ES2225803T3 - Servomotor de asistencia neumatica al frenado que comprende medios de estanqueidad mejorados. - Google Patents
Servomotor de asistencia neumatica al frenado que comprende medios de estanqueidad mejorados.Info
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Abstract
Servomotor de asistencia neumática al frenado que comprende una envuelta (101) de eje longitudinal (Y) formada por una caja (105) provista de un reborde (153) y de una tapa (103), definiendo la citada envuelta (101) un volumen interior (107) dividido de manera estanca en una cámara de trabajo (109) a presión variable y en una cámara a baja presión (111) por un faldón (113) montado a deslizamiento estanco según el eje longitudinal (Y) dentro de la envuelta (101), estando provisto el citado faldón (113) de un orificio central (115) en el cual está montado de manera estanca un pistón neumático (117), una válvula de tres vías (123) montada en el pistón neumático (117) y accionada por un vástago de accionamiento (125) unido a un pedal de freno, estando realizada la estanqueidad entre la cámara de trabajo (109) a presión variable y la cámara a baja presión (111) por un primer medio de estanqueidad (156) dispuesto entre un primer extremo radialmente interno del faldón (113) y un extremo radialmente externo del pistón (117) y por un segundo medio de estanqueidad (157) dispuesto en un segundo extremo radialmente externo del faldón y la superficie interna del reborde (153), realizando el faldón la estanqueidad entre el primer extremo radialmente externo del faldón y el segundo extremo radialmente interno del faldón, siendo el citado segundo medio de estanqueidad una pieza de estanqueidad (157) de forma tubular fijada al faldón (113) y apoyada sobre la cara interior del reborde (153) de la caja (105) y susceptible de deslizar sobre la citada cara interior, la citada pieza de estanqueidad (157) está fijada en un primer extremo longitudinal (161) por pinzamiento en un pliegue (165) practicado en un extremo radial externo (163) del faldón (113), caracterizado porque una cavidad a baja presión (167) está realizada en el pliegue (165), entre el fondo interior del pliegue (165) y el primer extremo de la pieza de estanqueidad (157).
Description
Servomotor de asistencia neumática al frenado que
comprende medios de estanqueidad mejorados.
La presente invención se refiere, principalmente,
a un servomotor de asistencia neumática al frenado que comprende
medios de estanqueidad mejorados entre una primera cámara neumática
a presión variable y una segunda cámara neumática sometida a una
baja presión.
Un servomotor de asistencia neumática al frenado
del tipo conocido, comprende una envuelta que define un volumen
interior dividido por un faldón en una primera cámara de trabajo y
en una segunda cámara de vacío. La cámara de vacío está sometida a
un fluido a baja presión, y la cámara de trabajo es una cámara a
presión variable, susceptible de variar entre una baja presión y una
alta presión, por ejemplo, aire a presión atmosférica. El faldón de
forma sensiblemente anular recibe en su parte central un pistón
neumático, que se extiende hacia la parte trasera del servomotor y
que comprende una válvula de tres vías. Esta válvula de tres vías
es accionada por un vástago de accionamiento unido a un pedal de
freno. En el lado opuesto al extremo de la válvula de tres vías que
recibe el vástago de accionamiento está dispuesto un vástago de
empuje que accionará, al menos, un pistón del cilindro principal.
La estanqueidad entre la cámara de trabajo y la cámara de vacío se
realiza entre el faldón y el pistón neumático y entre el faldón y la
envuelta por una membrana única, fabricada, por ejemplo, de caucho
de forma sensiblemente anular y fijada, por ejemplo, por pinzamiento
a la periferia exterior del pistón neumático e, igualmente, por
pinzamiento, a la periferia interior de la envuelta entre una
primera y una segunda semienvueltas que forman la envuelta del
servomotor.
