ES2303181T3

ES2303181T3 - VIA FERREA LUBRICATION SYSTEM.

Info

Publication number: ES2303181T3
Application number: ES05077916T
Authority: ES
Inventors: Cornelis Leonard Willem Van Gilst
Original assignee: RAIL PARTNER SCHWEIZ AG
Current assignee: RAIL PARTNER SCHWEIZ AG
Priority date: 2004-12-27
Filing date: 2005-12-19
Publication date: 2008-08-01
Anticipated expiration: 2025-12-19
Also published as: DE602005005146D1; DE602005005146T2; ATE388070T1; PL1674369T3; EP1674369A1; NL1027894C2; EP1674369B1; PT1674369E; DK1674369T3

Abstract

The present invention relates to a device for applying lubricant to a curved part of a railway track, the device comprising: a spraying agent reservoir in which a predetermined quantity of spraying agent can be stored; a stationary spraying unit to be placed adjacently of the inner rail of the curved part of the railway track and comprising at least one spray head connectable to the spraying agent reservoir for spraying lubricant in the direction of the top part of the inner rail; a vibration sensor for detecting the vibrations generated by a rail vehicle in one or more of the rails and for generating a signal representative of the presence of a rail vehicle; control means coupled to the spraying unit and the vibration sensor for controlling the spraying unit subject to the signal from the vibration sensor so that the lubricant comes to lie directly on the top side of the inner rail in the correct predetermined lubricant dosage.

Description

Sistema de lubricación de vía férrea.Railroad lubrication system.

El presente invento se refiere a un dispositivo para aplicar lubricante a una vía férrea. El invento también se refiere a un sistema de lubricación de vía férrea y a un método para lubricar una vía férrea.The present invention relates to a device to apply lubricant to a railroad track. The invention is also refers to a railroad lubrication system and a method for lubricate a railroad track.

La emisión de ruido producido por el tráfico ferroviario está aumentando como consecuencia de las cada vez mayores cargas por eje del moderno tráfico ferroviario, al mayor grado de utilización de la red ferroviaria, sobre todo en zonas densamente pobladas en las que el uso del transporte ferroviario está siendo favorecido como alternativa al transporte por carretera, y como consecuencia de velocidades más altas, tal como en el caso de las líneas de alta velocidad. Particularmente para la gente que vive en la vecindad del ferrocarril tal alta emisión de ruido es percibida como muy desagradable.The emission of noise produced by traffic railway is increasing as a result of each time higher axle loads of modern rail traffic, at the highest degree of use of the railway network, especially in areas densely populated in which the use of rail transport is being favored as an alternative to transportation by road, and as a result of higher speeds, as in the case of high speed lines. Particularly for the people living in the vicinity of the railroad such high emission of Noise is perceived as very unpleasant.

El ruido causado por el tráfico ferroviario proviene de varias fuentes de ruido diferentes. El sistema rueda-carril, por ejemplo, causa fuerzas dinámicas que producen vibraciones de baja frecuencia y sonidos de alta frecuencia. El ruido transmitido por el aire consiste principalmente en ruido de motor (ruido producido por el motor de la locomotora) ruido de rodadura (el ruido producido por la rodadura de las ruedas sobre los carriles), en ruido chirriante en las curvas (el ruido que se produce en las curvas en el carril) y el ruido de frenado (el ruido como consecuencia del frenado). El ruido aerodinámico puede además ser un factor a velocidades muy altas.The noise caused by rail traffic It comes from several different noise sources. The system wheel-rail, for example, causes dynamic forces that produce low frequency vibrations and high sounds frequency. The airborne noise consists mainly in engine noise (noise produced by the engine of the locomotive) rolling noise (the noise produced by the rolling of the wheels on the rails), in screeching noise in the curves (the noise that occurs in curves in the lane) and the braking noise (noise as a result of braking). Noise Aerodynamics can also be a factor at very high speeds.

El ruido chirriante en las curvas se produce en la posición en la que los carriles definen un camino curvo, tal como en una curva o en agujas. El ruido chirriante excesivo en curva se produce generalmente en curvas con un radio de menos de 500 metros. Este ruido chirriante en curva es el resultado de la diferencia de velocidad de rotación de la rueda interior y la velocidad de rotación de la rueda exterior en tal camino curvo. Un efecto adverso adicional es el desgaste de los carriles y de las ruedas del vehículo ferroviario. Con el fin de reducir el ruido chirriante en curvas causado por un vehículo ferroviario al pasar, se conocen sistemas estacionarios de lubricación de la vía férrea con los que se puede reducir la fricción entre la rueda del carril exterior y el carril exterior (es decir, el carril en el lado exterior de la curva), en los que la tracción y la potencia de frenado no se ven negativamente afectados. Como consecuencia, aumenta la vida útil del carril y se reduce la emisión de ruido del vehículo ferroviario al pasar.The squeaky noise in the curves is produced in the position in which the lanes define a curved path, such as in a curve or in needles. Excessive squeaky noise in curve It usually occurs in curves with a radius of less than 500 meters This squeaky cornering noise is the result of the difference in rotation speed of the inner wheel and the rotation speed of the outer wheel on such curved road. A Additional adverse effect is the wear of the rails and the Railway vehicle wheels. In order to reduce noise squeaky curves caused by a rail vehicle when passing, Stationary railroad lubrication systems are known with which friction between the rail wheel can be reduced outer and outer lane (i.e. the lane on the side outside of the curve), in which the traction and power of Braking are not adversely affected. Due, increases the life of the lane and reduces the noise emission of the rail vehicle when passing.

En un conocido sistema estacionario de lubricación de vía férrea se ha dispuesto a lo largo del carril una placa alargada en la que están dispuestas diversas aberturas de lubricante. El lubricante es aplicado en el lado del carril exterior cuando se aproxima un vehículo ferroviario. Sin embargo, el sistema conocido aplica una cantidad de lubricante imprecisa. Cuando se aplica demasiado poco lubricante el sistema no funciona satisfactoriamente y las altas emisiones de ruido no se reducen, o lo hacen difícilmente. Cuando se aplica demasiado lubricante, puede dar lugar a un aumento de la distancia de frenado y a una tracción reducida. Esto además significa que una gran cantidad innecesaria de exceso de lubricante se incorpora al medio ambiente, lo que puede tener efectos nocivos. Esto también significa que debe disponerse de un amplio suministro de lubricante, o que el suministro de lubricante debe ser rellenado a intervalos de tiempo cortos.In a known stationary system of railroad lubrication has been arranged along the rail a elongated plate on which various openings of lubricant. The lubricant is applied on the rail side outside when a railway vehicle is approaching. However the known system applies an imprecise amount of lubricant. When too little lubricant is applied the system does not work satisfactorily and high noise emissions are not reduced, or They do it hard. When too much lubricant is applied, it can lead to increased braking distance and traction reduced This also means that a lot of unnecessary of excess lubricant is incorporated into the environment, which can have harmful effects This also means that it must be arranged of a wide supply of lubricant, or that the supply of Lube must be refilled at short intervals of time.

Otros ejemplos de sistemas en los que el lubricante es pulverizado contra el lado de un carril de una vía férrea, más específicamente el lado del carril exterior de una vía férrea, con el fin de lubricar las pestañas de las ruedas están descritos en los documentos EP 0 787 638 A2, US 2004/011593 A y DE 41 41 049 A1.Other examples of systems in which the lubricant is sprayed against the side of a one-way rail rail, more specifically the side of the outer lane of a track iron, in order to lubricate the wheel flanges are described in EP 0 787 638 A2, US 2004/011593 A and DE 41 41 049 A1.

Conocido por el documento US 2004/0031647 A1 es un sistema de lubricación que está provisto de varias boquillas estacionarias con las que los lubricantes pueden ser pulverizados sobre un carril. El sistema conocido tiene un sensor de vibración sobre la base del cual se detecta la aproximación de un tren. Las boquillas pulverizan un primer tipo de lubricante contra el lado del carril y un segundo tipo de lubricante, con una composición que difiere de la del primer tipo, sobre el lado superior del carril. El primer lubricante es pulverizado contra el lado de un carril exterior para proteger el carril del desgaste que resulta de las pestañas de las ruedas de la locomotora, mientras que el segundo lubricante es pulverizado sobre el carril después de haber pasado la locomotora con el fin de reducir el desgaste causado por las ruedas de los vehículos. Sin embargo, el sistema conocido proporciona un grado insuficiente de reducción en el ruido producido por un tren al pasar.Known by US 2004/0031647 A1 is a lubrication system that is provided with several nozzles stationary with which lubricants can be sprayed on a lane The known system has a vibration sensor on the basis of which the approach of a train is detected. The nozzles spray a first type of lubricant against the side of the rail and a second type of lubricant, with a composition that differs from that of the first type, on the upper side of the rail. He first lubricant is sprayed against the side of a rail exterior to protect the rail from wear resulting from Locomotive wheel tabs, while the second lubricant is sprayed on the rail after having passed the locomotive in order to reduce the wear caused by the Vehicle wheels. However, the known system provides an insufficient degree of reduction in the noise produced for a train to pass.

