ES2216136T3 - Asiento de vehiculo. - Google Patents

Abstract

UN ASIENTO PARA UN VEHICULO (3) A UTILIZAR EN UN VEHICULO DE MOTOR QUE COMPRENDE UN ALMOHADON (4) Y UN RESPALDO (5). EL RESPALDO DEL ASIENTO ESTA ADAPTADO PARA QUE SE MUEVA HACIA ATRAS RESPECTO A LA POSICION INICIAL DEL ALMOHADON DEL ASIENTO. HAY UN LIMITADOR DE FUERZAS (7) PARA QUE ESTABLEZCA UNA FUERZA DE RESISTENCIA CAPAZ DE RESISTIR ESTE MOVIMIENTO. HAY UNOS ELEMENTOS DE PARADA (8) PARA QUE DETENGAN EL MOVIMIENTO UNA VEZ SE HAYA CUBIERTO UN RECORRIDO DE MOVIMIENTO PREDETERMINADO. EL LIMITADOR DE FUERZAS ESTA ADAPTADO PARA CREAR UNA FUERZA DE RESISTENCIA AL MOVIMIENTO ANTEDICHO DE UN NIVEL RELATIVAMENTE BAJO PARA UNA PRIMERA CANTIDAD DE MOVIMIENTO PREDETERMINADA Y DE UN SEGUNDO NIVEL, RELATIVAMENTE ALTO, PARA UNA SEGUNDA CANTIDAD DE MOVIMIENTO PREDETERMINADA.

Description

Asiento de vehículo.

La presente invención se refiere a un asiento de vehículo y, más particularmente, a un asiento de vehículo que se utiliza en un vehículo de motor, como un coche.

Se ha comprobado que cuando un vehículo de motor, como por ejemplo un coche, sufre una colisión trasera, es decir que cuando el coche que viene detrás choca con la parte trasera del vehículo - los ocupantes del coche que recibe la colisión suelen sufrir daños en el cuello.

Es preciso entender que, en una colisión trasera de este tipo, el vehículo que recibe el golpe está sometido a una aceleración hacia adelante. Esto imprime una aceleración hacia adelante de los asientos del vehículo. La base y el respaldo de cada asiento ocupado está acoplado al torso y a la parte trasera del ocupante del asiento e imprime una aceleración considerable a la parte trasera y al torso del ocupante.

Algunos de los problemas encontrados en una situación de impacto trasero han sido tenidos en cuenta por el inventor del documento EP 0556884A, lo cual corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, que ha propuesto un conjunto de asiento para vehículo, en el que el apoyo trasero del asiento puede moverse inicialmente hacia atrás, con una acción de deslizamiento y/o de giro contra una fuerza retardadora proporcionada por un amortiguador de energía, hasta que se tensa un dispositivo de "retención" en forma de un alambre, dispositivo de retención que evita que el soporte trasero se siga moviendo hacia atrás. El ángulo se elige de forma que el ocupante del asiento no sea expelido del asiento.

Si bien, como se ha indicado anteriormente, en una situación de impacto trasero se imprime una aceleración considerable a la parte posterior y al torso del ocupante del asiento, no se imprime sin embargo de forma inmediata ninguna aceleración correspondiente a la cabeza del ocupante. La cabeza es una parte del cuerpo que tiene una masa considerable y por lo tanto la cabeza tiene una inercia importante.

Por consiguiente, mientras la parte posterior y el torso del ocupante del vehículo son acelerados hacia adelante como resultado de la colisión trasera, la cabeza del ocupante del vehículo permanece inicialmente fija. Esto hace que el cuello adopte inicialmente una configuración en forma de S, al moverse hacia adelante la parte inferior del cuello, mientras permanece vertical, y queda en su posición inicial la parte superior del cuello. Por consiguiente, la cabeza empieza a girar y el cuello ocupa entonces una configuración en forma de curva. Posteriormente, la cabeza se mueve hacia adelante. Las investigaciones muestran que los daños debidos al "latigazo" pueden producirse cuando el cuello adopta la configuración en forma de S, si la cabeza se mueve, respecto del torso, a una velocidad considerable.