Sin embargo, este tipo de estanqueidad realizado
por una membrana de forma sensiblemente anular plantea problemas de
coste. En efecto, hay un coste de material importante puesto que la
membrana representa una pieza importante que hay que realizar de
caucho, hay, igualmente, un coste importante de fabricación de esta
membrana, puesto que ésta es de forma relativamente compleja y,
finalmente, hay un coste elevado de montaje en el servomotor, puesto
que se necesitan herramientas especiales y una cierta atención a
fin de no deteriorar esta membrana. Además, los constructores de
automóviles desean cada vez más productos de un peso reducido a fin
de aligerar el peso del vehículo y esta membrana, por su tamaño,
participa de manera no despreciable en el peso del servomotor en su
conjunto.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es ofrecer un medio poco costoso de estanqueidad entre la
cámara de trabajo y la cámara de vacío.
Un objeto de la presente invención es,
igualmente, ofrecer un medio de estanqueidad entre la cámara de
trabajo y la cámara de vacío, de montaje simple y económico.
Un objeto de la presente invención es,
igualmente, ofrecer un medio de estanqueidad entre la cámara de
trabajo y la cámara de vacío de fabricación simple.
Un objeto de la presente invención es,
igualmente, ofrecer un medio de estanqueidad entre la cámara de
trabajo y la cámara de vacío de poco peso.
Estos objetos se consiguen con un servomotor de
asistencia neumática al frenado que comprende una envuelta dividida
en una cámara de trabajo y en una cámara de vacío por un faldón
provisto en su parte central de un pistón neumático, consiguiéndose
la estanqueidad entre la cámara de trabajo y la cámara de vacío, a
nivel del contacto entre el faldón y el pistón neumático y el faldón
y la periferia interior de la envuelta, por dos medios de
estanqueidad distintos.
En otras palabras, la estanqueidad entre el
pistón y el faldón se consigue, por ejemplo, por medio de una junta
tórica, y la estanqueidad entre el faldón y la periferia interior de
la envuelta se consigue por un medio de estanqueidad que desliza de
manera estanca sobre la superficie interna de la envuelta, así el
faldón realiza por sí mismo la mayor parte de la estanqueidad entre
la cámara de trabajo y la cámara de vacío. El documento FR 27625
divulga el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene por objeto, principalmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado que comprende una
envuelta de eje longitudinal formada por una caja provista de un
reborde y una tapa, definiendo la citada envuelta un volumen
interior dividido de manera estanca en una cámara de trabajo a
presión variable y en una cámara a baja presión por un faldón
montado dentro de la envuelta a deslizamiento estanco según el eje
longitudinal, estando provisto el citado faldón de un orificio
central en el cual está montado de manera estanca, un pistón
neumático, y una válvula de tres vías montada en el pistón neumático
y accionada por un vástago de accionamiento unido a un pedal de
freno, caracterizado porque la estanqueidad entre la cámara de
trabajo a presión variable y la cámara a baja presión se consigue
por un primer medio de estanqueidad dispuesto entre un primer
extremo radialmente interno del faldón y un extremo radialmente
externo del pistón y por un segundo medio de estanqueidad dispuesto
en un segundo extremo radialmente externo del faldón y la superficie
interna del reborde, realizando el faldón la estanqueidad entre el
primer extremo radialmente externo del faldón y el segundo extremo
radialmente interno del faldón, el citado segundo medio de
estanqueidad es una pieza de estanqueidad de forma tubular fijada al
faldón y apoyada sobre la cara interior del reborde de la caja y
susceptible de deslizar sobre la citada cara interior, la citada
pieza de estanqueidad en un primer extremo longitudinal está fijada
por pinzamiento en un pliegue practicado en un extremo radial
externo del faldón, caracterizado porque una cavidad a baja presión
está realizada en el pliegue, entre el fondo interior del pliegue y
el primer extremo de la pieza de estanqueidad.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado caracterizado porque
el primer medio de estanqueidad es una junta tórica montada en una
garganta practicada en la periferia exterior del pistón
neumático.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado caracterizado porque
el primer extremo longitudinal de la pieza de estanqueidad comprende
lengüetas orientadas hacia el vástago de accionamiento que se apoyan
en el faldón durante el frenado.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado caracterizado porque
un segundo extremo longitudinal de la pieza de estanqueidad que
forma un labio orientado hacia la parte trasera es susceptible de
deslizar sobre la cara interna del reborde de la caja.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado caracterizado porque
la pieza de estanqueidad está realizada de caucho.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado caracterizado porque
la pieza de estanqueidad deslizante está realizada de EPDM.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado caracterizado porque
la tapa está encajada de manera estanca en la caja.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia al neumática al frenado caracterizado
porque el elemento de estanqueidad es una junta tórica montada en
una garganta formada en el extremo radial externo de la tapa y
apoyada contra la cara interna del reborde de la caja.
