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EP4051925A1 - Amortisseur de torsion avec dispositif de fin de course - Google Patents

Amortisseur de torsion avec dispositif de fin de course

Info

Publication number
EP4051925A1
EP4051925A1 EP20800003.4A EP20800003A EP4051925A1 EP 4051925 A1 EP4051925 A1 EP 4051925A1 EP 20800003 A EP20800003 A EP 20800003A EP 4051925 A1 EP4051925 A1 EP 4051925A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
washer
inner disc
rotation
group
springs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20800003.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Julien Brailly
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of EP4051925A1 publication Critical patent/EP4051925A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1217—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
    • F16F15/1218—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions by means of spring-loaded radially arranged locking means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/007—Physically guiding or influencing with, or used as an end stop or buffer; Limiting excessive axial separation

Definitions

  • the invention relates to the field of torsion dampers for powertrains of vehicles, in particular motor vehicles.
  • the invention relates in particular to a torsion damper comprising a limit switch device.
  • torsion dampers for vehicle powertrains with two side washers, an inner disc also sometimes called a veil, and springs capable of compressing during relative rotation between the two side washers and the inner disc.
  • Such torsion dampers may include limit switch devices limiting the relative angular displacement between the two side washers and the inner disc, the limit switch devices comprising stop elements formed in particular by the connecting spacers of the two side washers. .
  • Some applications include one or more intermediate washers disposed axially between one of the side washers and the inner disc.
  • This intermediate washer may for example be a phasing washer transmitting a force between two springs arranged in series between the side washers and the inner disc, or else a hysteresis washer, or else a pendulum support ...
  • the implementation of known limit switch devices is more complicated and the relative angular displacement between the two side washers and the inner disc must be reduced.
  • An object of the invention is to solve the above-mentioned problems.
  • the invention relates to a torsion damper for a vehicle powertrain, the torsion damper comprising:
  • an intermediate washer being able to rotate along the X axis relative to the inner disc and relative to the first lateral washer, the intermediate washer having a radially outer contour
  • a limit switch device limiting the relative angular displacement between the two lateral washers and the inner disc in a first direction of relative rotation from the relative rest position
  • the limit switch device comprising a stop element associated with the first washer side and a complementary stop element associated with the inner disc, the complementary stop element and the stop element being arranged to come to bear circumferentially against each other when the relative angular displacement angle between the two washers sides and the inner disc of G damper reaches, in the first direction of relative rotation and from the relative position of rest, a first predetermined threshold.
  • the first side washer includes a stopper comprising the stop member and a bypass portion, the bypass portion being arranged radially outside the radially outer contour of the intermediate washer.
  • the limit switch device is produced despite the presence of intermediate washer (s).
  • the intermediate washer does not obstruct the stopper.
  • the middle washer and the first side washer are free to rotate relative to each other.
  • the entire radially outer contour of the intermediate washer is taken into account, ie all around the axis of rotation X.
  • the invention thus offers more freedom in the design of torsion damper architectures.
  • the stop element can be radially remote from the axis of rotation X, which makes it possible to limit the forces supported by the stop element.
  • the proposed limit switch device offers a significant angular displacement, despite the presence of intermediate washer (s).
  • An objective of the invention is also to transmit a large torque with the limit switch device, for example greater than 100ONm
  • An object of the invention is also to allow a large angular displacement between the inner disc and the two side washers, for example greater than 60 degrees from one extreme position to the other.
  • the torsion damper may also have one or more of the following features:
  • the bypass portion extends axially on either side of the intermediate washer.
  • the stopper member is disposed radially within the radially outer contour of the intermediate washer.
  • the bypass portion is arranged radially on the outside of the intermediate washer.
  • the stopper is a leg having, in a plane comprising the axis of rotation X and passing through the leg, an L-shaped section.
  • the tab has a bend with an angle between 80 degrees and 100 degrees, for example 90 degrees, so that the stopper member is oriented in the direction of the axis of rotation X, when observed in a plane including the axis of rotation X.
  • An end region of the tab forms the stop element.
  • a proximal portion of the tab forms the bypass portion.
  • the stop member forms a protuberance comprising the stop element and in one extension, the bypass portion.
  • the first lateral washer and its tab are formed in a sheet.
  • the stop member defines a concavity in which is arranged, for at least one relative angular displacement angle between the first and second lateral washers on the one hand and the inner disc on the other hand, part of the radially outer contour of the intermediate washer.
  • the bypass portion and the stop member jointly define the concavity.
  • the inner disc comprises at least one arm, the complementary stop member of the inner disc being formed on one of the arms of the inner disc.
  • the inner disc is located axially between the intermediate washer and the second side washer
  • the intermediate washer is arranged axially between a front portion of the first lateral washer devoid of the stops and all or part of the inner disc.
  • the intermediate washer is arranged axially between a front portion of the first side washer devoid of the stops and all or part of the second side washer.
  • the bypass portion connects the front portion of the first side washer to the stop member.
  • the inner disc generally extends in a plane perpendicular to the axis of rotation X.
  • the intermediate washer is arranged axially between the front portion of the first lateral washer and the inner disc
  • the plurality of elastic members comprises on the one hand a first group of springs and a second group of springs arranged in series between the two side washers and the inner disc, the intermediate washer being a phasing washer comprising transmission portions, each transmission portion being disposed circumferentially between a spring of the first group of springs and a spring of the second group of springs so as to transmit a force from the first group of springs to the second group of springs and vice versa.
  • the phasing washer includes a ring from which the transmission portions extend radially.
  • the phasing washer ring is disposed radially within the first group of springs and the second group of springs.
  • the part of the radially outer contour of the intermediate washer which is arranged in the concavity of the stop member is formed by the radially outer contour of one at least transmission portions.
  • the phasing washer is a first phasing washer and the torsion damper further includes a second phasing washer configured to transmit a force from the first group of springs to the second group of springs, the stop member and the member. complementary stopper being located axially between the first phasing washer and the second phasing washer.
  • the bypass portion is disposed radially vis-à-vis one of the transmission portions of the phasing washer.
  • the bypass portion radially covers the transmission portion of the phasing washer.
  • the shock absorber is configured so that the two side washers and the inner disc can rotate in a second relative rotational direction (S2), opposite to the first relative rotational direction, from the relative rest position.
  • Each side washer comprises first bearing surfaces cooperating with the first group of springs in the first direction of relative rotation and second bearing surfaces cooperating with the second group of springs in a second direction of relative rotation opposite to the first direction of rotation. relative rotation.
  • the inner disc comprises first bearing surfaces cooperating with the first group of springs in the second direction of relative rotation and second bearing surfaces cooperating with the second group of springs in the first direction of relative rotation.
  • Each side washer comprises windows delimited circumferentially on the one hand by one of its first bearing surfaces and on the other hand by one of its second bearing surfaces.
  • the inner disc includes a plurality of arms, each arm carrying one of the first supporting surfaces and one of the second supporting surfaces of the inner disc.
  • Each arm has a first portion delimited circumferentially by a first bearing surface and a second bearing surface of the inner disc.
  • Each arm has a second portion forming the complementary stop element.
  • the second portion of the arm is arranged radially outside the first portion of the arm.
  • the second portion of the arm is arranged in the extension of the first portion of the arm.
  • the inner disc includes an annular portion from which the arms extend radially.
  • the annular portion of the inner disc is disposed radially within the first group of springs and the second group of springs.
  • Each arm develops in a plane perpendicular to the axis of rotation X.
  • Each arm extends substantially radially.
  • the contact surface of the complementary stop element is formed on the edge of the arm, in other words in the thickness of the arm.
  • the tab end area develops substantially in the same plane as the inner disc arm so that the tab end area and the arm can press circumferentially against each other when the relative angular displacement angle between the first and second lateral washers and the internal disc of the damper has reached, in the first direction of relative rotation and from the relative position of rest, the first predetermined threshold.
  • the shock absorber is configured so that the first group of springs is compressed between the first bearing surfaces of the two side washers and the phasing washer in the first direction of relative rotation.
  • the shock absorber is configured so that the first group of springs is compressed between the first bearing surfaces of the inner disc and the phasing washer in the second direction of relative rotation.
  • the shock absorber is configured so that the second group of springs is compressed between the second bearing surfaces of the inner disc and the phasing washer in the first direction of relative rotation.
  • the shock absorber is configured so that the second group of springs is compressed between the second bearing surfaces of the two side washers and the phasing washer in the second direction of relative rotation.
  • the first group of springs and the second group of springs are arranged on the same diameter.
  • the intermediate washer is a first intermediate washer and the torsion damper includes a second intermediate washer.
  • the first intermediate washer is a first phasing washer and the second intermediate washer is a second phasing washer.
  • the second phasing washer comprises transmission portions, each transmission portion being disposed circumferentially between a spring of the first group of springs and a spring of the second group of springs so as to transmit a force from the first group of springs to the second group of springs. springs and vice versa.
  • the shock absorber is configured so that the first group of springs is compressed between the first bearing surfaces of the two side washers and the second phasing washer in the first direction of relative rotation.
  • the damper is configured so that the second group of springs is compressed between the first bearing surfaces of the inner disc and the second phasing washer in the first direction of relative rotation.
  • the damper is configured so that the first group of springs is compressed between the second bearing surfaces of the two side washers and the second phasing washer in the second direction of relative rotation.
  • the shock absorber is configured so that the second group of springs is compressed between the second bearing surfaces of the inner disc and the second phasing washer in the second direction of relative rotation.
  • the inner disc is arranged axially between the first intermediate washer and the second intermediate washer.
  • At least one of the first side washer and the second side washer comprises a skirt extending along the axis of rotation, the intermediate washer and the inner disc being arranged radially inside the skirt, with overlap. radial.
  • the first and second side washers form a cassette.
  • the skirt is formed on the first side washer.
  • the skirt is located on a radially outer portion of the first lateral washer.
