación en la dirección longitudinal. El capuchón 12 consta de una camisa metálica 15, la cual es tapada en la parte superior con una cubierta plástica.

La Figura 5 muestra un medio estabilizador 6 que consta de un espárrago completamente cilíndrico y prismático 17. Este espárrago 17 está incorporado de manera rígida en el hormigón de la explanación 1 y está también incorporado de manera rígida en el hormigón de la traviesa 2. Una capa de caucho 18 con un aro elástico 19 por debajo, es situada en la parte superior del espárrago 17. Este capuchón 18 y el anillo 19 tienen la función de contrarrestar la perforación del hormigón de la traviesa 2, situada por encima del espárrago 17. Cuando el hormigón se endurece en realidad se comprime en cierta medida, con el resultado de que si se debiera colocar hormigón directamente en la parte superior del espárrago 17, estaría severamente cargado y existiría la posibilidad de que se perforara. Sin embargo, el capuchón de caucho 18 y el anillo elástico 19 absorben los posibles movimientos del hormigón con respecto al espárrago 17, dado que pueden ser comprimidos.

Claims (15)

1. Estructura de vía férrea, que consta de una explanación de hormigón (1) que está apuntalada con respecto a un sustrato, una serie de traviesas (2) situadas sobre la explanación (1) y posicionadas una después de otra, rieles (4) sostenidos por las traviesas (2), así como también una capa de separación (7) situada entre la explanación (1) y las traviesas (2), cuya explanación (1) y traviesas (2) están estabilizadas una con respecto a la otra por medio de primeras formas de enganche (5) y segundas formas de enganche auxiliares (6), que evitan los movimientos relativos de la explanación (1) y de las traviesas (2) a lo largo de la capa de separación, transversalmente con respecto a la vía férrea, donde las primeras formas de enganche (5) permiten movimientos relativos de la explanación (1) y de las traviesas (2) a lo largo de la capa de separación (7) en la dirección longitudinal de la vía férrea caracterizada porque dichas formas de enganche (5) están provistas de espárragos verticales (8) sobre la explanación (1), con orificios (12) que se abren en la parte inferior de las traviesas (2), en cuyos orificios (12) un espárrago (8) se sitúa en cada encaje y porque dichas segundas formas de enganche auxiliares (6) se enganchan sin espacio libre, tanto en dirección longitudinal como en dirección transversal.

2. Estructura de acuerdo a la Reivindicación 2, en donde el ancho de los espárragos (8) es aproximadamente el mismo que el ancho de los orificios (12).

3. Estructura de acuerdo a las Reivindicaciones 2 ó 3, en donde la dimensión de los orificios (12), vistos en la dirección longitudinal de la vía férrea, es mayor que la dimensión correspondiente de los
espárragos (8).

4. Estructura de acuerdo a la Reivindicación 4, en donde en una conformación teórica el orificio (12) rodea con cierto espacio libre al espárrago asociado (8), tanto en la parte frontal como en la parte
trasera.

5. Estructura de acuerdo a la Reivindicación 5, en donde el espacio libre es llenado con un medio elástico (14), como espuma de poliuretano.

6. Estructura de acuerdo a una de las Reivindicaciones 1-5, en donde al menos un espárrago (8) consta de una chaveta metálica (9, 10) hecha con dos caras transversales paralelas (11).

7. Estructura de acuerdo a una de las Revindicaciones 1-6, en donde al menos un espárrago (8) está rodeado por un disco que se apoya sobre la explanación (1).

8. Estructura de acuerdo a una de las Reivindicaciones 1-7, en donde al menos un orificio está definido por un capuchón (12) que está incorporado a la traviesa (2).

9. Estructura de acuerdo a la Revindicación 8, en donde el capuchón (12) consta de una camisa metálica (20) como así también de una cubierta flexible (16) situada en el extremo de la camisa (20) que está integrada a la traviesa.

10. Estructura de acuerdo a la Reivindicación 9, en donde las superficies del espárrago (8) y la camisa (20) que se tocan entre sí están recubiertas con sulfuro de molibdeno.

11. Estructura de acuerdo a una de las reivindicaciones precedentes, en donde la capa de separación (7) consta de un geotextil.

12. Estructura de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde las formas auxiliares constan de un espárrago (6) que está tapado por una cubierta (18).

13. Estructura de acuerdo a la Reivindicación 12, en donde un anillo flexible (19) está situado entre la cubierta (18) y el extremo del espárrago (6).

14. Estructura según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde las segundas formas de enganche auxiliares (6) están situadas en la región central de cada traviesa (2).

15. Estructura según una de las reivindicaciones precedentes, en donde las primeras formas de enganche (5) están situadas cerca de los extremos
longitudinales de la traviesa (2).