ES2302476B1 - Pasarela de embarque y desembarque para buques. - Google Patents

Abstract

Pasarela de embarque y desembarque para buques, constituida por un túnel (2), acoplado a la terminal portuaria, sustentado sobre unos pórticos (3), contando con una cabina telescópica (4) que se ajustará al buque; en que el túnel (2), se divide al menos en dos secciones, una proximal (2a) y otra distal (2b) con la cabina (4), unidas entre sí mediante un marco articulado (5); estando la pasarela (1) dotada de medios para el desplazamiento vertical del túnel (2) a través de los pórticos (3), y la inclinación de la primera sección (2a) del mismo; la cabina (4) dispone de medios para su desplazamiento longitudinal a través de la sección distal (2b) del túnel a la que se encuentra fijada, de medios para su extensión y recogida, y otros que permiten pequeños movimientos de giro verticales y horizontales de la misma respecto dicha sección (2b) del túnel (2).

Description

Pasarela de embarque y desembarque para buques.

Objeto de la invención

La presente patente invención, tal como indica el enunciado, se refiere a una pasarela de embarque y desembarque para buques.

Más concretamente, el objeto de la invención consiste en una estructura, constituyente de la pasarela, destinada a posibilitar el acceso de pasajeros desde la terminal o instalación portuaria hasta el interior del buque y viceversa, disponiendo de medios, según lo expuesto en las reivindicaciones finales, y que serán detallados a lo largo de la presente descripción, que facilitan su acoplamiento y adaptación tanto a dicha terminal como al buque, dado que éste, debido a diferentes factores, no siempre puede atracar exactamente en el mismo sitio ni quedar completamente fijo.

Campo de aplicación de la invención

El campo de aplicación de la presente invención se encuentra dentro de la industria dedicada a la construcción de equipos y estructuras portuarias, especialmente las destinadas a facilitar las maniobras de atraque de buques de pasajeros y el embarque y desembarque de éstos.

Antecedentes de la invención

Se conocen instalaciones y equipos para permitir el desembarque de los pasajeros de un buque después del atraque de éste; equipos que, en muchos casos, resultan poco prácticos por la complejidad de las operaciones necesarias para su puesta a punto y, en otros casos, requieren numerosos ajustes de posición para adaptarse a las dimensiones y posición de la nave en el muelle correspondiente.

Las instalaciones y equipos conocidos para el desembarque de pasajeros de un buque, tales como los construidos por firmas como Royal Haskoning, FMT y similares, hacen deseable, por sus particularidades y limitaciones antedichas, un nuevo diseño de aquellas estructuras portuarias que las hagan más fácilmente adaptables, con seguridad y comodidad, a las condiciones del moderno tráfico marítimo.

Sin embargo, por parte del peticionario se desconoce la existencia de ninguna invención que presente unas características técnicas, constructivas y de configuración semejantes a las que presenta la que aquí se preconiza, y cuyo objetivo consiste en configurarse como alternativa a los sistemas conocidos para el mismo fin, solventando de manera efectiva la problemática antedicha de que adolecen la mayoría de dichos sistemas.

Explicación de la invención

Así pues, la pasarela de embarque y desembarque para buques que la invención propone alcanza satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, configurándose como una evidente novedad dentro de su campo, ya que a tenor de su aplicación se consigue, de forma taxativa, una pasarela práctica y segura, fácil y rápidamente adaptable a las variables posiciones en que puede quedar el acceso al buque respecto al edificio de la terminal.

Para ello, y de forma concreta, la pasarela está esencialmente constituida a partir de una serie de elementos estructurales básicos, cuya mutua articulación y/o acoplamiento, desplazable en las tres dimensiones del espacio, otorgan al conjunto de la pasarela un rango de libertad de movimientos tan amplio que abarca prácticamente cualquier posibilidad.

Dichos elementos son:

- Un túnel: constituido por una estructura en forma de pasillo cubierto, preferentemente acristalado, que se acopla en uno de sus extremos al edificio de la terminal, pudiendo adaptarse a diferentes niveles o pisos del mismo, según convenga. Este túnel se divide preferentemente en al menos dos secciones, pudiendo ser más y presentar cada una distinta inclinación respecto al plano horizontal, según convenga, debiendo estar, al menos la sección distal o más alejada de la terminal, en disposición horizontal y dispuesta paralelamente a muelle de atraque del buque, ya que en ella se acoplará la cabina de acceso a éste. Esta sección distal del túnel está ventajosamente preparada para permitir, en caso necesario, el acoplamiento en su extremo de sucesivas secciones, permitiendo así su prolongación para adaptarse a las necesidades de cada emplazamiento.

