ES2302784T3 - Estructura movil para el transporte de mercancias. - Google Patents

Abstract

Estructura móvil para el transporte de mercancías y similares, que comprende un elemento básico móvil (1), con un bastidor (7) soportado por al menos dos ejes, caracterizada porque este elemento básico móvil (1) es multifuncional y, con este fin, está provisto de uno o de una combinación de dos o más de los siguientes medios: - un medio (17) mediante el cual el elemento básico (1) puede fijarse de manera amovible por debajo de un chasis (18), más concretamente por debajo de un chasis (18) de un vehículo concretado en un semirremolque o un remolque, por medio de lo cual, con esta fijación, se lleva a cabo al menos una conexión por medio de una barra de enganche (8), conexión que determina la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo; - un medio mediante el cual el elemento básico (1) puede ser dispuesto en una configuración tal que pueda funcionar como punto de soporte móvil para un remolque con un eje central; y - un medio (11) mediante el cual el plano de soporte teórico del elemento básico (1) puede ser extendido, ya sea hacia la parte frontal, o hacia la parte trasera; o tanto hacia la parte frontal como hacia la parte trasera, caracterizada porque la estructura móvil comprende unos medios de acoplamiento (20) que posibilitan que el punto de acoplamiento usual (9) de la barra de enganche (8) pueda ser conectado al lado inferior del chasis (18) del vehículo porque dirección axial con respecto a dicho bastidor (7) del elemento básico (1) preferentemente entre una posición en la que está completamente o casi completamente extendida, y una posición en la que está extendida hasta una cierta distancia y porque la estructura móvil está así mismo provista de unos medios de bloqueo (10), como resultado de lo cual la barra de enganche (8) puede quedar bloqueada en diferentes posiciones con respecto al elemento básico (1), con el fin de ajustar de esta forma posiblemente la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo.

Description

Estructura móvil para el transporte de mercancías.

La presente invención se refiere a una estructura móvil para el transporte de mercancías y objetos similares, así como a partes de un vehículo, a partes estructurales y, como por ejemplo se divulga en el documento WO 96/13420, a elementos similares que constituyen parte de aquellos.

Aunque la invención, en primer lugar, está dirigida al transporte de mercancías, puede, por supuesto, también utilizarse en otras aplicaciones, por ejemplo, para estructuras de autobuses para el transporte de pasajeros, etc.

La invención se dirige a una estructura móvil que posibilita diferentes configuraciones de uso, debido al empleo de un elemento básico móvil el cual puede estar provisto de diferentes medios para acoplar entre sí partes diferentes del vehículo.

Con este fin, la invención se refiere a una estructura móvil para el transporte de mercancías y objetos similares, de acuerdo con lo descrito en la reivindicación 1.

Como, para la conexión entre el elemento básico móvil y el chasis del vehículo que descanse sobre él, se hace uso de una barra de enganche, puede llevarse a cabo un acoplamiento simple y eficiente de acuerdo con la dirección longitudinal sin necesidad de medios de bloqueo más complicados proporcionando una conexión directa entre el bastidor del elemento básico móvil y el chasis del vehículo.

Como el elemento básico puede configurarse de tal forma que funcione como un punto de soporte móvil para un remolque con eje central, se crea la posibilidad de un uso de interés adicional.

Dado que, además, el plano de soporte teórico del elemento básico puede extenderse, este elemento básico, incluso si éste último a su vez tiene una extensión más bien corta, todavía puede ser aplicado en combinaciones en las que se desee un soporte con una distancia mayor.

Por supuesto, la combinación de las características anteriormente señaladas permite más posibilidades, como podrá apreciarse con claridad mediante la descripción detallada.

La estructura móvil comprende unos medios de acoplamiento que posibilitan que el punto de acoplamiento usual de la barra de enganche pueda ser conectado a un punto situado en la parte inferior del chasis del vehículo.

