ES2305506T3 - Dispositivo antipinchazos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo antipinchazos (13) para ajustarse en la circunferencia exterior de una rueda (11) en el interior de un neumático hinchable, presentando dicho dispositivo (13) un anillo anular (14) constituido por una pluralidad de segmentos arqueados (15) que presenta una brida en cada extremo que se solapa circunferencialmente con las correspondientes bridas (26, 27) de los segmentos adyacentes, cuyas bridas están interconectadas (20, 21) por unos medios de fijación (23) igualmente espaciados alrededor del anillo (14) que imparte a cada segmento (15) una fuerza de fijación circunferencial y una fuerza de fijación axial para solicitar los segmentos (15) de forma circunferencial y axial entre sí, en el que los medios de fijación comprenden un primero y segundo pernos de fijación (23a, 23b) que pasan a través de un par de orificios espaciados formados en las bridas adyacentes, caracterizado porque comprende asimismo una placa de retención (36) que presenta dos tuercas prisioneras (35) montadas en la misma.

Description

Dispositivo antipinchazos.

La presente invención se refiere a ruedas de vehículos que presentan neumáticos hinchables y en particular, a dispositivos que están instalados en la llanta de una rueda, en el interior del neumático, para permitir a la rueda girar con un neumático sin aire. Dichos dispositivos se denominarán en lo sucesivo como dispositivos "run-flat" o antipinchazos. La presente invención se refiere a dispositivos de fijación para fijar juntos segmentos de un dispositivo de "rodamiento sin aire" de anillos segmentados.

Con las ruedas tradicionales no están instalados dispositivos antipinchazos y cuando el neumático se desinfla, el neumático sufre daños y puede llegar a salirse de la llanta de la rueda metálica. Esto puede hacer que pierda el control el vehículo al que está instalada la rueda y de este modo, poner en peligro a otros usuarios de la carretera. En el caso más favorable, el vehículo se puede detener y las ruedas sustituirse por una rueda de repuesto o repararse la zona perforada o instalarse un nuevo neumático en la rueda existente. Para los vehículos comerciales, tales como camiones, esto resulta muy costoso y consume tiempo debido a la necesidad de adquirir servicios especializados en averías o reparaciones para conseguir que el vehículo vuelva a desplazarse de nuevo.

Con los camiones, vehículos militares, vehículos de transporte especiales, tales como vehículos blindados, vehículos de seguridad u otros vehículos donde un pinchazo de un neumático detiene efectivamente el vehículo y expone el vehículo a peligros de una amenaza exterior, existiendo, en estos casos, la necesidad de poder continuar el desplazamiento del vehículo sin importar que el vehículo tenga los neumáticos desinflados.

Cuando un vehículo se desinfla parcial o completamente, el diámetro efectivo de la rueda, con el neumático desinflado, se hace relativamente más pequeño en comparación con las ruedas con los neumáticos inflados. Por lo tanto, la adaptación friccional del neumático deshinchado sobre la carretera hace que se aumente la velocidad periférica del neumático desinflado para coincidir con la velocidad periférica de los neumáticos hinchados.

Al mismo tiempo, cualquier caja de engranajes diferencial en el recorrido de la transmisión a una rueda, con un neumático desinflado, desviará la torsión de las ruedas conducidas que presentan neumáticos hinchados a la rueda con el neumático desinflado. Esto, a su vez, hace que se produzca la rotación del neumático desinflado en relación con la rueda metálica, en particular, cuando la rueda metálica es una rueda conducida.

Los dispositivos antipinchazos que están instalados en la llanta de la rueda metálica, en el interior del neumático, son bien conocidos en la técnica anterior y suelen presentar un cuerpo anular con el que puede entrar en contacto parte de la pared circunferencial exterior del neumático que está en contacto con el suelo o carretera. El cuerpo anular suele estar fabricado en dos partes, que se fijan a la llanta exterior de la rueda metálica y el cuerpo anular está diseñado para deslizarse circunferencialmente en la llanta metálica cuando se desinfla el neumático. Este deslizamiento es importante porque permite al neumático deslizarse sobre la llanta de la rueda al mismo tiempo que asegura un pequeño o ningún deslizamiento del neumático en relación con la circunferencia exterior del cuerpo anular.

