ES2242836T3 - Procedimiento de gestion de un calculador de caja de velocidades en modo de reduccion rapida de relacion. - Google Patents
Procedimiento de gestion de un calculador de caja de velocidades en modo de reduccion rapida de relacion.Info
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Abstract
Procedimiento de gestión de un calculador que manda el paso de las relaciones de transmisión de una caja de velocidades de vehículo automóvil, del tipo que comprende, al menos, un modo (NORM) de funcionamiento normal en el cual el paso de cada relación de transmisión está regido por una ley asociada que es función de la posición del pedal del acelerador del vehículo y de la velocidad instantánea del vehículo, y del tipo que comprende, al menos, un modo de funcionamiento denominado "kick", en el cual, en respuesta a una información (kick(t)) representativa de un hundimiento máximo del pedal del acelerador, el calculador manda el paso de las relaciones de transmisión de orden inferior al que sería determinado por el calculador en modo (NORM) de funcionamiento normal para provocar una aceleración máxima del vehículo, caracterizado porque el modo de funcionamiento de kick manda el paso de las relaciones de transmisión independientemente de las leyes que le están asociadas en modo de funcionamiento normal y porque comprende, al menos: - una primera etapa (ET1) de determinación de una relación de transmisión objetivo que provoca la aceleración máxima del vehículo, habida cuenta de su velocidad instantánea, y - una segunda etapa (ET2) de aumento de las relaciones de transmisión en el transcurso de la cual, a partir de la relación de transmisión objetivo determinada anteriormente, el calculador manda el aumento de las relaciones de transmisión habida cuenta de la velocidad instantánea del vehículo de manera que provoca la aceleración máxima del vehículo.
Description
Procedimiento de gestión de un calculador de caja
de velocidades en modo de reducción rápida de relación.
La invención se refiere a un procedimiento de
gestión de un calculador que manda el paso de las relaciones de
transmisión de una caja de velocidades de vehículo automóvil de
acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación
1.
Se conocen numerosos ejemplos de procedimientos
de mando de este tipo.
Tradicionalmente, las cajas de velocidades
automáticas están equipadas con una función de seguridad denominada
"kick-down", o "kick" que permite
retrogradar una o varias relaciones de transmisión para que el
vehículo pueda beneficiarse de una aceleración potente, por ejemplo,
para efectuar un adelantamiento. Esta función se inicia,
generalmente, cuando el conductor del vehículo pisa a fondo el pedal
del acelerador del vehículo.
De manera conocida, el paso de las relaciones de
transmisión de las cajas de velocidades automáticas en modo normal
está regido por un calculador que funciona de acuerdo con una
cartografía que comprende zonas asociadas, cada una, a la
introducción de una relación de transmisión determinada. El
calculador determina el punto de funcionamiento del vehículo, que
está definido, especialmente, por la velocidad del vehículo y la
posición del pedal del acelerador, que a su vez viene expresada en
forma de un porcentaje comprendido entre 0% y el 100%,
correspondiendo el porcentaje nulo a la posición relajada del pedal
del acelerador y el porcentaje del 100% a la posición de hundimiento
máximo del pedal del acelerador efectuado lentamente. En función de
la posición de este punto de funcionamiento en una zona determinada,
el calculador manda el paso de la relación de transmisión
correspondiente.
Cada zona asociada a una relación de transmisión
está separada de la zona contigua por una curva asociada a una ley
de paso, siendo esta ley asimilable a una curva que a su vez es,
también, función de la velocidad del vehículo y de la posición del
pedal del acelerador.
La integración de la función denominada
"kick" en una caja de velocidades de este tipo consiste en
asociar un hundimiento máximo del pedal del acelerador efectuado
rápidamente a un intervalo de posiciones ficticias del pedal del
acelerador que está expresado en forma de un porcentaje superior al
100%, y al cual corresponde, para cada ley, una porción
suplementaria de curva de un perfil particular que prolonga la curva
asociada a la citada ley del modo de funcionamiento normal, y que
está asociada exclusivamente a la utilización en "kick".
De manera conocida, las porciones de curvas
asociadas a la función de "kick" son idénticas de una ley de
paso a otra. Esta configuración es penalizante porque conduce al
calculador a efectuar cálculos de manera redundante.
