ES2260164T3

ES2260164T3 - Neumatico de autosoporte para ruedas de vehiculo y procedimiento para su fabricacion.

Info

Publication number: ES2260164T3
Application number: ES01271991T
Authority: ES
Inventors: Renato Caretta
Original assignee: Pirelli SpA; Pirelli Tyre SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA; Pirelli Tyre SpA
Priority date: 2000-12-22
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2021-12-03
Also published as: WO2002051653A1; JP4176473B2; EP1343641B1; US7025846B2; JP2004522634A; EP1343641A1; DE60117695D1; DE60117695T2; ATE319580T1; US20040074580A1

Abstract

Neumático de autosoporte para ruedas de vehículos, que comprende: - una estructura de carcasa (2) que tiene al menos una tela de carcasa (3a, 3b) provista de solapas de extremo en acoplamiento con respectivas estructuras de refuerzo (4) dispuestas en relación coaxial con un eje de rotación del neumático en posiciones axialmente separadas entre sí y cada una incorporada en un talón del neumático, exhibiendo al menos uno de dichos talones, en una posición radialmente interna del mismo, una superficie de descanso (4a) que, en un plano de sección diametral del neumático, define un perfil que converge hacia el eje de rotación del neumático en sí alejándose del plano ecuatorial (X-X) del mismo; - una estructura de cintura (5) aplicada a la estructura de carcasa (2) en una posición radialmente externa de la misma; - una banda de rodadura (8) aplicada a la estructura de cintura (2) en una posición radialmente externa de la misma; - al menos un par de paredes laterales (9) extendiéndose cada una entre uno de dichos talones y un borde lateral de la banda de rodadura (8), en una posición axialmente externa a la estructura de carcasa (2); - al menos un par de inserciones elásticas de soporte (16, 21) incorporadas dentro de la estructura de carcasa (2), cada una en una de dichas paredes laterales (9); en donde las inserciones elásticas de soporte (16, 21) tienen respectivamente vértices radialmente internos (16a, 21a) colocados cerca de los talones, y vértices radialmente externos (16b, 21b) colocados cerca de los bordes laterales de la banda de rodadura (8); y en donde dicha al menos una tela de carcasa (3a, 3b) comprende: - secciones a modo de banda axialmente internas (13) y secciones a modo de banda axialmente externas (14) que se distribuyen circunferencialmente alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de ¿U¿ alrededor del perfil de la sección transversal de la estructura de carcasa (2), para definir dos porciones laterales (13a, 14a)mutuamente separadas en una dirección axial y una porción de corona (13b, 14b) que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales (13a, 14a), - estando dichas inserciones elásticas de refuerzo (16) axialmente interpuestas entre las porciones laterales (13a) de las secciones axialmente internas (13) y porciones laterales (14a) de las secciones axialmente internas (14).

Description

Neumático de autosoporte para ruedas de vehículo y procedimiento para su fabricación.

La presente invención se refiere a un neumático de autosoporte para ruedas de vehículos, que comprende: una estructura de carcasa que tiene por lo menos una tela de carcasa provista de solapas de extremo en acoplamiento con respectivas estructuras de refuerzo anulares dispuestas en relación coaxial con un eje de rotación del neumático en posiciones axialmente separadas entre sí y cada una incorporada en un talón del neumático, presentando por lo menos uno de dichos talones, en una posición radialmente interna del mismo, una superficie de apoyo que, en un plano de sección diametral del neumático, define un perfil que converge hacia el eje de rotación del propio neumático alejado de un plano ecuatorial del mismo; una estructura de cintura aplicada a la estructura de carcasa en una posición radialmente externa de la misma; una banda de rodadura aplicada a la estructura de cintura en una posición radialmente externa de la misma; por lo menos un par de flancos que se extienden cada uno entre uno de dichos talones y un borde lateral de la banda de rodadura, en una posición axialmente externa respecto a la estructura de carcasa. La presente invención también se refiere a un procedimiento de fabricación de un neumático de autosoporte para ruedas de vehículos, que comprende las etapas de: preparar una estructura de carcasa que tiene por lo menos una tela de carcasa provista de solapas de extremo en acoplamiento con respectivas estructuras de refuerzo anulares dispuestas en relación coaxial con un eje de rotación del neumático en posiciones axialmente separadas entre sí y cada una incorporada en un talón del neumático, presentando por lo menos uno de dichos talones, en una posición radialmente interna del mismo, una superficie de apoyo que, en un plano en sección diametral del neumático, define un perfil que converge hacia el eje de rotación del propio neumático alojado de un plano ecuatorial del mismo; aplicar una estructura de cintura a la estructura de carcasa en una posición radialmente externa de la misma; aplicar una banda de rodadura a la estructura de cintura en una posición radialmente externa de la misma; aplicar un par de flancos a la estructura de carcasa, en posiciones lateralmente opuestas de esta última, extendiéndose cada uno de dichos flancos entre uno de dichos talones y un borde lateral de la banda de rodadura.

Los neumáticos para ruedas de vehículos esencialmente comprenden una estructura de carcasa formada por una o más telas de carcasa que, en las soluciones más típicas, tienen los respectivos bordes circunferenciales internos doblados alrededor de inserciones anulares inextensibles que son parte de las estructuras de refuerzo anulares y están colocadas en posiciones axialmente opuestas en las zonas usualmente identificadas como "talones" del neumático. Aplicada a la tela o telas de carcasa, en una posición radialmente externa, hay una estructura de cintura que comprende una o más capas de cintura superpuestas radialmente en sucesión. Radialmente superpuesta sobre la estructura de cintura hay una banda de rodadura de material elastómero. Los lados externos de la estructura de carcasa están también cubiertos con respectivos flancos hechos también de material elastómero. Debe indicarse que, para los propósitos de la presente invención, mediante el término "material elastómero" se indica una mezcla de caucho en su conjunto, es decir, el conjunto formado por al menos un polímero de base amalgamado de manera adecuada con rellenos de refuerzo y/o aditivos de proceso de varios tipos.

Usualmente los talones del neumático, y en particular las estructuras incorporadas en los mismos, están estructurados y conformados convenientemente para coincidir con los respectivos asientos circunferenciales dispuestos sobre una llanta con la que se ha de asociar el neumático, para asegurar una conexión estable entre los dos componentes de una rueda.

En mayor detalle, el acoplamiento entre cada talón y el correspondiente asiento circunferencial de la llanta es de tal naturaleza que el talón está presionado constantemente, mediante el efecto de la presión de hinchado del neumático, contra un lateral de tope que sobresale radialmente del eje de rotación del neumático y define un borde axialmente externo de la llanta. Por lo menos en los neumáticos sin tubo, es decir, neumáticos desprovistos de un tubo de aire, cada asiento circunferencial para el acoplamiento del talón tiene una superficie troncocónica, indicada a partir de ahora como "reborde", que tiene una extensión que converge hacia el eje de rotación al moverse cerca del plano ecuatorial del neumático. Cada talón, presionado axialmente fuera del plano ecuatorial por efecto de la presión de hinchado, actúa en una relación de empuje axial contra el respectivo reborde para asegurar una perfecta estanqueidad al aire en el neumático.

Recientemente se han propuesto ruedas para vehículos en las que los asientos de acoplamiento de los talones del neumático tienen una conformación troncocónica con una extensión que converge hacia el eje de rotación fuera del plano ecuatorial. Un ejemplo de este conjunto de llanta y neumático se describe en la patente US-5.634.993. En la realización propuesta en esta patente, los talones del neumático cuya forma coincide con la de los correspondientes asientos de la llanta, tienen estructuras de refuerzo anulares que comprenden unos anillos usuales, alrededor de los cuales las solapas de extremo de la tela de carcasa están doblados axialmente. En conjunto, la estructura de carcasa, del tipo radial, tiene un perfil en sección transversal con una dirección de plegado constante, cuya tangente cerca de los anillos es substancialmente paralela al plano ecuatorial.

En el documento US-5.971.047 se describe un neumático que tiene los talones particularmente adaptados para usarse sobre llantas que tienen rebordes troncocónicos axialmente encarados hacia el exterior, indicados a partir de ahora, por propósitos de simplicidad, como llantas de "reborde inverso".

El solicitante ya ha propuesto, en el documento WO 99/64225, mejoras técnicas dirigidas particularmente a la simplificación del proceso de producción para neumáticos provistos de talones adaptados para una llanta de reborde inverso.

Es la sensación del solicitante que el problema técnico que se ha de solucionar para los propósitos de la presente invención es obtener otras mejoras funcionales en el neumático citado anteriormente, particularmente en conexión con el confort de viaje, previendo nuevas soluciones técnicas que pretenden conseguir las calidades de autosoporte deseadas, es decir, la capacidad para asegurar el desplazamiento en tramos cortos o medios en ausencia de presión de hinchado, después de un pinchazo, por ejemplo.

En los documentos anteriores US-5.634.993 y US-5.971.047, para propósitos de autosoporte, se propone el uso de un gran anillo de material elastómero que se ajusta sobre la llanta y está colocado para proporcionar un asiento de apoyo en la cintura del neumático para soportar convenientemente la estructura durante el desplazamiento bajo condiciones de deshinchado. A diferencia de las soluciones encontradas en los neumáticos tradicionales que se usan en llantas que tienen rebordes que divergen fuera del plano ecuatorial, a partir de ahora indicados como llantas de "reborde recto", la estructura del neumático que tiene talones adaptados para un reborde inverso es capaz de asegurar por sí mismo, por lo menos dentro de unos límites, un buen anclaje de los talones a los correspondientes rebordes de la llanta incluso bajo condiciones de deshinchado del neumático. Por lo tanto, el uso del anillo de soporte elastómero sobre la llanta se prefiere actualmente a las otras soluciones conocidas comúnmente adoptadas en neumáticos que tienen talones para rebordes rectos, tal como se describe en los documentos GB 2087805, EP 475258 y EP 542252 por ejemplo, que obtienen el autosoporte colocando inserciones de refuerzo elastómero apropiadas, usualmente indicadas como "lunetas" en los flancos, en combinación con talones adecuadamente reforzados para promover la constancia del acoplamiento de estos últimos sobre los rebordes respectivos.

Ejemplos de estas realizaciones se describen en los documentos GB 2087805, EP 475258 y EP 542252, en los que por lo menos una de las inserciones de soporte elástico presente en cada flanco está encerrada entre dos telas de carcasa formando una especie de contenedor cerrado alrededor del mismo, para conseguir buenos resultados particularmente en conexión con la capacidad de autosoporte del neumático bajo condiciones de deshinchado.

Sin embargo, el solicitante ha entendido que, sobre todo en neumáticos de baja sección, es decir, neumáticos en los que la relación altura/anchura es, solamente como indicación, menor de 0,60, la presencia de la inserción elastómera anular en el interior del neumático tal como se describe en los documentos US 5.674.993 y US 5.971.041 puede perjudicar al confort de viaje del neumático incluso bajo condiciones de uso normales. De hecho, la porción de corona del neumático puede entrar en contacto fácilmente con la porción radialmente externa de la inserción anular, en la zona de contacto con el suelo, sobre todo después de los impactos transmitidos por las irregularidades en la superficie de la carretera, provocando la transmisión directa de los impactos a las suspensiones del vehículo. Además, la inserción de elastómero anular reduce mucho la cantidad de aire en el neumático, cuyo comportamiento elástico es uno de los factores decisivos para los propósitos de confort de viaje.

El solicitante también ha entendido que la colocación de las inserciones de soporte elástico en una especie de contenedor cerrado definido por las telas de carcasa dobladas alrededor de las estructuras de anclaje anulares, tal como se sugiere en los documentos GB 2087805, EP 475258 y EP 542252, tiende a aumentar mucho la rigidez del flanco del neumático, no solamente con referencia a su flexibilidad vertical, es decir, en conexión con la tensiones substancialmente radiales respecto al eje de rotación del neumático, sino también con referencia a su flexibilidad torsional, es decir, en conexión con las tensiones dirigidas tangencialmente de la extensión circunferencial del propio neumático.

Adoptando los recursos particulares, tal como se describe en los documentos EP 475258 y EP 542252 a nombre del mismo solicitante, por ejemplo, se consigue la posibilidad de restringir, dentro de unos límites, la rigidez vertical del flanco bajo condiciones de desplazamiento con un neumático hinchado. Por otro lado, estas soluciones técnicas tienden a hacer la estructura del neumático más pesada y más complicada y no son eficientes para el propósito de limitar la rigidez torsional que, tal como ha encontrado el solicitante, es uno de los factores decisivos en términos de confort de viaje, particularmente en velocidad media o alta. De hecho, la capacidad del neumático de absorber impactos transmitidos por baches u otras irregularidades presentes en la superficie de la carretera depende de la rigidez torsional del neumático.

