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EP4034428B1 - Pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile - Google Patents

Pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile Download PDF

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Publication number
EP4034428B1
EP4034428B1 EP20775034.0A EP20775034A EP4034428B1 EP 4034428 B1 EP4034428 B1 EP 4034428B1 EP 20775034 A EP20775034 A EP 20775034A EP 4034428 B1 EP4034428 B1 EP 4034428B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
sealing
sealing part
extension
body wing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20775034.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4034428A1 (fr
Inventor
Patricia Kanter
Herve Simon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4034428A1 publication Critical patent/EP4034428A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4034428B1 publication Critical patent/EP4034428B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/025—Pillars; Roof rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Definitions

  • the technical context of the present invention is that of motor vehicle body wings, and more particularly that of the acoustic sealing of front body wings in order to limit noise pollution. More particularly, the invention relates to a sealing part for a motor vehicle body wing.
  • each body wing sealing part extends over the lateral part of the body wing, and between the body wing and a front door of the motor vehicle, so as to provide acoustic insulation of the passenger compartment with respect to the noise emitted by the engine of the motor vehicle.
  • the object of the present invention is to provide a novel sealing part for a motor vehicle body wing in order to at least largely address the above problems and to further lead to other advantages.
  • Another object of the invention is to provide a material-efficient motor vehicle body wing sealing part, so as to limit the cost of such a part compared to existing motor vehicle body wing sealing parts.
  • Another aim of the invention is to propose a sealing part for a motor vehicle body wing configured to limit the number of operations required for its manufacture, so as to reduce the cost price of said part.
  • Another aim of the invention is to propose a sealing part for a motor vehicle body wing configured to limit the number of operations necessary for its assembly with the structure of the motor vehicle, so as to optimize the production time of said motor vehicle.
  • Another object of the invention is to provide a universal motor vehicle body fender sealing part configured to adapt to different motor vehicle structures, and more particularly a motor vehicle body fender sealing part independent of the hood.
  • a sealing part for a motor vehicle body wing comprising a closing portion intended to be interposed between the motor vehicle body wing and a structure of said motor vehicle, in that the sealing part comprises a sealing extension located at an upper end of the closing portion and connected to the closing portion by a flexible connection.
  • the sealing part according to the first aspect of the invention is a sealing part configured to cooperate with the motor vehicle body wing in order to limit the acoustic nuisances emitted by said motor vehicle.
  • the sealing part according to the first aspect of the invention comprises two insulation elements acoustic, namely the closing part and the sealing extension.
  • the closing part and the sealing extension are each configured to acoustically isolate, in separate locations, a passenger compartment of the motor vehicle from noise pollution coming in particular from an engine compartment of said motor vehicle.
  • the closing part is intended to provide lateral sound insulation between the body wing of the motor vehicle and the structure of said motor vehicle.
  • the sound insulation is called "lateral" in the sense that the closing part is intended to cooperate with a lateral part of said body wing extending mainly on one side of the motor vehicle.
  • the closing portion is delimited by the upper end and a lower end opposite the upper end.
  • the terms “upper” and “lower” refer to the position taken by the closing portion on the side of the motor vehicle equipped with the sealing part according to the first aspect of the invention.
  • the upper end is intended to be oriented towards the hood of the motor vehicle and the lower end is intended to be oriented opposite, towards a bumper of the motor vehicle. Therefore, the sealing extension, located at the upper end of the closing portion, is intended to be oriented towards the hood.
  • the sealing extension is intended to provide superior sound insulation.
  • the sound insulation is “superior” in the sense that the sealing extension is intended to cooperate with an upper part of the body wing which is located in the extension of the lateral part of said body wing, on the hood side.
  • the sealing extension makes it possible to mask a technical area of the interior of the motor vehicle equipped with the sealing part according to the first aspect of the invention. This technical area, which is located near the engine compartment, is usually left visible when using sealing parts prior to the present invention.
  • the flexible connection takes the form of a hinge connecting the closure part to the sealing extension, in order to allow the sealing extension to be able to pivot about an axis of rotation and relative to the closure part.
  • This possibility of being able to pivot makes it easier to install the sealing part at the level of the body wing of the motor vehicle. More particularly, this possibility of being able to pivot makes it easier to install the sealing extension of the sealing part at the level of the upper part of the body wing of the motor vehicle, once the closing part of the sealing part is fixed securely to the body wing at the level of the lateral part of the body wing of the motor vehicle.
  • the invention according to its first aspect is thus configured to extend along the entire length of the body wing of the motor vehicle laterally and in the upper part so as to improve the acoustic insulation between the engine compartment and the passenger compartment of said motor vehicle.
  • a motor vehicle comprising a structure supporting a body wing and a sealing part in accordance with the first aspect of the invention or according to any of its improvements, fixed integrally to the structure of the motor vehicle.
  • the structure supporting the body wing takes the form of a chassis, for example.
  • the structure is a set of rigid profiles intended to support bodywork elements such as the body wing.
  • the body wing forms a fairing around one of the wheels.
  • the sealing part according to the first aspect of the invention cooperates with a front body wing of a motor vehicle according to the second aspect of the invention, whether right or left, so as to acoustically isolate an engine compartment located at the front of the motor vehicle according to the second aspect of the invention, from the passenger compartment of said motor vehicle.
  • the body wing comprises a lateral part which extends on a side of the motor vehicle according to the second aspect of the invention.
  • the body wing comprises an upper part which is located in the extension of the lateral part of said body wing, on the hood side.
  • the closing portion and the sealing extension each isolate the passenger compartment of the motor vehicle according to the second aspect of the invention from noise pollution coming from the engine compartment of said motor vehicle.
  • the closing portion provides lateral acoustic insulation between the body wing of the motor vehicle according to the second aspect of the invention and the structure of said motor vehicle by cooperating with the lateral portion of the body wing.
  • the upper end of the closing portion is oriented towards the hood of the motor vehicle according to the second aspect of the invention and the lower end is oriented opposite, towards a bumper of the motor vehicle. Therefore, the sealing extension, located at the upper end of the closing portion, is oriented towards the hood.
  • the sealing extension provides superior sound insulation by cooperating with the upper part of the body wing.
  • the sealing extension makes it possible to mask the technical area inside the motor vehicle in accordance with the second aspect of the invention.
  • the flexible connection takes the form of a hinge connecting the closing portion to the sealing extension, in order to allow the sealing extension to be able to pivot about an axis of rotation and relative to the closing portion.
  • This possibility of being able to pivot makes it easier to put the sealing part in place at the body wing of the motor vehicle according to the second aspect of the invention. More particularly, this possibility of being able to pivot makes it easier to put the sealing extension of the sealing part in place at the upper part of the body wing of the motor vehicle, once the closing portion of the sealing part is fixed securely to the body wing at the lateral part of the body wing of the motor vehicle.
