ES2277204T3 - Dispositivo reductor del ruido. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo reductor del ruido (15) para uso con un sensor de vehículo (1) en un retractor de un cinturón de seguridad de un vehículo, donde dicho dispositivo comprende una pieza en anillo (21) dispuesta para que sea friccionalmente acoplable a un carrete retractor (51), un brazo inhibidor (16) que se extiende radialmente hacia fuera y hacia abajo desde la pieza friccionalmente acoplable (21) y una masa de contrapeso (22) dispuesta al extremo de un brazo de contrapeso (17) que se extiende radialmente hacia fuera y hacia el lado de la pieza friccionalmente acoplable (21) y está circunferencialmente espaciado del brazo inhibidor (16), estando el dispositivo (15) dispuesto de tal manera que, al rebobinar la cincha del cinturón de seguridad en el carrete (51), el brazo inhibidor (16) se desplaza rotativamente a una primera posición en la que inhibe el sensor del vehículo (1), y al desenrollarse la cincha del carrete (51) el brazo inhibidor se desplaza a una segunda posición en la que no inhibe el sensor del vehículo (1), en el que el contrapeso (22) tiene un peso y está situado en desalineación respecto al centro de rotación para que mueva el brazo inhibidor (16) a la segunda posición si falla el acoplamiento por fricción entre el dispositivo (15) y el carrete (51).

Description

Dispositivo reductor del ruido.

La presente invención se refiere a un dispositivo reductor del ruido para uso en el sistema retractor de la sujeción de seguridad para un ocupante de un vehículo.

Los retractores convencionales para cinturón de seguridad conceden al ocupante un grado razonable de libertad de movimientos durante condiciones de conducción normales a fin de aportar cierta comodidad. Un retractor para cinturón de seguridad seguirá soltando cincha cuando se aplique una tensión suave al cinturón de seguridad durante el funcionamiento normal, pero impedirá el movimiento del ocupante en una situación de emergencia. Un sensor en el vehículo detecta cualquier deceleración que supere una magnitud predeterminada, que es indicativa de una situación de emergencia, y causa el bloqueo del retractor.

Los sensores de aceleración conocidos para uso en vehículos comprenden una masa inercial como una bola o una copa que se mueve cuando el vehículo decelera rápidamente, lo que desplaza una palanca pivotante para activar un mecanismo de bloqueo que bloquea el retractor e impide que siga soltando cincha del cinturón de seguridad. Cuando se dejan sin restricción en un vehículo en marcha, las piezas móviles producen ruido. Se conocen mecanismos de reducción de ruido (NHOMs, de Noise Hold Out Mechanisms) que retienen las piezas móviles del mecanismo sensor para evitar que resuenen y entren en contacto con otras piezas, reduciendo así los niveles de ruido en el retractor. Estos NHOMS dependen de fuerzas de rozamiento para asegurar un encaje y un desencaje correctos de los elementos de bloqueo en condiciones de conducción normal y en condiciones de choque respectivamente.

GB 2.303.044 A describe un dispositivo reductor del ruido para uso con un sensor de vehículo en un retractor de cinturón de seguridad para vehículo, donde el dispositivo comprende una pieza en anillo dispuesta para que sea friccionalmente acoplable a un carrete de retractor y un brazo inhibidor que se extiende radialmente hacia fuera desde la pieza friccionalmente acoplable, estando el dispositivo dispuesto de manera que, al rebobinar la cincha del cinturón de seguridad en el carrete, el brazo inhibidor se desplaza rotativamente a una primera posición en la que inhibe el sensor del vehículo, y al desenrollarse la cincha del carrete el brazo inhibidor se desplaza a una segunda posición en la que no inhibe el sensor del vehículo.

Es un problema particular de los NHOMS friccionales que una pérdida de rozamiento entre las piezas relevantes puede causar que los elementos de bloqueo se atasquen durante una condición de choque, lo que es evidentemente peligroso ya que entonces el retractor no funcionará correctamente. Por consiguiente, la presente invención pretende aportar un mecanismo inhibidor mejorado para un sensor de vehículo.

