ES2254618T3 - Vehiculo automovil transformable. - Google Patents
Vehiculo automovil transformable.Info
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Abstract
Vehículo automóvil de tipo break transformable en un vehículo de vagoneta abierta hacia arriba, llamada pick- up, y comprende un habitáculo (2) que tiene una parte delantera (2a) que contiene un puesto de conducción y al menos un asiento delantero (3) y una parte posterior (2b) que comprende al menos una hilera de asientos traseros (4) que comprende al menos un asiento (4a) y un respaldo (4b), estando el dicho habitáculo (2b) delimitado por un suelo (5), dos paredes laterales (10) y un techo que cubre el conjunto del habitáculo caracterizado por que el dicho asiento y el dicho respaldo son desplazados entre una posición de utilización y una posición escamotada en la cual el dicho asiento (4a) está balanceado hacia adelante del vehículo en la prolongación del suelo (5), estando el habitáculo delimitado en su parte superior formando un cristal trasero (41) escamotable de manera deslizable hacia el interior de la compuerta (40), el techo (20) comprende, sucesivamente en una dirección longitudinal del vehículo y de adelante hacia atrás: - una parte fija (21), - una primera parte móvil (25) desplazable entre una posición sensiblemente horizontal en la prolongación de la parte fija (21) y una posición escamotada sensiblemente vertical en la prolongación del dicho asiento (4a) en posición escamotada y en la configuración para vagoneta abierta del vehículo.
Description
Vehículo automóvil transformable.
La presente invención se relaciona con un
vehículo automóvil de tipo break, transformable en un vehículo
vagoneta abierta hacia arriba, llamada pick-up.
Los vehículos automóviles de tipo break
comprenden una habitáculo que tiene una parte delantera que contiene
el puesto de conducción del vehículo y al menos un asiento
delantero y una parte posterior que contiene al menos una hilera de
asientos posteriores escamotables para constituir una parte de un
suelo plano que se extiende sobre toda la parte posterior del
vehículo en la posición vuelta de la dicha hilera de asientos
posteriores.
El habitáculo comprende en su extremo posterior
una pieza corrediza llamada compuerta que está generalmente
articulada en su parte superior alrededor de su eje transversal de
tal manera que esta compuerta pueda ser desplazada entre una
posición bajada de cierre y una posición elevada de abertura dando
acceso, por la parte posterior del vehículo, a la parte posterior
del habitáculo.
Así, después de haber vuelto la hilera de
asientos posteriores, el usuario dispone de un volumen de transporte
correspondiente al conjunto de la parte posterior del habitáculo
accesible para la apertura despejada en el momento del vaivén hacia
lo alto de la compuerta.
Los vehículos automóviles de tipo break permiten
pues transportar cargas voluminosas que son introducidas en los
vehículos por la abertura posterior.
Sin embargo, el habitáculo de estos vehículos
está cerrado por un techo, de tal manera que el espacio de
colocación en orden y de transporte hacia el interior del vehículo
está limitado hacia arriba.
Además, este tipo de vehículos automóviles
comprende generalmente dos paredes que delimitan lateralmente la
parte posterior del habitáculo y que comprenden partes laterales
posteriores equipadas con cristales en su parte superior y dos
partes de carrocerías fijas o cortinas generalmente equipadas con
cristal en su parte superior.
Los cristales de las partes superiores de las
partes laterales del vehículo, cuando estos son utilizados para el
transporte de objetos voluminosos, corren el peligro de romperse, en
el momento de la carga o durante el transporte de objetos
voluminosos.
Se conoce por otra parte, los vehículos
automóviles en vagoneta abierta hacia arriba llamados
pick-up que comprenden, en la parte posterior de
una cabina constituida por la parte anterior del habitáculo del
vehículo conteniendo el puesto del conducción, la vagoneta abierta
hacia arriba de forma general paralelepipédica.
