ES2297044T3 - Sistema de regulacion termica por absorcion para vehiculo electrico. - Google Patents

Abstract

Sistema de regulación térmica para vehículo automóvil de propulsión eléctrica, que comprende una máquina frigorífica de absorción que utiliza una mezcla fluida frigorígena, que comprende al menos un elemento hervidor (2) asociado a una fuente de calor del vehículo, al menos un elemento absorbedor (6), al menos un elemento condensador (10) de alta presión, capaz de garantizar el calentamiento del habitáculo del vehículo y, al menos, un elemento evaporador (13 a 16) de baja presión, separado del elemento condensador por un medio descompresor (12) y capaz de garantizar la refrigeración de un órgano de propulsión del vehículo y/o del habitáculo del vehículo, caracterizado porque dicho vehículo está equipado con una pila de combustible (1), y porque la refrigeración de la citada pila de combustible (1) está garantizada por la energía frigorífica generada por la máquina frigorífica de absorción.

Description

Sistema de regulación térmica por absorción para vehículo eléctrico.

El presente invento tiene por objeto un sistema de regulación térmica destinado particularmente a un vehículo automóvil de propulsión eléctrica, equipado con un dispositivo de pila de combustible.

Las pilas de combustible que permiten la conversión directa de la energía liberada en una reacción química de oxidación-reducción en energía eléctrica, se configuran como una tecnología prometedora en el campo de la automoción para responder a las exigencias de reducción de la contaminación y del consumo. Las pilas de combustible que utilizan membranas intercambiadoras de protones parecen estar particularmente adaptadas a esta aplicación, ya que aceptan la utilización de un combustible y funcionan a temperaturas de entre 20 y 150ºC.

La utilización de estas pilas de combustible para alimentar con corriente eléctrica un dispositivo de propulsión de vehículo automóvil presenta, no obstante, dificultades relacionadas, en particular, con exigencias de refrigeración más complejas que en el caso de un vehículo equipado con un motor de combustión interna. En efecto, la potencia térmica a evacuar es, aproximadamente, el doble de la de un vehículo equipado con un motor de combustión interna. Además, los niveles de temperatura de los órganos a refrigerar son heterogéneos, no admitiendo determinados órganos temperaturas superiores de 55ºC, en tanto que otros pueden ser llevados hasta los 120ºC e, igualmente, a varios centenares de grados Celsius, por ejemplo en el caso de un reformador.

La utilización de sistemas de refrigeración de tipo clásico, que comprenden compresores, bombas, etc., en los circuitos de fluido de refrigeración supone un consumo adicional de energía eléctrica, requiriendo de por sí estos órganos medios de refrigeración. La adición de estos órganos suplementarios conlleva además, inevitablemente, un sobrecalentamiento del módulo de potencia que comprende la pila de combustible, el reformador y el conjunto de órganos auxiliares debido a su propio consumo. Además, la integración de tales órganos de refrigeración suplementarios en el vehículo automóvil presenta dificultades debido a su volumen.

Se conoce la utilización de circuitos de refrigeración por absorción que equipan a vehículos dotados de un motor de combustión interna. Es así como la solicitud de patente EP 0 350 764 describe la utilización de un circuito de absorción cuya fuente caliente es el silenciador del escape del vehículo y que permite climatizar el habitáculo.

En la patente US 5 896 747 se describe un sistema de refrigeración del habitáculo de un vehículo automóvil equipado de un motor de combustión interna, por medio de un ciclo de absorción. El hervidor está instalado a la salida del agua caliente del motor de combustión.

La patente US 4 253 310 propone utilizar un circuito de absorción para refrigerar el motor de combustión interna de un vehículo y, eventualmente, climatizar o calentar el habitáculo.

Por otra parte, la patente US 4 307 575 describe la utilización de un circuito de refrigeración por absorción en un vehículo equipado con un motor eléctrico. El hervidor está constituido por dos partes en serie, de una parte el motor eléctrico que es, por consiguiente, refrigerado, y de otra parte un colector solar previsto en el techo del vehículo.