En un dispositivo conocido en la técnica anterior, el cuerpo anular presenta dos segmentos semicirculares que están unidos, de forma pivotante, en cada extremo por un perno de fijación único, que fija los dos segmentos juntos. La fijación radial de los segmentos en la rueda metálica se consigue por una banda cilíndrica que se extiende alrededor de la circunferencia de los segmentos, que se puede apretar para ejercer tracción sobre los segmentos juntos antes del apriete de los pernos de pivote. En este caso, la unión pivotal, en un extremo de los segmentos, presenta una ranura alargada a través de la cual pasa el perno de fijación, que permite el movimiento circunferencial de los segmentos entre sí durante su fijación en la llanta de la rueda metálica. El perno es accesible para apriete desde solamente un lado de los segmentos.

En una segunda forma conocida de la técnica anterior del dispositivo antipinchazos que presenta dos segmentos, se utiliza unos medios de fijación circunferenciales únicos en un solo extremo de los segmentos. En el otro extremo, está previsto un pivote simple. Los medios de fijación presentan una ranura en uno de los segmentos y la ranura tiene una superficie inclinada. Una cuña cónica está provista en la ranura y se acopla con la superficie inclinada. Un perno único (accesible desde un lado) pasa a través de los orificios en cada extremo de segmentos adyacentes. Al menos uno de los orificios es alargado para permitir el movimiento circunferencial relativo de los segmentos. Apretando el perno de fijación único, los dos extremos de los segmentos son objeto de tracción conjunta por la cuña para fijarles en la llanta de la rueda metálica.

Un problema con estos dos tipos conocidos de dispositivos antipinchazos segmentados es que debido a que se utiliza un perno único en al menos un extremo de los segmentos, cada segmento puede pivotar en relación con el otro y moverse de forma radialmente desalineada en relación con dicho otro segmento. Esto puede causar daños a la superficie interior de la pared circunferencial exterior del neumático cuando llega a desinflarse. Esto resulta particularmente más problemático con los dispositivos antipinchazos conocidos de la técnica anterior, que no utiliza bandas de fijación circunferenciales, porque los dos segmentos tienden a abrirse, como garras, bajo las cargas centrífugas y centrípetas. En el caso más desfavorable, aún cuando el neumático esté hinchado, el borde inicial de un segmento puede sobresalir más allá de la circunferencia de un segmento adyacente del segmento saliente y liberar el acoplamiento friccional del cuerpo anular en la llanta de la rueda metálica, permitiendo así un deslizamiento rotacional relativo del dispositivo antipinchazos en la llanta de la rueda metálica. En consecuencia, se produce un desgaste excesivo en el dispositivo antipinchazos y la llanta de la rueda metálica y en tal caso, la rueda llega a desequilibrarse durante el funcionamiento normal. Cuando se desinfla el neumático, los bordes salientes de los segmentos desplazados aumentan el daño a la parte interior del neumático y pueden hacer que el cuerpo anular sufra una torsión de desalineación con el plano de rotación de la rueda. Esto puede dar lugar a que el neumático se salga de la rueda metálica.

Otro inconveniente de los dispositivos antipinchazos segmentados conocidos es que cada segmento presenta un perno prisionero único que solamente es accesible desde un lado de los segmentos y los segmentos son de una forma asimétrica, con el diseño de un extremo de cada segmento siendo diferente del otro extremo de cada segmento. Esto significa que deben fabricarse dos juegos diferentes de segmentos, dependiendo de si los segmentos han de instalarse en el lado izquierdo o en el lado derecho del vehículo. Esto se añade a la complejidad y coste de fabricación y significa que han de realizarse juegos de repuesto extras por los reparadores de pinchazos o personal especializado en averías.

Además, cabe destacar el documento WO-A-9911476 que da a conocer un dispositivo de este tipo.

Otro objetivo de la presente invención es dar a conocer un dispositivo antipinchazos que presenta una pluralidad de segmentos, que están interconectados mediante medios de fijación que restringe el movimiento pivotal relativo entre los segmentos.

Otro objetivo de la presente invención es dar a conocer unos medios de fijación para un dispositivo antipinchazos anular, que presenta una pluralidad de segmentos arqueados en los que están provistos medios de fijación, circunferencialmente espaciados, alrededor del dispositivo anular en cada unión entre los segmentos.

Otro objetivo de la presente invención es dar a conocer unos medios de fijación para dispositivos antipinchazos segmentados, que restringen el movimiento pivotal de los segmentos entre sí.