Es un objeto del presente invento proporcionar un dispositivo mejorado y un método con el que se superen los inconvenientes mencionados, y con los que se pueda conseguir una reducción adicional del ruido.It is an object of the present invention to provide an improved device and a method with which the mentioned disadvantages, and with which you can get a additional noise reduction

De acuerdo con un primer aspecto del presente invento esto se consigue en un dispositivo reivindicado en la presente reivindicación 1.In accordance with a first aspect of the present invention this is achieved in a device claimed in the present claim 1.

Se ha sabido que una parte significativa del ruido chirriante en las curvas puede proceder de un denominado efecto de "oscilaciones de relajación" de las superficies de rodadura de la rueda ferroviaria cuando viaja por las curvas. La marcha de la rueda por la curva exterior es forzada por la pestaña de la rueda, que hace contacto en un movimiento continuo en la dirección opuesta. La rueda interior en el lado interior de la curva no está, sin embargo, sujeta a este guiado forzado de la rueda. Debido a las fuerzas de rozamiento y a los esfuerzos relacionados con el rozamiento entre rueda y carril la rueda interior gira menos rápidamente durante el movimiento hacia adelante del vehículo ferroviario. Este deslizamiento de la rueda interior es también denominado como el efecto de oscilaciones de relajación. En los sistemas conocidos el lubricante se aplica en el lado del carril exterior del carril. Mientras que el ruido chirriante en las curvas que resulta de la pestaña de la rueda exterior al presionar contra el carril exterior ciertamente se reduce con esto, el sonido provocado por la rueda interior como consecuencia del efecto de oscilaciones de relajación, sin embargo, no se reduce con esto. Aplicando el lubricante de acuerdo con el invento a la superficie de rodadura del carril, es decir en el lado superior del carril, y haciendo además esto con una dosificación precisa, el efecto de oscilaciones de relajación puede reducirse en gran medida o incluso eliminarse del todo. Esto da lugar a una reducción considerable en la emisión de ruido, a un desgaste reducido de los carriles y con ello al menos a un aumento de tres veces en su vida útil, a un desgaste reducido de las ruedas de, en el caso de los trenes, las locomotoras y los coches, y a una resistencia reducida de la rueda.It has been known that a significant part of squeaky noise in curves can come from a so-called effect of "relaxation oscillations" of the surfaces of Rolling of the railway wheel when traveling through curves. The wheel travel by the outer curve is forced by the flange of the wheel, which makes contact in a continuous movement in the opposite direction. The inner wheel on the inner side of the curve It is not, however, subject to this forced wheel guidance. Due to friction forces and related efforts with the friction between wheel and rail the inner wheel turns less quickly during forward movement of the vehicle railway This inner wheel slip is also denominated as the effect of relaxation oscillations. In the known systems the lubricant is applied on the rail side outside of the lane While the screeching noise in the curves resulting from the outer wheel flange when pressed against the outer lane is certainly reduced with this, the sound caused by the inner wheel as a result of the effect of Relaxation oscillations, however, does not reduce with this. Applying the lubricant according to the invention to the surface of rail rolling, that is on the upper side of the rail, and doing this with a precise dosage, the effect of relaxation oscillations can be greatly reduced or even be eliminated altogether. This results in a considerable reduction in the emission of noise, to a reduced wear of the rails and with this at least to a threefold increase in its useful life, to a reduced wear on the wheels of, in the case of trains, the locomotives and cars, and to a reduced resistance of the wheel.

Además se ha sabido que, con una dosificación precisa de una media comprendida entre 0,01 g y 0,1 g de lubricante por eje de vehículo ferroviario se puede obtener un sorprendente buen resultado. Pruebas de larga duración, por ejemplo, han mostrado que con tal dosificación se puede conseguir en carriles en curva una reducción en la emisión de ruido de entre 7 y 16 dB(A), lo que en la mayor parte de los casos elimina las molestias por ruido a todos aquellos que viven en la vecindad.It has also been known that, with a dosage requires an average between 0.01 g and 0.1 g of lubricant per axle of railway vehicle you can get a surprising good result. Long-term tests, for example, have shown that with such dosage can be achieved in rails in curve a reduction in noise emission between 7 and 16 dB (A), which in most cases eliminates noise nuisance to all those who live in the neighborhood.

De acuerdo con una realización preferida, la cabeza pulverizadora del dispositivo comprende varias boquillas, por ejemplo dos o más boquillas, para pulverizar el lubricante en diferentes (dos) direcciones a lugares diferentes en la superficie superior (superficie de rodadura) del carril. Se ha sabido que se han producido unos resultados excepcionalmente buenos cuando se usan cuatro boquillas para pulverizar el lubricante en cuatro direcciones diferentes. Cuatro "gotitas" de lubricante por este medio van a situarse en exactamente la posición correcta sobre el carril. El lubricante es aquí aplicado preferiblemente en medio de la superficie de rodadura. Estas medidas aseguran una aplicación muy uniforme y precisa del lubricante al carril, con lo que la emisión de ruido es además reducida sin tener aquí un efecto negativo sobre la tracción y la distancia de frenado del vehículo ferroviario.According to a preferred embodiment, the spray head of the device comprises several nozzles, for example two or more nozzles, to spray the lubricant into different (two) directions to different places on the surface upper (rolling surface) of the rail. It has been known to be have produced exceptionally good results when they use four nozzles to spray the lubricant in four different addresses Four "droplets" of lubricant per this medium will be placed in exactly the right position on the lane. The lubricant is preferably applied here in medium of the tread surface. These measures ensure an application very uniform and precise from the lubricant to the rail, so that the noise emission is also reduced without having an effect here negative on traction and braking distance of the vehicle railway

En una realización preferida posterior el depósito del agente pulverizador comprende:In a later preferred embodiment the spray agent reservoir comprises:

--: un alojamiento del agente pulverizador;a spray agent housing;

--: un pistón desplazable en el alojamiento del agente pulverizador;a movable piston in agent housing sprayer;

--: una salida de lubricante conectable a la cabeza de pulverizado;a lubricant outlet connectable to spray head;

en la que el lubricante puede ser dispuesto entre el pistón y la salida del lubricante, y el pistón es impulsable con el fin de llevar el lubricante a lo largo de la salida de lubricante a la cabeza de pulverizado por efecto del pistón. Tal depósito de agente pulverizador es estructuralmente muy simple y efectivo. Esta estructura además no depende de fuentes de energía externas, tal como en forma de cables eléctricos. Finalmente, esta realización es tan buena como no sensible a los campos electromagnéticos externos, que pueden darse como consecuencia de los altos voltajes (que llegan a 25 kV) en el cable (superior) de la vía férrea.in which the lubricant can be disposed between the piston and the lubricant outlet, and the piston is impulsable in order to carry the lubricant along the lubricant outlet to the spray head due to the piston. Such a spray agent reservoir is structurally very Simple and effective This structure also does not depend on sources of external energy, such as in the form of electrical wires. Finally, this realization is as good as not sensitive to external electromagnetic fields, which can occur as consequence of high voltages (reaching 25 kV) in the cable (upper) of the railway.

De acuerdo con una posterior realización preferida, el dispositivo comprende un pistón es impulsable por un motor eléctrico. En otra realización preferida el alojamiento está, sin embargo, provisto de una abertura de alimentación de fluido para alimentar un fluido con lo que el pistón es impulsable. El fluido puede ser un líquido pero es preferible un gas, tal como gas nitrógeno almacenado en una botella de nitrógeno normal. El dispositivo preferiblemente comprende un depósito de fluido en el que el fluido es almacenado a sobrepresión. El fluido está a una presión alta de forma que el pistón, debido a esto, es así impulsado en el alojamiento del agente pulverizador. Esta última estructura es extremadamente simple y poco susceptible de funcionamiento incorrecto.In accordance with a subsequent embodiment preferred, the device comprises a piston is driven by a electric motor. In another preferred embodiment the housing is, however, provided with a fluid feed opening to feed a fluid with which the piston is impulsable. He fluid may be a liquid but a gas, such as gas, is preferable Nitrogen stored in a normal nitrogen bottle. He device preferably comprises a fluid reservoir in the that the fluid is stored at overpressure. The fluid is at a high pressure so that the piston, because of this, is thus driven in the spray agent housing. This last structure It is extremely simple and not very susceptible to operation incorrect.

