ES2241793T3 - Dispositivo que forma amortiguador disimetrico para una suspension de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo que forma amortiguador disimétrico para una suspensión de vehículo automóvil, del tipo que comprende chapaletas (11, 12) situadas a uno y otro lado del cuerpo (9) del amortiguador (16) y previstas para obtener, a caudales importantes de líquido, un amortiguamiento diferente según el sentido de desplazamiento del líquido a través del cuerpo (9); una parte central (15) que se extiende en el eje del cuerpo (9) y provista de un surtidor cooperante con una pieza móvil (21; 23) para obtener a pequeños caudales de líquido, un amortiguamiento diferente según el sentido de desplazamiento del líquido a través del surtidor; caracterizado porque la pieza móvil (21; 23) es rígida y está situada en la parte central (15) del cuerpo del amortiguador (6) al nivel del surtidor y es apta para desplazarse, bajo el efecto del desplazamiento del líquido entre dos posiciones extremas que definen con el surtidor respectivamente dos secciones disponibles de paso del líquido, una más grande que la otra.

Description

Dispositivo que forma amortiguador disimétrico para una suspensión de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo que forma amortiguador disimétrico para una suspensión de vehículo automóvil, principalmente hidroneumática.

La figura 1 representa de manera muy esquemática una suspensión hidroneumática conocida de rueda de un vehículo automóvil.

Esta suspensión comprende un bloque hidroneumático 1 que incluye un acumulador hidroneumático de envoltura esférica 2 comprendiendo en el interior de la misma una membrana flexible 3 que define respectivamente una cámara de gas 4 y una cámara de aceite 5, y un amortiguador 6 que, aunque esté representado en la figura separado de la esfera de suspensión 2, está generalmente incorporado en la parte inferior de la misma.

El amortiguador 6 está dispuesto entre la cámara de aceite 5 y una cámara inferior C definida en un cilindro 7a de un gato de suspensión 7 al que se une la rueda R. La cámara C está definida bajo el pistón 7b del gato 7, solidario de un vástago de pistón 7c unido por su extremo superior a la caja 8 del vehículo. En ciertas construcciones, el vástago de pistón 7c es hueco y comunica con la esfera de suspensión 2 en su parte superior.

Este tipo de suspensión se caracteriza por su flexibilidad que es asegurada por el acumulador hidroneumático 1 y su amortiguamiento que es asegurado por el amortiguador hidráulico 6 que tiene como función limitar el paso del líquido hidráulico (aceite) en ataque en el sentido indicado por la flecha A, es decir, cuando la rueda R sube al pasar, por ejemplo, sobre un obstáculo, y en liberación en el sentido indicado por la flecha B cuando la rueda desciende, es decir, cuando cae en un agujero.

Un amortiguador clásico 6 está representado en la figura 2 y comprende un cuerpo 9 de material rígido, tal como el acero, fijado en una parte terminal 10 (véase figura 1) dispuesta, por ejemplo por engarce, en la parte inferior de la envoltura esférica 2, y chapaletas flexibles de liberación 11 y de ataque 12 respectivamente, fijadas a cada lado del cuerpo 9 del amortiguador 6 con el fin de poder cerrar los pasos respectivos de líquido hidráulico 13, 14 realizados transversalmente al cuerpo 9 y situados sobre una misma circunferencia hacia el exterior del mismo. El amortiguador 6 comprende además, en el eje del mismo, una parte central 15 provista de un surtidor 16 coaxial al eje del cuerpo 9, estando fijada la parte central 15 al cuerpo 9 por cualquier medio apropiado, tal como por ejemplo por engarces, que mantienen igualmente las chapaletas flexibles 11, 12 en el cuerpo 9 al nivel de sus partes centrales.

El caudal de líquido que pasa a través del amortiguador 6 depende de las velocidades de debatimiento de la rueda. Así, para caudales de líquido relativamente importantes, que en todo caso alcanzan o son superiores a un umbral mínimo predeterminado, las chapaletas 11 ó 12 se abren según el sentido de paso, en ataque o en liberación, del líquido a través del amortiguador 6 y las chapaletas 11 y 12 son pretensadas de manera que se levanten para obtener un amortiguamiento que es diferente en ataque y en liberación. En general, las chapaletas 11 y 12 son reguladas de manera que el movimiento de las ruedas sea menos amortiguado en ataque que en liberación para un caudal de líquido que rebasa el umbral mínimo predeterminado. Por el contrario, a bajos caudales inferiores al umbral mínimo predeterminado, es decir, a bajas velocidades de debatimiento de las ruedas, el líquido pasa a través del surtidor central 16 de modo que el amortiguamiento es el mismo en liberación que en ataque, lo que resulta perjudicial para el confort de los ocupantes del vehículo.