La invención tiene por objeto, igualmente, un
servomotor de asistencia neumática al frenado caracterizado porque
la garganta está realizada por plegado.
La presente invención tiene la ventaja de
permitir la adaptación simple a los diferentes tipos de servomotor
que tienen diámetros de envuelta diferentes, cambiando únicamente el
tamaño del medio de estanqueidad entre el faldón y la superficie
interna de la envuelta sin tener que modificar la forma de este
medio de estanqueidad.
La presente invención se comprenderá mejor con la
ayuda de la descripción que sigue, y de los dibujos anejos, en los
cuales la parte delantera y la parte trasera son, respectivamente,
la parte izquierda y la parte derecha de los dibujos, y en los
cuales:
la figura 1 es una vista en corte longitudinal de
un servomotor de tipo conocido;
la figura 2 es una vista en corte de un
servomotor de asistencia neumática al frenado de acuerdo con la
presente invención;
la figura 3 es una vista de detalle de la figura
2.
En la figura 1, los elementos que a continuación
se describen son sensiblemente de forma de revolución alrededor del
eje X, eje longitudinal del servomotor de asistencia al frenado
descrito.
En la figura 1 puede verse un servomotor
neumático de frenado de tipo conocido de eje longitudinal X que
comprende una envuelta 1 formada por una primera y una segunda
semienvueltas 3 y 5, estando engarzadas las semienvueltas 3 y 5 por
su periferia exterior. La semienvuelta 3 comprende un orificio
central 4 que se extiende hacia la parte trasera por una chimenea 6
dentro de la cual está montado a deslizamiento estanco un pistón
neumático 17, la semienvuelta 5 comprende un orificio 8 central que
recibe un cilindro principal 10. La envuelta 1 define un volumen
interior 7 dividido de manera estanca en una cámara de trabajo 9 y
en una cámara de vacío 11 por medio de un faldón de forma
sensiblemente anular 13 susceptible de desplazarse según el eje X
bajo una diferencia de presiones. El faldón 13 comprende en su
parte central un orificio 15 en el cual está montado de manera
estanca el pistón neumático 17 que comprende en un primer extremo
orientado hacia la parte delantera una parte de forma sensiblemente
cónica 19 de conicidad orientada hacia la parte trasera y en un
segundo extremo orientado hacia la parte trasera un manguito 21.
Una válvula de tres vías de tipo conocido 23 dispuesta en el
interior del pistón neumático es mandada por un vástago de
accionamiento 25 unido a un pedal de freno (no representado). En
reposo, la válvula de tres vías 23 pone en comunicación la cámara
de vacío 11 y la cámara de trabajo 9, y durante una fase de frenado
pone en comunicación la cámara de trabajo 9 con el medio ambiente
exterior a alta presión.
La acción de frenado facilitada por el conductor
y la asistencia facilitada por el servomotor, son transmitidas, al
menos, a un pistón del cilindro principal por intermedio de un
vástago de empuje 27. Un disco de reacción 31 está dispuesto entre
un émbolo distribuidor 29 que forma una parte de la válvula de tres
vías 23 y que recibe un extremo longitudinal delantero del vástago
de mando 25 y un extremo longitudinal trasero del vástago de empuje
27 y que transmite la reacción del circuito de frenado al pedal del
freno. Un muelle de solicitación 33 que está montado a compresión
dentro de la cámara de vacío, entre el pistón neumático y la
envuelta, permite el retorno a la posición de reposo del pistón y
del faldón.