Ninguno de estos dispositivos conocidos prevé, sin embargo, la regulación térmica de un vehículo eléctrico alimentado mediante un dispositivo de pila de combustible.

La aplicación de un ciclo de absorción a los vehículos que comprenden un motor de combustión interna, utiliza las calorías recuperadas de los gases de escape o del agua de refrigeración del motor a fin de realizar la compresión térmica en el ciclo de absorción.

Los problemas planteados por la reducción de la contaminación y el consumo del vehículo no se mencionan, en absoluto en el estado de la técnica. Igualmente, tampoco se resuelven las dificultades inherentes a la refrigeración de los vehículos equipados con pilas de combustible.

El presente invento tiene por objeto resolver estos diferentes problemas.

El presente invento tiene, por tanto, por objeto un sistema de regulación térmica particularmente destinado a un vehículo automóvil de propulsión eléctrica, equipado con un dispositivo de pila de combustible, que no requiere más que un pequeño consumo de energía y cuya naturaleza reduce el consumo al mismo tiempo que el ruido y el mantenimiento.

El invento tiene igualmente por objeto un sistema de regulación térmica que no solamente puede refrigerar la pila de combustible y sus órganos auxiliares sino que, también, puede ser utilizado para la climatización del habitáculo del vehículo, ya sea para enfriarlo o para calentarlo.

En un modo de realización, el sistema de regulación térmica para vehículo automóvil de propulsión eléctrica equipado con un dispositivo de pila de combustible, según el invento, comprende una máquina frigorífica de absorción que utiliza una mezcla frigorígena fluida. La máquina frigorífica comprende, al menos, un elemento hervidor asociado a una fuente de calor del vehículo, al menos un elemento absorbedor, al menos un elemento condensador de alta presión, capaz de garantizar el calentamiento del habitáculo del vehículo y, al menos, un elemento evaporador de baja presión, separado del elemento condensador por un medio descompresor y capaz de garantizar la refrigeración de un órgano de propulsión del vehículo y/o del habitáculo del vehículo. La refrigeración de la pila de combustible se asegura, además, mediante la energía frigorífica generada por la máquina frigorífica de absorción.

La utilización de un ciclo frigorífico de absorción permite conseguir una regulación térmica de la pila de combustible, así como de los órganos a ella asociados, garantizando igualmente, si es necesario, la climatización o el calentamiento del habitáculo del vehículo. El funcionamiento del conjunto es económico, no contaminante y silencioso al carecer de órganos móviles. Se puede utilizar una mezcla frigorífica barata, tal como una mezcla de agua y amoníaco o cualquier otra mezcla apropiada.

La fuente de calor asociada con el elemento hervidor, puede ser la propia pila de combustible.

Como variante, en particular cuando la pila de combustible es alimentada con hidrógeno mediante un elemento reformador de un carburante hidrocarbonado, la fuente de calor asociada al elemento hervidor puede estar constituida, ventajosamente, por el propio reformador.

En otros modos de realización, la fuente de calor asociada al elemento hervidor puede ser una batería eléctrica, el motor eléctrico de propulsión del vehículo o los componentes electrónicos de control y de alimentación del motor eléctrico.

Cuando la pila de combustible no es la fuente de calor asociada al elemento hervidor, la pila de combustible se refrigera mediante un intercambiador de calor de baja presión, recorrido por el fluido frigorígeno y en el que éste se evapora parcialmente.

En un modo de realización ventajoso, entre el elemento hervidor y el elemento absorbedor se dispone un intercambiador de calor líquido/líquido para mejorar el rendimiento térmico de estos dos elementos.

En un modo de realización, se puede prever, además, la intercalación entre la salida de vapor del elemento evaporador y la entrada de vapor del elemento condensador, de un circuito suplementario de regulación térmica por compresión de vapor, que comprenda un compresor y una válvula capaz de invertir el sentido de circulación del vapor en dicho circuito suplementario.