  • the first phasing washer and the second phasing washer are arranged radially inside the skirt, with radial overlap.
  • Fasteners secure the first side washer to the second side washer.
  • One of the first side washer and the second side washer has fasteners including tabs and the other of the first side washer and the second washer has holes or notches, into which the tabs are inserted.
  • the tongues project axially from the skirt.
  • the tabs are formed in the sheet metal of the first side washer.
  • the skirt develops discontinuously around the axis of rotation X.
  • the skirt includes at least one interruption in which the stop member is located. In other words, the skirt does not develop 360 degrees around the axis of rotation.
  • the skirt develops over at least 250 degrees around the axis of rotation, in particular over at least 300 degrees, in particular over at least 320 degrees around the axis of rotation.
  • the plurality of elastic members further comprises a third group of springs arranged so as to cooperate with the two side washers and the inner disc, the third group of springs being arranged in parallel with the assembly made up of the first and second groups of springs. .
  • the third group of springs is arranged radially within the first and second groups of springs. According to variants, the third group of springs may include a different number of springs. These springs can be straight or curved.
  • the shock absorber is configured so that the springs of the third group of springs can be circumferentially compressed between the two side washers and the inner disc, during a relative rotation between the two side washers and the inner disc with respect to the axis of rotation X.
  • the stop element is arranged to come to bear circumferentially against another stop element complementary to the inner disc when the relative angular displacement angle between the two side washers and the inner disc of the shock absorber is reached, in a second direction of relative rotation opposite to the first direction of relative rotation and from the relative position of rest, a second predetermined threshold.
  • the springs of the first group of springs, or of the second group of springs, or of the third group of springs may have additional internal springs.
  • the stopper member includes a first contact surface located on a first circumferential end of the stopper member and a second contact surface located on an opposite second circumferential end of the stopper member.
  • the first contact surface and / or the second contact surface of the stop member are formed in the thickness of the sheet metal of the first side washer.
  • the first contact surface of the stop element is arranged so as to bear against the complementary stop element of a first arm in the first direction of relative rotation and the second contact surface of the stop element is arranged so as to bear against the complementary stop element of a second arm in the second direction of relative rotation.
  • Each stop element therefore acts bidirectionally.
  • the complementary stopper element includes a first contact surface located on a first circumferential end of the complementary stopper element and a second contact surface located on an opposite second circumferential end of the complementary stopper element.
  • the first contact surface and / or the second contact surface of the complementary stop member are formed in the thickness of the sheet metal of the first side washer.
  • the first contact surface of the complementary stop element is arranged so as to bear against the stop element of a first stop member in the first direction of relative rotation and the second contact surface of the complementary stop element is arranged so as to bear against the stop element of a second stop member in the second direction of relative rotation.
  • Each complementary stop element therefore acts bidirectionally.
  • the complementary stop elements have circumferentially projecting portions, these projecting portions are arranged radially on the outside of the springs so as to retain them.
  • Each protruding portion carries a contact surface of the complementary abutment member.
  • the shock absorber comprises a plurality of stops members and the inner disc comprises a plurality of complementary stop elements.
  • the first side washer includes a first group of stopper and one of the first side washer and the second side washer includes a second group of stopper.
  • the first group of stop members is arranged to come into abutment against the inner disc in the first direction of relative rotation and the second group of stop members is arranged to come into abutment against the inner disc in the second direction. of relative rotation.
  • the inner disc includes a first inner washer and a second inner washer which are axially offset and rotatably integral with each other.
  • Each stopper of the first group of stopper members includes a stopper element which cooperates only with a complementary stopper element carried by the first inner washer.
  • Each stopper of the second group of stopper members includes a stopper element which cooperates only with a complementary stopper element carried by the second inner washer.
  • the first lateral washer comprises a first group of stop members arranged to come into abutment against the inner disc only in the first direction of relative rotation and the second lateral washer comprises a second group of stop members arranged to come into abutment against the inner disc only in the second direction of relative rotation.
  • the characteristics of the arresters of the first group of arresters are applicable to the arresters of the second group of arresters.
  • the invention also relates to a torque transmission device comprising an input member and an output member and a damper as described above, one of the input member and the output member being mounted integrally in rotation of the inner disc and the other among the input member and the output member being mounted integral in rotation with the two side washers.
  • the input member is located relative to the shock absorber on the side of the motor or the electric machine generating the driving torque.
  • the output member is located relative to the shock absorber on the wheel side of the vehicle.
  • the output organ is a hub.
  • the inner disc is fixed, in particular via its radially inner edge, to the hub.
  • the input member may be a friction disc.
  • shock absorber can be used equally well within a powertrain operating with an electric machine, a thermal or hybrid engine.
  • FIG.l is an exploded perspective view of a first embodiment of the invention.
  • FIG.2 shows a sectional view of the first embodiment of the invention.
  • FIG.3 is an enlarged partial sectional view of the first embodiment of the invention.
  • FIG.4 shows a partial front view of the first embodiment of the invention, without the second side washer.
  • FIG.5 is an exploded perspective view of a second embodiment of the invention.
  • FIG.6 is a perspective view of the first side washer of the second embodiment of the invention.
  • FIG.7 shows a partial enlarged perspective view of a stopper of the second embodiment of the invention.
  • FIG.8 is an exploded perspective view of the inner disc of the second embodiment of the invention.
  • FIG.9 shows a front view of the second embodiment of the invention, without the second side washer.
  • the terms "external” and “internal” as well as the "axial” and “radial” orientations will be used to denote, according to the definitions given in the description, elements of the torsion damper.
  • the axis of rotation X determines the axial orientation and the "radial” orientation is directed orthogonally to the axis (X) of rotation.
  • the "circumferential” orientation is directed orthogonally to the axis of rotation of the torsion damper and orthogonally to the radial direction.
  • an element described as developing circumferentially is an element of which a component develops in a circumferential direction.
  • the indication of an angle is interpreted as delimited by two straight lines of a plane perpendicular to G axis of rotation X and secant at the level of said axis of rotation X.
  • the terms "external” and “internal” are used. to define the relative position of an element with respect to another, by reference to the axis of rotation of the torsion damper, an element close to the axis is thus qualified as internal as opposed to an external element located radially at the periphery.
  • FIG 1 is an exploded perspective view of a first embodiment of the invention. It shows a torsion damper 100, also referred to hereinafter as a damper 100, for a motor vehicle powertrain.
  • the torsion damper 100 comprises two lateral washers 11, 12, namely a first lateral washer 11 and a second lateral washer 12 capable of rotating about an axis of rotation X and integral in rotation with one another by relative to the axis of rotation X.
  • the shock absorber 100 also comprises an internal disc 21 arranged entirely in a space delimited axially by the two lateral washers 11 and 12.
  • the damper 100 comprises a plurality of elastic members 30 arranged so as to deform during relative rotation, along the axis of rotation X, between the two side washers 11, 12 on the one hand and the inner disc 21 on the other hand, by exerting an elastic return force capable of bringing the two side washers 11, 12 and the inner disc 21 into a relative rest position.
  • the plurality of elastic members here comprises on the one hand a first group of three springs 31 and a second group of three springs 32 arranged in series between the two side washers 11, 12 and the inner disc 21.
  • the plurality of elastic members further comprises a third group of three springs 33 arranged so as to cooperate with the two side washers 11, 12 and the inner disc, the third group of springs 33 being arranged in parallel with the assembly made up of the first and second groups of springs 31, 32.
  • the springs of the third group of springs 33 can be compressed circumferentially between the two side washers 11, 12 and the inner disc 21, during a relative rotation between the two side washers and the inner disc with respect.
  • the third group of springs 33 is arranged radially inside the first and second groups of springs.
  • a phasing member comprising a first phasing washer 41 and a second phasing washer 42, is able to rotate along the X axis with respect to the inner disc 21 and with respect to the two lateral washers 11 and 12.
  • the first washer of phasing 41 is the intermediate washer to bypass
  • Each lateral washer 11, 12 comprises first bearing surfaces 111, 121 cooperating with the first group of springs 31 in the first direction of relative rotation S 1 and second bearing surfaces 112, 122 cooperating with the second group of springs 32 in a second direction of relative rotation S2 opposite to the first direction of relative rotation.
  • the inner disc 21 comprises first bearing surfaces 211 cooperating with the first group of springs 31 in the second relative direction of rotation S2 and second bearing surfaces 212 cooperating with the second group of springs 32 in the first direction of rotation. relative S 1.
  • Each side washer 11, 12 comprises three windows 130 delimited circumferentially on the one hand by one of its first bearing surfaces 111, 121 and on the other hand by one of its second bearing surfaces 112, 122.
  • the inner disc 21 comprises three arms 23, each arm 23 carrying one of the first bearing surfaces 211 and one of the second bearing surfaces 212 of the inner disc 21.
  • the first phasing washer 41 has a radially outer contour 13.
  • the first phasing washer 41 and the second phasing washer 42 each comprise three transmission portions 43, each transmission portion 43 being disposed circumferentially between a spring of the first group of springs 31 and a spring of the second group of springs 32 so as to transmitting a force from the first group of springs 31 to the second group of springs 32 and vice versa.
  • the first phasing washer 41 and the second phasing washer 42 each comprise a ring 49 from which the three transmission portions 43 extend radially.
  • the inner disc is disposed axially between the first phasing washer 41 and the second phasing washer 42.
  • the first phasing washer and the second phasing washer are secured to one another and kept axially spaced apart by spacer rivets 48.
  • the rings 49 of the first and second phasing washers 41, 42 are disposed radially inside the first group of springs 31 and the second group of springs 32.
  • a limit switch device 50 limits the relative angular displacement between the two lateral washers 11, 12 and the inner disc 21 in a first relative direction of rotation SI from the relative rest position of G damper.
  • the limit switch device 50 comprises three stop elements 52 associated with the first lateral washer 11 and three complementary stop elements 51 associated with the inner disc 21.
