ES2322499T3 - Conjunto de una carroceria en blanco de un vehiculo automovil y de un piso trasero. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de una carrocería en blanco (16) de vehículo automóvil y de un piso trasero, comprendiendo el piso trasero (10) un extremo delantero (24) dimensionado para fijarse a un piso delantero (22) solapándose con el mismo sobre una banda de solapamiento (28) estrecha en una versión larga de la carrocería (16) y ancha en una versión corta de la carrocería (16), caracterizado porque la carrocería en blanco es del tipo constituido por un bloque delantero (17a) y un bloque trasero (17b) que pueden fijarse entre sí en al menos dos posiciones de modo que la carrocería en blanco (16) puede tener la versión larga y la versión corta, comprendiendo el bloque trasero (17b) al menos un travesaño (18), perteneciendo el piso delantero (22) al bloque delantero (17a), siendo adecuado el piso trasero para montarse sobre la carrocería en blanco, en la prolongación del piso delantero (22), comprendiendo el piso trasero (10) al menos un hueco (20) destinado a alojar dicho travesaño (18).
Description
Conjunto de una carrocería en blanco de un
vehículo automóvil y de un piso trasero.
La presente invención se refiere a un piso
trasero de vehículo automóvil y a un lote de dos pisos de este
tipo.
Se podría prever utilizar una carrocería en
blanco que comprende un piso delantero y un piso trasero, estando
éste último montado sobre la carrocería en blanco en la
prolongación del piso delantero.
Una carrocería en blanco con piso montado
presenta numerosas ventajas.
En efecto, en el transcurso de la fabricación
del vehículo automóvil, durante la etapa de tratamiento de
superficie (en el transcurso de la cual la carrocería se limpia,
después se sumerge en diferentes baños), la superficie de una
carrocería en blanco de este tipo que ha de tratarse es reducida.
Por tanto, esto permite reducir la cantidad de producto que ha de
utilizarse, y, así, disminuir los costes relacionados con esta
etapa de tratamiento de manera significativa, por ejemplo durante
las subetapas de cataforesis o de "tratamiento anticorrosión"
(blaxonnage).
Además, durante la inmersión de la carrocería en
los baños de tratamiento, las aberturas dispuestas en ésta permiten
aumentar la velocidad de evacuación del producto y, así, realizar
un aumento de productividad.
Además, una carrocería en blanco de este tipo
permite también una accesibilidad facilitada por la soldadura de
los travesaños y largueros, debida a la ausencia de piso y la
disminución de la longitud de las pinzas de soldar y un aislamiento
del piso, y por tanto del habitáculo, con respecto a las ruedas del
vehículo, lo que permite garantizar un mayor confort a los
pasajeros.
Los vehículos automóviles de un mismo modelo se
fabrican en varias versiones: familiar, berlina, cupé, etc. para
las que el fabricante modifica la estructura externa del vehículo
pero utiliza la mayor cantidad posible de componentes comunes en
todas las versiones, con el objetivo de reducir los costes de
fabricación.
El chasis, parte inferior de la carrocería en
blanco, sobre el que se monta el piso, es un componente del
vehículo invisible para el usuario y forma por tanto parte de los
elementos que pueden ser comunes a las diferentes versiones de un
mismo vehículo, puesto que no afecta al diseño exterior de
éste.
Sin embargo, existen variaciones de longitud
entre las diferentes versiones. Para numerosos fabricantes, por
ejemplo, la versión familiar de los vehículos es más larga que las
otras versiones.
Se conoce de la publicación DE 26 10 299 una
carrocería en blanco que comprende varios paneles de piso que
pueden montarse unos con otros en varias posiciones con objeto de
modificar la distancia entre ejes del vehículo automóvil formado
con ayuda de estos paneles. Esto permite obtener dos versiones de
la carrocería en blanco, una larga y una corta. Estos paneles de
piso pertenecen a la carrocería en blanco y forman la base de ésta
sobre la que se fijan otros elementos, tales como los
largueros.
La invención tiene como fin en particular
proporcionar un conjunto de un piso y de una carrocería que pueden
adaptarse a diferentes longitudes de un vehículo automóvil que
comprende varias versiones.