Una bomba de vacío puede estar intercalada entre el elemento absorbedor y el elemento hervidor.

En un modo de realización ventajoso, la máquina frigorífica de absorción puede comprender dos etapas, alimentando parte del fluido frigorígeno vaporizado en el elemento hervidor de la primera etapa al elemento absorbedor de la segunda etapa.

El presente invento se comprenderá mejor a partir del estudio de la descripción detallada de algunos modos de realización particulares, tomados a título de ejemplo no limitativo e ilustrados por los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 ilustra esquemáticamente los principales elementos de un primer modo de realización de un sistema según el presente invento;

la figura 2 es una vista análoga a la figura 1, de un segundo modo de realización de un sistema según el invento;

la figura 3 es una vista análoga de un tercer modo de realización de un sistema según el invento;

la figura 4 ilustra esquemáticamente un sistema según el invento provisto de una máquina frigorífica de absorción de dos etapas.

Tal como se ilustra en la figura 1, el sistema de regulación térmica según el invento comprende una pila de combustible 1 utilizada como fuente de calor de una máquina frigorífica de absorción que comprende un hervidor 2 calentado por un fluido portador de calor que circula por canalizaciones 1a, seleccionándose la naturaleza del fluido portador de calor de manera que sea compatible con el funcionamiento de la pila de combustible 1. Una mezcla frigorígena constituida, por ejemplo, por una mezcla de agua y amoníaco es puesta en circulación mediante una bomba 3 en un circuito de líquido que comprende las canalizaciones 4 y 5 y que conecta el hervidor 2 con un absorbedor 6 que puede ser refrigerado por cualquier medio, en especial por circulación de aire exterior, impulsado, eventualmente, por un ventilador no representado en la figura. La mezcla de fluido frigorígeno tal como agua y un disolvente tal como amoníaco, que circula en el absorbedor 6 produce una solución denominada "rica", es decir, rica en fluido frigorígeno. La bomba 3 aspira la solución rica hacia el hervidor 2 por la canalización 5. El fluido frigorígeno es desorbido en el hervidor 2 produciendo vapores de disolvente que escapan por la canalización 7. La solución restante, denominada "pobre", es decir, pobre en fluido frigorigeno, vuelve al absorbedor 6 por la canalización 4 tras haber sido sometida a una reducción de presión mediante un dispositivo reductor de presión 8 de cualquier tipo. Puede obtenerse un incremento del rendimiento térmico en funcionamiento del hervidor 2 y del absorbedor 6 intercalando un intercambiador de calor líquido/líquido, designado con 9, que permita que la solución rica se recaliente y que la solución pobre se enfríe. Se observará, bien entendido, que la presencia de este intercambiador de calor 9 no es indispensable.

Los vapores de fluido frigorígeno desprendidos del hervidor 2 por la canalización 7, son dirigidos hacia un condensador 10 y, en el ejemplo ilustrado, hacia un aerotermo 11 que puede servir, por ejemplo, para calentar el habitáculo del vehículo. A la salida del condensador 10 y del aerotermo 11, el fluido frigorígeno en forma líquida a alta presión recorre un dispositivo descompresor 12 que reduce la presión hasta un valor bajo, al cual puede entonces evaporarse el líquido en un conjunto de órganos de evaporador 13, 14, 15, 16 y 17 montados en paralelo en la canalización 18 y cada uno de los cuales puede estar aislado por una electroválvula 13a. 14a, 15a, 16a y 17a. Las calorías absorbidas durante el funcionamiento en evaporación, permiten refrigerar distintos órganos del vehículo, por ejemplo, el motor eléctrico de propulsión que constituye el órgano 13, los componentes electrónicos de control y de alimentación del motor eléctrico que constituyen el órgano 14, las baterías eléctricas de alimentación que constituyen el órgano 15 y el evaporador del habitáculo del vehículo que constituye el órgano 16, permitiendo la climatización del habitáculo.

