ES2268213T3 - Vehiculo para trasladar almiares de compost. - Google Patents

Abstract

Vehículo para trasladar almiares de compost, con un mecanismo de traslación (2), un chasis de vehículo (1) soportado por el mecanismo de traslación (2), un rodillo de tratamiento de compost (4) con accionamiento rotatorio, montado sobre el chasis de vehículo (1) y que es recubierto a modo de puente por el chasis de vehículo (1), de tal modo que entre el chasis de vehículo (1) y el rodillo de tratamiento de compost (4) está previsto un canal de paso (8) para el compost a trasladar, así como con un puesto de conductor (6), caracterizado porque el puesto de conductor puede moverse entre una posición de transporte y una posición de funcionamiento con relación al chasis de vehículo (1), y porque está previsto un mecanismo de basculamiento-elevación (7), por medio del cual el puesto de conductor (6) puede bascular hasta una posición de transporte descendida en el canal de paso (8) entre el chasis de vehículo (1) y el rodillo de tratamiento de compost (4).

Description

Vehículo para trasladar almiares de compost.

La presente invención se refiere a un vehículo para trasladar almiares de compost, con un mecanismo de traslación, un chasis de vehículo soportado por el mecanismo de traslación, un rodillo de tratamiento de compost con accionamiento rotatorio, montado sobre el chasis de vehículo, y un puesto de conductor que puede moverse entre una posición de transporte y una posición de funcionamiento con relación al chasis de vehículo.

El documento DE 42 11 842 C1 describe un vehículo para trasladar almiares de compost, en el que el chasis de vehículo recubre en forma de puente el rodillo de tratamiento de compost, de tal modo que el canal de paso posee entre la parte inferior del chasis de vehículo, a través del rodillo de tratamiento de compost, y el rodillo de tratamiento de compost citado una sección transversal trapezoidal. Mediante el rodillo de accionamiento giratorio se recoge el almiar de compost depositado en forma triangular y se lanza hacia arriba de tal modo, que el compost se apila detrás del rodillo de nuevo en la forma triangular deseada. Este llamado trasladador de almiares triangulares posee un puesto de conductor con asiento de conductor, volante, etc. en un lado superior del vehículo que está dispuesto fijamente con relación a un lado del vehículo a través del chasis de vehículo que allí cae oblicuamente. Aquí existe el inconveniente de que este puesto de conductor, si está configurado en forma de una cabina cerrada, sobresale considerablemente sobre el lado superior del chasis de vehículo, con lo que la altura de transporte del trasladador de almiares aumenta de forma indeseada. Aparte de esto al puesto de conductor sólo puede accederse a través de una ayuda de acceso, como por ejemplo una escalera, etc.

Para reducir la altura de transporte de tales trasladadores de almiares ya se ha propuesto prever un puesto de conductor, que puede moverse con relación al chasis de vehículo y puede bascular lateralmente hacia fuera más allá del chasis de vehículo, de tal modo que en esta posición de transporte lateral del puesto de conductor se reduce la altura total del trasladador de almiares. Sin embargo, la disposición del puesto de conductor sigue siendo insatisfactoria y puede mejorarse ulteriormente desde diferentes puntos de vista.

La presente invención se ha impuesto por tanto la tarea de crear un trasladador de almiares mejorado de la clase citada al comienzo, que evite los inconvenientes del estado de la técnica y perfeccione esta última de forma ventajosa. Con preferencia quiere crearse una mejor disposición del puesto de conductor.

Conforme a la invención, esta tarea es resuelta mediante un vehículo conforme a la reivindicación 1. Configuraciones preferidas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Conforme a la invención se ha previsto por tanto un mecanismo de basculamiento-elevación para el puesto de conductor, estando configurado el mecanismo de basculamiento-elevación de tal modo, que el puesto de conductor pueda bascularse hasta una posición de transporte descendida entre el chasis de vehículo y el rodillo de tratamiento de compost. El puesto de conductor no se bascula por tanto, con la finalidad del transporte, lateralmente en la dirección de marcha junto al chasis de vehículo, sino hasta el canal de paso de compost que está limitado por el rodillo de tratamiento de compost y el chasis de vehículo, que recubre en forma de puente el rodillo. Se evita un sobrante lateral, que aumentaría la anchura del vehículo. Además de esto puede reducirse considerablemente la altura del vehículo con la finalidad del transporte.

