ES2273546B1 - Conducto de admision para un grupo electrogeno auxiliar con aletas guiadoras aeroacusticas. - Google Patents
Conducto de admision para un grupo electrogeno auxiliar con aletas guiadoras aeroacusticas. Download PDFInfo
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Abstract
Conducto de admisión para un grupo electrógeno auxiliar con aletas guiadoras aeroacústicas. Un conducto de admisión para un grupo electrónico auxiliar para una aeronave que comprende una parte recta interna 1a, una primera parte curvada interna 1b y una segunda parte curvada interna 1c, que se extiende entre una entrada de aire 2 y una entrada impelente 3 del grupo electrógeno auxiliar, una pluralidad de aletas guiadoras acústicas 4, 5 situadas en la parte recta 1a del conducto de admisión 1, que se extienden horizontalmente entre porciones laterales opuestas de la parte recta 1a y; una pluralidad de aletas guiadoras aerodinámicas curvas 6, 7 situadas en la segunda parte curvada 1c cerca de dicha entrada impelente 3, que se extienden verticalmente entre una porción superior y una porción inferior de la segunda parte curvada 1c, siendo cada una de las aletas guiadoras aerodinámicas curvas 6, 7 concéntrica con dicha curvatura de la segunda parte curvada 1c.
Description
Conducto de admisión para un grupo electrógeno
auxiliar con aletas guiadoras aeroacústicas.
La presente invención se refiere a grupos
electrógenos auxiliares para aeronaves y, en particular, a
conductos de admisión para esos grupos electrógenos.
Como es sabido, las aeronaves modernas están
equipadas con una pluralidad de dispositivos eléctricos y
electrónicos que requieren una entrada de energía eléctrica para
realizar sus funciones. Dichos dispositivos son controles y
sistemas de entorno así como, especialmente en las aeronaves de
pasajeros, tomas de corriente para uso y comodidad del pasajero.
Aunque la energía eléctrica suele estar proporcionada por
generadores impulsados por los motores de la aeronave, las
aeronaves de pasajeros son en la actualidad aeronaves que
generalmente están equipadas con grupos electrógenos auxiliares
("GEA") como fuente de energía alternativa, suplementaria o
adicional para la electricidad necesitada en la aeronave. Los GEA
se utilizan para suministrar energía eléctrica a los sistemas y
componentes de la aeronave mientras ésta está estacionada en
tierra, en vuelo y durante la carrera de rodaje o el
aterrizaje.
Un GEA es un motor de turbina de gas montado en
el cono de cola o en el compartimento de las ruedas de la aeronave,
es decir, en el interior de la aeronave por lo que se necesita un
conducto de admisión para suministrar aire exterior al GEA, así
como un conducto de salida a través del cual se expulsan los gases
de escape del GEA. Típicamente, un GEA comprende una entrada del
compresor ("cámara impelente"), un compresor, un combustor que
tiene una tobera de combustible primaria y una tobera de
combustible secundaria, un escape de gas y un eje en el que están
montados el compresor y el combustor para girar en un eje conectado
a una caja de engranajes la cual a su vez está conectada a un
generador. Cuando gira el eje, el aire pasa a través del conducto
de admisión a la entrada del compresor, se presuriza por el
compresor, se mezcla con combustible en el combustor y se enciende
para que se forme gas presurizado caliente. Este gas se expande a
través de la turbina y sale del GEA a través del escape de gas. Al
expandirse, el gas caliente presurizado hace que giren la turbina,
el eje y el compresor.
La longitud, anchura y forma de un conducto de
admisión están generalmente condicionadas por la posición de la
entrada del aire y la posición del GEA, así como por los elementos,
componentes y/o agregados estructurales que pueden estar situados
entre la admisión de aire y la entrada impelente del GEA. Así, la
admisión de aire está normalmente situada en una posición
adelantada con respecto al GEA a fin de permitir que una corriente
de aire sea guiada al GEA de la manera más fluido posible. La
entrada de aire al conducto está normalmente conectada a una
carcasa con una aleta de accionamiento para cerrar y abrir la
admisión de aire.