Con el fin de mejorar más el confort de los ocupantes del vehículo, se ha propuesto ya un dispositivo de amortiguamiento, presentando este dispositivo un amortiguamiento que a las bajas velocidades de debatimiento de la rueda del vehículo, es mayor en liberación que en ataque.

Esta solución conocida es descrita en el documento FR-B-2 681 386, que describe un dispositivo de amortiguamiento en el que se obtiene la diferencia de amortiguamiento a las bajas velocidades de debatimiento de las ruedas por una pieza flexible que forma chapaleta de disimetría para cada amortiguador. Esta pieza presenta varias patas encastradas en un extremo en el bloque hidroneumático que contiene el amortiguador y entre las cuales puede pasar el líquido. La parte central de la pieza flexible, que está perforada por un agujero central, se aplica o no sobre la parte central del amortiguador, la cual está perforada a su vez por un canal axial que forma surtidor.

Sin embargo, este dispositivo conocido presenta algunos inconvenientes. Primeramente, hay que prever medios de mantenimiento de la pieza flexible que forma chapaleta en el bloque que contiene el amortiguador, lo que aumenta la complejidad y por tanto el coste. Además, está chapaleta flexible corre el riesgo de deformarse en el curso del tiempo y de ver alteradas sus características con la consecuencia de que la diferencia de amortiguamiento no es ya la misma que en el origen. En particular, la estanqueidad del apoyo de la chapaleta flexible sobre el amortiguador en fase de liberación ya no está garantizada.

La presente invención tiene por objeto eliminar las inconvenientes anteriormente indicados de las soluciones conocidas proponiendo un amortiguador que sea simple y poco costoso de realizar y cuyas características no se alteren en el curso del tiempo.

A tal efecto, el dispositivo que forma amortiguador disimétrico para una suspensión de vehículo automóvil conforme a la invención, del tipo que comprende chapaletas situadas a uno y otro lado del cuerpo del amortiguador y previstas para obtener, a caudales importantes de líquidos, un amortiguamiento diferente según el sentido de desplazamiento del líquido a través del cuerpo; una parte central que se extiende en el eje del cuerpo y provista de un surtidor cooperante con una pieza móvil para obtener a pequeños caudales de líquido, un amortiguamiento diferente según el sentido de desplazamiento del líquido a través del surtidor, está caracterizado porque la pieza móvil es rígida y está situada en la parte central del cuerpo del amortiguador al nivel del surtidor y es apta para desplazarse, bajo el efecto del desplazamiento del líquido entre dos posiciones extremas que definen con el surtidor respectivamente dos secciones disponibles del paso del líquido, una más grande que la otra.

El dispositivo comprende ventajosamente dos topes en la parte central en el cuerpo del amortiguador para limitar la carrera de la pieza móvil rígida respectivamente en las dos posiciones extremas de la misma.

Uno por lo menos de los dos topes es una pieza postiza.

Según una variante de realización, uno por lo menos de los dos topes está constituido por una superficie interna de la parte central del cuerpo del amortiguador.

Según un modo de realización particular, la pieza móvil rígida es una bola metálica que viene a apoyarse en sus dos posiciones extremas sobre dos piezas postizas respectivamente, cada una constituida por una clavija fijada en la parte central del cuerpo del amortiguador transversalmente al eje de este cuerpo y el surtidor está definido por dos taladros axiales sucesivos de diámetros diferentes, adyacentes respectivamente a las dos clavijas de tope, de manera que la bola, en una u otra de sus posiciones extremas se aloje en uno u otro de los dos taladros.