La vagoneta abierta de este tipo de vehículos
comprende un suelo, dos paredes laterales en la dirección
longitudinal del vehículo y una pared en último extremo corrediza
situada en oposición con la cabina.
Presentando tales vehículos ventajas en lo que
concierne a su capacidad de carga con respecto a un vehículo
clásico o incluso con respecto a un vehículo de tipo break, puesto
que el nivel de carga de la vagoneta es prácticamente ilimitada del
hecho de la ausencia de un techo que recubre la vagoneta.
Sin embargo, los vehículos de tipo
pick-up no pueden ser utilizados más que para fines
utilitarios y solamente por el conductor y eventualmente un
pasajero, lo que limita su interés en el caso de su utilización por
particulares.
Además, estos vehículos son difícilmente
utilizables a lo largo del recorrido de caminos o carreteras.
Se conoce por el documento
DE-A-19929047 en acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1 un vehículo automóvil descapotable
y cuyo techo está formado por una parte fija y por dos partes
movibles. Las dos partes movibles pueden ser retiradas del techo y
colocadas en un compartimiento dispuesto en el cofre.
Se conoce igualmente del documento
FR-A-1238 438, un vehículo automóvil
equipado de una compuerta cuya parte superior forma un cristal
posterior es escamotable de manera corrediza hacia el interior de
una parte inferior de la compuerta.
La invención tiene por objeto proponer un
vehículo automóvil utilizable tanto para el transporte de carga
como para el transporte de pasajeros y que es fácilmente
transformable por medios simples y económicos con el fin de
acumular las ventajas de los vehículos automóviles de tipo
pick-up.
La invención tiene por objeto un vehículo
automóvil de tipo break transformable en un vehículo para vagoneta
abierta hacia arriba llamada pick-up, y que
comprende un habitáculo que tiene una parte delantera que contiene
un puesto de conducción y al menos un asiento delantero y una parte
posterior que comprenden al menos una hilera de asientos
posteriores que comprenden al menos un asiento y un respaldo
desplazable entre una posición de utilización y una posición
escamotada en la cual el dicho asiento está volteado sensiblemente
de forma vertical detrás del dicho asiento delantero y el dicho
respaldo está volteado hacia delante del vehículo en el
prolongamiento del suelo, estando el dicho habitáculo delimitado por
el suelo, dos paredes laterales, un techo cubriendo el conjunto del
habitáculo y, su parte posterior, por una compuerta pivotante y que
comprende una parte superior que forma un cristal posterior
escamotable de manera corrediza al interior de una parte inferior
de la compuerta, caracterizado porque el techo comprende
sucesivamente en una dirección longitudinal del vehículo y de la
delantera hacia la trasera:
- una parte fija,
- una primera parte móvil desplazable entre una
posición sensiblemente horizontal en el prolongamiento de la parte
fija y una posición escamotada sensiblemente vertical en el
prolongamiento del dicho asiento en posición escamotada y en la
configuración de vagoneta abierta y,
- una segunda parte móvil desplazable entre una
posición sensiblemente horizontal en la prolongación de la parte
fija y una posición escamotada por encima de la dicha parte fija en
la configuración para vagoneta abierta del vehículo.