Por otra parte, esta configuración presenta el
inconveniente de que solamente puede permitir una retrogradación
simple, puesto que, para una velocidad determinada del vehículo, el
calculador, cuando se ha detectado un hundimiento máximo y rápido
del pedal del acelerador o "kick", solamente puede descomponer
el paso de relación de transmisión en un paso en modo normal seguido
de un paso en modo kick. En el transcurso de este último paso en
modo kick, el calculador determina el paso de un punto de
funcionamiento, situado en el límite de la última zona encontrada
asociada a una relación de transmisión en modo normal, a otro punto
de funcionamiento situado en la zona de kick asociada a la relación
de transmisión de rango inmediatamente inferior.
Para poner remedio a este inconveniente, la
invención propone un procedimiento de gestión de un calculador del
tipo descrito anteriormente que funcione independientemente de las
leyes de paso asociadas al modo de funcionamiento normal.
Con este fin, la invención propone un
procedimiento de gestión de un calculador del tipo descrito
anteriormente, caracterizado porque el modo de funcionamiento de
kick manda el paso de las relaciones de transmisión
independientemente de las leyes que les están asociadas en modo de
funcionamiento normal, y porque comprende, al menos:
- una primera etapa de determinación de una
relación de transmisión objetivo que provoca la aceleración máxima
del vehículo, habida cuenta de su velocidad instantánea, y
- una segunda etapa de aumento de las relaciones
de transmisión en el transcurso de la cual, a partir de la relación
de transmisión objetivo determinada anteriormente, el calculador
manda el aumento de las relaciones de transmisión habida cuenta de
la velocidad instantánea del vehículo de manera que provoca la
aceleración máxima del vehículo.
De acuerdo con otras características de la
invención:
- el procedimiento comprende una tercera etapa
independiente de memorización, preliminar a la primera y a la
segunda etapa, en el transcurso de la cual el calculador memoriza un
valor representativo de un régimen motor máximo admisible del
vehículo, un valor de umbral de régimen inferior asociado a cada
relación de desmultiplicación, un valor de umbral de régimen
superior asociado a cada relación de desmultiplicación, un valor de
reducción asociado a cada relación de desmultiplicación, y un valor
determinado de desvío de velocidad.
- el procedimiento comprende una cuarta etapa de
cálculo preliminar a la primera y a la segunda etapa, que sigue a la
tercera etapa y en el transcurso de la cual el calculador
calcula:
- \bullet
- un valor representativo de un régimen motor máximo admisible para cada relación de transmisión durante la primera etapa, que es igual a la diferencia entre el valor representativo del régimen motor máximo admisible del vehículo y el valor de umbral de régimen inferior,
- \bullet
- un valor representativo de un régimen motor máximo admisible para cada relación de transmisión durante la segunda etapa, que es igual a la diferencia entre el valor representativo del régimen motor máximo admisible del vehículo y el valor de umbral de régimen superior,
- \bullet
- un valor representativo de una velocidad máxima admisible del vehículo para la relación de transmisión en el transcurso de la primera etapa, que es igual al cociente entre el valor representativo del régimen motor máximo admisible para cada relación de transmisión y el valor de reducción asociado a la relación de transmisión,
- \bullet
- un valor representativo de una velocidad máxima admisible del vehículo para la relación de transmisión en el transcurso de la segunda etapa, que es igual al cociente entre el valor representativo del régimen motor máximo admisible para cada relación de transmisión y el valor de reducción asociado a la relación de transmisión,
- la primera etapa de determinación de la
relación de transmisión objetivo comprende:
- \bullet
- una primera subetapa de prueba en el transcurso de la cual el calculador compara un valor instantáneo de kick asociado al hundimiento del pedal del acelerador con el valor unitario para iniciar una segunda subetapa de prueba si el valor instantáneo de kick es igual al valor unitario o, si no, mandar el retorno al modo de funcionamiento normal,
- \bullet
- la segunda subetapa de prueba en el transcurso de la cual el calculador determina el valor de velocidad máxima admisible del vehículo para la citada relación de transmisión que es el inmediatamente superior a un valor representativo de la velocidad instantánea del vehículo,
- \bullet
- una tercera subetapa de ejecución en el transcurso de la cual el calculador manda el paso de la relación de transmisión asociada al valor inmediatamente superior al valor determinado durante la segunda subetapa de prueba,
- \bullet
- una cuarta subetapa de prueba en el transcurso de la cual el calculador compara el valor representativo de la velocidad instantánea del vehículo con un valor de velocidad de umbral admisible en el transcurso de la primera etapa que es igual a la diferencia entre el valor determinado en el transcurso de la segunda subetapa de prueba y el valor determinado de desvío de velocidad, para iniciar la segunda etapa de aumento de las relaciones de transmisión si el valor representativo de la velocidad instantánea del vehículo es superior al valor de la velocidad de umbral admisible o, si no, para volver a la cuarta subetapa de prueba.
