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EP3884133B1 - Heckklappenscharnier - Google Patents

Heckklappenscharnier Download PDF

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Publication number
EP3884133B1
EP3884133B1 EP19821250.8A EP19821250A EP3884133B1 EP 3884133 B1 EP3884133 B1 EP 3884133B1 EP 19821250 A EP19821250 A EP 19821250A EP 3884133 B1 EP3884133 B1 EP 3884133B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tailgate
opening
pin
hinge
sleeve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19821250.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3884133C0 (de
EP3884133A1 (de
Inventor
Achim Zinner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Prinz Kinematics GmbH
Original Assignee
Prinz Kinematics GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Prinz Kinematics GmbH filed Critical Prinz Kinematics GmbH
Publication of EP3884133A1 publication Critical patent/EP3884133A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3884133C0 publication Critical patent/EP3884133C0/de
Publication of EP3884133B1 publication Critical patent/EP3884133B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/14—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane with movable arms situated in the plane of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/06—Hinges or pivots of special construction to allow tilting of the members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D2005/067—Bent flaps gooseneck shaped
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/409—Physical or chemical protection against faulty mounting or coupling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/45—Manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the invention relates to a tailgate hinge according to the preamble of claim 1.
  • tailgate hinges are already known and in use in a variety of forms and designs. For example, in the EN 10 2009 016 265 B4 a tailgate hinge is revealed.
  • tailgate hinge is in the DE 20 2004 019 372 U1 revealed.
  • the disadvantage of the tailgate hinges is that the rigid metal tailgate supports cause problems during installation due to large manufacturing tolerances.
  • the hinge assembly comprises a hinge band having a first end portion and a second end portion, the first end portion being adjustably attached to two brackets mounted on the trunk lid and the second end is rotatably attached to the vehicle body using a ball joint.
  • the object of the present invention is to overcome the disadvantages of the prior art.
  • a tailgate hinge is to be provided which makes the manufacturing tolerances of the tailgate boom obsolete during installation.
  • a tailgate hinge according to the invention consists in the working position of a body connection and a tailgate boom.
  • Working position means that all essential parts of the invention are connected to each other and the tailgate hinge can be installed in a vehicle.
  • the body connection is connected to the tailgate boom via a pin.
  • the body connection has a U-shaped bracket.
  • a first leg and a second leg are formed from a common base, with a first access opening reaching through the two legs. These are two holes that are essentially the same circumference and at the same height in the two legs and when a pin is inserted, the pin runs essentially horizontally in the first access opening.
  • An insert element of the tailgate boom can be arranged between the two legs. This is necessary to enable a controlled swivel movement.
  • the insertion element further comprises a second through-opening, wherein the pin extends through the first through-opening of the first leg, then through the second through-opening of the insertion element and finally through the first through-opening of the second leg.
  • the tailgate hinge according to the invention is intended to be used for tailgates of vehicles such as station wagons, SUVs, off-road vehicles or passenger cars.
  • the tailgate boom and the body connection are manufactured as forged parts. This results in high manufacturing tolerances that make installation difficult. Even after installation, unwanted tensions may be introduced into the tailgate. Tolerance compensation is required here.
  • This tolerance compensation is to be achieved by providing a rocker construction between the second through-opening and the pin.