La presente invención pretende ofrecer un asiento de vehículo mejorado, en el que se reduce el riesgo de daños por "latigazo", causados al ocupante del asiento durante la colisión por detrás.

Según la presente invención, se ofrece un asiento de vehículo que comprende las características de la reivindicación 1. El asiento de vehículo comprende una base y un respaldo, estando adaptada una parte por lo menos importante del respaldo del asiento para moverse hacia atrás, respecto de la posición inicial de la base del asiento, disponiéndose un dispositivo limitador de fuerzas que ofrece una fuerza que resiste a dicho movimiento; el movimiento hacia atrás incluye una primera cantidad de movimiento predeterminada y una segunda cantidad de movimiento predeterminada ulterior, adaptándose el dispositivo limitador de fuerza mediante la fuerza de resistencia, que se mueve a un nivel relativamente bajo para la primera cantidad de movimiento predeterminada y a un segundo nivel relativamente alto para la segunda cantidad de movimiento predeterminada ulterior.

De preferencia, se dispone de un dispositivo de parada, para que termine este movimiento una vez que se ha realizado cierto movimiento especificado.

De preferencia, se dispone un tope adaptado para evitar que la mencionada parte del respaldo del asiento se mueva hacia atrás, estando adaptado el tope para dispararse en respuesta a un impacto trasero detectado.

En una realización, la mencionada parte del respaldo del asiento está adaptada para realizar el mencionado movimiento hacia atrás, con una acción de giro respecto de la base del asiento.

Alternativamente, la citada parte del respaldo del asiento está adaptada para realizar el mencionado movimiento hacia atrás, con una acción de deslizamiento respecto de la posición inicial del asiento.

En una realización, la citada parte del respaldo del asiento está adaptada para realizar el mencionado movimiento hacia atrás, con una acción de giro y de deslizamiento respecto de la citada base del asiento.

En ciertas realizaciones, todo el respaldo el asiento está adaptado para moverse respecto de la base del asiento.

En una realización alternativa, parte del respaldo el asiento ejecuta dicho movimiento hacia atrás contra la citada fuerza de resistencia relativamente baja, mientras otra parte del respaldo del asiento que incorpora un reposacabezas permanece prácticamente inmóvil y las dos partes del respaldo el asiento ejecutan dicho movimiento hacia atrás contra la citada fuerza de resistencia relativamente elevada.

Convenientemente, la primera cantidad de movimiento predeterminada produce un movimiento, medido en la parte superior del respaldo del asiento, a lo largo de una distancia que oscila entre 150 y 250 mm.

Ventajosamente, la segunda cantidad de movimiento predeterminada produce un movimiento, medido en la parte superior del respaldo del asiento, de menos de 80 mm.

De preferencia, dicha primera fuerza de resistencia de nivel relativamente bajo será vencida por una fuerza de menos de 2.000 Newtons, aplicada al centro el respaldo del asiento.

Convenientemente, dicha segunda fuerza de resistencia de nivel relativamente alto será vencida únicamente por una fuerza de más de 5.000 Newtons o incluso 10.000 Newtons, aplicada al centro del respaldo del asiento.

Con el fin de poder entender más fácilmente la invención y poder apreciar otras características de la misma, se describirá ahora dicha invención, a modo de ejemplo, con referencia a las figuras adjuntas, donde:

La Figura 1 es una vista esquemática, que comprende 4 ilustraciones, en las que se muestra el estado de la cabeza y del cuello de un ocupante de un vehículo en una situación de colisión trasera en la que se utiliza un asiento convencional.

La Figura 2 es una vista esquemática de un asiento según la invención, que ilustra, en transparencia, diferentes posiciones de parte de la cabeza.

La Figura 3 es una vista que corresponde a la figura 2, en la que se muestra un asiento diferente.

