ES2249806T3 - Grupo constructivo con un elemento de suspension universal y un carril de perfil en c. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN ELEMENTO UNIVERSAL DE SUSPENSION PARA RAILES DE PERFIL (2) REALIZADOS CON CHAPA METALICA, QUE ESTAN ABIERTOS EN DIRECCION A LA PARTE SUPERIOR Y TIENEN UNA SECCION TRANSVERSAL EN FORMA DE UNA C. DICHO ELEMENTO DE SUSPENSION CONSISTE EN UNA SOLA PIEZA DE CHAPA METALICA (1) QUE, EN AMBOS EXTREMOS, TIENE UNA SECCION DE ANCLAJE (3) CON INCISIONES LATERALES (4) PARA RECIBIR LOS BORDES (2A) DE LOS RAILES CON PERFIL EN C (2) SEÑALANDO UNO HACIA EL OTRO. LAS DOS SECCIONES DE ANCLAJE (3) Y LA PIEZA CENTRAL (5) ESTAN SITUADAS PRACTICAMENTE EN EL MISMO PLANO ANTES DE QUE SE MONTE EL ELEMENTO DE LA SUSPENSION UNIVERSAL. LA INVENCION DISPONE UNA LINEA DE DEBILITAMIENTO (6 Y 7) EN CADA LINEA DE LA JUNTA ENTRE LA PIEZA CENTRAL (5) Y LAS DOS SECCIONES DE ANCLAJE (3), ASI COMO MEDIO DE LA PIEZA CENTRAL (5), ENTRE ESTAS DOS LINEAS DE UNION. UNA SERIE DE ORIFICIOS (10) CORREN DESDE UNA DE LAS SECCIONES DE ANCLAJE (3) HASTA AL MENOS LA MITAD DE LA PIEZA CENTRAL (5). LAS LINEAS DE DEBILITAMIENTO (6, 7) ESTAN FORMADAS CADA UNA POR DOS RANURAS (8) DISPUESTAS EN LOS BORDES OPUESTOS (1A, 1B) DE LA PIEZA DE CHAPA METALICA (1).

Description

Grupo constructivo con un elemento de suspensión universal y un carril de perfil en C.

La invención concierne a un grupo constructivo constituido por un carril perfilado de chapa de forma de C en sección transversal, abierto hacia arriba, y al menos un elemento de suspensión universal a base de una pieza de chapa enteriza que presenta en cada uno de sus dos extremos un tramo de anclaje con incisiones laterales cuya distancia está dimensionada de modo que éstas puedan dar acogida a los bordes de los carriles de perfil en C dirigidos uno hacia otro, y con una pieza central que une los dos tramos de anclaje, estando previstas sendas líneas de debilitamiento en las líneas de unión de la pieza central con los dos tramos de anclaje.

Los carriles de chapa de perfil en C se utilizan como componentes de falsos techos y para fines de aplicación semejantes. Los carriles de perfil en C abierta hacia arriba han de ser suspendidos de un techo de la obra bruta o de otra construcción de soporte. Los elementos de suspensión empleados para ello presentan en las zonas de los mismos que se acoplan con los carriles de perfil en C unos tramos de anclaje que presentan incisiones laterales en las que encajan con enclavamiento los bordes de los carriles de perfil en C dirigidos uno hacia otro.

Las piezas centrales que unen los dos tramos de anclaje están configuradas de manera diferente en las distintas formas de ejecución de elementos de suspensión especiales, habiéndose seleccionado cada vez la configuración de este tramo central según a qué partes del elemento de suspensión o a qué construcción de soporte deba conectarse esta pieza central y de qué manera deba efectuarse la conexión.

Se conocen, por ejemplo, elementos de suspensión en los que la pieza central sustancialmente horizontal une los dos tramos de anclaje acodados en ángulo recto con ella, de modo que se obtiene un componente de forma de U invertida en sección transversal (documento FR-A-2 683 566). Estos componentes pueden emplearse como conectores en cruz para unir dos carriles de perfil en C superpuestos que se cruzan en ángulo recto. Puede preverse un taladro central en la pieza central para formar una unión con una varilla vertical del elemento de suspensión.

