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EP3969300A1 - Structure chauffante pour vehicule automobile - Google Patents

Structure chauffante pour vehicule automobile

Info

Publication number
EP3969300A1
EP3969300A1 EP20723449.3A EP20723449A EP3969300A1 EP 3969300 A1 EP3969300 A1 EP 3969300A1 EP 20723449 A EP20723449 A EP 20723449A EP 3969300 A1 EP3969300 A1 EP 3969300A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electrodes
contact
resistive layer
heating structure
contact electrodes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20723449.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Nicolas Devienne
Samuel AHIZI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3969300A1 publication Critical patent/EP3969300A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/34—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater flexible, e.g. heating nets or webs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00295—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for trim components, e.g. panels, dashboards, liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2226—Electric heaters using radiation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2227—Electric heaters incorporated in vehicle trim components, e.g. panels or linings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
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    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/22—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible
    • H05B3/26—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible heating conductor mounted on insulating base
    • H05B3/267—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible heating conductor mounted on insulating base the insulating base being an organic material, e.g. plastic
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/013—Heaters using resistive films or coatings

Definitions

  • the present invention relates to a heating structure intended in particular to be installed inside a vehicle cabin, this structure being in particular a radiant panel.
  • a radiant panel comprises a plurality of electrodes
  • a radiant panel is a device generally comprising a circuit
  • the conductive coating can be, for example, a paint layer comprising carbon particles and / or metal particles.
  • a problem raised today is the difficulty of obtaining heating
  • the object of the present invention is to provide improved radiant panels.
  • the present invention thus a heating structure intended in particular to be installed inside a passenger compartment of a vehicle, this heating structure being in particular a radiant panel, the heating structure comprising at least one resistive layer arranged to produce a thermal release when this layer is traversed by an electric current, this structure further comprising an array of electrodes comprising a plurality of contact electrodes arranged to be in electrical contact with the resistive layer to pass electric current through this resistive layer , some at least of these contact electrodes being arranged with an inter-distance between successive electrodes which is variable.
  • resistive coating or resistive layer in particular of the same conductivity, with the same thickness. This helps to keep the heating structure manufacturing process simple.
  • the contact electrodes are, at least for some of them, in particular for all the contact electrodes of the electrode array, parallel to each other.
  • the array of electrodes comprises distribution electrodes arranged to conduct electric current from an electric source to the contact electrodes, several contact electrodes being connected to the same one. distribution electrode.
  • distribution is rectilinear over at least part of its length, and the contact electrodes which are associated with this distribution electrode connecting, for example perpendicularly, to this distribution electrode.
  • the distribution electrodes can have different shapes, in particular curved with rounded shapes.
  • the distribution electrodes may or may not be parallel to each other.
  • the array of electrodes comprises at least
  • At least two distribution electrodes which are parallel to each other over at least part of their length, and their associated contact electrodes are arranged between these two distribution electrodes and are alternated with an inter-distance which decreases in line with the decrease in the voltage present between the pairs of electrodes so as to maintain substantially uniform the electrical power between the pairs of contact electrodes.
  • the contact electrodes arranged between two distribution electrodes, these contact electrodes forming part of the same group of contact electrodes have only two inter- distance, or at least three or more inter-distance values.
  • the resistive layer is a layer
  • this resistive layer deposited on a substrate, in particular by screen printing, this resistive layer extending in particular between the two distribution electrodes associated with the group of contact electrodes.
  • the resistive layer comprises
  • the electrodes are made of
  • the electrodes are metallic adhesive tapes, for example copper. If necessary, these electrodes could possibly be produced by depositing a material on the substrate
  • the resistive layer associated with the group of contact electrodes is a continuous layer, or in a variant comprises a plurality of discrete resistive elements forming this layer.
  • the contact electrodes of the same group have the same length.
  • the heating structure includes a substrate which carries the resistive layer and the electrodes.
  • the substrate is preferably less than 1 cm thick, for an area of at least several cm2.