Para ello, la invención tiene como objeto un
conjunto según la reivindicación 1.
Una ventaja de este conjunto es que puede
utilizarse sobre varias versiones de un mismo vehículo, teniendo
este vehículo las ventajas que conlleva una carrocería en blanco
que no comprende un piso trasero.
De manera opcional, el piso trasero está
realizado al menos parcialmente de material de plástico.
De manera opcional, el extremo delantero del
piso trasero es la placa reposapiés.
En la presente descripción, se entiende por
"placa reposapiés" la parte del piso que se extiende entre los
asientos delanteros y los asientos traseros del vehículo y que
permite a los pasajeros de la parte trasera reposar los pies.
De manera opcional, el piso trasero se extiende
sobre toda la longitud del habitáculo, solapándose el extremo
delantero del piso trasero con el salpicadero delantero, que separa
el habitáculo del compartimento motor.
En un modo de realización particular, el piso
trasero comprende una parte inferior que comprende medios de
fijación al piso delantero y una parte superior que comprende el
hueco destinado a alojar el travesaño de la carrocería en
blanco.
De manera opcional, las partes inferiores y
superiores están separadas al menos dos centímetros.
Esto permite crear espacios para ordenar el
habitáculo del vehículo.
De manera ventajosa, la parte inferior del piso
trasero lleva elementos funcionales del vehículo tales como el
depósito de combustible o el tubo de escape.
La parte superior puede comprender también
medios de fijación de elementos funcionales del vehículo, tales
como un cinturón de seguridad o un asiento trasero.
El piso montado se fija entonces con numerosos
elementos funcionales sobre la carrocería del vehículo, lo que
permite economizar aún más los costes de fabricación.
En un modo de realización particular, el piso
trasero comprende una parte inferior del faldón trasero del
vehículo automóvil.
De manera ventajosa, la parte inferior del
vehículo está conformada para mejorar la resistencia al aire del
vehículo automóvil.
El revestimiento del habitáculo del vehículo
varía también según las versiones.
En el estado de la técnica, se montan chapas
sobre un piso estándar para adaptar el revestimiento del vehículo a
cada versión. Sin embargo, dar forma a estas chapas, diferentes
según la versión del vehículo fabricado, requiere la utilización de
máquinas con herramientas de forjado que representan una
importante inversión. Los costes de fabricación resultantes son
elevados.
Para remediar este inconveniente, la invención
tiene como objeto también un conjunto de una carrocería en blanco
de vehículo automóvil y de un lote de dos pisos traseros según la
reivindicación 11.
La presente invención tiene como objeto también
un procedimiento de montaje según la reivindicación 12.
Para dos versiones de vehículo diferentes,
únicamente debe fabricarse la parte superior del piso trasero en
diferentes modelos. Las partes inferiores, la carrocería en blanco
y las otras piezas anexas son estándar. Los ahorros realizados
respecto a los costes de fabricación mejoran por tanto aún más.
La invención se comprenderá mejor tras la
lectura de la descripción siguiente, facilitada únicamente a modo
de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos en los
que:
- la figura 1 es una vista de 3/4 desde arriba
de una carrocería en blanco y de un piso trasero asociado según un
modo de realización de la invención;
- la figura 2 es una sección longitudinal de
diferentes modelos del piso trasero según este mismo modo de
realización particular de la invención.
Se ha representado, en las figuras, un piso
trasero 10 según la invención destinado a montarse sobre una
carrocería en blanco de vehículo automóvil. Está constituido por
dos partes: una parte inferior 12, destinada a extenderse entre un
piso delantero y un extremo trasero de la carrocería, y una parte
superior 14, superpuesta a la parte inferior 12 y que ésta lleva.
En la figura 1, también se representa una carrocería en blanco 16.
La carrocería en blanco 16 es del tipo constituido por un bloque
delantero 17a, del que sólo se representa el extremo trasero, y por
un bloque trasero 17b. El bloque trasero 17b de la carrocería en
blanco 16 comprende travesaños 18a y 18b, sobre los que se adapta
el piso trasero 10. Éste comprende en efecto, sobre su parte
superior 14, huecos 20a y 20b destinados a alojar estos travesaños
18a y 18b del bloque trasero 17b.