El evaporador 17, que puede estar conectado mediante la canalización opcional 19 con la pila de combustible 1, puede permitir, en ciertos casos, contribuir a la refrigeración de la pila de combustible 1.

A la salida de los diferentes evaporadores 13 a 17, el fluido frigorígeno se encuentra, en su mayoría o totalmente, en estado gaseoso y es dirigido por la canalización 20 al absorbedor 6, donde es absorbido por el disolvente en fase líquida que circula por las canalizaciones 4 y 5.

Se observará que la parte del circuito comprendida entre la bomba de circulación 3 y el órgano descompresor 12, está a alta presión. Lo mismo ocurre con la parte del circuito de líquido que va del hervidor 2 al reductor de presión 8. Por el contrario, toda la parte comprendida entre el descompresor 12 y la bomba 3, pasando por los diferentes evaporadores 13 a 17, está a baja presión. Lo mismo ocurre con la parte del circuito de líquido comprendida entre el absorbedor 6 y la bomba 3.

Pueden añadirse diferentes elementos suplementarios opcionales y se han representado, en particular en línea de trazos, en la figura 1.

Así, resulta posible disponer un compresor 21 entre los diferentes evaporadores 13 a 17, de una parte, y los elementos condensadores 10 y 11, de otra parte. Una válvula de inversión de cuatro vías, 22, permite hacer funcionar el circuito de compresión para climatización o como bomba de calor. Diferentes electroválvulas no representadas en la figura permiten aislar el circuito de climatización de compresión de vapor que comprende el compresor 21 y la válvula 22 del resto del circuito representado en trazo continuo en la figura 1. Si se quiere refrigerar los órganos 13 a 17, el fluido frigorígeno comprimido en el compresor 21 recorre la válvula de inversión 22 que le dirige hacia los condensadores 10 y 11. El líquido recorre a continuación el descompresor 12 antes de regresar sobre los evaporadores 13 a 17 y ser encaminado, a continuación, a través de la válvula de inversión 22 a la entrada del compresor 21. Por el contrario, si se desea recalentar los órganos 13 a 17 se hace que el líquido frigorígeno recorra el circuito siguiente: al salir del compresor 21, el fluido pasa por la válvula de inversión 22, que le dirige hacia los órganos 13 a 17. El líquido, al salir de los órganos 13 a 17, pasa por el descompresor 12 para regresar a los elementos condensadores 10 y 11 antes de volver a pasar por la válvula de inversión 22 para regresar a la entrada del compresor 21.

En un modo de realización, se puede prever, igualmente, una bomba de vacío 23 dispuesta entre el absorbedor 6 y el hervidor 2, de forma que se cree una depresión más importante en el conjunto de los evaporadores 13 a 17 y se aumente la presión reinante en el hervidor 2. La bomba de vacío 23 conectada a la salida de los órganos evaporadores 13 a 17, aspira la parte gaseosa del fluido para aumentar la presión en el hervidor 2.

En un modo de realización, es posible prever, además, una electroválvula 24 en un conducto 25 que conecta la salida de la bomba de circulación 3 con el absorbedor 6. Parte de la solución rica puede ser enviada, entonces, de nuevo hacia el absorbedor 6 a la salida de la bomba de circulación 3, a fin de efectuar una regulación del circuito de líquido.

En una variante igualmente ilustrada en la figura 1, se puede prever una fuente de calor complementaria 26 que lleva a cabo un sobrecalentamiento de los vapores frigorígenos emitidos desde el hervidor 2 e intercalado en la canalización 7. Se puede prever refrigerar, también, un órgano 27 que podría ser, por ejemplo, un reformador capaz de alimentar con hidrógeno a la pila de combustible 1, siendo recorrido el órgano 27 por un fluido portador de calor que circule por una canalización 27a y puesto en circulación mediante una bomba 28.