- Unos pórticos de sustentación: conformados por unas estructuras metálicas fijadas solidariamente al muelle y que sostienen el descrito túnel por los extremos de cada una de sus secciones, de forma que, en el caso de contar únicamente con dos secciones, existirán sendos pórticos en sus extremos y otro en su parte central. Estos pórticos proporcionan a la invención la ventaja de una instalación que requiere escasa obra civil, ya que con unas sencillas zapatas en cada uno de sus pilares quedarán adecuadamente fijados, restando poco espacio en el propio muelle; la pasarela quedará elevada, como mínimo, al nivel de un primer piso. Asimismo, y de manera opcional, alguno de los pórticos puede fijarse al fondo del puerto, mediante la realización de la correspondiente cimentación, evitando limitar su emplazamiento a muelles de determinadas dimensiones. Por otra parte, dichos pórticos están dotados de un mecanismo que permite la elevación y descenso del túnel, facilitando su ubicación a la altura necesaria tanto para ajustarlo al nivel de la terminal como para hacerlo coincidir con la cubierta del buque a través de la que se va a realiza el embarque o desembarque.

- Una cabina: constituida por una estructura, que puede estar parcialmente cubierta y que enlaza el túnel con la cubierta del buque. La cabina se encuentra fijada perpendicularmente a la antedicha sección distal del túnel, disponiendo de mecanismos que permiten su desplazamiento lateral a través de esta sección, para poderse fijar en diferentes posiciones. La cabina dispone así mismo de medios que permiten su articulación respecto al túnel, tanto en sentido vertical como horizontal y que absorberán las pequeñas oscilaciones del buque debidas al movimiento del agua. La cabina, además, se configura a partir de una serie de tramos telescópicos, mediante los cuales puede extenderse o contraerse a conveniencia.

Cabe señalar que la sección distal del túnel, a la que se acopla la cabina, está adecuadamente dotada de una serie de puertas laterales en orden a permitir el tránsito de los pasajeros entre ambos elementos, siendo sus dimensiones adecuadas para que, independientemente de la posición en la que deba fijarse la cabina, siempre haya una puerta que coincida en su totalidad con la entrada de la misma. Dichas puertas, además, y para garantizar la seguridad de los pasajeros, incorporan unos enclavamientos mecánicos que impiden su apertura si la cabina no está en frente de ellas, ya que será el posicionamiento de ésta lo que los
libere.

Por otra parte, es importante destacar que, gracias a la versatilidad de la invención, se consiguen ventajas adicionales. Así, una vez que la pasarela está en servicio, tras haberse ajustado todos los parámetros dimensionales, el extremo de la cabina reposa encima de la cubierta del buque permitiendo seguir el movimiento del barco gracias a los mecanismos de articulación anteriormente citados y que conforman un novedoso sistema de detección de dichos movimientos. Sin embargo, si estos movimientos superan los valores estipulados, o se ha de realizar un "desatraque de emergencia" la cabina dispone de un sistema de seguridad que permite que quede totalmente en reposo sin poner en peligro a los pasajeros que en ese momento estén en la pasarela.

La nueva pasarela de embarque y desembarque para buques representa, por consiguiente, una estructura innovadora de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

Descripción de los dibujos

Para una mejor interpretación de la invención se acompaña la presente memoria descriptiva de unos dibujos en los que, a título de ejemplo no limitativo, se ilustra una forma de realización preferida de la pasarela de embarque y desembarque para buques objeto de la invención, según los principios de las reivindicaciones.

En dichos dibujos:

La figura número 1.- Muestra una vista en perspectiva de la nueva pasarela objeto de la invención, en la que se pueden apreciar las principales partes y elementos de que consta así como la configuración y disposición de los mismos.

Las figuras número 2 y 3.- Muestran sendas perspectivas delantera y trasera de la sección distal del túnel a la que se acopla la cabina, apreciándose los medios de fijación que permiten su desplazamiento lateral a través de dicha sección.

La figura número 4.- Muestra un detalle de las puertas del túnel en el que se aprecian los enclavamientos de seguridad.

La figura número 5.- Muestra un detalle de uno de los pórticos de sustentación del túnel, apreciándose el mecanismo de husillo que proporciona el desplazamiento vertical de éste.