Según otro modo de realización particular, la pieza móvil rígida es una bola metálica que viene a apoyarse en sus dos posiciones extremas respectivamente sobre la superficie interna de la parte central que forma asiento de la bola y una pieza postiza fijada en la parte central del cuerpo del amortiguador transversalmente al eje de este cuerpo y el surtidor es definido por dos taladros axiales opuestos de diámetros diferentes de manera que la bola, en una de sus posiciones extremas en apoyo sobre la pieza postiza, se aloje en el taladro de mayor diámetro, y en su otra posición extrema en apoyo sobre el asiento, obture el taladro de menor diámetro.

Ventajosamente, la pieza postiza de este modo de realización presenta la forma general de un rombo cuyos lados están curvados para permitir el paso del líquido.

Un taladro oblicuo está realizado en la parte central del cuerpo del amortiguador y desemboca en un taladro axial realizado entre los dos taladros axiales de diámetros diferentes con el fin de permitir el paso de líquido en posición de apoyo de la bola sobre su asiento, teniendo el taladro oblicuo un diámetro sensiblemente igual al del taladro axial de menor diámetro.

La parte central del cuerpo del amortiguador está realizada en una sola pieza o, según una variante, está realizada en dos elementos ensamblados entre sí por atornillado.

Según un tercer modo de realización, la pieza móvil rígida es una lanzadera generalmente tubular abierta en sus dos extremos y montada axialmente deslizante en un taladro axial de la parte central del cuerpo del amortiguador, entre una posición extrema en apoyo sobre una pieza postiza constituida por un aro anular fijado en la parte central transversalmente al eje del cuerpo con el fin de permitir el paso de líquido a través del surtidor y taladros oblicuos que forman igualmente surtidor realizados a través de la pared de la lanzadera poniendo en comunicación el conducto de guiado de la lanzadera con el interior de la misma y la otra posición extrema en apoyo sobre un asiento correspondiente de la parte central con el fin de impedir que pase el líquido a través de los pasos oblicuos y permitir el paso del líquido únicamente a través del surtidor.

El surtidor es un taladro axial realizado a través de la pared de extremo de la lanzadera opuesta al aro anular de tope y que comunica con el interior de la lanzadera.

Las chapaletas son flexibles y las situadas a un mismo lado son chapaletas de ataque, mientras que las situadas en el lado opuesto son chapaletas de liberación y las chapaletas son realizadas de manera que obtengan un amortiguamiento más importante en liberación que en ataque a partir de un cierto caudal de líquido.

A la posición extrema de la pieza móvil en la que la sección de paso del líquido es mayor, corresponde un amortiguamiento en ataque menos importante que el amortiguamiento en liberación obtenido por la sección más pequeña de paso de líquido a la otra posición extrema de la pieza móvil.

Con preferencia, la suspensión es del tipo hidráulico o hidroneumático.

La invención propone igualmente un bloque hidroneumático para suspensión hidroneumática de vehículo automóvil, que comprende un acumulador hidroneumático de membrana y un dispositivo que forma amortiguador disimétrico y que se caracteriza porque el dispositivo que forma amortiguador es tal como se ha definido anteriormente.

Se comprenderá mejor la invención y otros fines, características, detalles y ventajas de la misma aparecerán más claramente en la descripción explicativa que se va a hacer a continuación con referencia a los dibujos anexos dados únicamente a título de ejemplo ilustrativo de varios modos de realización de la invención y en los que:

la figura 1 representa esquemáticamente una suspensión hidroneumática conocida de una rueda de un vehículo automóvil;

la figura 2 representa un amortiguador conocido que se puede utilizar en la suspensión hidroneumática de la figura 1;

las figuras 3 y 4 son vistas en corte longitudinal del amortiguador disimétrico según un primer modo de realización de la invención;

las figuras 5 y 6 son vistas en corte longitudinal que representan un amortiguador disimétrico según un segundo modo de realización de la invención;

la figura 7 es una vista en corte que representa una variante de realización del amortiguador disimétrico de las figuras 5 y 6; y

la figura 8 es una vista en corte longitudinal de un amortiguador disimétrico según un tercer modo de realización de la invención;

las figuras 3 y 4 representan de manera detallada el dispositivo que forma amortiguador disimétrico según el primer modo de realización de la invención.

Las piezas de este dispositivo comunes a las del dispositivo conocido de la figura 2 y que desempeñan las mismas funciones que este último llevan las mismas referencias y lo mismo ocurrirá en lo que respecta a los otros modos de realización que serán descritos ulteriormente.