De acuerdo con una posterior realización preferida, el dispositivo comprende un alojamiento en el que está dispuesta la cabeza de pulverizado, en el que el alojamiento está provisto de ocho medios de ajuste para variar la altura de la cabeza de pulverizado con relación al carril. Los medios de ajuste en altura permiten una correcta colocación de la cabeza de pulverizado con respecto al carril, de forma que el lubricante va a colocarse exactamente en los sitios correctos en la superficie superior del carril.In accordance with a subsequent embodiment preferred, the device comprises a housing in which it is arranged the spray head, in which the housing is provided with eight adjustment means to vary the height of the spray head relative to the rail. Adjustment means in height they allow a correct placement of the head of sprayed with respect to the rail, so that the lubricant is going to be placed exactly in the right places on the surface upper lane

De acuerdo con una realización preferida posterior el dispositivo comprende un alojamiento en el que está dispuesto un sensor de vibración. El alojamiento puede aquí ser acoplado rígidamente de forma directa o indirecta con el carril correspondiente, de forma que las vibraciones en el carril sean transmitidas a través del acoplamiento y el alojamiento al sensor de vibración. El sensor de vibración, por lo tanto, permanece protegido por el alojamiento, lo que mejora la robustez del dispositivo.In accordance with a preferred embodiment later the device comprises a housing in which it is arranged a vibration sensor. The accommodation can here be rigidly coupled directly or indirectly with the rail corresponding, so that the vibrations in the lane are transmitted through the coupling and housing to the sensor of vibration The vibration sensor, therefore, remains protected by accommodation, which improves the robustness of the device.

De acuerdo con un alojamiento preferido posterior el dispositivo comprende un depósito de agente pulverizador dispuesto de forma intercambiable en el alojamiento con el fin de simplificar el mantenimiento del dispositivo. Cuando el suministro de lubricante está casi agotado el suministro puede de este modo además ser rellenado de forma eficiente sin demasiadas operaciones.According to a preferred accommodation later the device comprises an agent depot sprayer arranged interchangeably in the housing in order to simplify the maintenance of the device. When the lubricant supply is almost exhausted the supply can of this mode also be filled efficiently without too many operations.

De acuerdo con una realización preferida posterior, el dispositivo comprende un sensor de temperatura que está conectado a los medios de control y que genera una señal de temperatura representativa de la temperatura ambiente, en el que los medios de control están adaptados a lubricar el carril solamente a una temperatura por encima de una temperatura mínima almacenada previamente. A temperaturas más bajas es conveniente no aplicar ninguna lubricación. Por ejemplo, cuando el carril está cubierto con nieve, o en el caso de hielo, el lubricante en muchos casos no permanece situado sobre el lado superior del carril, lo que puede causar la contaminación del medio ambiente.In accordance with a preferred embodiment later, the device comprises a temperature sensor that is connected to the control means and that generates a signal of representative temperature of the ambient temperature, at which the control means are adapted to lubricate the rail only at a temperature above a minimum stored temperature previously. At lower temperatures it is convenient not to apply no lubrication For example, when the lane is covered with snow, or in the case of ice, the lubricant in many cases does not remains located on the upper side of the lane, which can cause pollution of the environment.

En una realización particularmente ventajosa el dispositivo comprende una unidad de pulverizado con la que se puede aplicar una dosificación de lubricante predeterminada de entre 0,02 y 0,06 g por m^{1} de carril, y preferiblemente de entre 0,03 y 0,04 g por m^{1} de carril. Las cantidades de lubricante aplicadas a los carriles interior y exterior son por tanto muy pequeñas. Además, generalmente para el carril exterior se requiere menos de la mitad de la cantidad de lubricante que para la lubricación del carril interior.In a particularly advantageous embodiment the device comprises a spraying unit with which you can apply a predetermined lubricant dosage of between 0.02 and 0.06 g per m 1 of lane, and preferably between 0.03 and 0.04 g per m 1 of lane. The amounts of lubricant applied to the inner and outer rails are therefore very small. In addition, generally less than half the amount of lubricant that stops the lubrication of the inner lane

Una realización preferida posterior comprende un dispositivo en el que los medios de control están adaptados para determinar, sobre la base de la señal recibida desde el sensor de vibración, el número de ejes que han pasado la cabeza de pulverizado y, cuándo ha pasado el número de ejes prefijado, para aplicar lubricante en cada caso en la dosificación de lubricante predeterminada.A subsequent preferred embodiment comprises a device in which the control means are adapted to determine, based on the signal received from the sensor vibration, the number of axes that have passed the head of sprayed and, when the preset number of axes has passed, to apply lubricant in each case in the lubricant dosage default

De acuerdo con otro aspecto del invento se ha proporcionado un sistema que comprende un carril interior y un carril exterior dispuestos en la forma de una curva además del dispositivo antes mencionado, en el que el dispositivo está colocado cerca del carril interior con el fin de aplicar lubricante a la superficie superior del carril interior.According to another aspect of the invention, provided a system comprising an inner rail and a outer lane arranged in the form of a curve in addition to the device mentioned above, in which the device is placed near the inner rail in order to apply lubricant to the upper surface of the inner rail.

De acuerdo con una realización preferida el sistema comprende un segundo dispositivo que está dispuesto cerca del carril exterior para también aplicar lubricante sustancialmente a la superficie lateral del carril exterior.According to a preferred embodiment the system comprises a second device that is arranged nearby of the outer rail to also apply lubricant substantially to the lateral surface of the outer rail.

Una realización preferida adicional comprende un sistema en el que los carriles forman parte de unas agujas que son ajustables entre la posición recta hacia adelante y una posición de desvío, está dispuesto un detector con el que la posición y/o el movimiento de la cuchilla móvil de las agujas puede ser detectada para lubricar los carriles solamente cuando las agujas están situadas en la posición de desvío. La lubricación de las agujas en la posición recta hacia adelante es después de todo innecesaria y tendría un efecto innecesario sobre el medio ambiente.A further preferred embodiment comprises a system in which the rails are part of needles that are adjustable between the straight forward position and a position of deflection, a detector with which the position and / or the movement of the moving blade of the needles can be detected to lubricate the rails only when the needles are located in the diverting position. Needle lubrication in the straight forward position is after all unnecessary and It would have an unnecessary effect on the environment.

En una realización posterior del dispositivo de acuerdo con el presente invento el depósito comprende un alojamiento cilíndrico, un pistón desplazable en el alojamiento, una salida de lubricante a través de la cual el lubricante puede ser descargado por el efecto del pistón, y una alimentación de fluido para alimentar el fluido con el que el pistón puede ser desplazado, en el que el lubricante está dispuesto en el alojamiento.In a later embodiment of the device according to the present invention the tank comprises a housing cylindrical, a movable piston in the housing, an outlet of lubricant through which the lubricant can be discharged by the effect of the piston, and a fluid feed for feed the fluid with which the piston can be displaced, in which the lubricant is arranged in the housing.

De acuerdo con un aspecto posterior del presente invento se ha provisto un método reivindicado en la presente reivindicación 16:In accordance with a later aspect of the present invention a method claimed herein is provided claim 16:

--: que proporciona una unidad de pulverizado estacionaria para ser situada contigua a un carril;that provides a stationary spray unit to be placed next to a lane;

--: que detecta las vibraciones generadas en el carril por un vehículo ferroviario;that detects the vibrations generated in the lane by a vehicle railway

--: que genera una señal representativa de un vehículo ferroviario;that generates a representative signal of a vehicle railway

--: que pulveriza lubricante con una dosificación correcta predeterminada de lubricante sobre el lado superior del carril sobre la base de la señal del sensor de vibración.that spray lubricant with a predetermined correct dosage of lubricant on the upper side of the rail based on the vibration sensor signal.