La cámara de vacío 11 es alimentada de fluido
neumático a baja presión por intermedio de un conector estanco 35,
proviniendo el fluido neumático a baja presión, por ejemplo, de la
depresión del motor o de una bomba neumática (no representada).
La estanqueidad entre la cámara delantera de
vacío 11 y la cámara trasera de trabajo 9 se consigue por medio de
una membrana 39 en forma de tubo 37 de pequeña longitud con respecto
a su diámetro interior y obturado en un extremo por un fondo 41,
realizando la membrana 39 la estanqueidad entre el faldón 13 y la
envuelta 1 y entre el faldón 13 y el pistón neumático 17.
El fondo 41 de la membrana 39 orientado hacia la
parte trasera comprende un orificio central 43 que recibe la parte
delantera 19 del pistón 17 a la cual está fijado de manera estanca
el fondo 41 por pinzamiento de una pestaña 45 que bordea la
periferia del orificio central 43 entre el faldón 13 y la periferia
del pistón 17. La membrana 13 está fijada, igualmente, de manera
estanca al interior de la envuelta 1 por pinzamiento de una pestaña
anular 47 que bordea el extremo longitudinal delantero del tubo
entre las semienvueltas
3, 5.
3, 5.
La cámara de trabajo 9 es una cámara de presión
variable; en reposo ésta está en comunicación con la cámara de vacío
11 y, por tanto, está sometida a baja presión, durante una acción
de frenado se interrumpe la comunicación entre la cámara de vacío
11 y la cámara de trabajo 9 y se abre la comunicación entre la
cámara de trabajo 9 y el medio ambiente exterior a fin de permitir
la entrada de un fluido neumático a alta presión en la cámara de
trabajo 9, este fluido neumático a alta presión puede ser, por
ejemplo, aire a la presión atmosférica. La diferencia de presión
entre la cámara de vacío 11 y la cámara de trabajo 9 provoca el
desplazamiento del faldón 13 y del pistón 17 en dirección al vástago
de empuje y asiste, entonces, a la acción de frenado del conductor
sobre el pedal del freno.
Durante el frenado y el desplazamiento del faldón
según el eje X y del pistón bajo la diferencia de presión entre la
cámara de trabajo y la cámara de vacío, la membrana, denominada
comúnmente membrana desarrollable, se desarrolla a lo largo de la
pared radialmente interna de la envuelta 1.
En la figura 2 puede verse un servomotor de
asistencia neumática al frenado de acuerdo con la presente
invención.
En las figuras 2 y 3, los elementos descritos a
continuación son sensiblemente de forma de revolución alrededor del
eje Y, eje longitudinal de los servomotores de asistencia neumática
al frenado descritos.
El servomotor neumático de asistencia al frenado
de acuerdo con la presente invención de eje Y comprende una envuelta
101, un faldón 113 montado a deslizamiento estanco dentro de la
envuelta 101, un pistón neumático 117 montado fijo en una parte
central del faldón 113, estando provisto el citado pistón 117 de
una válvula de tres vías susceptible de poner en comunicación una
cámara a baja presión 111 dispuesta en la parte delantera del
faldón 113 y una cámara a presión variable 109 en la parte trasera
del faldón 113. La estanqueidad entre las cámaras 111 y 109 se
consigue con un primero y un segundo medios de estanqueidad 156,
157 dispuestos, respectivamente, entre el faldón y el pistón, y
entre el faldón y la envuelta.