Según otros modos particulares de realización de
la invención:
- la segunda parte móvil situada en la parte
trasera del techo es desplazable por translación por medio de
mecanismos de deslizamiento entre la posición que prolonga la parte
fijas y la primera parte móvil y la posición escamotada situada por
encima de la dicha parte fija,
- los mecanismos de deslizamiento de la segunda
parte móvil están disimulados en las barras de techo fijadas sobre
los bordes laterales del techo,
- la segunda parte móvil está formada por un
marco que comprende una abertura provista de un cristal desplazable,
en la configuración break del vehículo, entre una posición abierta
y una posición cerrada,
- la primera parte móvil del techo está formada
por un cristal montado pivotante, por un extremo anterior,
alrededor de un eje horizontal de dirección transversal y situado a
plomo del asiento de la hilera de asientos traseros en su posición
escamotada,
- el cristal forma, en su posición sensiblemente
vertical de la primera parte móvil, un órgano de separación entre
la parte delantera del habitáculo y la parte trasera del dicho
habitáculo,
- el borde anterior del cristal coopera con una
unión de hermeticidad, respectivamente en la posición que prolonga
la parte fija del techo y en la posición sensiblemente vertical,
- los bordes laterales y el borde inferior del
cristal cooperan con las uniones de hermeticidad fijadas sobre las
paredes laterales del habitáculo y el borde trasero del asiento de
la hilera de asientos traseros.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en el curso de la descripción que sigue, dada a título
de ejemplo y refiriéndose a los dibujos anexos, en los cuales:
- la Fig. 1 es una vista en perspectiva, de tres
cuartos de la parte trasera, de un vehículo automóvil en su primera
configuración o configuración break,
- la Fig. 2 es una vista en perspectiva de tres
cuartos de la parte trasera del vehículo automóvil en su segunda
configuración para vagoneta abierta hacia arriba o configuración
pick-up,
- las Figs. 3 y 4 son vistas esquemáticas en
corte longitudinal de l habitáculo respectivamente en la
configuración break y en la configuración
pick-up,
- la Fig. 5 es una semi-vista en
corte transversal del techo del vehículo automóvil,
- la Fig. 6 es una vista parcial en corte
longitudinal del techo del vehículo automóvil,
- las Figs. 7 y 8 son vistas esquemáticas y
parciales de los elementos de hermeticidad entre la primara parte
móvil y la parte fija de techo del vehículo automóvil.
En las Figs. 1 y 2, se representa
esquemáticamente un vehículo automóvil según la invención, de tipo
break, designado de manera general por la referencia 1.
El vehículo automóvil 1 comprende una carrocería
que delimita un habitáculo 2, cuya parte delantera 2a encierra un
puesto de conducción del vehículo y al menos un asiento delantero 3
utilizado por el conductor del vehículo.
Generalmente, el vehículo comprende dos asientos
delanteros, estando un asiento de pasajero dispuesto al lado del
asiento del conductor.
El habitáculo 2 comprende igualmente una parte
posterior 2b en la cual está dispuesta una hilera de asientos
traseros 4 constituidos, en el ejemplo de realización representado
en las figuras, por una banqueta que comprende un asiento 4a y un
respaldo 4b. La hilera de asientos traseros 4 puede igualmente estar
constituida por dos o tres asientos independientes.
La parte trasera 2b de l habitáculo está
delimitada por un suelo 5 (Figura. 3 y 4), dos paredes laterales
10, un techo 20 que cubre el habitáculo 2 y, en su parte posterior,
por una compuerta 40.
Así como se representa en las Figs. 3 y 4, el
asiento 4a y el respaldo 4b de la hilera de asientos traseros 4 son
desplazables entre una posición de utilización (Figura 3) y una
posición escamotada (Figura 4).
Por esto, el asiento 4a está articulado en su
parte anterior, sobre el suelo 5 del vehículo automóvil, por medio
de un eje 6 que se extiende transversalmente con respecto a la
dirección longitudinal del vehículo. Igualmente, el respaldo 4b
está articulado, en su parte inferior, sobre el suelo 5 del vehículo
automóvil por medio de un eje 7 que se extiende transversalmente
con respecto ala dicha dirección longitudinal.
En la posición escamotada de la hilera de
asientos traseros 4, como se representa en la figura 4, el asiento
4a está basculado sensiblemente de manera vertical por detrás del
asiento delantero 3 y el respaldo 4b está basculado hacia delante
del vehículo en la prolongación del suelo 5 de manera que constituye
una parte de la superficie del suelo plano del habitáculo 2,
especialmente para el transporte de objetos voluminosos.