Dichos objetivos se alcanzan con un dispositivo antipinchazos según la reivindicación 1.

La presente invención se describirá a continuación, a título de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 ilustra una vista en sección transversal a través de una rueda provista de un dispositivo antipinchazos que incorpora la presente invención;

La Figura 2 es una vista en alzado lateral que ilustra un anillo segmentado y un manguito interior del dispositivo antipinchazos representado en la Figura 1;

La Figura 3 es una vista en perspectiva esquemática del dispositivo antipinchazos representado en la Figura 1;

La Figura 4 ilustra una vista en sección transversal al revés de los extremos de dos segmentos adyacentes del dispositivo antipinchazos representado en la Figura 2 e ilustra, en mayor detalle, los medios de fijación según la presente invención;

La Figura 5 ilustra una vista en sección transversal esquemática de un manguito interior del dispositivo antipinchazos representado en la Figura 2 y

La Figura 6 ilustra un dispositivo antipinchazos según se representa en las Figuras 1 a 5 provisto de una rueda de dos partes.

Haciendo referencia a la Figura 1, se ilustra, de forma esquemática, una sección transversal a través de un conjunto de rueda de un camión. El conjunto de la rueda 10 comprende una rueda metálica 11 que está fabricada de modo que sea capaz de fijarse a un cubo de rueda de un vehículo (no representado) mediante espárragos y tuercas convencionales (no representados) o espárragos roscados (no representados). Un neumático hinchable 12 está montado en la llanta de la rueda metálica de una manera convencional. La rueda metálica es una de construcción de pieza única del tipo en uso frecuente en el sector y está provista de una válvula de hinchado convencional (no representada). La rueda metálica podría fabricarse de una construcción de dos partes bien conocida, que presenta una llanta extraíble según se representa en la Figura 6.

Montado en la llanta de la rueda 11, en el interior del neumático 12, está instalado un dispositivo antipinchazos 13 que comprende un cuerpo anular 14 fabricado de tres segmentos de nylon 15 que se fijan directamente al diámetro exterior de las llantas de rueda o, en una forma de realización preferida, se fija a la circunferencia exterior de un manguito interno 16 que está dividido para permitir que el manguito interno 16 sea abierto y se instale alrededor del diámetro exterior de la rueda 11. El manguito interno 16 está fabricado en nylon, pero podría fabricarse con una banda central de nylon 17 y bandas de bordes de poliuretano 18, según se representa en la Figura 5. La banda central presenta un rebaje en forma de cola de milano 17(a) en cada cara lateral y las bandas laterales de poliuretano 18 presentan cada una un elemento lateral en forma de cola de milano 18(a), que encaja en uno de los rebajes 17(a). La banda central 17 proporciona rigidez para resistir las cargas laterales de las paredes laterales cuando se aplastan hacia el interior, mientras que las bandas laterales de poliuretano 18 proporcionan rigidez con ligeramente más flexibilidad o elasticidad que la banda central de nylon 17 para amortiguar el contacto entre las perlas de las paredes laterales del neumático 12 para evitar daños al neumático 12 cuando se desinfla dicho neumático.

La circunferencia exterior de la banda central 17 presenta un rebaje 41 y la circunferencia interior de los segmentos 15 presenta una brida 42 que se localiza en el rebaje 41. Un lubricante se puede proporcionar entre la circunferencia exterior del manguito interno 16 y la circunferencia interior de los segmentos 15.

Se apreciará que a las altas velocidades de la llanta, el dispositivo antipinchazos 13 está sujeto a fuerzas centrípetas y centrífugas, que tienden a aflojar el agarre circunferencial del dispositivo antipinchazos 13 en la rueda metálica 11. Se puede proporcionar un pasador de cizallamiento 43 (según se representa en la Figura 5) para cada segmento 15 para admitir este movimiento radial mientras se restringe el movimiento de los segmentos 15 circunferencialmente hasta que los pasadores 43 sean objeto de cizallamiento por el neumático desinflado que entra en contacto con los segmentos 15 y hace que los segmentos 15 giren como un anillo completo. El pasador de cizallamiento 43 se inserta a través de un orificio en la parte central de la llanta de la rueda y a través del manguito interno 16.