La entrada impelente del GEA puede estar situada
en una posición inferior o superior a la admisión de aire o al
mismo nivel que la admisión de aire. Así, cuando la admisión de
aire está en una posición superior con respecto al GEA la primera
parte curvada del conducto de admisión puede extenderse hasta abajo
desde la parte recta y conectar con la segunda parte curvada,
mientras que la segunda parte curvada del conducto de admisión
puede extenderse hacia la izquierda o hacia la derecha desde la
primera parte curvada. Además, cuando la admisión de aire está en
una posición inferior con respecto al GEA, la primera parte curvada
del conducto de admisión puede extenderse hacia arriba desde la
parte recta y conectar con la segunda parte curvada, mientras que
la segunda parte curvada del conducto de admisión puede extenderse
hacia la izquierda o hacia la derecha desde la primera parte
curvada.
Los GEA generan altos niveles de ruido en el
exterior de la aeronave. Esto resulta especialmente desagradable e
incluso dañino cuando el GEA está funcionando para poner en marcha
los sistemas de la aeronave antes del despegue. Por consiguiente,
un conducto de admisión para el GEA no sólo debe ser adecuado para
proporcionar de manera eficiente un flujo uniforme de aire al GEA,
sino que debe contribuir también a reducir la propagación de ruido
a través de la entrada del GEA. Para ello, es conocido colocar
aletas guiadoras aeroacústicas dentro de un conducto de admisión
que presenta una parte curvada en una posición que sigue la
curvatura la parte curvada. Aunque esto ha demostrado proporcionar
un control de flujo de aire y una reducción de la propagación de
ruido bastante eficiente, no es totalmente satisfactorio en el caso
de los conductos de admisión que tienen dos partes curvadas, como
por ejemplo en el caso en el que la admisión de aire se encuentra
en una posición superior con respecto a la entrada impelente y
cuando por tanto se requieren dos partes curvadas internas en el
recorrido al GEA. Teniendo en cuenta que la presencia de dos partes
curvadas internas produce elevados valores de distorsión de flujo
medidos por el coeficiente de distorsión en la entrada impelente
con aletas guiadoras convencionales, las aletas guiadoras colocadas
en la forma convencional han demostrado ser insatisfactorias en los
conductos de admisión con dos partes curvadas.
La presente invención tiene por objeto
proporcionar una estructura de aleta para un conducto de admisión
con dos partes curvadas que reduce la propagación de ruido a través
de la entrada del GEA y proporciona simultáneamente un flujo
eficiente y uniforme de aire a la entrada impelente del GEA. Esto
se consigue mediante un conducto de admisión del grupo electrógeno
auxiliar para una aeronave con aletas guiadoras alargadas, cuyo
conducto de admisión comprende
una parte recta interna, una primera parte
curvada interna y una segunda parte curvada interna, extendiéndose
dichas partes entre una entrada de aire y una entrada impelente del
grupo electrógeno auxiliar, teniendo la segunda parte curvada una
primera pared lateral con una curvatura de la primera pared lateral
y una segunda pared lateral con una curvatura de la segunda pared
lateral, siendo la segunda pared lateral más corta que la primera
pared lateral;
la primera parte curvada que se extiende entre
la parte recta y la segunda parte curvada, teniendo dicha segunda
parte curvada una curvatura acodada,
donde el conducto de admisión comprende
además:
una pluralidad de aletas guiadoras acústicas
situadas en dicha parte recta del conducto de admisión,
extendiéndose dichas aletas guiadoras acústicas horizontalmente
entre partes laterales de dicha parte recta y
una pluralidad de aletas guiadoras aerodinámicas
curvas situadas en dicha segunda parte curvada próxima a dicha
entrada impelente, extendiéndose dichas aletas guiadoras
aerodinámicas curvas verticalmente entre una parte superior y una
parte inferior de dicha segunda parte curvada; siendo cada aleta
guiadora aerodinámica curva concéntrica con dicha curvatura acodada
de dicha segunda parte curvada.