Según la presente invención se aporta un dispositivo reductor del ruido para uso con un sensor de vehículo en un retractor de un cinturón de seguridad de un vehículo, donde dicho dispositivo comprende una pieza en anillo dispuesta para que sea friccionalmente acoplable a un carrete retractor, un brazo inhibidor que se extiende radialmente hacia fuera y hacia abajo desde la pieza friccionalmente acoplable y una masa de contrapeso dispuesta al extremo de un brazo de contrapeso que se extiende radialmente hacia fuera y hacia el lado de la pieza friccionalmente acoplable y está circunferencialmente espaciado del brazo inhibidor, estando el dispositivo dispuesto de tal manera que, al rebobinar la cincha del cinturón de seguridad en el carrete, el brazo inhibidor se desplaza rotativamente a una primera posición en la que inhibe el sensor del vehículo, y al desenrollarse la cincha del carrete el brazo inhibidor se desplaza a una segunda posición en la que no inhibe el sensor del vehículo, en el que el contrapeso tiene un peso y está situado en desalineación respecto al centro de rotación para que mueva el brazo inhibidor a la segunda posición si falla el acoplamiento por fricción entre el dispositivo y el carrete.

Esto actúa como prevención contra fallos y permite que el sensor del vehículo opere sin inhibición en caso de que falle el acoplamiento por fricción entre el carrete retractor y el inhibidor del sensor del vehículo.

El sensor del vehículo puede comprender una palanca pivotante del sensor del vehículo que interactúa con una masa en el sensor del vehículo cuyo movimiento inicial da comienzo a una secuencia de bloqueo del retractor. La palanca del sensor del vehículo actúa a su vez sobre una palanca de bloqueo que es retenida por el brazo inhibidor cuando el brazo se encuentra en la primera posición, impidiendo el movimiento de la palanca de bloqueo. La palanca de bloqueo puede ser pivotable cuando el brazo inhibidor se encuentra en la segunda posición.

El brazo inhibidor y el contrapeso de preferencia están montados sobre un anillo elástico (o aún más de preferencia están moldeados en una sola pieza con dicho anillo), que está fijado sobre un casquillo con un miembro de resorte como una arandela elástica comprimida entre los dos para ayudar a la fuerza de fricción. Este conjunto se monta a continuación sobre el extremo del carrete. El casquillo es accionado por el carrete y rota constantemente con el carrete. El brazo inhibidor rota sólo entre la primera y la segunda posiciones y a partir de ahí resbala sobre el casquillo.

El contrapeso y el anillo del brazo inhibidor pueden consistir en un solo miembro de plástico moldeado que es de fabricación sencilla y barata y que puede insertarse en el carrete en un solo paso de montaje.

La palanca del sensor y la masa del sensor con la que esta interactúa está montada sobre una placa de montaje, también denominada casquillo de mecanismo. La palanca de bloqueo va montada sobre una pieza multifunción.

Para que la invención se comprenda claramente y pueda aplicarse con facilidad, a continuación se describe un ejemplo de realización preferente, a modo de ejemplo, con referencia a las ilustraciones adjuntas, en las que:

la figura 1 es una vista de corte en perspectiva de un retractor para cinturón de seguridad que ilustra un dispositivo según la presente invención;

la figura 2 es una vista en sección transversal de parte de la figura 1;

la figura 3 es una vista de extremo del retractor de la figura 1.

Un retractor para cinturón de seguridad es bien conocido para las personas expertas en la técnica y generalmente comprende un bastidor 50, un carrete 51 de cincha del cinturón de seguridad, un sistema de bloqueo de emergencia del carrete montado en un lado del bastidor y un muelle de retracción montado en el otro lado. En EP 0.795.447 A se describe un retractor típico.