  • the sealing part is fixed securely to the structure of the motor vehicle at one of the lateral support edges of said sealing part. This lateral support edge then bears against the body wing of the motor vehicle according to the second aspect of the invention.
  • FIGURE 1 shows one of the sides 1 of a motor vehicle 2 according to the second aspect of the invention.
  • the motor vehicle 2 comprises a structure 3 shown in FIGURE 2 , a body wing 4 at the front of the motor vehicle 2, and a sealing part 5 according to the first aspect of the invention.
  • the sealing part 5 is located between the body wing 4 and the structure 3.
  • the sealing part 5 according to the first aspect of the invention can be positioned on one of the body wings 4 of the motor vehicle 2, and advantageously on the two body wings 4 at the front of the motor vehicle 2.
  • the body wing 4 of the motor vehicle 2 is curved to have a radius of curvature oriented towards the side of an engine compartment 15 of the motor vehicle 2.
  • the engine compartment 15 of the motor vehicle 2 is represented by transparency in dotted lines in the FIGURE 1 .
  • the body wing 4 of the motor vehicle 2 comprises a lateral part 16 extended by an upper part 17.
  • the lateral part 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 is located on the side 1 of the motor vehicle 2.
  • the upper part 17 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 is located between the lateral part 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 and a hood 9 of the motor vehicle 2.
  • the sealing part 5 according to the first aspect of the invention is shown in bold and dotted lines in the FIGURE 1 .
  • the sealing part 5 comprises a closing part 6 fixedly attached to a sealing extension 7 by means of a flexible connection 30 of the sealing part 5.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 extends in the extension of a retaining pillar 18 of the windshield 10 of the motor vehicle 2 included in the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 comprises an upper end 8 on the side of the hood 9 of the motor vehicle 2, and a lower end 11 on the side of a bumper 12 of the motor vehicle 2.
  • the flexible connection 30 of the sealing part 5 securely fixes the sealing extension 7 of the sealing part 5 and the upper end 8 of the closing portion 6 of the sealing part 5.
  • the side part 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 cooperates with the closing part 6 of the sealing part 5.
  • the cooperation of the side part 16 of the body wing of the motor vehicle 2 and the closing part 6 of the sealing part 5 is illustrated in more detail in FIG. FIGURE 2 .
  • the upper part 17 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 cooperates with the sealing extension 7 of the sealing part 5.
  • the cooperation of the Upper part 17 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 and of the sealing extension 7 of the sealing part 5 is illustrated in more detail in FIGURE 5 .
  • the motor vehicle 2 comprises an interior technical zone 14.
  • the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2 is represented by transparency in dotted lines in the FIGURE 1 .
  • the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2 is arranged under the sealing part 5.
  • the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2 is open to the engine compartment 15 of the motor vehicle 2.
  • the body wing 4 of the motor vehicle 2 participates, with the hood 9 of the motor vehicle 2, in covering the engine compartment 15 of the motor vehicle 2.
  • the engine compartment 15 of the motor vehicle 2 would be open to a passenger compartment 21 of the motor vehicle and the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2 would be visible and open to the exterior of the motor vehicle 2.
  • FIGURE 2 presents in more detail the arrangement of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention with respect to the structure 3 of the motor vehicle 2 and with respect to the lateral part 16 of the wing 4 of the bodywork of said motor vehicle 2.
  • the motor vehicle 2 is presented partially to facilitate the understanding of the implementation of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention in its cooperation with the other elements of the motor vehicle 2.
  • FIGURE 2 illustrates in particular how, according to the invention, the sealing part 5 provides acoustic insulation between the engine compartment 15 of the motor vehicle 2, covered by the body wing 4 of the motor vehicle 2 in the FIGURE 2 , and the passenger compartment 21 of the motor vehicle 2.
  • the structure 3 of the motor vehicle 2 supports the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the structure 3 of the motor vehicle 2 comprises a body side 13.
  • the body side 13 forms a front door frame intended to support a front door of the body of the motor vehicle 2 immediately adjacent to the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the front door of motor vehicle body 2 is not shown in the FIGURE 2 .
  • the body wing 4 of the motor vehicle 2 and the structure 3 of the motor vehicle 2 are, in the absence of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention, separated by a gap 22 at the level of the lateral part 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the closing part 6 of the sealing part 5 fills the gap 22 between the body wing 4 of the motor vehicle 2 and the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 comprises a first face directed towards the engine compartment 15 and a second face 20 opposite the first face and directed towards the passenger compartment 21. Only the second face 20 of the closing portion 6 of the sealing part 5 is visible on the FIGURE 2 due to the viewing angle.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 extends along the lateral portion 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 and bears against the latter.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 has a profile identical to the profile of the body wing 4 of the motor vehicle 2 so as to match the lateral portion 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 to obstruct the gap 22.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention and the structure 3 of the motor vehicle 2 cooperate together.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 has a profile complementary to the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 bears on the structure 3 of the motor vehicle, so as to obstruct the gap 22.
  • the sealing part 5 according to the first aspect of the invention is fixed integrally to the structure 3 of the motor vehicle 2 according to the second aspect of the invention by a removable securing means 26.
  • the securing means 26, in this case, comprises a fixing plate 27 with tabs.
  • the fixing plate 27 comprises orifices 28. Screws 29 pass through the orifices 28 of the fixing plate 27 to secure the sealing part 5 to the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the sealing part 5 according to the first aspect of the invention is shown schematically in two different situations in order to highlight the invention according to its first aspect.
  • the FIGURE 3 and to the FIGURE 4 each schematically represent a conformation of the sealing part 5, respectively a first conformation, called “deployed”, and a second conformation, called “folded”.
  • the first conformation of the sealing part 5 and the second conformation of the sealing part 5 are distinct by virtue of the relative position between the closing part 6 of the sealing part 5 and the sealing extension 7 of the sealing part 5.
  • FIGURE 3 and the FIGURE 4 show that the sealing extension 7 of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention is connected to the closing part 6 of the sealing part 5 by the flexible connection 30.
  • the flexible connection 30 comprises an axis of rotation 31 around which the sealing extension 7 of the sealing part 5 is articulated, as illustrated by an arrow 310.
  • the sealing part 5 according to the first aspect of the invention is a single piece: the sealing extension 7 of the sealing part 5, the closing part 6 of the sealing part 5 and the flexible connection 30 of the sealing part 5 together form a single continuous part, made in one piece and obtained during the same manufacturing process.
  • Said manufacturing process is for example a process for molding a plastic material.
  • FIGURE 3 illustrates the sealing part 5 according to the first aspect of the invention as it appears after molding.
  • the sealing part 5 extends mainly in a main plane 32, so as to facilitate its manufacture and in particular its demolding.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 and the closing part 6 of the sealing part 5 both extend mainly in the main plane 32.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 comprises a body 33 and two lateral support edges 24, 25 opposite one another, a first lateral support edge 24 and a second lateral support edge 25.