El dispositivo amortiguador 6 tal como está representado en las figuras 3 y 4 comprende un cuerpo rígido 9 fijado en una parte terminal 10 solidaria en la parte inferior del acumulador hidroneumático 1 (ver figura 1) y en el que se ha definido una cavidad 19 que comunica con la cámara de líquido (aceite) 5.

El cuerpo 9 presenta taladros 13 realizados a través del cuerpo paralelamente a su eje longitudinal X-X' y angularmente separados unos de otros sobre una misma circunferencia, pudiendo estar cerrados los taladros 13 sobre una cara del cuerpo 9, la situada a la derecha con relación a las figuras 3 y 4, por chapaletas flexibles de liberación 11. El cuerpo 9 incluye igualmente otros taladros 14 realizados a través del mismo paralelamente al eje X-X' y que pueden cerrarse en la otra cara por chapaletas flexibles de ataque 12. Las chapaletas de ataque 12 están axialmente desplazadas de los taladros 13 con el fin de permitir el libre paso del líquido a través de los taladros 13 en ataque como se ha simbolizado por las flechas A1 en la figura 3, mientras que las chapaletas de liberación 11 están axialmente desplazadas de los taladros 14 para permitir el libre paso del líquido a través de los taladros 14 como se ha simbolizado por las flechas D1 en la figura 4.

Una parte central 15, realizada en una sola pieza, está fijada en el cuerpo 9 coaxialmente al mismo por un engarce 15a en un extremo de la parte 15 y que mantiene las chapaletas de expansión 11 por intermedio de una arandela 18, teniendo el extremo opuesto de la parte central 15 un espaldón 15b adosado contra las chapaletas de ataque 12 por intermedio de otra arandela 18.

La parte central 15 está perforada axialmente y presenta en su parte media dos taladros sucesivos adyacentes de menor diámetro 15c y de mayor diámetro 15d situados respectivamente a la izquierda y a la derecha a la vista de las figuras 3 y 4 y situados entre dos clavijas axialmente espaciadas 19, 20 fijadas en la parte central 15 transversalmente al eje X-X' del cuerpo 9.

Una bola metálica 21, por ejemplo de acero, está alojada en la parte central 15 entre las dos clavijas de tope 19, 20 y puede desplazarse bajo el efecto del desplazamiento del líquido entre dos posiciones extremas en apoyo respectivamente sobre las dos clavijas 19, 20 de manera que estando apoyada sobre la clavija 20, la sección de paso de líquido en ataque en el sentido indicado por las flechas A2 y definida por la diferencia de diámetros entre el del taladro 15d y el de la bola 21 sea superior a la sección de paso del líquido en liberación como se ha simbolizado por las flechas D2 y definida por la diferencia de diámetros entre el diámetro del taladro 15c y el de la bola 21 cuando la misma está apoyada sobre la clavija 19.

Así, a caudales de líquido relativamente importantes, que alcanzan o son superiores a un umbral mínimo predeterminado, cuando la rueda pasa sobre un obstáculo, el líquido atraviesa los taladros 13 en el sentido indicado por las flechas A1 y levanta las chapaletas flexibles 11 y, cuando la rueda cae en un agujero, pasará un cierto volumen de líquido de la cámara 5 hacia el gato de suspensión 7 y, dado que el caudal es importante, el líquido atraviesa los taladros 14 en el sentido indicado por las flechas D1 para levantar las chapaletas flexibles 12. Por las chapaletas 11, 12, por ejemplo previendo un número de chapaletas 12 superior al número de chapaletas 11 o por un apilamiento de laminillas de cada chapaleta 12 más importante que el de cada chapaleta 11 o incluso actuando en el espesor de las chapaletas, es posible obtener un amortiguamiento más importante en liberación que en ataque a caudales de líquido

\hbox{relativamente importantes.}

En el caso de pequeños caudales inferiores al umbral mínimo predeterminado, el líquido en ataque desplaza la bola metálica 21 hacia la derecha para ponerla en apoyo sobre la clavija 20 de manera que el líquido atraviese el surtidor definido por el taladro abierto 15c y la sección de paso definida entre el taladro de mayor diámetro 15d y la bola 21. En liberación, el líquido desplaza la bola 21 para colocarla en apoyo sobre la clavija 19 de manera que el líquido atraviese la sección más pequeña definida entre el taladro de menor diámetro 15c y la bola 21, lo que se traduce por un amortiguamiento más importante en liberación que en ataque.