El solicitante también ha entendido que durante el funcionamiento bajo condiciones de hinchado normales e, incluso más, bajo condiciones de deshinchado, la presencia de las inserciones de soporte elástico completamente encerradas entre dos telas de carcasa impone fuertes tensiones y/o deformaciones a las propias inserciones, así como los otros componentes de la construcción del neumático que están presentes cerca de los flancos, que provocarán un aumento en las temperaturas de funcionamiento y el ablandamiento de los materiales. Así, es obligatorio el uso de materiales que tengan unos altos módulos de elasticidad, para aumentar también el confort de viaje con un neumático hinchado.

Según la presente invención, se ha encontrado que si se adoptan soluciones técnicas en neumáticos que tienen talones de reborde inverso que pretenden conseguir cualidades de autosoporte a través de la inserción de inserciones de elastómero en el interior de los flancos, en lugar del anillo de elastómero tradicional instalado sobre la llanta, se pueden alcanzar mejoras inesperadas en el comportamiento del neumático, sobre todo en términos de confort de viaje.

También se ha encontrado que el uso de estas soluciones técnicas hace posible, de manera sorprendente, la fabricación de un neumático usando procesos de producción simplificados basados en los principios descritos en el documento WO 99/64225 citado anteriormente, obteniendo también la posibilidad de modular a voluntad, dependiendo de los requerimientos, el grado de contención ejercido por la estructura de carcasa sobre las inserciones de elastómero dispuestas en los flancos.

En mayor detalle, es un objetivo de la presente invención proporcionar un neumático de autosoporte para ruedas de vehículos tal como se define en la reivindicación 1. Este neumático comprende por lo menos un par de inserciones de soporte elástico incorporadas en la estructura de carcasa, cada una en uno de dichos flancos.

Más particularmente, las inserciones de soporte elástico tiene respectivos vértices radialmente internos situados cerca de los talones, y vértices radialmente externos situados cerca de los bordes laterales de la banda de rodadura.

Según la invención, dicha por lo menos una tela de carcasa comprende: secciones a modo de banda axialmente internas y secciones a modo de banda axialmente externas, estando dichas secciones axialmente internas y axialmente externas distribuidas circunferencialmente alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil en sección transversal de la estructura de carcasa, para definir dos porciones laterales separadas entre sí en una dirección axial y una porción de corona que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales, estando dichas inserciones de soporte elástico cada interpuesta entre las porciones laterales de las secciones axialmente internas y las porciones laterales de las secciones axialmente externas.

También se puede prever la presencia de secciones a modo de banda axialmente intermedias distribuidas circunferencialmente alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil en sección transversal de la estructura de carcasa para definir dos porciones laterales solapando parcialmente, en una posición axialmente externa, dichas inserciones de soporte elástico, y una porción de corona que se extiende en una posición radialmente externa entre las respectivas porciones laterales; estando un par de inserciones auxiliares de soporte elástico cada una axialmente interpuesta entre las porciones laterales de las secciones axialmente intermedias y las porciones laterales de las secciones axialmente externas.

En mayor detalle, las secciones axialmente internas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, las secciones axialmente intermedias están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente con un múltiplo de su anchura, y cada una tiene la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos secciones axialmente internas, para definir una primera tela de carcasa entre las mismas, y las secciones axialmente externas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a su anchura, para definir una segunda tela de carcasa superpuesta radialmente sobre la primera tela de carcasa cerca de dichas porciones de corona.

Además de lo anterior, también se puede prever la presencia de unas segundas secciones a modo de banda axialmente intermedias, cuyas segundas secciones están circunferencialmente distribuidas alrededor de dicho eje de rotación y cada una se extiende en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil en sección transversal de la estructura de carcasa para definir dos porciones laterales que solapan parcialmente, en una posición axialmente externa, las porciones laterales de las primeras secciones axialmente intermedias, y una porción de corona que se extiende en una posición radialmente externa entre las respectivas porciones laterales.

En una posible realización preferida alternativa, las secciones axialmente internas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, las primeras secciones axialmente intermedias están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente con un múltiplo de su anchura, cada una con la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos secciones axialmente internas, para definir una primera tela de carcasa entre las mismas, las segundas secciones axialmente intermedias están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, y las secciones axialmente externas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una o la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos de dichas segundas secciones axialmente intermedias, para definir una segunda tela de carcasa entre las mismas, cuya segunda tela de carcasa está superpuesta radialmente sobre la primera tela de carcasa cerca de dichas porciones de corona.

Según otra realización preferida alternativa, las secciones axialmente internas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura, para definir una primera tela de carcasa, las secciones axialmente intermedias están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura, y las secciones axialmente externas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una o la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos secciones axialmente intermedias, para definir una segunda tela de carcasa entre las mismas, cuya segunda tela de carcasa está superpuesta radialmente sobre la primera tela de carcasa cerca de dichas porciones de corona.

Las secciones axialmente internas, intermedias y externas respectivamente también pueden estar distribuidas según un paso de distribución circunferencial que es un múltiplo de su anchura, según un factor numérico correspondiente al número de series de secciones internas, intermedias y externas previstas en la formación de dicha por lo menos una tela de carcasa.

Bajo esta circunstancia, las porciones de corona de las secciones individuales internas, intermedias y externas están secuencialmente interpuestas en una relación de aproximación mutua a lo largo de una y la misma línea circunferencial, mientras que las respectivas porciones laterales están axialmente desplazadas entre sí para alojar por lo menos una de dichas inserciones de soporte elástico en los espacios o huecos existentes entre las porciones laterales de las secciones internas e intermedias y entre las porciones laterales de las secciones intermedia y externa.

Según otra realización alternativa, las secciones axialmente internas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura, las secciones axialmente intermedias están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente con un múltiplo de su anchura y cada una tiene la respectiva porción de corona dispuesta circunferencialmente cerca de la porción de corona de una sección axialmente interna, y las secciones axialmente externas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una con su porción de corona en relación de aproximación circunferencial entre la porción de corona de una de las secciones axialmente internas y la porción de corona de una de las secciones axialmente intermedias, para definir dicha por lo menos una tela de carcasa entre las mismas.

En otra posible realización, las secciones axialmente internas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una de las secciones axialmente externas la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos secciones axialmente internas.

Alternativamente, las secciones axialmente internas y las secciones axialmente externas están distribuidas según un paso circunferencial correspondiente a la anchura de cada sección, para definir una primera tela de carcasa y una segunda tela de carcasa respectivamente, estando la segunda tela de carcasa radialmente superpuesta sobre la primera tela de carcasa cerca de dichas porciones de corona.

También se puede prever la presencia de un par de inserciones auxiliares de soporte elástico, cada una dispuesta en una posición axialmente interna respecto a las secciones axialmente internas.

En otra realización preferida alternativa, cada una de dichas secciones a modo de banda se extiende substancialmente en un plano desplazado en paralelo respecto a un plano meridiano del neumático, de manera que la respectiva porción de corona, respecto a un plano radial de referencia que pasa a través del punto de transición entre la propia porción de corona y por lo menos una de las correspondientes porciones laterales, está orientada de manera que forma un ángulo de un valor diferente de la inclinación de las porciones laterales.

En mayor detalle, las secciones axialmente internas y las secciones axialmente externas están colocadas en planos de deposición que, en lados respectivamente opuestos, están desplazados de dicho plano meridiano, de manera que por lo menos las porciones laterales de las secciones axialmente internas tienen una orientación atravesada respecto a las porciones laterales de las secciones axialmente externas.

Según otro aspecto inventivo, por lo menos una de dichas estructuras de refuerzo anulares comprende: por lo menos un elemento de refuerzo aplicado contra dicha por lo menos una tela de carcasa y que tiene un perfil en sección transversal que se extiende alejándose del eje de rotación del neumático; por lo menos una inserción de anclaje anular circunferencialmente inextensible que tiene un perfil en sección transversal de conformación aplanada, que se extiende axialmente alejándose del elemento de refuerzo en una dirección que converge hacia el eje de rotación geométrico del neumático, alejándose de su plano
ecuatorial.

El perfil en sección transversal de la estructura de refuerzo anular está previsto que tenga ventajosamente un centro del gravedad geométrico situado en una posición tal que un borde de extremo axialmente externo de dicha inserción de anclaje anular es empujado hacia el eje de rotación del neumático siguiendo una tensión generada a lo largo de dicha por lo menos una tela de carcasa por efecto de la presión de hinchado del neumático.

En mayor detalle, el perfil en sección transversal de la estructura de refuerzo anular tiene un centro de gravedad geométrico situado en una posición axialmente externa respecto a dicho elemento de refuerzo y en una posición axialmente interna respecto a un borde de extremo axialmente externo de dicha inserción de anclaje anular.

Preferiblemente, dicho elemento de refuerzo está colocado axialmente entre una respectiva solapa de extremo axialmente interna y una respectiva solapa de extremo axialmente externa de dicha por lo menos una tela de carcasa.

Dicha inserción de anclaje anular también está prevista que se aplique contra una porción de extremo de una solapa de extremo externa de la tela de carcasa, extendiéndose dicha porción de extremo alejándose del plano ecuatorial del neumático. En mayor detalle, dicha inserción de anclaje anular está aplicada en una posición radialmente externa respecto a dicha porción de extremo de la solapa de extremo externa.

También se prevé que la inserción de anclaje anular esté dispuesta substancialmente cerca de un borde radialmente interno del elemento de refuerzo.

La estructura de refuerzo anular también puede comprender por lo menos una inserción auxiliar de anclaje anular paralela y radialmente cerca de dicha inserción de anclaje anular.

Esta inserción de anclaje auxiliar está preferiblemente aplicada en una posición radialmente externa respecto a una porción de extremo de dicha solapa de extremo interna, que se extiende axialmente fuera de un plano ecuatorial del neumático.

La inserción auxiliar de anclaje se aplica preferiblemente en una posición radialmente interna relativa a dicha porción de extremo de la solapa exterior de extremo.

También se puede prever la presencia de al menos un elemento de refuerzo auxiliar circunferencialmente inextensible que tiene un perfil de sección transversal que se extiende radialmente en una posición axialmente interna relativa a dicho elemento de refuerzo.

Es otro objetivo de la presente invención una rueda con neumático para vehículos que comprende una llanta de montaje a asociar con un cubo de un vehículo y un neumático montado sobre dicha llanta, comprendiendo dicho neumático las características descritas anteriormente.

Según otro aspecto de la presente invención, dicho neumático se puede obtener mediante un procedimiento de fabricación de un neumático de autosoporte para ruedas de vehículo, tal como se define en la reivindicación 27. Según este procedimiento, al mismo tiempo que la preparación de dicha por lo menos una tela de carcasa, también se realiza una etapa de incorporar en la estructura de carcasa por lo menos un par de inserciones de soporte elástico, cada una en uno de dichos flancos. La preparación de la estructura de carcasa comprende las siguientes etapas: disponer secciones a modo de banda, cada una comprendiendo elementos longitudinales y paralelos a modo de banda de rodadura; colocar secciones a modo de banda axialmente internas circunferencialmente distribuidas sobre el soporte toroidal, extendiéndose cada una de dichas secciones axialmente internas en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal del soporte toroidal, para definir dos porciones laterales que están mutuamente separadas en una dirección axial, y una porción de corona que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales; aplicar dichas inserciones elásticas de soporte, en una posición axialmente externa, a las porciones laterales de las secciones axialmente internas; colocar secciones a modo de banda axialmente externas circunferencialmente distribuidas sobre el soporte toroidal, extendiéndose cada una de dichas secciones axialmente externas en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal del soporte toroidal, para definir dos porciones laterales mutuamente separadas en una dirección axial, extendiéndose cada una en una posición axialmente externa relativa a una de las inserciones elásticas de refuerzo y una porción de corona que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales.

En una posible realización, antes de la deposición de las secciones axialmente externas se llevan a cabo las siguientes etapas adicionales: colocar secciones a modo de banda axialmente intermedias circunferencialmente distribuidas alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal de la estructura de carcasa para definir dos porciones laterales que se superponen, en una posición axialmente externa, a dichas inserciones elásticas de refuerzo, y una porción de corona que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales; aplicar un par de inserciones elásticas de refuerzo, en una posición axialmente externa, a las porciones laterales de las secciones axialmente intermedias, antes de la deposición de las secciones axialmente externas.