- la segunda etapa de aumento de las relaciones
de transmisión comprende:
- \bullet
- una quinta subetapa de prueba en el transcurso de la cual el calculador determina el valor representativo de la velocidad máxima admisible del vehículo para la citada relación de transmisión que es el inmediatamente inferior al valor representativo de la velocidad instantánea del vehículo,
- \bullet
- una sexta subetapa de ejecución en el transcurso de la cual el calculador manda el paso de la relación de transmisión asociada al valor representativo de la velocidad máxima admisible del vehículo determinada durante la quinta subetapa,
- \bullet
- una séptima subetapa de prueba
en el transcurso de la cual el calculador compara el valor
representativo de la velocidad instantánea del vehículo con un valor
de velocidad de umbral admisible en el transcurso de la segunda
etapa que es igual a la suma del valor determinado en el transcurso
de la quinta subetapa de prueba y el valor determinado de desvío de
velocidad, para iniciar una octava subetapa de prueba si el valor
representativo de la velocidad instantánea del vehículo es superior
al valor de la velocidad de umbral admisible o, si no, para volver a
la sexta subetapa de ejecución, siendo la octava subetapa de prueba
una etapa en el transcurso de la cual el calculador compara el valor
instantáneo de kick asociado al hundimiento del pedal del acelerador
con el valor unitario, para iniciar el retorno a la quinta subetapa
de prueba si el valor instantáneo de kick es igual al valor unitario
o, si no, para mandar el retorno al modo de
\hbox{funcionamiento normal.}
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción detallada
que sigue para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos
anejos, en los cuales:
- la figura 1 es un organigrama que ilustra el
desarrollo del procedimiento y, especialmente, el desarrollo de su
primera y su segunda etapa;
- la figura 2 es un organigrama que ilustra el
desarrollo de la tercera y la cuarta etapa del procedimiento.
En la descripción que sigue, cifras de referencia
idénticas designan elementos idénticos.
En el organigrama de la figura 1 se ha
representado el desarrollo de un procedimiento de gestión de un
calculador que manda el paso de las relaciones de transmisión de una
caja de velocidades de vehículo automóvil.
De manera conocida, el procedimiento comprende,
al menos, un modo de funcionamiento normal "NORM" en el cual el
paso de cada relación de transmisión está regido por una ley
asociada que es función de la posición del pedal del acelerador del
vehículo y de la velocidad instantánea del vehículo.
De manera conocida, el paso de las relaciones de
transmisión en modo normal "NORM" está indicado en una
cartografía (no representada) que comprende zonas asociadas, cada
una, a la introducción de una relación de transmisión determinada.
El calculador determina el punto de funcionamiento del vehículo, que
está definido, especialmente, por la velocidad del vehículo y la
posición del pedal del acelerador, que está expresada en forma de un
porcentaje comprendido entre 0% y el 100%, correspondiendo el
porcentaje nulo a la posición relajada del pedal del acelerador y el
porcentaje del 100% a la posición de hundimiento máximo del pedal
del acelerador efectuado lentamente. En función de la posición de
este punto de funcionamiento en una zona determinada, el calculador
manda el paso de la relación de transmisión correspondiente. Siendo
conocida esta configuración en el estado de la técnica, ésta no se
desarrollará de modo más explícito en la presente descripción.
De manera conocida, el procedimiento comprende,
al menos, un modo de funcionamiento de kick "KICK", en el cual,
en respuesta a una información "kick(t)" representativa
de un hundimiento máximo del pedal del acelerador, el calculador
manda el paso de las relaciones de transmisión de orden inferior al
que sería determinado por el calculador en modo "NORM" de
funcionamiento normal para provocar una aceleración máxima del
vehículo.
De acuerdo con la invención, el modo de
funcionamiento de kick "KICK" manda el paso de las relaciones
de transmisión independientemente de las leyes que les están
asociadas en modo de funcionamiento normal "NORM" y comprende,
al menos:
- una primera etapa "ET1" de determinación
de una relación de transmisión objetivo que provoca la aceleración
máxima del vehículo habida cuenta de su velocidad instantánea
"Vinst(t)",
- una segunda etapa "ET2" de aumento de las
relaciones de transmisión en el transcurso de la cual, a partir de
la relación de transmisión objetivo determinada anteriormente, el
calculador manda el aumento de las relaciones de transmisión habida
cuenta de la velocidad instantánea "Vinst(t)" del
vehículo de manera que provoca la aceleración máxima del
vehículo.