  • Each complementary stop element 51 is arranged to come to bear circumferentially against a first stop element 52 when the relative angular displacement angle between the two side washers 11, 12 and the inner disc 21 of the damper is reached, in the first relative direction of rotation SI and from the relative position of rest, a first predetermined threshold.
  • the first lateral washer 11 comprises three stops 19 each comprising a stop element 52.
  • the inner disc 21 comprises three arms 23, each arm 23 comprising a complementary stop element 51 of the inner disc 21.
  • Each arm 23 comprises a first portion 23-1 delimited circumferentially by a first bearing surface 211 and a second bearing surface 212 of the inner disc 21.
  • Each arm 23 comprises a second portion 23-2 forming the complementary stop element. 51.
  • the second portion 23-2 of the arm is arranged radially outside the first portion 23-1 of the arm 23.
  • the second portion 23-2 of the arm 23 is arranged in the extension of the first portion 23-1 of the arm. arm 23.
  • the inner disc 21 comprises an annular portion from which the arms 23 extend radially.
  • the annular portion of the inner disc 21 is disposed radially inside the first group of springs 31 and the second group of springs 32.
  • the portion annular of the inner disc 21 comprises recesses each receiving a spring from the third group of springs 33.
  • Each arm 23 develops in a plane perpendicular to the axis of rotation X and extends radially outwards.
  • the contact surface of the complementary stop element 51 bearing against the stop element 52 of the first lateral washer 11 is formed on the edge of the arm 23, in other words in the thickness of the arm 23.
  • the damper 100 is also configured so that the two side washers 11, 12 and the inner disc 21 can rotate in a second relative direction of rotation S2, opposite to the first relative direction of rotation SI, from the relative position of rest.
  • the first group of springs 31 is compressed between the first bearing surfaces 111, 121 of the two side washers 11, 12 and the phasing member 41, 42 in the first direction of relative rotation S1.
  • the first group of springs is compressed between the first bearing surfaces 211 of the inner disc 21 and the phasing member 41, 42 in the second direction of relative rotation S2.
  • the second group of springs 32 is compressed between the second bearing surfaces 212 of the inner disc 21 and the phasing member 41, 42 in the first direction of relative rotation S1.
  • the second group of springs 32 is compressed between the second bearing surfaces 112, 122 of the two side washers 11, 12 and the phasing member 41, 42 in the second direction of relative rotation S2.
  • the springs of the first group of springs 31, of the second group of springs 32, and of the third group of springs further include additional internal springs.
  • the inner disc 21 is located axially between the first phasing washer 41 and the second lateral washer 12.
  • the inner disc 21 extends in a plane perpendicular to the X axis.
  • phasing 41 is arranged axially between a front portion 15 of the first lateral washer 11 devoid of the stop members 19 and the second lateral washer 12.
  • the first phasing washer 41 is arranged axially between a front portion 15 of the first side washer 11 without the stop members 19 and the inner disc 21.
  • Figure 3 provides a better view of the stop member 19.
  • the stop member 19 includes a bypass portion 16.
  • the stop element 52 is disposed radially inside the radially outer contour 13 of the first phasing washer 4L
  • the bypass portion 16 of the stop member 19 is arranged radially outside the first phasing washer.
  • the stop member 52 is sufficiently far from the axis of rotation X to withstand a reasonable amount of force and the relative angular displacement is sufficient.
  • the stop member 19 is a tab 19 having, in a plane comprising the axis of rotation X and passing through the tab, an L-shaped section. of the tab 19 forms the stop element 52, and a proximal portion of the tab 19 forms the bypass portion 16.
  • the stop element 52 is therefore formed in the extension of the bypass portion 16.
  • the bypass portion 16 connects the front portion 15 of the first lateral washer li to the stop element 52
  • the first side washer 11 and its tab 19 are formed from the same sheet.
  • FIG. 3 which shows a view of the stop member 19 in a plane comprising the axis of rotation X and passing through the stop member 19, it can be seen that the stop member 19 defines a concavity 190 in which is arranged, for at least one relative angular displacement angle between the first and second lateral washers 11, 12 on the one hand and the inner disc 21 on the other hand, a part of the radially outer contour 13 of the first washer phasing 4L A compact shock absorber is thus obtained.
  • the bypass portion 16 and the stop member 52 jointly define the concavity 190.
  • the end areas of the legs 19 develop substantially in the same plane as the arms 23 of the inner disc 21 so that the end areas of the legs 19 and of the arms 23 can rest circumferentially against each other, via their edge, when the relative angular displacement angle between the first and second lateral washers 11, 12 and the internal disc 21 of the shock absorber has reached, in the first direction of relative rotation and from the relative position of rest, the first predetermined threshold.
  • the damper is configured so that, for at least one relative angular position between the two side washers 11, 12 and the inner disc 21, the part of the radially outer contour 13 of the first phasing washer 41 which is disposed in the concavity of the stop member is formed by the radially outer contour of at least one of the transmission portions 43.
  • each bypass portion 16 is disposed radially opposite a transmission portion 43 of the first phasing washer 4L
  • the bypass portion 16 radially covers the transmission portion 43 of the first phasing washer 4L
  • the first lateral washer 11 comprises on its radially outer portion a skirt 40 which extends along the axis of rotation X.
  • the first washer phasing 41, the inner disc 21, and the second phasing washer 42 are arranged radially inside the skirt 40, with radial overlap.
  • the skirt 40 extends axially as far as the second lateral washer 12.
  • the first and second lateral washers 11 and 12 form a cassette.
  • the first side washer 11 comprises fastening elements 61 in the form of tabs 62 and the second side washer 12 comprises notches 63, in which the tabs 62 are inserted. These tabs 62 project axially from the skirt 40.
  • the tabs 62 are formed. also in the sheet of the first side washer 11. These tabs 62 can be crimped or welded to the second side washer 12.
  • the skirt 40 develops discontinuously around the axis of rotation X.
  • the skirt comprises three interruptions in which the three stop members 19 are respectively arranged.
  • each complementary stop element 51 is arranged to come to bear circumferentially against a first stop element 52 of the first lateral washer 11 in the first direction of relative rotation and against a second stop element 52 of the first lateral washer 11 when the relative angular displacement angle between the two lateral washers 11, 12 and the inner disc 21 of the shock absorber is reached, in the second relative direction of rotation S2 opposite to the first relative direction of rotation and from the position relative rest, a second predetermined threshold.
  • each complementary stop element 51 acts bidirectionally.
  • each stop element 52 is arranged to come to bear circumferentially against a first complementary stop element 51 of the inner disc 21, and also against a second complementary stop element 51 of the inner disc 21 when the relative angular displacement angle between the two side washers 11, 12 and the internal disc 21 of the damper reached, in the second relative direction of rotation S2 opposite to the first relative direction of rotation and from the relative position of rest, the second predetermined threshold.
  • each stop element 52 also acts bidirectionally.
  • each stopper member 52 includes a first contact surface located on a first circumferential end of the stopper member 52 and a second contact surface located on an opposite second circumferential end of the stopper member. 52.
  • the first contact surface and the second contact surface of the stopper member 52 are formed in the thickness of the sheet metal of the first side washer 11.
  • the first contact surface of the stopper member 52 is provided. so as to come to bear against the complementary stop element 51 of a first arm 23 in the first direction of relative rotation SI and the second contact surface of the stop element 52 is arranged so as to come to bear against the complementary stop element 51 of a second arm 23 in the second direction of relative rotation S2.
  • the complementary stop element 51 comprises a first contact surface located on a first extr circumferentially emitted from the complementary stop element 51 and a second contact surface located on an opposite circumferential second end of the complementary stopper element 51.
  • the first contact surface and the second contact surface of the complementary stopper element 51 are formed in the thickness of the sheet metal of the first one. lateral washer 11.
  • the first contact surface of the complementary stop element 51 is arranged so as to bear against the stop element 52 of a first stop member 19 in the first direction of relative rotation SI and the second contact surface of the complementary stop element 51 is arranged so as to bear against the stop element 52 of a second stop member 19 in the second direction of relative rotation S2.
  • the complementary stop elements 51 have circumferentially projecting portions. These protruding portions are arranged radially on the outside of the springs of the first group of springs 31 and of the second group of springs 32 so as to retain them. Each protruding portion carries a contact surface of the complementary stop element 51.
  • the first side washer 11 includes a first group of stopper 19a and a second group of stopper 19b.
  • the first group of stop members 19a is arranged to come into abutment against the inner disc 21 in the first relative direction of rotation SI and the second group of stop members 19b is arranged to come into abutment against the inner disc 21 in the second direction of relative rotation.
  • the inner disc 21 includes a first inner washer 21a and a second inner washer 21b which are axially offset and rotatably integral with each other.
  • Each stopper of the first group of stopper members 19a includes a stopper element 52 which cooperates only with a complementary stopper element 51 carried by the first inner washer 21a.
  • each stopper of the second group of stopper members 19b includes a stopper element 52 which cooperates only with a complementary stopper element 51 carried by the second inner washer 21b.
  • the stop members 52 of the first group of stops 19a are axially offset from the stop members 52 of the second group of stop members 19b.
  • the bypass portions 16 of the stop members of the first group of stop members 19a and the bypass portions 16 of the stop members of the second group of stop members 19b therefore have different axial dimensions.
  • the arms 23 of the first and second inner washers 21a and 21b are arranged in pairs facing each other.
  • the arms 23 of each pair have different geometries in order to adjust the angular displacement as desired with the first group of stop members 19a and the second group of stop members 19b.
  • the first lateral washer comprises a first group of members. stopper arranged to come into abutment against the inner disc in the first direction of relative rotation and the second lateral washer comprises a second group of stop members arranged to abut against the inner disc in the second direction of relative rotation .