En particular, se puede prever que las secciones axialmente internas se coloquen según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura, las secciones axialmente intermedias se coloquen según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura y cada una tiene la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre la porción de corona de dos secciones axialmente internas, para definir una primera tela de carcasa entre las mismas, y las secciones axialmente externas se coloquen según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a su anchura, para definir una segunda tela de carcasa radialmente superpuesta sobre la primera tela de carcasa.

En una posible realización preferida, antes de la aplicación de dicha inserción auxiliar de soporte elástico, también se realiza la etapa de: colocar unas segundas secciones a modo de banda axialmente intermedias distribuidas circunferencialmente alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil en sección transversal de la estructura de carcasa para definir dos porciones laterales solapando parcialmente, en una posición axialmente externa, las porciones laterales de las primeras secciones axialmente intermedias, y una porción de corona que se extiende en una posición radialmente externa entre las respectivas porciones laterales.

En particular, las secciones axialmente internas se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, las primeras secciones axialmente intermedias se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente con un múltiplo de su anchura, cada una con la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos secciones axialmente internas, para definir una primera tela de carcasa entre las mismas, las segundas secciones axialmente intermedias se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, y las secciones axialmente externas se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una o la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos de dichas segundas secciones axialmente intermedias, para definir una segunda tela de carcasa entre las mismas.

Alternativamente, las secciones axialmente internas se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a su anchura, para definir una primera tela de carcasa, las secciones axialmente intermedias se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, y las secciones axialmente externas se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una la respectiva porción de corona interpuesta en una relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos secciones axialmente intermedias, para definir una segunda tela de carcasa entre las mismas, cuya tela de carcasa está superpuesta radialmente sobre la primera tela de carcasa cerca de dichas porciones de corona.

En otra posible realización, las secciones axialmente internas se colocan según un paso de distribución circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, las secciones axialmente intermedias se colocan según un paso de distribución circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una la respectiva porción de corona dispuesta circunferencialmente cerca de la porción de corona de una sección axialmente interna, y las secciones axialmente externas se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una su porción de corona en relación de aproximación circunferencial entre la porción de corona de una de las secciones axialmente internas y la porción de corona de una de las secciones axialmente intermedias, para definir dicha por lo menos una tela de carcasa entre las mismas.

Alternativamente, las secciones axialmente internas están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una de las secciones axialmente externas la respectiva porción de corona interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona de dos secciones axialmente internas.

Según otra realización alternativa, las secciones axialmente internas están distribuidas según un paso circunferencial correspondiente a su anchura, para definir una primera tela de carcasa, y las secciones axialmente externas están distribuidas según un paso circunferencial correspondiente a su anchura, para definir una segunda tela de carcasa radialmente superpuesta sobre la primera tela de carcasa cerca de dichas porciones de corona.

También es preferiblemente prevista la etapa de colocar un par de inserciones auxiliares de soporte elástico, cada una dispuesta en una posición axialmente interna respecto a las secciones axialmente internas.

Además, cada una de dichas secciones a modo de banda se coloca en un plano paralelamente desplazado de un plano meridiano del soporte toroidal.

En particular, las secciones axialmente internas y las secciones axialmente externas están respectivamente colocadas en planos de deposición que, en lados respectivamente opuestos, están desplazados de dicho plano meridiano, de manera que por lo menos las porciones laterales de las secciones axialmente internas y de las secciones axialmente externas tienen orientaciones respectivamente inclinadas.

Según otro aspecto inventivo, la realización de por lo menos una de dichas estructuras de refuerzo anulares comprende las etapas de: aplicar por lo menos una inserción de anclaje anular circunferencialmente inextensible en relación radial superpuesta con una porción de extremo de por lo menos una de dichas solapas de extremo, teniendo dicha inserción de anclaje un perfil en sección transversal de conformación aplanada, que se extiende axialmente alejándose de la correspondiente solapa de extremo interna y del plano ecuatorial del neumático; aplicar por lo menos un elemento de refuerzo contra dicha por lo menos una solapa de extremo, estando colocado dicho elemento de refuerzo substancialmente en una posición axialmente interna respecto a dicha inserción de anclaje anular y que tiene un perfil en sección transversal que se extiende fuera de dicho eje de rotación.

La aplicación de dicha inserción de anclaje anular se realiza preferiblemente mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas dispuestas axialmente cercanas entre sí alrededor del soporte toroidal, y se puede realizar posteriormente a la deposición de las secciones axialmente externas.

En una realización preferida, la aplicación del elemento de refuerzo se realiza antes de la aplicación de la inserción de anclaje anular y antes de la deposición de las secciones axialmente externas.

La aplicación de dicho por lo menos un elemento de refuerzo se realiza preferiblemente mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas que están radialmente superpuestas alrededor del soporte toroidal.

También se puede realizar la etapa adicional de aplicar una inserción de anclaje auxiliar circunferencialmente inextensible, dispuesta substancialmente paralela y radialmente cercana a dicha inserción de anclaje anular.

En particular, dicha inserción auxiliar de anclaje anular se aplica posteriormente a la deposición de las secciones radialmente internas y antes de la deposición de las secciones radialmente externas, mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas dispuestas axialmente cercanas entre sí alrededor del soporte toroidal.

Según una realización preferida, antes de aplicar dicho elemento de refuerzo, se realiza la aplicación de por lo menos un elemento de refuerzo auxiliar que se extiende radialmente en una posición axialmente interna respecto al propio elemento de refuerzo.

La aplicación de dicho elemento de refuerzo auxiliar se realiza preferiblemente mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas dispuestas radialmente cercanas entre sí alrededor del soporte toroidal.

También se prevé preferiblemente que cada una de dichas inserciones de soporte elástico esté formada por el enrollado de por lo menos un elemento continuo a modo de banda de material elastómero para formar bobinas que están dispuestas axialmente cercanas y/o radialmente superpuestas entre sí alrededor del eje geométrico del soporte toroidal.

Otras características y ventajas se harán más evidentes a partir de la descripción detallada de una realización preferida pero no exclusiva de un neumático de autosoporte para ruedas de vehículos y de un procedimiento de fabricación del mismo, según la presente invención. Esta descripción se indicará a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, dados a modo de ejemplo no limitativo, en los que:

- la figura 1 es una vista seccionada en perspectiva parcial de un neumático según la presente invención, montado sobre una llanta respectiva;

- la figura 2 muestra esquemáticamente una vista parcial en perspectiva de la secuencia de deposición de secciones a modo de banda axialmente internas, diseñadas para formar una tela de carcasa del neumático según la invención;

- la figura 3 es una vista parcial en perspectiva de una inserción de soporte elástico y un elemento de refuerzo auxiliar que forma parte de una estructura de refuerzo anular, aplicada a uno de los lados de la estructura de carcasa;

- la figura 4 es una vista parcial en perspectiva que muestra la aplicación de secciones intermedias a modo de banda, cuyas porciones laterales están colocadas en relación de superposición con la inserción de soporte elástico y el elemento de refuerzo auxiliar aplicado previamente;

- la figura 5 es una vista parcial en perspectiva de una inserción de anclaje auxiliar y un elemento de refuerzo que forman parte de la estructura de refuerzo anular citada anteriormente, así como de una inserción de soporte elástico auxiliar aplicada contra las porciones laterales de las primeras secciones axialmente intermedias, en relación de extensión radial respecto al elemento de refuerzo;

- la figura 6 es una vista parcial en perspectiva que muestra las secciones externas a modo de banda aplicadas, en dichas respectivas porciones laterales, contra la inserción de soporte elástico auxiliar, y una inserción de anclaje anular que forma parte de la estructura de anclaje anular, aplicada contra las porciones de extremo de las secciones axialmente externas;

- la figura 7 es una sección transversal media del neumático hecho según las figuras anteriores;

- la figura 8 es una sección diametral media de una segunda realización de un neumático según la presente invención;

- la figura 9 es una sección diametral de otra realización alternativa de un neumático según la presente invención; y

- la figura 10 es una sección diametral de una cuarta realización del neumático en cuestión.

Con referencia a los dibujos, un neumático para ruedas de vehículos que tiene una estructura de carcasa 2 hecha mediante un procedimiento según la presente invención se ha identificado en general mediante la referencia numérica 1.

En la realización mostrada en las figuras 1 a 7, la estructura de carcasa 2 tiene una primera y una segunda telas de carcasa 3a, 3b conformadas en una conformación substancialmente toroidal y en acoplamiento, a través de sus bordes circunferenciales axialmente opuestos, con un par de estructuras de anclaje anulares 4 (solamente una de las cuales se muestra en los dibujos), cada una de las cuales está dispuesta, cuando se ha completado la fabricación del neumático, en la zona usualmente definida como "talón" que, en una posición radialmente interna, está provista de una superficie de apoyo 4a que define un perfil que converge, en un plano en sección diametral del neumático, hacia el eje de rotación del propio neumático fuera de un plano ecuatorial X-X del mismo.

Cada superficie de apoyo 4a está adaptada para acoplarse de manera operativa con un asiento de acoplamiento 4b previsto en una correspondiente llanta de montaje 1a, para asegurar el anclaje del neumático 1 en la propia llanta.

Aplicada a la estructura de carcasa 2, en una posición radialmente externa, hay una estructura de cintura 4 que comprende una o más bandas de cintura 6a, 6b y 7. Circunferencialmente superpuesta sobre la estructura de cintura 5 hay una banda de rodadura 8 en la que, después de una operación de moldeado realizada al mismo tiempo que la vulcanización del neumático, se forman ranuras longitudinales y transversales 8a dispuestas convenientemente para definir el "diseño de la banda de rodadura" deseado.

El neumático 1 también comprende un par de los llamados "flancos" 9, aplicados lateralmente a la estructura de carcasa 2 en lados opuestos y comprendiendo cada uno una porción radialmente interna 9a y una porción radialmente externa 9b.

La estructura de carcasa 2 puede estar cubierta opcionalmente sobre sus paredes internas con un llamado "revestimiento" 10 que consiste esencialmente en por lo menos una capa de material elastómero estanco al aire adaptado para asegurar el sellado hermético del neumático cuando está hinchado.

El montaje de los componentes listados anteriormente, así como la producción de uno o más de los mismos, se realiza con la ayuda de un soporte toroidal 11, mostrado esquemáticamente en las figuras 2 a 6, conformado según la configuración de las paredes internas del neumático que se ha de hacer.

En particular, este soporte toroidal 11 tiene dos expansiones axiales en una posición radialmente interna del mismo, que definen superficies de apoyo troncocónicas 11a que convergen hacia el eje de rotación del neumático fuera de un plano ecuatorial X-X del mismo, formando un ángulo, solo como indicación de 15º y preferiblemente incluido entre 10º y 20º, aunque son posibles valores fuera del rango anterior.

El soporte toroidal 11 puede tener tamaños reducidos comparados con los del neumático acabado, estando el valor lineal de la reducción incluido preferiblemente entre el 2% y el 5% y midiéndose, solamente como indicación, a lo largo de la extensión circunferencial del propio soporte toroidal en su plano ecuatorial que coincide con el plano ecuatorial X-X del neumático.

El soporte toroidal 11, no descrito ni mostrado en detalle porque no es particularmente importante para los propósitos de la invención, puede consistir por ejemplo en un tambor plegable o desmontable, o en una cámara hinchable reforzada de manera adecuada para tomar y mantener la conformación toroidal deseada bajo condiciones de hinchado.

Habiéndose indicado todo eso, la fabricación del neumático 1 implica primero la formación de la estructura de carcasa 2 empezando con la posible formación del revestimiento 10.

Este revestimiento 10 puede estar hecho ventajosamente mediante el enrollado circunferencial alrededor del soporte toroidal 11 de por lo menos una banda a modo de cinta 12 de material elastómero estanco al aire, producido a partir de un extrusor y/o una calandria situado cerca del propio soporte toroidal. Tal como se ve en la figura 1, el enrollado de la banda a modo de cinta 12 se realiza substancialmente con la formación de bobinas circunferenciales dispuestas de manera consecutiva una al lado de la otra para seguir el perfil en sección transversal de la superficie externa del soporte toroidal 11.

Para los propósitos de la presente descripción mediante perfil en sección transversal se entiende la configuración presentada por la sección media del soporte toroidal 11 tomada en un plano radial que contiene el eje de rotación geométrico del propio soporte toroidal, no representado en los dibujos, que coincide con el eje de rotación geométrico del neumático y, en consecuencia, de la estructura de carcasa 2 que se fabrica.