  • Each lateral support edge 24, 25 has a profile specific to it in order to fit on the one hand to the body wing 4 of the motor vehicle 2 and on the other hand to the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the first lateral support edge 24 of the closure portion 6 of the sealing part 5 is configured to be complementary to the curve of the lateral portion 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the profile of the first lateral support edge 24 of the closure portion 6 of the sealing part 5 forms a curve which is continuous from the upper end 8 of the closure portion 6 of the sealing part 5 to the lower end 11 of the closure portion 6 of the sealing part 5.
  • the profile of the first lateral support edge 24 of the closure portion 6 of the sealing part 5 has a radius of curvature oriented towards the side of the body 33 of the closure portion 6 of the sealing part 5. The profile of the first lateral support edge 24 thus matches the curve of the lateral portion 16 of the wing 4.
  • the second lateral support edge 25 of the closing portion 6 of the sealing part 5 has a profile which is configured to fit into the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the profile of the second lateral support edge 25 has a crenellated shape, with two rectangular recesses 43 between the upper end 8 of the closing portion 6 of the sealing part 5 and the lower end 11 of the closing portion 6 of the sealing part 5.
  • the two rectangular recesses 43 are intended for housing elements of the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the second lateral support edge 25 of the closing part 6 of the sealing part 5 and the first lateral support edge 24 of the closing part 6 of the sealing part 5 are connected to each other on the side of the upper end 8 of the closing part 6 of the sealing part 5 by the flexible connection 30.
  • the second lateral support edge 25 of the closing part 6 of the sealing part 5 and the first lateral support edge 24 of the closing part 6 of the sealing part 5 are connected to each other on the side of the lower end 11 of the closing part 6 of the sealing part 5 by a lower edge 34.
  • the lower edge 34 of the closing portion 6 of the sealing part 5 comprises a material recess 35.
  • the material recess 35 corresponds to a slot having a profile in U.
  • the material recess 35 participates in the positioning by interlocking of the sealing part 5 in accordance with the first aspect of the invention on the structure 3 of the motor vehicle 2, in particular by means of an assembly surface 36 intended to be housed in the material recess 35 of the inner edge 34 of the closing part 6 of the sealing part 5.
  • the closing portion 6 of the sealing part 5 is a solid part, with the exception of an opening 37 located at the second lateral edge 25 of the closing portion 6 of the sealing part 5.
  • the opening 37 passes through the closing portion 6 of the sealing part 5 from its first face 19 to its second face 20. This opening 37, adjacent to one of the two hollows 37, is intended to receive the securing means 26.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 comprises an inner face 39 opposite the support face 38.
  • the bearing face 38 of the sealing extension 7 of the sealing part 5 is intended to be placed in abutment against the wing 4 of the bodywork of the motor vehicle 2. More particularly, the bearing face 38 of the sealing extension 7 of the sealing part 5 is intended to be placed in abutment against the upper part 17 of the wing 4 of the bodywork of the motor vehicle 2, on the side of the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2 as illustrated in FIGURE 5 .
  • the bearing face 38 of the sealing extension 7 of the sealing part 5 is in the extension of the first face 19 of the closing part 6 of the sealing part 5.
  • the inner face 39 of the sealing extension 7 of the sealing part 5 is in the extension of the second face 20 of the closing part 6 of the sealing part 5.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 is a solid part which comprises a peripheral edge 40 delimiting the sealing extension with the flexible connection 30.
  • the peripheral edge 40 of the sealing extension 7 of the sealing part 5 comprises successive portions of straight shape.
  • the flexible connection 30 comprises at least two local thinnings 41 of material, each local thinning 41 forming a flexible deformation zone.
  • the two local thinnings 41 are aligned and together form the axis of rotation 31.
  • FIGURE 4 shows the sealing part 5 according to the first aspect of the invention as described in FIGURE 3 .
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 is rotated about the axis of rotation 31 of the flexible connection 30 of the sealing part 5.
  • the rotation is possible thanks to the two aligned local thinnings 41 of the flexible connection 30.
  • the rotation of the sealing extension 7 of the sealing part 5 about the axis of rotation 31 of the flexible connection 30 of the sealing part 5 is oriented so that the inner face 39 of the sealing extension 7 of the sealing part 5, not visible due to the viewing angle, is brought closer to the second face 20 of the closing part 6 of the sealing part 5. Consequently, the support face 38 of the sealing extension 7 of the sealing part 5, not visible due to the viewing angle, can be placed in support of the upper part 17 of the wing 4 of the bodywork of the motor vehicle 2 as illustrated in the FIGURE 5 .
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 is rotated about the axis of rotation 31 of the flexible connection 30 of the sealing part 5 so as to extend in a secondary plane 45 intersecting the main plane 32. Then, the sealing extension 7 of the sealing part 5 forms, with the closing part 6 of the sealing part 5, an angle.
  • the angle formed between the sealing extension 7 of the sealing part 5 and the closing part 6 of the sealing part 5 is for example an angle between 40° and 50°.
  • the angle formed between the sealing extension 7 of the sealing part 5 and the closing part 6 of the sealing part 5 is an angle of 45°.
  • FIGURE 5 illustrates the relative position of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention with respect to the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the body wing 4 of the vehicle is seen there from the side of the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2.
  • the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2 is shown diagrammatically in lines fine dotted lines and the structure 3 of the motor vehicle 2 is schematized in wide dotted lines.
  • the axis of rotation 31 is also illustrated.
  • FIGURE 5 shows the cooperation of the closing part 6 of the sealing piece 5 with the side part 16 of the body wing 4 of the motor vehicle 2, and shows the cooperation of the upper part 17 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 with the sealing extension 7 of the sealing piece 5.
  • the body wing 4 of the motor vehicle 2 and the structure 3 of the motor vehicle 2 are, in the absence of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention, separated by a gap 23.
  • the gap 23 is located between the upper part 17 of the body wing 4 of the motor vehicle 2 and the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the gap 23 is left free in the absence of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 fills the gap 23 between the body wing 4 of the motor vehicle 2 and the structure 3 of the motor vehicle 2.
  • the sealing part 5 thus covers the interior technical area 14 of the motor vehicle 2.
  • Retaining means 42 such as adhesives, are associated with the bearing face 38 of the sealing extension 7 of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention.
  • the retaining means 42 of the sealing extension 7 fix the sealing extension 7 to the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the bearing face 38 of the sealing extension 7 of the sealing part 5 is retained, by means of the retaining means 42, against the upper part 17 of the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 according to the first aspect of the invention is thus held in position and stably covers the interior technical zone 14 of the motor vehicle 2.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 provides acoustic insulation of the engine compartment 15 of the motor vehicle 2.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 also prevents the intrusion of external debris into the interior technical area 14.
  • the sealing extension 7 of the sealing part 5 improves also the aesthetics of the motor vehicle 2 by masking the interior technical area 14.