Al disponer las aletas guiadoras en dos
conjuntos diferentes, es decir, un conjunto compuesto por la
pluralidad de aletas guiadoras acústicas en la parte recta del
conducto y otro conjunto compuesto por la pluralidad de aletas
guiadoras aerodinámicas siguiendo la curvatura la segunda parte
curvada del conducto, se consigue en conductos de admisión para GEA
que comprenden dos partes curvadas, una distribución uniforme de
las velocidades de flujo en la entrada impelente del GEA, con lo
que se mejoran las prestaciones del GEA y se reduce la propagación
de ruido a través de la entrada de aire. Las aletas guiadoras
tienen forma de deflectores.
La pluralidad de aletas guiadoras acústicas
puede comprender una aleta guiadora acústica superior y una aleta
guiadora acústica inferior situadas de modo que la parte recta
queda dividida en pasos que tienen las mismas alturas. La aleta
guiadora acústica superior puede ser más larga que la aleta
guiadora acústica inferior y extenderse en la primera parte curvada
cuando la primera parte curvada está acodada hacia abajo mientras
que, cuando la primera parte curvada está acodada hacia arriba, la
aleta guiadora acústica inferior puede ser más larga que la aleta
guiadora acústica superior.
La pluralidad de aletas guiadoras aerodinámicas
curvas puede comprender
una primera aleta guiadora aerodinámica curva
situada en una posición radial en el centro entre al menos un
primer radio externo marcado por la curvatura de la primera pared
lateral de dicha segunda parte curvada y al menos un primer radio
interno marcado por la curvatura de la segunda pared lateral de
dicha segunda parte curvada, y
una segunda aleta guiadora aerodinámica curva
situada entre dicha primera aleta guiadora aerodinámica y dicha
segunda pared lateral.
En esta realización, la segunda aleta guiadora
aerodinámica es preferentemente más corta que la primera aleta
guiadora aerodinámica.
El conducto de admisión de la presente invención
tiene preferentemente una sección transversal horizontal
sustancialmente cuadrangular, por lo que las secciones
transversales de sus paredes superior e inferior son más largas que
las secciones transversales de sus paredes laterales.
Las curvaturas de las paredes laterales de la
segunda parte curvada del conducto de admisión no necesitan ser
uniformes, pero pueden estar compuestas por una pluralidad de
secciones arqueadas diferentes, pero es importante que la curvatura
de las aletas guiadoras siga la curvatura de la segunda parte
curvada. Así, cuando alguna o las dos curvaturas de la pared
lateral comprenden tal pluralidad de secciones arqueadas
diferentes, la primera aleta guiadora aerodinámica puede estar
compuesta por un número igual de secciones curvas situadas en
posiciones radiales en el centro entre una pluralidad de radios
externos determinados cada uno por una de las secciones arqueadas
diferentes de la curvatura de la primera pared lateral de dicha
segunda parte curvada y al menos dicho primer radio interno
determinado por segundas secciones arqueadas diferentes de la
curvatura de la segunda pared lateral de dicha segunda parte
curvada o una pluralidad de radios internos determinados cada uno
por segundas secciones arqueadas diferentes de la curvatura de la
segunda pared lateral de dicha segunda parte curvada.