  • the convex curvature leads to a defined air gap in the second access opening, which is sufficient to make the tailgate boom movable in a defined area.
  • the sleeve in the working position has a further convex curvature which is formed from the pin to the inner wall of the second through-opening.
  • the tolerance compensation is achieved by forming a convex curvature from an inner wall of the second through-opening towards the pin.
  • the convex curvature is formed in one piece as part of the inner wall.
  • the tolerance compensation is achieved by the pin forming a bulge towards an inner wall of the second through-opening.
  • the bulge can be arranged in a ring around the pin or can only be a point-like bulge.
  • the first through-opening of the first leg must have such a circumference that the pin can slide in with the bulge.
  • the sleeve forms a slip stop.
  • this is a one-piece ring at one end of the sleeve.
  • This is a type of plastic washer which is formed in one piece at the end of the sleeve. This simultaneously creates a spacer between the insertion element and the first leg, which further simplifies the pivoting movement.
  • a rotating piece is also present. It is arranged in such a way that it protrudes into the second through-opening, but in doing so a gap is created between the sleeve and the rotating piece and a spacer is also created between the insertion element and the second leg.
  • the rotating piece is preferably a sleeve stump and a second washer formed as one piece.
  • the body connection also has a connection arrangement. This is a possibility for connecting the tailgate hinge to the roof liner of a vehicle.
  • the tailgate boom has a fastening device. This is a way of connecting the tailgate hinge to the tailgate of a vehicle.
  • a tailgate hinge 1 is shown. It consists primarily of a body connection 2 and a tailgate boom 3.
  • the body connection 2 is further connected to the tailgate boom 3 in an articulated manner via a pin 4, wherein the body connection 2 has a U-shaped bracket 5.
  • the U-shaped bracket 5 forms a first leg 6 and a second leg 7.
  • Figure 2 further shows a first access opening 8 of the first leg 6 and the second leg 7.
  • an insertion element 9 of the tailgate boom 3 is arranged, wherein the insertion element 9 has a second access opening 10.
  • the second access opening 10 is also better in Figure 2 to recognize.
  • a sleeve 11 is arranged between the second through-opening 10 and the pin 4, wherein the sleeve 11 has a convex curvature 13 from an inner wall 12 of the second through-opening 10 towards the pin 4.
  • the sleeve 11 forms a slip stop 15.
  • a rotating piece 16 is also arranged.
  • the arrows 14 indicate how the tailgate boom 3 can be moved in order to be able to compensate for tolerances.
  • the defined mobility is achieved by the mobility in the air gap created by the convex shape.
  • Figure 3 shows a sectional side view of a construction which is not part of the invention.
  • the cylindrical pin 4 is placed and designed in the insertion element 9 in the same way as in the Figures 1 and 2 is described.
  • the further sleeve 20 is also arranged around the pin 4, as described in the previous figures.
  • the further sleeve 20 also has the one-piece slip stop 15.
  • the further sleeve 20 here has a further convex curvature 17, wherein the further convex curvature 17 is formed towards the inner wall 12 of the second passage opening 10.
  • Figure 4 shows a sectional side view of an additional construction which is not part of the invention.
  • a planar sleeve 19 is arranged in the second through-opening 10 of the insertion element 9.
  • the planar sleeve 19 has a substantially flat surface and lies substantially against the inner wall 12 of the second through-opening 10.
  • the sleeve therefore has no convex curvature or further convex curvature.
  • the pin 4 has a bulge 18. In the working position, the bulge is located in the area of the flat sleeve 19, which in turn is arranged in the second through-opening 10.
  • Tailgate hinge 2 Body connection 3
  • Tailgate boom 4
  • U-shaped bracket 6
  • First leg 2
  • Second leg 8th First access opening
  • Insert element 10
  • Second access opening 11
  • Sleeve 12
  • Interior wall 13
  • Convex curvature 14
  • Movement arrow 16
  • Rotating piece 17
  • Further convex curvature 18 bulge 19
  • 20 21