Ventajas adicionales, características y detalles del presente invento se aclararán sobre la base de la siguiente descripción de varias realizaciones preferidas de él. En la descripción se hace referencia a las figuras, en las que:Additional advantages, features and Details of the present invention will be clarified on the basis of the following description of several preferred embodiments of it. In The description refers to the figures, in which:

la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una primera realización preferida del invento;Figure 1 shows a perspective view of a first preferred embodiment of the invention;

la figura 2a muestra una vista en perspectiva de una segunda realización preferida del invento;Figure 2a shows a perspective view of a second preferred embodiment of the invention;

la figura 2b muestra una vista en perspectiva de una tercera realización preferida del invento;Figure 2b shows a perspective view of a third preferred embodiment of the invention;

las figuras 3 y 4 muestran secciones rectas a través de respectivamente un carril interior b_{i} y un carril exterior b_{u};Figures 3 and 4 show straight sections a respectively an inner rail b_ {i} and a rail exterior b_ {u};

la figura 5 muestra una vista en perspectiva del alojamiento del control de la realización de la figura 1;Figure 5 shows a perspective view of the control housing of the embodiment of Figure 1;

la figura 6 muestra una vista frontal en perspectiva detallada del alojamiento de la cabeza de pulverizado de la realización de las figuras 1 ó 2 en posición montada;Figure 6 shows a front view in detailed perspective of the spray head housing of the embodiment of figures 1 or 2 in assembled position;

la figura 7 muestra una vista trasera detallada en perspectiva del alojamiento de la cabeza de pulverizado de la figura 6 en posición abierta;Figure 7 shows a detailed rear view in perspective of the spray head housing of the figure 6 in open position;

la figura 8 muestra un diagrama esquemático en el que se expone además el funcionamiento del sistema; yFigure 8 shows a schematic diagram in which also exposes the operation of the system; Y

la figura 9 muestra una realización preferida posterior de acuerdo con el invento que es aplicada sobre el carril interior de unas agujas.Figure 9 shows a preferred embodiment rear according to the invention that is applied on the rail inside of some needles.

La figura 1 muestra una realización preferida del sistema de carril 1 de acuerdo con el invento. Los carriles son adecuados para transportar vehículos ferroviarios, que incluyen entre otros vehículos de ferrocarril metropolitano, trenes, tranvías y vehículos similares para transporte por carril. Por lo tanto, el término "ferrocarril" es entendido como que significa vías con objeto de transportar vehículos ferroviarios de metro, trenes, tranvías y vehículos similares. El sistema 1 comprende un primer alojamiento 2 de acero provisto de una puerta estanca y que puede cerrarse. Ésta puede estar dispuesta vertical u horizontalmente sobre el terreno usando un poste 3, o sobre una pared. Almacenado en el alojamiento está un suministro de lubricante que puede ser transportado por medio de un conducto plástico 4 que va desde el alojamiento 2 del control a un alojamiento 5 de la cabeza de pulverizado dispuesto en el carril interior b_{i} usando un elemento de sujeción 6. El conducto 4 comprende un conducto de lubricante a lo largo del cual el lubricante es transportado, un conducto de gas propelente, un cable eléctrico a una válvula magnética dispuesta en el alojamiento 5, y un cable coaxial hasta un sensor de vibración, como se expone más adelante.Figure 1 shows a preferred embodiment of the rail system 1 according to the invention. The rails are suitable for transporting rail vehicles, which include among other metropolitan rail vehicles, trains, trams and similar vehicles for rail transport. For the therefore, the term "railroad" is understood as means roads in order to transport rail vehicles from metro, trains, trams and similar vehicles. System 1 it comprises a first steel housing 2 provided with a door waterproof and that can be closed. This can be arranged vertically or horizontally on the ground using a post 3, or on a wall. Stored in the housing is a supply of lubricant which can be transported by means of a plastic conduit 4 that goes from accommodation 2 of the control to accommodation 5 of the spray head arranged in the inner rail b_ {i} using a clamping element 6. The conduit 4 comprises a lubricant conduit along which the lubricant is transported, a propellant gas conduit, an electrical cable to a magnetic valve disposed in the housing 5, and a cable coaxial to a vibration sensor, as discussed more ahead.

Usando el elemento de fijación 6, el alojamiento 5 de la cabeza de pulverizado está rígidamente conectado al carril de forma que las vibraciones en el carril son transmitidas al alojamiento 5 y al sensor de vibración dispuesto en el alojamiento 5. Otros acoplamientos rígidos son, sin embargo, también posibles, por ejemplo en realizaciones en las que el alojamiento 5 está fijado a una traviesa 1 de la vía férrea. El alojamiento 5 está situado entre el carril exterior b_{u} y un carril interior b_{i} de la línea férrea, de forma que una boquilla 26 dispuesta en el alojamiento está dirigida hacia el carril interior b_{i}. Usando la boquilla 26 se puede aplicar una dosificación correcta de lubricante a la vez en el carril interior b_{i} en la forma descrita más adelante.Using the fixing element 6, the housing 5 of the spray head is rigidly connected to the rail so that the vibrations in the lane are transmitted to the housing 5 and to the vibration sensor arranged in the housing 5. Other rigid couplings are, however, also possible, for example in embodiments in which the housing 5 is fixed to a crossbar 1 of the railway. Accommodation 5 is located between the outer lane b_ {u} and an inner lane b_ {i} of the railway line, so that a nozzle 26 arranged in the housing it is directed towards the inner lane b_ {i}. Using the nozzle 26 a correct dosage of lubricant at the same time in the inner rail b_ {i} in the form described below.

La Figura 2a muestra una realización alternativa en la que al sistema 1 se le ha añadido un segundo sistema para lubricar el carril exterior. El segundo sistema comprende un alojamiento 15 que está provisto de una cabeza de pulverizador y con la que el carril exterior b_{u} puede ser lubricado. En la realización mostrada en la figura 2b el carril exterior es lubricada con el mismo lubricante que el carril interior. Sin embargo, en la mayoría de los casos se recomienda aplicar un lubricante para el carril exterior que difiera del carril interior. En estos casos el sistema puede comprender la realización mostrada en la figura 2a, en la que el carril interior y el carril exterior está cada una provista de su propio sistema de lubricación.Figure 2a shows an alternative embodiment in which system 1 has been added a second system to lubricate the outer rail. The second system comprises a housing 15 which is provided with a spray head and with which the outer rail b_ {u} can be lubricated. In the embodiment shown in figure 2b the outer rail is lubricated with the same lubricant as the inner rail. Without However, in most cases it is recommended to apply a lubricant for the outer rail that differs from the inner rail. In these cases the system may comprise the embodiment shown in figure 2a, in which the inner rail and the outer rail Each one is provided with its own lubrication system.

Con el fin de poder conseguir una reducción óptima del ruido es importante aplicar el lubricante en los carriles interior y exterior, precisamente en las posiciones en las que la pestaña de la rueda hace contacto con el carril respectivo b_{i}, b_{u}. Como una consecuencia de una curva sinusoidal del par de ruedas estas posiciones que hacen contacto son diferentes para los carriles interior y exterior y tienen que ser predeterminadas independientemente en cada caso.In order to achieve a reduction Optimum noise is important to apply the lubricant on the rails interior and exterior, precisely in the positions in which the wheel tab makes contact with the respective rail b_ {i}, b_ {u}. As a consequence of a sinusoidal curve of the pair of wheels these positions that make contact are different for those interior and exterior lanes and have to be predetermined independently in each case.

En la situación mostrada en la figura 2b el sitio para aplicar lubricante en el carril interior b_{i} difiere del sitio para aplicar lubricante en el carril exterior b_{u}. El sitio para lubricación del carril interior está situado próximo al de la aguja final en la que el contacto se hace antes de la curva, y por tanto a una distancia corta antes del comienzo de la curva (en donde la dirección de desplazamiento del vehículo ferroviario está indicada en la figura con P), mientras que el sitio de lubricación óptimo para el carril exterior está situado en la curva. A fin de simplificar, los sitios de lubricación mostrados en la figura están dibujados bastante cerca uno de otro. La distancia elegida entre los dos sitios de lubricación es en la práctica usualmente mayor.In the situation shown in Figure 2b the site to apply lubricant on the inner rail b_ {i} differs of the site to apply lubricant on the outer rail b_ {u}. He Inner rail lubrication site is located next to the of the final needle in which the contact is made before the bend, and therefore at a short distance before the beginning of the curve (in where the direction of travel of the railway vehicle is indicated in the figure with P), while the lubrication site Optimal for the outer lane is located on the curve. For the purpose of simplify, the lubrication sites shown in the figure are drawn quite close to each other. The chosen distance between the two lubrication sites is in practice usually higher.