En un perfeccionamiento de la invención el mecanismo de basculamiento-elevación puede hacer bascular el puesto de conductor sobre una pista circular, alrededor del chasis de vehículo, debajo del lado inferior del chasis de vehículo situado encima del rodillo de tratamiento de compost, de tal modo que el lado superior del puesto de conductor está situado debajo del lado inferior del chasis. En la posición de transporte el punto máximo del vehículo ya no está formado por tanto por el puesto de conductor, siempre que éste se encuentre debajo del chasis de vehículo. La pista de movimiento del puesto de conductor alrededor del chasis de vehículo permite con ello configurar el chasis de vehículo sin rebajos, orificios pasantes, etc., que serían después necesarios si se quisiera descender en línea recta el puesto de conductor desde una posición de funcionamiento al lado superior del chasis. Al prescindir de rebajos u orificios pasantes correspondientes en el chasis de vehículo se obtiene, a pesar de la capacidad de descenso del puesto de conductor hasta el canal de paso debajo del chasis de vehículo, una estructura estable del chasis de vehículo.

El puesto de conductor puede descenderse ventajosamente por medio del mecanismo de basculamiento-elevación, de tal modo que el puesto de conductor es accesible desde el suelo sin ayudas de acceso como escaleras, etc. La posición descendida próxima al suelo del puesto de conductor, en la que una persona situada en el suelo puede alcanzar este último, facilita además el acceso al puesto de conductor con fines de mantenimiento, por ejemplo si quiere llevarse a cabo un cambio de filtro de una instalación de ventilación de protección.

En un perfeccionamiento de la invención se mueve el puesto de conductor, al descender hasta la posición de transporte, en la dirección de marcha de vuelta hasta debajo del chasis de vehículo, de tal modo que el puesto de conductor en su posición de transporte no sobresale del resto del vehículo, ni hacia delante ni hacia atrás. Las dimensiones máximas del vehículo no son determinadas ni aumentadas por el puesto de conductor en la posición de transporte del mismo. La componente de movimiento horizontal en la dirección de marcha o en sentido opuesto a la dirección de marcha, al bascular el puesto de conductor, produce una configuración de transporte especialmente compacta del vehículo.

En un perfeccionamiento de la invención el mecanismo de basculamiento-elevación posee una pareja de brazos de basculamiento que, con sus extremos del lado del chasis, están articulados de forma basculante al chasis de vehículo, en especial a un lado superior del chasis alrededor de un eje de basculamiento-elevación que se extiende transversalmente a la dirección de marcha, soportan el puesto de conductor con sus extremos en el lado del puesto de conductor. El propio puesto de conductor está articulado a los brazos de basculamiento también de forma basculante, estando orientados mutuamente en paralelo el eje de basculamiento-elevación de los brazos de basculamiento y el eje de basculamiento del puesto de conductor, alrededor del cual puede bascular el puesto de conductor con relación a los brazos de basculamiento. Los dos ejes se extienden con preferencia en horizontal transversalmente a la dirección de marcha.

