ES2228232B1 - Procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoria navegable. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoría navegable. El procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoría navegable comprende la perforación del casco de buque con agujeros recayentes a los compartimientos de carga. Las paredes internas de ambos laterales del casco son forradas con redes. Los compartimientos son comunicados entre sí por aberturas obturables y en cada compartimiento se dispone una mampara de rejilla con una abertura que puede ser cerrada para facilitar el empuje de los peces, por ejemplo, hacia una cámara de frío y sacrificio de peces puesta a popa. Además se prevén bocas de carga de peces en los costados del buque para que el transporte de peces sea realizado bajo el agua. La piscifactoría incluye medios de automatización, inspección y control.

Description

Procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoría navegable.

El procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoría navegable consiste en modificar la estructura de un carguero y adaptarla de manera conveniente para que el barco pueda ser utilizado como factoría de peces.

El procedimiento pretende la reutilización de barcos cargueros en desuso, con preferencia la de aquellos cuyas dimensiones oscilan entre cien y doscientos sesenta metros y que tras las reparaciones y modificaciones convenientes serán transformados en piscifactorías autotransportables. También podría ser usado en la fabricación de nuevos barcos diseñados como piscifactorías navegables.

La reutilización de cargueros de grandes dimensiones y su transformación en piscifactorías que puedan navegar de manera autónoma permite que la cría de peces sea realizada en aguas profundas y en zonas muy alejadas de la costa, razones por las que no le afectan las alteraciones medioambientales (contaminación, mareas rojas, temporales, etc.).

Se conocen barcos de carga diseñados para el transporte de mercancías e, incluso, algunos específicamente preparados para transportar materias líquidas o gaseosas. Normalmente el casco de estos cargueros prevé una bodega continua o dividida en compartimentos por medio de mamparos con aberturas que los comunican y que pueden cerrarse de manera independiente para procurar su estanqueidad.

No se conocen otras experiencias que hayan logrado o, cuando menos pretendido, transformar un carguero en desuso en una piscifactoría navegable. Así el objeto de la invención es la utilización de un procedimiento que permita transformar un carguero en una piscifactoría navegable, procedimiento con el que se pretende modificar la estructura de un carguero de los denominados monocasco y adaptarla de manera conveniente para que el barco pueda ser utilizado como factoría de peces.

Para ello, la invención propone un procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoría navegable basado en las siguientes operaciones:

a)

Perforar cada costado del buque, convenientemente y en función de la especie piscícola a criar, de manera que el casco presente una pluralidad de agujeros abiertos hacia los compartimentos de carga.

b)

En su caso, comunicar los compartimentos del buque con aberturas obturables automáticamente, previstas en los tabiques que los separan y, además, forrar con red las paredes internas del casco en cada compartimento, por delante del costillaje, para dotar a los compartimentos de paredes de red que definen el ancho útil de cada compartimento.

c)

Disponer, en cada compartimento, una mampara de rejilla de dimensiones inferiores aunque sensiblemente coincidentes con el ancho útil de cada compartimento y susceptible de desplazamiento horizontal entre los tabiques con aberturas del compartimento.

d)

Dotar a dicha mampara de rejilla de una abertura, que pueda ser cerrada de manera automática para facilitar el empuje de los peces hacia otros compartimentos y hacia una cámara de frío y sacrificio de peces.

e)

Acondicionar el último compartimento hacia la popa como cámara de frío y sacrificio de peces, incluyendo un peine o rejilla de recuperación vertical que eleve a cubierta a los peces, vivos o muertos.

f)

Disponer, desde proa y a babor y estribor, entradas de agua cuya corriente asegure una mejor circulación de agua en los compartimentos y se aproveche para barrer las deposiciones de los peces.

g)

Distribuir, desde la sala de máquinas y a través de los compartimentos, tuberías que aporten el caudal de aire preciso para la oxigenación y aireación del agua de los compartimentos, para la filtración mecánica y para la depuración biológica.

h)

Disponer, en al menos uno de los laterales del casco, bocas obturables con puertas automáticas provistas de un dispositivo de acoplamiento que permita la fijación del artefacto que, bajo el agua, suministrará los peces capturados al interior de los compartimentos.

i)

Incluir medios de automatización, inspección y control que garanticen el funcionamiento de la piscifactoría, con inclusión del procesamiento del pescado hasta su embalaje y etiquetado.