La envuelta está formada por una tapa 103 y una
caja 105 provista de un reborde 153, por ejemplo, de chapa de acero
embutido de pequeño espesor, estando la tapa 103 encajada en la caja
105 y comprendiendo un medio de estanqueidad 149, por ejemplo, una
junta montada fija en una garganta anular 151 formada en la
periferia radialmente externa de la tapa formada por plegado de la
chapa, estando aplicada la junta 149 de modo estanco contra la
superficie interna del reborde 153 de la caja 105. La tapa 103
comprende un orificio central 104 que se extiende hacia la parte
trasera por una chimenea 106 dentro de la cual está montada a
deslizamiento estanco una parte trasera del pistón neumático 117, y
la caja 105 comprende un orificio central 108 que recibe un cilindro
principal (no representado). La envuelta 101 define un volumen
interior 107 en el cual está montado a deslizamiento estanco, según
el eje Y, un faldón 113 de forma sensiblemente anular que comprende
en su parte central un orificio 115 en el cual está montado de
manera fija y estanca un primer extremo 119 orientado hacia la
parte delantera del pistón neumático 117 formado por un primer
manguito montado con fuerza en el faldón 113. El orificio 115 está
bordeado por un canal 155 cuya superficie exterior rodea el manguito
119 del pistón 117. El primer medio de estanqueidad 156, por
ejemplo, una junta tórica, está dispuesto en contacto estanco
contra la superficie exterior del canal 155 en una garganta 158
practicada en la periferia exterior del manguito 119 del pistón
117.
La cámara de vacío 111 está en comunicación con
una fuente de vacío, por ejemplo, una bomba de vacío o la depresión
del motor.
La estanqueidad entre el faldón 113 y la envuelta
101 se consigue por el segundo medio de estanqueidad 157 fijo con
respecto al faldón 113 y montado móvil y susceptible de deslizar
sobre la superficie interior 153 de la envuelta 101.
El segundo medio de estanqueidad 157 está formado
por una porción de tubo de pequeña longitud con respecto a su
diámetro, siendo el diámetro del tubo 157 sensiblemente igual al
diámetro exterior del faldón 113. Un primer extremo longitudinal 161
del tubo 157 orientado hacia la parte delantera está montado de
manera fija en un extremo radialmente externo 163 del faldón 113 por
pinzamiento de este primer extremo 161 del tubo 157 por medio de un
pliegue 165 anular orientado hacia el vástago de accionamiento 125 y
formado en el extremo radialmente externo del faldón 113.
Ventajosamente, una cavidad a baja presión 167 está prevista entre
el pliegue 165 y el primer extremo longitudinal 161 de la parte del
tubo 157, así como lengüetas de estanqueidad 169 en la superficie
exterior del tubo 157 pinzada en el pliegue 165, estando orientadas
las citadas lengüetas 169 en la dirección opuesta a la dirección de
la cavidad a baja presión 167.
En fase de frenado, las lengüetas 169 se pegan
contra el faldón 113 debido a la diferencia de presión entre la
cámara de trabajo 109 y la cámara a baja presión 111, aumentando la
estanqueidad entre el faldón 113 y el tubo 157.
En reposo, las lengüetas 169 se despegan del
faldón 113 debido al equilibrio de presiones entre la cámara de
vacío 111 y la cámara de trabajo 109, permitiendo una
realimentación de fluido neumático a baja presión de la cavidad 167,
y permitiendo, así, aumentar la estanqueidad entre la cámara de
vacío 111 y la cámara de trabajo 109 en fase de frenado.
Puede reverse que el primer extremo 161 del tubo
157 esté fijado de manera estanca al faldón 113 de otra manera que
por pinzamiento, por ejemplo, por anclaje en el faldón, habrá que
prever, entonces, medios de anclaje en el faldón y en el tubo 157
susceptibles de cooperar entre sí, o por pegado, no es útil,
entonces, prever la cámara a presión atmosférica 172.