La figura número 6.- Muestra una vista en alzado lateral de la pasarela, apreciándose la configuración de los pórticos y la disposición de la cabina.

La figura número 7.- Muestra una vista lateral en perspectiva de la cabina telescópica, apreciándose con mayor detalle las partes y elementos que comprende.

La figura número 8.- Muestra una vista de la parte inferior de la cabina, apreciándose el cilindro de extensión y el cable de sincronismo de que está provista.

La figura número 9.- Muestra un detalle del acoplamiento de la cabina al túnel, apreciándose los rodillos, la cadena y el motor del mecanismo de desplazamiento así como los cilindros laterales.

Las figuras número 10 y 11.- Muestran respectivas vistas en planta inferior de la cabina, apreciándose diferentes detalles el acoplamiento de ésta al túnel.

La figura número 12.- Muestra una perspectiva del conjunto de la pasarela con indicación de los movimientos relativos de cada una de sus partes.

Descripción de un ejemplo de realización

A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización de la invención que comprende las partes indicadas a continuación.

De esta forma, tal como se aprecia en dichas figuras, la pasarela (1) en cuestión, mostrada en su conjunto en la figura 1, se configura esencialmente a partir de un túnel (2), acoplado en uno de sus extremos a la terminal portuaria (no representada), estando sustentado sobre unos pórticos (3), y al que se acopla una cabina telescópica (4) que a su vez se ajustará a la cubierta del buque permitiendo el tránsito de pasajeros entre dicha terminal y el buque (no representado).

Siguiendo con dicha figura 1, se puede apreciar como el túnel (2) está constituido por una estructura en forma de pasillo cubierto, preferentemente acristalado. Este pasillo se divide al menos en dos secciones (2a) y (2b) las cuales se encuentran unidas entre sí mediante un marco (5), fijado al correspondiente pórtico de sustentación intermedio (3), en cuya base incorpora un mecanismo de acoplamiento articulado mediante bulones que permite la basculación en dicho punto de la primera sección (2a) del túnel sobre la segunda sección (2b) o sección distal, permitiendo que la primera pueda inclinarse para ajustarse a la altura del nivel o piso de la terminal que convenga.

Por su parte, la sección distal (2b) del túnel, como puede apreciarse con mayor detalle en las figuras 2 y 3, dispone, en el lateral que corresponda, de una pluralidad de puertas (6) a lo largo de toda su longitud, estando las dimensiones de las mismas estudiadas para que siempre haya al menos una puerta que coincida en su totalidad con la entrada de la cabina (4). Estas puertas (6) incorporan, además, unos enclavamientos mecánicos (29) de seguridad que impiden su apertura si la cabina no está sobre ellas, ya que será el posicionamiento de ésta lo que los libere (figura 4).

Finalmente, en cuanto al túnel (2), cabe destacar que la sección distal (2b) del mismo incorpora en su extremo una puerta (7), destinada a conectar sucesivas secciones de túnel que prolonguen su extensión en caso necesario.

Por su parte, los pórticos de sustentación (3) están conformados por estructuras metálicas, fijadas solidariamente al muelle o al fondo marino, ya que son aptos para ser fijados en el fondo del puerto, es decir, en un espacio donde no haya muelle, realizando la correspondiente cimentación. Dichas estructuras sostienen el túnel (2) en los respectivos extremos de cada una de las secciones (2a) y (2b) que lo forman mediante marcos (8) y en su zona media a través del antedicho marco articulado (5). Dichos marcos (8) y (5) se hallan alojados entre los laterales de los pórticos (3) que actúan de guía, estando adecuadamente acoplados al mecanismo de tornillo sinfín (9) de que están dotados cada uno de ellos para permitir su elevación y descenso, tal como se observa en la figura 5.

Lógicamente, los desplazamientos en sentido vertical del túnel (2) a través de los pórticos (3) mediante los correspondientes tornillos sinfín (9) se realizarán de forma sincronizada a través del correspondiente panel de mando, debiendo destacarse que el sector distal (2b) del túnel, mantendrá siempre la horizontalidad, mientras el sector (2a) (u otros sectores intermedios en caso de tenerlos), tal como se ha mencionado, podrá adquirir una cierta inclinación, de rango limitado, para ajustarse adecuadamente al piso o nivel de la terminal que corresponda.