La circunferencia interior del manguito interno 16 puede ser perfilada para adaptarse al perfil de una rueda metálica concreta o podría simplemente cuentearse a través de los rebajes o perforaciones de la rueda metálica 11 entre las superficies 12(a), 12(b), sobre las que se asientan los talones de las paredes laterales del neumático 12. El manguito interno 16 debe modelarse de modo que no impida el ajuste del neumático porque es necesario proporcionar espacios libres o rebajes circunferenciales que permitan que se ajuste cada pared lateral del neumático 12 cuando el neumático se desliza sobre la llanta frontal de la rueda metálica 11 antes de hincharse. El manguito interno 16 funciona como un retenedor de talón de neumático que impide que las paredes laterales del neumático 12 se aplasten hacia el interior cuando se desinfla el neumático.

Haciendo referencia a continuación a la Figura 6 se ilustra un segundo tipo de rueda metálica 11 provista de un dispositivo antipinchazos 13 según la presente invención. En este diseño de rueda, la rueda metálica 11 presenta dos partes 44 y 45. La parte principal 44 de una rueda constituye la llanta posterior 46 y la llanta central 47 de la rueda 11 en la que está instalada la pared posterior del neumático 12 y la segunda parte 45 constituye la llanta frontal 48 que retiene la pared lateral frontal del neumático 12. La segunda parte 45 está empernada a la parte principal 44 de la rueda antes de hincharse el neumático 12. El dispositivo antipinchazos 13 es de una construcción similar a la descrita e ilustrada en las Figuras 2 a 5.

Se apreciará que el manguito interno 16, ilustrado en la Figura 1, bloquea efectivamente las perforaciones profundas formadas en la llanta de la rueda metálica y sirve para impedir que las paredes laterales del neumático caigan en las perforaciones profundas cuando se desinfla el neumático. Evidentemente, en los diseños de rueda metálica que no presentan perforaciones profundas y los que presentan llantas centrales cilíndricas o ligeramente cónicas, con características de retención de talón incorporadas (tales como, por ejemplo, similares a las representadas en la Figura 6), el manguito interno 16 puede ser dispensado pero, en este caso, puede necesitarse un dispositivo de retención de talón o modificarse la periferia interna de los segmentos para formar un dispositivo de retención del talón. En esta invención, se prefiere mantener el manguito interno 16 como el dispositivo retenedor del talón.

Haciendo referencia, con mayor detalle, a las Figuras 2 y 3, los tres segmentos 15 son simétricos en un plano radial ortogonal al eje de rotación de la rueda y son de forma simétrica para una rueda izquierda o una rueda derecha. Cada segmento es un segmento de un cilindro hueco con un extremo cóncavo 20 y un extremo convexo 21. Los extremos convexos 21 son de forma complementaria con los extremos cóncavos 20 de modo que el extremo convexo 20 de cada segmento 15 se anida en el extremo cóncavo 21 de un segmento adyacente 15. Los segmentos 15 están ensamblados en el interior del neumático 12 con los extremos convexos 12 constituyen el borde de ataque inicial en relación con el sentido de rotación del neumático 21 cuando gira completamente deshinchado. Cada segmento 15 presenta un rebaje arqueado 22 en cada lado para aligerar los segmentos.

En cada extremo de los segmentos 51 se proporciona unos medios de fijación 23 construidos de acuerdo con la presente invención en la forma de dos pernos paralelos 23(a), 23(b). La forma de los extremos de los segmentos adyacentes 15 y los detalles de los medios de fijación se ilustran mejor en la Figura 3.

Haciendo referencia a las Figuras 2, 3 y 4, el extremo cóncavo 20 de cada segmento presenta una brida 26 de mitad del espesor de cada segmento y dos orificios circunferencialmente espaciados 24, 25 están perforados a través de la brida 26. Los orificios 24 son de un diámetro ligeramente mayor que el de los pernos 23(a) y 23(b) para permitir el movimiento relativo del extremo 20 respecto al extremo 21. El extremo convexo 21 de cada segmento presenta una brida 27 que se solapa con la brida 26 en una dirección circunferencial. La brida 27 está provista de una ranura alargada 28 que presenta superficies inclinadas 29 que están situadas frente al extremo cóncavo 20 del segmento adyacente 15.