  • the shock absorber comprises two internal discs integral in rotation with one another and axially spaced apart, a phasing washer being disposed axially between the two internal discs, the first lateral washer having certain suitable stops. to come to bear against one of the inner discs, and the first lateral washer having other stopping members capable of coming to bear against the other of the inner discs passing radially outside the first inner disc and of the phasing washer.
  • the phasing washers can be made in several parts.
  • the transmission portions can be added. These can be, for example, built-in anchors.
  • the shocks described here have groups of three springs, side washers with three windows, an inner disc with three arms, phasing washers with three transmission portions and three stop members. It is possible to adapt the shock absorber so that it has groups of two or four springs or more, side washers with respectively two or four windows or more, an inner disc with respectively two or four arms or more, phasing washers with respectively two or four transmission portions or more, and respectively two or four stop members, or even more.

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Abstract

L'invention concerne un amortisseur de torsion (100) pour un groupe motopropulseur de véhicule, l'amortisseur de torsion (100) comprenant : - deux rondelles latérales (11, 12), à savoir une première rondelle latérale (11) et une deuxième rondelle latérale (12) aptes à tourner autour d'un axe de rotation X et solidaires en rotation l'une de l'autre par rapport à l'axe de rotation X, - un disque intérieur (21) agencé entièrement ou partiellement dans un espace délimité axialement par les deux rondelles latérales (11, 12), - une pluralité d'organes élastiques (30) disposés de manière à se déformer lors d'une rotation relative; selon l'axe de rotation X, entre les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21) en exerçant un effort de rappel élastique apte à ramener les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21) dans une position relative de repos, - une rondelle intermédiaire (41) étant apte à tourner selon l'axe X par rapport au disque intérieur (21) et par rapport à la première rondelle latérale (11), - un organe d'arrêt (19) comprenant un élément de butée (52) coopérant avec le disque intérieur et une portion de contournement (16) de la rondelle intermédiaire (41).

Description

Description
Titre de l'invention : Amortisseur de torsion avec dispositif de fin de course
L’invention concerne le domaine des amortisseurs de torsion pour les groupes motopropulseurs de véhicules, notamment de véhicules automobiles. L’invention concerne en particulier un amortisseur de torsion comprenant un dispositif de fin de course.
Il est connu de réaliser des amortisseurs de torsion pour des groupes motopropulseurs de véhicules avec deux rondelles latérales, un disque intérieur appelé aussi parfois voile, et des ressorts aptes à se comprimer lors d’une rotation relative entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur. De tels amortisseurs de torsion peuvent comporter des dispositifs de fin de course limitant le déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur, les dispositifs de fin de course comprenant des éléments de butée formés notamment par les entretoises de liaison des deux rondelles latérales.
Certaines applications comprennent une ou des rondelles intermédiaires disposées axialement entre l’une des rondelles latérales et le disque intérieur. Cette rondelle intermédiaire peut être par exemple une rondelle de phasage transmettant un effort entre deux ressorts agencés en série entre les rondelles latérales et le disque intérieur, ou bien une rondelle d’hystérésis, ou bien un support de pendule... Pour ces applications, la mise en œuvre des dispositifs de fin de course connus est plus compliquée et le déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur doit être diminué.
Un objectif de l’invention vise à résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus.
Pour ce faire, Pinvention concerne un amortisseur de torsion pour un groupe motopropulseur de véhicule, l’amortisseur de torsion comprenant :
- deux rondelles latérales, à savoir une première rondelle latérale et une deuxième rondelle latérale aptes à tourner autour d’un axe de rotation X et solidaires en rotation l’une de l’autre par rapport à l’axe de rotation X,
- un disque intérieur agencé entièrement ou partiellement dans un espace délimité axialement par les deux rondelles latérales,
- une pluralité d’organes élastiques disposés de manière à se déformer lors d’une rotation relative; selon l’axe de rotation X, entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur en exerçant un effort de rappel élastique apte à ramener les deux rondelles latérales et le disque intérieur dans une position relative de repos,
- une rondelle intermédiaire étant apte à tourner selon l’axe X par rapport au disque intérieur et par rapport à la première rondelle latérale, la rondelle intermédiaire ayant un contour radialement externe,
- un dispositif de fin de course limitant le déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur dans un premier sens de rotation relative depuis la position relative de repos, le dispositif de fin de course comprenant un élément de butée associé à la première rondelle latérale et un élément de butée complémentaire associé au disque intérieur, l’élément de butée complémentaire et l’élément de butée étant agencés pour venir en appui circonférentiellement l’un contre l’autre lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur de G amortisseur atteint, dans le premier sens de rotation relative et depuis la position relative de repos, un premier seuil prédéterminé.
La première rondelle latérale comprend un organe d’arrêt comprenant l’élément de butée et une portion de contournement, la portion de contournement étant agencée radialement à l’extérieur du contour radialement externe de la rondelle intermédiaire.
Ainsi, le dispositif de fin de course est réalisé malgré la présence de rondelle(s) intermédiaire(s). La rondelle intermédiaire ne fait pas obstacle à l’organe d’arrêt. La rondelle intermédiaire et la première rondelle latérale sont libres de tourner l’une par rapport à l’autre. Tout le contour radialement externe de la rondelle intermédiaire est pris en compte, c’est-à-dire tout autour de l’axe de rotation X. L’invention offre ainsi plus de libertés dans la conception des architectures d’amortisseurs de torsion. De plus, l’élément de butée peut être radialement éloigné de l’axe de rotation X, ce qui permet de limiter les efforts supportés par l’élément de butée. En outre, le dispositif de fin de course proposé offre un déplacement angulaire important, malgré la présence de rondelle(s) intermédiaire(s).
Un objectif de l’invention est également de transmettre un couple important avec le dispositif de fin de course, par exemple supérieur à lOOONm
Un objectif de l’invention est également d’autoriser un déplacement angulaire important entre le disque intérieur et les deux rondelles latérales, par exemple supérieur à 60 degrés d’une position extrême à l’autre.
L’amortisseur de torsion peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
La portion de contournement s’étend axialement de part et d’autre de la rondelle intermédiaire.
Il y a une superposition radiale entre la rondelle intermédiaire et la portion de contournement de l’organe d’arrêt.
Il existe un plan perpendiculaire à G axe de rotation X passant à la fois par la rondelle intermédiaire et la portion de contournement de l’organe d’arrêt.
L’élément de butée est disposé radialement à l’intérieur du contour radialement externe de la rondelle intermédiaire.
La portion de contournement est agencée radialement à l’extérieur de la rondelle intermédiaire. L’organe d’arrêt est une patte ayant, dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par la patte, une section en forme de L.
La patte comporte un pli avec un angle compris entre 80 degrés et 100 degrés, par exemple 90 degrés, de sorte que l’élément de butée soit orienté en direction de l’axe de rotation X, lorsqu’on l’observe dans un plan comprenant l’axe de rotation X. Une zone d’extrémité de la patte forme l’élément de butée.
Une portion proximale de la patte forme la portion de contournement.
L’organe d’arrêt forme une excroissance comprenant l’élément de butée et dans on prolongement, la portion de contournement.
La première rondelle latérale et sa patte sont formés dans une tôle.
Dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par l’organe d’arrêt, l’organe d’arrêt délimite une concavité dans laquelle est disposée, pour au moins un angle de déplacement angulaire relatif entre les première et deuxième rondelles latérales d’une part et le disque intérieur d’autre part, une partie du contour radialement externe de la rondelle intermédiaire.
La portion de contournement et l’élément de butée délimitent conjointement la concavité.
Le disque intérieur comprend au moins un bras, l’élément de butée complémentaire du disque intérieur étant formé sur l’un des bras du disque intérieur.
Le disque intérieur est situé axialement entre la rondelle intermédiaire et la deuxième rondelle latérale,
La rondelle intermédiaire est agencée axialement entre une portion avant de la première rondelle latérale dépourvue des organes d’ arrêt et tout ou partie du disque intérieur.
La rondelle intermédiaire est agencée axialement entre une portion avant de la première rondelle latérale dépourvue des organes d’ arrêt et tout ou partie de la deuxième rondelle latérale.
La portion de contournement relie la portion avant de la première rondelle latérale à l’élément de butée.
Le disque intérieur s’étend globalement dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X.
La rondelle intermédiaire est agencé axialement entre la portion avant de la première rondelle latérale et le disque intérieur
La pluralité d’organes élastiques comprend d’une part un premier groupe de ressorts et un deuxième groupe de ressorts agencés en série entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur, la rondelle intermédiaire étant une rondelle de phasage comprenant des portions de transmission, chaque portion de transmission étant disposée circonférentiellement entre un ressort du premier groupe de ressorts et un ressort du deuxième groupe de ressorts de manière à transmettre un effort du premier groupe de ressorts vers le deuxième groupe de ressorts et inversement.
La rondelle de phasage comprend un anneau à partir duquel s’étendent radialement les portions de transmission.
L’anneau de la rondelle de phasage est disposé radialement à l’intérieur du premier groupe de ressorts et du deuxième groupe de ressorts.
Pour au moins une position relative entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur, la partie du contour radialement externe de la rondelle intermédiaire qui est disposée dans la concavité de l’organe d’arrêt est formée par le contour radialement externe de l’une au moins des portions de transmission. La rondelle de phasage est une première rondelle de phasage et l’amortisseur de torsion comprend en outre une deuxième rondelle de phasage configurée pour transmettre un effort du premier groupe de ressorts vers le deuxième groupe de ressorts, l’élément de butée et l’élément de butée complémentaire étant situés axialement entre la première rondelle de phasage et la deuxième rondelle de phasage.
Dans une position relative de repos de G amortisseur, la portion de contournement est disposée radialement en vis-à-vis de l’une des portions de transmission de la rondelle de phasage.
Autrement dit, en position relative de repos de l’amortisseur, et dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par la patte, la portion de contournement recouvre radialement la portion de transmission de la rondelle de phasage.