Según la presente invención, la tela o telas de carcasa 3a, 3b están formadas directamente sobre el soporte toroidal 11 mediante deposición, tal como se clarificará mejor a continuación, de secciones de modo de banda que en la presente descripción están identificadas como secciones axialmente internas 13, secciones axialmente externas 14 y secciones axialmente intermedias 15 respectivamente, dependiendo de la posición que tienen en el interior de la estructura de carcasa 2.

Las secciones a modo de banda 13, 14, 15 se obtienen ventajosamente a partir de por lo menos un elemento a modo de banda continuo que tiene preferiblemente una anchura incluida entre 3 mm y 15 mm, formado esencialmente por elementos a modo de hilo dispuestos longitudinalmente de material textil o metálico que están por lo menos parcialmente incorporados en una o más capas de material elastómero.

El elemento a modo de banda continuo se puede producir ventajosamente a partir de una calandria o un extrusor colocado cerca del soporte toroidal 11 sobre el cual se forma el neumático 1, para guiarse en un aparato de deposición que tiende él mismo a cortarlo secuencialmente para formar las secciones a modo de banda 13, 14, 15, al mismo tiempo que la deposición del mismo sobre el propio soporte toroidal.

En mayor detalle, la operación de corte de cada sección a modo de banda 13, 14, 15 está seguida inmediatamente por la deposición de la misma sobre el soporte toroidal 11, tomando la sección a modo de banda una configuración en forma de "U" alrededor del perfil en sección transversal del propio soporte toroidal. Cuando se ha realizado la deposición, en cada sección a modo de banda 13, 14, 15 es posible distinguir dos porciones laterales 13a, 14a, 15a que se extienden radialmente hacia el eje del soporte toroidal 11, en posiciones axialmente separadas entre sí, y una porción de corona 13b, 14b, 15b que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales. Debe indicarse que las porciones laterales 13a, 14a, 15a conforman en forma a la superficie del soporte toroidal 11 hasta cerca de los bordes axialmente externos de las respectivas superficies de apoyo troncocónicas 11 para definir, en las telas de carcasa 3a, 3b, respectivas solapas axialmente internas, intermedias y externas que continúan en las respectivas porciones de extremo 13c, 14c, 15c axialmente dobladas hacia el exterior, es decir, fuera del plano ecuatorial X-X, cada una en una dirección preferiblemente paralela a la respectiva superficie de apoyo troncocónica 11a.

La adherencia del material elastómero preferiblemente en crudo utilizado en la fabricación del elemento a modo de banda continuo y, por lo tanto, de las secciones a modo de banda 13, 14, 15 asegura una adhesión estable de dichas secciones a las superficies del soporte toroidal 11 también en ausencia del revestimiento 10 sobre el propio soporte toroidal.

Otros detalles referidos a las características estructurales y a las modalidades de fabricación y colocación del elemento continuo a modo de banda y de las secciones a modo de banda 13, 14, 15 se describen en los documentos EP 928 680 y EP 928 702, a nombre del mismo solicitante, cuyos contenidos se consideran incorporados aquí en su totalidad.

El soporte toroidal 11 se puede accionar en rotación angular siguiendo un movimiento por pasos en sincronismo con el funcionamiento de dicho aparato de deposición, de tal manera que la acción de corte de cada sección a modo de banda 13, 14, 15 es seguida por la deposición de la misma en una posición circunferencialmente siguiente, separada o contigua, respecto a la sección 13, 14, 15 colocada previamente.

En mayor detalle, la rotación del soporte toroidal 11 se realiza según las etapas de movimiento angular, cada una de las cuales provoca un desplazamiento circunferencial que, dependiendo de los requerimientos, puede corresponderse substancialmente a la anchura de cada sección a modo de banda 13, 14, 15, o corresponder substancialmente a un múltiplo de esta anchura. En consecuencia, las secciones de modo de banda 13, 14, 15 se colocarán según un paso de distribución circunferencial que corresponde substancialmente a su anchura o a un múltiplo de la misma. Debe entenderse que, para los propósitos de la presente descripción, cuando no se indica lo contrario, el término "circunferencial" se refiere a una circunferencia colocada en el plano ecuatorial X-X y cerca de la superficie externa del soporte toroidal 11.

En particular, en la realización representada en las figuras 1 a 7, el movimiento angular del soporte toroidal 11 se realiza de tal manera que se provoca, mediante una primera revolución completa del soporte toroidal alrededor de su propio eje, la deposición de las secciones axialmente internas 13 distribuidas circunferencialmente según un paso circunferencial igual al doble de la anchura de cada una de las mismas. Por lo tanto, tal como se puede ver claramente en la figura 2, entre una de las secciones axialmente interna 14 y la adyacente se deja un espacio vacío o hueco "S" que, por lo menos en las porciones de corona 13b de las propias secciones, tiene una anchura substancialmente igual a la de dichas secciones.

Si se requiere, la deposición de las secciones a modo de banda axialmente internas 14 puede realizarse según una orientación inclinada respecto a la dirección de la extensión circunferencial del soporte toroidal 11, según un ángulo incluido entre 15º y 35º, por ejemplo.

El ajuste del ángulo de deposición de las secciones a modo de banda se puede obtener por ejemplo mediante la orientación adecuada del eje de rotación geométrico del soporte toroidal 11 respecto al aparato de deposición.

Además, la deposición de cada sección axialmente interna 13 así como la posterior deposición de las secciones axialmente externas 14 y/o secciones intermedias 15 se puede prever que se realicen en planos de deposición paralelamente desplazados de un plano meridiano del soporte toroidal 11, tal como se describe en la solicitud de patente WO 00/38906 a nombre del mismo solicitante, cuyos contenidos se consideran como incorporados aquí en su totalidad. Haciéndolo así, cada porción lateral 13a, 14a, 15a de cada sección a modo de banda 13, 14, 15 formará, respecto a un plano radial al eje geométrico del soporte toroidal 11 que pasa a través del punto de transición entre la propia porción lateral y la respectiva porción de corona 13b, 14b, 15b, un ángulo de un valor diferente que el ángulo formado por la propia porción de corona respecto al mismo plano radial. En particular, de esta manera será posible dar una inclinación deseada a cada porción lateral 13a, 14a, 15a respecto a una dirección radial al eje geométrico del soporte toroidal 11, mientras se mantiene la porción de corona 13b, 14b, 15b en un plano radial al propio eje geométrico.

Cuando se ha completado la deposición de las secciones axialmente internas 13 sobre toda la extensión circunferencial del soporte toroidal 11, sigue la fabricación de la estructura de carcasa 2 con la etapa de aplicación de por lo menos un par de inserciones de soporte elástico 16 (solamente una de las cuales se muestra en las figuras adjuntas), cada una en una posición axialmente externa contra las porciones laterales 13a de las secciones axialmente internas 13. En mayor detalle, como es visible en las figuras adjuntas, cada inserción de soporte elástico 16, que tiene preferiblemente una dureza incluida entre 67 y 91 IRHD, tiene un perfil en sección transversal substancialmente en forma de una luneta, que se estrecha gradualmente hacia un vértice radialmente interno de la misma 16a, dispuesto cerca de la respectiva estructura de anclaje anular 4, y hacia un vértice radialmente externo de la misma 16b situado, solamente como indicación, en una zona lateral del neumático, donde se produce la transición entre las porciones laterales 13a, 14a, 15a y las porciones de corona 13b, 14b, 15b de las secciones a modo de banda 13, 14, 15.

Ventajosamente, cada una de las inserciones de soporte elástico 16 se puede formar directamente contra las porciones laterales 13a, enrollando una banda continua de material elastómero presionada a través de un extrusor que funciona cerca del soporte toroidal 11, en forma de bobinas que están dispuestas axialmente cerca y/o radialmente superpuestas entre sí.

La banda continua tendrá la conformación final en sección de la inserción de soporte elástico 16 ya al salir del respectivo extrusor. Sin embargo, la banda continua tendrá preferiblemente una sección menor que la de la inserción de soporte elástico 16, obteniéndose esta última aplicando la propia banda en forma de varias bobinas dispuestas una al lado de la otra y/o superpuestas, para definir la propia inserción de refuerzo en su configuración final. Para mayores detalles relacionados con la realización de cada inserción de soporte elástico 16 por favor vean la descripción de la solicitud de patente PCT/IT99/00376 y/o la solicitud de patente WO 00/35666, ambas a nombre del mismo solicitante.

Al mismo tiempo que la formación de las inserciones de soporte elástico 16 se realiza la etapa de fabricación de por lo menos parte de dichas estructuras anulares inextensibles 4 colocadas cercanas a cada una de las solapas de extremo internas de la tela o telas de carcasa 3a, 3b, para el propósito de obtener las zonas de carcasa, conocidas como "talones", específicamente diseñados para asegurar el anclaje del neumático 1 a la correspondiente llanta de montaje 1a. Según la presente invención, por lo menos una de las estructuras de refuerzo anulares 4, y preferiblemente las dos, están hechas ventajosamente tal como se describe en el documento WO 99/64225 a nombre del mismo solicitante.

En mayor detalle, cada estructura de refuerzo anular 4 comprende preferiblemente por lo menos un elemento de refuerzo 17 aplicado contra por lo menos una de las telas de carcasa 3a, 3b y que tiene un perfil en sección transversal que se extiende fuera del eje de rotación del neumático 1, y por lo menos una inserción de anclaje anular circunferencialmente inextensible 18 que tiene un perfil en sección transversal de conformación aplanada que se extiende axialmente alejándose del elemento de refuerzo 17, empezando desde un borde radialmente interno del mismo. En mayor detalle, el perfil en sección transversal de la inserción de anclaje anular 18, preferiblemente aplicado en relación de superposición radial en la porción de extremo 14c de las secciones axialmente externas 14, se extiende en una dirección que converge hacia el eje geométrico del neumático, fuera del plano ecuatorial X-X de este último, según un ángulo preferiblemente de 15º y en cualquier caso correspondiente a la inclinación presente en la correspondiente superficie de apoyo troncocónica 11a.

También se prevé preferiblemente, para por lo menos una de las estructuras de refuerzo anulares 4 y preferiblemente para las dos, un elemento de refuerzo circunferencial inextensible anular 19, dispuesto paralelo al elemento de refuerzo 17 y que tiene un perfil en sección transversal que se extiende radialmente en una posición axialmente interna respecto al propio elemento de refuerzo, así como una inserción de anclaje anular auxiliar 20 que se extiende paralela a la inserción de anclaje 18, en una posición radialmente interna respecto a la misma.

Hay esta interacción mutua entre las inserciones de anclaje anulares 18, 20, los elementos de refuerzo 17, 19 y los componentes restantes de la estructura de carcasa 2 que las inserciones de anclaje anulares y los elementos de refuerzo están substancialmente en acoplamiento entre sí de una manera solidaria y, desde un punto de vista operativo, se comportan como una estructura monolítica que tiene substancialmente una conformación en forma de "L" con una pata radial representada por los elementos de refuerzo 17, 19 y una pata axial representada por las inserciones de anclaje anulares 18, 20. Esta estructura monolítica en forma de "L" tiene un centro de gravedad geométrico G colocado en una posición axialmente externa respecto a los elementos de refuerzo 17, 19 y en una posición axialmente interna respecto al borde de extremo axialmente externo y las inserciones de anclaje anulares 18, 20 de manera que el borde de extremo axialmente externo de las inserciones de anclaje anulares 18, 20 será empujado hacia el eje de rotación del neumático, siguiendo una tensión generada a lo largo de la tela o telas de carcasa 3a, 3b por efecto de la presión de hinchado del neumático, para asegurar la estanqueidad al aire del neumático. Estas características proporcionar al neumático en cuestión el comportamiento y las ventajas funcionales descritas ampliamente en el documento WO 99/64225 mencionado anteriormente, que se considera como incorporado aquí en su totalidad.

Habiéndose indicado todo esto, en la realización mostrada en las figuras 1 a 7 es prevé que, al mismo tiempo que la aplicación de las inserciones de soporte elástico 16 se apliquen los elementos de refuerzo auxiliares circunferencialmente inextensibles 19, cerca de cada una de las solapas circunferenciales internas de la primera tela de carcasa 3a que se fabrica.

Cada elemento de refuerzo auxiliar 19, substancialmente en forma de una corona concéntrica con el eje de rotación geométrico del soporte toroidal 11, tiene un perfil en sección transversal que se extiende fuera del eje de rotación del neumático y está situado preferiblemente en una posición axialmente externa contra las porciones laterales 13a de las secciones axialmente internas 13, en las porciones de extremo 13c citadas anteriormente.