La Figura 4 es un gráfico que ilustra la fuerza necesaria para mover la parte del asiento en contra de la intensidad de movimiento de dicha parte del asiento.

La Figura 5 es una vista esquemática con unas partes en sección de otro asiento según la invención.

La Figura 6 es una vista lateral del asiento de la figura 5 en un estado inicial.

La Figura 7 es una vista lateral correspondiente a la figura 6, que muestra el asiento en un estado intermedio durante un impacto trasero, que ilustra una posición final del asiento en transparencia.

La Figura 8 es una vista correspondiente a la figura 7, que muestra la posición final del asiento.

La Figura 9 es una vista en sección de un tipo de limitador de fuerza, que se puede utilizar en un asiento como el mostrado en las figuras 5 a 8.

La Figura 10 es una vista en perspectiva de una forma alternativa de un limitador de fuerza, que se podría utilizar en el asiento de las figuras 5 a 8.

La Figura 11 es una vista en sección de un limitador de fuerza adaptado que se puede utilizar en un asiento de las figuras 2 ó 3.

La Figura 12 es una vista de una forma alternativa del limitador de fuerza que se utiliza en el asiento de las figuras 2 ó 3.

Haciendo referencia, primero, a la figura 1 adjunta, la ilustración A muestra la posición de la cabeza 1 y del cuello 2 del ocupante de un vehículo de motor en condiciones normales. La cabeza y el cuello ocuparían esta posición si el vehículo estuviera, por ejemplo, parado.

Suponiendo que el vehículo experimenta entonces un impacto trasero, la parte posterior y el torso del ocupante de vehículo se moverían hacia adelante como consecuencia del movimiento hacia adelante del vehículo y el movimiento hacia adelante del asiento montado en el vehículo. La cabeza 1 del ocupante tendería a permanecer quieta, debido a su inercia. El cuello 2 del ocupante tendría el estado que presenta la ilustración B. El cuello aquí tiene una configuración en forma de S. Posteriormente, como se muestra en la ilustración C, la cabeza 1 se mueve hacia atrás, confiriendo de este modo al cuello 2 una configuración curvada y, si la cabeza no tropieza con el reposacabezas, puede moverse, por rotación hasta la posición trasera inclinada mostrada en la ilustración B, en la que el cuello 2 está doblado hacia atrás (hiperextensión), con un grado de curvatura muy considerable.

Se piensa que, si el cuello está sometido a las distorsiones mostradas en la ilustraciones A a D, la presión hidrodinámica del fluido dentro de la columna vertebral puede aumentar de repente, cuando el cuello adopta la configuración en forma de S, imprimiendo choques de presión a las partes del sistema nervioso central en contacto con dicho fluido. Se pueden producir también daños en los ganglios. Se cree que esta es la razón por la que los pacientes con daños causados por el denominado "latigazo" pueden padecer durante mucho tiempo los efectos de estos daños. Pese a que las colisiones con impacto trasero habituales se producen con una velocidad de impacto relativamente baja, estas colisiones son responsables de un gran número de lesiones relativamente graves cada año.

La figura 2 ilustra una simple realización de la invención. En la realización de la figura 2, se presenta un asiento 3 que comprende una base 4 y un respaldo 5. El respaldo 5 está conectado con la base por medio de una conexión de pivote 6, de forma que el respaldo del asiento puede inclinarse hacia atrás. La parte trasera del asiento está asociada con un limitador de fuerza 7. A continuación, se describirán con más detalle varios tipos de limitadores de fuerza. El limitador de fuerza 7 está adaptado para permitir que el asiento se incline hacia atrás una primera distancia d1, con una primera fuerza limitada predeterminada y, ulteriormente, pivote hacia atrás, una segunda distancia d2, con una fuerza de resistencia mayor. La distancia d1 puede ser del orden de 150-250 mm y la distancia d2 puede ser inferior a 80 mm, si se mide desde la parte superior del respaldo del asiento, aunque puede ser superior a 80 mm. Se dispone un fiador 8 en la realización ilustrada para evitar que el respaldo del asiento siga moviéndose hacia atrás. El fiador 8 puede comprender cualquier elemento o componente que ponga fin al movimiento hacia atrás del respaldo del asiento y puede comprender parte del vehículo en el que está montado el asiento. Opcionalmente se puede disponer un tope 9, que sirve para retener el respaldo del asiento en su posición original, liberándose el tope 9 cuando se detecta un impacto trasero.