L’amortisseur est configuré de sorte que les deux rondelles latérales et le disque intérieur peuvent tourner dans un deuxième sens de rotation relative (S2), opposé au premier sens de rotation relative, depuis la position relative de repos.
Chaque rondelle latérale comprend des premières surfaces d’ appuis coopérant avec le premier groupe de ressorts dans le premier sens de rotation relative et des deuxièmes surfaces d’appuis coopérant avec le deuxième groupe de ressorts dans un deuxième sens de rotation relative opposé au premier sens de rotation relative.
Le disque intérieur comprend des premières surfaces d’ appuis coopérant avec le premier groupe de ressorts dans le deuxième sens de rotation relative et des deuxièmes surfaces d’ appuis coopérant avec le deuxième groupe de ressorts dans le premier sens de rotation relative.
Chaque rondelle latérale comprend des fenêtres délimitées circonférentiellement d’une part par l’une de ses première surfaces d’appuis et d’autre part par l’une de ses deuxième surfaces d’appui.
Le disque intérieur comprend une pluralité de bras, chaque bras portant l’une des premières surfaces d’appui et l’une des deuxièmes surfaces d’appui du disque intérieur.
La coopération entre les surfaces d’appui et les ressorts peut se faire directement sans organe intermédiaire, ou via des organes intermédiaires tels que des sièges, des coupelles ou des ancres. Chaque bras comporte une première portion délimitée circonférentiellement par une première surface d’appui et une deuxième surface d’appui du disque intérieur.
Chaque bras comporte une deuxième portion formant l’élément de butée complémentaire La deuxième portion du bras est agencée radialement à l’extérieur de la première portion du bras.
La deuxième portion du bras est agencée dans le prolongement de la première portion du bras.
Le disque intérieur comprend une portion annulaire à partir de laquelle s’étendent radialement les bras La portion annulaire du disque intérieur est disposé radialement à l’intérieur du premier groupe de ressorts et du deuxième groupe de ressorts.
Chaque bras se développe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X.
Chaque bras s’étend sensiblement radialement. La surface de contact de l’élément de butée complémentaire est formée sur la tranche du bras, autrement dit dans l’épaisseur du bras.
La zone d’extrémité de la patte se développe sensiblement dans le même plan que le bras du disque intérieur de sorte que la zone d’extrémité de la patte et le bras puissent s’appuyer circonférentiellement l’un contre l’autre lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les première et deuxième rondelles latérales et le disque intérieur de G amortisseur a atteint, dans le premier sens de rotation relative et depuis la position relative de repos, le premier seuil prédéterminé. L’amortisseur est configuré de sorte que le premier groupe de ressorts est comprimé entre les premières surfaces d’appui des deux rondelles latérales et la rondelle de phasage dans le premier sens de rotation relative.
L’amortisseur est configuré de sorte que le premier groupe de ressorts est comprimé entre les premières surfaces d’appui du disque intérieur et la rondelle de phasage dans le deuxième sens de rotation relative.
L’amortisseur est configuré de sorte que le deuxième groupe de ressorts est comprimé entre les deuxièmes surfaces d’appui du disque intérieur et la rondelle de phasage dans le premier sens de rotation relative.
L’amortisseur est configuré de sorte que le deuxième groupe de ressorts est comprimé entre les deuxièmes surfaces d’appui des deux rondelles latérales et la rondelle de phasage dans le deuxième sens de rotation relative.
Le premier groupe de ressorts et le deuxième groupe de ressorts sont agencés sur un même diamètre.
Il existe un cercle ayant son centre sur l’axe de rotation X, situé sur un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X, et passant par les ressorts du premier groupe de ressorts et du deuxième groupe de ressorts. La rondelle intermédiaire est une première rondelle intermédiaire et l’amortisseur de torsion comprend une deuxième rondelle intermédiaire.
La première rondelle intermédiaire est une première rondelle de phasage et la deuxième rondelle intermédiaire est une deuxième rondelle de phasage.
La deuxième rondelle de phasage comprend des portions de transmission, chaque portion de transmission étant disposée circonférentiellement entre un ressort du premier groupe de ressorts et un ressort du deuxième groupe de ressorts de manière à transmettre un effort du premier groupe de ressorts vers le deuxième groupe de ressorts et inversement.
L’amortisseur est configuré de sorte que le premier groupe de ressorts est comprimé entre les premières surfaces d’appui des deux rondelles latérales et la deuxième rondelle de phasage dans le premier sens de rotation relative.
L’amortisseur est configuré de sorte que le deuxième groupe de ressorts est comprimé entre les premières surfaces d’appui du disque intérieur et la deuxième rondelle de phasage dans le premier sens de rotation relative. L’amortisseur est configuré de sorte que le premier groupe de ressorts est comprimé entre les deuxièmes surfaces d’appui des deux rondelles latérales et la deuxième rondelle de phasage dans le deuxième sens de rotation relative.
L’amortisseur est configuré de sorte que le deuxième groupe de ressorts est comprimé entre les deuxièmes surfaces d’appui du disque intérieur et la deuxième rondelle de phasage dans le deuxième sens de rotation relative.
Le disque intérieur est agencé axialement entre la première rondelle intermédiaire et la deuxième rondelle intermédiaire.
L’une au moins parmi la première rondelle latérale et la deuxième rondelle latérale comprend une jupe s’étendant le long de l’axe de rotation, la rondelle intermédiaire et le disque intérieur étant agencés radialement à l’intérieur de la jupe, avec recouvrement radial. Ainsi, les première et deuxième rondelles latérales forment une cassette.
La jupe est formée sur la première rondelle latérale.
La jupe est située sur une portion radialement externe de la première rondelle latérale.
La première rondelle de phasage et la deuxième rondelle de phasage sont agencées radialement à l’intérieur de la jupe, avec recouvrement radial.
Des éléments de fixation fixent la première rondelle latérale à la deuxième rondelle latérale.
L’une parmi la première rondelle latérale et la deuxième rondelle latérale comprend des éléments de fixation comprenant des languettes et l’autre parmi la première rondelle latérale et la deuxième rondelle comprend des orifices ou encoches, dans lesquelles sont insérées les languettes.
Les languettes débordent axialement depuis la jupe.
Les languettes sont formées dans la tôle de la première rondelle latérale.
La jupe se développe de façon discontinue autour de l’axe de rotation X.
La jupe comprend au moins une interruption dans laquelle est situé l’organe d’arrêt. Autrement dit, la jupe ne se développe pas sur 360 degrés autour de l’axe de rotation.
Selon un mode de réalisation, la jupe se développe sur au moins 250 degrés autour de l’axe de rotation, notamment sur au moins 300 degrés, en particulier sur au moins 320 degrés autour de l’axe de rotation.
La pluralité d’organes élastiques comprend en outre un troisième groupe de ressorts disposés de manière à coopérer avec les deux rondelles latérales et le disque intérieur, le troisième groupe de ressort étant agencé en parallèle de l’ensemble composé des premier et deuxième groupes de ressorts. Le troisième groupe de ressort est agencé radialement à l’intérieur des premier et deuxième groupes de ressorts. Selon des variantes, le troisième groupe de ressorts peut comporter un nombre différent de ressorts. Ces ressorts peuvent être droits ou courbes.
L’amortisseur est configuré de sorte que les ressorts du troisième groupe de ressorts peuvent être comprimés circonférentiellement entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur, lors d’une rotation relative entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur par rapport à l’axe de rotation X.
L’élément de butée est agencé pour venir en appui circonférentiellement contre un autre élément de butée complémentaire du disque intérieur lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur de l’amortisseur atteint, dans un deuxième sens de rotation relative opposé au premier sens de rotation relative et depuis la position relative de repos, un deuxième seuil prédéterminé.
Les ressorts du premier groupe de ressorts, ou du deuxième groupe de ressorts, ou du troisième groupe de ressorts peuvent comporter des ressorts additionnels intérieurs.
L’élément de butée comprend une première surface de contact située sur une première extrémité circonférentielle de l’élément de butée et une deuxième surface de contact située sur une deuxième extrémité circonférentielle opposée de l’élément de butée.
La première surface de contact et/ou la deuxième surface de contact de l’élément de butée sont formés dans l’épaisseur de la tôle de la première rondelle latérale.
La première surface de contact de l’élément de butée est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée complémentaire d’un premier bras dans le premier sens de rotation relative et la deuxième surface de contact de l’élément de butée est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée complémentaire d’un deuxième bras dans le deuxième sens de rotation relative. Chaque élément de butée agit donc de façon bidirectionnelle.
L’élément de butée complémentaire comprend une première surface de contact située sur une première extrémité circonférentielle de l’élément de butée complémentaire et une deuxième surface de contact située sur une deuxième extrémité circonférentielle opposée de l’élément de butée complémentaire.
La première surface de contact et/ou la deuxième surface de contact de l’élément de butée complémentaire sont formés dans l’épaisseur de la tôle de la première rondelle latérale.
La première surface de contact de l’élément de butée complémentaire est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée d’un premier organe d’arrêt dans le premier sens de rotation relative et la deuxième surface de contact de l’élément de butée complémentaire est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée d’un deuxième organe d’arrêt dans le deuxième sens de rotation relative.
Chaque élément de butée complémentaire agit donc de façon bidirectionnelle.
Les éléments de butée complémentaires ont des portions en saillie circonférentiellement, ces portions en saillie sont agencées radialement à l’extérieur des ressorts de manière à les retenir.
Chaque portion en saillie porte une surface de contact de l’élément de butée complémentaire.
Depuis la position relative de repos, le déplacement angulaire dans le premier sens de rotation relative peut être différent du déplacement angulaire dans le deuxième sens de rotation relative. L’amortisseur comprend une pluralité d’organes d’arrêts et le disque intérieur comprend une pluralité d’éléments de butée complémentaires.