La parte del carril al que hay que aplicar los lubricantes también es distinto en el carril interior y en el carril exterior. Con el fin de reducir el efecto de las oscilaciones de relajación en el carril interior b_{i} el lubricante debe ser aplicado en el lado superior, o la superficie de rodadura del carril b_{i}. Esto se muestra en la sección recta de la figura 3. El carril b_{i} comprende un pie 16, una cabeza del carril 18 y una pieza de unión 17 que está entre las dos. La cabeza del carril 18 tiene una superficie interior vertical 20 y una superficie superior o superficie de rodadura 19. El lubricante (s) se aplica en la superficie superior 19 del carril b_{i} mediante la boquilla que se describirá más adelante.The part of the lane to which the lubricants is also different in the inner rail and in the outer lane In order to reduce the effect of oscillations of relaxation in the inner rail b_ {i} the lubricant must be applied on the upper side, or the tread surface of the rail bi}. This is shown in the straight section of Figure 3. The lane b_ {i} comprises a foot 16, a head of lane 18 and a union piece 17 that is between the two. The head of lane 18 it has a vertical inner surface 20 and an upper surface or rolling surface 19. The lubricant (s) is applied in the upper surface 19 of rail b_ {i} by means of the nozzle that will be described later.

Como se ha dicho antes, el lubricante debe ser aplicado muy cuidadosamente en el lado superior (radio) de la cabeza del carril para una lubricación óptima del carril interior b_{i}. En este caso el lubricante es transportado de la forma más efectiva por la pestaña de la rueda y dejada en las superficies de contacto con el carril.As stated before, the lubricant must be applied very carefully on the upper side (radius) of the rail head for optimal lubrication of the inner rail bi}. In this case the lubricant is transported in the most effective by the wheel flange and left on the surfaces of rail contact.

Para una óptima reducción del ruido en la posición del carril exterior b_{u} el lubricante (s) debe, sin embargo, ser aplicado en la posición de la transición 22 entre la superficie vertical 20 y la superficie de rodadura 19 sustancialmente horizontal del carril. El lubricante es así transportado consigo por la pestaña de la rueda y es dejado en las superficies de contacto de la rueda y el carril. Esta situación se muestra en la sección recta de la figura 4. Por la aplicación de lubricante al carril exterior b_{u} de esta forma una fina película de lubricante va para permanecer en la parte vertical 20 y en la parte horizontal 19 del carril, que al menos para el carril exterior consigue una lubricación óptima.For optimal noise reduction in the position of the outer rail b_ {u} the lubricant (s) must, without However, be applied at the position of transition 22 between the vertical surface 20 and rolling surface 19 substantially horizontal of the rail. The lubricant is like that transported along the wheel flange and left in the wheel and rail contact surfaces. This situation is shown in the straight section of figure 4. By the application of lubricant to the outer rail b_ {u} in this way a fine lubricant film goes to remain in the vertical part 20 and in the horizontal part 19 of the lane, which at least for the lane exterior achieves optimal lubrication.

Se ha observado además que está recomendado el uso de lubricantes diferentes para la lubricación del carril interior b_{i} y del carril exterior b_{u}. Para la lubricación del carril exterior se aplica un lubricante tal como grasa con la que el carril es hecho más grasiento, mientras que para el carril interior se aplica un lubricante que (prácticamente) no tiene efecto nocivo sobre la potencia de tracción y de frenado del vehículo ferroviario. Tal lubricante también es denominado en la técnica como modificador de rozamiento.It has also been observed that the use of different lubricants for rail lubrication inside b_ {i} and outside lane b_ {u}. For lubrication from the outer rail a lubricant such as grease is applied with the that the lane is made more greasy, while for the lane inside a lubricant is applied that (practically) does not have harmful effect on the traction and braking power of rail vehicle Such a lubricant is also called in the technique as friction modifier.

La figura 6 muestra un alojamiento 5 de cabeza de pulverizado que puede ser fijado usando el elemento de unión 6 mencionado al pie 16 de un carril. La fijación comprende un soporte 30 en el que están dispuestas dos aberturas (no mostradas). Tales aberturas están igualmente dispuestas en dos piezas de fijación 31 que están provistas de salientes 32 de forma que un borde 34 del carril dispuesto en el pie 16 puede ser fijado por debajo. La fijación se produce con un tornillo con tuerca 33. En el lado interior del carril b_{i}, b_{u} está además dispuesto un receptáculo 28 de lubricante sobre el alojamiento 5 de la cabeza de pulverizado usando tornillos 29. El receptáculo 28 recoge el exceso de lubricante y evita que contamine el medio ambiente (el terreno).Figure 6 shows a head housing 5 spray that can be fixed using the connecting element 6 mentioned at foot 16 of a lane. The fixation comprises a support 30 in which two openings (not shown) are arranged. Such openings are also arranged in two fixing pieces 31 which are provided with projections 32 so that an edge 34 of the lane arranged on foot 16 can be fixed below. The fixing occurs with a screw with nut 33. On the side inside the lane b_ {i}, b_ {u} is also arranged a lubricant receptacle 28 on the housing 5 of the head of sprayed using screws 29. Receptacle 28 collects excess of lubricant and prevents it from contaminating the environment (the ground).

El acoplamiento rígido mostrado del alojamiento 5 de la cabeza de pulverizado con el carril asegura que, como se ha dicho antes, las vibraciones causadas en el carril por un vehículo ferroviario que se aproxima sean transmitidas directamente a través del soporte 30 al alojamiento 5 y al sensor de vibración piezoeléctrico 45 dispuesto en el alojamiento.The rigid coupling shown of the housing 5 of the spray head with the rail ensures that, as it has been said before, the vibrations caused in the lane by a vehicle railway approaching are transmitted directly through from bracket 30 to housing 5 and to the vibration sensor piezoelectric 45 arranged in the housing.

Como se muestra en las figuras 1 y 2, el alojamiento 2 del control y el alojamiento 5 de la cabeza de pulverizado están conectados entre sí mediante una manguera 4, solamente en el caso en que se lubrique el carril interior, o las mangueras 4, 8 en el caso en que se lubriquen los carriles interior y exterior. En el caso de lubricación del carril exterior está dispuesta una unidad de distribución 7 con la que una cantidad de lubricante suministrado desde el alojamiento puede ser distribuido sobre la parte restante de la manguera 4 o de la manguera 8. Como se ha descrito antes, está situado en las mangueras 4, 8 una manguera de lubricante con la que se puede suministrar lubricante, una manguera de gas propelente (a menudo una manguera de nitrógeno) con la que se puede suministrar un gas propelente con sobrepresión, un cable eléctrico para suministro de energía a la válvula magnética tridireccional 43 (figura 7) y un cable eléctrico al sensor de vibración 45.As shown in Figures 1 and 2, the control housing 2 and housing 5 of the head of sprayed are connected to each other by a hose 4, only in the case where the inner lane is lubricated, or the hoses 4, 8 in the case where the inner rails are lubricated and outside. In the case of lubrication of the outer rail is arranged a distribution unit 7 with which a quantity of lubricant supplied from the housing can be distributed over the remaining part of hose 4 or hose 8. As described above, it is located in hoses 4, 8 a lubricant hose with which lubricant can be supplied, a propellant gas hose (often a nitrogen hose) with which a propellant gas with overpressure can be supplied, an electric cable for power supply to the magnetic valve three-way 43 (figure 7) and an electric cable to the sensor vibration 45.

En la realización mostrada en la figura 5 está dispuesto en el alojamiento 2 un cilindro lubricante intercambiable 46, un cilindro 47 intercambiable de gas nitrógeno, una unidad de control 48, un suministro de energía en forma de una batería (preferiblemente alcalina de 9 V) y una válvula de seguridad 50. Una pistola de pulverización 40, una válvula magnética 43 y un sensor de vibración 45 están dispuestos en el alojamiento 5 (y 15) de la cabeza de pulverizado. La pistola de pulverizado está conectada con la manguera 4, 8 anteriormente mencionada, en la que el lubricante del cilindro de grasa 46 es guiado al interior de la pistola 40 a través de un conducto 51. La pistola 40 puede transportar cantidades medidas de lubricante a través del conducto 42 a la boquilla 26 de una forma que se describirá más adelante. El funcionamiento de la pistola de pulverizado se produce por la acción del gas nitrógeno alimentado por dicha manguera 4, 8 y el conducto 41, 42. Por la acción del gas nitrógeno el lubricante suministrado puede abandonar la boquilla 26 con gran fuerza a través del conducto 43.In the embodiment shown in Figure 5 is arranged in housing 2 an exchangeable lubricating cylinder 46, an interchangeable cylinder 47 of nitrogen gas, a unit of control 48, a power supply in the form of a battery (preferably 9 V alkaline) and a 50 safety valve. One spray gun 40, a magnetic valve 43 and a sensor of vibration 45 are arranged in the housing 5 (and 15) of the spray head The spray gun is connected to the hose 4, 8 mentioned above, in which the lubricant of the grease cylinder 46 is guided into the gun 40 a through a conduit 51. The gun 40 can carry measured amounts of lubricant through conduit 42 to the nozzle 26 in a manner that will be described later. He spray gun operation is produced by the action of the nitrogen gas fed by said hose 4, 8 and the conduit 41, 42. By the action of nitrogen gas the lubricant supplied can leave nozzle 26 with great force through of the duct 43.