Como puede verse de manera general en la figura
1, el desarrollo de las etapas "ET1" y "ET2" necesita la
entrada de la información "kick(t)" representativa de la
detección de un hundimiento máximo del pedal del acelerador y de la
información "Vinst(t)" representativa de la velocidad
instantánea del vehículo. La información "kick(t)" puede
tomar los valores unitario "1" o nulo "0" según que se
detecte o no un hundimiento máximo del pedal del acelerador, y la
información "Vinst(t)" representativa de la velocidad
instantánea del vehículo puede tomar todos los valores situados en
la zona de valores de velocidades según las cuales el vehículo es
susceptible de rodar.
Por otra parte, el desarrollo de las etapas
"ET1" y "ET2" necesita, también, la entrada de un conjunto
"RLC" de valores que calcula el calculador independientemente
del desarrollo de la primera y de la segunda etapa
\hbox{ ET1 y ET2 .}
En efecto, de acuerdo con la invención, y como
ilustra la figura 2, el procedimiento comprende una tercera etapa
"ET3" independiente de memorización, preliminar a la primera y
a la segunda etapa "ET1" y "ET2", en el transcurso de la
cual el calculador almacena en una memoria "STO" diferentes
valores, y una cuarta etapa "ET4" de cálculo en el transcurso
de la cual el calculador calcula otros valores en función de los
valores obtenidos anteriormente durante la tercera etapa "ET3"
y después los almacena en la memoria "STO". El conjunto
"RLC" de estos valores puede ser solicitado, entonces, en el
transcurso de la primera y de la segunda etapa "ET1" y
"ET2" para permitir el desarrollo del procedimiento.
De modo más particular, en el transcurso de la
tercera etapa "ET3" de memorización que está representada en la
figura 2, el calculador almacena en la memoria "STO" un valor
"N_{motmaxveh}" representativo de un régimen motor máximo
admisible del vehículo. Este valor corresponde al valor de régimen
máximo que teóricamente puede facilitar el motor del vehículo.
En el transcurso de la tercera etapa "ET3"
de memorización, el calculador almacena, también, en la memoria
"STO", un valor de umbral de régimen inferior
"\DeltaN_{motbas(i)}" asociado a cada relación
"i" de desmultiplicación. Este valor de umbral está destinado,
como se verá posteriormente, a disminuir, en función de cada
relación de transmisión "i", el valor "N_{motmaxveh}"
representativo del régimen motor máximo admisible del vehículo, y se
utilizará de modo más particular en el transcurso de la segunda
etapa "ET2" del procedimiento.
En el transcurso de la tercera etapa "ET3"
de memorización, el calculador almacena, también, en la memoria
"STO", un valor de umbral de régimen superior
"\DeltaN_{mothaut(i)}" asociado a cada relación
"i" de desmultiplicación. Este valor de umbral está destinado,
como se verá posteriormente, a disminuir, en función de cada
relación de transmisión "(i)", el valor "N_{motmaxveh}"
representativo del régimen motor máximo admisible del vehículo, y se
utilizará de modo más particular en el transcurso de la tercera
etapa "ET3" del procedimiento.
Finalmente, en el transcurso de la tercera etapa
"ET3" de memorización, el calculador almacena un valor de
reducción "r_{i}" asociado a cada relación "i" de
desmultiplicación, y un valor "V_{\Delta}" de desvío de
velocidad determinado, que se utilizará en el transcurso de las
etapas "ET1" y "ET2".
A continuación de la tercera etapa "ET3", el
procedimiento comprende una cuarta etapa "ET4" de cálculo, que
es, también, preliminar a la primera y a la segunda etapa "ET1"
y "ET2", y en el transcurso de la cual el calculador calcula un
valor "N1_{motmax(i)}" representativo de un régimen
motor máximo admisible para cada relación de transmisión "i"
durante la primera etapa "ET1".