Selon un mode de réalisation, la première rondelle latérale comprend un premier groupe d’organe d’arrêt et l’une parmi la première rondelle latérale et la deuxième rondelle latérale comprend un deuxième groupe d’organes d’arrêt.
Le premier groupe d’organes d’arrêt est agencé pour venir en butée contre le disque intérieur dans le premier sens de rotation relative et le deuxième groupe d’organes d’arrêt est agencé pour venir en butée contre le disque intérieur dans le deuxième sens de rotation relative.
Le disque intérieur comprend une première rondelle intérieure et une deuxième rondelle intérieure axialement décalées et solidaires en rotation l’une de l’autre.
Chaque organe d’arrêt du premier groupe d’organes d’arrêt comprend un élément de butée qui coopère uniquement avec un élément de butée complémentaire porté par la première rondelle intérieure.
Chaque organe d’arrêt du deuxième groupe d’organes d’arrêt comprend un élément de butée qui coopère uniquement avec un élément de butée complémentaire porté par la deuxième rondelle intérieure.
Selon une variante, la première rondelle latérale comprend un premier groupe d’organes d’arrêt agencé pour venir en butée contre le disque intérieur uniquement dans le premier sens de rotation relative et la deuxième rondelle latérale comprend un deuxième groupe d’organes d’arrêt agencé pour venir en butée contre le disque intérieur uniquement dans le deuxième sens de rotation relative.
Les caractéristiques des organes d’arrêt du premier groupe d’organe d’arrêt sont applicables aux organes d’arrêt du deuxième groupe d’organes d’arrêt.
L’invention porte aussi sur un dispositif de transmission de couple comprenant un organe d’entrée et un organe de sortie et un amortisseur tel que décrit précédemment, l’un parmi l’organe d’entrée et l’organe de sortie étant monté solidaire en rotation du disque intérieur et l’autre parmi l’organe d’entrée et l’organe de sortie étant monté solidaire en rotation des deux rondelles latérales.
L’organe d’entrée est situé par rapport à l’amortisseur du côté du moteur ou de la machine électrique générant le couple d’entrainement.
L’organe de sortie est situé par rapport à l’amortisseur du côté des roues du véhicule.
L’organe de sortie est un moyeu.
Le disque intérieur est fixé, notamment par l’intermédiaire de son bord radialement interne, au moyeu. Selon un mode de réalisation l’organe d’entrée peut être un disque de friction.
L’amortisseur peut être utilisé aussi bien au sein d’un groupe motopropulseur fonctionnant avec une machine électrique, un moteur thermique ou hybride. L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.
[Fig.l] représente une vue en perspective éclatée d’un premier mode de réalisation de l’invention. [Fig.2] représente une vue en coupe du premier mode de réalisation de l’invention.
[Fig.3] représente une vue partielle en coupe agrandie du premier mode de réalisation de l’invention. [Fig.4] représente une vue partielle de face du premier mode de réalisation de l’invention, sans la deuxième rondelle latérale.
[Fig.5] représente une vue en perspective éclatée d’un deuxième mode de réalisation de l’invention. [Fig.6] représente une vue en perspective de la première rondelle latérale du deuxième mode de réalisation de l’invention.
[Fig.7] représente une vue partielle en perspective agrandie d’un organe d’arrêt du deuxième mode de réalisation de l’invention.
[Fig.8] représente une vue en perspective éclatée du disque intérieur du deuxième mode de réalisation de l’invention.
[Fig.9] représente une vue de face du deuxième mode de réalisation de l’invention, sans la deuxième rondelle latérale.
Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l’amortisseur de torsion. Par convention, l’axe de rotation X détermine l’orientation axiale et l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe (X) de rotation .L'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de rotation de l’amortisseur de torsion et orthogonalement à la direction radiale. Ainsi, un élément décrit comme se développant circonférentiellement est un élément dont une composante se développe selon une direction circonférentielle. De même, l’indication d’un angle s’interprète comme délimité par deux droites d’un plan perpendiculaire à G axe de rotation X et sécante au niveau dudit axe de rotation X. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation de l’amortisseur de torsion, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie.
La figure 1 est une vue éclatée en perspective d’un premier mode de réalisation de l’invention. On y voit un amortisseur de torsion 100, appelé également par la suite amortisseur 100, pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile. L’amortisseur de torsion 100 comprend deux rondelles latérales 11, 12, à savoir une première rondelle latérale 11 et une deuxième rondelle latérale 12 aptes à tourner autour d’un axe de rotation X et solidaires en rotation l’une de l’autre par rapport à l’axe de rotation X. L’amortisseur 100 comprend aussi un disque intérieur 21 agencé entièrement dans un espace délimité axialement par les deux rondelles latérales 11 et 12.
L’amortisseur 100 comprend une pluralité d’organes élastiques 30 disposés de manière à se déformer lors d’une rotation relative, selon l’axe de rotation X, entre les deux rondelles latérales 11, 12 d’une part et le disque intérieur 21 d’autre part, en exerçant un effort de rappel élastique apte à ramener les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21 dans une position relative de repos.
La pluralité d’organes élastiques comprend ici d’une part un premier groupe de trois ressorts 31 et un deuxième groupe de trois ressorts 32 agencés en série entre les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21. La pluralité d’organes élastiques comprend en outre un troisième groupe de trois ressorts 33 disposés de manière à coopérer avec les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur, le troisième groupe de ressort 33 étant agencé en parallèle de l’ensemble composé des premier et deuxième groupes de ressorts 31, 32. Autrement dit, les ressorts du troisième groupe de ressorts 33 peuvent être comprimés circonférentiellement entre les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21, lors d’une rotation relative entre les deux rondelles latérales et le disque intérieur par rapport à G axe de rotation X. Le troisième groupe de ressort 33 est agencé radialement à l’intérieur des premier et deuxième groupes de ressorts.
Un organe de phasage, comprenant une première rondelle de phasage 41 et une deuxième rondelle de phasage 42, est apte à tourner selon l’axe X par rapport au disque intérieur 21 et par rapport aux deux rondelles latérale 11 et 12. La première rondelle de phasage 41 est la rondelle intermédiaire à contourner
Chaque rondelle latérale 11, 12 comprend des premières surfaces d’appuis 111, 121 coopérant avec le premier groupe de ressorts 31 dans le premier sens de rotation relative S 1 et des deuxièmes surfaces d’appuis 112, 122 coopérant avec le deuxième groupe de ressorts 32 dans un deuxième sens de rotation relative S2 opposé au premier sens de rotation relative.
Le disque intérieur 21 comprend des premières surfaces d’appuis 211 coopérant avec le premier groupe de ressorts 31 dans le deuxième sens de rotation relative S2 et des deuxièmes surfaces d’appuis 212 coopérant avec le deuxième groupe de ressorts 32 dans le premier sens de rotation relative S 1.
Chaque rondelle latérale 11, 12 comprend trois fenêtres 130 délimitées circonférentiellement d’une part par l’une de ses première surfaces d’appuis 111, 121 et d’autre part par l’une de ses deuxième surfaces d’appui 112, 122.
Le disque intérieur 21 comprend trois bras 23, chaque bras 23 portant l’une des premières surfaces d’appui 211 et l’une des deuxièmes surfaces d’appui 212 du disque intérieur 21.
Ici, la coopération entre les surfaces d’appui et les ressorts se fait directement sans organe intermédiaire. Dans une variante non représentée cette coopération se fait via des organes intermédiaires tels que des sièges, des coupelles ou des ancres. La première rondelle de phasage 41 présente un contour radialement externe 13.
La première rondelle de phasage 41 et la deuxième rondelle de phasage 42 comprennent chacune trois portions de transmission 43, chaque portion de transmission 43 étant disposée circonférentiellement entre un ressort du premier groupe de ressorts 31 et un ressort du deuxième groupe de ressorts 32 de manière à transmettre un effort du premier groupe de ressorts 31 vers le deuxième groupe de ressorts 32 et inversement.
La première rondelle de phasage 41 et la deuxième rondelle de phasage 42 comprennent chacune un anneau 49 à partir duquel s’étendent radialement les trois portions de transmission 43.
Le disque intérieur est disposé axialement entre la première rondelle de phasage 41 et la deuxième rondelle de phasage 42. La première rondelle de phasage et la deuxième rondelle de phasage sont solidarisées entre elles et maintenues axialement espacées par des rivets entretoises 48.
Les anneaux 49 des première et deuxième rondelles de phasage 41,42 sont disposés radialement à l’intérieur du premier groupe de ressorts 31 et du deuxième groupe de ressorts 32.
Un dispositif de fin de course 50 limite le déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21 dans un premier sens de rotation relative SI depuis la position relative de repos de G amortisseur.
Le dispositif de fin de course 50 comprend trois éléments de butée 52 associés à la première rondelle latérale 11 et trois éléments de butée complémentaires 51 associés au disque intérieur 21.
Chaque élément de butée complémentaire 51 est agencé pour venir en appui circonférentiellement contre un premier élément de butée 52 lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21 de l’amortisseur atteint, dans le premier sens de rotation relative SI et depuis la position relative de repos, un premier seuil prédéterminé.
La première rondelle latérale 11 comprend trois organes d’arrêt 19 comprenant chacun un élément de butée 52.
Le disque intérieur 21 comprend trois bras 23, chaque bras 23 comprenant un élément de butée complémentaire 51 du disque intérieur 21.
Chaque bras 23 comporte une première portion 23-1 délimitée circonférentiellement par une première surface d’appui 211 et une deuxième surface d’appui 212 du disque intérieur 21. Chaque bras 23 comporte une deuxième portion 23-2 formant l’élément de butée complémentaire 51. La deuxième portion 23-2 du bras est agencée radialement à l’extérieur de la première portion 23-1 du bras 23. La deuxième portion 23-2 du bras 23 est agencée dans le prolongement de la première portion 23-1 du bras 23.