En un segundo extremo longitudinal 171 del tubo
157 orientado hacia la parte trasera, la superficie externa del tubo
forma un labio anular 173 en contacto sensiblemente de manera
tangencial contra la superficie interna del reborde 153 de la caja
105. La aplicación del labio 173 sobre la superficie interna del
reborde 153 de la caja 105 aumenta durante una fase de frenado por
la diferencia de presiones que reinan entre la cámara de vacío 111
y la cámara de trabajo 109, en efecto, el labio 173 es 171
"aspirado" 187 hacia la cámara de vacío 111 y 171 "se
pega" 187 a la superficie interna 153 de la caja 105. El labio
173 es de longitud suficiente para realizar la estanqueidad de las
dos cámaras 109, 111 sin riesgo de colocarse entre el extremo
radialmente externo del faldón 113 y el reborde 153.
La estanqueidad depende de la fuerza de
aplicación de la junta anular 157 sobre la superficie inferior del
reborde 153, que es, por ejemplo, una fuerza de compresión de la
junta anular entre el faldón y el reborde 153.
El medio de estanqueidad 157 deslizante está
realizado de material plástico, flexible y estanco al aire, por
ejemplo de caucho o de EPDM.
El pistón neumático 117 está formado por una
pieza sensiblemente de revolución perforada por un paso longitudinal
179 pasante, que recibe una válvula de tres vías 123 de tipo
conocido accionada por un vástago de accionamiento 125 unido a un
pedal de freno (no representado), poniendo en comunicación la
válvula 123, en reposo, la cámara de vacío 111 y la cámara de
trabajo 109 y, durante una fase de frenado, la cámara de trabajo 109
y el medio ambiente exterior a alta presión.
No se describirá la estructura ni el
funcionamiento, conocidos, de la válvula de tres vías.
La acción de frenado facilitada por el conductor
y la asistencia facilitada por el servomotor son transmitidas, al
menos, a un pistón de un cilindro principal por intermedio de un
vástago de empuje 127. Un disco de reacción 131 está dispuesto
entre un émbolo distribuidor que forma una parte de la válvula de
tres vías 123 y que recibe un extremo longitudinal delantero del
vástago de mando 125 y un extremo longitudinal trasero del vástago
de empuje 127 y que transmite la reacción del circuito de frenado
al pedal del freno.
Un muelle de solicitación 133 está montado a
compresión dentro de la cámara de vacío, en el ejemplo representado,
está apoyado entre una pieza de refuerzo 179 aplicada contra la
superficie interna de la caja 105 y los rebordes de una pieza 177
en forma sensiblemente de sombrero cuyo fondo coopera con la cara
delantera del pistón neumático 117 y los rebordes están aplicados,
en parte, contra la cara delantera del faldón 113.
Durante el funcionamiento, el conductor presiona
el pedal de freno que desplaza el vástago de accionamiento 125. Hay,
entonces, cierre de la comunicación entre la cámara de vacío 105 y
la cámara de trabajo 109 y apertura de la comunicación entre la
cámara de trabajo 109 y el medio ambiente exterior a la presión
atmosférica. Debido a la diferencia de presión que aparece entre la
cámara de trabajo 109 y la cámara de vacío 105, el faldón 113 y el
pistón neumático 117 se desplazan en dirección al vástago de empuje
127 según el eje Y. El extremo exterior del medio de estanqueidad
157 susceptible de deslizar de manera estanca sobre la superficie
interna del reborde 153 de la envuelta 101 realiza la estanqueidad
entre la cámara de trabajo 109 y la cámara delantera 111 sin
perjudicar el desplazamiento longitudinal del faldón dentro de la
envuelta 101.
Se ha realizado bien un servomotor, que comprende
medios de estanqueidad entre la cámara de vacío y la cámara de
trabajo, simples y poco costosos, puesto que la pieza de
estanqueidad que efectúa la estanqueidad entre la superficie interna
de la envuelta y el faldón es fabricada a partir de un tubo
deslizante de material elástico y estanco al aire, por ejemplo,
caucho o EPDM, recortado longitudinalmente a la longitud deseada, y
la estanqueidad entre el faldón 113 y el pistón neumático 117 se
efectúa por medio de una junta tórica estándar de precio de coste
pequeño. No es necesario, entonces, realizar una membrana moldeada
en forma de bote provista de pestañas bordeando sus extremos.