Este valor "N1_{motmax(i)}" es
igual a la diferencia entre el valor "N_{motmaxveh}" que es
representativo del régimen motor máximo admisible del vehículo y el
valor de umbral de régimen inferior
"\DeltaN_{motbas(i)}":
N1_{motmax(i)} =
N_{motmaxveh} - \Delta
N_{motbas(i)}
De este valor "N1_{motmax(i)}" y
del valor de reducción "r_{i}" de la relación de transmisión
"i", el calculador deduce un valor
"V1_{maxbas(i)}" que es representativo de una
velocidad máxima admisible del vehículo para la relación de
transmisión (i) en el transcurso de la primera etapa (ET1). Este
valor "V1_{maxbas}" es igual al cociente entre el valor
"N1_{motmax(i)}", representativo del régimen motor
máximo admisible para cada relación de transmisión "i", y el
valor de reducción "r_{i}" asociado a la relación de
transmisión "i":
V1_{maxbas(i)} =
N1_{motmax(i)}/r_{i},
En el transcurso de la cuarta etapa "ET4",
el calculador calcula, también, un valor
"N2_{motmax(i)}", que es representativo de un régimen
motor máximo admisible para cada relación de transmisión "i"
durante la segunda etapa "ET2". Este valor
"N2_{motmax(i)}" es igual a la diferencia entre el
valor "N_{motmaxveh}" representativo del régimen motor máximo
admisible del vehículo y el valor de umbral de régimen superior
"\DeltaN_{mothaut(i)}":
N2_{motmax(i)} =
N_{motmaxveh} - \Delta
N_{mothaut(i)},
De este valor "N2_{motmax(i)}" y
del valor de reducción "r_{i}", de la relación de transmisión
"i", el calculador deduce un valor
"V2_{maxhaut(i)}" que es representativo de una
velocidad máxima admisible del vehículo para la relación de
transmisión "i" en el transcurso de la segunda etapa
"ET2". Este valor "N2_{motmax(i)}" es igual al
cociente entre el valor "N2_{motmax(i)}",
representativo del régimen motor máximo admisible para cada relación
de transmisión "i", y el valor de reducción "r_{i}"
asociado a la relación de transmisión "i":
V2_{maxhaut(i)} =
N2_{motmax(i)}/r_{i}
Se comprenderá que los cálculos efectuados en el
transcurso de las etapas "ET3" y "ET4", realizados para
todas las relaciones de transmisión "i", pueden intervenir en
cualquier instante, desde el momento en que estos son preliminares a
las etapas "ET1" y "ET2". En particular, estos cálculos
pueden intervenir, preferentemente, en la puesta en servicio del
vehículo, durante una única fase de inicialización del
calculador.
De este modo, el calculador de mando de cambio de
las relaciones de transmisión puede ser gestionado en caso de
detección de un "kick" por el procedimiento según las dos
etapas "ET1" y "ET2" representadas en la figura 1.
En esta configuración, la primera etapa
"ET1" de determinación de la relación de transmisión objetivo
comprende, en primer lugar, una primera subetapa "T1" de prueba
en el transcurso de la cual el calculador compara un valor
"kick(t)" instantáneo de kick asociado al hundimiento
del pedal del acelerador con el valor unitario "1".
Con ocasión de esta etapa, el valor
"kick(t)" es introducido en el calculador, así como el
conjunto "RCL" de valores anteriormente establecidos en las
etapas "ET3" y "ET4".
El calculador manda el retorno al modo
"NORM" de funcionamiento normal si el valor
"kick(t)" corresponde al valor nulo "0", es decir,
si el hundimiento del pedal no es máximo, o bien, si el valor
"kick(t)" instantáneo de kick es igual al valor unitario
"1", inicia una segunda subetapa "T2" de prueba.
En el transcurso de la segunda subetapa "T2"
de prueba, el calculador determina, eligiendo en los valores
anteriormente calculados en la etapa "ET4", el valor
"V1_{maxbas(i)}" de velocidad máxima admisible del
vehículo que es el inmediatamente superior al valor
"Vinst(t)" representativo de la velocidad instantánea
del vehículo.
La relación de transmisión objetivo
"i_{ET1}", asociada a este valor
"V1_{maxbas(i)}" particular es memorizada, entonces,
por el calculador.
Después, en el transcurso de una tercera subetapa
"E3" de ejecución, el calculador manda el paso E_{b} de la
relación de transmisión objetivo "i_{ET1}" anteriormente
determinada durante la segunda subetapa "T2".
Como se ve, el paso de la relación de transmisión
"i_{ET1}" es completamente independiente de las leyes de paso
de la caja en modo normal. La caja puede, así, efectuar una simple,
doble o triple retrogradación de manera que el vehículo se beneficie
de la potencia máxima en aceleración.