  • the heating structure is in particular in the form of a layer (s).
  • the invention also relates to a vehicle interior component
  • a component to be integrated into a vehicle door or in particular parts of the dashboard, cellar lining, roof, armrest, comprising a heating structure, in particular a radiant panel, such as above.
  • the passenger compartment component which comprises the heating structure for example the radiant panel
  • the heating structure is arranged to heat by thermal radiation (radiant panel) or by thermal conduction or thermal contact (contact heating structure), and not by convection heating, for example by heat transported by moving air.
  • the heating structure is not crossed by any air flow intended to cool or heat the passenger compartment.
  • the panel is disconnected from the air movement system.
  • the heating structure and the HAVC of the vehicle can, if desired, be controlled in a coordinated manner.
  • the component forms for example an element of a glove box or a
  • the invention also relates to a heating structure having a resistive layer and electrodes for heating this layer, this structure being configured to be integrated into a passenger compartment component which comprises a decoration visible from the inside of the vehicle. passenger compartment, this decoration being for example a covering of the passenger compartment, such as for example a fabric, a leather or an aesthetic covering.
  • a heating structure intended in particular to be installed inside a passenger compartment of a vehicle, this structure being in particular a radiant panel, the heating structure
  • this structure further comprising a network of electrodes
  • the resistive layer comprising a plurality of contact electrodes arranged to be in electrical contact with the resistive layer in order to pass electrical current through this resistive layer, at least some of these contact electrodes being in particular arranged with an inter-distance (Di) between electrodes successive which is variable, the resistive layer being arranged with a greater thickness than the thickness of at least some of the contact electrodes, in particular of all the contact electrodes, so that the resistive layer at least partially covers these contact electrodes .
  • DI inter-distance
  • the invention allows an improved junction between the contact electrodes and the resistive layer.
  • the invention makes it possible to optimize the shape of the contact between the conductive contact electrodes and the resistive layer of a radiant panel.
  • the invention avoids irregularities in the contact which could lead to local lack of electrical contact.
  • the contact electrodes are formed on a substrate and the thickness of these contact electrodes is measured in a direction locally perpendicular to this substrate, and the thickness of the layer resistive is also measured in a direction locally perpendicular to the substrate.
  • the contact electrodes each comprise a face opposite the substrate and the resistive layer covers at least partially, in particular completely, this face opposite the substrate.
  • the thickness of the resistive layer which covers the contact electrode is between 20% of the thickness of the contact electrode and 100% or 50% of the thickness of this contact electrode.
  • the local thickness of the resistive layer which covers the contact electrode is 8 micrometers for an electrode thickness of 40 micrometers.
  • the resistive layer has in the contact zone with this electrode a shape which matches at least two perpendicular sides of the rectangular periphery.
  • the resistive layer locally has a wedge shape, with a right angle.
  • the heating structure has a distribution electrode which also forms a contact electrode.
  • the resistive layer covers only a part of this distribution electrode, and not the entire upper side of this distribution electrode.
  • the resistive layer can be in contact with only one edge of this electrode, and not in contact with two longitudinal edges of this electrode.
  • Figure 1 is a schematic representation of an example of
  • Figure 2 is a schematic representation of components
  • FIG. 3 is a schematic representation of a cross section of the radiant panel of the invention.
  • Figure 1 shows radiant panel 1, forming a heating structure within the meaning of the invention, arranged to be installed inside a passenger compartment 3 of a vehicle.
  • the radiant panel 1 comprises a resistive layer 4 arranged to
  • the resistive layer 4 is for example an acrylic paint loaded with
  • the conductive filler is, for example, in the form of carbon and graphite flakes.
  • This panel 1 further comprises an array of electrodes 5 comprising a plurality of contact electrodes 6 arranged to be in electrical contact with the resistive layer 4 to pass electric current through this resistive layer 4.
  • inter-distance which is variable.
