ES2205442T3 - Barrera acustica con desacoplador. - Google Patents
Barrera acustica con desacoplador.Info
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Abstract
UNA BARRERA ACUSTICA (10) PARA BLOQUEAR LA TRANSFERENCIA DE SONIDOS A TRAVES DE UNA PARED AISLANTE (12). LA BARRERA ACUSTICA COMPRENDE UNA CAPA INSONORIZADORA (22) Y UNA CAPA DE DESACOPLAMIENTO (20) UNIDA A LA CAPA INSONORIZADORA (22) Y QUE SEPARA LA CAPA INSONORIZADORA DE LA PARED AISLANTE (12). LA CAPA DE DESACOPLAMIENTO TIENE UNA ESTRUCTURA QUE DEFINE MULTIPLES HUECOS (26) PARA REDUCIR LA CANTIDAD DE MATERIAL UTILIZADO PARA CONSTRUIR LA CAPA DE DESACOPLAMIENTO Y REDUCIR EL AREA SUPERFICIAL DE LA CAPA DE DESACOPLAMIENTO QUE ENTRA EN CONTACTO CON LA PARED AISLANTE (12). PREFERENTEMENTE, LA CAPA DE DESACOPLAMIENTO (20) TIENE MULTIPLES SALIENTES TALES COMO NERVADURAS (28) ENTRE LAS QUE HAY UNOS ESPACIOS INTERSTICIALES QUE DEFINEN LOS HUECOS (26).
Description
Barrera acústica con desacoplador.
Esta invención está relacionada con una barrera
acústica que reduce el traspaso de sonido a través de un elemento de
panel; y más específicamente, con una barrera acústica montada en
una pared con un desacoplador para separar la barrera acústica del
panel con el fin de incrementar las propiedades de la reducción de
sonido de la barrera acústica.
Las barreras acústicas son normalmente usadas en
los modernos vehículos de motor para disminuir el ruido del motor y
él de la carretera. La mayoría de los vehículos tiene una pared
barrera de una hoja de metal, una mampara cortafuegos, entre el
compartimiento del motor y el compartimiento de los pasajeros,
separando físicamente el compartimiento del motor del compartimiento
de los pasajeros. Desgraciadamente, la pared barrera de metal
traspasa con facilidad el sonido desde el compartimiento del motor
al compartimiento de los pasajeros.
Las barreras acústicas anteriores han sido
construidas para reducir o eliminar el traspaso del sonido a través
de la pared barrera. Normalmente, estas barreras acústicas
anteriores comprenden por lo general una espuma de desbastes o de
colada u otra capa de desacoplamiento o capa de la masa, siendo las
dos coextensivas de la pared barrera como está demostrado, por
ejemplo, en la Patente EP-A-121947.
La capa de espuma está colocada contra la pared barrera y la capa de
la masa está colocada encima de la capa de espuma dentro del
compartimiento de los pasajeros. La capa de espuma sirve para
separar o desacoplar la capa de espuma de la pared barrera para
minimizar la transmisión de vibraciones de sonido a través de la
capa de la masa.
Con el fin de maximizar el desacoplamiento del
sonido, la capa de la masa debería de estar espaciada por una
distancia predeterminada desde la pared barrera que normalmente está
establecida por el espesor de la capa de desacoplamiento. La capa de
desacoplamiento tiene un espesor mínimo predeterminado para
proporcionar suficiente atenuación de sonido entre la pared barrera
y la capa de la masa. Las barreras acústicas utilizan normalmente la
espuma de desbaste o de colada como la capa de desacoplamiento. El
desbaste normalmente tiene un espesor uniforme antes de la
instalación, y las partes de la capa de desacoplamiento
correspondientes a las áreas no cóncavas de la pared barrera están
comprimidas para que un lado de la capa de desacoplamiento se amolde
a la superficie de la pared barrera mientras que el otro lado se
amolda a la superficie de la capa de la masa. El espesor de la
espuma de colada es variable y normalmente rellena con la espuma
todo el espacio entre la pared barrera y la capa de la masa. A pesar
de que las soluciones anteriores sean aceptables, se debe de
utilizar excesivo material de desacoplamiento. La presente invención
está relacionada con una barrera acústica que minimiza la cantidad
del material de desacoplamiento y los costes de producción del
desacoplador.