El funcionamiento del sistema será aclarado haciendo referencia al diagrama esquemático de la figura 8. La presión del gas nitrógeno en el cilindro 47 de gas nitrógeno es transferida a través de una válvula de seguridad 61 y de una válvula antirretorno 54 y a través de una abertura 58 de alimentación de gas en el cilindro de grasa 46 a un pistón 53 dispuesto de forma desplazable en el cilindro de grasa 46. Como consecuencia de la presión de gas del gas nitrógeno situado en la realización dibujada, en el lado superior del cilindro de grasa 46, cuya presión de gas es transferida a través del pistón 53 desplazable en dirección descendente (P_{2}) al lubricante (s) en el fondo del cilindro de grasa 46, el lubricante es transportado a través de la salida de lubricante 49 al cilindro de grasa 46 y las mangueras 4, 8 y 51 respectivamente a la pistola de pulverizado 40. A través de las mangueras de conexión 4, 8, 51 el lubricante ejerce así una presión constante sobre la pistola de pulverizado 40.The operation of the system will be clarified. referring to the schematic diagram of figure 8. The nitrogen gas pressure in the nitrogen gas cylinder 47 is transferred through a safety valve 61 and a non-return valve 54 and through an opening 58 of gas supply in the grease cylinder 46 to a piston 53 arranged displaceably in the grease cylinder 46. As consequence of the gas pressure of the nitrogen gas located in the Drawn embodiment, on the upper side of the grease cylinder 46, whose gas pressure is transferred through piston 53 scrollable downward (P2) to the lubricant (s) in the bottom of the grease cylinder 46, the lubricant is transported to through the lubricant outlet 49 to the grease cylinder 46 and the hoses 4, 8 and 51 respectively to spray gun 40. Through the connection hoses 4, 8, 51 the lubricant exerts thus a constant pressure on the spray gun 40.

El sensor de vibración 45, que en la realización mostrada en la figura 6 está montado de forma fija sobre el alojamiento 5 de la cabeza de pulverizado, detecta las vibraciones en el carril causadas por un vehículo ferroviario que se aproxima. La señal de salida del sensor de vibración 45 es llevada a través de una línea 60 en la manguera 4, 8 a la unidad central de control 48 dispuesta en el primer alojamiento 2. Dependiendo de la señal generada por el sensor de vibración 45, la unidad central de procesamiento determina si un vehículo ferroviario está aproximándose y si se debe aplicar una dosis de lubricante al carril correspondiente. La unidad central de control 48 activa la pistola de pulverizado 40 actuando sobre una válvula tridireccional 43 a través de un cable eléctrico 52. Cuando se abre la válvula tridireccional 43, el gas nitrógeno fluye a través del cilindro 47 de gas nitrógeno, la válvula de seguridad 50 y los conductos 41, 42 de suministro de gas a la pistola de pulverizado 40. La pistola de pulverizado 40 tiene un pistón que puede ser movido por medio del gas propelente suministrado, fluyendo en este caso el gas nitrógeno a través del conducto 42. Cuando falta presión de gas el pistón vuelve a la posición inicial por medio de un muelle (no
mostrado).The vibration sensor 45, which in the embodiment shown in Figure 6 is fixedly mounted on the housing 5 of the spray head, detects the vibrations in the rail caused by an approaching rail vehicle. The output signal of the vibration sensor 45 is carried through a line 60 in the hose 4, 8 to the central control unit 48 arranged in the first housing 2. Depending on the signal generated by the vibration sensor 45, the Central processing unit determines if a railway vehicle is approaching and if a dose of lubricant should be applied to the corresponding lane. The central control unit 48 activates the spray gun 40 by acting on a three-way valve 43 through an electric cable 52. When the three-way valve 43 is opened, nitrogen gas flows through the cylinder 47 of nitrogen gas, the valve of safety 50 and the gas supply lines 41, 42 to the spray gun 40. The spray gun 40 has a piston that can be moved by means of the propellant gas supplied, in this case the nitrogen gas flowing through the pipe 42 When the gas pressure is missing, the piston returns to its initial position by means of a spring (no
shown).

Normalmente, la válvula magnética 43 está en cada caso abierta durante aproximadamente 0,25 segundos con el fin de pulverizar el lubricante hacia el exterior a través del conducto 61 y la boquilla 26 durante dicho período. Cada vez que se abre la válvula magnética se expulsará, por tanto, una dosificación de aproximadamente 0,2 - 0,4 g de lubricante en cada caso (más específicamente cuatro veces una gotita de respectivamente 0,05 g y 0,1 g).Normally, magnetic valve 43 is in each case open for approximately 0.25 seconds in order of spraying the lubricant outwards through the conduit 61 and the nozzle 26 during said period. Each time the magnetic valve will therefore be expelled a dosage of approximately 0.2-0.4 g of lubricant in each case (more specifically four times a droplet of respectively 0.05 g and 0.1 g).

La cabeza de pulverización 26 está aquí situada con relación al lado superior (radius) del carril de forma que el lubricante (s) llegue a situarse prácticamente en el medio del radio como se muestra en las figuras 3 y 5. Como se muestra en la figura 6, la cabeza de pulverización 26 está realizada de tal forma que cuatro chorros de lubricante son enviados en la dirección del carril de forma que cuatro gotitas son colocadas en una fila prácticamente en medio del lado superior del carril (en su eje longitudinal), con lo que se asegura una correcta distribución del lubricante sobre el carril.Spray head 26 is located here in relation to the upper side (radius) of the rail so that the lubricant (s) get to be practically in the middle of the radius as shown in figures 3 and 5. As shown in figure 6, the spray head 26 is made such that four jets of lubricant are sent in the direction of lane so that four droplets are placed in a row practically in the middle of the upper side of the rail (on its axis longitudinal), which ensures a correct distribution of the lubricant on the rail.

La función de la válvula de seguridad 61, mencionada anteriormente con respecto a la descripción de la figura 8, es regular la presión del gas en el cilindro de lubricante 46 y la pistola de pulverización 40. Un primer manómetro 61' indica la presión del gas en el cilindro 47. El otro manómetro 61'' indica la presión en el cilindro de grasa 46 y en la pistola de pulverización 40. La reducción de presión puede ahora ser ajustada con un mecanismo de ajuste (no mostrado). De esta forma es posible convertir la presión usualmente muy alta dentro de la botella de gas (típicamente cerca de 200 bar) en una presión de funcionamiento de entre 5 y 7 bar.The function of the safety valve 61, mentioned above with respect to the description of the figure 8, the pressure of the gas in the lubricant cylinder 46 and the spray gun 40. A first manometer 61 'indicates the gas pressure in cylinder 47. The other pressure gauge 61 '' indicates the pressure in grease cylinder 46 and spray gun 40. The pressure reduction can now be adjusted with a adjustment mechanism (not shown). In this way it is possible convert the usually very high pressure inside the bottle of gas (typically about 200 bar) at an operating pressure between 5 and 7 bar.

Los medios de ajuste en altura 70, mostrados por ejemplo en la figura 7, están dispuestos con el fin de situar el alojamiento 5 de forma correcta con relación al lado superior del carril.The height adjustment means 70, shown by example in figure 7, are arranged in order to place the housing 5 correctly in relation to the upper side of the rail.