Después, en el transcurso de una cuarta subetapa
de prueba "T4", habiendo sido introducido de nuevo el valor
"Vins(t)" en el calculador, éste compara el valor
"Vins(t)" representativo de la velocidad instantánea del
vehículo, con un valor de velocidad "Vsbas(i_{ET1})"
de umbral admisible en el transcurso de la primera etapa (ET1). Esta
operación tiene por objeto evitar introducir demasiado pronto una
nueva relación de transmisión, sobre todo si la velocidad
instantánea "Vinst(t)" del vehículo es, debido a la
aceleración del vehículo consecutiva al cambio de relación de
transmisión precedente, muy próxima a una velocidad
"V1_{maxbas(i)}" máxima admisible del vehículo
asociada a una relación de transmisión diferente.
Con este objeto, el valor de velocidad
"Vsbas(i_{ET1})" de umbral admisible es igual a la
diferencia entre el valor "V1_{maxbas(i)}" determinado
en el transcurso de la segunda subetapa de prueba "T2" y el
valor determinado "V_{\Delta}" de desvío de velocidad:
Vsbas(i_{ET1}) =
V1_{maxbas(i)} -
V_{\Delta},
Si el valor "Vinst(t)" representativo
de la velocidad instantánea del vehículo es superior al valor de la
velocidad "Vsbas(i_{ET1})" de umbral admisible, el
calculador inicia la segunda subetapa "ET2" de aumento de
relaciones de transmisión, o bien, si no, vuelve a la cuarta
subetapa de prueba "T4" anteriormente descrita.
La segunda etapa "ET2" de aumento de las
relaciones de transmisión comprende, en primer lugar, una quinta
subetapa "T5" de prueba en el transcurso de la cual, habiendo
sido introducido de nuevo el valor "Vinst(t)" en el
calculador, éste determina, eligiendo en los valores anteriormente
calculados en la etapa "ET4", el valor
"V2_{maxhaut(i)}" representativo de la velocidad
máxima admisible del vehículo que es el inmediatamente inferior al
valor "Vinst(t)" representativo de la velocidad
instantánea del vehículo.
La relación de transmisión objetivo
"i_{ET2}" asociada a este valor
"V2_{maxhaut(i)}" particular es memorizada, entonces,
por el calculador.
Después, en el transcurso de una sexta subetapa
"E6" de ejecución, el calculador manda el paso E_{b} de la
relación de transmisión objetivo "i_{ET2}" anteriormente
determinado durante la quinta subetapa "T5".
Después, en el transcurso de una séptima subetapa
"T7" de prueba, el calculador compara el valor
"Vinst(t)" representativo de la velocidad instantánea
del vehículo, con un valor de velocidad
"Vshaut(i_{ET2})" de umbral admisible en el transcurso
de la segunda etapa (ET2). Esta operación tiene por objeto evitar
introducir demasiado pronto una nueva relación de transmisión, sobre
todo si la velocidad instantánea "Vinst(t)" del vehículo
es, debido a la aceleración del vehículo consecutiva a un cambio de
relación de transmisión precedente, muy próxima a una velocidad
"V2_{maxhaut(i)}" máxima admisible del vehículo
asociada a una relación de transmisión diferente.
Con este objeto, el valor de velocidad
"Vshaut(i_{ET2})" de umbral admisible es igual a la
suma del valor "V2_{maxhaut(i)}" determinado en el
transcurso de la quinta subetapa de prueba "T5" y del valor
V_{\Delta} determinado de desvío de velocidad:
Vshaut(i_{ET2}) =
V2_{maxhaut(i)} +
V_{\Delta}
Si el valor "Vinst(t)" representativo
de la velocidad instantánea del vehículo es superior al valor de la
velocidad "Vshaut(i_{ET2})" de umbral admisible, el
calculador inicia una octava subetapa de prueba "T8", o bien
vuelve a la sexta subetapa "E6" de ejecución.
La octava subetapa "T8" de prueba es una
etapa de verificación en el transcurso de la cual el calculador
verifica que el "kick" continúa siendo solicitado por el
conductor del vehículo. Con este objeto, el calculador compara de
nuevo el valor "kick(t)" instantáneo de kick asociado al
hundimiento del pedal del acelerador con el valor unitario "1".
Éste inicia el retorno a la quinta subetapa "T5" de prueba, es
decir, la continuación del aumento de las relaciones de transmisión,
si el valor "kick(t)" instantáneo de kick es igual al
valor unitario "1" o bien, si no, éste manda el retorno al modo
"NORM" de funcionamiento normal.