El elemento de refuerzo auxiliar 19 está formado preferiblemente por al menos un elemento de metal a modo de banda enrollado en varias bobinas 19a substancialmente concéntricas. Las bobinas 19a se pueden definir mediante una espiral continua o mediante bucles concéntricos formados por respetivos elementos a modo de banda.

Combinado con cada elemento de refuerzo auxiliar 19 puede haber un cuerpo de relleno auxiliar (no representado en los dibujos) de material elastómero de una dureza apropiada, que se extiende radialmente desde el propio elemento de refuerzo auxiliar para unirse al vértice radialmente interno de la respectiva inserción de soporte elástico 16.

Según una realización preferida, el elemento de refuerzo auxiliar 19 se hace directamente contra las solapas de extremo de las secciones a modo de banda 13, realizándose la formación de las bobinas 19a mediante el enrollado del elemento a modo de hilo posiblemente con la ayuda de rodillos u otros medios convenientes que actúan contra la superficie del soporte toroidal.

Debido a la adherencia del recubrimiento de la capa de elastómero, las secciones a modo de banda 13 y la posible presencia del revestimiento 10 previamente colocado sobre el propio soporte toroidal, se asegura una colocación estable de las bobinas individuales 19a mientras se forman.

Después de la aplicación de los elementos de refuerzo auxiliares 19 que forman parte de las estructuras de anclaje anulares 4, se completa la formación de la primera tela de carcasa 3a mediante la deposición de las secciones axialmente intermedias 15 aplicadas sobre el soporte toroidal 11 de la misma manera que la descrita para las secciones axialmente internas 13.

Tal como se muestra claramente en la figura 4, cada sección intermedia 15 está colocada de manera que su porción de corona 15b está circunferencialmente interpuesta entre las porciones de corona 13b de las secciones axialmente internas 13, para llenar el hueco "S" existente entre las mismas. Las porciones laterales 15a de cada sección intermedia 15 están superpuestas, en una posición axialmente externa, sobre las inserciones de soporte elástico 16 y los elementos de refuerzo auxiliares 19, y las porciones de extremo 15c de la propia sección intermedia se lleva por lo menos parcialmente en superposición radial sobre las porciones de extremo 13c de las secciones axialmente internas 13.

Después de realizar la deposición de las secciones a modo de banda axialmente intermedias 15 tal como se ha descrito anteriormente, a cada uno de los lados opuestos de la estructura de carcasa 2 que se hace se aplica por lo menos una inserción de soporte elástico auxiliar 21, cuyo perfil en sección transversal es substancialmente en forma de una luneta que se estrecha en lados opuestos respectivamente hacia un vértice radialmente interno 21a situado cerca de la respectiva estructura de anclaje anular 4 y un vértice axialmente externo 21b situado en la zona lateral del neumático. Cada inserción auxiliar 21, hecha preferiblemente de material elastómero de una dureza incluida entre 67 y 91 IRHD, se puede formar ventajosamente directamente contra las porciones laterales 15a de las secciones axialmente intermedias 15, de la misma manera que la descrita con referencia a la fabricación de las inserciones de soporte elástico 16.

Antes, después o al mismo tiempo que la aplicación de las inserciones de soporte elástico auxiliares 21, también se realiza la aplicación de los elementos de refuerzo 17 y de las inserciones de anclaje auxiliares 20 que forman parte de las estructuras de anclaje anulares 4.

Tal como se ve a partir de los dibujos adjuntos, cada uno de los elementos de refuerzo 17 está preferiblemente estructurado de la misma manera que la descrita con referencia a los elementos de refuerzo auxiliares 19.

En particular, cada elemento de refuerzo circunferencialmente inextensible 17 está formado a partir de un respectivo elemento a modo de banda dispuesto en bobinas concéntricas 17a para formar una corona dispuesta coaxial con la estructura de carcasa 2 y que tiene un perfil en sección transversal que se extiende radialmente contra las solapas de extremo de la primera tela de carcasa 3a, cerca de las porciones de extremo 13c, 15c de las secciones axialmente interna 13 y e intermedia 15.

De la misma manera que se describe con referencia al elemento de refuerzo auxiliar 19, un cuerpo de relleno hecho de material elastómero y que se estrecha al alejarse del eje de rotación del neumático se puede combinar con el elemento de refuerzo 17 en una posición radialmente externa del mismo.

La realización y la aplicación del elemento de refuerzo 17 se puede realizar siguiendo cualquiera de las modalidades previamente descritas con referencia al elemento de refuerzo auxiliar 19.

La inserción de anclaje anular auxiliar circunferencialmente inextensible 20 está hecha y se aplica contra las superficies de extremo 13c, 15c de las secciones axialmente interna e intermedia 13 y 15; también se obtiene preferiblemente enrollado por lo menos un elemento continuo a modo de hilo en bobinas concéntricas 20a dispuestas axialmente una al lado de la otra alrededor del soporte toroidal 11 para definir un perfil en sección transversal que se extiende en una dirección paralela a la respectiva superficie de apoyo troncocónica 11a. Las bobinas 20a que forman la inserción anular auxiliar 20 pueden estar dispuestas de manera que uno o más tramos de las mismas están radialmente superpuestos, posiblemente con la ayuda de rodillos u otros medios convenientes que actúan contra las superficies de apoyo troncocónicas 11a del soporte toroidal 11.

La inserción de anclaje anular auxiliar 20 se puede fabricar ventajosamente en la extensión del elemento de refuerzo 17, antes o después de su formación, sin crear ninguna interrupción en el elemento o elementos a modo de hilo utilizados en la fabricación de estos dos componentes.

A continuación se inicia la formación de la segunda tela de carcasa 3b mediante la deposición de las secciones a modo de banda axialmente externas 14.

Esta etapa de deposición se puede realizar de una manera idéntica o similar a la ya descrita con referencia a la deposición de las secciones axialmente interna 13 e intermedia 15.

En una realización conveniente, las secciones a modo de banda axialmente externas 14 están colocadas en una orientación atravesada respecto a las secciones interna e intermedia 13 y 15, formando preferiblemente un ángulo simétricamente opuesto al formado por estas últimas con referencia a la dirección de extensión circunferencial de la estructura de carcasa 2.

La deposición de las secciones a modo de banda axialmente externas 14 preferentemente tiene lugar según un paso circunferencial substancialmente correspondiente a su ancho, para completar la formación de la segunda tela de carcasa 3b siguiendo una única revolución completa llevada a cabo por el soporte toroidal 11 alrededor de su propio eje de rotación. Cuando se ha completado la deposición, cada una de las inserciones elásticas auxiliares de soporte 21 se interpone entre las porciones laterales 15a de las secciones axialmente intermedias 15 y las porciones laterales 14a de las secciones axialmente externas 14.

Según una realización preferida de la invención, después de la deposición de las secciones a modo de bandas axialmente externas 14, se completa la formación de las estructuras anulares de anclaje 4 en los talones.

Con este propósito, para cada una de las estructuras anulares de anclaje 4 se lleva a cabo la aplicación de la inserción anular de anclaje 18 contra las respectivas porciones de extremo 14c axialmente dobladas hacia fuera de las secciones a modo de banda axialmente externas 14. La consecución de la inserción anular de anclaje 18 también puede obtenerse en una forma idéntica o similar a la previamente descrita con referencia a la inserción anular auxiliar de anclaje 20, así como de los elementos de refuerzo 17, 19, es decir mediante el enrollado de al menos un elemento continuo a modo de banda para formar una pluralidad de bobinas 18a dispuestas axialmente próximas entre sí en una o más capas superpuestas, para definir un perfil en sección transversal que se extiende paralelo a la respectiva superficie de descanso tronco-cónica 11a.

A continuación de la operación anterior, cada una de las porciones de extremo 14a de las secciones axialmente externas 14 ventajosamente está encerrada y firmemente retenida entre el elemento anular de anclaje 28 y la inserción anular auxiliar 20.

En neumáticos del tipo radial, hay una estructura de cintura 5 usualmente aplicada a la estructura de carcasa 2.

Dicha estructura de cintura 5 puede hacerse en cualquier manera conveniente para una persona entendida en la técnica, en la realización mostrada, comprende esencialmente una primera y una segunda banda de cintura 6a, 6b que tienen cuerdas con una orientación respectivamente cruzada. Superpuesta a las bandas de cintura 6a, 6b hay una banda de cintura 7, por ejemplo obtenido mediante al menos una cuerda continua enrollada en bobinas circunferenciales dispuestas en relación axial lado a lado alrededor de las mismas bandas de cintura.

Luego se aplica una banda de rodadura 8 a la estructura de cintura 5, mientras se lleva a cabo la aplicación de paredes laterales 9 de las porciones laterales de la estructura de carcasa 2; estas paredes laterales también pueden obtenerse en alguna manera conveniente para una persona entendida en la técnica.

Puede adoptarse realizaciones ejemplificadoras de una estructura de cintura, paredes laterales y una banda de rodadura ventajosamente para la fabricación completa de un neumático 1 sobre el soporte toroidal 11 se describen en el documento EP 919 406, a nombre del mismo solicitante.

El neumático 1 fabricado como se ha descrito con anterioridad se conduce para ser sometido, posiblemente después de extraerse del soporte 11, a una etapa de vulcanización que puede llevarse a cabo en cualquier forma conocida y convencional.

En las figuras 8, 9 y 10 se describen algunas otras realizaciones de neumáticos con una estructura de carcasa de autosoporte 2 a obtener según la presente invención.

Cada una de estas realizaciones substancialmente difieren del neumático descrito con referencia a las figuras 1 a 7 por el número de componentes provistos en la realización de la estructura de carcasa 2 y la disposición mutua de dichos componentes. El logro de cada componente substancialmente tiene lugar en una forma idéntica o similar a la descrita con referencia a las figuras 1 a 7.

En particular, el neumático mostrado en la figura 8 tiene en su estructura de carcasa 2 una única tela de carcasa 3 formada de secciones axialmente interna 13 y axialmente externa 14, en ausencia de las secciones intermedias 15 descritas con referencia a las figuras 1 a 7. Tanto las secciones axialmente interna y axialmente externas 13 y 14 se colocan según un paso de distribución circunferencial que corresponde a un múltiplo de, más específicamente el doble, de su ancho, donde las porciones de corona 14b de las secciones axialmente externas 14 están cada una interpuesta entre las porciones de corona 13b y dos secciones axialmente internas circunferencialmente adyacentes 13.

En la misma forma que en la fabricación del neumático según las figuras 1 a 7, se aplican inserciones elásticas de soporte 16 contra las porciones laterales 13a de las secciones axialmente internas 13 antes de llevar a cabo la deposición de las secciones axialmente externas 14. Consecuentemente, las inserciones elásticas de soporte 16 se interponen entre las porciones laterales 13a, 14a de las secciones axialmente interna y axialmente externa 13 y 14, una vez que se ha completado la fabricación de la tela de carcasa
3.

Antes de la deposición de las secciones axialmente internas 13, también se proporcionan inserciones elásticas de soporte auxiliares 21 para disponerlas sobre el soporte toroidal 11, y por ejemplo pueden formarse directamente contra las superficies laterales opuestas de éste último o contra el revestimiento 10 previamente formado sobre dichas superficies. En consecuencia, en la estructura de carcasa terminada 2 las inserciones elásticas de soporte auxiliares 21 se colocan en una porción axialmente interna relativa a las porciones laterales 14a de las secciones axialmente externas 14.

A diferencia de la realización mostrada en las figuras 1 a 7, para cada una de las porciones anulares de anclaje 4 el elemento de refuerzo 19 se coloca en una posición axialmente interna contra las porciones laterales 13a de las secciones axialmente internas 13. Este elemento de refuerzo auxiliar 19 pueden hacerse directamente sobre, o aplicarse a las superficies del soporte toroidal 11, antes de la deposición de las secciones axialmente internas 13.

La inserción anular de anclaje auxiliar 20 y el elemento de refuerzo 17 son, a su vez, interpuesto entre las porciones de extremo 13c, 14c y las porciones laterales 13a, 14a pertenecientes a las secciones axialmente interna y externa, 13 y 14, respectivamente.

En la realización mostrada en la figura 9, la estructura de carcasa 2 tiene una primera tela de carcasa 3a y una segunda tela de carcasa 3b, formadas a partir de secciones axialmente internas 13 y secciones axialmente externas 14, respectivamente, en ausencia de secciones intermedias 15 descrita con referencia a las figuras 1 a 7.