El cilindro de lubricante 46 está además preferiblemente realizado de tal forma que es muy simple y rápidamente sustituible y opcionalmente rellenable. El cilindro de lubricante 46 está provisto para este fin de, entre otras cosas, una válvula antirretorno 54 en la abertura de alimentación 58 de nitrógeno, de forma que se impide que el nitrógeno fluya fuera del cilindro 46 cuando se suelta la conexión a la botella de nitrógeno 47. La presión de funcionamiento en el cilindro 46 es aproximadamente de 7 bar, con un máximo de 10 bar. Aproximadamente de 7 a 10 kg de lubricante pueden ser dispuestos en el cilindro de lubricante 46, que en condiciones normales es suficiente para conservar el sistema funcionando durante más de un año sin mantenimiento o sin ser necesaria la sustitución del cilindro de
lubricante.The lubricant cylinder 46 is further preferably made in such a way that it is very simple and quickly replaceable and optionally refillable. The lubricant cylinder 46 is provided for this purpose with, among other things, a non-return valve 54 in the nitrogen feed opening 58, so that nitrogen is prevented from flowing out of the cylinder 46 when the connection to the bottle is released of nitrogen 47. The operating pressure in cylinder 46 is approximately 7 bar, with a maximum of 10 bar. Approximately 7 to 10 kg of lubricant can be arranged in the lubricant cylinder 46, which under normal conditions is sufficient to keep the system running for more than a year without maintenance or without replacing the cylinder
lubricant.

En una realización preferida adicional un sensor de temperatura 62, conectado a través de un cable 63 a la unidad de control 48, está dispuesto en el alojamiento 2 o el alojamiento 5. El sensor de temperatura 62 genera una señal de temperatura representativa de la temperatura exterior y transmite la señal a la unidad central de control 48. Ésta compara la temperatura medida con un valor mínimo preestablecido en la memoria de la unidad 48. Cuando la temperatura exterior medida es más baja que el valor mínimo (por ejemplo -30ºC), la unidad de control 48 desconecta el sistema, ya que a temperaturas demasiado bajas la lubricación de los carriles tiene un efecto insuficiente y/o puede salirse del carril, lo que significa contaminación del medio ambiente. Cuando la temperatura detectada nuevamente sube por encima de la temperatura mínima, el sistema es conectado de nuevo.In a further preferred embodiment a sensor of temperature 62, connected via a cable 63 to the unit control 48, is arranged in housing 2 or housing 5. Temperature sensor 62 generates a temperature signal representative of the outside temperature and transmits the signal to the central control unit 48. This compares the measured temperature with a minimum preset value in unit memory 48. When the measured outside temperature is lower than the value minimum (for example -30ºC), the control unit 48 disconnects the system, since at too low temperatures the lubrication of the lanes have an insufficient effect and / or can leave the lane, which means environmental pollution. When the temperature detected again rises above the temperature minimum, the system is connected again.

En la figura 9 se muestra una realización preferida adicional del invento. En esta realización el sistema es aplicado en agujas en la vía férrea. Después de todo, una aguja también tiene carriles que se extienden en una curva, con la consecuencia de que los ruidos de chirridos en curva pueden también producirse en las agujas. En la situación mostrada el vehículo ferroviario está llegando desde el lado izquierdo y será hecho girar hacia la derecha en la posición dibujada de las cuchillas móviles 72, 73 del cambio. El carril interior b_{i} y el carril exterior b_{u} de este modo forman una curva del carril en la que puede ocurrir el mismo fenómeno con respecto a la curva del carril discutida en las figuras 1 y 2. Un alojamiento 5 provisto de una cabeza de difusión está, por lo tanto, dispuesto en el lado interior del carril interior b_{i}. Ahora proveyendo al carril interior b_{i} de lubricante cuando se aproxima el vehículo ferroviario se evita el efecto de oscilaciones de relajación anteriormente mencionado, que por lo tanto también ocurre en tal aguja.An embodiment is shown in Figure 9 Additional preferred of the invention. In this embodiment the system is applied on needles in the railroad. After all, a needle it also has lanes that extend in a curve, with the as a result of the noises of squeaking bends can also occur in needles. In the situation shown the vehicle railway is coming from the left side and will be done turn right in the drawn position of the blades Mobile 72, 73 of the change. The inner lane b_ {i} and the lane exterior b_ {u} thus form a curve of the lane in which the same phenomenon can occur with respect to the lane curve discussed in figures 1 and 2. A housing 5 provided with a diffusion head is therefore arranged on the inner side of the inner lane b_ {i}. Now providing the inner lane b_ {i} of lubricant when the railway vehicle approaches avoid the effect of relaxation oscillations before mentioned, which therefore also occurs in such a needle.

Será evidente que cuando las agujas son cambiadas y el vehículo ferroviario en consecuencia no gira sino que continúa viajando recto, no se produce ruido chirriante en la curva y, por lo tanto, no se aplicará lubricante en los carriles. Con el fin de evitar que el sistema también lubrique los carriles cuando se acerque un vehículo ferroviario que viaja recto sin desviarse, un detector 77 de movimiento de las cuchillas está dispuesto en la realización mostrada. El detector está conectado a través de un cable 76 a la unidad central de control 48. Dependiendo de la posición de la aguja de un cambio 73, y por lo tanto de la aguja de cambio 72, La unidad central de control 48 determina si el vehículo ferroviario viajará recto (situación A) o si se desviará (situación B). En la situación A la unidad de control 48 no permitirá que se aplique lubricante alguno a los carriles, mientras que en la situación B sí lo hará. Así se evita que el lubricante sea aplicado erróneamente a los carriles, lo que puede causar un efecto negativo sobre el medio
ambiente.It will be evident that when the needles are changed and the rail vehicle accordingly does not turn but continues to travel straight, there is no squeaky noise in the curve and, therefore, no lubricant will be applied to the rails. In order to prevent the system from also lubricating the rails when a railway vehicle traveling straight without approaching is approaching, a blade movement detector 77 is arranged in the embodiment shown. The detector is connected via a cable 76 to the central control unit 48. Depending on the position of the needle of a change 73, and therefore of the change needle 72, The central control unit 48 determines whether the Rail vehicle will travel straight (situation A) or if it will deviate (situation B). In situation A the control unit 48 will not allow any lubricant to be applied to the rails, while in situation B it will. This prevents the lubricant from being wrongly applied to the rails, which can cause a negative effect on the medium.
ambient.

La unidad de control 48 puede determinar sobre la base de la señal generada por el sensor de vibración 45 cuántos ejes han pasado el sistema. La unidad de control 48 está aquí programada de tal forma que cada vez que pasa un número predeterminado de ejes, por ejemplo 20 ejes, una dosis simple, preferiblemente de aproximadamente 0,4 g en total, es pulverizada en cuatro gotitas sobre la vía férrea. Los ensayos han determinado que, cuando se aumenta el número de veces que se aplica una dosis a la vez que se reduce la dosis propiamente dicha puede también conducir a buenos resultados, o incluso mejores. Un efecto similar puede producirse cuando, por ejemplo en el caso de un número modificado de ejes, por ejemplo 10 ejes, se aplica una dosis de 0,2 g (por ejemplo en cuatro gotitas de 0,05 g). La ventaja de esto es que el grado de contaminación resultante de la entrada de lubricante en el medio ambiente se reduce en gran medida.The control unit 48 can determine over the basis of the signal generated by the vibration sensor 45 how many axes have passed the system. The control unit 48 is here programmed in such a way that every time a number passes default axis, for example 20 axes, a single dose, preferably about 0.4 g in total, it is sprayed in four droplets on the railroad track. The trials have determined that, when you increase the number of times a dose is applied to once the dose itself is reduced, it can also lead to good results, or even better. A similar effect it can occur when, for example in the case of a number modified axes, for example 10 axes, a dose of 0.2 is applied g (for example in four droplets of 0.05 g). The advantage of this is that the degree of contamination resulting from the lubricant inlet In the environment it is greatly reduced.

La cantidad de lubricante antes mencionada, que depende del número de ejes que pasan, favorece un equilibrio óptimo entre, por una parte, limitar el daño al medio ambiente por un lubricante excesivo y, por otra parte, la reducción de ruido máxima posible mientras que las características de tracción y de frenado siguen siendo las mismas.The amount of lubricant mentioned above, which It depends on the number of axes that pass, it favors an optimal balance between, on the one hand, limit damage to the environment by a excessive lubricant and, on the other hand, maximum noise reduction possible while traction and braking characteristics They remain the same.