De acuerdo con una importante característica, dicha barra de enganche es extendible en dirección axial con respecto a dicho bastidor del elemento básico, preferentemente entre una posición en que está completamente o casi completamente extendida y una posición en la que está extendida hasta una cierta distancia. Dicha variación posibilita que, incluso cuando el punto de acoplamiento usual de la barra de enganche esté siempre conectado al chasis del vehículo en la misma posición, el bastidor del elemento básico puede seguir estando situado en posiciones diferentes bajo el chasis del vehículo.

El conjunto por tanto está provisto de unos medios de bloqueo, como resultado de lo cual la barra de enganche puede quedar bloqueada en posiciones diferentes con respecto al elemento básico, con el fin de ajustar posiblemente de esta forma la posición del elemento básico con respecto al chasis del vehículo.

Los medios mediante los cuales el elemento básico puede ser montado debajo del chasis del vehículo de forma amovible, preferentemente comprenden unos medios de acoplamiento los cuales posibilitan que el elemento básico, de acuerdo con la dirección longitudinal, pueda situarse en diferentes posiciones con respecto al chasis del vehículo, preferentemente mediante desplazamiento, mientras que, el bloqueo mismo, de acuerdo con lo anteriormente señalado, preferentemente se lleva a cabo por medio de la barra de enganche, lo cual, sin embargo, no excluye que se dispongan otras posibilidades de bloqueo.

De acuerdo con otra característica preferente, el conjunto está configurado de forma que el elemento básico móvil pueda ser situado al menos en dicha posición debajo del chasis del vehículo de forma que este elemento básico llegue hasta más allá del extremo más atrasado del chasis del vehículo. De esta forma, es posible distribuir la carga sobre los ejes respectivos del vehículo de una manera eficiente.

De acuerdo con otra característica particularmente preferente, el elemento básico móvil comprende también unos medios mediante los cuales un semirremolque pueda ser fijado mediante pivote con su extremo frontal a dicho bastidor, más concretamente por medio de un acoplamiento pivotable, por ejemplo, del tipo consistente en una placa central y una clavija maestra, o que consista en un palier mandado. De esta forma, se ofrecen diferentes posibilidades para componer las estructuras móviles, como se pondrá de manifiesto mediante la descripción detallada.

Más concretamente, es preferente que elemento básico móvil pueda ser situado al menos hasta más allá del extremo más retrasado de un primer chasis del vehículo, de forma que dicho acoplamiento pivotable esté situado tan lejos por detrás de este primer chasis del vehículo que un segundo chasis del vehículo que pueda estar unido mediante pivote por detrás del primer chasis del vehículo por medio de este acoplamiento pivotable.

Como el elemento básico móvil tiene al menos dos ejes, permanece en posición de manera estable en condiciones totalmente desacopladas. Con el fin de que sea aplicable también en un gran número de posibilidades de uso en las que tengan que ser transportadas cargas considerables, es, sin embargo, preferente que el elemento básico se lleve a cabo incluso con tres ejes.

De acuerdo con otra aplicación concreta, el elemento básico móvil está configurado de tal forma que, en otras palabras, se lleve a cabo con dichas dimensiones prácticas, de forma que pueda servir como punto de soporte pivotable más adelantado de un remolque.

Con la intención de mostrar mejor las características de la invención, a continuación, como un ejemplo sin ningún carácter limitativo, se describen varias formas de realización preferentes, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:

La figura 1 representa esquemáticamente un elemento básico de una estructura móvil de acuerdo con la invención;

la figura 2 representa el elemento básico de la figura 1 en otro estado:

las figuras 3 a 21 representan esquemáticamente diferentes aplicaciones de un elemento básico, similar a los de las figuras 1 y 2, en varias estructuras móviles.

En la figura 1, se representa esquemáticamente un elemento básico móvil 1 de acuerdo con la invención, como resultado del cual pueden llevarse a cabo diferentes configuraciones de las estructuras móviles 2, entre otras, como por ejemplo las representadas en las figuras 2 a 21.

El elemento básico móvil 1 comprende un bastidor 7, soportado por al menos dos ejes, en este caso tres ejes 3, 4, 5 con sus respectivas ruedas 6.