Además, el montaje se simplifica, puesto que el
medio de estanqueidad está fijado solamente al faldón y simplemente
apoyado contra la superficie interna de la envuelta.
Naturalmente, un servomotor de asistencia
neumática al frenado que comprenda una cámara de trabajo dispuesta
en la parte delantera del servomotor y una cámara de vacío
dispuesta en la parte trasera del servomotor no se sale del marco
de la presente invención.
La presente invención se aplica, especialmente, a
la industria automóvil.
La presente invención se aplica, principalmente,
a la industria de los sistemas de frenado para vehículos
automóviles y, especialmente, para vehículos particulares.
Claims (9)
1. Servomotor de asistencia neumática al frenado
que comprende una envuelta (101) de eje longitudinal (Y) formada por
una caja (105) provista de un reborde (153) y de una tapa (103),
definiendo la citada envuelta (101) un volumen interior (107)
dividido de manera estanca en una cámara de trabajo (109) a presión
variable y en una cámara a baja presión (111) por un faldón (113)
montado a deslizamiento estanco según el eje longitudinal (Y) dentro
de la envuelta (101), estando provisto el citado faldón (113) de un
orificio central (115) en el cual está montado de manera estanca un
pistón neumático (117), una válvula de tres vías (123) montada en
el pistón neumático (117) y accionada por un vástago de
accionamiento (125) unido a un pedal de freno, estando realizada la
estanqueidad entre la cámara de trabajo (109) a presión variable y
la cámara a baja presión (111) por un primer medio de estanqueidad
(156) dispuesto entre un primer extremo radialmente interno del
faldón (113) y un extremo radialmente externo del pistón (117) y por
un segundo medio de estanqueidad (157) dispuesto en un segundo
extremo radialmente externo del faldón y la superficie interna del
reborde (153), realizando el faldón la estanqueidad entre el primer
extremo radialmente externo del faldón y el segundo extremo
radialmente interno del faldón, siendo el citado segundo medio de
estanqueidad una pieza de estanqueidad (157) de forma tubular fijada
al faldón (113) y apoyada sobre la cara interior del reborde (153)
de la caja (105) y susceptible de deslizar sobre la citada cara
interior, la citada pieza de estanqueidad (157) está fijada en un
primer extremo longitudinal (161) por pinzamiento en un pliegue
(165) practicado en un extremo radial externo (163) del faldón
(113), caracterizado porque una cavidad a baja presión (167)
está realizada en el pliegue (165), entre el fondo interior del
pliegue (165) y el primer extremo de la pieza de estanqueidad
(157).
2. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque el
primer extremo (161) la pieza de estanqueidad (157) comprende
lengüetas (169) orientadas hacia el vástago de accionamiento (125)
que se apoyan durante el frenado sobre el faldón (113).
3. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado
porque el primer medio de estanqueidad es una junta tórica (156)
montada en una garganta (158) practicada en la periferia exterior
del pistón neumático (117)
4. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con una de las reivindicaciones 1, 2 ó 3
caracterizado porque un segundo extremo longitudinal (171)
de la pieza de estanqueidad (157) que forma un labio (173)
orientado hacia la parte trasera es susceptible de deslizar sobre la
cara interna del reborde (153) de la caja (105).
5. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4
caracterizado porque la pieza de estanqueidad (157) está
realizada de caucho.
6. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5
caracterizado porque la pieza de estanqueidad (157)
deslizante está realizada de EPDM.
7. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes
caracterizado porque la tapa (103) está encajada de manera
estanca en la caja (105).
8. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado porque la
estanqueidad entre la tapa y la caja se consigue por una junta
tórica (149) montada en una garganta (151) formada en el extremo
radial externo de la tapa (103) y apoyada contra la cara interna
del reborde (153) de la caja (105).
9. Servomotor de asistencia neumática al frenado
de acuerdo con la reivindicación 8 caracterizado porque la
garganta (151) está realizada por plegado.
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