  • the network of electrodes 5 comprises distribution electrodes 8 arranged to conduct electric current, one of these electrodes 8 being connected to an electric source 9, for example of positive electric polarity, to the contact electrodes 6
  • the other distribution electrode 8 is connected to the other polarity, being for example connected to a ground.
  • the electric current thus passes through a distribution electrode 8, which distributes it in the contact electrodes 6.
  • the current then circulates in the resistive layer 4 before being collected by the contact electrodes 6 connected to the other. distribution electrode 8.
  • the distribution electrodes 8 are rectilinear over part of its length, or even their entire length, and the contact electrodes 6 which are associated with these distribution electrodes 8 are connected perpendicularly to this associated distribution electrode 8.
  • the array of electrodes 5 comprises two distribution electrodes 8 which are parallel to one another, and their associated contact electrodes 6 are arranged between these two distribution electrodes 8 and are alternated with an inter-distance D1, D2. Di which decreases in connection with the decrease in the voltage U1, U2 ... Ui present between the pairs of electrodes 6 so as to maintain substantially uniform the electric power between the pairs of contact electrodes.
  • these contact electrodes forming part of the same group 14 of contact electrodes, has a plurality of inter-distance values D1, D2 ... Di.
  • D1> D2> D3> D4 we have D1> U2> U3> U4 for the voltages between the electrodes 6.
  • the resistive layer 4 is a layer deposited on a substrate 16, in particular by screen printing, this resistive layer 4 extending in particular between the two distribution electrodes 8 associated with the group of contact electrodes.
  • the electrodes 6 and 8 are made of a conductive material, in particular metallic, such as ink loaded with conductive particles, in particular silver or copper particles.
  • the resistive layer 4 associated with the group of contact electrodes is a substantially rectangular continuous layer.
  • Other forms are of course possible.
  • the electrodes 6 can be of different length.
  • a passenger compartment component 19 of a motor vehicle in particular a component to be integrated into a vehicle door, is provided with a radiant panel 1. Several components can be seen in the passenger compartment.
  • Component 19 may include a decorative layer applied to the radiant panel.
  • the decorative layer may for example be impermeable to air, for example being leather.
  • the distribution electrodes 8 can, if desired, have more complex shapes, for example with one or more rounded elbows connecting rectilinear portions.
  • the substrate can be a sheet or a canvas for example.
  • the contact electrodes 6 and their associated distribution electrodes 8 are arranged in the manner of nested combs.
  • the heated structure is used in a passenger compartment component, being a passenger armrest, this structure being able to heat a passenger's arm by thermal contact.
  • Figure 3 shows a section in the direction of the thickness of the radiant panel 1 described above.
  • the resistive layer 4 is arranged with a greater thickness, at least locally, than the thickness of the contact electrodes 6, so that the resistive layer 4 completely covers these contact electrodes 6.
  • the contact electrodes 6 are formed on the substrate 16 and the thickness of these contact electrodes 6 is measured in a direction locally perpendicular to this substrate 16, and the thickness of the resistive layer 4 is also measured according to a direction locally perpendicular to the substrate 16.
  • the contact electrodes 6 each have a face 18 opposite to the substrate 16 and the resistive layer 4 completely covers this face 18 opposite the substrate.
  • the thickness d of the resistive layer 4 which covers the contact electrode 6 is between 20% of the thickness e of the contact electrode 6 and 100% or 50% of the thickness of this electrode of contact.
  • the local thickness d of the resistive layer 4 which covers the contact electrode 6 is 8 micrometers for an electrode thickness of 40 micrometers.
  • the electrode 6 has a substantially rectangular periphery in cross section, and the resistive layer 4 has a shape in the contact zone with this electrode which matches at least two perpendicular sides of the rectangular periphery.
  • resistive layer 4 locally has a wedge shape, with a right angle.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une structure chauffante (1) destiné notamment à être installé à l'intérieur d'un habitacle d'un véhicule, la structure chauffante (1) comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche (4) est traversée par un courant électrique, ce panneau comprenant en outre un réseau d'électrodes (5) comportant une pluralité d'électrodes de contact (6) agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive.