Cada pared lateral 10 está formada, desde la
parte delantera hasta la parte trasera del vehículo automóvil 1,
por una puerta delantera 11, una puerta trasera 12 y una cortina 13
que comprende un cristal de cortina en su parte superior
El techo 20 comprende, sucesivamente en una
dirección longitudinal del vehículo y de la parte delantera hacia
la trasera, una parte fija 21, opaca, que puede estar constituida
por una chapa y, en la parte trasera del respaldo del asiento
delantero 3, una primera parte móvil 25 y una segunda parte móvil
30.
Estas dos partes móviles 25 y 30 son desplazables
entre una posición sensiblemente horizontal en la prolongación de
la parte fija 21, como se representa en la Figura 1, y una posición
escamotada en la configuración para vagoneta abierta del vehículo
automóvil, de manera que libere la parte alta de la parte trasera
del habitáculo 2, como se represente en la Figura 2.
Así, en la configuración break representada en la
Figura 3, la hilera de asientos traseros 4 está en posición de
utilización y las partes móviles 25 y 30 del techo 20 están
dispuestas sensiblemente en la prolongación de la parte fija 21, de
manera que cierre la parte alta de la parte trasera 2b del
habitáculo 2.
En la configuración pick-up
representada en la Figura 4, la hilera de asientos traseros 4 está
en posición escamotada con el fin de formar un suelo 5 de carga
plana y de gran superficie y las partes móviles 25 y 30 del techo
20 están igualmente en posición escamotada de manera que dejen libre
la parte alta de la parte trasera 2b del dicho habitáculo 2.
A este efecto, la segunda parte móvil 30 situada
en la parte posterior del techo 1 es desplazable por translación
por medio del mecanismo de deslizamiento entre la posición que
prolonga la primera parte móvil 25 y la posición escamotada situada
por encima de la parte fija 21.
Así como se representa en las Figs. 2 y 5, los
mecanismos de deslizamiento de la segunda parte móvil 30 están
disimulados en las barras de techo 26 fijadas sobre los bordes
laterales del techo 20 y estos mecanismos de deslizamiento están
formados por ejemplo por rodillos 31 dispuestos sobre los bordes
laterales de la segunda parte móvil 40 que cooperan con la
correderas 31a dispuestas en las barras de techo 26.
Estas correderas 31a se extienden de la parte
trasera 2b del habitáculo 2 hasta la parte delantera 2a y están
dispuestas por encima de la primera parte móvil 25 y de la parte
fija 21 del techo de manera que permiten la translación de la
segunda parte móvil 30 por encima de la dicha parte fija 21.
La segunda parte móvil 30 está formada por un
marco 32 que comprende una abertura 33 provista de un cristal 34
desplazable en la configuración break del vehículo automóvil entre
una posición cerrada representada en trazo continuo en la Figura 3
y una posición abierta representada en trazo punteado en esta Figura
3, permitiendo así poder transportar objetos de gran longitud y que
se extiende a través de la abertura 33 en la configuración de tipo
break del vehículo automóvil.
La segunda parte móvil 30 del techo 20 está
provista en su periferia de elementos de hermeticidad no
representados, con las partes adyacentes de la carrocería del
vehículo automóvil.
La primera parte móvil 25 del techo 20 está
formada por un cristal 27 montado pivotante por un extremo anterior
alrededor de un eje horizontal 28 (Figuras 7 y 8) de dirección
transversal situado a plomo del asiento 4a de la hilera de asientos
traseros 4 en su posición escamotada.
El cristal 27 es desplazable entre la posición
que prolonga la parte fija 21 del techo 20, como se muestra en las
Figs 1 y 3, y una posición sensiblemente vertical en la prolongación
del dicho asiento 4a en posición escamotada como se representa en
la Figs. 2 y 4.
En la posición abatida, el cristal 27 constituye
la luna trasera del habitáculo 2, particularmente en el caso en que
el vehículo automóvil 1 esté en configuración como vagoneta
abierta.