  • the invention relates to a sealing part 5 of a body wing 4 of a motor vehicle 2 configured to mask an interior technical zone 14 of the motor vehicle 2.
  • the sealing part 5 comprises a closing portion 6 which matches the structure 3 of the motor vehicle 2 and the body wing 4 of the motor vehicle 2.
  • the sealing part 5 comprises a sealing extension 7 which extends the closing portion 6 and bears on an upper portion 17 of the body wing 4 inside the body wing 4.
  • the sealing extension 7 and the closing portion 6 are articulated around an axis of rotation of a flexible connection 30 of the sealing part 5 in order to adjust the cooperation with the body wing 4 of the motor vehicle 2 and with the structure 3 of the motor vehicle 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Le contexte technique de la présente invention est celui des ailes de carrosserie de véhicules automobiles, et plus particulièrement celui de l'étanchéité acoustique d'ailes avant de carrosserie afin de limiter les nuisances sonores. Plus particulièrement, l'invention a trait à une pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile.
  • Dans l'état de la technique, on connait des pièces d'étanchéité d'ailes de carrosserie de véhicules automobiles composées d'une matière insonorisante et destinées à être fixées latéralement à une structure du véhicule automobile tel un châssis, dans le prolongement des piliers de maintien du pare-brise du véhicule automobile, dits piliers A. Chaque pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie s'étend sur la partie latérale de l'aile de carrosserie, et entre l'aile de carrosserie et une porte avant du véhicule automobile, de sorte à assurer une isolation acoustique de l'habitacle par rapport aux bruits émis par le moteur du véhicule automobile.
  • L'inconvénient de ces pièces d'étanchéité d'ailes de carrosserie de véhicule automobile est qu'elles se limitent à assurer une isolation latérale, autrement dit sur un flanc du véhicule automobile, au niveau de l'aile de carrosserie à l'avant. Une telle pièce d'étanchéité laisse ainsi une zone technique intérieure du véhicule automobile apparente, couverte partiellement par l'aile de carrosserie, cette zone technique intérieure de étant alors visible du côté supérieur de l'aile de carrosserie, à la base du pare-brise du côté du pilier A.
  • On connait par ailleurs des véhicules automobiles pour lesquels la zone technique intérieure est masquée par un enjoliveur de pare-brise. L'enjoliveur de pare-brise ferme alors la zone technique intérieure en s'étendant le long du pilier A jusqu'au capot, couvrant ainsi la zone technique intérieure.
  • Un inconvénient de ces enjoliveurs de pare-brise réside dans le fait qu'ils n'apportent pas de solution technique satisfaisante pour toutes les conformations de capot du véhicule.
  • Le document US2008/111394 A1 divulgue une pièce d'étanchéité présentant les caractéristiques techniques du préambule de la revendication 1.
  • La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d'autres avantages.
  • Un autre but de l'invention est de proposer une pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile économique en matériaux, de sorte à limiter le coût d'une telle pièce par rapport aux pièces d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile existantes.
  • Un autre but de l'invention est de proposer une pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile configurée pour limiter le nombre d'opérations nécessaires à sa fabrication, de sorte à diminuer le coût de revient de ladite pièce.
  • Un autre but de l'invention est de proposer une pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile configurée pour limiter le nombre d'opérations nécessaires à son assemblage avec la structure du véhicule automobile, de sorte à optimiser le temps de production dudit véhicule automobile.
  • Un autre but de l'invention est de proposer une pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile universelle configurée pour s'adapter à différentes structures de véhicules automobiles, et plus particulièrement une pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile indépendante du capot.
  • Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec une pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile, la pièce d'étanchéité comprenant une partie de fermeture destinée à être interposée entre l'aile de carrosserie du véhicule automobile et une structure dudit véhicule automobile, en ce que la pièce d'étanchéité comprend une extension d'étanchéité située à une extrémité supérieure de la partie de fermeture et reliée à la partie de fermeture par une liaison flexible. La pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention est une pièce d'étanchéité configurée pour coopérer avec l'aile de carrosserie du véhicule automobile afin de limiter les nuisances acoustiques émises par ledit véhicule automobile. La pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention comprend deux éléments d'isolation acoustique, à savoir la partie de fermeture et l'extension d'étanchéité. La partie de fermeture et l'extension d'étanchéité sont configurées pour chacune isoler acoustiquement, en des localisations distinctes, un habitacle du véhicule automobile des nuisances sonores provenant notamment d'un compartiment moteur dudit véhicule automobile.
  • La partie de fermeture est destinée à assurer une isolation acoustique latérale entre l'aile de carrosserie du véhicule automobile et la structure dudit véhicule automobile. L'isolation acoustique est dite « latérale » en ce sens que la partie de fermeture est destinée à coopérer avec une partie latérale de ladite aile de carrosserie s'étendant principalement sur un flanc du véhicule automobile.
  • La partie de fermeture est délimitée par l'extrémité supérieure et une extrémité inférieure opposée à l'extrémité supérieure. Les dénominations « supérieure » et « inférieure » se réfèrent à la position prise par la partie de fermeture sur le flanc du véhicule automobile équipé de la pièce d'étanchéité selon le premier aspect de l'invention. L'extrémité supérieure est destinée à être orientée vers le capot du véhicule automobile et l'extrémité inférieure est destinée à être orientée à l'opposé, vers un pare-choc du véhicule automobile. Dès lors, l'extension d'étanchéité, située à l'extrémité supérieure de la partie de fermeture, est destinée à être orientée vers le capot.
  • L'extension d'étanchéité est destinée à assurer une isolation acoustique supérieure. L'isolation acoustique est « supérieure » en ce sens que l'extension d'étanchéité est destinée à coopérer avec une partie supérieure de l'aile de carrosserie qui est située dans le prolongement de la partie latérale de ladite aile de carrosserie, côté capot.
  • L'extension d'étanchéité permet de masquer une zone technique de l'intérieur du véhicule automobile équipé de la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention. Cette zone technique, qui est située à proximité du compartiment moteur, est habituellement laissée apparente lors de l'utilisation de pièces d'étanchéité antérieures à la présente invention.
  • La liaison flexible prend la forme d'une charnière reliant la partie de fermeture à l'extension d'étanchéité, afin de permettre à l'extension d'étanchéité de pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation et relativement à la partie de fermeture. Cette possibilité de pouvoir pivoter permet de faciliter la mise en place de la pièce d'étanchéité au niveau de l'aile de carrosserie du véhicule automobile. Plus particulièrement, cette possibilité de pouvoir pivoter permet de faciliter la mise en place de l'extension d'étanchéité de la pièce d'étanchéité au niveau de la partie supérieure de l'aile de carrosserie du véhicule automobile, une fois la partie de fermeture de la pièce d'étanchéité fixée solidairement à l'aile de carrosserie au niveau de la partie latérale de l'aile de carrosserie du véhicule automobile.