En el ejemplo representado por las figuras 1 y 2, el elemento básico 1 está equipado con una barra de enganche 8, la cual es extensible en dirección longitudinal con respecto al bastidor 7, la cual preferentemente puede ser desplazado entre una posición en la que está completamente o casi completamente extendido, como se representa en la figura 1, y una posición en la que está extendido a lo largo de una distancia de preferentemente más de cuatro metros, como se representa en la figura 2. El desplazamiento de la barra de enganche 8 puede llevarse a cabo montándola en una guía situada en el bastidor 7. En consideración al hecho de que dicha guía se encuentra al alcance del conocimiento de una persona experta en la materia, esta guía no se describirá con detalle.

En su extremo más delantero, la barra de enganche 8 está provista de un punto de acoplamiento clásico 9, mayormente en forma de ojo.

Entre la barra de enganche 8 y el bastidor 7, se disponen unos medios de bloqueo 10, como resultado de los cuales la barra de enganche 8 puede quedar bloqueada en diferentes posiciones con respecto al elemento de enganche 1. Por supuesto, estos medios de bloqueo 10 pueden ser de diferente naturaleza, teniendo en cuenta el hecho de que la realización práctica de dichos medios de bloqueo es considerada al alcance del conocimiento de la persona experta en la materia, por lo que no se analizarán con detalle.

Este elemento básico 1 está equipado con un medio 11 mediante el cual puede aumentarse el tamaño del plano de soporte teórico de este elemento básico 1, más concretamente extenderse. En el ejemplo representado este elemento 11 como se ilustra en la Figura 2 se compone de unas partes de soporte 12, por ejemplo, unos brazos de soporte, los cuales pueden ser abatidos hacia la parte frontal, así como unas partes de soporte 13, las cuales pueden ser extendidas hacia la parte trasera. Por supuesto, de acuerdo con una variante no representada, también puede hacerse uso exclusivamente de las partes de soporte 12 las cuales, hacia la parte frontal, proporcionan un aumento del plano de soporte, así como también puede hacerse uso exclusivamente de las partes de soporte 13 las cuales, hacia la parte trasera, proporcionan un aumento de este plano de soporte.

De acuerdo con la forma representada de la forma de realización, el elemento básico 1 está también equipado con un medio mediante el cual un semirremolque puede ser fijado con su extremo frontal en el bastidor 7 de forma pivotable, medio que consiste en una placa frontal 14 la cual puede cooperar con una clavija maestra 15. De acuerdo con una variante, este medio puede ser llevado a la práctica como otro tipo de acoplamiento pivotable, como por ejemplo un palier mandado.

Como se indica en la figura 1 mediante las flechas A y B, la posición del acoplamiento pivotable, más concretamente de la placa central 14, posiblemente es ajustable con respecto al bastidor 7, de acuerdo con la dirección longitudinal y/ o la altura. El desplazamiento en la dirección longitudinal, por ejemplo, se obtiene por la placa central 14 o de tal forma que esté montada de manera amovible sobre un carro 16 y, por medio de unos medios de bloqueo no representados, pueda quedar bloqueada en diferentes posiciones. El ajuste de la altura puede llevarse a cabo de diferentes maneras, ya sea ajustando la altura de la placa central 14, o mediante el ajuste de la altura del carro 16, o mediante el ajuste de la altura del bastidor 7 con respecto a las ruedas 6.

Como se representa en la figura 3, la estructura móvil comprende un medio 17 mediante el cual el elemento básico 1 puede ser fijado de manera amovible por debajo de un chasis 18 del vehículo, en este caso, debajo de un chasis 18 del vehículo consistente en un semirremolque, por medio de lo cual, con esta fijación, al menos se lleva a cabo una conexión por medio de dicha barra de enganche 8, conexión que determina la posición del elemento básico 1 con respecto al chasis 18 del vehículo. Este medio 17 está compuesto de, por un lado, los medios de acoplamiento 19, que llevan a cabo una conexión directa entre el bastidor 7 y el chasis 18 del vehículo, los cuales, sin embargo, posibilitan un desplazamiento del bastidor 7 en dirección longitudinal, y, por otro lado, de unos medios de acoplamiento 20, los cuales posibilitan que la barra de enganche 8 en su punto de acoplamiento 9, puedan quedar conectados al lado interior del chasis 18 del vehículo, con el fin de impedir de este modo el desplazamiento del elemento básico 1 en dirección longitudinal con respecto al chasis 18 del vehículo.