Acorde con una realización preferida para la ejecución del procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoría navegable, tal y como la invención sugiere, el casco. del barco, en el que están situados los compartimentos que constituyen las bodegas de carga o almacenaje, es perforado en ambos costados para procurar agujeros abiertos hacia los compartimentos de carga. Los agujeros son dimensionados en función de la especie piscícola a criar en el interior de los compartimentos. La periferia del agujero se elige redonda o circular aunque podría ser cualquier otra, incluso irregular.

La comunicación entre los compartimentos se estableces mediante aberturas obturables, rectangulares en el ejemplo, dispuestas en cada uno de los mamparos o tabiques que los separan. También se forran con red las paredes internas del casco, aun en las bocas abiertas, en cada compartimento y por delante del costillaje, con lo que los compartimentos, formados por los mamparos y por paredes de red que delimitan el ancho útil de cada compartimento, son recintos cerrados o jaulas carentes de ángulos vivos al deslizamiento de los peces y aun cuando se pierda el espacio entre el casco y el costillaje del barco. De esta manera, el casco del barco muestra una sucesión de jaulas desde proa hacia popa.

En cada compartimento o jaula se dispone una mampara enrejillada de dimensiones inferiores aunque sensiblemente coincidentes con el ancho útil de cada compartimento, y de manera que pueda ser desplazada horizontal y automáticamente entre los mamparos o tabiques con aberturas obturables del compartimento. Cada mampara de rejilla presenta una abertura centrada en correspondencia con las aberturas de los tabiques que puede ser cerrada por una puerta automática, por ejemplo de corredera, para obligar a los peces a pasar de unas jaulas a otras. Para facilitar la circulación de los peces de unos compartimentos a otros, se les dota de luces de iluminación, con variación de intensidades y colores.

También, de acuerdo con la realización preferida por el invento, el último compartimento hacia popa es acondicionado como cámara de frío y sacrificio de peces, dotándolo de los elementos necesarios a tal fin e incluyendo un peine o rejilla de recuperación vertical con el que se elevan a cubierta los peces vivos o muertos.

Para asegurar la mejor circulación del agua en cada uno de los compartimentos o jaulas se disponen, de proa a popa y a babor y a estribor, entradas de agua cuya corriente pueda ser aprovechada para barrer las deposiciones de los peces. De igual manera se distribuyen desde la sala de máquinas, y a través de los compartimentos, tuberías que aportan el caudal de aire suficiente para lograr la oxigenación y aireación del agua en los compartimentos, además de las que se utilicen para la filtración mecánica y depuración biológica.

En uno, o en ambos laterales del casco, se prevén bocas provistas de un dispositivo de acoplamiento que permita la fijación del artefacto que, bajo el agua, suministrará los peces capturados a los compartimentos. Las bocas de carga son obturables automáticamente, por correderas o similares.

Finalmente, en todos los tanques o compartimentos de bodegas, existe un circuito cerrado de televisión y sistemas y procedimientos de inspección y control para asegurar el buen funcionamiento de todo el conjunto, como por ejemplo el sistema de alimentación automático, control de pasada de las mamparas así como la apertura y cierre de puertas, circuito de oxigenado a todas las bodegas, etc., convenientemente automatizado. Además, de lo necesario para la navegación, se dotará al conjunto de la estructura con sistemas y materiales diversos para el laboreo tales como: almacén de alimentación; frigoríficos; laboratorios; instalaciones para el pesado, embalado y etiquetado; cintas transportadoras, grúas móviles, carretillas elevadoras, etc.

Las necesidades energéticas del buque serán abastecidas por energía eólica, energía solar y/o un sistema que pueda aprovechar la energía oscilante de las olas.

Para mayor comprensión de lo expuesto, se acompaña a la descripción con un juego de dibujos en los que se muestra un carguero realizado conforme al procedimiento que constituye el objeto de la invención, sin que la elección de esta representación gráfica permita suponer limitación alguna de las características peculiares de esta solicitud.

En los dibujos, la figura 1 representa esquemáticamente el alzado de un carguero cuyo casco, parcial y longitudinal mente seccionado, muestra la disposición de los compartimentos del buque y de las bocas obturables por correderas.

La figura 2 ilustra una porción de un carguero según el invento, mediante una perspectiva tomada de popa a proa y que representa un esquema simplificado en el que el casco está superior y lateralmente abierto para mostrar el interior de los compartimentos y las aberturas obturables por correderas existentes en los tabiques que los separan.