Según una ejecución ventajosa de la invención se ha previsto para el puesto de conductor un guiado paralelo, de tal modo que el puesto de conductor, al bascular mediante el mecanismo de basculamiento-elevación, conserva su posición angular y por así decirlo no se coloca boca abajo. El puesto de conductor podría estar suspendido fundamentalmente de los brazos de basculamiento de forma oscilante, de tal modo que como consecuencia de la fuerza de gravedad conserva su posición angular al bascular. Sin embargo, se ha previsto con preferencia un guiado paralelo forzado para el puesto de conductor que, al bascular el puesto de conductor, compensa el giro angular del mecanismo de basculamiento-elevación. El guiado paralelo puede presentar en especial una parte de engranaje, mediante la cual un eje de puesto de conductor fijado al puesto de conductor está acoplado a la posición angular de un eje de brazo de basculamiento fijado al chasis. La parte de engranaje garantiza que el eje de puesto de conductor unido solidario en rotación al puesto de conductor adopte siempre la posición angular deseada. La citada parte de engranaje puede estar configurada fundamentalmente de forma diferente. Son imaginables diferentes acoplamientos. La guía paralela se compone con preferencia de un engranaje de cadena, que puede estar dispuesto en el interior del brazo de basculamiento. Con preferencia circula una cadena sinfín sobre dos piñones de cadena, de los que uno se asienta solidario en rotación sobre el eje de brazo de basculamiento fijado al chasis y el otro, solidario en rotación sobre el eje de puesto de conductor fijado al puesto de conductor, en el otro extremo de los brazos de basculamiento. La cadena también podría sustituirse por otros medios de tracción flojos a la flexión, como por ejemplo una correa. Sin embargo, con preferencia se ha previsto un engranaje de cadena que produce un guiado paralelo del puesto de conductor incluso en el caso de una mayor longitud de los brazos de basculamiento del mecanismo de basculamiento-elevación.

En un perfeccionamiento de la invención los brazos de basculamiento del mecanismo de basculamiento-elevación poseen un desarrollo curvado o acodado. Pueden componerse en especial, en cada caso, de dos patas rectas acodadas entre sí. Las patas de los brazos de basculamiento están dispuestas y configuradas con preferencia de tal modo, que los brazos de basculamiento se extienden, en la posición de transporte descendida del mecanismo de basculamiento-elevación, con sus patas articuladas fijamente al vehículo a lo largo de un lado frontal del chasis hacia abajo y, con las patas conectadas al mismo fijadas al puesto de conductor, debajo del chasis de vehículo hasta dentro del canal de paso entre el chasis de vehículo y el rodillo de compost. Los brazos de basculamiento encajan por tanto por debajo del chasis de vehículo, cuando basculan hasta la posición de transporte descendida, pudiéndose estar adaptados las longitudes de pata y el ángulo de dobladura entre las patas al contorno del chasis de vehículo. Según una ejecución de la invención los brazos de basculamiento pueden poseer patas aproximadamente con la misma longitud, que están acodadas entre sí aproximadamente en ángulo recto. Los brazos de basculamiento del mecanismo de basculamiento-elevación están articulados ventajosamente, de forma basculante, en la región de transición entre un lado superior de chasis y un lado frontal de chasis. En la posición de funcionamiento basculada hacia arriba pueden extenderse hacia atrás las patas de los brazos de basculamiento, articuladas fijamente al vehículo, en el lado superior del chasis, de tal modo que el puesto de conductor puede depositarse sobre un lado superior del chasis de vehículo. La articulación de los brazos de basculamiento en la región de la arista de transición entre el lado superior de chasis y el lado frontal de chasis hace posible un gran margen de basculamiento de los brazos de basculamiento.

El puesto de conductor está dispuesto de forma ventajosa en el plano central longitudinal del vehículo y/o simétricamente al canal de paso para el almiar de compost. Por medio de esto se obtiene una visibilidad óptima al conducir el vehículo.

El puesto de conductor se compone convenientemente de una cabina de conductor, de tal modo que el conductor del vehículo puede protegerse en funcionamiento del vehículo y apantallado con relación al entorno. La cabina de conductor puede poseer con ello ventajosamente un lado inferior de cabina que, en sección transversal longitudinal, posee un apéndice en forma de escalón o una entalladura en su lado inferior hacia el lado posterior de cabina, con el que la cabina de conductor puede trasladarse por el lado superior de chasis de vehículo y/o a la posición de transporte sobre el rodillo de tratamiento de compost. El apéndice de forma escalonada en el lado inferior de cabina hace posible una introducción todavía más profunda de la cabina de conductor en el canal de paso entre el rodillo de tratamiento de compost y el chasis de vehículo.