Dicho de otro modo, el amortiguamiento es superior en liberación que en ataque, independientemente de la velocidad de debatimiento vertical de la rueda.

Haciendo referencia al segundo modo de realización representado en las figuras 5 y 6, el dispositivo amortiguador 6 comprende un cuerpo 9 y chapaletas de liberación 11 y de ataque 12 idénticas a las descritas en el primer modo de realización de las figuras 3 y 4.

Según este segundo modo de realización, la parte central 15, que es de una sola pieza y está fijada al cuerpo 9 del mismo modo que la parte central 15 del primer modo de realización, es decir, por un engarce 15a a un extremo y un espaldón 15b al otro extremo que aplica las chapaletas 11, 12 sobre las caras correspondientes del cuerpo 9 por medio de las arandelas 18, presenta un taladro axial 15c formando surtidor que comunica con otro taladro axial de mayor diámetro 15d por intermedio de un taladro axial 15e de un diámetro intermedio entre el del taladro 15c y el del taladro 15d.

El taladro intermedio 15e comunica con un taladro oblicuo 15f realizado en la parte central 15 y que desemboca en la cavidad 17. El taladro 15f tiene un diámetro sensiblemente igual al del taladro 15c.

Una bola metálica 21 está alojada en el taladro 15d y es apta para ocupar, bajo el efecto del desplazamiento del líquido una posición extrema en apoyo sobre un tope 22 fijado en la parte central 15 transversalmente al eje X-X' del mismo en el lado opuesto al taladro intermedio 15e y la otra posición extrema en apoyo sobre un asiento 15g realizado en la superficie de unión entre el taladro intermedio 15e y el taladro de mayor diámetro 15d.

El tope 22, tal como está representado en trazos mixtos en la vista de frente en la figura 5, presenta la forma general de un rombo cuyos lados 22a están curvados para permitir el paso del líquido.

A caudales importantes, cuando la rueda pasa sobre un obstáculo, por tanto en ataque, el líquido levanta las chapaletas flexibles 11, y cuando la rueda cae en un agujero, en liberación, circula un cierto volumen de líquido de la cámara 5 hacia el gato de suspensión 7 y levanta las chapaletas flexibles 12 y regulando convenientemente estas chapaletas, se puede obtener un amortiguamiento más importante en liberación que en ataque.

Con bajos caudales de líquido, el mismo, en ataque, atraviesa el taladro 15c y el taladro 15e y empuja la bola 21 en apoyo sobre el tope 22 de modo que el líquido atraviese igualmente la sección de paso definida entre el taladro 15d y la bola 21. El caudal de líquido en el taladro oblicuo 15f es ínfimo ya que el diámetro del taladro 15d es muy superior al del taladro oblicuo 15f. En expansión, el líquido circula en el sentido indicado por las flechas D2 (figura 6) y empuja la bola 21 en apoyo de manera estanca sobre el asiento 15g, obturando así los taladros 15e y 15c. En estas condiciones, el líquido proveniente de la cámara 5 y que llega a la cavidad 17, atraviesa el taladro de pequeño diámetro 15f y seguidamente el taladro 15c. Por consiguiente, el amortiguamiento es más importante en liberación que en ataque.

La variante de realización del dispositivo amortiguador representada en la figura 7 es casi idéntica al modo de realización representado en las figuras 5 y 6, salvo que la parte central 15 está constituida por dos partes 15A y 15B amoviblemente fijadas entre sí. Más precisamente, la parte 15A presenta la forma general de una tuerca roscada en un agujero aterrajado correspondiente 15B1 de la parte 15B con el fin de adosar las chapaletas 11, 12 sobre las caras correspondientes del cuerpo 9 por intermedio del espaldón 15b, de la parte respaldada 15A1 de la parte 15A y de las arandelas 18. En esta configuración, el taladro 15c que forma surtidor está realizado a través de la parte 15A y comunica con el taladro que forma surtidor de mayor diámetro 15d por intermedio del taladro 15e.