Una cuña 31, que presenta una cara inclinada 32 que queda a tope con la cara inclinada 29 de la ranura 28 en el extremo convexo 21 del segmento 15, está colocada en la ranura 28 con la cara inclinada de la cuña 31 en contacto con las caras inclinadas 29. La cuña 31 presenta un orificio 31(a) a través del cual pasa uno de los pernos de fijación de cabeza en forma de domo 23(a). Los extremos 21 de los segmentos presentan dos orificios espaciados 33, 34 que se alinean con los orificios 24, 25 en los extremos convexos 20. Dos tuercas prisioneras 35 están montadas en una placa de retención 36 y las tuercas 35 están insertadas en los orificios 33, 34 en las bridas 27. Apretando el primer perno 23(a), la cuña 31 solicita a los extremos de los segmentos juntos en una dirección circunferencial. Un segundo perno de fijación con cabeza de domo 23(b) se hace pasar a través de un orificio 37 en una placa de fijación 38, a través de la ranura 28 y los orificios 34 y se atornilla en la segunda tuerca prisionera 35.

La placa de fijación 38 puentea la ranura 28 y está modelada de modo que no interfiera con el perno 23(a). Cuando se aprieta el perno 23(b), la placa de fijación 38 se acopla con una pared lateral del segmento 15 y ejerce una tracción sobre las dos bridas 26, 27 axialmente juntas en una dirección paralela al eje de rotación de la rueda 11.

Para instalar el dispositivo antipinchazos 13, la pared lateral posterior del neumático 12 se "apalanca" en la llanta frontal de la rueda metálica 11 y a continuación, el manguito interno 16 se abre y se ajusta en la llanta de la rueda metálica en el interior del neumático desinflado 12. La hendidura 39 en el manguito interno 16 está situada para alinearse con la válvula de hinchado de la rueda (no representada). La pared posterior del neumático se empuja, a continuación, sobre el manguito 16 en la llanta posterior. Los segmentos 15 se insertan en la cavidad del neumático desinflado desde la parte frontal y están ensamblados sin apriete alrededor del manguito interno 16 con las cabezas de los pernos 23(a), 23(b) mirando hacia fuera. Las cuñas 31 son apretadas, a continuación, apretando los pernos 23(a) de manera uniforme, lo que hace que las cuñas 31 ejerzan tracción sobre los segmentos 15 juntos y de este modo, fijan los segmentos 15 con firmeza al manguito interno 16 y fijan el manguito interno 16 a la llanta de la rueda metálica 11. Con el dispositivo antipinchazos 13 fijado en la llanta de la rueda metálica 11, los pernos 23(b) son completamente apretados para fijar las bridas 26 y 27 juntas de forma axial. La pared lateral exterior del neumático 12 se apalanca, a continuación, sobre la llanta frontal de la rueda metálica 11 y el neumático 12 desinflado.

En condiciones de uso, cuando se desinfla el neumático 12, el neumático 12 se aplasta sobre la superficie circunferencial exterior del dispositivo antipinchazos 13 en la zona en la que el neumático 12 entra en contacto con el suelo o carretera. Esto hace que el dispositivo antipinchazos 13 se deslice circunferencialmente en la llanta de la rueda metálica 11. Este deslizamiento entre los segmentos 15 y la llanta de la rueda metálica (donde no está instalado ningún manguito interno 16) o entre los segmentos 15 y el manguito interno 16 (donde esté instalado un manguito 16) asegura que exista poca o ninguna rotación relativa entre el neumático 12 y el dispositivo antipinchazos 13 y en consecuencia, poco o ningún daño al neumático 12. Los talones de las paredes laterales del neumático 12 no pueden aplastarse hacia el interior por el manguito interno 16 que actúa como un retenedor del talón cuando se desinfla el neumático.

Se apreciará que a las altas velocidades de la llanta, el dispositivo antipinchazos 13 está sujeto a fuerzas centrípetas y centrífugas que, en la ausencia del segundo perno 23(b), aflojarían el agarre circunferencial del dispositivo antipinchazos 13 en la rueda metálica 11 permitiendo que los segmentos 15 pivoten entre sí. Utilizando dos pernos paralelos 23(a), 23(b) se restringe o impide el movimiento pivotal de los segmentos entre sí. Los pernos 23(a), 23(b) proporcionan además, la fijación en la dirección circunferencial y la fijación en la dirección axial (en una dirección a lo largo del eje de rotación de la rueda) e impide que los segmentos sufran una torsión en desalineación con la rueda 11 cuando el neumático desinflado entra en contacto con la circunferencia exterior del dispositivo antipinchazos 13.