La figura 3 representa, esquemáticamente, una sección transversal del casco del carguero e ilustra la disposición de una mampara de rejilla en un compartimento del buque.

La figura 4 muestra, en correspondencia con la figura 3, la planta de una porción central del carguero en la que se aprecian varios compartimentos separados por tabiques con aberturas obturables (una de ellas abierta) y la red que forra las paredes internas del casco en cada compartimento. En un compartimento se observa, representada con líneas de trazos, una mampara de rejilla obturada por unas correderas representadas por trazos de mayor grosor. Mediante línea de flechas se señalan ambos sentidos del desplazamiento de la mampara de rejilla.

Observando las figuras, en especial las figuras 1 y 2, el interior del casco (1) del carguero está dividido en una pluralidad de compartimentos (2) separados por tabiques (3) con aberturas (4) obturables por puertas de corredera (5). En la figura 1, la cámara de frío y sacrificio de peces (6) se observa en el compartimento más próximo a popa, en tanto que convenientemente dispuestas se aprecian bocas (7) obturables por correderas (8).

En la figura 2 se aprecian múltiples agujeros (9) que perforan el casco (1) del carguero, comunicando el exterior del buque con el interior de los compartimentos (2).

En las figuras 3 y 4 se aprecia una red (10), extendida a lo largo de las paredes interiores de ambos costados del casco (1) del carguero y por encima de las costillas (11) que integran su costillaje. También se aprecia una mampara de rejilla (12) con una abertura central (13) obturable por sendas puertas de corredera (14).

Según muestran las figuras 1 y 3, un doble fondo (15) para lastre, paso de maquinaria, desagües de desecho, etc., está previsto en la parte baja del casco (1) del carguero.

La figura 4 permite apreciar varios compartimentos (2) separados por tabiques (3) con aberturas (4) obturables por correderas (5). En uno de los compartimentos (2) se observa, representada con líneas de trazos, la mampara de rejilla (12) cuya abertura (13) está obturada por las puertas correderas (14) representadas por trazos de mayor grosor.

El procedimiento ha sido descrito siguiendo el modo de ejecución preferido, aunque resulta evidente la posibilidad de aportar y/o de eliminar operaciones modificativas y/o de añadir dispositivos complementarios de tipo conocido, sin que por ello se salga del marco de la invención.

Claims (1)

1. Procedimiento para transformar un carguero en una piscifactoría navegable, caracterizado porque comprende las siguientes operaciones:

a)

Perforar cada costado del buque, convenientemente y en función de la especie piscícola a criar, de manera que el casco presente una pluralidad de agujeros abiertos hacia los compartimentos de carga.

b)

En su caso, comunicar los compartimentos del buque con aberturas obturables automáticamente, previstas en los tabiques que los separan y, además, forrar con red las paredes internas del casco en cada compartimento, por delante del costillaje, para dotar a los compartimentos de paredes de red que definen el ancho útil de cada compartimento.

c)

Disponer, en cada compartimento, una mampara de rejilla de dimensiones inferiores aunque sensiblemente coincidentes con el ancho útil de cada compartimento y susceptible de desplazamiento horizontal entre los tabiques con aberturas obturables del compartimento.

d)

Dotar a dicha mampara de rejilla de una abertura, que pueda ser cerrada de manera automática para facilitar el empuje de los peces hacia otros compartimentos y hacia una cámara de frío y sacrificio de peces.

e)

Acondicionar el último compartimento hacia la popa como cámara de frío y sacrificio de peces, incluyendo un peine o rejilla de recuperación vertical que eleve a cubierta a los peces, vivos o muertos.

f)

Disponer, desde proa y a babor y estribor, entradas de agua cuya corriente asegure una mejor circulación de agua en los compartimentos y se aproveche para barrer las deposiciones de los peces.

g)

Distribuir, desde la sala de máquinas y a través de los compartimentos, tuberías que aporten el caudal de aire preciso para la oxigenación y aireación del agua de los compartimentos, filtración mecánica y depuración biológica.

h)

Disponer, en al menos uno de los laterales del casco, bocas obturables con puertas automáticas provistas de un dispositivo de acoplamiento que permita la fijación del artefacto que, bajo el agua, suministrará los peces capturados al interior de los compartimentos.

i)

Incluir medios de automatización, inspección y control que garanticen el funcionamiento de la piscifactoría, con inclusión del procesamiento del pescado hasta su embalaje y etiquetado.