En un elemento de suspensión conocido con las características citadas al principio (documento DE-43 35 000 A1) la pieza central horizontal está rigidizada por acanaladuras longitudinales, de modo que el elemento de suspensión no puede ser plegado simétricamente. Aparte de dos taladros de suspensión en el centro de la pieza central, están previstos taladros dispuestos en forma de hilera tan sólo en los dos tramos de anclaje. El elemento de suspensión conocido está destinado y es adecuado únicamente para ser utilizado en una única configuración, concretamente en una configuración en forma de U invertida. Por tanto, no se trata de un elemento de suspensión
universal.

Todos los elementos de suspensión conocidos tienen en común el que están destinados y son adecuados sustancialmente tan sólo para una conexión prefijada determinada a una construcción de soporte o similar. Para clases de unión o de conexión diferentes se tienen que proporcionar elementos de suspensión diferentes. Esto origina un considerable coste de fabricación y de mantenimiento de existencias y dificulta el montaje.

Por tanto, el cometido de la invención consiste en crear un grupo constructivo del género citado al principio, cuyo elemento de suspensión universal sea adecuado para diferentes clases de conexión y de unión, pueda ser transportado y montado con facilidad y sencillez y haga posible que se realice con manipulaciones sencillas durante la fabricación y/o el montaje una adaptación a clases de suspensión diferentes.

Este problema se resuelve según la invención por el hecho de que en el centro de la pieza central está prevista una línea de debilitamiento entre las dos líneas de unión de la pieza central con los dos tramos de anclaje y una hilera de taladros discurre desde uno de los dos tramos de anclaje hasta al menos más allá del centro de la pieza central.

Partiendo del elemento de suspensión universal así prefabricado, sustancialmente plano, se pueden obtener mediante sencillo doblado en las líneas de debilitamiento unas formas finales diferentes que son adecuadas para clases diferentes de suspensión o unión.

Debido al doblado en ángulo recto de los dos tramos de anclaje con respecto a la pieza central se obtiene un conector en forma de U invertida en sección transversal para los carriles de perfil en C. Cuando la pieza de chapa es plegada en 180º solamente a lo largo de la línea de unión central, se obtiene un elemento de suspensión plano de doble capa que puede ser conectado a un alambre de gancho o a un alambre de atado para suspender el carril de perfil en C.

Debido al insignificante acodamiento a lo largo de las dos líneas de debilitamiento exteriores, los dos tramos de anclaje pueden ponerse a cierta distancia uno de otro, con lo que se consigue una mayor seguridad de posicionamiento del carril de perfil en C.

En el estado aplanado, es decir, sin doblado en una de las líneas de debilitamiento, la pieza de chapa puede ser empleada como elemento de suspensión directo para unir el carril de perfil en C con una viga de madera dispuesta sobre el mismo, atornillándose la pieza de chapa lateralmente en la viga de madera a través de uno de los taladros.

De manera muy sencilla en cuanto a la técnica de fabricación, pero eficaz, las líneas de debilitamiento son formadas cada una de ellas por dos entalladuras en los bordes opuestos de la pieza de chapa. En este caso, no es necesario realizar aún otras incisiones o estampaciones a lo largo de la línea de debilitamiento. Las dos entalladuras practicadas en los bordes opuestos de la pieza de chapa producen un debilitamiento suficiente para doblar la pieza de chapa con reducido consumo de fuerza a lo largo de la línea que une estas dos entalladuras de borde.

Se ha comprobado que es especialmente ventajoso formar acanaladuras que discurran longitudinalmente en las dos mitades de la pieza central y en los dos tramos de anclaje, respectivamente, y que terminen cada una de ellas antes de las líneas de debilitamiento. Estas acanaladuras producen una rigidización del respectivo tramo de chapa y conducen a que una fuerza de flexión aplicada incluso sin el empleo de una herramienta especial dé lugar a un doblado exacto a lo largo de la línea de debilitamiento prevista. Las líneas de debilitamiento se determinan aquí al menos en parte haciendo que las acanaladuras estén interrumpidas en esta zona.

Otras ejecuciones ventajosas de la idea de la invención son objeto de más reivindicaciones subordinadas.