La figura 3 ilustra una forma alternativa de asiento 3', similar a la mostrada en la figura 2. El asiento 3' tiene una base 4' y un respaldo 5'. El respaldo 5' está conectado con la base por medio de una conexión de pivotes 6' y también por medio de un dispositivo deslizante, que permite que el respaldo del asiento se mueva hacia atrás. La conexión de pivote 6' dispone de un mecanismo reclinador, de tal modo que, en la utilización, el ángulo de inclinación del respaldo del asiento se puede ajustar. Por consiguiente, el respaldo del asiento puede inclinarse alrededor de la conexión de pivote 6' o puede deslizarse hacia atrás, sin inclinarse, sobre el dispositivo deslizante. Se dispone un limitador de fuerza 7' asociado con el dispositivo de deslizamiento. En lo que sigue, se describirán varios tipos de limitadores de fuerza.

El limitador de fuerza 7' está adaptado para permitir que el respaldo del asiento se mueva hacia atrás una primera distancia d1, con una fuerza de resistencia predeterminada y, después, se mueva hacia atrás una segunda distancia d2, con un fuerza de resistencia mayor. La distancia d1 puede ser del orden de 150-250 mm y la distancia d2 puede ser habitualmente inferior a 80 mm, aunque la distancia d2 puede exceder de 80 mm. Se dispone un fiador 8' y un tope 9' en la realización descrita, similares a los de la realización de la figura 2.

En la realización de la figura 2, el respaldo del asiento ejecuta un movimiento de pivote hacia atrás contra una fuerza de resistencia reducida y luego contra un fuerza de resistencia más elevada. En la realización de la figura 3, el respaldo del asiento ejecuta un movimiento de deslizamiento hacia atrás contra una fuerza de resistencia reducida y luego contra una fuerza de resistencia mayor, pero en realizaciones alternativas, el respaldo del asiento puede ejecutar por ejemplo un movimiento de deslizamiento hacia atrás contra una primera fuerza de resistencia reducida y luego ejecutar un movimiento de pivote o flexión hacia atrás contra una fuerza de resistencia superior. El primero y segundo movimientos pueden ser contrarrestados por un solo limitador de fuerza o por un dispositivo limitador de fuerza que comprende dos componentes. Un componente del dispositivo limitador de fuerza puede comprender el respaldo del asiento, que puede estar adaptado para doblarse proporcionando al mismo tiempo el efecto de limitación de fuerza deseado.

La figura 4 es un gráfico que ilustra la fuerza con respecto a la distancia. El gráfico no está a escala. Hay que señalar que, durante un movimiento inicial del respaldo del asiento, el limitador de fuerza proporciona una fuerza de resistencia, como se muestra en la región A del gráfico, relativamente reducida. Esta fuerza puede ser inferior a 2.000 Newtons, medido en el centro del respaldo del asiento. Por consiguiente, se tiene que aplicar una fuerza de hasta 2.000 Newtons al centro del respaldo del asiento para hacer que el respaldo del asiento se mueva. Por lo general, la fuerza es superior a 5.000 Newtons. La fuerza no es uniforme durante el movimiento inicial del asiento sino que está comprendida dentro de una "banda" predeterminada, que se establece a un nivel relativamente bajo. La parte A del gráfico corresponde al movimiento del respaldo del asiento, recorriendo la distancia inicial d1. La parte ulterior del gráfico, identificada por la letra B, corresponde al movimiento recorriendo la segunda distancia d2. En esta parte del movimiento del respaldo del asiento, la fuerza de resistencia proporcionada por el limitador de fuerza es mucho mayor que durante la primera parte del movimiento. La fuerza puede ser superior a 5.000 Newtons o incluso superior a 10.000 Newtons, medido en el centro del respaldo del asiento. Por consiguiente, se tiene que aplicar una fuerza de más de 5.000 ó 10.000 Newtons al centro del respaldo del asiento para hacer que dicho respaldo se mueva. Por lo tanto, en esta segunda parte del movimiento, correspondiente a la distancia d2, la fuerza de resistencia proporcionada por el limitador de fuerza se encuentra dentro de una banda superior a la banda correspondiente durante el movimiento inicial del respaldo del asiento, correspondiente a la distancia d1.