El carrete 51 típicamente está montado de manera que pueda rotar dentro del bastidor 50 y es forzado por el muelle de retracción hacia una condición de cincha rebobinada. El sistema de bloqueo de emergencia comprende un sensor de cincha que detecta una extracción brusca de la cincha y un sensor del vehículo 1 que detecta una deceleración brusca del vehículo, también por medio de la inercia. El sensor del vehículo 1 puede comprender una masa denominada "hombre de pie" que generalmente se compone de una copa boca abajo en equilibrio sobre un poste. La copa se ladea cuando la aceleración o la deceleración del vehículo superan un límite predeterminado. La inclinación de la copa hace pivotar una palanca del sensor 11 para dar comienzo a un procedimiento de bloqueo. También se conoce una forma de sensor con bola y copa en la que una bola reposa sobre una indentación poco profunda en una copa y se mueve bajo la influencia de una aceleración o una deceleración bruscas, también para hacer pivotar una palanca del sensor para dar comienzo a un procedimiento de bloqueo del carrete.

El sensor del vehículo se muestra en general como 1 en las figuras, y comprende una masa en forma de una copa vuelta boca abajo 10 y una palanca del sensor 11 montada en una carcasa del sensor de plástico 2 fijada a una placa de montaje 28. Una palanca 13 está unida a una pieza multifunción 3 que está montada para que pivote de manera limitada sobre el eje 4 de rotación del carrete. La pieza multifunción 3 está montada adyacente a una rueda de trinquete dentada 5 (parte de la cual es visible en un recorte ilustrado al pie de la pieza multifunción 3). La rueda trinquete está fijada al carrete 51 y rota con el carrete 51. El mecanismo de bloqueo actúa cuando un movimiento de la pieza multifunción 3 desplaza un gatillo de bloqueo 6 con soporte de carga para que encaje con los dientes de la rueda trinquete, bloqueando así el carrete 51 contra cualquier rotación. El gatillo de bloqueo 6 con soporte de carga se desplaza a su posición de encaje con la rueda trinquete 5 debido a la rotación de la pieza multifunción 3 por la interacción de una leva 7 en el gatillo de bloqueo 6 con una superficie de leva formada por la superficie interior de una ranura 8 en la pieza multifunción 3. Conforme la pieza multifunción 3 pivota en la dirección de la flecha A, el gatillo de bloqueo 6 pivota sobre el punto de giro 9 hacia el eje de rotación 4 del carrete, y hacia su encaje con la rueda trinquete 5.

Cuando la copa vuelta boca abajo 10 del sensor del vehículo se ladea porque la aceleración o la deceleración superan un umbral predeterminado, la acción de ladeo de la copa 10 causa que la palanca del sensor 11 pivote hacia arriba sobre el punto de giro 12 y esto a su vez causa que una palanca de bloqueo 13 pivote hacia arriba.

La palanca de bloqueo 13 encaja con dientes de la rueda trinquete 5 de manera que bloquea la pieza multifunción 3 con la rueda trinquete 5. Una pequeña rotación adicional del carrete 51 causa que la rueda trinquete, y con ella la pieza multifunción 3, pivoten una pequeña cantidad adicional, llevando el gatillo de bloqueo 6 a pleno encaje con soporte de carga con la rueda trinquete, impidiendo cualquier rotación adicional del carrete.

El dispositivo reductor de ruido 15 de la invención recibe comúnmente la denominación de NHOM, es decir, Noise Hold Out Mechanism o mecanismo de reducción de ruido. Un casquillo 20 que se extiende alrededor del eje pivote 4 del carrete 51 se acopla al dispositivo 15 por el rozamiento entre el anillo 21 y el casquillo 20, extendido por un resorte como una arandela elástica. El dispositivo 15 tiene dos brazos: un brazo inhibidor 16, que se extiende en dirección generalmente radial hacia fuera y hacia abajo en dirección hacia el sensor del vehículo 1, y un brazo de contrapeso 17 que también se extiende radialmente hacia fuera y está circunferencialmente espaciado del brazo inhibidor 16 en un ángulo que de preferencia es de aproximadamente 70º. Una masa de contrapeso 22 está situada en el extremo del brazo de contrapeso 17.

En el funcionamiento normal, cuando se desenrolla cincha del carrete en dirección B debido a los movimientos normales del ocupante del vehículo, el carrete gira libremente y la pieza multifunción 3 permanece estacionaria con el gatillo de bloqueo sin encajar.