Se explica seguidamente un ejemplo de ejecución de la invención que está representado en el dibujo. Muestran:

La figura 1, una pieza de chapa prefabricada para formar un elemento de suspensión universal en estado aplanado, en un vista en planta,

La figura 2, la utilización de un conector en cruz fabricado a partir de esta pieza de chapa para unir dos carriles de perfil en C,

La figura 3, el uso de la pieza de chapa según la figura 1 como elemento de suspensión directo para suspender un carril de perfil en C debajo de una viga de madera,

La figura 4, un elemento de suspensión plegado, fabricado a partir de la pieza de chapa según la figura 1, para unir un carril de perfil en C con un alambre de gancho,

La figura 5, una vista en la dirección de la flecha V de la figura 4,

La figura 6, un elemento de suspensión plegado, fabricado a partir de la pieza de chapa según la figura 1, para unir un carril de perfil en C con un alambre de gancho, estando dispuestas las dos mitades del elemento de suspensión a cierta distancia una de otra, y

La figura 7, una vista en la dirección de la flecha VII de la figura 6.

La pieza de chapa 1 sustancialmente plana, representada en la figura 1, forma un elemento de suspensión universal para carriles 2 de perfil en C, pudiendo obtenerse configuraciones diferentes del elemento de suspensión por medio de sencillas operaciones de doblado de la pieza de chapa 1.

La pieza de chapa alargada 1 de forma de fleje configura en cada uno de sus dos extremos un tramo de anclaje 3 que presenta dos respectivas incisiones laterales 4. Los tramos de anclaje 3 están destinados y configurados para encajar en el carril perfilado 2 de chapa que ha de suspenderse y que presenta en sección transversal la forma de una C abierta hacia arriba. Los bordes 2a, preferiblemente horizontales, dirigidos uno hacia otro, se alojan en las incisiones laterales 4, tal como se muestra en las figuras 2 a 4 y 6.

Entre los dos tramos de anclaje 3 se extiende una pieza central 5 que está constituida por dos mitades 5a, 5b. En las líneas de unión de la pieza central 5 con los dos tramos de anclaje 3 están formadas sendas líneas de debilitamiento 6 insinuadas en la figura 1 con una línea de trazos y puntos. De la misma manera, en el centro entre las dos mitades 5a y 5b de la pieza central está formada una línea de debilitamiento 7 representada también con una línea de trazos y puntos. Las líneas de debilitamiento 6 y 7 discurren paralelamente a cierta distancia una de otra y transversalmente a la dirección longitudinal de la pieza de chapa 1.

Las líneas de debilitamiento 6, 7 hacen posible que se doble la pieza de chapa 1 mediante un sencillo proceso de curvado a lo largo de estas líneas de debilitamiento 6 y 7.

En el ejemplo de ejecución según la figura 1 la formación de las líneas de debilitamiento 6 y 7 se efectúa por medio de las medidas siguientes.

En los bordes opuestos 1a, 1b de la pieza de chapa 1 están previstas en cada línea de debilitamiento 6 y 7 dos respectivas entalladuras de borde 8 entre las cuales se extiende la línea de debilitamiento asociada 6 ó 7. Además, en las dos mitades 5a y 5b de la pieza central y en los dos tramos de anclaje 3 están formadas dos respectivas acanaladuras longitudinales 9 que discurren paralelas y a distancia una de otra y que terminan delante de las respectivas líneas de debilitamiento 6 ó 7. El debilitamiento producido de esta manera en los bordes 1a y 1b por las entalladuras de borde 8 y la rigidización lograda por las acanaladuras 9 en los tramos de chapa adyacentes 3 y 5a, 5b, respectivamente, hacen que se formen las líneas de debilitamiento 6 y 7, es decir que al aplicar una simple fuerza de curvado incluso sin el uso de una herramienta especial se hace posible un doblado a lo largo de estas líneas de debilitamiento 6 y 7.

Una hilera longitudinal de taladros 10 se extiende desde uno de los dos tramos de anclaje (a la derecha en la figura 1) hasta al menos más allá del centro de la pieza central 5. Los dos taladros 10 situados a la izquierda a ambos lados de la línea de debilitamiento central están dispuestos a distancias iguales con respecto al centro de la pieza central 5.

En el centro de la pieza central 5 se ha practicado un agujero alargado 11 que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la pieza de chapa 1.