En una realización de la invención en la que una
o las dos curvaturas de la pared lateral están compuestas por tal
pluralidad de secciones arqueadas diferentes, una primera sección
curva de la primera aleta guiadora aerodinámica está situada en una
posición radial en el centro entre el primer radio externo
determinado por una primera sección arqueada de la curvatura de la
primera pared lateral y al menos un radio interno determinado por
una primera sección arqueada de la curvatura de la segunda pared
lateral de dicha segunda parte curvada, mientras que una segunda
sección curva de la primera aleta guiadora aerodinámica curva está
situada en una posición radial en el centro entre un segundo radio
externo determinados por una segunda sección arqueada de la
curvatura de la primera pared lateral y al menos un segundo radio
interno determinado por una segunda sección arqueada de la
curvatura de la segunda pared lateral.
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Las características relativas a realizaciones de
la invención se explicarán a continuación sobre la base de los
dibujos adjuntos en los que
la figura 1 es una vista alzada en perspectiva
esquemática de una realización del conducto de admisión de acuerdo
con la presente invención que muestra el interior del conducto;
la figura 2 es una vista lateral parcial
esquemática que muestra la parte recta del lado de entrada de aire
del conducto de admisión;
la figura 3 es una vista lateral parcial
esquemática que muestra la parte recta hacia el lado de la entrada
de aire del conducto de admisión;
la figura 4 es una vista en perspectiva de abajo
a arriba esquemática de una realización de las aletas guiadoras
aerodinámicas curvas mostradas en la figura 1.
En estas figuras hay signos de referencia de que
tienen los significados siguientes:
| 1 | conducto de admisión |
| 1a | parte recta del conducto de admisión |
| 1b | primera parte curvada del conducto de admisión |
| 1c | segunda parte curvada del conducto de admisión |
| 2 | entrada de aire del conducto de admisión |
| 2a,2b,2c | pasos de flujo |
| 3 | entrada impelente del GEA |
| 4 | primera aleta guiadora acústica |
| 5 | segunda aleta guiadora acústica |
| 6 | primera aleta guiadora aerodinámica curva |
| 6a | primera sección curva de la primera aleta guiadora aerodinámica |
| 6b | segunda sección curva de la primera aleta guiadora aerodinámica curva |
| 7 | segunda aleta guiadora aerodinámica curva |
| 7a | primera sección curva de la segunda aleta guiadora aerodinámica |
| 7b | segunda sección curva de la segunda aleta guiadora aerodinámica |
| 8 | primera pared lateral de la segunda parte curvada |
| 9 | segunda pared lateral de la segunda parte curvada |
| a1 | curvatura de la primera pared lateral |
| a1a | primera sección arqueada de la curvatura de la primera pared lateral |
| a1b | segunda sección arqueada de la curvatura de la primera pared lateral |
| a2 | curvatura de la segunda pared lateral |
| a2a | primera sección arqueada de la curvatura de la segunda pared lateral |
| a2b | segunda sección arqueada de la curvatura de la segunda pared lateral |
| Rext | primer radio externo de la primera sección arqueada de la primera pared lateral |
| Rext' | segundo radio externo de la segunda sección arqueada de la primera pared lateral |
| Rint | primer radio interno de la primera sección arqueada de la segunda pared lateral |
| Rint' | segundo radio interno de la segunda sección arqueada de la segunda pared lateral |
| R1 | radio que define la posición radial de la primera sección curva de la primera aleta guiadora |
| aerodinámica | |
| R1' | radio que define la posición radial de la segunda sección curva de la primera aleta guiadora |
| aerodinámica | |
| R2 | radio que define la posición radial de la primera sección curva de la segunda aleta guiadora |
| aerodinámica | |
| R2' | radio que define la posición radial de la segunda sección curva de la segunda aleta guiadora |
| aerodinámica |
Las figuras 1 a 4 muestran esquemáticamente una
realización del conducto de admisión de la presente invención.
Como muestra la figura 1, el conducto de
admisión 1 tiene una sección transversal sustancialmente
cuadrangular y comprende una parte recta interna la, una primera
parte curvada interna 1b y una segunda parte curvada interna 1c que
se extiende entre una entrada de aire 2 y una entrada impelente 3
de un grupo electrógeno auxiliar en sí convencional (no mostrado en
los dibujos). La parte recta la conecta con la primera parte
curvada 1b que se extiende hacia abajo y también conecta con la
segunda parte curvada 1c que se acoda hacia la izquierda.