La pieza multifunción 3 es forzada hasta la posición que se muestra en la figura por un muelle impulsor 18.

Cuando se enrolla la cincha en el carrete 51 en dirección contraria a la flecha B, el dispositivo 15 está en la posición que se muestra en la figura y un extremo 19 del brazo inhibidor encaja con la palanca de bloqueo 13 y le impide que entre en contacto con los dientes de la rueda trinquete 5. Así se evita el ruido no deseado cuando la palanca de bloqueo 13 golpetea contra los dientes de la rueda trinquete 5. El dispositivo se mueve con el casquillo 20 bajo fricción. La pieza friccionalmente acoplable del dispositivo 15 es un anillo de plástico 21 moldeado y dimensionado para que encaje alrededor del casquillo 20 con una arandela elástica 24 que empuja el casquillo 20 y el brazo en direcciones opuestas. El dispositivo 15 de palanca inhibidora está encajado sobre el casquillo 20 y el rozamiento creado por la presión de la arandela elástica 24 empuja la palanca inhibidora y el casquillo 20 en direcciones opuestas como indica la flecha C, y no se ve influido por un estrecho acoplamiento entre los componentes. El único contacto entre la palanca inhibidora y el casquillo es en las abrazaderas formadas en el casquillo 20, que se muestran en la figura 2 en la región circular destacada 25. Si el rozamiento del contacto entre el casquillo 20 y el carrete llegara a fallar por desgaste o por la interposición de cuerpos extraños o de lubricantes, el dispositivo rotaría en dirección de la flecha A bajo la influencia de la masa de contrapeso 22 en el extremo del brazo de contrapeso 17. De esta manera el brazo inhibidor 16 se libera y permite el pleno movimiento de la palanca 13 de bloqueo del sensor, y la secuencia de bloqueo puede iniciarse satisfactoriamente en caso de una colisión.

Claims (6)

1. Un dispositivo reductor del ruido (15) para uso con un sensor de vehículo (1) en un retractor de un cinturón de seguridad de un vehículo, donde dicho dispositivo comprende una pieza en anillo (21) dispuesta para que sea friccionalmente acoplable a un carrete retractor (51), un brazo inhibidor (16) que se extiende radialmente hacia fuera y hacia abajo desde la pieza friccionalmente acoplable (21) y una masa de contrapeso (22) dispuesta al extremo de un brazo de contrapeso (17) que se extiende radialmente hacia fuera y hacia el lado de la pieza friccionalmente acoplable (21) y está circunferencialmente espaciado del brazo inhibidor (16), estando el dispositivo (15) dispuesto de tal manera que, al rebobinar la cincha del cinturón de seguridad en el carrete (51), el brazo inhibidor (16) se desplaza rotativamente a una primera posición en la que inhibe el sensor del vehículo (1), y al desenrollarse la cincha del carrete (51) el brazo inhibidor se desplaza a una segunda posición en la que no inhibe el sensor del vehículo (1), en el que el contrapeso (22) tiene un peso y está situado en desalineación respecto al centro de rotación para que mueva el brazo inhibidor (16) a la segunda posición si falla el acoplamiento por fricción entre el dispositivo (15) y el carrete (51).

2. El dispositivo según la reivindicación 1, en el que en la primera posición el brazo inhibidor (16) encaja con un gatillo de bloqueo del sensor de vehículo e impide el movimiento pivotante del mismo.

3. Un dispositivo según la reivindicación 2, en el que la palanca de bloqueo (13) del sensor de vehículo está libre para pivotar cuando el brazo inhibidor (16) está en la segunda posición.

4. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la pieza friccionalmente acoplable está friccionalmente acoplada al carrete (51) mediante un miembro intermedio.

5. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el brazo inhibidor (16), el brazo de contrapeso (17) y el contrapeso (22) están formados integralmente con la pieza friccionalmente acoplada.

6. Un dispositivo según la reivindicación 5, formado mediante moldeado por inyección como una sola pieza.