Description

Description
STRUCTURE CHAUFFANTE POUR VÉHICULE
AUTOMOBILE
[1 ] La présente invention concerne une structure chauffante destinée notamment à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant.
[2] Généralement, un panneau radiant comprend une pluralité d’électrodes
configurées pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique un revêtement conducteur. On pourra par exemple se reporter au document US 2016/0059669 qui décrit un tel panneau radiant.
[3] Un panneau radiant est un dispositif comprenant généralement un circuit
électrique configuré pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique des éléments conducteurs résistifs. Il peut s’agir
d’éléments filaires ou des revêtements surfaciques. D’après la littérature existante, le revêtement conducteur peut être par exemple une couche de peinture comprenant des particules de carbone et/ou des particules métalliques. Un problème soulevé aujourd’hui est la difficulté d’obtenir un chauffage
homogène sur toute la surface du panneau radiant, c’est-à-dire une température de chauffage qui ne varie pas d’un point à l’autre de la surface du panneau radiant. A cet inconvénient s’ajoutent des contraintes géométriques puisque le panneau radiant est destiné à être disposé dans différentes parties de l’habitacle (pavillon, portière, pilier, boîte à gants, etc..
[4] La présente invention a pour objet de proposer des panneaux radiants améliorés.
[5] La présente invention ainsi une structure chauffante destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure chauffante étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche est traversée par un courant électrique, cette structure comprenant en outre un réseau d’électrodes comportant une pluralité d’électrodes de contact agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive, certaines au moins de ces électrodes de contact étant agencées avec une inter-distance entre électrodes successives qui est variable.
[6] Il est connu que la puissance thermique créée par effet Joule dépend de la
tension d’alimentation U ainsi que de la résistance électrique R entre les deux électrodes, ici deux électrodes de contact, et vérifie la loi : P = U2/R. La résistance R est proportionnelle à la distance d entre les deux électrodes de contact.
[7] Le déposant a constaté que la consommation électrique de chaque zone de la couche résistive, entre deux électrodes de contact consécutives, entraîne une chute de tension le long de l’électrode de distribution, et donc le long des paires d’électrodes de contact. Comme la différence de potentiel pour ces zones est reliée à la puissance fournie par la zone avec la formule de la puissance P = U2 / R, la structure chauffante fournit de moins en moins de capacité de chauffage le long des paires d’électrodes de contact. L’invention permet de contrecarrer ce phénomène d’hétérogénéité de chauffage et de fournir un chauffage homogène, grâce à ces inter-distances entre électrodes de contact qui sont adaptées pour diminuer la résistance électrique entre deux électrodes de contact et ainsi avoir une puissance dissipée aussi homogène que souhaitée.
[8] L’invention permet, pour obtenir cette homogénéité, d’utiliser le même
revêtement résistif ou couche résistive, notamment de même conductivité, avec la même épaisseur. Cela permet de garder le processus simple de fabrication de la structure chauffante.
[9] Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact sont, au moins pour certaines d’entre elles, notamment pour toutes les électrodes de contact du réseau d’électrodes, parallèles entre elles.
[10] Selon l’un des aspects de l’invention, le réseau d’électrodes comprend des électrodes de distribution agencées pour conduire du courant électrique d’une source électrique vers les électrodes de contact, plusieurs électrodes de contact se raccordant à une même électrode de distribution.
[1 1 ] Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins des électrodes de
distribution est rectiligne sur une partie au moins de sa longueur, et les électrodes de contact qui sont associées à cette électrode de distribution se raccordant, par exemple perpendiculairement, à cette électrode de distribution.
[12] Bien entendu, les électrodes de distribution peuvent présenter des formes différentes, notamment courbes avec des arrondis. Les électrodes de distribution peuvent parallèles entre elles ou non.