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Heckklappenscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Derartige Heckklappenscharniere sind bereits in vielfältiger Form und Ausgestaltung bekannt und gebräuchlich. So wird beispielsweise in der DE 10 2009 016 265 B4 ein Heckklappenscharnier offenbart.
  • Ein weiteres Heckklappenscharnier ist in der DE 20 2004 019 372 U1 offenbart. Nachteilig ist an den Heckklappenscharnieren, dass beim Einbau die starren metallenen Heckklappenausleger aufgrund großer Fertigungstoleranzen Probleme beim Einbau bereiten.
  • In diesem Zusammenhang sind ferner folgende Druckschriften anzuführen:
    In der US 6 382 704 B1 wird eine einstellbare Scharnieranordnung zur schwenkbaren Befestigung einer Verschlussplatte über einem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs offenbart. Die Scharnieranordnung umfasst ein Scharnierband, das einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt aufweist, wobei der erste Endabschnitt verstellbar an zwei Halterungen befestigt ist, die an der Kofferraumklappe angebracht sind, und das zweite Ende drehbar an der Fahrzeugkarosserie unter Verwendung eines Kugelgelenks befestigt ist.
  • In der DE 43 14 858 A1 wird ein Scharnier für Türen, Deckel oder dergleichen, insbesondere an Fahrzeugen, mit einem in zwei Tragarmen eines Lagerbockes gehaltenen Scharnierbolzen und einem zwischen den Tragarmen auf dem Scharnierbolzen gelagerten, in dessen Umfangsrichtung beweglichen Scharnierarm offenbart, wobei der Scharnierarm eine begrenzte Schwenkbewegung in Querrichtung zulassende Lagerfläche aufweist.
  • In der US 2003/0088942 A1 wir schließlich ein Türscharnier offenbart, welches eine Falschausrichtung von Scharnierkomponenten erlaubt, dabei ist ein Scharnierteil so gestaltet, dass ein Bolzen einen vergrößerten, etwa kugelförmigen Mittelteil mit gegenüberliegenden, koaxialen Schaftabschnitten aufweist.
    • Aufgabe der Erfindung
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu überwinden. Insbesondere soll ein Heckklappenscharnier bereitgestellt werden, das beim Einbau die Fertigungstoleranzen des Heckklappenauslegers obsolet macht.
    • Lösung der Aufgabe
  • Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Ein erfindungsgemäßes Heckklappenscharnier besteht in Arbeitslage aus einer Karosserieanbindung und einem Heckklappenausleger. Arbeitslage bedeutet hierbei, dass alle wesentlichen Teile der Erfindung miteinander verbunden sind und das Heckklappenscharnier in ein Fahrzeug eingebaut werden kann.
  • Die Karosserieanbindung ist über einen Stift gelenkig mit dem Heckklappenausleger verbunden.
  • Die Karosserieanbindung weist eine U-Form-Halterung auf. Dabei werden ausgehend von einer gemeinsamen Basis ein erster Schenkel und ein zweiter Schenkel ausgebildet, wobei eine erste Durchgriffsöffnung durch die beiden Schenkel greift. Es handelt sich dabei um zwei Bohrungen, die im Wesentlichen mit gleichem Umfang auf gleicher Bauhöhe in die beiden Schenkel eingebracht ist und beim Einschieben eines Stiftes, der Stift in der ersten Durchgriffsöffnung im Wesentlichen horizontal verläuft.
  • Zwischen die beiden Schenkel ist ein Einschubelement des Heckklappenauslegers anordnebar. Dies ist erforderlich, um eine kontrollierte Schwenkbewegung zu ermöglichen.
  • Das Einschubelement weist weiter eine zweite Durchgriffsöffnung auf, wobei der Stift durch die erste Durchgriffsöffnung des ersten Schenkels, anschließend durch die zweite Durchgriffsöffnung des Einschubelements und zuletzt durch die erste Durchgangsöffnung des zweiten Schenkels hindurchgreift.