Con el fin de asegurar la hermeticidad entre el
habitáculo 2 y el exterior del vehículo automóvil, el borde
posterior del cristal 27 comprende una unión de hermeticidad 35 que
coopera con el borde anterior del marco32 de la segunda parte móvil
30 en la posición sensiblemente horizontal de las partes móviles 25
y 30, como se representa en la Figura 6.
Igualmente, el borde anterior del cristal 27 de
la primera parte móvil 25, coopera, en su posición sensiblemente
horizontal, con una unión de hermeticidad 36 portada por la parte
fija 21 del techo 20 (Figura. 7) y, en su posición sensiblemente
vertical, con una unión de hermeticidad 37 igualmente portada por la
dicha parte fija 21 (Figura. 8).
En la posición sensiblemente horizontal del
cristal 27 de la primera parte móvil, los bordes laterales de este
cristal 27 cooperan con las uniones de hermeticidad 29 portadas por
los elementos adyacentes de la carrocería (Figura. 5 y, en la
posición sensiblemente vertical del dicho cristal 27, los bordes
laterales de este cristal 27 cooperan con las uniones de
hermeticidad no representadas, portadas por las paredes laterales 10
del vehículo automóvil y el borde posterior del cristal 27 coopera
con una unión de hermeticidad, no representada, portada por el
borde trasero del asiento 4a de la hilera de asientos traseros 4, en
su posición escamotada.
La compuerta 40 dispuesta en la parte trasera del
vehículo automóvil 1 de manera que constituya una quinta puerta,
está montada pivotante, en su parte inferior, sobre la carrocería
alrededor de un eje de articulación horizontal, no representado,
extendiéndose transversalmente con respecto a la dirección
longitudinal de este vehículo.
Así, esta compuerta 40 es desplazable por pivote
entre una posición sensiblemente vertical que asegura la obturación
de la parte trasera del vehículo automóvil y una posición
sensiblemente horizontal en la prolongación del suelo 5 de manera
que aumente la superficie de carga de este suelo 5.
Además, la compuerta 40 comprende, en su parte
superior, un cristal 41 que constituye la luna trasera del vehículo
en la configuración de tipo break. Este cristal 41 es escamotable de
manera deslizante hacia el interior de la parte inferior de la
compuerta 40.
En la configuración break del vehículo automóvil,
la hilera de asientos traseros 4 puede ser colocada en posición de
utilización o en posición escamotada.
En esta configuración, las partes móviles 25 y 30
del techo 20 están colocadas en la prolongación de la parte fija 21
de manera que cierren la parte alta de la parte trasera 2b del
habitáculo 2 y que la compuerta 40 esté cerrada. El cristal
deslizante 41 de esta compuerta 40 está desplegado de manera que
constituya la luna trasera del vehículo automóvil.
En la configuración de tipo
pick-up del vehículo automóvil, la segunda parte
móvil 30 del techo 20 está escotada por deslizamiento por arriba de
la parte fija 21 y la primera parte móvil 25 está escamotada por
balanceo en una posición sensiblemente vertical en prolongación del
asiento 44 de la hilera de asientos traseros 4 colocados en su
posición escamotada, es decir sensiblemente de manera vertical
detrás de asiento delantero 3.
El cristal deslizante 41 de la compuerta 40 está
escamotado en la parte inferior de la dicha compuerta 40 y la
compuerta 40 puede estar colocada en una posición sensiblemente
horizontal de manera que se prolonga el suelo 5 y aumenta la
superficie de carga del vehículo automóvil.
El vehículo automóvil según la invención permite
pasar fácilmente de una configuración break a una configuración
pick-up de tal manera que el vehículo pueda servir
también para el transporte de pasajeros o de cargas en un
habitáculo completamente cerrado, como para el transporte de carga
en una vagoneta abierta hacia arriba y fácilmente accesible por la
parte posterior.