La invención está relacionada con un
revestimiento del salpicadero de acuerdo con la reivindicación 1 y
una pared barrera en combinación con este revestimiento de
salpicadero de acuerdo con la reivindicación 7. Preferentemente, la
barrera acústica está montada a la pared barrera y comprende una
capa que absorbe el sonido y una capa de desacoplamiento que
distancia la capa absorbente de la pared barrera cuando la barrera
acústica está montada en la pared barrera. La capa de
desacoplamiento tiene áreas del espesor reducido y espaciadores que
forman por lo menos un espacio vacío entre la capa que absorbe el
sonido y la capa de desacoplamiento.
Preferentemente, la capa de desacoplamiento
comprende múltiples prominencias separadas mediante por lo menos un
espacio intersticial para definir por lo menos un espacio vacío. Las
múltiples prominencias pueden ser varillas espaciadas o
protuberancias. La capa de desacoplamiento está comprimida hasta el
mínimo espesor, excepto las partes no comprimidas. La capa de
desacoplamiento está hecha de la espuma flexible. La capa que
absorbe el sonido es más densa que la capa de desacoplamiento.
La invención será descrita ahora con referencia a
los dibujos donde:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una
parte de una barrera acústica de acuerdo con la invención.
Con referencia a la Figura 1, la barrera acústica
10 de acuerdo con la invención está montada en la pared barrera 12.
La barrera acústica 10 reduce o impide el traspaso del sonido de un
lado de la pared barrera 12 al otro lado. En la aplicación a un
vehículo, la pared barrera 12 puede ser constituida por una mampara
cortafuegos entra el compartimiento del motor y el compartimiento de
los pasajeros del vehículo. La barrera acústica 10 está por lo
general montada en el lado de la pared barrera 12 que está enfrente
del compartimiento de los pasajeros e impide el traspaso del ruido
del motor y de la carretera desde el compartimiento del motor al
compartimiento de los pasajeros. La barrera acústica 10, sin
embargo, puede estar montada en el lado de la pared barrera que está
enfrente del compartimiento del motor o en cualquier otro vehículo u
otro tipo de pared.
Normalmente, la pared barrera 12 tiene una
superficie de arriba 13 desigual, con múltiples indentaciones 14 de
varios tamaños y formas. Para los fines de simplificación, se
muestra solamente una pequeña parte de la pared barrera 12 y de la
barrera acústica. Se debe de comprender que tanto la pared barrera
12 como la barrera acústica 10 se extienden por toda la parte
frontal del vehículo y los cuerpos de las ruedas. La pared barrera
12 tiene muchas indentaciones y cavidades para acomodar la
instalación de varios componentes en ambos lados de la pared 12. Las
indentaciones 14 son necesarias y específicas para cada vehículo con
el fin de que la pared barrera 12 pueda ajustarse dentro y alrededor
de otros elementos estructurales del vehículo. La barrera acústica
10 de acuerdo con la invención comprende una capa de desacoplamiento
20 y una capa de la masa 22. La superficie inferior 18 de la capa de
desacoplamiento 20 está moldeada para ajustarse al perfil de la
superficie de arriba 13 de la pared barrera 12, y la superficie de
arriba 21 de la capa de desacoplamiento 20 está moldeada para
ajustarse a la superficie inferior 23 de la capa de la masa 22. En
la posición instalada, la superficie inferior de desacoplamiento 18
está contigua a la pared barrera 12 y la superficie de arriba
de
desacoplamiento 21 está contigua a la capa de la masa 22 para separar la capa de la masa de la pared barrera y para desacoplar el traspaso del sonido entre la capa de la masa y la pared barrera. El desacoplamiento tiene lugar porque las propiedades de la capa de desacoplamiento no le permiten vibrar con facilidad o traspasar el sonido cuando éste está en contacto directo con la pared barrera 12. La barrera acústica 10 desempeña mejor la función de bloquear el sonido si la capa de desacoplamiento 20 tiene el espesor predeterminado mínimo. La capa de desacoplamiento 20 está preferentemente moldeada de una espuma flexible, como el poliuretano, pero se puede utilizar otros materiales aislantes de baja densidad.