En cuanto a la cabina (4), ésta está constituida por una estructura, que enlaza la sección distal (2b) del túnel (2) con el buque. Como puede apreciarse en las figura 7 a 11, la cabina (4) comprende dos o tres tramos o cuerpos (10) en disposición telescópica, cada uno de los cuales consta de una base o suelo, con dos marcos en forma de U invertida y un cuerpo laminar de un material transparente formante de un techo y unas paredes laterales. Dichos tramos (10) están accionados mediante el dispositivo hidráulico situado en su parte inferior (figura 8) y compuesto por un cilindro (11) y unos cables de sincronismo (12). En la parte de entrada al buque figuran una base o suelo, unas barandillas laterales y una barrera frontal así como una pequeña plataforma (13) destinada a reposar sobre la cubierta del buque.

En la parte acoplada al túnel (2), existe un marco (14) provisto lateralmente de sendas persianas plegables (15) que se ajustan a otro marco (16) de bases semicirculares inferior (17) y superior (18). Sendos cilindros laterales (19) fijados al marco (14) permiten la sujeción y elevación parcial de los tramos (10), para absorber los pequeños movimientos verticales del buque.

Por otra parte, unos tirantes (20), dispuestos en V en la base superior (18) del citado marco (16), sujetan los vértices superiores del marco (14) a una pieza (21) solidaria a la estructura superior (22) de fijación de la cabina (4), colaborando, junto a los antedichos cilindros laterales (11), en que el peso del conjunto de la cabina (4), en caso necesario, pueda sustentarse de forma independiente, sin necesidad de apoyarse sobre la cubierta del buque.

Paralelamente, la cabina (4) presenta un movimiento giratorio respecto al túnel en sentido horizontal, destinado a absorber los pequeños desplazamientos de buque durante las operaciones de embarque y desembarque, el cual se consigue gracias a la configuración semicircular de las bases inferior (17) y superior (18) del marco (16) sobre las que gira el conjunto de la cabina (4), tal como se aprecia en la figura 10, siendo dicho desplazamiento posible mediante un mecanismo de motor (30) y cadena, apreciable en la figura 9.

Por su parte, para la fijación de la cabina (4) al túnel (2) y su desplazamiento lateral a través de la sección distal (2b), la antedicha estructura superior (22) y la base semicircular inferior (17) del marco (16) están dotadas respectivamente de unos rodillos (23) y (24) que discurren por las correspondientes guías (25) y (26) previstas en la arista superior trasera e inferior delantera de dicha sección (2b) del túnel, que pueden apreciarse en las figura 2 y 3 así como en el detalle de la figura 9. El mencionado desplazamiento se realiza mediante un sistema de tracción por cadena (27) y motor (28), igualmente apreciable en la figura 11.

En resumen, tal como se aprecia en la figura 12, la pasarela (1) presenta un desplazamiento vertical de su conjunto gracias al mecanismo sinfín (9) previsto en los pórticos (3) que sustentan el túnel (2), permitiendo además la inclinación de la primera sección (2a) del mismo gracias al marco articulado (5) que la une a la segunda sección o sección distal (2b).

Por su parte, la cabina (4) presenta un desplazamiento longitudinal a través de la sección distal (2b) gracias al mecanismo de cadena (27) y su fijación mediante los rodillos (23) y (24) a las guías (25) y (26).

Finalmente, la cabina (4) dispone de un cilindro hidráulico (11) que permite su extensión y recogida para acercarla al buque, admitiendo pequeños movimientos de giro verticales, gracias a los cilindros laterales (19), y horizontales, a su giro sobre las bases semicirculares (17) y (18) del marco (16) mediante un mecanismo de motor (30) y cadena.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims (11)

1. Pasarela de embarque y desembarque para buques, del tipo destinado a posibilitar el acceso de pasajeros desde la terminal o instalación portuaria hasta el interior del buque y viceversa, caracterizada por el hecho de comprender un túnel (2), acoplado en uno de sus extremos a la terminal portuaria, estando sustentado sobre unos pórticos (3), y al que se acopla una cabina telescópica (4) que a su vez se ajustará a la cubierta del buque; en que el túnel (2), constituido por una estructura en forma de pasillo cubierto, preferentemente acristalado, se divide al menos en dos secciones, una proximal (2a) conectada a la terminal y otra distal (2b) a la que se acopla la cabina (4), las cuales se encuentran unidas entre sí mediante un marco articulado (5); en que la pasarela (1) está dotada de medios que permiten el desplazamiento vertical del túnel (2) en su conjunto a través de los pórticos (3), permitiendo además la inclinación de la primera sección (2a) del mismo; en que la cabina (4) dispone de medios que permiten su desplazamiento longitudinal a través de la sección distal (2b) del túnel a la que se encuentra fijada, de medios que permiten su extensión y recogida y de medios que permiten pequeños movimientos de giro verticales y horizontales de la misma respecto a dicha sección (2b) del túnel (2).

2. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los pórticos de sustentación (3) están conformados por estructuras metálicas, que, fijadas solidariamente al muelle, sostienen el túnel (2) en los respectivos extremos de cada una de las secciones (2a) y (2b) que lo forman, mediante marcos (8), en los extremos del túnel, y, en su zona media, por el antedicho marco (5); y porque dichos marcos (8) y (5) se hallan alojados entre los laterales de los pórticos (3) que actúan de guía, estando adecuadamente acoplados al mecanismo de tornillo sinfín (9) de que están dotados cada uno de los pórticos (3) para permitir su elevación y descenso.

3. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el marco (5), mediante el cual se unen las diferentes secciones (2a) y (2b) en que se divide el túnel (2), incorpora un mecanismo de acoplamiento articulado mediante bulones que permite, en dicho punto, la variación de inclinación de la primera sección (2a) sobre la segunda sección (2b), o la contigua.

4. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la sección distal (2b) del túnel dispone, en el lateral que incorpora la cabina (4), de una pluralidad de puertas (6) a lo largo de toda su longitud, cuyas dimensiones son tales que siempre hay al menos una puerta que coincide en su totalidad con la entrada de la cabina (4); y porque dichas puertas (6) incorporan, unos enclavamientos mecánicos (29) de seguridad que impiden su apertura si la cabina (4) no está sobre ellas.

5. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la cabina (4), ésta está constituida por una estructura, que comprende dos o tres tramos o cuerpos (10) en disposición telescópica, cada uno de los cuales consta de una base o suelo, con dos marcos en forma de U invertida y un cuerpo laminar de un material transparente formante de un techo y unas paredes laterales, y, en la parte de entrada al buque, figuran una base o suelo, unas barandillas laterales y una barrera frontal así como una pequeña plataforma (13); y porque dichos tramos (10) están accionados mediante un dispositivo hidráulico situado en su parte inferior y compuesto por un cilindro (11) y unos cables de sincronismo (12).

6. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que la cabina (4), en la parte acoplada al túnel (2), existe un marco (14) provisto lateralmente de sendas persianas plegables (15) que se ajustan a otro marco (16) de bases semicirculares inferior (17) y superior (18); y porque dispone de sendos cilindros laterales (19) fijados al marco (14) que permiten la sujeción y elevación parcial de los tramos (10).

7. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según la reivindicación 5 y 6, caracterizada por el hecho de que la cabina (4) incorpora unos tirantes (20), dispuestos en V en la base superior (18) del citado marco (16), que sujetan los vértices superiores del marco (14) a una pieza (21) solidaria a la estructura superior (22) de fijación de la cabina (4), colaborando en la sustentación de la cabina (4).

8. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada por el hecho de que la cabina (4) incorpora un mecanismo de motor (30) y cadena que permite el giro en sentido horizontal del conjunto de tramos (10) de la cabina sobre las bases semicirculares inferior (17) y superior (18) del marco (16).

9. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según las reivindicaciones 5 a 8, caracterizada por el hecho de que, para la fijación de la cabina (4) al túnel (2) y su desplazamiento lateral a través de la sección distal (2b), la estructura superior (22) y la base semicircular inferior (17) del marco (16) están dotadas de unos rodillos (23) y (24) que discurren respectivamente por las guías (25) y (26) previstas en la arista superior trasera e inferior delantera de dicha sección (2b) del túnel; y porque el dicho desplazamiento se realiza mediante un sistema de tracción por cadena (27) y motor (28).

10. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por el hecho de que la sección distal (2b) del túnel (2) incorpora en su extremo una puerta (7), destinada a conectar sucesivas secciones de túnel que prolonguen su extensión en caso necesario.

11. Pasarela de embarque y desembarque para buques, según las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por el hecho de que los pórticos de sustentación (3) son aptos para ser fijados en el fondo del puerto, es decir, en un espacio donde no haya muelle, realizando la correspondiente cimentación.