Una aleta guiadora acústica superior 4 y una
aleta guiadora acústica inferior 5 están colocadas horizontalmente
entre las paredes laterales de la parte recta la del conducto 1.
Como la primera parte curvada 1b del conducto de admisión 1 está
acodada hacia abajo, la aleta guiadora acústica superior 4 es
ligeramente más larga que la aleta guiadora acústica inferior 5 y
se extiende en la primera parte curvada 1b.
La segunda parte curvada 1c tiene una primera
pared lateral 8 con una curvatura al y una segunda pared lateral 9
con una curvatura a2. La segunda pared lateral 9 es más corta que
la primera pared lateral 8. Dos aletas guiadoras aerodinámicas
curvas 6, 7 están situadas en la segunda parte curvada 1c cerca de
la entrada impelente 3. Las aletas guiadoras aerodinámicas 6, 7 se
extienden verticalmente entre la pared superior y la pared inferior
de la segunda parte curvada 1c. La primera aleta guiadora
aerodinámica curva 6, está situada en una posición radial en el
centro entre la primera pared lateral 8 y la segunda pared lateral
9, aproximadamente en el centro de la segunda parte curvada 1c,
mientras que la segunda aleta guiadora aerodinámica curva 7 está
situada entre la primera aleta guiadora aerodinámica 6 y la segunda
pared lateral 9 de la segunda parte curvada 1c. La segunda aleta
guiadora aerodinámica 7 es más corta que la primera aleta guiadora
aerodinámica 6. Las dos aletas guiadoras aerodinámicas 6, 7 tienen
una forma que sigue la curvatura de la segunda parte curvada.
Como queda claro en base a la combinación de
figuras 1 y 4, la primera aleta guiadora aerodinámica 6 comprende
una primera sección curva 6a y una segunda sección curva 6b. La
primera sección curva 6a de la primera aleta guiadora aerodinámica
6 está situada en una posición radial en el centro entre el primer
radio externo Rext determinado por una primera sección arqueada ala
de la curvatura al de la primera pared lateral 8 y un primer radio
interno Rint determinado por una primera sección arqueada ata de la
curvatura a2 de la segunda pared lateral 9 de la segunda parte
curvada 1c. La segunda sección curva 6b de la primera aleta
guiadora aerodinámica curva 6 está situada en una posición radial
en el centro entre un segundo radio externo Rext' determinado por
una sección arqueada a1b de la curvatura al de la primera pared
lateral 8 y un segundo radio interno Rint' determinado por una
segunda sección arqueada a2b de la curvatura a2 de la segunda pared
lateral 9. La figura 4 muestra una posible relación entre las
geometrías de las curvaturas a1, a2 de la segunda parte curvada 1c
y de las dos aletas guiadoras aerodinámicas 6, 7 en la realización
del conducto de admisión mostrado en la figura 1.
En la realización mostrada en la figura 4,
R1, es decir, el radio que define la posición
radial de la primera sección curva de la primera aleta guiadora
aerodinámica, es de aprox. 59 cm,
R1', es decir, el radio que define la posición
radial de la segunda sección curva de la primera aleta guiadora
aerodinámica, es de aprox. 150 cm,
R2, es decir, el radio que define la posición
radial de la primera sección curva de la segunda aleta guiadora
aerodinámica, es de aprox. 45 cm,
R2', es decir, el radio que define la posición
radial de la segunda sección curva de la segunda aleta guiadora
aerodinámica, es de aprox. 115 cm.
a1a, es decir, la primera sección arqueada de la
curvatura de la primera pared lateral, es una sección arqueada de
aprox. 26, 8°,
a1b, es decir, la segunda sección arqueada de la
curvatura de la primera pared lateral, es una sección arqueada de
aprox. 10, 5°,
a2a, es decir, la primera sección arqueada de la
curvatura de la segunda pared lateral, es una sección arqueada de
aprox. 26, 3°,
a2b, es decir, la segunda sección arqueada de la
curvatura de la segunda pared lateral, es una sección arqueada de
aprox. 10,1°.