Con referencia ahora a la figura 5 adjunta, se ilustra otro asiento 10 según la invención. El asiento 10 comprende una base 11 y un conjunto de respaldo. El acolchado y la tapicería que cubriría normalmente el conjunto de respaldo se han omitido para mayor claridad de la ilustración.

El conjunto de respaldo comprende un bastidor principal o exterior 12, constituido por dos elementos laterales 13, 14, interconectados por un larguero superior que se extiende transversalmente 15. El larguero superior 15 lleva un reposacabezas 16. Este reposacabezas es opcional. El bastidor principal 12 está conectado de forma que pueda pivotar mediante unos pivotes 17 a unos soportes laterales 18 que forman una sola pieza con la base 11 del asiento.

Se ha dispuesto un bastidor interior, que comprende dos elementos laterales, de los que sólo se puede ver uno, 19, en la figura 5. El bastidor interior se aloja cómodamente dentro del bastidor principal 12. Los elementos laterales del bastidor interior están conectados de forma que pivoten con elementos laterales 13, 14 del bastidor principal 12 por medio de unas conexiones de pivote 20, 21. Los dos elementos laterales del bastidor interior están interconectados por medio de un larguero superior transversal 22, y se dispone de una tela metálica 23 que rellena el bastidor interior.

El bastidor interior se mantiene en la posición inicial ilustrada por medio de por lo menos un limitador de fuerza 24 que se ilustra de forma esquemática. A continuación, se describen limitadores de fuerza adecuados para incorporar en las realizaciones de la invención. El limitador de fuerza sirve para absorber la fuerza al moverse los componentes del asiento en una situación de impacto trasero.

La parte inferior de cada uno de los elementos laterales, 13, 14 del bastidor principal presentan unas partes que se extienden horizontalmente hacia adelante 25, que definen unas caras de acoplamiento superior 26. Los elementos laterales 18 conectados con la base pueden llevar, cada uno de ellos, un elemento fiador 27 situado por encima de una cara de tope 26. Un limitador de fuerza 28, que se muestra también esquemáticamente en esta figura, está asociado con los elementos laterales 13 y 14 del bastidor principal 12.

Con referencia ahora a las figuras 6 a 8 adjuntas, el asiento de la figura 5 se ilustra, ocupado por ejemplo por un conductor 30 de un vehículo, y muestra las posiciones que el asiento y el conductor ocuparán en instantes sucesivos durante un impacto trasero.

Inicialmente, el conductor 30 se puede apreciar en el asiento, con el conductor soportado por la base 11 y el conjunto de respaldo del asiento. La parte posterior del conductor descansa en la base 11 y el torso del conductor es soportado por el conjunto de respaldo del asiento. La cabeza 31 del conductor está situada delante del reposacabezas 16 a una distancia d3.

Hay que señalar que el cuello del conductor forma un ángulo \alpha1 con el torso principal del conductor.

El elemento superior 22 del bastidor interior se encuentra a una distancia d4 del elemento superior 15 del bastidor principal 12. Por lo general, d4 es de aproximadamente 50 mm.