El vehículo automóvil según la invención es
particularmente económico del hecho de su polivalencia y puede
evitar la compra de un segundo vehículo, para un usuario que desee
efectuar transporte sobre ruta a gran distancia, de carga o de
pasajeros, en las buenas condiciones de confort y de protección
climática, y de transportes puramente utilitario de cargas
voluminosas, en una utilización local.
Claims (8)
1. Vehículo automóvil de tipo break transformable
en un vehículo de vagoneta abierta hacia arriba, llamada
pick-up, y comprende un habitáculo (2) que tiene una
parte delantera (2a) que contiene un puesto de conducción y al
menos un asiento delantero (3) y una parte posterior (2b) que
comprende al menos una hilera de asientos traseros (4) que
comprende al menos un asiento (4a) y un respaldo (4b), estando el
dicho habitáculo (2b) delimitado por un suelo (5), dos paredes
laterales (10) y un techo que cubre el conjunto del habitáculo
caracterizado porque el dicho asiento y el dicho respaldo
son desplazados entre una posición de utilización y una posición
escamotada en la cual el dicho asiento (4a) está balanceado hacia
adelante del vehículo en la prolongación del suelo (5), estando el
habitáculo delimitado en su parte superior formando un cristal
trasero (41) escamotable de manera deslizable hacia el interior de
la compuerta (40), el techo (20) comprende, sucesivamente en una
dirección longitudinal del vehículo y de adelante hacia atrás:
- una parte fija (21),
- una primera parte móvil (25) desplazable entre
una posición sensiblemente horizontal en la prolongación de la
parte fija (21) y una posición escamotada sensiblemente vertical en
la prolongación del dicho asiento (4a) en posición escamotada y en
la configuración para vagoneta abierta del vehículo.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque la segunda parte móvil (30) situado en
a parte posterior del techo (20) es desplazable por translación por
medio de mecanismos de deslizamiento entre la posición prolongando
la parte fija (21) y la primera parte móvil (25) y la posición
escamotada situada arriba de la dicha parte fija.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 2,
caracterizado porque los mecanismos de deslizamiento de la
segunda parte móvil (30) están disimulados en las barras del techo
(26) fijadas sobre los bordes laterales del techo (20).
4. Vehículo automóvil según la reivindicación 2 y
3, caracterizado porque la segunda parte móvil (30) está
formado por un marco (32) que comprende una abertura (33) provista
de un cristal (34) desplazable en la configuración break del
vehículo, entre una posición abierta y una posición cerrada.
5. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera
parte móvil (25) del techo (20) está formado por un cristal (27)
montado pivotante por un extremo anterior, alrededor de un eje
horizontal (28) de dirección transversal y situado al aplomo del
asiento (4a) de la hilera de asientos (4) en su posición
escamotada.
6. Vehículo automóvil según la reivindicación 5,
caracterizado porque el cristal (27) forma en la posición
sensiblemente vertical de la primera parte móvil (25) un órgano de
separación entre la parte delantera (2a) del habitáculo (2) y la
parte posterior (2b) del dicho habitáculo.
7. Vehículo automóvil según la reivindicación 5 ó
6, caracterizado porque el borde anterior del cristal coopera
con una unión de hermeticidad (36; 37) respectivamente en la
posición que prolonga la parte fija (21) del techo (20) y en la
posición sensiblemente vertical.
8. Vehículo automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los bordes
laterales y el borde inferior del cristal (27) cooperan con las
uniones de hermeticidad fijadas sobre las paredes laterales (10)
del habitáculo (2) y el borde trasero del asiento (4a) de la hilera
de asientos
traseros (4).
traseros (4).
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| Publication number | Publication date |
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| DE60208094T2 (de) | 2006-08-17 |
| DE60208094D1 (de) | 2006-01-26 |
| ATE313472T1 (de) | 2006-01-15 |
| EP1234755A1 (fr) | 2002-08-28 |
| FR2821300B1 (fr) | 2003-05-30 |
| EP1234755B1 (fr) | 2005-12-21 |
| FR2821300A1 (fr) | 2002-08-30 |
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