desacoplamiento 21 está contigua a la capa de la masa 22 para separar la capa de la masa de la pared barrera y para desacoplar el traspaso del sonido entre la capa de la masa y la pared barrera. El desacoplamiento tiene lugar porque las propiedades de la capa de desacoplamiento no le permiten vibrar con facilidad o traspasar el sonido cuando éste está en contacto directo con la pared barrera 12. La barrera acústica 10 desempeña mejor la función de bloquear el sonido si la capa de desacoplamiento 20 tiene el espesor predeterminado mínimo. La capa de desacoplamiento 20 está preferentemente moldeada de una espuma flexible, como el poliuretano, pero se puede utilizar otros materiales aislantes de baja densidad.
La capa de desacoplamiento está preferentemente
provista de múltiples espacios vacíos o bolsas de aire que reducen
el área de la capa de desacoplamiento en contacto con la pared
barrera para posteriormente disminuir el traspaso de vibraciones a
través de la pared barrera adicionalmente a la reducción de la
vibración procedente de las características del material de la capa
de desacoplamiento. Preferentemente, la capa de desacoplamiento 20
tiene una serie de varillas o protuberancias 25 moldeadas
íntegramente y que se extienden desde allí mismo con espacios
intersticiales que definen los espacios vacíos o bolsas de aire 26
formadas entre las protuberancias. El extremo libre exterior 28 de
cada protuberancia 25 constituye la continuación de la superficie de
arriba 21 de la capa de desacoplamiento 20. Como la capa de
desacoplamiento 20 está moldeada, el material está normalmente en el
estado no comprimido cuando está instalado, incluso en los sitios de
los perfiles desiguales de la superficie de la pared barrera 12 y de
la capa de la masa 22. De esta manera, la capa de desacoplamiento 20
no tiene espesor uniforme y sigue el perfil de la pared barrera 12 y
de la superficie inferior de la capa de la masa 22 sustancialmente
sin compresión.
La capa de desacoplamiento 20 tiene el espesor
mínimo y variable que está estipulado por los requerimientos
específicos de absorción de sonido de una aplicación específica,
eliminando la necesidad de comprimir partes de la capa de
desacoplamiento 20. La capa de desacoplamiento moldeada, incluidas
las bolsas de aire 26, reduce por lo tanto la cantidad del material
que de otra manera sería requerido por la capa de desacoplamiento de
la técnica anterior manteniendo mientras tanto un grado aceptable de
la atenuación de sonido.
La capa de la masa 22 es relativamente densa y
está preferentemente hecha de goma, polipropileno modificado u otro
polímero termoplástico relleno con un material de insonorización
como el sulfato de bario. La superficie inferior 23 de la capa de la
masa 23 está contigua a la superficie de arriba 21 de la capa de
desacoplamiento 20 cuando la barrera acústica 10 está ensamblada. La
capa de la masa tiene una superficie de arriba 24 que es plana y
suave. La superficie inferior 23 de la capa de la masa 22 está
contigua a la capa de desacoplamiento 20 y puede tener una o más
varillas espaciadoras 30 que se extienden hacia abajo desde la
superficie interior 23. Las varillas espaciadoras 30 están adaptadas
para colindar con la superficie de arriba 13 de la pared barrera de
tal manera que la capa de la masa 22 esté mantenida en una distancia
predeterminada desde la pared barrera cuando está instalada en el
vehículo. Las varillas espaciadoras 30 pueden tener una variedad de
formas dependiendo de la aplicación particular y sus elevaciones
pueden ser diferentes para acomodar variaciones del perfil de la
superficie. Preferentemente, la capa de la masa 22 y las varillas
espaciadoras 30 están moldeadas por inyección como una pieza
unitaria. El número y tamaño de las varillas espaciadoras en
cualquier área determinada están minimizados para sostener la capa
de la masa.