Le disque intérieur 21 comprend une portion annulaire à partir de laquelle s’étendent radialement les bras 23. La portion annulaire du disque intérieur 21 est disposé radialement à l’intérieur du premier groupe de ressorts 31 et du deuxième groupe de ressorts 32. La portion annulaire du disque intérieur 21 comprend des évidements recevant chacun un ressort du troisième groupe de ressorts 33. Chaque bras 23 se développe dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X et s’étend radialement vers l’extérieur.
La surface de contact de l’élément de butée complémentaire 51 venant en appui contre l’élément de butée 52 de la première rondelle latérale 11 est formée sur la tranche du bras 23, autrement dit dans l’épaisseur du bras 23.
L’amortisseur 100 est également configuré de sorte que les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21 peuvent tourner dans un deuxième sens de rotation relative S2, opposé au premier sens de rotation relative SI, depuis la position relative de repos.
Le premier groupe de ressorts 31 est comprimé entre les premières surfaces d’appui 111, 121 des deux rondelles latérales 11, 12 et l’organe de phasage 41, 42 dans le premier sens de rotation relative Sl. Le premier groupe de ressorts est comprimé entre les premières surfaces d’appui 211 du disque intérieur 21 et l’organe de phasage 41, 42 dans le deuxième sens de rotation relative S2. Le deuxième groupe de ressorts 32 est comprimé entre les deuxièmes surfaces d’appui 212 du disque intérieur 21 et l’organe de phasage 41, 42 dans le premier sens de rotation relative Sl. Le deuxième groupe de ressorts 32 est comprimé entre les deuxièmes surfaces d’appui 112, 122 des deux rondelles latérales 11, 12 et l’organe de phasage 41, 42 dans le deuxième sens de rotation relative S2.
Il existe un cercle ayant son centre sur l’axe de rotation X, situé sur un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X, et passant par les ressorts du premier groupe de ressorts 31 et du deuxième groupe de ressorts 32. Le premier groupe de ressorts 31 et le deuxième groupe de ressorts 32 sont ici agencés sur un même diamètre.
Les ressorts du premier groupe de ressorts 31, du deuxième groupe de ressorts 32, et du troisième groupe de ressorts comportent en outre des ressorts additionnels intérieurs.
Sur la figure 2, on voit que le disque intérieur 21 est situé axialement entre la première rondelle de phasage 41 et la deuxième rondelle latérale 12. Le disque intérieur 21 s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe X. La première rondelle de phasage 41 est agencée axialement entre une portion avant 15 de la première rondelle latérale 11 dépourvue des organes d’arrêt 19 et la deuxième rondelle latérale 12. De même, la première rondelle de phasage 41 est agencée axialement entre une portion avant 15 de la première rondelle latérale 11 dépourvue des organes d’arrêt 19 et le disque intérieur 21.
La figure 3 permet de mieux visualiser l’organe d’arrêt 19. L’organe d’arrêt 19 comprend une portion de contournement 16.
L’élément de butée 52 est disposé quant à lui radialement à l’intérieur du contour radialement externe 13 de la première rondelle de phasage 4L
La portion de contournement 16 de l’organe d’arrêt 19 est agencée radialement à l’extérieur de la première rondelle de phasage. Ainsi l’organe d’arrêt 19 contourne la première rondelle de phasage 41.L’élément de butée 52 est suffi amment éloigné de l’axe de rotation X pour supporter une quantité d’efforts raisonnable et le déplacement angulaire relatif est suffisant.
Comme on le voit sur la figure 3, l’organe d’arrêt 19 est une patte 19 ayant, dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par la patte, une section en forme de L. Une zone d’extrémité de la patte 19 forme l’élément de butée 52, et une portion proximale de la patte 19 forme la portion de contournement 16. L’élément de butée 52 est donc formé dans le prolongement de la portion de contournement 16. La portion de contournement 16 relie la portion avant 15 de la première rondelle latérale li a l’élément de butée 52
Pour simplifier la fabrication de l’amortisseur, la première rondelle latérale 11 et sa patte 19 sont formés dans une même tôle.
Sur la figure 3 qui présente une vue de l’organe d’arrêt 19 dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par l’organe d’arrêt 19, on voit que l’organe d’arrêt 19 délimite une concavité 190 dans laquelle est disposée, pour au moins un angle de déplacement angulaire relatif entre les première et deuxième rondelles latérales 11, 12 d’une part et le disque intérieur 21 d’autre part, une partie du contour radialement externe 13 de la première rondelle de phasage 4L On obtient ainsi un amortisseur compact. La portion de contournement 16 et l’élément de butée 52 délimitent conjointement la concavité 190.
Les zones d’extrémité des pattes 19 se développent sensiblement dans le même plan que les bras 23 du disque intérieur 21 de sorte que les zones d’extrémité des pattes 19 et des bras 23 puissent s’appuyer circonférentiellement les uns contre les autres, via leur tranche, lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les première et deuxième rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21 de l’amortisseur a atteint, dans le premier sens de rotation relative et depuis la position relative de repos, le premier seuil prédéterminé.
L’amortisseur est configuré de sorte que, pour au moins une position angulaire relative entre les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21, la partie du contour radialement externe 13 de la première rondelle de phasage 41 qui est disposée dans la concavité de l’organe d’arrêt est formée par le contour radialement externe de l’une au moins des portions de transmission 43.
Dans le premier mode de réalisation, on voit sur la figure 4 que le contour radialement externe 13 de chaque portion de transmission 43 est disposée dans la concavité 190 d’un organe d’arrêt 19 dans la position relative de repos de l’amortisseur. Dans la position relative de repos de l’amortisseur, chaque portion de contournement 16 est disposée radialement en vis-à-vis d’une portion de transmission 43 de la première rondelle de phasage 4L Autrement dit, en position relative de repos de l’amortisseur, et dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par la patte 19, la portion de contournement 16 recouvre radialement la portion de transmission 43 de la première rondelle de phasage 4L Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la première rondelle latérale 11 comprend sur sa portion radialement externe une jupe 40 qui s’étend le long de l’axe de rotation X. La première rondelle de phasage 41, le disque intérieur 21, et la deuxième rondelle de phasage 42 sont agencés radialement à l’intérieur de la jupe 40, avec recouvrement radial. La jupe 40 s’étend axialement jusqu’à la deuxième rondelle latérale 12. Ainsi, les première et deuxième rondelles latérales 11 et 12 forment une cassette. La première rondelle latérale 11 comprend des éléments de fixation 61 en forme de languettes 62 et la deuxième rondelle latérale 12 comprend des encoches 63, dans lesquelles sont insérées les languettes 62. Ces languettes 62 débordent axialement depuis la jupe 40. Les languettes 62 sont formées également dans la tôle de la première rondelle latérale 11. Ces languettes 62 peuvent être serties ou soudées sur la deuxième rondelle latérale 12.
La jupe 40 se développe de façon discontinue autour de l’axe de rotation X. La jupe comprend trois interruptions dans lesquelles sont disposés respectivement les trois organes d’arrêt 19.
Dans le premier mode de réalisation, chaque élément de butée complémentaire 51 est agencé pour venir en appui circonférentiellement contre un premier élément de butée 52 de la première rondelle latérale 11 dans le premier sens de rotation relative et contre un deuxième élément de butée 52 de la première rondelle latérale 11 lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21 de l’amortisseur atteint, dans le deuxième sens de rotation relative S2 opposé au premier sens de rotation relative et depuis la position relative de repos, un deuxième seuil prédéterminé. Autrement dit, chaque élément de butée complémentaire 51 agit de façon bidirectionnelle.
De même chaque élément de butée 52 est agencé pour venir en appui circonférentiellement contre un premier élément de butée complémentaire 51 du disque intérieur 21, et aussi contre un deuxième élément de butée complémentaire 51 du disque intérieur 21 lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales 11, 12 et le disque intérieur 21 de l’amortisseur atteint, dans le deuxième sens de rotation relative S2 opposé au premier sens de rotation relative et depuis la position relative de repos, le deuxième seuil prédéterminé. Autrement dit, chaque élément de butée 52 agit également de façon bidirectionnelle.
Dans ce premier mode de réalisation, chaque élément de butée 52 comprend une première surface de contact située sur une première extrémité circonférentielle de l’élément de butée 52 et une deuxième surface de contact située sur une deuxième extrémité circonférentielle opposée de l’élément de butée 52. La première surface de contact et la deuxième surface de contact de l’élément de butée 52 sont formés dans l’épaisseur de la tôle de la première rondelle latérale 11. La première surface de contact de l’élément de butée 52 est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée complémentaire 51 d’un premier bras 23 dans le premier sens de rotation relative SI et la deuxième surface de contact de l’élément de butée 52 est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée complémentaire 51 d’un deuxième bras 23 dans le deuxième sens de rotation relative S2.. De même, l’élément de butée complémentaire 51 comprend une première surface de contact située sur une première extrémité circonférentielle de l’élément de butée complémentaire 51 et une deuxième surface de contact située sur une deuxième extrémité circonférentielle opposée de l’élément de butée complémentaire 51. La première surface de contact et la deuxième surface de contact de l’élément de butée complémentaire 51 sont formés dans l’épaisseur de la tôle de la première rondelle latérale 11. La première surface de contact de l’élément de butée complémentaire 51 est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée 52 d’un premier organe d’arrêt 19 dans le premier sens de rotation relative SI et la deuxième surface de contact de l’élément de butée complémentaire 51 est agencée de sorte à venir en appui contre l’élément de butée 52 d’un deuxième organe d’arrêt 19 dans le deuxième sens de rotation relative S2.
Les éléments de butée complémentaires 51 ont des portions en saillie circonférentiellement. Ces portions en saillie sont agencées radialement à l’extérieur des ressorts du premier groupe de ressorts 31 et du deuxième groupe de ressorts 32 de manière à les retenir. Chaque portion en saillie porte une surface de contact de l’élément de butée complémentaire 51.