Los medios de acoplamiento 19 consisten, por ejemplo, en unos elementos, como por ejemplo perfiles y similares, los cuales se disponen en el bastidor 7 y en el chasis 18 del vehículo, respectivamente, los cuales cooperan mutuamente de tal forma que resulta posible un desplazamiento muto respectivo.

Los medios de acoplamiento 20 pueden consistir, por ejemplo, en un elemento de acoplamiento el cual pueda ser comparables con los elementos de acoplamiento que tradicionalmente son aplicados para acoplar un remolque el cual, sin embargo, en este caso está montado contra el lado inferior del chasis 18 del vehículo.

A continuación se expondrán el funcionamiento y las diferentes posibilidades de uso del elemento básico 1 y de las estructuras móviles 2 que pueden llevarse a la práctica con ellas con referencia a las figuras 2 a 21.

En la posición de la figura 2, el elemento básico móvil 1 puede funcionar como punto de soporte móvil de un remolque con eje central. Mediante un remolque con eje central, se pretende significar un remolque soportado centralmente. Por supuesto, luego pueden disponerse los medios necesarios con el fin de fijar un espacio de carga 21, ya sea un contenedor o un cuerpo amovible, sobre el elemento básico 1 de la forma indicada.

En la aplicación práctica, en la presente memoria, para el soporte del espacio de carga 21, se utilizan las partes de soporte abatibles 12 y las partes de soporte extensibles 13. De esta forma, el propio espacio de carga 21 puede tener una longitud relativamente grande. En una aplicación práctica, esta longitud L es de 585,3 cm, de forma que encima de él puede ser situado un contenedor de 585,3 cm.

Las figuras 3 y 4 muestran una aplicación en la cual el elemento básico 1 es aplicado para soportar el lado trasero de un chasis 18 del vehículo llevado a la práctica como un semirremolque. Como la barra de enganche 8 puede extenderse con respecto al elemento básico 1, el bastidor 7 es amovible con respecto al chasis 18 del vehículo, sin embargo, la barra de enganche 8 situada en la parte frontal está firmemente sujeta al chasis 18 del vehículo es evidente que el elemento básico 1 mediante el abatimiento de la barra de enganche 8 en mayor o menor medida, puede desplazarse hasta la parte frontal o trasera con respecto al chasis 18 del vehículo. Mediante los medios de bloqueo 10, el conjunto puede entonces quedar bloqueado en una posición determinada.

Lo expuesto posibilita que, por ejemplo, la estructura móvil representada, durante la conducción, puede ser situada en una posición tal como la representada en la figura 3, mientras que durante la carga y descarga, puede crearse una posición tal como la ilustrada en la figura 4. La posición de la figura 3 tiene la ventaja de que puede disponerse una distribución óptima de la carga sobre los ejes. Situando el elemento básico 1 más sobre la parte trasera, de esta forma puede aplicarse más peso sobre el eje 22 de la cabeza 23. De esta forma, puede ajustarse una óptima conciliación entre, por un lado, la carga global y, por el otro, la carga de eje sobre cada uno de los ejes, de forma que, durante la conducción, no se sobrepasan los valores máximos permitidos.

La posición de la figura 4 ofrece la ventaja de que el elemento básico 1 se extiende más allá del espacio de carga, de forma que no perturba la carga y descarga.

Es evidente que, en función de las combinaciones deseadas y de las longitudes aplicadas de los chasis y las cargas del vehículo, pueden efectuarse diversos ajustes con respecto a la colocación del elemento básico 1 por debajo del chasis 18 del vehículo. Esto se explica por medio de diversos ejemplos en las figuras 3 a 10, en las que:

las figuras 3 y 4 representan una forma de realización de un espacio de carga 21 con una longitud de 585,3 cm;

la figura 5 representa una forma de realización de un espacio de carga 21 con una longitud L de 782 cm (estándar alemán de ferrocarriles);

las figuras 6 y 7 representan una forma de realización de un espacio de carga 21 con una longitud L de 891,8 cm;

la figura 8 representa una forma de realización en la que se dispone dos espacios de carga 21 sobre uno y el mismo chasis 18 del vehículo, ambos con una longitud L1 y L2, respectivamente, de 585,3 cm;

las figuras 9 y 10 representan otras dos formas de realización de los espacios de carga 21 con una longitud L de 1.195,5 cm y 1.365,0 cm, respectivamente.