Se observa también, en esta figura, el extremo
trasero del piso delantero 22, que pertenece al bloque delantero
17a de la carrocería en blanco 16. El piso trasero 10 está dispuesto
en la prolongación del piso delantero 22 y se fija bajo este piso
delantero 22 por su parte inferior 12, que comprende medios de
fijación (no representados en la figura) que pueden ser cavidades
destinadas a alojar tornillos, si se monta mediante atornillado o
una ubicación para alojar una junta, si se monta mediante
adherencia.
El extremo delantero del piso trasero 10 es una
placa reposapiés 24, sobre la que los pasajeros de la parte trasera
reposan los pies. Esta parte del piso trasero 10 es la que se fija
al piso delantero 22. Tal como se observa en la figura, la placa
reposapiés 24 y el extremo trasero del piso delantero 22 se
solapan, una vez que el piso trasero 10 se fija a la carrocería
16.
Este piso trasero 10, una vez montado sobre la
carrocería en blanco, en general durante la etapa de ensamblaje de
los elementos funcionales del vehículo, más en particular en el
mismo puesto de montaje que el motor, tiene a la vez por tanto la
función de fondo de carrocería (parte inferior 12) y de disposición
interior del habitáculo del vehículo (parte superior 14).
Su parte inferior 12 se conforma para mejorar la
resistencia al aire bajo la carrocería del vehículo automóvil, así
como para filtrar los ruidos de los rodamientos mientras que su
parte superior 14 está conformada para respetar la configuración
tradicional del habitáculo y alojar los elementos funcionales de
éste, como los asientos de los pasajeros de la parte trasera. Se
observa además, en la figura, un hueco 26 previsto para ello.
Estos elementos funcionales, tales como los
asientos de los pasajeros de la parte trasera o los cinturones de
seguridad, se fijan habitualmente sobre la parte inferior del
habitáculo. El piso trasero 10 según la invención que cumple esta
función, puede también comprender medios de fijación (no
representados
sobre la figura) de estos elementos funcionales.
sobre la figura) de estos elementos funcionales.
El piso trasero 10, al igual que el piso
delantero 22, está realizado, en este modo de realización, al menos
parcialmente de material de plástico pero también puede estar
constituido por numerosos materiales utilizados para el automóvil,
tales como aluminio, acero etc. Puede señalarse también que puede
utilizarse para la parte inferior 12 del piso 10 un material que
permite soportar las temperaturas de radiación del tubo de escape y
disipar esta energía, aislando así el habitáculo de esta fuente de
calor.
Se ha representado a continuación, en la figura
2, diferentes versiones de vehículo existentes: berlina,
monovolumen o familiar, a las que se adapta el piso trasero 10
según la invención. El piso trasero 10 en esta figura está
realizado según dos modelos 10a (para las versiones berlinas y
familiar) y 10b (para la versión monovolumen).
En el ejemplo representado, las versiones
berlina y familiar difieren únicamente en que presentan diferentes
longitudes, ofreciendo el familiar más espacio a los pasajeros de
la parte trasera. Por tanto, tradicionalmente aparece una
diferencia de longitud (L) al nivel de la placa reposapiés 24, lo
que se hace posible recurriendo a una carrocería en blanco 16 en
dos bloques 17a, 17b, pudiendo estos dos bloques 17a, 17b fijarse
entre sí en al menos dos posiciones, de modo que la carrocería en
blanco 16 puede tener una versión larga y una versión corta.
El piso trasero 10 y, en la figura, el modelo de
piso 10a se adaptan sobre esta carrocería en blanco 16 sea cual sea
la versión en la que esté montada ésta. En efecto, el piso trasero
loa comprende una placa reposapiés 24 dimensionada para fijarse al
piso delantero 22 solapándose con éste sobre una banda de
solapamiento 28 estrecha, en la versión larga (en este caso,
familiar), y ancha, en la versión corta (en este caso, berlina) de
la carrocería.