El mecanismo de basculamiento-elevación puede presentar accionamientos de brazo de basculamiento configurados de forma diferentes. Según una ejecución preferida de la invención puede estar articulado un mecanismo de palanca de basculamiento a los brazos de basculamiento, con cuya ayuda pueden accionarse los brazos de basculamiento.

A continuación se explica con más detalle la invención con base en un ejemplo de ejecución preferido y dibujos correspondientes. En los dibujos muestran:

la figura 1 una vista en perspectiva de un trasladador triangular de almiares según una ejecución preferida de la invención, mostrándose una cabina de conductor en una posición de funcionamiento basculada hacia arriba,

la figura 2 una vista en perspectiva del trasladador de almiares de la figura 1, mostrándose la cabina de conductor en su posición de transporte descendida, basculada hacia dentro debajo del chasis de vehículo,

la figura 3 una vista lateral del trasladador de almiares de la figura 1, en la posición de funcionamiento,

la figura 4 una vista lateral del trasladador de almiares de la figura 2 en la posición de transporte, estando también basculadas hacia dentro chapas de captura de compost, y

la figura 5 una representación en perspectiva, aumentada, de un brazo de basculamiento del mecanismo de basculamiento-elevación para la cabina de conductor, mostrándose un engranaje de cadena previsto en el brazo de basculamiento para el guiado paralelo de la cabina de conductor.

El vehículo mostrado en las figuras para trasladar almiares de compost presenta un chasis de vehículo 1 configurado como caja de vehículo, en la que está previsto un mecanismo de traslación 2 que presenta dos ejes de ruedas con ruedas correspondientes. Sin embargo, se entiende que el mecanismo de traslación 2 también puede estar formado de otra manera, por ejemplo mediante un mecanismo de traslación por cadenas. El vehículo está configurado, de forma autopropulsada, con al menos un eje de rueda accionado.

El chasis de vehículo 1 recubre en forma de puente un rodillo de tratamiento de compost 4, que está montado sobre un chasis de vehículo 1 de forma que puede accionarse rotatoriamente alrededor de un eje transversal horizontal. El rodillo de tratamiento de compost 4 sirve para recoger y lanzar hacia arriba almiares de compost depositados en forma triangular. Está equipado con herramientas de lanzamiento 5 previstas sobre el perímetro. Para conseguir una deposición triangular de los almiares de compost el rodillo de tratamiento de compost 4 está dotado de tornillos sinfín que discurren hacia el interior. Además de esto se deja entre el rodillo de tratamiento de compost 4 y el lado inferior del chasis de vehículo 1 un canal de paso, a través del cual puede acelerarse el compost lanzado hacia arriba, antes de que se acumule detrás del rodillo 4 de nuevo en forma triangular. El canal de paso posee con ello forma trapezoidal. El chasis de vehículo 1 se compone, sobre el rodillo de tratamiento de compost 4, de un segmento fundamentalmente central horizontal y de dos patas laterales que caen lateralmente (véase la figura 1).

En el centro del vehículo, es decir sobre el segmento central horizontal del chasis de vehículo 1, la cabina de conductor 6 está dispuesta para el conductor de vehículo. En el chasis de vehículo 1 se ha previsto con ello un mecanismo de basculamiento-elevación 7, por medio del cual la cabina de conductor 6 puede bascular desde la posición de funcionamiento mostrada en la figura 1, en la que la cabina de conductor 6 se asienta sobre el lado superior del chasis de vehículo 1, hasta la posición de transporte mostrada en la figura 2 en la que la cabina de conductor 6 se asienta debajo del chasis de vehículo 1, en el canal de paso 8, entre el lado inferior del chasis de vehículo y el rodillo de tratamiento de compost 4.