  • Das erfindungsgemäße Heckklappenscharnier soll dabei für Heckklappen von Fahrzeugen, wie Kombis, SUVs, Geländewagen oder Personenkraftwagen eingesetzt werden. Dabei werden der Heckklappenausleger und die Karosserieanbindung als Schmiedeteil hergestellt. Dabei kommt es zu hohen Fertigungstoleranzen, die den Einbau erschweren. Selbst nach erfolgtem Einbau werden unter Umständen ungewollte Spannungen in die Heckklappe eingeleitet. Hier bedarf es eines Toleranzausgleichs.
  • Dieser Toleranzausgleich soll dabei dadurch erreicht werden, dass zwischen der zweiten Durchgriffsöffnung und dem Stift eine Kippelkonstruktion vorgesehen ist.
  • Im Einzelnen bedeutet das wiederum, dass zwischen der zweiten Durchgriffsöffnung und dem Stift eine Hülse angeordnet ist, wobei die Hülse von einer Innenwand der zweiten Durchgriffsöffnung hin zu dem Stift eine Konvexwölbung in Arbeitslage aufweist. Die Konvexwölbung führt in der zweiten Durchgriffsöffnung zu einem definierten Luftspalt, welcher ausreicht, um den Heckklappenausleger in einem definierten Bereich beweglich zu machen. Somit können die Fertigungstoleranzen der Schmiedeteile abgefangen werden. Auch der Einbau wird dadurch maßgeblich erleichtert und führt zu Zeit- und Kostenersparnis.
  • In gleicher Weise kann auch vorgesehen sein, dass die Hülse in Arbeitslage eine weitere Konvexwölbung aufweist, welche von dem Stift zur Innenwand der zweiten Durchgriffsöffnung ausgebildet ist.
  • In einer Konstruktion, die nicht Teil der Erfindung ist, wird der Toleranzausgleich dadurch erreicht, dass von einer Innenwand der zweiten Durchgriffsöffnung hin zu dem Stift eine Konvexwölbung ausgeformt ist. Dabei ist die Konvexwölbung einstückig als Teil der Innenwand ausgebildet.
  • In einer zusätzlichen Konstruktion, die nicht Teil der Erfindung ist, wird der Toleranzausgleich dadurch erreicht, dass der Stift eine Ausbuchtung hin zu einer Innenwand der zweiten Durchgangsöffnung ausformt. Die Ausbuchtung kann dabei ringförmig um den Stift herum angeordnet sein oder nur eine punktuelle Ausbuchtung sein. Dazu muss die erste Durchgriffsöffnung des ersten Schenkels einen solchen Umfang aufweisen, dass der Stift mit der Ausbuchtung hineingleiten kann.
  • Weiter bildet die Hülse erfindungsgemäß einen Durchrutschstop aus. Es handelt sich in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel um einen einstückig ausgebildeten Kranz an einem Ende der Hülse. Es handelt sich dabei um eine Art einer Kunststoff-Unterlegscheibe, welche an dem Ende der Hülse einstückig ausgeformt ist. Dadurch wird gleichzeitig ein Abstandshalter zwischen dem Einschubelement und dem ersten Schenkel erreicht, welche die Schwenkbewegung zusätzlich vereinfacht.
  • Weiter ist ein Drehstück vorhanden. Es ist derart angeordnet, dass es in die zweite Durchgangsöffnung hineinragt, aber dabei einen Spalt zwischen der Hülse und dem Drehstück entsteht und zusätzlich ein Abstandshalter zwischen dem Einschubelement und dem zweiten Schenkel entsteht. Bei dem Drehstück handelt es sich bevorzugt um einen Hülsenstumpf und eine einstückig angeformte zweite Unterlegscheibe.
  • Weiter weist die Karosserieanbindung eine Verbindungsanordnung auf. Es handelt sich dabei um eine Möglichkeit zur Verbindung des Heckklappenscharniers mit einem Fahrzeughimmel eines Fahrzeugs.
  • Zuletzt weist der Heckklappenausleger eine Befestigungseinrichtung auf. Es handelt sich dabei um eine Möglichkeit zur Verbindung des Heckklappenscharniers mit einer Heckklappe eines Fahrzeugs.
    • Figurenbeschreibung
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Heckklappenscharniers 1;
    Figur 2
    eine vergrößerte geschnittene Ansicht eines Teils der Figur 1
    Figur 3
    eine geschnittene Seitenansicht eines weiteren Heckklappenscharniers, welches nicht Teil der Erfindung ist;
    Figur 4