[13] Selon l’un des aspects de l’invention, le réseau d’électrodes comporte au
moins deux électrodes de distribution qui sont parallèles entre elles sur au moins une partie de leur longueur, et leurs électrodes de contact associées sont disposées entre ces deux électrodes de distribution et sont alternées avec une inter-distance qui décroit en lien avec la décroissance de la tension présente entre les paires d’électrodes de manière à maintenir sensiblement uniforme la puissance électrique entre les paires d’électrodes de contact.
[14] Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact disposées entre deux électrodes de distribution, ces électrodes de contact faisant partie d’un même groupe d’électrodes de contact, présente seulement deux valeurs d’inter-distance, ou au moins trois valeurs ou plus valeurs d’inter-distance.
[15] Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive est une couche
déposée sur un substrat, notamment par sérigraphie, cette couche résistive s’étendant notamment entre les deux électrodes de distribution associées au groupe d’électrodes de contact.
[16] Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive comporte
notamment du carbone.
[17] Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes sont réalisées en
matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre. Si on le souhaite, les électrodes sont des rubans adhésifs métalliques, par exemple en cuivre. Le cas échéant, ces électrodes pourront éventuellement être réalisées par dépôt d’un matériau sur le substrat
[18] Selon l’un des aspects de l’invention, la couche résistive associée au groupe d’électrodes de contact est une couche continue, ou en variante comporte une pluralité d’éléments résistifs discrets formant cette couche. [19] Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact d’un même groupe présentent la même longueur.
[20] Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comporte un substrat qui porte la couche résistive et les électrodes. Le substrat est de préférence d’épaisseur inférieure à 1 cm, pour une superficie de plusieurs cm2 au moins.
[21 ] La structure chauffante est notamment de forme en couche(s).
[22] L’invention a encore pour objet un composant d’habitable de véhicule
automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, ou notamment des parties de planche de bord, d’habillage de cave à pied, de pavillon, d’accoudoir, comportant une structure chauffante, notamment un panneau radiant, telle que précitée.
[23] Selon l’un des aspects de l’invention, le composant d’habitacle qui comprend la structure chauffante, par exemple le panneau radiant, est agencé pour chauffer par radiation thermique (panneau radiant) ou par conduction thermique ou contact thermique (structure chauffante par contact), et non par chauffage par convection, par exemple par de la chaleur transportée par de l’air en mouvement. Notamment la structure chauffante n’est traversée par aucun flux d’air destiné à refroidir ou chauffer l’habitacle. De préférence, le panneau est déconnecté de système de mise en mouvement d’air.
[24] La structure chauffante et l’HAVC du véhicule peuvent, si on le souhaite, être contrôlés de manière coordonnée.
[25] Le composant forme par exemple un élément d’une boite à gant ou un
panneau de portière de véhicule, ou de toit d’habitacle.
[26] L’invention a encore pour objet une structure chauffante ayant une couche résistive et des électrodes pour chauffer cette couche, cette structure étant configurée pour être intégrée dans un composant d’habitacle qui comporte un décor visible depuis l’intérieur de l’habitacle, ce décor étant par exemple un habillage de l’habitable, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique. [27] L’invention a également pour objet une structure chauffante destinée notamment à être installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante
comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un
dégagement thermique lorsque cette couche est traversée par un courant électrique, cette structure comprenant en outre un réseau d’électrodes
comportant une pluralité d’électrodes de contact agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive, certaines au moins de ces électrodes de contact étant notamment agencées avec une inter-distance (Di) entre électrodes successives qui est variable, la couche résistive étant agencée avec une épaisseur plus élevée que l’épaisseur de certaines au moins des électrodes de contact, notamment de toutes les électrodes de contact, de sorte que la couche résistive recouvre au moins partiellement ces électrodes de contact.
[28] L’invention est particulièrement avantageuse dans la mesure où toute
résistance locale sur le circuit électrique formé par les électrodes et la couche résistive est la cause possible de points de surchauffe qui peuvent obliger à une limitation de puissance, l’invention permet une jonction améliorée entre les électrodes de contact et la couche résistive.
[29] Ainsi l’invention permet d’optimiser la forme du contact entre les électrodes conductrices de contact et la couche résistive d’un panneau radiant.