Les figures 5 à 9 décrivent un deuxième mode de réalisation. La première rondelle latérale 11 comprend un premier groupe d’organe d’arrêt 19a et un deuxième groupe d’organes d’arrêt 19b.
Le premier groupe d’organes d’arrêt 19a est agencé pour venir en butée contre le disque intérieur 21 dans le premier sens de rotation relative SI et le deuxième groupe d’organes d’arrêt 19b est agencé pour venir en butée contre le disque intérieur 21 dans le deuxième sens de rotation relative.
Le disque intérieur 21 comprend une première rondelle intérieure 21a et une deuxième rondelle intérieure 21b axialement décalées et solidaires en rotation l’une de l’autre.
Chaque organe d’arrêt du premier groupe d’organes d’arrêt 19a comprend un élément de butée 52 qui coopère uniquement avec un élément de butée complémentaire 51 porté par la première rondelle intérieure 21a. De même, chaque organe d’arrêt du deuxième groupe d’organes d’arrêt 19b comprend un élément de butée 52 qui coopère uniquement avec un élément de butée complémentaire 51 porté par la deuxième rondelle intérieure 21b.
Pour ce faire, les éléments de butée 52 du premier groupe d’organes d’arrêt 19a sont axialement décalées par rapport aux éléments de butée 52 du deuxième groupe d’organes d’arrêt 19b. Les portions de contournement 16 des organes d’arrêt du premier groupe d’organes d’arrêt 19a et les portions de contournement 16 des organes d’arrêt du deuxième groupe d’organes d’arrêt 19b présentent donc des dimensions axiales différentes.
Les bras 23 des première et deuxième rondelles intérieures 21a et 21b sont agencés par paire l’un au regard de l’autre. Les bras 23 de chaque paire ont des géométries différentes de manière à régler comme on le souhaite le déplacement angulaire avec le premier groupe d’organes d’arrêt 19a et le deuxième groupe d’organes d’arrêt 19b.
Selon une autre variante non représentée applicable aussi bien au premier mode de réalisation qu’au deuxième mode de réalisation, la première rondelle latérale comprend un premier groupe d’organes d’arrêt agencé pour venir en butée contre le disque intérieur dans le premier sens de rotation relative et la deuxième rondelle latérale comprend un deuxième groupe d’organes d’arrêt agencé pour venir en butée contre le disque intérieur dans le deuxième sens de rotation relative. Cet agencement permet notamment d’ augmenter encore le déplacement angulaire. Selon une autre variante, l’amortisseur comprend deux disques intérieurs solidaires en rotation l’un de l’autre et axialement espacés, une rondelle de phasage étant disposée axialement entre les deux disques intérieurs, la première rondelle latérale ayant certains organes d’arrêts apte à venir en appui contre l’un des disques intérieurs, et la première rondelle latérale ayant d’autres organes d’arrêts aptes à venir en appui contre l’autre des disques intérieurs en passant radialement à l’extérieur du premier disque intérieur et de la rondelle de phasage.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention.
Notamment, les rondelles de phasage peuvent être faites en plusieurs parties. Par exemple, les portions de transmission peuvent être rapportées. Il peut s’agir par exemple d’ancres rapportées. Notamment, les amortisseurs décrits ici ont des groupes de trois ressorts, des rondelles latérales avec trois fenêtres, un disque intérieur avec trois bras, des rondelles de phasage avec trois portions de transmission et trois organes d’arrêt. Il est possible d’adapter l’amortisseur de sorte qu’il ait des groupes de deux ou quatre ressorts voire plus, des rondelles latérales avec respectivement deux ou quatre fenêtres voire plus, un disque intérieur avec respectivement deux ou quatre bras voire plus, des rondelles de phasage avec respectivement deux ou quatre portions de transmission voire plus, et respectivement deux ou quatre organes d’arrêt, voire plus.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Amortisseur de torsion (100) pour un groupe motopropulseur de véhicule, l’amortisseur de torsion (100) comprenant :
- deux rondelles latérales (11, 12), à savoir une première rondelle latérale (11) et une deuxième rondelle latérale (12) aptes à tourner autour d’un axe de rotation X et solidaires en rotation l’une de l’autre par rapport à l’axe de rotation X,
- un disque intérieur (21) agencé entièrement ou partiellement dans un espace délimité axialement par les deux rondelles latérales (11, 12),
- une pluralité d’organes élastiques (30) disposés de manière à se déformer lors d’une rotation relative; selon l’axe de rotation X, entre les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21) en exerçant un effort de rappel élastique apte à ramener les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21) dans une position relative de repos,
- une rondelle intermédiaire (41) étant apte à tourner selon l’axe X par rapport au disque intérieur (21) et par rapport à la première rondelle latérale (11), la rondelle intermédiaire ayant un contour radialement externe (13),
- un dispositif de fin de course (50) limitant le déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21) dans un premier sens de rotation relative (SI) depuis la position relative de repos, le dispositif de fin de course (50) comprenant un élément de butée (52) associé à la première rondelle latérale (11) et un élément de butée complémentaire (51) associé au disque intérieur (21), l’élément de butée complémentaire (51) et l’élément de butée (52) étant agencés pour venir en appui circonférentiellement l’un contre l’autre lorsque l’angle de déplacement angulaire relatif entre les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21) de l’amortisseur atteint, dans le premier sens de rotation relative (SI) et depuis la position relative de repos, un premier seuil prédéterminé, caractérisé en ce que la première rondelle latérale (11) comprend un organe d’arrêt (19) comprenant l’élément de butée (52) et une portion de contournement (16), la portion de contournement (16) étant agencée radialement à l’extérieur du contour radialement externe (13) de la rondelle intermédiaire (41).
[Revendication 2] Amortisseur de torsion (100) selon la revendication 1, dans lequel la portion de contournement (16) s’étend axialement de part et d’autre de la rondelle intermédiaire (41).
[Revendication 3] Amortisseur de torsion (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de butée (52) est disposé radialement à l’intérieur du contour radialement externe (13) de la rondelle intermédiaire (41).
[Revendication 4] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’organe d’arrêt (19) est une patte (19) ayant, dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par la patte, une section en forme de L.
[Revendication 5] Amortisseur de torsion (100) selon la revendication 4, dans lequel une zone d’extrémité de la patte (19) forme l’élément de butée (52), et une portion proximale de la patte (19) forme la portion de contournement (16).
[Revendication 6] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications 4 à 5, dans lequel la première rondelle latérale (11) et sa patte (19) sont formés dans une tôle.
[Revendication 7] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, dans un plan comprenant l’axe de rotation X et passant par l’organe d’arrêt (19), l’organe d’arrêt (19) délimite une concavité (190) dans laquelle est disposée, pour au moins un angle de déplacement angulaire relatif entre les première et deuxième rondelles latérales d’une part et le disque intérieur d’autre part, une partie du contour radialement externe (13) de la rondelle intermédiaire (41).
[Revendication 8] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le disque intérieur (21) comprend au moins un bras (23), l’élément de butée complémentaire (51) du disque intérieur (21) étant formé sur l’un des bras (23) du disque intérieur (21).
[Revendication 9] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le disque intérieur (21) est situé axialement entre la rondelle intermédiaire (41) et la deuxième rondelle latérale (12).
[Revendication 10] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la rondelle intermédiaire (41) est agencée axialement entre une portion avant (15) de la première rondelle latérale (11) dépourvue des organes d’arrêt (19) et tout ou partie du disque intérieur (21).
[Revendication 11] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pluralité d’organes élastiques comprend d’une part un premier groupe de ressorts (31) et un deuxième groupe de ressorts (32) agencés en série entre les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21), la rondelle intermédiaire (41) étant une rondelle de phasage (41) comprenant des portions de transmission (43), chaque portion de transmission (43) étant disposée circonférentiellement entre un ressort du premier groupe de ressorts (31) et un ressort du deuxième groupe de ressorts (32) de manière à transmettre un effort du premier groupe de ressorts (31) vers le deuxième groupe de ressorts (32) et inversement.
[Revendication 12] Amortisseur de torsion (100) selon les revendications 7 et 11, dans lequel, pour au moins une position relative entre les deux rondelles latérales (11, 12) et le disque intérieur (21), la partie du contour radialement externe (13) de la rondelle de phasage (41) qui est disposée dans la concavité de l’organe d’arrêt est formée par le contour radialement externe de l’une au moins des portions de transmission (43).
[Revendication 13] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications 11 à 12 dans lequel la rondelle de phasage (41) est une première rondelle de phasage et l’amortisseur de torsion comprend en outre une deuxième rondelle de phasage configurée pour transmettre un effort du premier groupe de ressorts (31) vers le deuxième groupe de ressorts (32), l’élément de butée (52) et l’élément de butée complémentaire (51) étant situés axialement entre la première rondelle de phasage (41) et la deuxième rondelle de phasage (42).
[Revendication 14] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une au moins parmi la première rondelle latérale (11) et la deuxième rondelle latérale (12) comprend une jupe (40) s’étendant le long de l’axe de rotation X, la rondelle intermédiaire (41) et le disque intérieur (21) étant agencés radialement à l’intérieur de la jupe (40), avec recouvrement radial.
[Revendication 15] Amortisseur de torsion (100) selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel la première rondelle latérale (11) comprend un premier groupe d’organes d’arrêt (19a) agencé pour venir en butée contre le disque intérieur (21) uniquement dans le premier sens de rotation relative (SI) et la deuxième rondelle latérale (12) comprend un deuxième groupe d’organes d’arrêt (19b) agencé pour venir en butée contre le disque intérieur (21) uniquement dans le deuxième sens de rotation relative ;
EP20800003.4A 2019-10-31 2020-10-28 Amortisseur de torsion avec dispositif de fin de course Withdrawn EP4051925A1 (fr)

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