Cuando se produce un impacto trasero, todo el asiento se mueve hacia adelante. Si la fuerza aplicada al bastidor interior, debida a la inercia del torso del ocupante 30 del vehículo, es superior a una fuerza predeterminada, que puede ser una fuerza comprendida entre 500 y 2.000 Newtons, el bastidor interior pivotará con respecto al bastidor principal exterior 12 en torno a los ejes de giro definidos por las conexiones de pivote 20, 21. El bastidor interior, sin embargo, no se moverá libremente sino que se moverá contra una fuerza de resistencia ejercida por el limitador de fuerza 24.

El asiento y el ocupante del asiento se moverán entonces a la posición ilustrada en la figura 7. Se puede ver que el bastidor interior se ha movido hacia atrás, el elemento superior 22 del bastidor interior se mueve recorriendo una distancia d4, de forma que el elemento superior 22 del bastidor interior entra en contacto con el elemento superior 15 del bastidor principal 12. En este ejemplo particular, el movimiento de la parte superior del elemento del bastidor, es decir la distancia d4, ha hecho que la cabeza del ocupante del asiento se mueva una distancia d3 y entre en contacto con el reposacabezas 16. El cuello del ocupante del vehículo forma ahora un ángulo \alpha2 con el torso principal del ocupante. El ángulo \alpha2 no es superior al ángulo \alpha1 y es de preferencia inferior al ángulo \alpha1. Cuando el asiento se encuentra en el estado ilustrado en la figura 7, todo el respaldo del asiento, es decir la combinación del bastidor principal 12 y el bastidor interior pueden moverse entonces en torno al eje de pivote 17, para ocupar la posición mostrada en vista transparente. Se observará por lo tanto que la parte superior del conjunto del respaldo del asiento se moverá hacia atrás una distancia d5. Esta distancia puede ser de aproximadamente 100 mm.

El asiento y el ocupante se encuentran entonces en la posición ilustrada en la figura 8. El cuello del ocupante sigue formando un ángulo \alpha2 con el torso principal del ocupante, lo cual significa que este ángulo no ha cambiado durante el movimiento del conjunto de respaldo del asiento, recorriendo la distancia d5.

Se puede ver que, al pivotar el bastidor principal 12 en torno al eje de pivote 17, el movimiento para recorrer la distancia d5 se realiza contra una fuerza de retardo ejercida por el limitador de fuerza 28. Esta fuerza de retardo puede ser superior a 5.000 Newtons o incluso superior a 10.000 Newtons. Si el bastidor principal 12 ha pivotado una distancia predeterminada, la superficie de tope 26 presente en el saliente 25 que se extiende hacia adelante puede entrar en contacto con el fiador 27, evitando de este modo que siga el movimiento hacia atrás.

La fuerza de retardo ejercida por el limitador de fuerza 28 es superior a la fuerza de retardo ejercida por el limitador de fuerza 24.

En las figuras 2, 3 y 5 a 8 los limitadores de fuerzas 7, 7', 24 y 28 se han ilustrado de forma totalmente esquemática. Se pueden utilizar diferentes tipos de limitador de fuerza. Algunos limitadores de fuerza adecuados se describirán ahora a modo de ejemplo.

La figura 9 ilustra a un tipo de limitador de fuerza que se puede utilizar, que comprende un cilindro 40 a base de un material adecuado que define un orificio de salida 41.

Dentro del cilindro se encuentra un pistón 42. El espacio entre el pistón y el orificio de salida 41 se rellena de material deformable. El material deformable puede ser material plástico o plomo. El cilindro 40 está fijo en su posición y el pistón 42 está conectado con el elemento móvil. Por consiguiente, se puede conectar por ejemplo el cilindro 40 con el bastidor exterior, conectándose el pistón 42 con el bastidor interior. Alternativamente, el cilindro 40 se puede conectar con la pieza lateral 18, conectándose el pistón 42 con el elemento lateral 14 del bastidor principal.