Según el tercer modo de realización representado en la figura 8, la pieza móvil que permite obtener a bajos caudales un amortiguamiento superior en liberación que en ataque, está constituida por una lanzadera metálica 23 que puede desplazarse de manera deslizante dentro de un conducto axial 15i de la pieza central 15, que está realizada en una sola pieza, entre una posición extrema en apoyo sobre un tope 24 situado en el lado de la cavidad 17 y constituido por un aro anular y una posición extrema de apoyo sobre un asiento 15j definido en la superficie de unión entre el conducto 15i y un taladro axial de menor diámetro 15k de la pieza 15.

La lanzadera 23 presenta la forma general de un tubo rígido abierto en sus dos extremos y lleva un taladro axial de pequeño diámetro que forma surtidor 15c seguido de un segundo taladro de mayor diámetro 23a que se enfrenta al aro anular de tope 24 y de un diámetro idéntico al diámetro interno del aro 24. El taladro 15c está realizado a través de una pared de extremo 23b formando pico aproximadamente troncocónico de la lanzadera 23. Taladros inclinados 15l están realizados a través de la pared de la lanzadera 23 desembocando en la zona de comunicación entre los dos taladros 15c y 23a. Los taladros oblicuos 15l ponen así en comunicación la parte del conducto 15i que rodea a la pared de extremo 23b de la lanzadera 23 y al taladro 23a.

A caudales de líquido relativamente importantes, el mismo, en ataque y en liberación, coopera con las chapaletas 11 y 12 con el fin de obtener un amortiguamiento superior en liberación que en ataque como en los modos precedentes de realización puesto que las chapaletas de liberación 11 tienen una estructura laminada diferente de la de las chapaletas de ataque 12 con el fin de levantarse diferentemente en ataque y en liberación.

A bajos caudales de líquido, el mismo, en ataque, atraviesa el taladro superior 15k para desplazar la lanzadera 23 en apoyo sobre el aro de tope 24, separando así el pico 23b de su asiento 15j. De esta manera, el líquido pasa a través de los taladros que forman surtidor 15c y 15l. En liberación, a bajos caudales, el líquido pasa por el taladro central 23a para adosar la lanzadera 23, por su pico 23b, sobre el asiento 15j de manera estanca. De este modo, el líquido pasa únicamente por el taladro central que forma surtidor 15c, no pudiendo salir ya el líquido por los taladros oblicuos 15l.

El dispositivo que forma amortiguador disimétrico para vehículo automóvil permite un amortiguamiento superior en liberación que en ataque independientemente de la velocidad de debatimiento vertical de la rueda. Dado que la pieza móvil constituida por una bola o una lanzadera está realizada en un material rígido, la misma no corre el riesgo de alterarse ni deformarse en el curso del tiempo y se conservan las características de amortiguamiento. Por otro lado, la realización de un surtidor con superficie disimétrica no es, en realidad, apenas diferente de la de un surtidor con superficie simétrica, lo que reduce el coste de fabricación.

Claims (16)

1. Dispositivo que forma amortiguador disimétrico para una suspensión de vehículo automóvil, del tipo que comprende chapaletas (11, 12) situadas a uno y otro lado del cuerpo (9) del amortiguador (16) y previstas para obtener, a caudales importantes de líquido, un amortiguamiento diferente según el sentido de desplazamiento del líquido a través del cuerpo (9); una parte central (15) que se extiende en el eje del cuerpo (9) y provista de un surtidor cooperante con una pieza móvil (21; 23) para obtener a pequeños caudales de líquido, un amortiguamiento diferente según el sentido de desplazamiento del líquido a través del surtidor; caracterizado porque la pieza móvil (21; 23) es rígida y está situada en la parte central (15) del cuerpo del amortiguador (6) al nivel del surtidor y es apta para desplazarse, bajo el efecto del desplazamiento del líquido entre dos posiciones extremas que definen con el surtidor respectivamente dos secciones disponibles de paso del líquido, una más grande que la otra.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende dos topes en la parte central (15) del cuerpo (9) del amortiguador (6) para limitar la carrera de la pieza móvil rígida (21; 23) respectivamente en las dos posiciones extremas de la misma.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque uno (19; 20; 22; 24) de los dos topes es una pieza postiza.

4. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque, uno (15g, 15j) de los dos topes está constituido por una superficie interna de la parte central (15).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza móvil rígida es una bola metálica (21) que viene a apoyarse en sus dos posiciones extremas sobre dos piezas postizas respectivamente, cada una constituida por una clavija (19; 20) fijada en la parte central (15) del cuerpo (9) del amortiguador (6) transversalmente al eje de este cuerpo y porque el surtidor está definido por dos taladros axiales sucesivos (15c, 15d) de diámetros diferentes, y adyacentes respectivamente a las dos clavijas de tope (19, 20), de manera que la bola (21), en una u otra de sus posiciones extremas, se aloje en uno u otro de los dos taladros.

6. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la pieza móvil rígida es una bola metálica (21) que viene a apoyarse en sus dos posiciones extremas respectivamente sobre la superficie interna (15g) de la parte central (15) que forma asiento de la bola (21) y una pieza postiza (22) fijada en la parte central (15) transversalmente al eje del cuerpo (9) y porque el surtidor es definido por dos taladros axiales opuestos (15c, 15d) de diámetros diferentes de manera que la bola (21), en una de sus posiciones extremas en apoyo sobre la pieza postiza (22), se aloje en el taladro de mayor diámetro (15d) y, en su otra posición extrema en apoyo sobre el asiento (15g), obture el taladro de menor diámetro (15c).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque la pieza postiza (22) presenta la forma general de un rombo cuyos lados (22a) están curvados para permitir el paso del líquido.

8. Dispositivo según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque comprende un taladro oblicuo (15f) realizado en la parte central (15) del cuerpo (9) del amortiguador (6) que desemboca en un taladro axial (15e) realizado entre los dos taladros axiales de diámetros diferentes (15c, 15d) con el fin de permitir el paso de líquido en posición de apoyo de la bola (21) sobre su asiento (15g), teniendo el taladro oblicuo (15f) un diámetro sensiblemente igual al del taladro de menor diámetro (15c).

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte central (15) del cuerpo (9) del amortiguador (6) está realizada en una sola pieza.

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la parte central (15) del cuerpo (9) del amortiguador (6) está realizada en dos elementos (15A, 15B) ensamblados uno (15A) en el otro (15B) por atornillado.

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza móvil rígida es una lanzadera rígida generalmente tubular (23) abierta en sus dos extremos y montada axialmente deslizante en un conducto axial (15i) de la parte central (15) del cuerpo (9) del amortiguador (6) entre una posición extrema en apoyo sobre una pieza postiza constituida por un aro anular (24) fijado en la parte central (15) transversalmente al eje X-X' del cuerpo (9) con el fin de permitir el paso de líquido a través del surtidor y a través de los taladros oblicuos que forman igualmente surtidor (15l) realizados a través de una pared (23a) de la lanzadera (23) poniendo en comunicación el conducto de guiado (15) y de la lanzadera (23) con el interior de la misma y la otra posición extrema en apoyo sobre un asiento correspondiente (15j) de la parte central (15) con el fin de impedir que pase el líquido a través de los pasos oblicuos (15i) permitir el paso del líquido únicamente a través del surtidor (15c).

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque el surtidor es un taladro axial (15c) realizado a través de la pared de extremo (23b) de la lanzadera (23) opuesta al aro anular de tope (24) y que comunica con el interior de la lanzadera (23).

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las chapaletas antes mencionadas son flexibles y las situadas a un mismo lado son chapaletas de ataque (12), mientras que las situadas en el lado opuesto son chapaletas de liberación (11) y porque las chapaletas (11, 12) son realizadas de manera que se obtenga un amortiguamiento más importante en liberación que en ataque a partir de un cierto caudal de líquido.

14. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a la posición extrema de la pieza móvil (21-23), en la que la sección de paso del líquido es mayor, corresponde un amortiguamiento en ataque menos importante que el amortiguamiento en liberación obtenido por la sección más pequeña de paso de líquido a la otra posición extrema de la pieza móvil (21; 23).

15. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la suspensión es del tipo hidráulico o hidroneumático.

16. Bloque hidroneumático para suspensión hidroneumática de vehículo automóvil, que comprende un acumulador hidroneumático (1) de membrana (3) y un dispositivo que forma amortiguador disimétrico (6), caracterizado porque el dispositivo que forma amortiguador (6) es tal como se ha definido en una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.