En este caso, tanto las secciones axialmente interna 13 y axialmente externa 14 se colocan según un paso de distribución circunferencial substancialmente correspondiente a su ancho. Antes de la aplicación de las secciones axialmente interna 13, se lleva a cabo la formación de un par de inserciones elásticas de soporte auxiliares 21, disponiéndose cada una de ellas contra uno de los lados opuestos del soporte toroidal 11. En la estructura de carcasa 2 del neumático terminado, las inserciones elásticas de soporte auxiliares 21 por lo tanto se colocan en una posición axialmente interna a las porciones laterales 13a de las secciones axialmente interna 13, en la misma forma descrita con referencia a la figura 8.

Después de la deposición de las secciones axialmente interna 13 y antes de la deposición de las secciones externas 14, se lleva a cabo la aplicación de las inserciones elásticas de soporte 16, interponiéndose estos soportes, en el neumático terminado, entre las porciones laterales 13a, 14a de las secciones interna 13 y externa 14 respectivamente.

Cada estructura anular de anclaje 4 se realizan en la misma forma descrita con referencia a la realización de la figura 8, pero, a diferencia de la provisión de la última realización mencionada, el elemento de refuerzo auxiliar 19 se realiza después de la aplicación de las secciones axialmente interna 13, en una posición axialmente externa contra las porciones laterales 13a de ésta última, de forma de coincidir con el apéndice radialmente interno 16a de la respectivamente inserción elástica de soporte 16, en la misma forma descrita en las figuras 1 a 7.

Preferentemente, también se prevé que un cuerpo de relleno 22 debe interponerse axialmente entre el elemento de refuerzo 17 y el elemento de refuerzo auxiliar 19, como se ha visto claramente en la figura 9. Este cuerpo de relleno 22 también puede tener una prolongación del mismo 22a que se extiende radialmente hacia fuera del elemento de refuerzo 17, para unir la inserción elástica de soporte 16 y estar conectado con la superficie lateral axialmente externa de éste último.

En la realización mostrada en la figura 10 la estructura de carcasa 2 tiene una primera y una segunda tela de carcasa 3a, 3b. La primera tela de carcasa 3a está formada a partir de secciones axialmente internas 13 y de primeras secciones axialmente intermedias 15, colocadas según un paso circunferencial que substancialmente es el doble de su ancho, y alternadas secuencialmente unas con otras, en la misma forma descrita con referencia a la fabricación de la primera tela de carcasa 3a en la realización referida en las figuras 1 a 7.

Cada inserción elástica de soporte 16 se interpone axialmente entre las porciones laterales 13a, 15a pertenecientes a las secciones axialmente internas y las primeras secciones axialmente intermedias, respectivamente. La segunda tela de carcasa 3b a su vez está formada de secciones axialmente intermedias 25 colocadas sobre la primera tela de carcasa 3a según un paso de distribución circunferencial substancialmente correspondiente a dos veces su ancho, y de secciones axialmente externas 14 cada una alternada con, e interpuesta entre, dos de las segundas secciones axialmente intermedias 25. Las segundas secciones intermedias 25 y las secciones externas 14 que forman la segunda tela de carcasa 3b pueden colocarse, si se requiere, siguiendo una orientación cruzada respecto a las primeras secciones intermedias 15 y las secciones internas 13 que forman la primera tela de carcasa 3a. Adicional o alternativamente, las secciones pertenecientes a la primera y segunda telas de carcasa 3a, 3b, respectivamente están provistas para aplicarse en planos de deposición paralelamente desplazados en lados respectivamente opuestos desde un plano meridiano del soporte toroidal 11, para dar una orientación cruzada a las porciones laterales de dichas secciones, mientras que al mismo tiempo mantienen las porciones de corona orientadas en planos substancialmente radiales a dichos ejes geométricos.

Interpuesta entre las porciones laterales 14a, 25a pertenecientes a las secciones exteriores 14 ya las segundas secciones intermedias 25 respectivamente, en cada una de las paredes laterales del neumático, hay al menos una inserción elástica de soporte auxiliar 21.

En cada estructura anular de refuerzo 4, las porciones de extremo 14c de las secciones axialmente internas 14 se aplican en una posición radialmente externa a la inserción anular de anclaje auxiliar 20, a su vez aplicada en una posición radialmente externa contra las porciones de extremo 15c, 25c pertenecientes a las primera y segunda secciones intermedias 15, 25 respectivamente, que mutuamente se unen cerca de las solapas de extremo de las telas de carcasa 3a, 3b.

El elemento de refuerzo 17 a su vez se interpone axialmente entre las porciones laterales 14a de las secciones axialmente internas 14 y las porciones laterales 15a, 25a de la primera y la segunda secciones intermedias. El elemento de refuerzo auxiliar 19 se interpone axialmente entre las porciones laterales 15a, 25a de las secciones intermedias primera y segunda 15, 25 y las porciones 13a pertenecientes a las secciones axialmente interna 13.

Un primer y segundo rellenos 23, 24 puede colocarse respectivamente en una posición radialmente externa en la extensión del elemento de refuerzo 17 y el elemento de refuerzo auxiliar 19.

Independientemente de la realización que se fabrique según la presente invención, el uso de las inserciones elásticas de refuerzo 16, 21 incorporadas en la estructura de carcasa 2 en las paredes laterales 9 permite neumáticos que tienen talones del tipo "corona de rodadura inversa" para recibir las cualidades deseadas de autosoporte, superando todos los problemas y desventajas encontradas por el solicitante con referencia al uso de elementos anulares ajustados sobre la llanta, propuesto por la técnica anterior. En particular, la ausencia del elemento anular ajustado sobre la llanta provisto como en los documentos US 5.674.993 y US 5.971.047, permite la eliminación del riesgo de que la estructura de cintura del neumático 5 puede ponerse directamente en contacto con porciones rígidas de la rueda como un resultado de golpes o impactos transmitidos desde la superficie de la carretera a la región de contacto con el suelo. También se incrementa mucho el volumen interno del neumático a rellenar con aire u otro fluido de hinchado, que es una ventaja adicional para en confort de conducción, sobre todo con referencia a neumáticos de baja sección que, debido a su naturaleza, ofrecen volúmenes internos relativamente limitados, cuya reducción adicional podría por lo tanto resultan en una penalidad demasiado alta.

Además, la presente invención hace sorprendentemente posible obtener un neumático con talones adaptados para coronas de rodadura inversa e inserciones elásticas de soporte incorporadas a la estructura de carcasa 2 mediante un proceso de fabricación muy simplificado, también desde el punto de vista de la flexibilidad de operación, en comparación con las soluciones encontradas en la técnica anterior.

También debe destacarse en esta conexión que, mediante la selección conveniente de las modalidades de deposición para las secciones a modo de banda interior 13, exterior 14 e intermedia 15 y 25 puede modificarse a voluntad el esquema de construcción y la consiguiente conducta funcional de la estructura de carcasa 2, obteniendo también así estructuras de carcasa que son diferentes de las realizaciones antes descritas.

En particular, por ejemplo es posible colocar las secciones interiores 13 según un paso de distribución circunferencial substancialmente correspondiente a su ancho, para obtener la primera tela de carcasa 3a siguiendo una única revolución completa del soporte toroidal 11, y haciendo una segunda tela de carcasa 3b utilizando secciones exteriores 14 colocadas en una secuencia alternada con las secciones intermedias 15, después de la interposición de las inserciones elásticas de soporte 16.

Además, en la estructura de carcasa 2, las secciones interior 13, intermedia 15 y/o 25 y exterior 14 pueden proporcionarse para cooperar en la formación de una única tela de carcasa. En este caso, las secciones pertenecientes a cada una de las series interior 13, intermedia 15 y/o 25 y exterior se colocan según un paso de distribución circunferencial que es un múltiplo de su ancho. En particular, el factor numérico que multiplicado por el ancho de cada sección da la medida del paso de distribución circunferencial será igual al número de series de secciones provistas en la formación de la tela individual o de cada una de las telas. Por ejemplo, si se proporcionan tres series de secciones, una serie interna 13, intermedia 15 y exterior 14 respectivamente, el paso de distribución circunferencial de las secciones de cada serie corresponderán a tres veces su ancho.

Con mayor detalle, con el propósito de formar la tela de carcasa primero se prevé que la sección axialmente interna 13 debe colocarse según un paso de distribución circunferencial correspondiente a un múltiplo de su ancho. Después de la aplicación de las inserciones elásticas de refuerzo 16 y posiblemente de los elementos auxiliares de refuerzo 19, se aplican las secciones axialmente intermedias 15 según un paso de distribución circunferencial correspondiente a un múltiplo de su ancho, cada una con la respectiva porción de corona 15b dispuesta circunferencialmente cerca de la porción de corona 13b de una de las secciones axialmente interna 13. Entonces, después de la aplicación de los elementos de refuerzo 17 y las posibles inserciones anulares de anclaje auxiliares 20, se lleva a cabo la aplicación de las secciones axialmente externas 14, también colocándose estas secciones según un paso circunferencial substancialmente correspondiente a un múltiplo de su ancho. Cuando se ha completado la deposición, cada sección axialmente externa 14 tiene su porción de corona 14b dispuesta en una relación circunferencial lado a lado entre la porción de corona 13b de una de las secciones axialmente internas 13 y la porción de corona 15b de una de las secciones axialmente intermedia 15, de forma de definir así la tela de carcasa. Haciéndolo así, las porciones de corona 13b, 15b y 14b de las secciones individuales, en la tela de carcasa así fabricada, están secuencialmente alternadas en relación mutua de lado a lado a lo largo de una misma línea circunferencial, en donde las respectivas porciones laterales 13a, 15a, 14a están axialmente desplazados entre sí para alojar una o más inserciones elásticas de soporte 16, 21 en los intervalos presentes entre las porciones laterales de las secciones interna 13 e intermedia 15, así como también las porciones laterales de las secciones intermedia 15 y exterior 14.

En conclusión, mediante la selección adecuada del esquema de deposición de las secciones a modo de banda, es posible controlar, dependiendo de los requerimientos, el efecto de contención ejercido por la tela o telas de carcasa 3a, 3b alrededor de las inserciones elásticas de soporte 16, 21.

Si es necesario, de hecho, las telas de carcasa 3a, 3b pueden hacerse y disponerse para formar una clase de contenedor completamente cerrado alrededor de al menos una de las inserciones elásticas de refuerzo 16, 21, por ejemplo mediante la marcación respectiva de las telas en sí con las secciones axialmente interna 13 y axialmente externa 14 colocadas según un paso igual a su ancho y causando que las porciones de extremo 13c, 14c de las secciones coincidan mutuamente dentro de las estructuras anulares de anclaje 4. Bajo esta circunstancia, el material elastomérico de la inserción de soporte encerrada entre las telas 3a, 4b se comporta como una clase de líquido hidrostático, es decir es incomprensible y su deformabilidad está íntimamente relacionada a la deformabilidad del contenedor que la soporta.

Si, por el contrario, al menos una de las telas de carcasa 3a, 3b está hecha con dos series de secciones, las secciones internas 13 y las secciones externas 14 por ejemplo, colocadas en una secuencia alternada y en etapas subsiguientes después de la interposición de al menos una inserción elástica de soporte 16, es originalmente posible crear un tipo de contenedor alrededor de la misma inserción, que está parcialmente abierto en sus lados axialmente opuestos. En este caso, de hecho, la inserción de soporte 16 tendrá la posibilidad de expandir los espacios existentes, sobre cada uno de los lados axialmente opuestos, entre las porciones laterales de las secciones interior 13 y exterior 14 colocadas según un paso que es el doble de su ancho. Por lo tanto, el grado de rigidez que se imparte como un total a la estructura de carcasa 2 se reduce, siendo el módulo de elasticidad del material elastomérico empleado en la realización de las inserciones de soporte 16 el mismo. La cantidad de esta reducción en el grado de rigidez puede modularse ventajosamente dependiendo de los requerimientos, mediante la modificación de la relación terreno/espacio vacío determinado por las porciones laterales de las secciones a modo de banda sobre los lados axialmente opuestos de la inserción de soporte 16 y/o 21, sólo como una indicación entre un valor máximo y un valor mínimo, siendo obtenido el primero mediante la fabricación, como se dijo con anterioridad, de dos telas de carcasa 3a, 3b cada una formada por una única serie de secciones a modo de banda 13, 14 colocada según un paso igual a su ancho, y obteniéndose éste último mediante el uso, como en el ejemplo de la figura 8, de una única tela de carcasa 3a formada por dos series de secciones 13, 14 colocadas en secuencia alternada.