En el modo de realización ilustrado en la figura 1, una parte del fluido de refrigeración que recorre la pila de combustible 1 y puesto en circulación por la bomba 29, puede recorrer el intercambiador de calor 17 por la canalización 30 y pasar por la electroválvula 31. La consecuencia es una refrigeración suplementaria cuando la electroválvula 17a está abierta, retornando el fluido enfriado a la pila de combustible 1 por la canalización 19.

Como variante, pueden incorporarse, igualmente, otros elementos. Es así como, entre el hervidor 2 y los órganos condensadores 10 y 11 puede contemplarse la adición de órganos tales como o rectificador o un desflegmador, a fin de devolver al hervidor 2 el disolvente que haya podido ser arrastrado con el fluido frigorígeno a la salida del hervidor 2. Estos aparatos no se ilustran en la figura. Igualmente, se podría prever un dispositivo de subrefrigeración entre los órganos de condensación 10 y 11 y el descompresor 12, obteniéndose dicha subrefrigeración, por ejemplo, a partir de un circuito de climatización por compresión de vapor, no ilustrado en la figura.

En la figura 2, en la que las referencias para elementos análogos son idénticas a las de la figura 1, se encuentran representados los principales elementos de un segundo modo de realización conforme al invento.

En este modo de realización, el hervidor 2 recibe un flujo de calor procedente de una fuente caliente que no se ha representado en la figura. El flujo de calor es transmitido, por ejemplo, mediante un fluido portador de calor que circula por las canalizaciones 32 que recorren el hervidor 2. Esta fuente de calor puede ser, por ejemplo, el reformador que alimenta de hidrógeno a la pila de combustible 1.

En este modo de realización, la pila de combustible 1 es refrigerada por medio de un intercambiador de calor 33 montado en la canalización 18, aguas abajo del dispositivo descompresor 12, es decir, en la parte de baja presión del circuito, aguas arriba de los elementos evaporadores 13 a 16. Un fluido portador de calor apropiado recorre la pila de combustible después del intercambiador de calor 33 en el circuito 34 y es puesto en circulación por una bomba 35.

Un intercambiador de calor complementario 36 puede estar montado, igualmente, en la canalización 18, entre el dispositivo descompresor 12 y el intercambiador 33, a fin de subrefrigerar el fluido frigorígeno que ha sido descomprimido por el dispositivo descompresor 12. La fuente de refrigeración no representada en la figura podría estar constituida, por ejemplo, por un circuito de climatización de tipo clásico del que esté dotado el vehículo. El fluido frigorígeno circula por las canalizaciones 37 y se vaporiza parcialmente en el intercambiador 36.

En el modo de realización ilustrado en la figura 2 se ha previsto, además, como en la figura 1 y a título opcional, una bomba de vacío 23 intercalada entre el absorbedor 6 y el hervidor 2. La bomba de vacío 23 puede estar conectada, igualmente, mediante el conducto 38 con el intercambiador 33 con el fin de aspirar los vapores desprendidos en el intercambiador 33, que se comporta como un evaporador.

Por lo demás, el modo de funcionamiento del dispositivo ilustrado en la figura 2 es idéntico al de la figura 1. La solución rica procedente del absorbedor 6 es calentada en el hervidor 2 con el fin de desorber el fluido frigorígeno que contiene. El fluido frigorígeno vaporizado se dirige hacia los órganos de condensación 10 y 11, pudiendo estar aislado este último por una electroválvula y pudiendo estar constituido por el aerotermo que sirve para calentar el habitáculo. Al salir de los órganos de condensación 10 y 11, el fluido frigorígeno que se encuentra en estado líquido a alta presión, se expande en el órgano descompresor 12. El fluido frigorígeno se evapora, a continuación, parcialmente en el intercambiador 33 y, después, se evapora completamente en el conjunto de los elementos evaporadores 13 a 16. Una vez evaporado, el fluido frigorígeno es dirigido hacia el absorbedor 6 por el conducto 20, para ser absorbido por el fluido disolvente. La solución rica de mezcla binaria contenida en el absorbedor 6 es encaminada en dirección al hervidor 2 mediante la bomba de circulación 3. El hervidor 2 permite desorber el fluido frigorígeno mientras que el fluido disolvente o mezcla pobre retorna al absorbedor 6 después de haber recorrido el dispositivo reductor de presión 8.