Debe destacarse que estos espacios de carga 21 pueden consistir en cuerpos de remolque de cualquier tipo, así como en contenedores.

En aplicación de las figuras 8, 9 y 10, las partes de soporte 13 ofrecen la ventajas de que el chasis 18 del vehículo es también soportado incluso por detrás de las ruedas 6.

La figura 11 representa que el elemento básico móvil 1 posiblemente puede ser extendido hasta la parte trasera por debajo del chasis 18 del vehículo, de forma que llegue más allá del extremo trasero del chasis 18 del vehículo. Esto posibilita que, al chasis 18 del vehículo, pueda unirse un segundo chasis 24 del vehículo de otra parte 25 del vehículo, que también se concreta en un semirremolque, por medio de dicha placa central 14 o elemento similar.

Durante un transporte de larga distancia, por tanto, por ejemplo, es posible conducir con la combinación, tal como se ilustra en la figura 11 mientras que, durante la carga y descarga, o al efectuar una distribución local, puede efectuarse un desacoplamiento, como se ilustra en la figura 12, de forma que las partes del vehículo constituidas por semirremolques pueden entonces ser conducidas separadamente por medio de la cabeza 23.

Aquí, también, son posibles por supuesto diferentes combinaciones como, por ejemplo, se representa de forma esquemática en las figuras 11 a 20, en las que:

las figuras 11 y 12 representan una configuración con unos espacios de carga 21 con unas longitudes L3 y L4 de 585,3 cm cada uno;

las figuras 13 y 14 representan una configuración con unos espacios de carga 21 con unas longitudes L3 y L4 de 782,0 cm y 585,3 cm, respectivamente;

las figuras 15 y 16 representan una aplicación con unas longitudes L3 y L4 ambas de 782,0 cm;

las figuras 17 y 18 representan una aplicación, comparable a la de las figuras 11 y 12 con la sola diferencia de que la parte del vehículo más retrasada tiene dos ejes, como resultado de lo cual pueden transportarse cargas más pesadas;

las figuras 19 y 20 representan una aplicación con unas longitudes L3 y L4 de 782,0 cm y 1.370,0 cm, respectivamente.

La Figura 21 representa otra posibilidad más que muestra que el elemento básico móvil 1 puede también servir como punto de soporte pivotable más delantero de un remolque.

Por supuesto son también posibles otras combinaciones. Los ejemplos anteriormente representados, sin embargo, muestran que ciertamente al menos es posible una gran cantidad de combinaciones con espacios de carga y/ o contenedores que tengan unas dimensiones que sean habituales en diferentes países.

La presente invención no está de ninguna forma limitada a las formas de realización descritas a modo de ejemplo y representadas en las figuras; por el contrario, dicha estructura móvil puede llevarse a la práctica con formas y dimensiones diferentes, sin apartarse del alcance de la invención.

Por supuesto, la invención se refiere también a todas las partes de vehículos que comprendan provisiones especiales con el fin de cooperar con un elemento básico 1 de acuerdo con la invención.

Finalmente, debe destacarse que mediante el término "barra de enganche" pretende distinguirse una barra, tubo de enganche o empuje, respectivamente, así como un triángulo del enganche o elemento del tipo indicado.