También es posible modular el grado de contención para las deformaciones de las inserciones elásticas de soporte 16, 21 mediante la modificación, dependiendo de los requerimientos, del esquema de construcción de las estructuras anulares de anclaje 4, de forma de modificar la distancia axial entre las porciones de extremo 13c, 14c, 15c de las secciones a modo de banda, para proporcionar una posibilidad adicional de expansión para las inserciones de soporte 16, 21 que se deforman, en la dirección del talón del neumático.

En conclusión, la invención, en comparación con la técnica anterior, permite introducir nuevas variables que tienen una influencia en el comportamiento del neumático, particularmente en conexión con su rigidez tanto bajo condiciones de hinchado como de deshinchado.

En particular, es ventajosamente posible modular convenientemente el grado de contención obtenido mediante la tela o telas de carcasa 3a, 3b alrededor de las inserciones elásticas de soporte 16, 21, para dar al neumático 1 las calidades de autosoporte deseadas sin incrementar demasiado la rigidez de torsión del mismo, que es particularmente importante en términos de confort de conducción, sobre todo en conexión con los efectos producidos por las fuerzas de impacto longitudinal que se transmiten a la rueda cuando el neumático encuentra obstáculos o irregularidades en la superficie de la carretera.

La invención también permite la fabricación de un neumático autosoportado cuya inventiva de la estructura de carcasa conduce por sí misma a obtenerse directamente sobre un soporte toroidal sobre el cual puede formarse ventajosamente la totalidad del neumático. De esta forma, todos los problemas conectados con la fabricación, almacenamiento y gestión de productos semiterminados, que son comunes a los procesos de fabricación de una concepción tradicional, se eliminan.

Claims

1. Neumático de autosoporte para ruedas de vehículos, que comprende:

- una estructura de carcasa (2) que tiene al menos una tela de carcasa (3a, 3b) provista de solapas de extremo en acoplamiento con respectivas estructuras de refuerzo (4) dispuestas en relación coaxial con un eje de rotación del neumático en posiciones axialmente separadas entre sí y cada una incorporada en un talón del neumático, exhibiendo al menos uno de dichos talones, en una posición radialmente interna del mismo, una superficie de descanso (4a) que, en un plano de sección diametral del neumático, define un perfil que converge hacia el eje de rotación del neumático en sí alejándose del plano ecuatorial (X-X) del mismo;

- una estructura de cintura (5) aplicada a la estructura de carcasa (2) en una posición radialmente externa de la misma;

- una banda de rodadura (8) aplicada a la estructura de cintura (2) en una posición radialmente externa de la misma;

- al menos un par de paredes laterales (9) extendiéndose cada una entre uno de dichos talones y un borde lateral de la banda de rodadura (8), en una posición axialmente externa a la estructura de carcasa (2);

- al menos un par de inserciones elásticas de soporte (16, 21) incorporadas dentro de la estructura de carcasa (2), cada una en una de dichas paredes laterales (9);

en donde las inserciones elásticas de soporte (16, 21) tienen respectivamente vértices radialmente internos (16a, 21a) colocados cerca de los talones, y vértices radialmente externos (16b, 21b) colocados cerca de los bordes laterales de la banda de rodadura (8); y

en donde dicha al menos una tela de carcasa (3a, 3b) comprende:

- secciones a modo de banda axialmente internas (13) y secciones a modo de banda axialmente externas (14) que se distribuyen circunferencialmente alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal de la estructura de carcasa (2), para definir dos porciones laterales (13a, 14a) mutuamente separadas en una dirección axial y una porción de corona (13b, 14b) que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales (13a, 14a),

- estando dichas inserciones elásticas de refuerzo (16) axialmente interpuestas entre las porciones laterales (13a) de las secciones axialmente internas (13) y porciones laterales (14a) de las secciones axialmente internas (14).

2. Neumático según la reivindicación 1, que también comprende:

- secciones a modo de banda axialmente intermedias (15) circunferencialmente distribuidas alrededor de dicho eje de rotación y cada una extendiéndose en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal de la estructura de carcasa (2) para definir dos porciones laterales (15a) que se superponen, en una posición axialmente externa, extendiéndose dichas inserciones elásticas de soporte (16), y una porción de corona en una posición radialmente externa entre las porciones laterales (15a);

- un par de inserciones elásticas de refuerzo auxiliares (20) cada una axialmente interpuesta entre las porciones laterales (15a) de las secciones axialmente intermedias (15) y las porciones laterales (14a) de las secciones axialmente externas (4).

3. Neumático según la reivindicación 2, en el que

- las secciones axialmente internas (13) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura,

- las secciones axialmente intermedias (15) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura y cada una tiene la respectiva porción de corona (15) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre la porción de corona (13b) de dos secciones axialmente internas (13), para definir una primera tela de carcasa (3a) entre las mismas,

- y las secciones axialmente externas (14) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a su anchura, para definir una segunda tela de carcasa (3b) radialmente superpuesta sobre la primera tela de carcasa (3a) cerca de dichas porciones de corona (13b, 14b).

4. Neumático según la reivindicación 2, que también comprende unas segundas secciones a modo de banda axialmente intermedias (25) distribuidas circunferencialmente alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil en sección transversal de la estructura de carcasa (2) para definir dos porciones laterales (25a) solapando parcialmente, en una posición axialmente externa, las porciones laterales (15a) de las primeras secciones axialmente intermedias (15), y una porción de corona (25b) que se extiende en una posición radialmente externa entre las respectivas porciones laterales (25a).

5. Neumático según la reivindicación 4, en el que

- las secciones axialmente internas (13) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura,

- las primeras secciones axialmente intermedias (15) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente con un múltiplo de su anchura, cada una con la respectiva porción de corona (15b) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (13b) de dos secciones axialmente internas (13), para definir una primera tela de carcasa (3a) entre las mis-
mas,

- las segundas secciones axialmente intermedias (25) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura,

- y las secciones axialmente externas (14) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una o la respectiva porción de corona (14b) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (25b) de dos de dichas segundas secciones axialmente intermedias (25), para definir una segunda tela de carcasa (3b) entre las mismas, cuya segunda tela de carcasa está superpuesta radialmente sobre la primera tela de carcasa (3a) cerca de dichas porciones de corona (13b, 14b, 15b, 25b).

6. Neumático según la reivindicación 2, en el que

- las secciones axialmente internas (13) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura, para definir una primera tela de carcasa (3a),

- las secciones axialmente intermedias (15) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura,

- y las secciones axialmente externas (14) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una o la respectiva porción de corona (14b) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (15b) de dos secciones axialmente intermedias (15), para definir una segunda tela de carcasa (3b) entre las mismas, cuya segunda tela de carcasa está superpuesta radialmente sobre la primera tela de carcasa (3a) cerca de dichas porciones de corona (13b, 14b, 15b).

7. Neumático según la reivindicación 2, en el que las secciones axialmente internas (13), intermedias (15) y externas (14) respectivamente, están distribuidas según un paso de distribución circunferencial que es un múltiplo de su anchura, según un factor numérico correspondiente al número de series de secciones internas (13), intermedias (15) y externas (14) previstas en la formación de dicha por lo menos una tela de carcasa.

8. Neumático según la reivindicación 7, en el que las porciones de corona (13b, 15b, 14b) de las secciones individuales internas (13), intermedias (15) y externas (14) están secuencialmente interpuestas en una relación de aproximación mutua a lo largo de una y la misma línea circunferencial, mientras que las respectivas porciones laterales (13a, 15a, 14a) están axialmente desplazadas entre sí para alojar por lo menos una de dichas inserciones de soporte elástico (16, 21) en los espacios o huecos existentes entre las porciones laterales de las secciones internas (13) e intermedias (15) y entre las porciones laterales de las secciones intermedia (15) y externa (14).

9. Neumático según la reivindicación 2, en el que

- las primeras secciones axialmente intermedias (15) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente con un múltiplo de su anchura, cada una con la respectiva porción de corona (15b) dispuesta circunferencialmente cerca de la porción de corona (13b) de una sección axialmente interna (13),

- y las secciones axialmente externas (14) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una con su porción de corona (14b) en relación de aproximación circunferencial entre la porción de corona (13b) de una de las secciones axialmente internas (13) y la porción de corona (15b) de una de las secciones axialmente intermedias (15), para definir una segunda tela de carcasa (3b) entre las mis-
mas.

10. Neumático según la reivindicación 1, en el que las secciones axialmente internas (13) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una de las secciones axialmente externas (14) la respectiva porción de corona (14b) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (13b) de dos secciones axialmente internas (13).

11. Neumático según la reivindicación 1, en el que las secciones axialmente internas (13) y las secciones axialmente externas (14) están distribuidas según un paso circunferencial correspondiente a la anchura de cada sección, para definir una primera tela de carcasa (3a) y una segunda tela de carcasa (3b) respectivamente, estando la segunda tela de carcasa (3b) radialmente superpuesta sobre la primera tela de carcasa (3a) cerca de dichas porciones de corona (13b, 14b).

12. Neumático según la reivindicación 1, que también comprende un par de inserciones auxiliares de soporte elástico (20), cada una dispuesta en una posición axialmente interna respecto a las secciones axialmente internas (13).

13. Neumático según la reivindicación 1, en el que cada una de dichas secciones a modo de banda (13, 14) se extiende substancialmente en un plano desplazado en paralelo respecto a un plano meridiano del neumático, de manera que la respectiva porción de corona (13b, 14b), respecto a un plano radial de referencia que pasa a través del punto de transición entre la propia porción de corona (13b, 14b) y por lo menos una de las correspondientes porciones laterales (13a, 14a), está orientada de manera que forma un ángulo de un valor diferente de la inclinación de las porciones laterales (13a, 14a).

14. Neumático según la reivindicación 13, en el que las secciones axialmente internas (13) y las secciones axialmente externas (14) están colocadas en planos de deposición que, en lados respectivamente opuestos, están desplazados de dicho plano meridiano, de manera que por lo menos las porciones laterales (13a, 14a) de las secciones axialmente internas (13) tienen una orientación atravesada respecto a las porciones laterales (13a, 14a) de las secciones axialmente externas (14).

15. Neumático según la reivindicación 1, en el que por lo menos una de dichas estructuras de refuerzo anulares (4) comprende:

- por lo menos un elemento de refuerzo (17) aplicado contra dicha por lo menos una tela de carcasa (3a, 3b) y que tiene un perfil en sección transversal que se extiende alejándose del eje de rotación del neumático;

- por lo menos una inserción de anclaje anular circunferencialmente inextensible (18) que tiene un perfil en sección transversal de conformación aplanada, que se extiende axialmente alejándose del elemento de refuerzo (17) en una dirección que converge hacia el eje de rotación geométrico del neumático, alejándose de su plano ecuatorial (X-X).

16. Neumático según la reivindicación 15, en el que el perfil en sección transversal de la estructura de refuerzo anular (4) tiene un centro del gravedad geométrico (G) situado en una posición tal que un borde de extremo axialmente externo (16) de dicha inserción de anclaje anular (19) es empujado hacia el eje de rotación del neumático siguiendo una tensión generada a lo largo de dicha por lo menos una tela de carcasa (3a, 3b) por efecto de la presión de hinchado del neumático.

17. Neumático según la reivindicación 15, en el que el perfil en sección transversal de la estructura de refuerzo anular (4) tiene un centro de gravedad geométrico (G) situado en una posición axialmente externa respecto a dicho elemento de refuerzo (17) y en una posición axialmente interna respecto a un borde de extremo axialmente externo de dicha inserción de anclaje anular (18).

18. Neumático según la reivindicación 15, en el que dicho elemento de refuerzo (17) está colocado axialmente entre una respectiva solapa de extremo axialmente interna (13b) y una respectiva solapa de extremo axialmente externa (14b) de dicha por lo menos una tela de carcasa (3a, 3b).

19. Neumático según la reivindicación 15, en el que dicha inserción de anclaje anular (18) está aplicada contra una porción de extremo (14c) de una solapa de extremo externa de la tela de carcasa, extendiéndose dicha porción de extremo alejándose del plano ecuatorial (X-X) del neumático.

20. Neumático según la reivindicación 19, en el que dicha inserción de anclaje anular (18) está aplicada en una posición radialmente externa respecto a dicha porción de extremo (14c) de la solapa de extremo externa.

21. Neumático según la reivindicación 15, en el que dicha inserción de anclaje anular (18) está dispuesta substancialmente cerca de un borde radialmente interno del elemento de refuerzo (17).

22. Neumático según la reivindicación 18, que también comprende por lo menos una inserción auxiliar de anclaje anular (20) paralela y radialmente cerca de dicha inserción de anclaje anular (18).