  • L'invention conforme à son premier aspect est ainsi configurée pour s'étendre tout le long de l'aile de carrosserie du véhicule automobile latéralement et en partie supérieure de sorte à améliorer l'isolation acoustique entre le compartiment moteur et l'habitacle dudit véhicule automobile.
  • La pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile conforme au premier aspect de l'invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
    • selon une première alternative, l'extension d'étanchéité est rapportée à la partie de fermeture au niveau de la liaison flexible qui prend alors la forme d'une charnière fixée d'une part sur l'extension d'étanchéité et, d'autre part, sur la partie de fermeture de la pièce d'étanchéité. D'une manière générale, la liaison flexible peut être fixée sur l'extension d'étanchéité et la partie de fermeture par tout moyen de fixation, qu'il soit détachable ou permanent. Un exemple de moyen de fixation détachable est par vissage. Un exemple de moyen de fixation permanent est un moyen de fixation non détachable, tel que par exemple par collage. Selon une deuxième alternative préférée, l'extension d'étanchéité et la liaison flexible sont issues de matière avec la partie de fermeture. On entend par « issues de matière » le fait que, dans la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention, l'extension d'étanchéité, la liaison flexible et la partie de fermeture ne peuvent être séparés les unes des autres sans qu'il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans la pièce d'étanchéité selon l'invention, l'extension d'étanchéité, la liaison flexible et la partie de fermeture forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu'ils ne forment ensemble qu'une seule et même pièce continue, faite d'un seul tenant et obtenue au cours d'un même procédé de fabrication. L'invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d'obtenir une pièce d'étanchéité préfabriquée, dont la fabrication est simplifiée puisqu'elle s'affranchi de l'assemblage de l'extension d'étanchéité, la liaison flexible et la partie de fermeture ainsi que de la présence de moyens de fixation entre l'extension d'étanchéité et la liaison flexible, et entre la liaison flexible et la partie de fermeture. De plus, une pièce d'étanchéité monobloc peut être usinée dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles. Une telle pièce d'étanchéité est par ailleurs plus rigide et plus légère. Lorsqu'elle est issue de matière, la pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile conforme au premier aspect de l'invention est préférentiellement obtenue par moulage. Lorsque la pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile conforme au premier aspect de l'invention est démoulée, elle est dans une conformation dite « déployée ». Elle s'étend avantageusement uniquement dans un plan principal à sa fabrication, ce qui facilite le moulage En vue de la mise en oeuvre de la pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile conforme au premier aspect de l'invention dans le véhicule automobile, ladite pièce d'étanchéité est dans une conformation dite « repliée », de sorte à s'étendre dans un plan secondaire sécant au plan principal. Le pliage est obtenu lors de la rotation de l'extension d'étanchéité selon l'axe de rotation par rapport à la partie de fermeture, au niveau de la liaison flexible, en vue de la mise en oeuvre de la pièce d'étanchéité d'aile de carrosserie de véhicule automobile conforme au premier aspect de l'invention dans le véhicule automobile ;
    • la liaison flexible comprend au moins deux amincissements locaux de matière, chaque amincissement local formant une zone de déformation flexible. L'amincissement local est une zone de faible résistance mécanique par rapport au reste de la pièce d'étanchéité. L'amincissement local est une zone de moindre épaisseur relativement au reste de la pièce d'étanchéité. Par exemple, l'amincissement local comprend une rainure. Les amincissements locaux sont configurés pour que la liaison flexible se déforme de sorte à ce que l'extension d'étanchéité puisse pivoter autour de l'axe de rotation et relativement à la partie de fermeture. Les amincissements locaux sont, avantageusement et dans un premier exemple de réalisation, obtenus en même temps que la formation de la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention, par exemple lors du moulage de cette dernière. Dans ce cas, le nombre d'étape de fabrication de l'invention est minimisé. Dans un deuxième exemple de réalisation alternatif au premier exemple de réalisation, les amincissements locaux sont obtenus successivement à la formation de la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention, par exemple en rainurant ladite pièce d'étanchéité ;
    • tous les amincissements locaux de matière sont alignés et forment ensemble un axe de rotation de la liaison flexible par rapport à la partie de fermeture. Les amincissements locaux forment ensemble l'extension d'étanchéité par rapport à la partie de fermeture ;
    • de manière préférentielle, la liaison flexible est formée par exactement deux amincissements locaux de matière, chaque amincissement local étant situé à proximité d'un bord latéral d'appui de la pièce d'étanchéité. Les bords latéraux d'appui sont opposés l'un à l'autre et bordent la pièce d'étanchéité de sorte à pouvoir être mis en appui contre le véhicule automobile. Par exemple, l'un des bord latéraux d'appui est destiné à être mis en appui contre l'aile de carrosserie du véhicule automobile, et l'autre bord latéral d'appui est destiné à être mis en appui contre la structure du véhicule automobile. Le fait que les amincissements locaux soient chacun situés à proximité d'un bord latéral d'appui de la pièce d'étanchéité facilite le juste positionnement de l'extension d'étanchéité lors de sa mise en rotation de selon l'axe de rotation ;
    • deux amincissements locaux de matière directement adjacents sont séparés par un profil circulaire ou elliptique de la pièce d'étanchéité. Un profil circulaire ou elliptique de la pièce d'étanchéité entre deux amincissements locaux de matière directement adjacente renforce mécaniquement la liaison flexible. De plus, un tel profil autorise le rapprochement entre la partie de fermeture et l'extension d'étanchéité qui a lieu lors de la rotation, en limitant la quantité de matière au niveau de l'axe de rotation ;
    • un profil de la partie de fermeture est identique à un profil de l'aile de carrosserie de véhicule automobile, afin de permettre un appui plan de la partie de fermeture contre l'aile de carrosserie dudit véhicule automobile. Lorsque le profil de la partie de fermeture est identique au profil de l'aile de carrosserie de véhicule automobile, les formes de la partie de fermeture et de l'aile de carrosserie sont complémentaires au niveau du profil de la partie de fermeture et du profil de l'aile de carrosserie de véhicule automobile. Cette complémentarité participe, lors de la mise en oeuvre de l'invention dans le véhicule automobile, à la bonne isolation phonique entre le compartiment moteur et l'habitacle ;
    • l'extension d'étanchéité comprend des moyens de retenue contre l'aile de carrosserie du véhicule automobile. Les moyens de retenue participent au positionnement de l'extension d'étanchéité contre l'aile de carrosserie du véhicule automobile. Ainsi, lors de la mise en oeuvre de l'invention dans le véhicule automobile, les moyens de retenue participent à la bonne isolation phonique entre le compartiment moteur et l'habitacle. Notamment, les moyens de retenue permettent de palier aux vibrations de l'extension d'étanchéité, que ce soit des vibrations intrinsèques ou extrinsèques au véhicule automobile ;
    • les moyens de retenu prennent la forme d'un adhésif solidaire d'une face d'appui de l'extension d'étanchéité destinée à être mise en appui contre l'aile de carrosserie du véhicule automobile. Plus particulièrement, l'adhésif est fixé solidairement sur la face d'appui de l'extension d'étanchéité, tel que par exemple au moyen d'un adhésif double face ;
    • les moyens de retenu prennent la forme d'une surface magnétique solidaire d'une face d'appui de l'extension d'étanchéité destinée à être mise en appui contre l'aile de carrosserie du véhicule automobile. Selon une première alternative de réalisation, la surface magnétique est obtenue par application d'une peinture magnétique sur la face d'appui de l'extension d'étanchéité. Selon l'invention la surface magnétique est formée par un matériau magnétique solidaire de la face d'appui ;
    • la pièce d'étanchéité est formée par un matériau en plastique. Le matériau en plastique comprend ainsi un plastique ou un composite en plastique. A titre d'exemple non limitatif, le matériau en plastique formant la pièce d'étanchéité peut comprendre du polyuréthane et/ou être intissé ;
    • la pièce d'étanchéité est obtenue par moulage.
  • Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une structure supportant une aile de carrosserie et une pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, fixée solidairement à la structure du véhicule automobile.
  • La structure supportant l'aile de carrosserie prend par exemple la forme d'un châssis. La structure est un ensemble de profilés rigides destinés à porter des éléments de carrosserie telle l'aile de carrosserie.
  • L'aile de carrosserie forme un carénage autour d'une des roues. Avantageusement, la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention coopère avec une aile de carrosserie avant véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention, qu'elle soit droite ou gauche, se sorte à isoler acoustiquement un compartiment moteur situé à l'avant du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention, de l'habitacle dudit véhicule automobile. L'aile de carrosserie comprend une partie latérale qui s'étend sur un flanc du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention. L'aile de carrosserie comprend une partie supérieure qui est située dans le prolongement de la partie latérale de ladite aile de carrosserie, côté capot.
  • La partie de fermeture et l'extension d'étanchéité isolent chacune l'habitacle du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention des nuisances sonores provenant du compartiment moteur dudit véhicule automobile.
  • La partie de fermeture assure une isolation acoustique latérale entre l'aile de carrosserie du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention et la structure dudit véhicule automobile en coopérant avec la partie latérale de l'aile de carrosserie.
  • L'extrémité supérieure de la partie de fermeture est orientée vers le capot du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention et l'extrémité inférieure est orientée à l'opposé, vers un pare-choc du véhicule automobile. Dès lors, l'extension d'étanchéité, située à l'extrémité supérieure de la partie de fermeture, est orientée vers le capot.
  • L'extension d'étanchéité assure une isolation acoustique supérieure en coopérant avec la partie supérieure de l'aile de carrosserie.
  • L'extension d'étanchéité permet de masquer la zone technique intérieur véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention.
  • La liaison flexible prend la forme d'une charnière reliant la partie de fermeture à l'extension d'étanchéité, afin de permettre à l'extension d'étanchéité de pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation et relativement à la partie de fermeture. Cette possibilité de pouvoir pivoter permet de faciliter la mise en place de la pièce d'étanchéité au niveau de l'aile de carrosserie du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention. Plus particulièrement, cette possibilité de pouvoir pivoter permet de faciliter la mise en place de l'extension d'étanchéité de la pièce d'étanchéité au niveau de la partie supérieure de l'aile de carrosserie du véhicule automobile, une fois la partie de fermeture de la pièce d'étanchéité fixée solidairement à l'aile de carrosserie au niveau de la partie latérale de l'aile de carrosserie du véhicule automobile.
  • La pièce d'étanchéité est fixée solidairement à la structure du véhicule automobile au niveau de l'un du bord latéral d'appui de ladite pièce d'étanchéité. Ce bord latéral d'appui est alors en appui contre l'aile de carrosserie du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention.
  • Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels :
    • [Fig.1] illustre une vue schématique d'un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention, comprenant une pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention ;
    • [Fig.2] illustre une vue schématique détaillée du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention présenté en FIGURE 1 ;
    • [Fig.3] illustre une vue schématique de la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention dans une première conformation correspondant à celle adoptée par la pièce d'étanchéité lorsqu'elle s'étend dans un plan principal ;
    • [Fig.4] illustre une vue schématique de la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention dans une deuxième conformation correspondant à celle adoptée par la pièce d'étanchéité lorsqu'elle s'étend dans deux plans distincts ;
    • [Fig.5] illustre une vue schématique d'une zone technique intérieure du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l'invention, l'aile de carrosserie coopérant avec la pièce d'étanchéité conforme au premier aspect de l'invention telle que présentée en FIGURE 3.
  • Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
  • En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique.
  • Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
  • La FIGURE 1 montre l'un des flancs 1 d'un véhicule automobile 2 conforme au deuxième aspect de l'invention. Le véhicule automobile 2 comprend une structure 3 représentée en FIGURE 2, une aile 4 de carrosserie à l'avant du véhicule automobile 2, et une pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention. La pièce d'étanchéité 5 est située entre l'aile 4 de carrosserie et la structure 3. La pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention peut être positionnée sur l'une des ailes 4 de carrosserie du véhicule automobile 2, et avantageusement sur les deux ailes 4 de carrosserie à l'avant du véhicule automobile 2.
  • L'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 est galbée pour avoir un rayon de courbure orienté du côté d'un compartiment moteur 15 du véhicule automobile 2. Le compartiment moteur 15 du véhicule automobile 2 est représenté par transparence en pointillés dans la FIGURE 1.
  • L'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 comprend une partie latérale 16 prolongée par une partie supérieure 17. La partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 est située sur le flanc 1 du véhicule automobile 2. La partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 est située entre la partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et un capot 9 du véhicule automobile 2.
  • La pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention est représentée en traits gras et pointillés dans la FIGURE 1. La pièce d'étanchéité 5 comprend une partie de fermeture 6 fixée solidairement à une extension d'étanchéité 7 par l'intermédiaire d'une liaison flexible 30 de la pièce d'étanchéité 5.
  • La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 s'étend dans le prolongement d'un pilier de maintien 18 du pare-brise 10 du véhicule automobile 2 compris dans la structure 3 du véhicule automobile 2.
  • La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 comprend une extrémité supérieure 8 du côté du capot 9 du véhicule automobile 2, et une extrémité inférieure 11 du côté d'un pare-choc 12 du véhicule automobile 2. La liaison flexible 30 de la pièce d'étanchéité 5 fixe solidairement l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 et l'extrémité supérieure 8 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5.
  • La partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 coopère avec la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5. La coopération de la partie latérale 16 de l'aile de carrosserie du véhicule automobile 2 et de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 est illustrée plus en détails à la FIGURE 2. La partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 coopère avec l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5. La coopération de la partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est illustrée plus en détails à la FIGURE 5.