Claims (12)

1. Estructura móvil para el transporte de mercancías y similares, que comprende un elemento básico móvil (1), con un bastidor (7) soportado por al menos dos ejes, caracterizada porque este elemento básico móvil (1) es multifuncional y, con este fin, está provisto de uno o de una combinación de dos o más de los siguientes medios:

-

un medio (17) mediante el cual el elemento básico (1) puede fijarse de manera amovible por debajo de un chasis (18), más concretamente por debajo de un chasis (18) de un vehículo concretado en un semirremolque o un remolque, por medio de lo cual, con esta fijación, se lleva a cabo al menos una conexión por medio de una barra de enganche (8), conexión que determina la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo;

-

un medio mediante el cual el elemento básico (1) puede ser dispuesto en una configuración tal que pueda funcionar como punto de soporte móvil para un remolque con un eje central; y

-

un medio (11) mediante el cual el plano de soporte teórico del elemento básico (1) puede ser extendido, ya sea hacia la parte frontal, o hacia la parte trasera; o tanto hacia la parte frontal como hacia la parte trasera, caracterizada porque la estructura móvil comprende unos medios de acoplamiento (20) que posibilitan que el punto de acoplamiento usual (9) de la barra de enganche (8) pueda ser conectado al lado inferior del chasis (18) del vehículo porque dicho enganche es extensible en dirección axial con respecto a dicho bastidor (7) del elemento básico (1) preferentemente entre una posición en la que está completamente o casi completamente extendida, y una posición en la que está extendida hasta una cierta distancia y porque la estructura móvil está así mismo provista de unos medios de bloqueo (10), como resultado de lo cual la barra de enganche (8) puede quedar bloqueada en diferentes posiciones con respecto al elemento básico (1), con el fin de ajustar de esta forma posiblemente la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo.

2. Estructura móvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la barra de enganche (8) es extendible hasta una cierta distancia de más de cuatro metros.

3. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los medios (17) mediante los cuales el elemento básico (1) puede ser montado por debajo de un chasis (18) de un vehículo de manera amovible, comprenden unos medios de acoplamiento (19) los cuales posibilitan que el elemento básico (1) de acuerdo con una dirección longitudinal, pueda situarse en diferentes posiciones con respecto al chasis (18) del vehículo, preferentemente mediante desplazamiento.

4. Estructura móvil de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el elemento básico móvil (1) puede ser acoplado al chasis (18) del vehículo al menos de tal forma que alcance hasta más allá del extremo más retrasado del chasis (18) del vehículo.

5. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento básico móvil (1) comprende también unos medios mediante los cuales un semirremolque puede ser fijado mediante pivote con su extremo frontal sobre dicho bastidor (7), más concretamente por medio de un acoplamiento pivotable, por ejemplo, del tipo consistente en una placa central (14) y una clavija maestra (15), o también consistente en un palier mandado.

6. Estructura móvil de acuerdo con las reivindicaciones 4 y 5, caracterizada porque el elemento básico móvil (1) puede ser situado al menos hasta más allá del extremo más retrasado del primer chasis (18) del vehículo, porque dicho acoplamiento pivotable está situado tan atrás de este primer chasis (18) del vehículo, que un segundo chasis (24) del vehículo puede estar unido mediante pivote detrás del primer chasis (18) del vehículo por medio de un acoplamiento pivotable.

7. Estructura móvil de acuerdo con las reivindicaciones 5 o 6, caracterizada porque la posición del acoplamiento pivotable con respecto al bastidor (7) del elemento básico móvil (1) puede ajustarse de acuerdo con la dirección longitudinal y/o con la altura.

8. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los medios (11) mediante los cuales el plano de soporte teórico del elemento básico (1) puede ser extendidos, al menos comprenden unas partes de soporte (12) que pueden abatirse hacia la parte frontal.

9. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los medios (11) mediante los cuales el plano de soporte teórico del elemento básico (1) puede extenderse, al menos comprenden unas partes de soporte (13) que pueden ser extendidas hacia la parte trasera.

10. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los medios (11) mediante los cuales el plano de soporte teórico del elemento básico (1) puede extenderse, comprenden unas partes de soporte (13) que proporcionan una extensión hacia la parte trasera, las cuales posibilitan que el elemento básico móvil (1), en una posición extendida hacia delante, pueda situarse por debajo del extremo más retrasado de un chasis (18) de un vehículo.

11. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque es llevada a cabo con tres ejes.

12. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento básico móvil (1) está configurado de tal forma que puede servir como punto de soporte pivotable más adelantado de un remolque.