23. Neumático según la reivindicación 22, en el que dicha inserción de anclaje auxiliar (20) está aplicada en una posición radialmente externa respecto a una porción de extremo (13c) de dicha solapa de extremo interna, que se extiende axialmente fuera de un plano ecuatorial (X-X) del neumático.

24. Neumático según la reivindicación 23, en el que dicha inserción auxiliar de anclaje (20) se aplica en posición radialmente interna relativa a dicha porción de extremo (14c) de la solapa exterior de extremo.

25. Neumático según la reivindicación 15, que comprende además al menos un elemento de refuerzo auxiliar circunferencialmente inextensible (19) que tiene un perfil de sección transversal que se extiende radialmente en una posición axialmente interna relativa a dicho elemento de refuerzo (17).

26. Neumático para ruedas de vehículo que comprende una llanta de montaje (1a) a asociar con un cubo de un vehículo y un neumático (1) montado sobre dicha llanta (1a), comprendiendo dicho neumático (1) las características definidas en una o más de las reivindicaciones anteriores.

27. Procedimiento para fabricar un neumático de autosoporte para ruedas de vehículo, que comprende las etapas de:

- preparar una estructura de carcasa (2) que tiene al menos una tela de carcasa (3a, 3b) provista con solapas de extremo en acoplamiento con respectivas estructuras anulares de refuerzo (4) dispuestas en relación coaxial con un eje de rotación del neumático en posiciones axialmente separadas entre sí y cada una incorporada en un talón del neumático, exhibiendo al menos uno de dichos talones, en una posición radialmente interna del mismo, una superficie de descanso (4a) que, en un plano de sección diametral del neumático, define un perfil que converge hacia el eje de rotación del neumático en sí desde un plano ecuatorial (X-X) del mismo;

- aplicar una estructura de cintura (5) a la estructura de carcasa (2) en una posición radialmente externa de la misma;

- aplicar una banda de rodadura (8) a la estructura de cintura (5) en una posición radialmente externa de la misma;

- aplicar un par de paredes laterales (9) a la estructura de carcasa (2), en posiciones lateralmente opuestas de ésta última, extendiéndose cada una de dichas paredes laterales (9) entre uno de dichos talones y un borde lateral de la banda de rodadura.

Donde la preparación de la estructura de carcasa (2) comprende las siguientes etapas:

- disponer secciones a modo de banda (13, 14), cada una comprendiendo elementos longitudinales y paralelos a modo de banda de rodadura;

- colocar secciones a modo de banda axialmente internas (13) circunferencialmente distribuidas sobre el soporte toroidal (11), extendiéndose cada una de dichas secciones axialmente internas (13) en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal del soporte toroidal (11), para definir dos porciones laterales (13a) que están mutuamente separadas en una dirección axial, y una porción de corona (13b) que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales
(13a);

- aplicar dichas inserciones elásticas de refuerzo (16), en una posición axialmente externa, a las porciones laterales (13a) de las secciones axialmente internas (13), cada una en una de dichas paredes laterales, teniendo dichas inserciones elásticas de refuerzo (16, 21) respectivos vértices radialmente internos (16a, 21a) ubicados próximos a los talones, y vértices radialmente externos (16b, 21b) dispuestos próximos a los bordes laterales de la banda de rodadura
(8);

- colocar secciones a modo de banda axialmente externas (14) circunferencialmente distribuidas sobre el soporte toroidal (11), extendiéndose cada una de dichas secciones axialmente externas (14) en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal del soporte toroidal (11), para definir dos porciones laterales (14a) mutuamente separadas en una dirección axial, extendiéndose cada una en una posición axialmente externa relativa a una de las inserciones elásticas de refuerzo (16) y una porción de corona (14) que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales (14a).

28. Procedimiento según la reivindicación 27, donde antes de la deposición de las secciones axialmente externas (14) se llevan a cabo las siguientes etapas adicionales:

- colocar secciones a modo de banda axialmente intermedias (15) circunferencialmente distribuidas alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil de la sección transversal de la estructura de carcasa (2) para definir dos porciones laterales (15a) que se superponen, en una posición axialmente externa, a dichas inserciones elásticas de refuerzo (16), y una porción de corona (15b) que se extiende en una posición radialmente externa entre las porciones laterales (15a);

- aplicar un par de inserciones elásticas de refuerzo (20), en una posición axialmente externa, a las porciones laterales (15a) de las secciones axialmente intermedias (15), antes de la deposición de las secciones axialmente externas (14).

29. Procedimiento según la reivindicación 28, donde

- las secciones axialmente internas (13) se colocan según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura,

- las secciones axialmente intermedias (15) se colocan según un paso circunferencial que corresponde a un múltiplo de su anchura y cada una tiene la respectiva porción de corona (15) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre la porción de corona (13b) de dos secciones axialmente internas (13), para definir una primera tela de carcasa (3a) entre las mismas,

- y las secciones axialmente externas (14) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a su anchura, para definir una segunda tela de carcasa (3b) radialmente superpuesta sobre la primera tela de carcasa (3a).

30. Procedimiento según la reivindicación 28, en el que antes de la aplicación de dicha inserción auxiliar de soporte elástico (20), también se realiza la etapa de:

- colocar unas segundas secciones a modo de banda axialmente intermedias (25) distribuidas circunferencialmente alrededor de dicho eje de rotación y extendiéndose cada una en una configuración en forma de "U" alrededor del perfil en sección transversal de la estructura de carcasa (2) para definir dos porciones laterales (25a) solapando parcialmente, en una posición axialmente externa, las porciones laterales (15a) de las primeras secciones axialmente intermedias (15), y una porción de corona (25b) que se extiende en una posición radialmente externa entre las respectivas porciones laterales (25a).

31. Procedimiento según la reivindicación 30, en el que

- las secciones axialmente internas (13) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura,

- las primeras secciones axialmente intermedias (15) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente con un múltiplo de su anchura, cada una con la respectiva porción de corona (15b) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (13b) de dos secciones axialmente internas (13), para definir una primera tela de carcasa (3a) entre las mismas,

- las segundas secciones axialmente intermedias (25) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura,

- y las secciones axialmente externas (14) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, cada una o la respectiva porción de corona (14b) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (25b) de dos de dichas segundas secciones axialmente intermedias (25), para definir una segunda tela de carcasa (3b) entre las mismas.

32. Procedimiento según la reivindicación 28, en el que

- las secciones axialmente internas (13) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a su anchura, para definir una primera tela de carcasa (3a),

- las secciones axialmente intermedias (15) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura,

- y las secciones axialmente externas (14) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una la respectiva porción de corona (14b) interpuesta en una relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (15b) de dos secciones axialmente intermedias (15), para definir una segunda tela de carcasa (3b) entre las mismas, cuya tela de carcasa está superpuesta radialmente sobre la primera tela de carcasa (3a) cerca de dichas porciones de corona (13b, 14b, 15b).

33. Procedimiento según la reivindicación 28, en el que

- las secciones axialmente internas (13) se colocan según un paso de distribución circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura,

- las secciones axialmente intermedias (15) se colocan según un paso de distribución circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una la respectiva porción de corona (15b) dispuesta circunferencialmente cerca de la porción de corona (13b) de una sección axialmente interna,

- y las secciones axialmente externas (14) se colocan según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una su porción de corona (14b) en relación de aproximación circunferencial entre la porción de corona (13b) de una de las secciones axialmente internas (13) y la porción de corona (15b) de una de las secciones axialmente intermedias (15), para definir dicha por lo menos una tela de carcasa entre las mismas.

34. Procedimiento según la reivindicación 27, en el que las secciones axialmente internas (13) están distribuidas según un paso circunferencial que corresponde substancialmente a un múltiplo de su anchura, teniendo cada una de las secciones axialmente externas (14) la respectiva porción de corona (14b) interpuesta en relación de aproximación circunferencial entre las porciones de corona (13b) de dos secciones axialmente internas (13).

35. Procedimiento según la reivindicación 27, en el que las secciones axialmente internas (13) están distribuidas según un paso circunferencial correspondiente a su anchura, para definir una primera tela de carcasa (3a), y las secciones axialmente externas (14) están distribuidas según un paso circunferencial correspondiente a su anchura, para definir una segunda tela de carcasa (3a) radialmente superpuesta sobre la primera tela de carcasa (3a) cerca de dichas porciones de corona (13b, 14b).

36. Procedimiento según la reivindicación 27, que también comprende la etapa de colocar un par de inserciones auxiliares de soporte elástico (20), cada una dispuesta en una posición axialmente interna respecto a las secciones axialmente internas (13).

37. Procedimiento según la reivindicación 27, en el que cada una de dichas secciones a modo de banda (13, 14) se coloca en un plano paralelamente desplazado de un plano meridiano del soporte toroidal (11).

38. Procedimiento según la reivindicación 37, en el que las secciones axialmente internas (13) y las secciones axialmente externas (14) están respectivamente colocadas en planos de deposición que, en lados respectivamente opuestos, están desplazados de dicho plano meridiano, de manera que por lo menos las porciones laterales (13a, 14a) de las secciones axialmente internas (13) y de las secciones axialmente externas (14) tienen orientaciones respectivamente inclinadas.

39. Procedimiento según la reivindicación 27, en el que la realización de por lo menos una de dichas estructuras de refuerzo anulares (4) comprende las etapas de:

- aplicar por lo menos una inserción de anclaje anular circunferencialmente inextensible (18) en relación radial superpuesta con una porción de extremo (14c) de por lo menos una de dichas solapas de extremo, teniendo dicha inserción de anclaje un perfil en sección transversal de conformación aplanada, que se extiende axialmente alejándose de la correspondiente solapa de extremo interna y del plano ecuatorial (X-X) del neumático;

- aplicar por lo menos un elemento de refuerzo (17) contra dicha por lo menos una solapa de extremo, estando colocado dicho elemento de refuerzo (17) substancialmente en una posición axialmente interna respecto a dicha inserción de anclaje anular (18) y que tiene un perfil en sección transversal que se extiende fuera de dicho eje de rotación.

40. Procedimiento según la reivindicación 39, en el que la aplicación de dicha inserción de anclaje anular (18) se realiza mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas (18a) dispuestas axialmente cercanas entre sí alrededor del soporte toroidal (11).

41. Procedimiento según la reivindicación 39, en el que la aplicación de dicha inserción de anclaje anular (18) se realiza posteriormente a la deposición de las secciones axialmente externas (14).

42. Procedimiento según la reivindicación 39, en el que la aplicación del elemento de refuerzo (17) se realiza antes de la aplicación de la inserción de anclaje anular (18).

43. Procedimiento según la reivindicación 39, en el que la aplicación de dicho por lo menos un elemento de refuerzo (17) se realiza antes de la deposición de las secciones axialmente externas (14).

44. Procedimiento según la reivindicación 39, en el que la aplicación de dicho por lo menos un elemento de refuerzo (17) se realiza mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas (17a) que están radialmente superpuestas alrededor del soporte toroidal (11).

45. Procedimiento según la reivindicación 39, que también comprende la etapa de aplicar una inserción de anclaje auxiliar circunferencialmente inextensible (20), dispuesta substancialmente paralela y radialmente cercana a dicha inserción de anclaje anular (18).

46. Procedimiento según la reivindicación 45, en el que dicha inserción auxiliar de anclaje anular (20) se aplica posteriormente a la deposición de las secciones radialmente internas (13) y antes de la deposición de las secciones radialmente externas (14).

47. Procedimiento según la reivindicación 45, en el que dicha inserción auxiliar de anclaje anular (20) se realiza mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas (20a) dispuestas axialmente cercanas entre sí alrededor del soporte toroidal (11).

48. Procedimiento según la reivindicación 39, en el que antes de aplicar dicho elemento de refuerzo (17), se realiza la aplicación de por lo menos un elemento de refuerzo auxiliar (19) que se extiende radialmente en una posición axialmente interna respecto al propio elemento de refuerzo.

49. Procedimiento según la reivindicación 48, en el que la aplicación de dicho elemento de refuerzo auxiliar (19) se realiza preferiblemente mediante el enrollado de por lo menos un elemento a modo de hilo en bobinas concéntricas (19a) dispuestas radialmente cercanas entre sí alrededor del soporte toroidal (11).

50. Procedimiento según la reivindicación 27, en el que cada una de dichas inserciones de soporte elástico (16, 21) está formada por el enrollado de por lo menos un elemento continuo a modo de banda de material elastómero para formar bobinas que están dispuestas axialmente cercanas y/o radialmente superpuestas entre sí alrededor del eje geométrico del soporte toroidal (11).