Claims (11)

1. Dispositivo antipinchazos (13) para ajustarse en la circunferencia exterior de una rueda (11) en el interior de un neumático hinchable, presentando dicho dispositivo (13) un anillo anular (14) constituido por una pluralidad de segmentos arqueados (15) que presenta una brida en cada extremo que se solapa circunferencialmente con las correspondientes bridas (26, 27) de los segmentos adyacentes, cuyas bridas están interconectadas (20, 21) por unos medios de fijación (23) igualmente espaciados alrededor del anillo (14) que imparte a cada segmento (15) una fuerza de fijación circunferencial y una fuerza de fijación axial para solicitar los segmentos (15) de forma circunferencial y axial entre sí, en el que los medios de fijación comprenden un primero y segundo pernos de fijación (23a, 23b) que pasan a través de un par de orificios espaciados formados en las bridas adyacentes, caracterizado porque comprende asimismo una placa de retención (36) que presenta dos tuercas prisioneras (35) montadas en la misma.

2. Dispositivo antipinchazos según la reivindicación 1, en el que los medios de fijación (23) comprenden, asimismo, una ranura (28) prevista en una de las bridas en un extremo de cada segmento, que incluye una superficie inclinada (29) que se aleja del segmento inmediatamente adyacente (15), una cuña (31) prevista en la ranura (28), presentando dicha cuña (31) una superficie inclinada (32) que entra en contacto con la superficie inclinada (29) de la ranura (28) y que presenta un orificio (31(a)) que se alinea con un primer orificio (33) del par de orificios espaciados (33, 34) en las bridas (26, 27) y un primer perno de fijación (23(a)) que pasa a través del primer orificio (33) de los pares de orificios (33, 34) y el orificio (31(a)) en la cuña (31) de tal modo que el apriete del primer perno (23(a)) hace que la cuña (31) solicite los segmentos (15) entre sí de forma circunferencial y los medios de fijación (23) presentan, asimismo, un segundo perno (23(b)) sustancialmente paralelo al primer perno (23(a)), pasando dicho segundo perno (23(b)) a través del segundo orificio (34) del par de orificios (33, 34) en las bridas (26, 27) y a través de una placa de fijación (38) en contacto con una cara lateral del segmento (15), de modo que el apriete del segundo perno (23(b)) fija las bridas (26, 27) de los segmentos (15) juntos en sentido axial y el efecto de fijación combinado de los dos pernos (12(a), 12(b)) restringe el movimiento pivotante de los segmentos (15) entre sí.

3. Dispositivo antipinchazos según la reivindicación 2, en el que las tuercas prisioneras están situadas en el interior del primer y segundo orificios (33, 34).

4. Dispositivo antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que está previsto un manguito interno hendido (16) para su ajuste con la llanta de la rueda (11) y en cuya circunferencia exterior se asientan los segmentos (15).

5. Dispositivo antipinchazos según la reivindicación 4, en el que la circunferencia interior del manguito interno (16) está perfilada para adaptarse al perfil de la circunferencia exterior de la rueda (11).

6. Dispositivo antipinchazos según la reivindicación 4 ó 5, en el que la circunferencia exterior del manguito interno (16) presenta un rebaje (41) y cada segmento (15) presenta una brida (42) sobre su superficie circunferencial interior que se acopla en el rebaje (41) del manguito interno (16).

7. Dispositivo antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que el manguito interno (16) presenta una banda central (17) y dos bandas laterales (18) fabricadas de un material que es más elástico que el material de la banda central (17).

8. Dispositivo antipinchazos según la reivindicación 7, en el que la banda central (17) se fabrica en nylon.

9. Dispositivo antipinchazos según la reivindicación 7 u 8, en el que las bandas laterales (18) están fabricadas en poliuretano.

10. Dispositivo antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones, en el que los segmentos (15) son idénticos en su forma.

11. Dispositivo antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 10, en el que está previsto un pasador de cizallamiento (43) entre el manguito interno (16) y cada uno de los segmentos (15) para ofrecer resistencia al movimiento circunferencial de los manguitos en relación con el manguito interno (16) durante el funcionamiento normal de la rueda.