[30] Pour des raisons de précision de fabrication notamment par dépôt de
matériaux pour former respectivement les électrodes de contact et la couche résistive, il est avantageux d’avoir un recouvrement du matériau de la couche résistive sur le matériau de l’électrode de contact.
[31 ] L’invention permet d’éviter des irrégularités dans le contact qui pourraient aboutir à des absences locales de contact électrique.
[32] Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact sont formées sur un substrat et l’épaisseur de ces électrodes de contact est mesurée suivant une direction localement perpendiculaire à ce substrat, et l’épaisseur de la couche résistive est également mesurée suivant une direction localement perpendiculaire au substrat. [33] Selon l’un des aspects de l’invention, les électrodes de contact comportent chacune une face opposée au substrat et la couche résistive recouvre au moins partiellement, notamment totalement, cette face opposée au substrat.
[34] Selon l’un des aspects de l’invention, l’épaisseur de la couche résistive qui recouvre l’électrode de contact est comprise entre 20% de l’épaisseur de l’électrode de contact et 100% ou 50% de l’épaisseur de cette électrode de contact. Par exemple l’épaisseur locale de la couche résistive qui recouvre l’électrode de contact est de 8 micromètres pour une épaisseur d’électrode de 40 micromètres.
[35] Selon l’un des aspects de l’invention, l’électrode présente en section
transversale un pourtour sensiblement rectangulaire, et la couche résistive présente dans la zone de contact avec cette électrode une forme qui épouse au moins deux cotés perpendiculaire du pourtour rectangulaire. Par exemple la couche résistive présente localement une forme en coin, avec un angle droit.
[36] Selon l’un des exemples de l’invention, la structure chauffante comporte une électrode de distribution qui forment également une électrode de contact. Dans ce cas, par exemple, la couche résistive recouvre seulement une partie de cette électrode de distribution, et non la totalité du côté supérieur de cette électrode de distribution. Ainsi la couche résistive peut être en contact avec seulement un bord de cette électrode, et non en contact avec deux bords longitudinaux de cette électrode.
[37] Il est entendu que l’ensemble des caractéristiques et configurations
précédemment ne sont en rien limitatives. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
[38] La figure 1 [Fig. 1 ] est une représentation schématique d’un exemple de
réalisation d’un panneau radiant selon un exemple de réalisation de l’invention;
[39] La figure 2 [Fig. 2] est une représentation schématique de composants
incluant le panneau radiant de l’invention, [40] La figure 3 [Fig. 3] est une représentation schématique d’une section transversale du panneau radiant de l’invention.
[41 ] La figure 1 représente panneau radiant 1 , formant une structure chauffante au sens de l’invention, agencé pour être installé à l’intérieur d’un habitacle 3 d’un véhicule.
[42] Le panneau radiant 1 comprend une couche résistive 4 agencée pour
produire un dégagement thermique lorsque cette couche 4 est traversée par un courant électrique.
[43] La couche résistive 4 est par exemple une peinture acrylique chargée de
particules conductrices ou semi conductrices. La charge conductrice est par exemple sous la forme de paillettes de carbone et de graphite.
[44] Ce panneau 1 comprend en outre un réseau d’électrodes 5 comportant une pluralité d’électrodes de contact 6 agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive 4 pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive 4.
[45] Ces électrodes de contact 6 sont agencées avec une inter-distance D1 , D2 ...
Di entre électrodes successives, inter-distance qui est variable.
[46] Ces électrodes de contact 6 sont rectilignes et parallèles entre elles dans l’exemple décrit.
[47] Le réseau d’électrodes 5 comprend des électrodes de distribution 8 agencées pour conduire du courant électrique, l’une de ces électrodes 8 étant reliée d’une source électrique 9 par exemple de polarité électrique positive, vers les électrodes de contact 6. L’autre électrode de distribution 8 est reliée à l’autre polarité, étant par exemple reliée à une masse.
