ES2322335T3 - Navio de crucero o de ocio de gran anchura. - Google Patents
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Abstract
Navío de crucero o de ocio, que comprende una estructura principal (1) cuya parte situada bajo el nivel de la línea de flotación (2) constituye unas obras vivas de proporciones clásicas, y un espacio público principal (4) situado sobre la estructura principal (1) bordeado por superestructuras longitudinales de babor y estribor (3), caracterizado porque estas superestructuras (3) poseen una inclinación transversal de conjunto tal que aumenta el soleado del espacio público principal (4) y aumenta sustancialmente la anchura del navío por encima de la línea de flotación (2).
Description
Navío de crucero o de ocio de gran anchura.
La presente invención se refiere a un navío de
crucero o de ocio de gran anchura. Este navío posee un espacio
público central abierto o semiabierto bordeado por unas
superestructuras longitudinales. Se entiende en este caso por
espacio público un espacio compuesto por una o varias zonas
dedicadas principalmente al uso de los pasajeros.
Los navíos destinados al ocio son
tradicionalmente unos monocascos compuestos por cubiertas cuya
anchura es idéntica o próxima a la anchura del navío en la línea de
flotación. Los espacios públicos exteriores están generalmente
situados sobre la cubierta superior. Algunos conceptos innovadores
de navío han sido desarrollados para responder a una demanda
siempre creciente de aumentar el número de cabinas y de locales que
dan en el exterior. Así, algunos conceptos de navío poseen un
espacio público principal longitudinal de grandes dimensiones
situado sobre una cubierta inferior, espacio bordeado por
superestructuras longitudinales verticales a babor y estribor en
las que están alojadas unas cabinas u otros locales. Estos conceptos
de navío tienen una anchura demasiado pequeña para obtener una
distancia suficiente entre las superestructuras longitudinales: la
sección transversal en forma parecida a la U de estos conceptos de
navío no permite obtener un volumen de aire por encima del espacio
público principal suficientemente ancho para que el espacio público
y las cabinas y locales que dan al espacio público sean de
convivencia, agradables y suficientemente soleados. Ensanchar
completamente el navío no es viable, principalmente por razones de
incomodidad al balanceo y de sobrecostes de construcción y de
explotación.
El documento
GB-A-2 083 415 describe una
embarcación que realiza la función de hotel flotante. Su casco
soporta unas estructuras desplazadas en toda su circunferencia en
dirección a su centro, a la manera de una pirámide con
escalones.
El documento
US-A-4.046.092 se refiere a un navío
cuya parte del casco que se eleva por encima de la línea de
flotación va aplastándose. La anchura de la superestructura más baja
es igual a la del casco. En cuanto a las otras superestructuras,
las mismas están "apiladas" unas sobre las otras, de manera
similar a la descrita en el documento citado.
El documento
GB-A-1 297 245, que comprende las
características del preámbulo de la reivindicación independiente 1,
describe una embarcación que consiste en un hotel flotante. La misma
comprende un espacio libre central que puede estar desprovisto de
fondo, de manera que constituya una piscina de agua de mar.
El documento
FR-A-2 478 017 se refiere a un
complejo flotante cuya forma se parece a la de un casco de buque.
Este casco aloja unos equipos de los cuales por lo menos uno es una
piscina bordeada de pequeñas playas de estructura en escalones.
El tipo de navío según la presente invención
permite responder a las demandas de espacios exteriores numerosos y
de convivencia respondiendo al mismo tiempo a las exigencias de
confort y de seguridad. Comprende un espacio público principal de
grandes dimensiones situados sobre una cubierta inferior, espacio
bordeado por superestructuras longitudinales a babor y estribor.
Las obras vivas del navío son de proporciones clásicas, adaptadas a
las exigencias de comodidad, de estabilidad y de resistencia al
avance. La sección transversal del navío tiene una forma parecida a
la V, poseyendo las superestructuras longitudinales una inclinación
transversal de conjunto. Esta inclinación de conjunto da al espacio
público principal situado al pie de las superestructuras
longitudinales un mejor soleado y crea un espíritu de grados de
estadio. En caso de inundación, la forma de conjunto del navío
provoca un aumento de la anchura en la línea de flotación cuando el
navío se hunde y mejora así sustancialmente la estabilidad del
navío, dependiendo ésta directamente de la inercia transversal de
flotación. Además, esta forma de conjunto, alejando las masas del
eje longitudinal, aumenta el periodo de balanceo del navío y mejora
así el confort de los pasajeros.
Los planos adjuntos ilustran la invención:
La figura 1 representa en sección transversal el
principio de la invención.
La figura 2 representa en sección transversal
una variante de este principio.
Haciendo referencia a estos planos, el navío
comprende una estructura principal (1) cuya parte situada bajo el
nivel de la línea de flotación (2) constituye las obras vivas. Las
proporciones de las obras vivas son clásicas, adaptadas a las
exigencias de confort, de estabilidad y de resistencia al avance. Un
espacio público principal abierto o semiabierto de grandes
dimensiones (4) está situado sobre la estructura principal (1). El
navío comprende unas superestructuras a babor y estribor
longitudinales (3) que se elevan con una inclinación transversal de
conjunto. Esta inclinación debe ser tal que aumente el soleado del
espacio público principal inferior (4) y que aumente
sustancialmente la anchura total del navío por encima de la línea de
flotación. La relación entre la anchura del navío (5) y la anchura
en la línea de flotación (6) puede estar comprendida entre 1,3 y 3,
pudiendo el ángulo de abertura medio de la fachada interna (7) estar
comprendido entre 15 grados y 60 grados.
El navío puede ser fabricado con los materiales
y equipos utilizados habitualmente en la construcción de navíos de
crucero.
A título de ejemplo no limitativo, el navío
puede tener una anchura en la línea de flotación de 32 metros y una
anchura total de 58 metros, para una longitud total de 250 metros.
Las superestructuras longitudinales y el espacio público principal
puede extenderse sobre los 3 cuartos posteriores del navío, estando
el cuarto delantero constituido por una zona maciza de cualquier
anchura dedicada a unos espacios públicos y al puente. La parte
posterior de esta zona maciza que une las superestructuras
longitudinales de babor y de estribor puede estar constituida por
escalones que creen la forma de conjunto de un anfiteatro. La parte
posterior de navío puede estar dispuesta como puerto deportivo.
El navío según la invención está particularmente
destinado al crucero.
Claims (5)
1. Navío de crucero o de ocio, que comprende una
estructura principal (1) cuya parte situada bajo el nivel de la
línea de flotación (2) constituye unas obras vivas de proporciones
clásicas, y un espacio público principal (4) situado sobre la
estructura principal (1) bordeado por superestructuras
longitudinales de babor y estribor (3), caracterizado porque
estas superestructuras (3) poseen una inclinación transversal de
conjunto tal que aumenta el soleado del espacio público principal
(4) y aumenta sustancialmente la anchura del navío por encima de la
línea de flotación (2).
2. Navío según la reivindicación 1,
caracterizado porque la relación entre la anchura del navío
(5) y la anchura (6) en la línea de flotación (2) está comprendida
entre 1,3 y 3.
3. Navío según una de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque el ángulo de abertura medio de la
fachada interna (7) de las superestructuras (3) está comprendido
entre 15 grados y 60 grados.
4. Navío según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicho espacio público
principal (4) está abierto.
5. Navío según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicho espacio público
principal (4) está semiabierto.
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