La invención permite, por tanto, disponer de un
procedimiento de gestión de un calculador que manda el paso de las
relaciones de transmisión de una caja de velocidades de vehículo
automóvil que es completamente independiente de las leyes de paso de
la citada caja.
Claims (5)
1. Procedimiento de gestión de un calculador que
manda el paso de las relaciones de transmisión de una caja de
velocidades de vehículo automóvil, del tipo que comprende, al menos,
un modo (NORM) de funcionamiento normal en el cual el paso de cada
relación de transmisión está regido por una ley asociada que es
función de la posición del pedal del acelerador del vehículo y de la
velocidad instantánea del vehículo, y del tipo que comprende, al
menos, un modo de funcionamiento denominado "kick", en el cual,
en respuesta a una información (kick(t)) representativa de un
hundimiento máximo del pedal del acelerador, el calculador manda el
paso de las relaciones de transmisión de orden inferior al que sería
determinado por el calculador en modo (NORM) de funcionamiento
normal para provocar una aceleración máxima del vehículo,
caracterizado porque el modo de
funcionamiento de kick manda el paso de las relaciones de
transmisión independientemente de las leyes que le están asociadas
en modo de funcionamiento normal y porque comprende, al menos:
- una primera etapa (ET1) de determinación de una
relación de transmisión objetivo que provoca la aceleración máxima
del vehículo, habida cuenta de su velocidad instantánea, y
- una segunda etapa (ET2) de aumento de las
relaciones de transmisión en el transcurso de la cual, a partir de
la relación de transmisión objetivo determinada anteriormente, el
calculador manda el aumento de las relaciones de transmisión habida
cuenta de la velocidad instantánea del vehículo de manera que
provoca la aceleración máxima del vehículo.
2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
precedente, caracterizado porque comprende una tercera etapa
(ET3) independiente, de memorización (STO), preliminar a la primera
y a la segunda etapa, en el transcurso de la cual se memoriza:
- un valor (N_{motmaxveh}) representativo de un
régimen de motor máximo admisible del vehículo,
- un valor de umbral de régimen inferior
(\DeltaN_{motbas(i)}) asociado a cada relación (i) de
desmultiplicación,
- un valor de umbral de régimen superior
(\DeltaN_{mothaut(i)}) asociado a cada relación (i) de
desmultiplicación,
- un valor de reducción (r_{i}) asociado a cada
relación (i) de desmultiplicación,
- y un valor determinado (V_{\Delta}) de desvío
de velocidad.
3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
precedente, caracterizado porque comprende una cuarta etapa
(ET4) de cálculo, preliminar a la primera y a la segunda etapa, que
sigue a la tercera etapa (ET3) y en el transcurso de la cual el
calculador calcula:
- un valor (N1_{motmax(i)})
representativo de un régimen motor máximo admisible para cada
relación de transmisión (i) durante la primera etapa (ET1), que es
igual a la diferencia entre el valor (N_{motmaxveh})
representativo del régimen motor máximo admisible del vehículo y el
valor de umbral de régimen inferior
(\DeltaN_{motbas(i)}):
N1_{motmax(i)} =
N_{motmaxveh} - \Delta
N_{motbas(i)}
- un valor representativo
(N2_{motmax(i)}) de un régimen motor máximo admisible para
cada relación de transmisión (i) durante la segunda etapa (ET2), que
es igual a la diferencia entre el valor (N_{motmaxveh})
representativo del régimen motor máximo admisible del vehículo y el
valor de umbral de régimen superior
(\DeltaN_{mothaut(i)}):
N2_{motmax(i)} =
N_{motmaxveh} - \Delta
N_{mothaut(i)}
- un valor (V1_{maxbas(i)})
representativo de una velocidad máxima admisible del vehículo para
la relación de transmisión (i) en el transcurso de la primera etapa
(ET1), que es igual al cociente entre el valor
(N1_{motmax(i)}) representativo del régimen motor máximo
admisible para cada relación de transmisión (1) y el valor de
reducción (r_{i}) asociado a la relación de transmisión (i),
V1_{maxbas(i)} =
N1_{motmax(i)}/ r_{i},
y
- un valor (V2_{maxhaut(i)})
representativo de una velocidad máxima admisible del vehículo para
la relación de transmisión (i) en el transcurso de la segunda etapa