[48] Le courant électrique passe ainsi dans une électrode de distribution 8, qui le distribue dans les électrodes de contact 6. Le courant circule ensuite dans la couche résistive 4 avant d’être collecté par les électrodes de contact 6 reliées à l’autre électrode de distribution 8.
[49] Plusieurs électrodes de contact 6 se raccorde à une même électrode de
distribution 8. [50] Les électrodes de distribution 8 sont rectilignes sur une partie de sa longueur, voire toute leur longueur, et les électrodes de contact 6 qui sont associées à ces électrodes de distribution 8 se raccordant perpendiculairement à cette électrode de distribution 8 associée.
[51 ] Ici le réseau d’électrodes 5 comporte deux électrodes de distribution 8 qui sont parallèles entre elles, et leurs électrodes de contact 6 associées sont disposées entre ces deux électrodes de distribution 8 et sont alternées avec une inter-distance D1 , D2.. Di qui décroit en lien avec la décroissance de la tension U1 , U2... Ui présente entre les paires d’électrodes 6 de manière à maintenir sensiblement uniforme la puissance électrique entre les paires d’électrodes de contact.
[52] Les électrodes de contact 6 disposées entre les deux électrodes de
distribution 8, ces électrodes de contact faisant partie d’un même groupe 14 d’électrodes de contact, présente une pluralité de valeurs d’inter-distance D1 , D2 ... Di. Dans l’exemple décrit, nous avons D1 >D2>D3> D4, et U1 >U2>U3> U4 pour les tensions entre les électrodes 6.
[53] La couche résistive 4 est une couche déposée sur un substrat 16, notamment par sérigraphie, cette couche résistive 4 s’étendant notamment entre les deux électrodes de distribution 8 associées au groupe d’électrodes de contact.
[54] Les électrodes 6 et 8 sont réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre.
[55] Dans l’exemple décrit, la couche résistive 4 associée au groupe d’électrodes de contact est une couche continue sensiblement rectangulaire. D’autres formes sont bien entendu envisageables.
[56] Les électrodes de contact 6 d’un même groupe 14 présentent la même
longueur. En variante, les électrodes 6 peuvent être de longueur différentes.
[57] Dans un exemple non illustré, plusieurs paires d’électrodes de distribution 8 peuvent être prévues, et il y a alors plusieurs groupe 14 d’électrodes de contact 6. [58] Un composant d’habitable 19 de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, est prévu avec un panneau radiant 1. Plusieurs composants peuvent être revus dans l’habitacle.
[59] Le composant 19 peut comportant une couche de décoration appliquée sur le panneau radiant. La couche de décoration peut par exemple être imperméable à de l’air, étant par exemple du cuir.
[60] Les électrodes de distribution 8 peuvent, si on le souhaite, avoir des formes plus complexes, avec par exemple un ou plusieurs coudes arrondis reliant des portions rectilignes.
[61 ] Dans l’exemple décrit, toutes les valeurs Ui d’inter-distance d’un groupe 15 sont différentes. En variante, il est possible que certaines valeurs inter-distance d’un même groupe sont identiques, et non toutes différentes.
[62] Le substrat peut être une feuille ou une toile par exemple.
[63] Les électrodes de contact 6 et leurs électrodes de distribution 8 associées sont agencées à la manière de peignes imbriqués.
[64] Dans une variante, la structure chauffante est utilisée dans un composant d’habitacle, étant un accoudoir pour passager, cette structure pouvant réchauffer le bras d’un passager par contact thermique.
[65] La figure 3 représente une section dans le sens de l’épaisseur du panneau radiant 1 décrit ci-dessus.
[66] La couche résistive 4 est agencée avec une épaisseur plus élevée, au moins localement, que l’épaisseur des électrodes de contact 6, de sorte que la couche résistive 4 recouvre totalement ces électrodes de contact 6.
[67] Les électrodes de contact 6 sont formées sur le substrat 16 et l’épaisseur de ces électrodes de contact 6 est mesurée suivant une direction localement perpendiculaire à ce substrat 16, et l’épaisseur de la couche résistive 4 est également mesurée suivant une direction localement perpendiculaire au substrat 16.