En la figura 3, en la que elementos análogos tienen las mismas referencias, se ha representado una variante en la que el intercambiador de calor 33 está montado en paralelo con los elementos evaporadores 13 a 16. Además, y como en el modo de realización ilustrado en la figura 1, un compresor 21 y una válvula de inversión 22 han sido montados entre la salida de los elementos evaporadores montados en paralelo, 13 a 16 y 33, por una parte y la entrada de los elementos condensadores 10 y 11, por otra parte. Salvo por esta diferencia, el sistema ilustrado en la figura 3 es idéntico al ilustrado en la figura 2.

La figura 4 ilustra un modo de realización en el que la máquina frigorífica de absorción comprende dos etapas. La primera etapa o etapa de baja presión, comprende el hervidor 2a asociado al absorbedor 6a. La solución rica que sale del absorbedor 6a pasa por el intercambiador 9a y es puesta en circulación por la bomba de circulación 3a. El hervidor 2a puede estar asociado a diversas fuentes calientes que pueden ser, por ejemplo, las baterías eléctricas de alimentación, el motor eléctrico de propulsión del vehículo o, incluso, los componentes electrónicos de control de la alimentación del motor eléctrico. La solución rica libera el fluido frigorígeno en los diferentes órganos que constituyen el hervidor 2a. El disolvente o solución pobre retorna al absorbedor 6a después de haber sufrido una reducción de presión en el órgano descompresor 8a. Parte de la solución rica puede, igualmente, volver por el conducto 25a al absorbedor 6a, siendo controlado el caudal por la válvula 24a. La primera etapa de absorción se completa con un órgano de condensador 11a que puede llevar a cabo, por ejemplo, el calentamiento del habitáculo. La parte del fluido frigorígeno que sale del condensador 11a, en su mayor parte o totalmente en estado líquido, sufre una reducción de presión al recorrer el dispositivo descompresor 12a. El fluido a presión reducida es entonces conducido por la canalización 18a al evaporador 14a. La fase vapor obtenida es reconducida por la canalización 20a al absorbedor 6a. Los diferentes órganos que constituyen esta primera etapa de absorción son idénticos a los de la máquina frigorífica de absorción ilustrada en las figuras precedentes, designándose órganos análogos con las mismas referencias, a las que se ha añadido la letra "a".

La segunda etapa de absorción, en la que órganos análogos están designados con las mismas referencias, a las que se ha añadido la letra "b", comprende el hervidor 2b asociado a la pila de combustible 1 con el fin de refrigerarla. El hervidor 2b desorbe el fluido frigorígeno. El disolvente o solución pobre en fluido frigorígeno vuelve a un segundo absorbedor 6b después de haberse expandido en el órgano descompresor 8b y haber recorrido el intercambiador 9b. Una bomba de circulación 3b está montada en el circuito. Además, parte de la solución rica puede regresar por el conducto 25b hacia el absorbedor 6b, siendo controlado el caudal por la válvula 24b. La segunda etapa de absorción se completa con el órgano condensador 11b conectado mediante el dispositivo descompresor 12b a un elemento evaporador 14b. La salida del elemento evaporador 14b está conectada a la entrada del elemento evaporador 14a de la primera etapa de absorción. Una bomba de vacío 23 puede intercalarse, igualmente, entre la salida de los evaporadores 14a y 14b por una parte y los hervidores 2a y 2b por otra parte, con vistas a incrementar la presión en ellos, como era el caso en el modo de realización de las figuras 1 y 3.