Como muestra la figura 2, el mecanismo de basculamiento-elevación 7 comprende dos brazos de basculamiento 9, entre los cuales se suspende la cabina de conductor 6. Los brazos de basculamiento 9 están articulados alrededor de un eje transversal 10 en el extremo superior delantero del chasis de vehículo 1, de forma basculante al mismo. Con sus extremos que están en voladizo libremente, los brazos de basculamiento 9 soportan la cabina de conductor 6, que está montada en los brazos de basculamiento 9 igualmente de forma basculante alrededor de un eje transversal.

Como muestra la figura 5, cada uno de los brazos de basculamiento 9 se compone de dos patas 11 y 12, que tienen aproximadamente la misma longitud y están acodadas entre sí aproximadamente en ángulo recto. En la posición de transporte descendida conforme a la figura 2 los brazos de basculamiento 9 se extienden, con sus patas por el lado del vehículo, casi perpendicularmente hacia abajo a lo largo del lado frontal del chasis de vehículo 1 y, con sus patas por el lado de la cabina, casi horizontalmente hacia atrás a lo largo del lado inferior del chasis de vehículo 1, hasta dentro del canal de paso 8. En la posición de funcionamiento elevada por el contrario, como muestra la figura 1, los brazos de basculamiento 9 se extienden, con sus patas 11 por el lado del vehículo, en el lado superior del chasis hacia atrás y, con sus patas por el lado de la cabina, hacia arriba. Como muestran las figuras 2 y 3, la cabina de vehículo 6 posee por su lado inferior un apéndice en forma de escalón, es decir, por el lado posterior de la cabina de vehículo su fondo está colocado más alto. Con el apéndice 13 en forma de escalón la cabina de conductor 6 se asienta en la posición de funcionamiento sobre el lado superior del chasis. En la posición de transporte descendida el apéndice 13 crea espacio para el rodillo de tratamiento de compost 4, de tal modo que la cabina de conductor puede bascular entera hacia dentro del canal de paso 8.

Como muestra la figura 3, el punto de articulación de la cabina de conductor está situado en los brazos de basculamiento 9 casi centrado en sección transversal longitudinal y aproximadamente en la mitad superior, dicho con más exactitud aproximadamente en el tercio superior de la cabina de conductor 6.

La articulación de la cabina de conductor 6 a los brazos de basculamiento 9 se muestra con más detalle en la figura 5. En su extremo libre los brazos de basculamiento 9 soportan un eje de cabina 14, que está unida solidaria en rotación a la cabina de conductor 6 y está montada de forma giratoria en los brazos de basculamiento 9. El eje de cabina 14 está acoplado a través de un engranaje de cadena 15 a un eje de brazo de basculamiento 16, anclado rígidamente y sin posibilidad de giro al chasis de vehículo 1, alrededor del cual puede bascular el respectivo brazo de basculamiento 9. El engranaje de cadena 15 comprende una cadena sinfín 16, que es guiada por un lado alrededor de un piñón 18 fijado al eje de cabina y por otro lado alrededor de un piñón 19 fijado al eje del brazo de basculamiento. Además de esto la cadena 17 es guiada a través de dos ruedas o piñones guía 20 dispuestos en la región de acodamiento del brazo de basculamiento, de tal modo que el engranaje de cadena 15 puede integrarse completo en el espacio interior de los brazos de basculamiento 9. Los piñones 18 y 19 poseen con preferencia el mismo número de dientes, de tal manera que se consigue un guiado paralelo exacto de la cabina de conductor 6 durante su movimiento basculante alrededor del eje de brazo de basculamiento 16. El engranaje de cadena también podría estar configurado de tal modo que la cabina de conductor ejecute al bascular un ligero giro angular, y de este modo podría formar por así decirlo un control del ángulo de basculamiento para el puesto de cabina durante su traslación entre la posición de funcionamiento y transporte.