Como se muestra en la figura 2, la pieza de chapa según la figura 1 puede ser utilizada como un conector en cruz que une un carril inferior 2 de perfil en C con un carril 12 de perfil en C situado encima del mismo. A este fin, los dos tramos de anclaje 3 están doblados en ángulo recto con la pieza central plana 5 a lo largo de la línea de debilitamiento 6.

Como se muestra en la figura 3, la pieza de chapa 1 puede ser empleada en su estado original sustancialmente plano para suspender un carril 2 de perfil en C de una viga de madera 13. La pieza de chapa 1 encaja de la manera descrita con uno de sus dos tramos de anclaje 3 en el carril 2 de perfil en C. Un tornillo de unión 14 está atornillado lateralmente en la viga de madera 13 a través de uno de los taladros 10 del otro tramo de anclaje 3.

En las figuras 4 y 5 se representa una posibilidad de aplicación en la que las dos mitades 5a, 5b de la pieza central están plegadas en 180º a lo largo de la línea de debilitamiento central 7. Los dos tramos de anclaje 3 superpuestos de forma plana encajan de la manera ya descrita en el carril 2 de perfil en C. Un alambre de gancho 15, que sirve para la unión con una construcción de soporte o un techo de obra bruta, está enganchado a través de los dos taladros 10 dispuestos en posición contigua a la línea de debilitamiento
7.

En el ejemplo según las figuras 6 y 7 las dos mitades 5a y 5b de la pieza central están también plegadas en 180º a lo largo de la línea de debilitamiento central 7, pero este plegado se efectúa de modo que entre las dos mitades 5a y 5b de la pieza central quede una distancia que corresponda al menos al espesor del alambre de gancho 15. El alambre de gancho está introducido aquí a través del agujero alargado central 11 y, por tanto, se extiende centrado hacia arriba.

Los dos tramos de anclaje 3 están acodados hacia fuera en pequeña medida a lo largo de las dos líneas de debilitamiento exteriores 6. Sus tramos sobresalientes hacia abajo están dirigidos nuevamente en paralelo a lo largo de una respectiva línea de acodamiento adicional 16 en el ejemplo de ejecución representado, de modo que los dos segmentos de los tramos de anclaje 3 que encajan en el carril 2 de perfil en C están dispuestos paralelos y a distancia uno de otro. Esto da como resultado una elevada estabilidad del elemento de suspensión en el perfil 2 en C.

Claims (6)

1. Grupo constructivo constituido por un carril perfilado (2) de chapa de forma de C en sección transversal, abierto hacia arriba, y al menos un elemento de suspensión universal a base de una pieza de chapa enteriza (1) que presenta en cada uno de sus dos extremos un tramo de anclaje (3) con incisiones laterales (4) cuya distancia está dimensionada de modo que éstas pueden dar acogida a los bordes (2a) de los carriles (2) de perfil en C dirigidos uno hacia otro, y con una pieza central (5) que une los dos tramos de anclaje (3), estando prevista una línea de debilitamiento (6) en cada una de las líneas de unión de la pieza central (5) con los dos tramos de anclaje (3), caracterizado porque en el centro de la pieza central (5) está prevista una línea de debilitamiento (7) entre las dos líneas de unión de la pieza central (5) con los dos tramos de anclaje (3), y porque una hilera de taladros (10) discurre desde uno de los dos tramos de anclaje (3) hasta al menos más allá del centro de la pieza central (5).

2. Grupo constructivo según la reivindicación 1, caracterizado porque las líneas de debilitamiento (6, 7) están formadas cada una de ellas por dos entalladuras (8) practicadas en los bordes opuestos (1a, 1b) de la pieza de chapa (1).

3. Grupo constructivo según la reivindicación 1, caracterizado porque en las dos mitades (5a, 5b) de la pieza central y en los dos tramos de anclaje (3) están formadas unas respectivas acanaladuras longitudinales (9) que terminan cada una de ellas delante de las líneas de debilitamiento (6 y 7).

4. Grupo constructivo según la reivindicación 3, caracterizado porque cada vez dos acanaladura (9) discurren paralelas y a distancia una de otra.

5. Grupo constructivo según la reivindicación 1, caracterizado porque están dispuestos dos taladros (10) a distancias iguales con respecto al centro de la pieza central (5).

6. Grupo constructivo según la reivindicación 1, caracterizado porque en el centro de la pieza central (5) está practicado un agujero alargado (11) que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal de la pieza de chapa (1).