El fluido frigorígeno procedente del hervidor 2a de la primera etapa de absorción es dirigido, en parte, al condensador 11a de la primera etapa de absorción por el conducto 38 y, en parte, hacia el absorbedor 6b de la segunda etapa de absorción por el conducto 39, permitiendo la válvula 40 regular las proporciones.

En el sistema ilustrado en la figura 4, se pueden distinguir tres niveles de presión. Los evaporadores 14a y 14b, al igual que el absorbedor 6a, están sometidos a baja presión. El hervidor 2a de la primera etapa, al igual que el absorbedor 6b de la segunda etapa, así como el condensador 11a de la primera etapa, están sometidos a una presión media. Finalmente, el hervidor 2b y el condensador 11b de la segunda etapa, están sometidos a alta presión.

En una variante ilustrada igualmente en la figura 4, se establece una comunicación mediante los conductos 41 y la bomba de circulación 47, entre el evaporador 14b de la segunda etapa y el condensador 11a de la primera etapa.

Se observará que el hervidor puede estar constituido por una batería de órganos, cada uno de los cuales se comporta como un hervidor. Varios de estos órganos pueden estar montados en paralelo y permitir la refrigeración de las baterías eléctricas del vehículo, del motor eléctrico de propulsión o, incluso, de los componentes electrónicos de alimentación y de control. Las electroválvulas pueden preverse, a su vez, con el fin de regular los caudales en los diferentes órganos de hervidor, a fin de adaptar las necesidades de refrigeración a circunstancias particulares.

Se comprenderá que en todos los modos de realización ilustrados se pueden utilizar las diferentes variantes que se han mencionado en relación con uno de los modos de realización particulares descritos.

Claims (9)

1. Sistema de regulación térmica para vehículo automóvil de propulsión eléctrica, que comprende una máquina frigorífica de absorción que utiliza una mezcla fluida frigorígena, que comprende al menos un elemento hervidor (2) asociado a una fuente de calor del vehículo, al menos un elemento absorbedor (6), al menos un elemento condensador (10) de alta presión, capaz de garantizar el calentamiento del habitáculo del vehículo y, al menos, un elemento evaporador (13 a 16) de baja presión, separado del elemento condensador por un medio descompresor (12) y capaz de garantizar la refrigeración de un órgano de propulsión del vehículo y/o del habitáculo del vehículo, caracterizado porque dicho vehículo está equipado con una pila de combustible (1), y porque la refrigeración de la citada pila de combustible (1) está garantizada por la energía frigorífica generada por la máquina frigorífica de absorción.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la fuente de calor asociada al elemento hervidor es la pila de combustible.

3. Sistema según la reivindicación 1, en el que la pila de combustible es alimentada con hidrógeno por un elemento reformador de carburante hidrocarbonado, caracterizado por el hecho de que la fuente de calor asociada al elemento hervidor es el reformador.

4. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la fuente de calor asociada al elemento hervidor es una batería eléctrica, el motor eléctrico de propulsión del vehículo o los componentes electrónicos de control y de alimentación del motor eléctrico.

5. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pila de combustible (1) es refrigerada por un intercambiador de calor (33) de baja presión recorrido por el fluido frigorígeno y en el que éste se evapora parcialmente.

6. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que entre el elemento hervidor (2) y el elemento absorbedor (6) está intercalado un intercambiador de calor líquido/líquido (9).

7. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que entre la salida de vapor del elemento evaporador (13 a 16) y la entrada de vapor del elemento condensador (10), está intercalado un circuito suplementario de regulación térmica por compresión de vapor que comprende un compresor (21) y una válvula (22) capaz de invertir el sentido de circulación del vapor en el circuito suplementario.

8. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que una bomba de vacío (23) está intercalada entre el elemento absorbedor (6) y el elemento hervidor (2).

9. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que la máquina frigorífica de absorción comprende dos etapas, alimentando una parte del fluido frigorígeno vaporizado en el elemento hervidor (2a) de la primera etapa al elemento absorbedor (6b) de la segunda etapa.