Además, las versiones berlina y monovolumen
difieren únicamente porque presentan un revestimiento interior del
habitáculo diferente. El piso trasero 10 se adapta al revestimiento
de cada versión del vehículo, separándose en diferentes modelos. En
el modo de realización representado en la figura, 10a es el modelo
cuyo revestimiento está adaptado a la berlina y 10b el modelo cuyo
revestimiento está adaptado al monovolumen.
Los modelos 10a y 10b del piso trasero
comprenden cada uno una parte inferior 12a, 12b y una parte
superior 14a, 14b. Las partes inferiores 12a y 12b, que forman el
fondo de carrocería, no están relacionadas con el revestimiento del
habitáculo del vehículo. Por tanto son idénticas, lo que permite
incluirlas entre los componentes comunes para las diferentes
versiones del vehículo.
Por el contrario, las partes superiores 14a y
14b son diferentes pues son éstas las que tienen en cuenta el
revestimiento del interior del habitáculo. En el ejemplo, para la
versión berlina, la parte superior 14a comprende un hueco vacío 26
para alojar el asiento de pasajero 30 (representado con línea de
puntos). Para la versión monovolumen, la parte superior 14b es
plana, con objeto de permitir una fijación de los asientos al nivel
del suelo del habitáculo, y se prolonga hacia adelante para
sobreelevar la placa reposapiés 24 y formar, en el lado del
habitáculo, un piso trasero plano.
Se observa, en la figura, que las partes
superiores 14 e inferiores 12 del piso trasero 10 del ejemplo, sea
cual sea el modelo representado, están separadas al menos 2
centímetros. El espacio vacío 32 entre estas dos partes permite
alojar el depósito de combustible 34 del vehículo automóvil. El
depósito 34 lo lleva la parte inferior 12 del piso trasero 10,
estando dispuesto sobre éste, lo que permite un ensamblaje
simplificado de este elemento que, anteriormente, estaba fijado
mediante cinchas bajo el piso.
La parte inferior 12 lleva también una rueda de
repuesto en un recinto 36 previsto para ello. Esta parte 12 del
piso 10 puede llevar otros elementos funcionales, no representados
en esta figura, tales como el tubo de escape, la viga del
parachoques trasero o protecciones térmicas. Así, el tiempo de
montaje del vehículo en la cadena principal disminuye, montándose
estos elementos directamente sobre el piso 10.
En el ejemplo, el piso trasero 10, en particular
la parte inferior 12, comprende también una parte inferior 38 del
faldón trasero, situada en el extremo trasero del vehículo.
Por tanto, el piso 10 tal como se describió
anteriormente permite equipar todas las versiones existentes de un
vehículo con un chasis común y un piso del que solamente se
modifica una pieza (parte superior 14 del piso 10). También puede
ser la causa de un montaje simplificado. Por tanto, permite
economizar numerosos costes de fabricación.
Sin embargo, es evidente que la invención no se
limita al modo de realización anteriormente descrito.
Puede citarse, por ejemplo, como variante un
piso trasero que se extiende sobre toda la longitud del habitáculo,
solapándose el extremo delantero del piso trasero con el
salpicadero delantero, que separa el habitáculo del compartimento
motor.
Claims (12)
1. Conjunto de una carrocería en blanco (16) de
vehículo automóvil y de un piso trasero, comprendiendo el piso
trasero (10) un extremo delantero (24) dimensionado para fijarse a
un piso delantero (22) solapándose con el mismo sobre una banda de
solapamiento (28) estrecha en una versión larga de la carrocería
(16) y ancha en una versión corta de la carrocería (16),
caracterizado porque la carrocería en blanco es del tipo
constituido por un bloque delantero (17a) y un bloque trasero (17b)
que pueden fijarse entre sí en al menos dos posiciones de modo que
la carrocería en blanco (16) puede tener la versión larga y la
versión corta, comprendiendo el bloque trasero (17b) al menos un
travesaño (18), perteneciendo el piso delantero (22) al bloque
delantero (17a), siendo adecuado el piso trasero para montarse
sobre la carrocería en blanco, en la prolongación del piso
delantero (22), comprendiendo el piso trasero (10) al menos un
hueco (20) destinado a alojar dicho
travesaño (18).
travesaño (18).