    eine geschnittene Seitenansicht eines zusätzlichen Heckklappenscharniers, welches nicht Teil der Erfindung ist.
    Ausführungsbeispiel
  • In den folgenden Figuren ist eine Ausführung des erfindungsgemäßen Heckklappenscharniers beschrieben, wobei die Figuren 3 und 4 einen Teilbereich der Figuren 1 und 2 anders beschreiben, wobei die Figuren 3 und 4 nicht Teil der Erfindung sind.
  • In Figur 1 ist ein Heckklappenscharnier 1 gezeigt. Es besteht in erster Linie aus einer Karosserieanbindung 2 und einem Heckklappenausleger 3.
  • Die Karosserieanbindung 2 ist weiter über einen Stift 4 gelenkig mit dem Heckklappenausleger 3 verbunden, wobei die Karosserieanbindung 2 eine U-Form-Halterung 5 aufweist. Die U-Form-Halterung 5 formt dabei einen ersten Schenkel 6 und einen zweiten Schenkel 7 aus.
  • In Figur 2 ist weiter eine erste Durchgriffsöffnung 8 des ersten Schenkels 6 und des zweiten Schenkels 7 gezeigt.
  • Zwischen den beiden Schenkeln 6, 7 ist ein Einschubelement 9 des Heckklappenauslegers 3 angeordnet, wobei das Einschubelement 9 eine zweite Durchgriffsöffnung 10 aufweist. Die zweite Durchgriffsöffnung 10 ist ebenfalls besser in Figur 2 zu erkennen.
  • In Figur 2 ist weiter zu erkennen, wie der Stift 4 durch die erste Durchgriffsöffnung 8 der U-Form-Halterung 5 und die zweite Durchgriffsöffnung 10 des Einschubelements 9 hindurchgreift.
  • Zwischen der zweiten Durchgriffsöffnung 10 und dem Stift 4 ist eine Hülse 11 angeordnet, wobei die Hülse 11 von einer Innenwand 12 der zweiten Durchgriffsöffnung 10 hin zu dem Stift 4 eine Konvexwölbung 13 aufweist.
  • Weiter bildet die Hülse 11 einen Durchrutschstop 15 aus. Weiter ist ein Drehstück 16 angeordnet.
  • Zuletzt wird durch die Pfeile 14 angedeutet, wie der Heckklappenausleger 3 bewegt werden kann, um einen Toleranzausgleich durchführen zu können. Dabei wird die definierte Beweglichkeit durch die Beweglichkeit in dem durch die Konvexform geschaffenen Luftspalt erreicht.
  • Figur 3 zeigt eine geschnittene Seitenansicht einer Konstruktion, die nicht Teil der Erfindung ist. Dort ist der zylindrische Stift 4 in gleicher Weise in dem Einschubelement 9 platziert und ausgeführt, wie er auch in den Figuren 1 und 2 beschrieben ist. Weiter ist auch die weitere Hülse 20 um den Stift 4 herum angeordnet, wie dies in den vorherigen Figuren beschrieben wurde. Die weitere Hülse 20 weist auch hier den einstückig ausgebildeten Durchrutschstop 15 auf. Allerdings weist die weitere Hülse 20 hier eine weitere Konvexwölbung 17 auf, wobei die weitere Konvexwölbung 17 zu der Innenwand 12 der zweiten Durchgriffsöffnung 10 hin ausgebildet ist.
  • Figur 4 zeigt eine geschnittene Seitenansicht einer zusätzlichen Konstruktion, die nicht Teil der Erfindung ist. Hier ist in der zweiten Durchgriffsöffnung 10 des Einschubelements 9 eine Planhülse 19 angeordnet. Die Planhülse 19 weist eine im Wesentlichen plane Oberfläche auf und liegt im Wesentlichen an der Innenwand 12 der zweiten Durchgriffsöffnung 10 an. Anders als in den vorangegangenen Figuren 1 bis 3 weist die Hülse also hier keine Konvexwölbung oder weitere Konvexwölbung auf. Vielmehr weist der Stift 4 eine Ausbuchtung 18 auf. In Arbeitslage befindet sich die Ausbuchtung im Bereich der Planhülse 19, welche wiederum in der zweiten Durchgriffsöffnung 10 angeordnet ist.
    • Bezugszeichenliste
  • 1 Heckklappenscharnier
    2 Karosserieanbindung
    3 Heckklappenausleger
    4 Stift
    5 U-Form-Halterung
    6 Erster Schenkel
    7 Zweiter Schenkel
    8 Erste Durchgriffsöffnung
    9 Einschubelement
    10 Zweite Durchgriffsöffnung
    11 Hülse
    12 Innenwand
    13 Konvexwölbung
    14 Bewegungspfeil
    15 Durchrutschstop
    16 Drehstück
    17 Weitere Konvexwölbung
    18 Ausbuchtung
    19
    20
    21 Wandwölbung