  • Le véhicule automobile 2 comprend une zone technique intérieure 14. La zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2 est représentée par transparence en pointillés dans la FIGURE 1. Conformément à l'invention, la zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2 est disposée sous la pièce d'étanchéité 5. La zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2 est ouverte sur le compartiment moteur 15 du véhicule automobile 2. L'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 participe, avec le capot 9 du véhicule automobile 2, à couvrir le compartiment moteur 15 du véhicule automobile 2.
  • En l'absence de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention, le compartiment moteur 15 du véhicule automobile 2 serait ouvert sur un habitacle 21 du véhicule automobile et la zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2 serait apparente et ouverte sur l'extérieur du véhicule automobile 2.
  • La FIGURE 2 présente plus en détails l'agencement de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention par rapport à la structure 3 du véhicule automobile 2 et par rapport à la partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie dudit véhicule automobile 2. Le véhicule automobile 2 est présenté partiellement pour faciliter la compréhension de la mise en oeuvre de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention dans sa coopération avec les autres éléments du véhicule automobile 2. La FIGURE 2 illustre notamment comment, selon l'invention, la pièce d'étanchéité 5 assure une isolation acoustique entre le compartiment moteur 15 du véhicule automobile 2, recouvert par l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 dans la FIGURE 2, et l'habitacle 21 du véhicule automobile 2.
  • La structure 3 du véhicule automobile 2 supporte l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. La structure 3 du véhicule automobile 2 comprend un côté de caisse 13. Le côté de caisse 13 forme un encadrement de porte avant destiné à supporter une porte avant de carrosserie du véhicule automobile 2 immédiatement adjacente à l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. La porte avant de carrosserie du véhicule automobile 2 n'est pas illustrée dans la FIGURE 2.
  • L'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et la structure 3 du véhicule automobile 2 sont, en l'absence de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention, séparées par un écart 22 au niveau de la partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. En l'espèce, la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 comble l'écart 22 entre l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et la structure 3 du véhicule automobile 2.
  • La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention comprend une première face dirigée vers le compartiment moteur 15 et une deuxième face 20 opposée à la première face et dirigée vers l'habitacle 21. Seule la deuxième face 20 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 est visible sur la FIGURE 2 du fait de l'angle de vue.
  • La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention s'étend le long de la partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et est en appui contre cette dernière. La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 a un profil identique au profil de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 de sorte à épouser la partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 pour obstruer l'écart 22.
  • La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention et la structure 3 du véhicule automobile 2 coopèrent ensemble. La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 a un profil complémentaire à la structure 3 du véhicule automobile 2. La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 prend appui sur la structure 3 du véhicule automobile, de sorte à obstruer l'écart 22.
  • La pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention est fixée solidairement à la structure 3 du véhicule automobile 2 conforme au deuxième aspect de l'invention par un moyen de solidarisation 26 amovible. Le moyen de solidarisation 26, en l'espèce, comprend une plaque de fixation 27 à pattes. La plaque de fixation 27 comprend des orifices 28. Des vis 29 traversent les orifices 28 de la plaque de fixation 27 pour solidariser la pièce d'étanchéité 5 à la structure 3 du véhicule automobile 2.
  • En référence à la FIGURE 3 et à la FIGURE 4, la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention est représentée de manière schématique dans deux situations différentes afin de mettre en avant l'invention selon son premier aspect. La FIGURE 3 et à la FIGURE 4 représentent chacune de façon schématique une conformation de la pièce d'étanchéité 5, respectivement une première conformation, dite « déployée », et une deuxième conformation, dite « repliée ». La première conformation de la pièce d'étanchéité 5 et la deuxième conformation de la pièce d'étanchéité 5 sont distinctes de part la position relative entre la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 et l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5.
  • La FIGURE 3 et la FIGURE 4 montrent que l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention est reliée à la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 par la liaison flexible 30. La liaison flexible 30 comprend un axe de rotation 31 autour duquel s'articule l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5, tel qu'illustré par une flèche 310.
  • La pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention est monobloc : l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5, la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 et la liaison flexible 30 de la pièce d'étanchéité 5 forment ensemble une seule et même pièce continue, faite d'un seul tenant et obtenue au cours d'un même procédé de fabrication. Ledit procédé de fabrication est par exemple un procédé de moulage d'un matériau en plastique.
  • La FIGURE 3 illustre la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention telle qu'elle se présente à l'issue du moulage. La pièce d'étanchéité 5 s'étend principalement dans un plan principal 32, de sorte à faciliter sa fabrication et notamment son démoulage. Dans la première conformation, l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 et la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 s'étendent principalement toutes deux dans le plan principal 32.
  • La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention comprend un corps 33 et deux bords latéraux d'appui 24, 25 opposés l'un à l'autre, un premier bord latéral d'appui 24 et un deuxième bord latéral d'appui 25. Chaque bord latéral d'appui 24, 25 a un profil qui lui est propre pour s'ajuster d'une part à l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et d'autre part à la structure 3 du véhicule automobile 2.
  • Le premier bord latéral d'appui 24 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention est configuré pour être complémentaire au galbe de la partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. Le profil du premier bord latéral d'appui 24 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 forme une courbe qui est continue depuis l'extrémité supérieure 8 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 jusqu'à l'extrémité inférieure 11 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5. Le profil du premier bord latéral d'appui 24 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 a un rayon de courbure orienté du côté du corps 33 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5. Le profil du premier bord latéral d'appui 24 épouse ainsi le galbe de la partie latérale 16 de l'aile 4.
  • Le deuxième bord latéral d'appui 25 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention a un profil qui est configuré pour s'emboîter dans la structure 3 du véhicule automobile 2. Le profil du deuxième bord latéral d'appui 25 a une forme crénelée, avec deux creux rectangulaires 43 entre l'extrémité supérieure 8 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 et l'extrémité inférieure 11 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5. Les deux creux rectangulaires 43 sont destinées au logement d'éléments de la structure 3 du véhicule automobile 2.
  • Le deuxième bord latéral d'appui 25 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 et le premier bord latéral d'appui 24 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 sont reliés entre eux du côté de l'extrémité supérieure 8 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 par la liaison flexible 30. Le deuxième bord latéral d'appui 25 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 et le premier bord latéral d'appui 24 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 sont reliés entre eux du côté de l'extrémité inférieure 11 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 par un bord inférieur 34.
  • Le bord inférieur 34 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention comprend un évidement de matière 35. En l'espèce, l'évidement de matière 35 correspond à une fente ayant un profil en U. L'évidement de matière 35 participe au positionnement par emboîtement de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention sur la structure 3 du véhicule automobile 2, notamment par l'intermédiaire d'une portée d'assemblage 36 destinée à être logée dans l'évidement de matière 35 du bord intérieure 34 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5.