[68] Les électrodes de contact 6 comportent chacune une face 18 opposée au substrat 16 et la couche résistive 4 recouvre totalement cette face 18 opposée au substrat. [69] L’épaisseur d de la couche résistive 4 qui recouvre l’électrode de contact 6 est comprise entre 20% de l’épaisseur e de l’électrode de contact 6 et 100% ou 50% de l’épaisseur de cette électrode de contact. Par exemple l’épaisseur locale d de la couche résistive 4 qui recouvre l’électrode de contact 6 est de 8 micromètres pour une épaisseur d’électrode de 40 micromètres.
[70] L’électrode 6 présente en section transversale un pourtour sensiblement rectangulaire, et la couche résistive 4 présente dans la zone de contact avec cette électrode une forme qui épouse au moins deux cotés perpendiculaire du pourtour rectangulaire. Par exemple la couche résistive 4 présente localement une forme en coin, avec un angle droit.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Structure chauffante (1 ) destinée notamment à être
installée à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, cette structure étant notamment un panneau radiant, la structure chauffante (1 ) comprenant au moins une couche résistive agencée pour produire un dégagement thermique lorsque cette couche (4) est traversée par un courant électrique, cette structure comprenant en outre un réseau d’électrodes (5) comportant une pluralité d’électrodes de contact (6) agencées pour être en contact électrique avec la couche résistive pour faire parcourir du courant électrique dans cette couche résistive, la couche résistive étant agencée avec une épaisseur plus élevée, au moins localement, que l’épaisseur de certaines au moins des électrodes de contact, notamment de toutes les électrodes de contact, de sorte que la couche résistive recouvre au moins partiellement ces électrodes de contact (6).
[Revendication 2] Structure chauffante selon la revendication précédente, dans laquelle les électrodes de contact (6) sont formées sur un substrat (16) et l’épaisseur de ces électrodes de contact est mesurée suivant une direction localement perpendiculaire à ce substrat, et l’épaisseur de la couche résistive est également mesurée suivant une direction localement perpendiculaire au substrat.
[Revendication 3] Structure chauffante selon l’une des revendications
précédentes, dans laquelle les électrodes de contact (6) comportent chacune une face opposée au substrat et la couche résistive recouvre au moins partiellement, notamment totalement, cette face opposée (18) au substrat.
[Revendication 4] Structure chauffante selon la revendication précédente, dans laquelle l’épaisseur (d) de la couche résistive (4) qui recouvre l’électrode de contact est comprise entre 20% de l’épaisseur de l’électrode de contact et 100% ou 50% de l’épaisseur (e) de cette électrode de contact.
[Revendication 5] Structure chauffante selon la revendication précédente, dans laquelle l’électrode (6) présente en section transversale un pourtour sensiblement rectangulaire, et la couche résistive présente dans la zone de contact avec cette électrode une forme qui épouse au moins deux cotés perpendiculaire du pourtour rectangulaire.
[Revendication 6] Structure chauffante selon l’une des revendications
précédentes, dans laquelle le réseau d’électrodes (5) comprend des électrodes de distribution (8) agencées pour conduire du courant électrique d’une source électrique vers les électrodes de contact, plusieurs électrodes de contact se raccordant à une même électrode de distribution.
[Revendication 7] Structure chauffante selon l’une des revendications
précédentes, dans laquelle la couche résistive (4) est une couche déposée sur un substrat, notamment par sérigraphie, cette couche résistive s’étendant notamment entre les deux électrodes de distribution associées au groupe d’électrodes de contact.
[Revendication 8] Composant (19) d’habitable de véhicule automobile, notamment un composant pour être intégré à une portière du véhicule, comportant une structure chauffante, notamment un panneau radiant, selon l’une des revendications précédentes.
[Revendication 9] Composant formant un élément d’une boite à gant ou un panneau de portière de véhicule.
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