(ET2), que es igual al cociente entre el valor
(N2_{motmax(i)}) representativo del régimen motor máximo
admisible para cada relación de transmisión (i) y el valor de
reducción (r_{i}) asociado a la relación de transmisión (i):
V2_{maxhaut(i)} =
N2_{motmax(i)}/
r_{i}
4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
precedente, caracterizado porque la primera etapa (ET1) de
determinación de la relación de transmisión comprende:
- una primera subetapa (T1) de prueba en el
transcurso de la cual el calculador compara un valor
(kick(t)) instantáneo de kick asociado al hundimiento del
pedal del acelerador con el valor unitario (1) para iniciar una
segunda subetapa (T2) de prueba si el valor (kick(t))
instantáneo de kick es igual al valor unitario (1) o, si no, mandar
el retorno al modo (NORM) de funcionamiento normal,
- la segunda subetapa (T2) de prueba en el
transcurso de la cual el calculador determina el valor
(V1_{maxbas(i)}) de velocidad máxima admisible del vehículo
para la relación de transmisión (i_{ET1}) inmediatamente superior
a un valor (Vinst(t)) representativo de la velocidad
instantánea del vehículo,
- una tercera subetapa (E3) de ejecución en el
transcurso de la cual el calculador manda el paso de la relación de
transmisión (i_{ET1}) asociada al valor (V1_{maxbas(i)})
inmediatamente superior al valor (Vinst(t)) determinado
durante la segunda subetapa (T2) de prueba,
- una cuarta subetapa de prueba (T4) en el
transcurso de la cual el calculador compara el valor
(Vinst(t)) representativo de la velocidad instantánea del
vehículo con un valor de velocidad (Vsbas(i_{ET1})) de
umbral admisible en el transcurso de la primera etapa (ET1) que es
igual a al diferencia entre el valor (V1_{maxbas(i)})
determinado en el transcurso de la segunda subetapa de prueba y el
valor determinado V_{\Delta} de desvío de velocidad,
Vsbas(i_{ET1}) =
V1_{maxbas(i)} -
V_{\Delta}
para iniciar la segunda etapa (ET2)
de aumento de las relaciones de transmisión si el valor
(Vinst(t)) representativo de la velocidad instantánea del
vehículo es superior al valor de la velocidad
(Vsbas(i_{ET1})) de umbral admisible o, si no, para volver
a la cuarta subetapa de prueba
(T4).
5. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
precedente, caracterizado porque la segunda etapa (ET2) de
aumento de relaciones de transmisión, comprende:
- una quinta subetapa (T5) de prueba en el
transcurso de la cual el calculador determina el valor
(V2_{maxhaut(i)}) representativo de la velocidad máxima
admisible del vehículo para la citada relación de transmisión
(i_{ET2}) inmediatamente inferior al valor (Vinst(t))
representativo de la velocidad instantánea del vehículo,
- una sexta subetapa (E6) de ejecución en el
transcurso de la cual el calculador manda el paso de la relación de
transmisión (i_{ET2}) asociada al valor (V2_{maxhaut(i)})
representativo de la velocidad máxima admisible del vehículo
determinada durante la quinta subetapa (T5),
- una séptima subetapa (T7) de prueba en el
transcurso de la cual el calculador compara el valor
(Vinst(t)) representativo de la velocidad instantánea del
vehículo con un valor de velocidad (Vshaut(i_{ET2})) de
umbral admisible en el transcurso de la segunda etapa (ET2) que es
igual a la suma del valor (V2_{maxhaut(i)}) determinado en
el transcurso de de la quinta subetapa de prueba (T5) y el valor
determinado V_{\Delta} de desvío de velocidad:
Vshaut(i_{ET2}) =
V2_{maxhaut(i)} +
V_{\Delta}
para iniciar una octava subetapa de
prueba (T8) si el valor (Vinst(t)) representativo de la
velocidad instantánea del vehículo es superior al valor de la
velocidad (Vshaut(i_{ET2})) de umbral admisible o, si no,
para volver a la sexta subetapa (E6) de ejecución, siendo la octava
subetapa (T8) de prueba una etapa en el transcurso de la cual el
calculador compara el valor (kick(t)) instantáneo de kick
asociado al hundimiento del pedal del acelerador con el valor
unitario (1), para iniciar el retorno a la quinta subetapa (T5) de
prueba si el valor (kick(t)) instantáneo de kick es igual al
valor unitario (1) o, si no, para mandar el retorno al modo (NORM)
de funcionamiento
normal.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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