Como muestran las figuras 2 y 3, la aleta
guiadora acústica superior 4 y la aleta guiadora acústica inferior
5 están dispuestas de tal modo que la parte recta la está dividida
horizontalmente en pasos de flujo 2a, 2b, 2c. Con objeto de evitar
la propagación de las ondas sonoras a través de la entrada de aire
2, los ejes longitudinales de las aletas acústicas 4, 5 son
ligeramente divergentes en la dirección de los extremos libres de
las aletas guiadoras acústicas 4, 5, es decir, los pasos de flujo
tienen una sección transversal más estrecha en la entrada de aire 2
que en los extremos libres de las aletas guiadoras acústicas 4, 5.
De esta manera, el eje longitudinal de la aleta guiadora acústica
superior 4 puede desviarse del eje longitudinal de la pared
superior de la parte recta la del conducto de admisión en aprox.
1,7°. La desviación entre el eje longitudinal de la aleta guiadora
acústica superior 4 y el eje longitudinal de la aleta guiadora
acústica inferior 5 puede ser de aprox. 2, 6°. La desviación entre
la aleta guiadora acústica inferior 5 y el eje longitudinal de la
pared inferior de la parte recta la del conducto de admisión puede
ser de aprox. 2,7°.
Claims (11)
1. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar con aletas guiadoras aeroacústicas para una
aeronave, comprendiendo el conducto de admisión (1)
una parte recta interna (1a), una primera parte
curvada interna (1b) y una segunda parte curvada interna (1c),
extendiéndose dichas partes internas (1a, 1b, 1c) entre una entrada
de aire (2) y una entrada impelente (3) del grupo electrógeno
auxiliar, teniendo la segunda parte curvada (1c) una primera pared
lateral (8) con una curvatura (al) de la primera pared lateral (8)
y una segunda pared lateral (9) con una curvatura (a2) de la
segunda pared lateral (9), siendo la segunda pared lateral (9) más
corta que la primera pared lateral (8), extendiéndose la primera
parte curvada (1b) entre la parte recta (1a) y la segunda parte
curvada (1c), teniendo dicha segunda parte curvada (1c) una
curvatura acodada; y
aletas guiadoras alargadas (4, 5, 6, 7)
colocadas dentro del conducto de admisión,
caracterizado porque el conducto de
admisión comprende además
una pluralidad de aletas guiadoras acústicas (4,
5) situadas en dicha parte recta (1a) del conducto de admisión (1),
extendiéndose dichas aletas guiadoras acústicas (4, 5)
horizontalmente entre partes laterales de dicha parte recta (1a);
y
una pluralidad de aletas guiadoras aerodinámicas
curvas (6, 7) situadas en dicha segunda parte curvada (1c) próxima
a dicha entrada impelente (3), extendiéndose dichas aletas
guiadoras aerodinámicas curvas (6,7) verticalmente entre una parte
superior y una parte inferior de dicha segunda parte curvada (1c);
siendo cada aleta guiadora aerodinámica curva (6, 7) concéntrica
con dicha curvatura acodada de dicha segunda parte curvada
(1c).
2. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha pluralidad de aletas guiadoras
acústicas (4, 5) comprende una aleta guiadora acústica superior (4)
y una aleta guiadora acústica inferior (5) posicionadas de modo que
la parte recta (1a) está dividida horizontalmente en pasos de flujo
(2a, 2b, 2c).
3. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque la primera parte curvada (1b) del
conducto de admisión (1) se acoda hacia abajo, y porque la aleta
guiadora acústica superior (4) es más larga que la aleta guiadora
acústica inferior (5) y se extiende en la primera parte curvada
(1b).
4. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque la primera parte curvada (1b) del
conducto de admisión (1) se acoda hacia arriba, y porque la aleta
guiadora acústica inferior (5) es más larga que la aleta guiadora
acústica superior (4) y se extiende en la primera parte curvada
(1b).
5. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la pluralidad de aletas guiadoras
aerodinámicas curvas (6, 7) comprende una primera aleta guiadora
aerodinámica curva (6) situada en una posición radial (R1) en el
centro entre al menos un primer radio externo (Rext) determinado
por la curvatura (al) de la primera pared lateral (8) de dicha
segunda parte curvada (1c) y al menos un primer radio interno
(Rint) determinado por la curvatura (a2) de la segunda pared
lateral (9) de dicha segunda parte curvada (1c), y una segunda
aleta guiadora aerodinámica curva (7) situada en una posición
radial (R2) en el centro entre dicha primera aleta guiadora
aerodinámica (6) y dicha segunda pared lateral (9).
6. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque
la curvatura (a1) de la primera pared lateral
(9) comprende una primera sección arqueada (a1a) y una segunda
sección arqueada (a1b); y
la curvatura (a2) de la segunda pared lateral
(9) comprende una primera sección arqueada (a2a) y una segunda
sección arqueada (a2b).
7. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizado porque la primera aleta guiadora aerodinámica
(6) está compuesta por una pluralidad de secciones curvas (6a, 6b)
iguales en número a dichas secciones arqueadas (a1a, a1b) de la
primera pared lateral (8);
dichas secciones curvas (6a, 6b) están situadas
en posiciones radiales en el centro entre una pluralidad de radios
externos (Rext, Rext') determinados cada uno por una de dichas
secciones arqueadas (a1a, a1b) de la primera pared lateral (8) y al
menos dicho primer radio interno (Rint) determinado por dicha
curvatura (a2) de la segunda pared lateral (9).
8. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizado porque una primera sección curva (6a) de la
primera aleta guiadora aerodinámica (6) está situada en una
posición radial (R1) en el centro entre un primer radio externo
(Rext) determinado por la primera sección arqueada (a1a) de la
primera pared lateral (8), y un primer radio interno (Rint)
determinado por la primera sección arqueada (a2a) de la segunda
pared lateral (9); y
una segunda sección curva (6b) de la primera
aleta guiadora aerodinámica curva (6) está situada en una posición
radial (R1') en el centro entre un segundo radio externo (Rext')
determinado por la segunda sección arqueada (a1b) de la de la
primera pared lateral (8) y un segundo radio interno (Rint')
determinado por la segunda sección arqueada (a2b) de la segunda
pared lateral (9).
9. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizado porque
una primera sección curva (7a) de la segunda
aleta guiadora aerodinámica (7) está situada en una posición radial
(R2) en el centro entre el radio (R1) de la primera aleta guiadora
(6) determinado por la primera sección arqueada (a1a) de la
primera pared lateral (8), y un primer radio interno (Rint)
determinado por la segunda sección arqueada (a2b) de la segunda
pared lateral (9), y
una segunda sección curvada (7b) de la segunda
aleta guiadora aerodinámica (7) está situada en una posición radial
(R2') en el centro entre un primer radio (R1') de la primera aleta
guía (6) determinado por la segunda sección arqueada (a1b) de la
curvatura (al) de la primera pared lateral (8), y un segundo radio
interno (Rint') determinado por la segunda sección arqueada (a2b)
de la segunda pared lateral (9).
10. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque la segunda
aleta guiadora aerodinámica (7) es más corta que la primera aleta
guiadora aerodinámica (6).
11. Un conducto de admisión para un grupo
electrógeno auxiliar de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
conducto de admisión (1) tiene una sección transversal horizontal
cuadrangular.
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