  • La partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 est une pièce pleine, à l'exception d'une ouverture 37 située au niveau du deuxième bord latéral 25 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5. L'ouverture 37 traverse la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 depuis sa première face 19 jusqu'à sa deuxième face 20. Cette ouverture 37, adjacente à l'un des deux creux 37, est destinée à recevoir le moyen de solidarisation 26.
  • L'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 comprend une face intérieure 39 opposée à la face d'appui 38.
  • La face d'appui 38 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est destinée à être mise en appui contre l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. Plus particulièrement, la face d'appui 38 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est destinée à être mise en appui de la partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2, du côté de la zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2 comme illustré en FIGURE 5.
  • La face d'appui 38 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est dans le prolongement de la première face 19 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5. La face intérieure 39 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est dans le prolongement de la deuxième face 20 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5.
  • L'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est une pièce pleine qui comprend une bordure périphérique 40 délimitant l'extension d'étanchéité avec la liaison flexible 30. La bordure périphérique 40 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 comprend des portions successives de forme droite.
  • La liaison flexible 30 comprend au moins deux amincissements locaux 41 de matière, chaque amincissement local 41 formant une zone de déformation flexible. Les deux amincissements locaux 41 sont alignés et forment ensemble l'axe de rotation 31.
  • La FIGURE 4 montre la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention telle que décrite en FIGURE 3.
  • Pour passer de la première conformation de la pièce d'étanchéité 5 à la deuxième conformation de la pièce d'étanchéité 5, l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est mise en rotation autour de l'axe de rotation 31 de la liaison flexible 30 de la pièce d'étanchéité 5. La mise en rotation est possible grâce aux deux amincissements locaux 41 alignés de la liaison flexible 30.
  • La mise en rotation de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 autour de l'axe de rotation 31 de la liaison flexible 30 de la pièce d'étanchéité 5 est orientée de sorte à ce que la face intérieure 39 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5, non visible du fait de l'angle de vue, soit rapprochée de la deuxième face 20 de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5. Dès lors, la face d'appui 38 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5, non visible du fait de l'angle de vue, peut être mise en appui de la partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 comme illustré sur la FIGURE 5.
  • L'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est mise en rotation autour de l'axe de rotation 31 de la liaison flexible 30 de la pièce d'étanchéité 5 de sorte à s'étendre dans un plan secondaire 45 sécant au plan principal 32. Alors, l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 forme, avec la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5, un angle. L'angle formé entre l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 et la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 est par exemple un angle compris entre 40° et 50°. Avantageusement, l'angle formé entre l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 et la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 est un angle de 45°.
  • La FIGURE 5 illustre la position relative de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention par rapport à l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. L'aile 4 de carrosserie du véhicule y est vue du côté de la zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2. Dans la FIGURE 5, la zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2 est schématisée en traits pointillés fins et la structure 3 du véhicule automobile 2 est schématisée en traits pointillés larges. L'axe de rotation 31 est également illustré.
  • La FIGURE 5 montre la coopération de la partie de fermeture 6 de la pièce d'étanchéité 5 avec la partie latérale 16 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2, et montre la coopération de la partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 avec l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5.
  • L'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et la structure 3 du véhicule automobile 2 sont, en l'absence de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention, séparées par un intervalle 23. L'intervalle 23 est situé entre la partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et la structure 3 du véhicule automobile 2. L'intervalle 23 est laissé libre en l'absence de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention. En l'espèce, l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 comble l'intervalle 23 entre l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et la structure 3 du véhicule automobile 2. La pièce d'étanchéité 5 couvre ainsi la zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2.
  • Des moyens de retenue 42, tels que des adhésifs, sont associés à la face d'appui 38 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention. Les moyens de retenue 42 de l'extension d'étanchéité 7 fixent l'extension d'étanchéité 7 à l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. En particulier, la face d'appui 38 de l'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 est retenue, grâce aux moyens de retenue 42, contre la partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. L'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention est ainsi maintenue en position et couvre stablement la zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2.
  • L'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 conforme au premier aspect de l'invention assure une isolation acoustique du compartiment moteur 15 du véhicule automobile 2. L'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 empêche également l'intrusion de débris extérieurs dans la zone technique intérieure 14. L'extension d'étanchéité 7 de la pièce d'étanchéité 5 améliore également l'esthétique du véhicule automobile 2 en masquant la zone technique intérieure 14.
  • En synthèse, l'invention concerne une pièce d'étanchéité 5 d'une aile 4 de carrosserie d'un véhicule automobile 2 configurée pour masquer une zone technique intérieure 14 du véhicule automobile 2. La pièce d'étanchéité 5 comprend une partie de fermeture 6 qui épouse la structure 3 du véhicule automobile 2 et l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2. La pièce d'étanchéité 5 comprend une extension d'étanchéité 7 qui prolonge la partie de fermeture 6 et prend appui sur une partie supérieure 17 de l'aile 4 de carrosserie à l'intérieure de l'aile 4 de carrosserie. L'extension d'étanchéité 7 et la partie de fermeture 6 s'articulent autour d'un axe de rotation d'une liaison flexible 30 de la pièce d'étanchéité 5 afin d'ajuster la coopération avec l'aile 4 de carrosserie du véhicule automobile 2 et avec la structure 3 du véhicule automobile 2.
  • Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (5)

  1. Pièce d'étanchéité (5) acoustique d'aile (4) de carrosserie de véhicule automobile (2), la pièce d'étanchéité (5) comprenant une partie de fermeture (6) destinée à être interposée entre l'aile (4) de carrosserie du véhicule automobile (2) et une structure (3) dudit véhicule automobile (2), la pièce d'étanchéité (5) comprenant une extension d'étanchéité (7) située à une extrémité supérieure (8) de la partie de fermeture (6) et reliée à la partie de fermeture (6) par une liaison flexible (30), l'extension d'étanchéité (7) comprenant des moyens de retenue (42) contre l'aile (4) de carrosserie du véhicule automobile (2), caractérisé en ce que les moyens de retenu prennent la forme d'une surface magnétique solidaire d'une face d'appui (38) de l'extension d'étanchéité (7) destinée à être mise en appui contre l'aile (4) de carrosserie du véhicule automobile (2).
  2. Pièce d'étanchéité (5) selon la revendication précédente, dans laquelle l'extension d'étanchéité (7) et la liaison flexible (30) sont issues de matière avec la partie de fermeture (6).
  3. Pièce d'étanchéité (5) selon la revendication précédente, dans laquelle la liaison flexible (30) comprend au moins deux amincissements locaux (41) de matière, chaque amincissement local (41) formant une zone de déformation flexible.
  4. Pièce d'étanchéité (5) selon la revendication précédente, dans laquelle tous les amincissements locaux (41) de matière sont alignés et forment ensemble un axe de rotation (31) de la liaison flexible (30) par rapport à la partie de fermeture (6).
  5. Véhicule automobile (2) comportant une structure (3) supportant une aile (4) de carrosserie et une pièce d'étanchéité (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes fixée solidairement à la structure (3) du véhicule automobile (2)
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