La disposición es de tal índole que, al moverse el elemento móvil, este pistón 42 es impulsado hacia el interior del cilindro 40, expulsando por lo tanto el material 43 que se encuentra inicialmente en el interior del cilindro, a través del orificio de salida 41. Esto proporciona un efecto limitador de fuerza.

Una forma alternativa de limitador de fuerzas se muestra en la figura 10. Se ha dispuesto una placa 45 que soporta dos bornas 46, 47 que se extienden hacia arriba. Se coloca una cinta metálica 48 que rodea prácticamente una borna 47, pasa por el espacio comprendido entre la borna 47 y 48 y posteriormente se encuentra adyacente a otra parte de la cinta 48. Si se tira del extremo libre 48 de la cinta, la cinta metálica se deslizará por las bornas 46 y 47, deformándose la misma. Esto absorberá energía.

Estos tipos de limitador de fuerza son conocidos de por si y se pueden utilizar en un asiento del tipo ilustrado en las figuras 5 a 8. No obstante, también se pueden utilizar otras formas alternativas de limitadores de fuerza.

La figura 11 ilustra un ejemplo de limitador de fuerza, que se puede utilizar en la realización de las figuras 2 ó 3. En esta realización, se dispone un cilindro 60 que define un orificio de salida 61 en un extremo y un segundo orificio de salida 62 en el lateral del cilindro. Se dispone un pistón 63 que se inserta dentro del cilindro. El cilindro contiene un material deformable 64, plomo o material plástico. El pistón 63 puede estar conectado al respaldo del asiento y el cilindro conectado a la base del asiento. Al moverse el respaldo del asiento recorriendo la distancia inicial, el pistón es accionado hacia el interior del cilindro, expulsando por lo tanto el material deformable a través de los dos orificios de salida 61 y 62. Sin embargo, después de un movimiento predeterminado del pistón, que corresponde al movimiento del respaldo del asiento recorriendo la distancia d1, el pistón se mueve rebasando el orificio de salida 62 y cerrando eficazmente dicho orificio de salida. Se tiene que aplicar ulteriormente una fuerza mucho mayor al pistón para expulsar el material deformable 64 por el único orificio de salida disponible 61.

La figura 12 ilustra otro limitador de fuerza que se puede utilizar en la realización de las figuras 2 a 3. En este limitador de fuerza, se dispone una placa 70 con dos bornes verticales 71, 72 y una cinta metálica 73 que se hace pasar alrededor del borne 74, a través del espacio entre el borne 72 y el borne 71. Un extremo 74 de la cinta 73 tiene una altura relativamente baja, y la tensión se adapta para aplicarla a este extremo de la cinta. El otro extremo 75 de la cinta tiene una altura mayor. Al aplicarse tensión a la cinta metálica 73 se hace inicialmente que la primera parte 74 de altura relativamente baja rebase los bornes verticales. Al deformarse el metal, se observa un esfuerzo limitador de fuerza predeterminado. Este es equivalente al movimiento del conjunto del respaldo del asiento recorriendo la distancia d1, que es también equivalente al movimiento del bastidor interior, recorriendo la distancia d4.

Ulteriormente sin embargo, la parte de cinta de mayor altura 75 pasa entre los bornes 72 y 71 y se observa un esfuerzo limitador de fuerza mayor ya que se tiene que deformar una anchura mayor de metal al pasar la cinta entre los bornes 71, 72 y después alrededor del borne 72. Esto es equivalente al movimiento de la parte posterior del conjunto de respaldo del asiento, recorriendo la distancia d1, que es también equivalente al movimiento de la parte superior del bastidor principal 12 que recorre la distancia d5.

Se observará en la descripción anterior que en realizaciones preferidas de la invención, en el caso de que se produzca un accidente en la parte trasera, el respaldo del asiento se puede mover una primera distancia predeterminada, estando dicho movimiento sujeto a un efecto limitador de fuerza que proporciona una resistencia relativamente baja y posteriormente el respaldo el asiento se puede mover una distancia ulterior, sometido a un efecto limitador de fuerza que proporciona una resistencia relativamente elevada.