La barrera acústica 10 de acuerdo con la
invención se amolda a la superficie desigual de la pared barrera 12
con la capa de desacoplamiento 20 en contacto sustancialmente
uniforme con la pared barrera 12, mientras que la superficie
expuesta de la capa de la masa 22 presenta una superficie suave y
estéticamente atractiva para el interior del compartimiento de los
pasajeros. La barrera acústica 10 utiliza sustancialmente menos
material que la barrera acústica de la técnica anterior debido a las
bolsas de aire y a la falta de compresión de por lo menos una parte
de la capa de desacoplamiento. El uso de menor cantidad del material
de desacoplamiento es ventajoso porque el material y los costes de
producción de la capa de desacoplamiento son relativamente más
costosos que el material y los costes de producción de la capa de la
masa. De esta manera, la barrera acústica 10 constituye una barrera
acústica más económica y más fácil de fabricar que las barreras
acústicas de la técnica anterior. Adicionalmente, como el área de
superficie reducida, cuando se la compara con la huella total de la
capa de desacoplamiento, contacta con la pared barrera, menos
vibraciones atraviesan la capa de desacoplamiento y llegan a la capa
de la masa. A pesar de que se haya demostrado las realizaciones
particulares de la invención, se comprenderá, por supuesto, que la
invención no está limitada a estas realizaciones ya que los
entendidos en esta técnica pueden realizar modificaciones,
particularmente en vista de las precedentes instrucciones.
La variación y modificación son posibles dentro
del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
1. Un revestimiento del salpicadero (10) para
reducir el traspaso del sonido a través de la pared barrera (12)
teniendo una superficie de arriba (13) irregular, formada por
indentaciones (14) de tamaños y formas variables; el revestimiento
del salpicadero está compuesto de:
una capa que absorbe el sonido (22) y que tiene
una superficie de arriba (24) y un superficie inferior (23);
una capa de desacoplamiento (20) que tiene una
superficie de arriba (21) montada con la superficie inferior de la
capa que absorbe el sonido (23) y una superficie inferior que tiene
una superficie de fondo (18) formada para amoldarse a la superficie
de arriba desigual de la pared barrera (13) cuando la capa de
desacoplamiento (20) está montada en la pared barrera (12).
caracterizado porque:
la capa de desacoplamiento (20) no tiene espesor
uniforme y comprende una parte de espesor mínimo con protuberancias
(25) que se extienden desde allí mismo por las áreas que se amoldan
a las indentaciones de la pared barrera,
el extremo libre superior de cada protuberancia
(25) continua con la parte de la superficie de arriba (21) del
espesor mínimo que rodea las áreas que se amoldan a las
indentaciones de la pared barrera,
la superficie inferior (18) de la capa de
desacoplamiento siendo desigual y la superficie de arriba de la
capa de desacoplamiento (21, 28) siendo sustancialmente suave y
definida por la parte de la superficie de arriba (21) del espesor
mínimo y por la superficie de la protuberancia (28).
2. El revestimiento del salpicadero de acuerdo
con la reivindicación 1, donde la capa de desacoplamiento (20)
tiene por lo menos un espacio vacío (26) formado entre las
protuberancias (25) para reducir la cantidad del material utilizado
para formar la capa de desacoplamiento (20).
3. El revestimiento del salpicadero de acuerdo
con la reivindicación 1, donde la capa de desacoplamiento (20)
está hecha de una espuma flexible.
4. El revestimiento del salpicadero de acuerdo
con la reivindicación 3, donde la espuma flexible es
poliuretano.
5. El revestimiento del salpicadero de acuerdo
con la reivindicación 1, donde la capa que absorbe el sonido (22)
es más densa que la capa de desacoplamiento (20).
6. El revestimiento del salpicadero de acuerdo
con la reivindicación 5, donde la capa que absorbe el sonido (22)
está hecha de goma, polipropileno o un polímero termoplástico.
7. Una pared barrera (12) con una superficie de
arriba poco uniforme en combinación con el revestimiento del
salpicadero de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 -
6.
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