Los brazos de basculamiento 9 son accionados por un accionamiento de brazo de basculamiento 21 que, como muestra la figura 1, presenta un mecanismo de palanca de basculamiento 22. Para reducir todavía más las dimensiones del vehículo en la posición de transporte descendida, el vehículo posee chapas de captura de compost 23 basculantes, que después del basculamiento de la cabina de conductor 6 pueden bascular hacia dentro hasta la posición de transporte mostrada en la figura 2 alrededor de ejes de basculamiento fundamentalmente verticales, de tal modo que la longitud del vehículo conforme a la figura 4 es determinada por el contorno del mecanismo de traslación 2 o sus ruedas 3.

Claims (12)

1. Vehículo para trasladar almiares de compost, con un mecanismo de traslación (2), un chasis de vehículo (1) soportado por el mecanismo de traslación (2), un rodillo de tratamiento de compost (4) con accionamiento rotatorio, montado sobre el chasis de vehículo (1) y que es recubierto a modo de puente por el chasis de vehículo (1), de tal modo que entre el chasis de vehículo (1) y el rodillo de tratamiento de compost (4) está previsto un canal de paso (8) para el compost a trasladar, así como con un puesto de conductor (6), caracterizado porque el puesto de conductor puede moverse entre una posición de transporte y una posición de funcionamiento con relación al chasis de vehículo (1), y porque está previsto un mecanismo de basculamiento-elevación (7), por medio del cual el puesto de conductor (6) puede bascular hasta una posición de transporte descendida en el canal de paso (8) entre el chasis de vehículo (1) y el rodillo de tratamiento de compost (4).

2. Vehículo según la reivindicación anterior, en donde el puesto de conductor (6) puede bascular sobre una pista circular, alrededor del chasis de vehículo (1), debajo de un lado inferior del chasis de vehículo situado encima del rodillo de tratamiento de compost (4).

3. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el puesto de conductor puede descenderse hasta cerca del suelo, que el puesto de conductor (6) es accesible desde el suelo sin ayudas de acceso como escaleras, etc.

4. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el puesto de conductor (6) puede bascular en la dirección de marcha de vuelta hasta debajo del chasis de vehículo (1), de tal modo que el puesto de conductor (6) está dispuesto en su posición de transporte, sin sobrante, en el interior del contorno de vehículo.

5. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el mecanismo de basculamiento-elevación (7) presenta un eje de basculamiento-elevación (16) orientado transversalmente a la dirección de marcha.

6. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el mecanismo de basculamiento-elevación (7) presenta al menos un brazo de basculamiento (9), con preferencia una pareja de brazos de basculamiento (9), con un extremo en el lado del chasis que está articulado de forma basculante al chasis de vehículo (1), en especial a un lado superior del chasis, y un extremo en el lado del puesto de conductor al que está articulado el puesto de conductor, con preferencia de forma basculante.

7. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el mecanismo de basculamiento-elevación presenta un guiado paralelo (15) que, al bascular el puesto de conductor (6), mantiene el puesto de conductor (6) aproximadamente en la misma posición angular.

8. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el guiado paralelo (15) está integrado en al menos un brazo de basculamiento (9), y se compone en especial de un engranaje de cadena (15) que funciona en el interior del brazo de basculamiento (9).

9. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos un brazo de basculamiento (9) del mecanismo de basculamiento-elevación (7), con preferencia cada uno de los brazos de de basculamiento (9) del mecanismo de basculamiento-elevación, se compone de dos patas (11, 12) acodadas entre sí y está dispuesto y configurado de tal modo, que la pata (12) articulada al puesto de conductor (6) encaja por debajo del chasis de vehículo (1) en la posición de transporte descendida.

10. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el puesto de conductor (6) está dispuesto en el centro del vehículo.

11. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el puesto de conductor se compone de una cabina de conductor (6), presentando con preferencia un lado inferior de cabina un apéndice (13) en forma de escalón, con el que la cabina de conductor puede trasladarse por el lado superior de chasis de vehículo y/o sobre el rodillo de tratamiento de compost (4).

12. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos un brazo de basculamiento (9) puede accionarse a través de un mecanismo de palanca de basculamiento (22).