Se considera que este movimiento del respaldo del asiento puede servir para reducir al mínimo las lesiones causadas por el latigazo.

Claims (13)

1. Vehículo de asiento (3, 3', 10), que comprende una base (4, 4', 11) y un respaldo (5, 5', 12), estando adaptada por lo menos una parte sustancial (19) del respaldo del asiento para moverse hacia atrás, respecto de la posición inicial de la base del asiento, habiéndose dispuesto un dispositivo limitador de fuerza (7; 7'; 21) para proporcionar una fuerza de resistencia creciente que resiste a dicho movimiento, caracterizado porque el dispositivo limitador de fuerza (7; 7', 24, 28) está adaptado para proporcionar una primera fuerza de resistencia, dentro de una primera banda predeterminada (A), establecida en un nivel relativamente bajo, para una primera cantidad de movimiento (d1) predeterminada, y una segunda fuerza de resistencia dentro de una segunda banda predeterminada (B), establecida en un segundo nivel relativamente alto, para una segunda cantidad de movimiento (d2) ulterior predeterminada.

2. Asiento de vehículo según la reivindicación 1, en el que se han dispuesto unos dispositivos fiadores (8, 8', 27) para poner fin a dicho movimiento una vez realizada cierta cantidad específica de movimiento.

3. Vehículo de asiento según las reivindicaciones 1 ó 2, donde se ha dispuesto un tope (9, 9') adaptado para evitar que la citada parte del respaldo del asiento se mueva hacia atrás, estando adaptado el tope para liberarse en respuesta a la detección de un impacto trasero.

4. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la citada parte del respaldo (5) del asiento (3) está adaptada para realizar dicho movimiento hacia atrás con una acción de pivotamiento relativa a la base (4) del asiento.

5. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la citada parte del respaldo (5') del asiento (3') está adaptada para realizar dicho movimiento hacia atrás, con una acción deslizante respecto de la posición inicial de la base (4') del asiento (3').

6. Asiento de vehículo según la reivindicación 4 ó 5, en el que la citada parte (19) del respaldo (2) del asiento (12) está adaptada para realizar dicho movimiento hacia atrás con una acción de pivote y de deslizamiento respecto de la citada base (11).

7. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores (1 a 3, 5 ó 6), donde todo el respaldo (12) del asiento (3', 10) está adaptado para moverse respecto de la base (4', 11) del asiento.

8. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 y 6, donde únicamente parte (19) del respaldo (12) del asiento (10) realiza dicho movimiento hacia atrás contra la fuerza de resistencia relativamente, mientras que otra parte (13, 14, 15) del respaldo (12) del asiento, que incorpora un reposacabezas (16), permanece prácticamente inmóvil, y las dos partes del respaldo del asiento ejecutan dicho movimiento hacia atrás contra la citada fuerza de resistencia relativamente elevada.

9. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la primera cantidad de movimiento predeterminada produce un movimiento, medido en la parte superior del respaldo
(5, 5') del asiento (3, 3') recorriendo una distancia (d1) del orden de 150-250 mm.

10. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la segunda cantidad de movimiento predeterminada produce un movimiento, recorriendo una distancia (d2), medida en la parte superior del respaldo (5, 5') del asiento, de menos de 80 mm.

11. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde dicha primera fuerza de resistencia de nivel relativamente bajo será vencida por una fuerza inferior a 2.000 Newtons aplicada al centro del respaldo (5, 5') del asiento.

12. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde dicha segunda fuerza de resistencia de nivel relativamente alto será vencida por una fuerza superior a 5.000 Newtons, aplicada al centro del respaldo (5, 5') del asiento.

13. Asiento de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde dicha segunda fuerza de resistencia de nivel relativamente alto será vencida únicamente por una fuerza de más de 10.000 Newtons aplicada al centro del respaldo (5, 5') del asiento.