Claims (5)

  1. Heckklappenscharnier (1) mit einer Karosserieanbindung (2) und einem Heckklappenausleger (3), wobei die Karosserieanbindung (2) über einen Stift (4) gelenkig mit dem Heckklappenausleger (3) verbunden ist, wobei die Karosserieanbindung (2) eine U-Form-Halterung (5) aufweist, bestehend aus einem ersten Schenkel (6) und einem zweiten Schenkel (7), mit einer ersten Durchgriffsöffnung (8), wobei zwischen die beiden Schenkel (6, 7) ein Einschubelement (9) des Heckklappenauslegers (3) angeordnet ist, wobei das Einschubelement (9) eine zweite Durchgriffsöffnung (10) mit einer Innenwand (12) aufweist, wobei der Stift (4) durch die erste Durchgriffsöffnung (8) der U-Form-Halterung (5) und die zweite Durchgriffsöffnung (10) des Einschubelements (9) hindurchgreift, wobei in der zweiten Durchgriffsöffnung (10) eine Kippelkonstruktion vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen der zweiten Durchgriffsöffnung (10) und dem Stift (4) eine Hülse (11) angeordnet ist, wobei die Hülse (11) von der Innenwand (12) der zweiten Durchgriffsöffnung (10) hin zu dem Stift (4) eine Konvexwölbung (13) aufweist und wobei die Hülse (11) einen Durchrutschstop (15) ausbildet.
  2. Heckklappenscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippelkonstruktion derart ist, dass von der Innenwand (12) der zweiten Durchgriffsöffnung (10) hin zu dem Stift (4) eine Wandwölbung ausgeformt ist.
  3. Heckklappenscharnier (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drehstück (16) angeordnet ist.
  4. Heckklappenscharnier (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosserieanbindung (2) eine Verbindungsanordnung aufweist.
  5. Heckklappenscharnier (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heckklappenausleger (3) eine Befestigungseinrichtung aufweist.
EP19821250.8A 2018-11-23 2019-11-21 Heckklappenscharnier Active EP3884133B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018129508 2018-11-23
DE102018131586.4A DE102018131586B3 (de) 2018-11-23 2018-12-10 Heckklappenscharnier
PCT/EP2019/082010 WO2020104565A1 (de) 2018-11-23 2019-11-21 Heckklappenscharnier

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP3884133A1 EP3884133A1 (de) 2021-09-29
EP3884133C0 EP3884133C0 (de) 2024-05-29
EP3884133B1 true EP3884133B1 (de) 2024-05-29

Family

ID=69527024

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19821250.8A Active EP3884133B1 (de) 2018-11-23 2019-11-21 Heckklappenscharnier

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3884133B1 (de)
CN (1) CN113330177B (de)
DE (1) DE102018131586B3 (de)
WO (1) WO2020104565A1 (de)

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