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
el piso trasero está realizado al menos parcialmente de material
de plástico.
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, en el
que el extremo delantero (24) del piso trasero es una placa
reposapiés (24).
4. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, en el
que el piso trasero (10) se extiende sobre toda la longitud del
habitáculo, solapándose el extremo delantero (24) del piso trasero
con el salpicadero delantero.
5. Conjunto según una de las reivindicaciones 1
a 4, en el que el piso trasero comprende una parte inferior (12)
que comprende medios de fijación al piso delantero (22) y una
parte superior (14) que comprende el hueco (20) destinado a alojar
el travesaño (18) de la carrocería en blanco (20).
6. Conjunto según la reivindicación 5, en el que
las partes inferiores (12) y superiores (14) del piso trasero están
separadas al menos 2 centímetros.
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 y 6, en el que la parte inferior (12) del piso
trasero lleva elementos funcionales del vehículo tales como un
depósito de combustible (34) o un tubo de escape.
8. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, en el que la parte superior (14) del piso
trasero comprende medios de fijación de elementos funcionales del
vehículo, tales como un cinturón de seguridad o un asiento
trasero.
9. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 8, en el que el piso trasero comprende una
parte inferior de un faldón trasero (38) de vehículo automóvil.
10. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 9, en el que la parte inferior (12) está
conformada para mejorar la resistencia al aire del vehículo
automóvil.
11. Conjunto de una carrocería en blanco de
vehículo automóvil y de un lote de dos pisos traseros adaptados a
dos versiones de un mismo vehículo, comprendiendo cada piso
trasero (10) un extremo delantero (24) dimensionado para fijarse a
un piso delantero (22) solapándose con el mismo sobre una banda de
solapamiento (28) estrecha en una versión larga de la carrocería
(16) y ancha en una versión corta de la carrocería (16),
caracterizado porque la carrocería en blanco es del tipo
constituido por un bloque delantero (17a) y un bloque trasero (17b)
que pueden fijarse entre sí en al menos dos posiciones de modo que
la carrocería en blanco (16) puede tener la versión larga y la
versión corta, comprendiendo el bloque trasero (17b) al menos un
travesaño (18), perteneciendo el piso delantero (22) al bloque
delantero (17a), siendo adecuado cada piso trasero para montarse
sobre la carrocería en blanco, en la prolongación del piso
delantero (22), comprendiendo cada piso trasero (10a, 10b) una
parte inferior (12a, 12b) que comprende medios de fijación al piso
delantero (22) y una parte superior (14a, 14b) que comprende un
hueco (20) destinado a alojar dicho travesaño (18), siendo
idénticas las partes inferiores (12a, 12b) de los dos pisos y siendo
diferentes las dos partes superiores (14a, 14b).
12. Procedimiento de montaje de un vehículo
automóvil, que comprende una carrocería en blanco constituida por
un bloque delantero (17a) y un bloque trasero (17b) que pueden
fijarse entre sí en al menos dos posiciones de modo que la
carrocería en blanco (16) puede tener una versión larga y una
versión corta, comprendiendo el bloque trasero (17b) al menos un
travesaño (18), comprendiendo el bloque delantero un piso delantero
(22), comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes:
- ensamblar el bloque delantero (17a) y el
bloque trasero (17b) de la carrocería en blanco, con objeto de
formar la versión deseada de la carrocería en blanco,
- montar sobre el bloque trasero (17b), en la
prolongación del piso delantero (22), un piso trasero (10), de modo
que un extremo delantero (24) del piso trasero (10) se fija al piso
delantero (22) solapándose con éste sobre una banda de solapamiento
dada, siendo estrecha la banda de solapamiento en la versión larga
de la carrocería (16) y ancha en la versión estrecha de la
carrocería (16), y que un hueco (20) del piso trasero (10) aloja el
travesaño (18) de la carrocería.
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