Será evidente que la cantidad ideal por dosis de lubricante que ha de aplicarse depende además del radio de la curva del carril. En el caso de una curva pronunciada habrá de aplicarse una cantidad relativamente grande de lubricante, mientras que en el caso de una curva suave es posible que sea suficiente solamente con menos lubricante.It will be clear that the ideal amount per dose of lubricant to be applied also depends on the radius of the curve of the lane In the case of a sharp curve, it must be applied a relatively large amount of lubricant while in the In the case of a smooth curve it may be sufficient only with less lubricant

Se ha hecho referencia repetidamente en la descripción al lubricante como el material que se aplica a los carriles con el fin de producir los efectos deseados tales como la reducción en la emisión de ruido, limitar el desgaste en el carril y en los pares de ruedas. Está al alcance de la persona experta encontrar un lubricante adecuado para este fin. Se debe tener en cuenta aquí del hecho de que los lubricantes no han de tener ningún efecto negativo sobre la potencia de tracción y de frenado del vehículo ferroviario como consecuencia de la lubricación. El lubricante aplicado para lubricación del carril interior también comprende por tanto un modificador de rozamiento, por ejemplo en forma de un componente de aluminio. Se añaden partículas muy finas de aluminio a tales lubricantes para impedir el deslizamiento en tracción y frenado.Reference has been made repeatedly in the description of the lubricant as the material that is applied to the lanes in order to produce the desired effects such as the reduction in noise emission, limit lane wear and in the pairs of wheels. It is within reach of the expert Find a suitable lubricant for this purpose. It must be taken in account here of the fact that lubricants should not have any negative effect on the traction and braking power of railway vehicle as a result of lubrication. He lubricant applied for internal rail lubrication also therefore comprises a friction modifier, for example in Shape of an aluminum component. Very fine particles are added from aluminum to such lubricants to prevent slippage in traction and braking

El invento no está limitado a la realización preferida de él descrita aquí. Los derechos pretendidos están definidos por las reivindicaciones que siguen, dentro del alcance de las cuales se pueden prever muchas modificaciones.The invention is not limited to the embodiment. favorite of him described here. The intended rights are defined by the following claims, within the scope of which can be expected many modifications.

Claims

1. Device (1) for applying lubricant to a curved part of a railway track, the device comprising:

--: un depósito (46) de agente pulverizador, en el que puede almacenarse una cantidad predeterminada de agente pulverizador;a reservoir (46) of spray agent, in which it can be stored a predetermined amount of spray agent;

--: una unidad pulverizadora estacionaria para ser colocada contigua al carril interior (b_{i}) de la parte curva de la vía férrea y que comprende al menos una cabeza de pulverización (26) conectable al depósito (46) del agente pulverizador para pulverizar lubricante en la dirección de la parte superior (19) del carril interior;a stationary spraying unit to be placed adjacent to the inner lane (b_ {i}) of the curved part of the railway and that comprises at least one spray head (26) connectable to the reservoir (46) of the spray agent for spraying lubricant in the address of the top (19) of the lane inside;

--: un sensor de vibración (45) para detectar las vibraciones generadas por un vehículo ferroviario en uno o más de los carriles y para generar una señal representativa de la presencia de un vehículo ferroviario;a vibration sensor (45) to detect the vibrations generated by a rail vehicle in one or more of the lanes and to generate a signal representative of the presence of a vehicle railway

--: medios de control (48) acoplados a la unidad pulverizadora y al sensor de vibración (45) para controlar la unidad de pulverizado supeditado a la señal del sensor de vibración (45), de forma que el lubricante venga a colocarse directamente sobre el lado superior (19) del carril interior en la dosificación correcta de lubricante predeterminada, caracterizado porque la unidad de pulverización está adaptada para aplicar de media entre 0,01 g y 0,1 g de lubricante al carril por eje de vehículo ferroviario.control means (48) coupled to the spraying unit and the vibration sensor (45) to control the spraying unit subject to the vibration sensor signal (45), so that the lubricant comes to be placed directly on the upper side (19) of the inner rail in the correct dosage of predetermined lubricant, characterized in that the spraying unit is adapted to apply on average between 0.01 g and 0.1 g of lubricant to the rail per axle of railway vehicle.

2. Device as claimed in the claim 1, wherein the spray unit is adapted to expel a dose of between 0.2-0.4 g of lubricant.

3. Device as claimed in the claim 2, wherein the spray head (26) has four nozzles, each expelling a droplet of approximately 0.05 - 0.1 g.

Device as claimed in claim 1, characterized in that said control means (48) are adapted to determine, on the basis of the signal received from the vibration sensor (45), the number of axes that have passed the head of spray and, when a predetermined number of shafts has passed, have the spraying unit applying lubricant in each case in the predetermined lubricant dosage, the dosage depending on the predetermined number of axes passes.

5. Device as claimed in claim 4, characterized in that the predetermined dosage is between 0.1 g and 0.6 g per predetermined number of axis steps.

6. Device as claimed in the claim 4, wherein a lubricant dosage is applied between 0.2 g and 0.4 g for the preset number of steps of axes

7. Device as claimed in the claim 1, wherein the spray head comprises several nozzles, preferably four nozzles, for spraying the lubricant in different directions to different sites on the upper surface (19) of the rail.

8. Device as claimed in any of the preceding claims, wherein the unit sprayer is placed between the rail tracks, near the inner side of the inner rail, and the tank of the Spraying agent is located outside the railway.

9. Device as claimed in any of the preceding claims, comprising a housing (5) in which the head of spraying, in which the housing (5) is provided with means height adjustment to vary the height of the head of spray with respect to the rail.

10. Device as claimed in the claim 9, wherein the vibration sensor (45) is arranged in the accommodation (2), and the accommodation can be rigidly coupled to the rail to transform the vibrations into the rail to the vibration sensor (45).

11. Device as claimed in the claims 9 or 10, wherein the deposit of the agent of spraying is interchangeably arranged in the accommodation (2).

12. Device as claimed in any of the preceding claims, comprising a temperature sensor (62) that is connected to the means of control (48) and that generates a representative temperature signal of the ambient temperature, in which the control means (48) are adapted to lubricate the rail only at a temperature above a minimum temperature previously stored.

13. Device as claimed in any of the preceding claims, comprising the spray agent reservoir a cylindrical housing (46), a piston (53) movable in the housing (2), an outlet of lubricant through which the lubricant can be discharged by the action of the piston (53), and a fluid feed for feed the fluid with which the piston (53) can be displaced, in which the lubricant is arranged in the housing (2).

14. System comprising an inner lane and an outer rail of a railway track arranged in the form of a curve in addition to a device claimed in any of the preceding claims, wherein the device is located near the inner rail in order to apply lubricant to the upper surface (19) of the inner rail.

15. System as claimed in the claim 14, wherein a second device is arranged near the outer rail (b_ {u}) to also apply lubricant substantially to the lateral surface (20) of the rail Exterior.

16. System as claimed in the claims 14 or 15, wherein the rails are part of needles that are adjustable between the straight position towards forward and bypass position, a detector with which can detect the position and / or movement of the mobile blade of needles, and the control means being (48) adapted to lubricate the rails only when the needles They are located in the forward position.

17. Method for lubricating at least one of the rails of a curved part of a railway track, preferably using the device claimed in any of the claims 1-13, the method comprising:

--: proveer una unidad estacionaria de pulverización para estar colocada contigua a al menos el carril interior;provide a stationary unit of spray to be placed adjacent to at least the rail inside;

--: detectar las vibraciones generadas en el carril por un vehículo ferroviario;detect the vibrations generated in the rail by a rail vehicle;

--: generar una señal representativa de un vehículo ferroviario;generate a signal representative of a railway vehicle;

--: pulverizar lubricante con la unidad pulverizadora con una dosificación de lubricante predeterminada sobre el lado superior (19) del carril sobre la base de la señal de la vibración;spray lubricant with the unit sprayer with a predetermined lubricant dosage on the upper side (19) of the rail based on the signal of the vibration;

characterized by spraying lubricant with the spraying unit to apply an average of between 0.01 g and 0.1 g of lubricant to the rail per rail of a rail vehicle.

18. Method as claimed in the claim 17, comprising expelling lubricant in a dosage of between 0.2-0.4 g of lubricant.

19. Method as claimed in the claim 18, comprising expelling four droplets on the side upper lane, each droplet being approximately 0.05 - 0.1 g

20. Method as claimed in the claim 17, comprising the steps of:

--: determinar, sobre la base de la señal representativa de un vehículo ferroviario, el número de ejes que han pasado la unidad pulverizadora; ydetermine, based on the signal representative of a railway vehicle, the number of axles that have passed the sprayer unit; Y

--: cuando ha pasado un número de ejes prefijado, pulverizar lubricante en cada caso en la dosis de lubricante predeterminada, dependiendo la dosificación del número prefijado de pasos de ejes.when A preset number of shafts has passed, spray lubricant on each case at the predetermined lubricant dose, depending on the Dosing of the preset number of axis steps.

21. Method as claimed in the claim 20, wherein the predetermined dose is between 0.1 g and 0.6 g per preset number of axis steps.

22. Method as claimed in the claim 20, wherein the lubricant dose between 0.2 g and 0.4 g is applied by the preset number of axis steps.