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EP3753381A1 - Kraftfahrzeug-gerätegehäuse - Google Patents

Kraftfahrzeug-gerätegehäuse

Info

Publication number
EP3753381A1
EP3753381A1 EP19716099.7A EP19716099A EP3753381A1 EP 3753381 A1 EP3753381 A1 EP 3753381A1 EP 19716099 A EP19716099 A EP 19716099A EP 3753381 A1 EP3753381 A1 EP 3753381A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bottom wall
arm
latching
motor vehicle
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19716099.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Julian Genter
Alexander Lluch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3753381A1 publication Critical patent/EP3753381A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/0026—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units
    • H05K5/0073—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus provided with connectors and printed circuit boards [PCB], e.g. automotive electronic control units having specific features for mounting the housing on an external structure
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/02—Details
    • H05K5/0204—Mounting supporting structures on the outside of casings

Definitions

  • the invention is directed to a motor vehicle device housing, comprising a housing element with a to
  • electronic devices may be, for example, a controller or a receiver for tire pressure valves, these devices arranged in the motor vehicle and usually in one
  • Housing element are housed.
  • the housing element by means of locking arms on a body panel of the
  • the invention has for its object to provide a solution that provides an improved motor vehicle device housing in a structurally simple manner, which can be flexibly attached to different sheet thicknesses of the body panel stable and rattle-free and which easy to
  • At least one support arm between the first latching arm and the second latching arm inclined and spaced to the bottom wall is arranged to extend and at least in the direction of
  • Bottom wall is formed elastically movable.
  • the invention provides a motor vehicle device housing is provided which is characterized by a simple and inexpensive construction and yet ensures a solid and rattle-free attachment for a variety of sheet thicknesses.
  • the at least one support arm extends from the housing element obliquely to the bottom wall and outside the receiving chamber, wherein the first latching arm and the second latching arm can be brought into engagement with the body panel. To loosen the connection of the latching arms with the
  • the at least one support arm is elastically movable in the direction of
  • Abst Reifenungsarm between the first latching arm and the second latching arm is arranged.
  • the free end of the at least one support arm is supported on the body panel, so that the
  • the at least one support arm holds the connection between the two latching arms, which are designed to engage behind the body panel, and the body panel to tension.
  • the at least one support arm ensures that the latch arms engage and not disengage the body panel, in addition, the housing member being held rigidly in position relative to the body panel.
  • the at least one support arm is designed to be elastically movable, the motor vehicle device housing according to the invention can be attached to different sheet thicknesses.
  • elastically movable in the sense of the invention means that the support arm is elastically bendable in one direction and can move back to a starting position or bend back by itself as soon as the support arm moving or bending force is no longer available.
  • the invention provides in an embodiment that the first latching arm has a first latching surface, the second latching arm has a second latching surface, and the at least one
  • Abstützungsarm has a support surface, wherein in a pre-assembly position, the support surface is arranged to extend at a distance from the bottom wall, which is greater than a distance between the bottom wall and the first
  • the first latching arm and the second latching arm are inserted into a body panel by corresponding passage openings in the body panel during assembly of the motor vehicle device housing, so that in a mounting position, the first latching surface and the second
  • the distance of the support arm to the bottom wall must be greater than the distance of the first and second locking surface to the bottom wall.
  • Motor vehicle equipment housing is attached to a body panel, the support surface is on the body panel
  • the distance between the support surface and the bottom wall is smaller than the distance between the
  • an elastically deformable spring element is attached to the at least one support arm, which extends in the direction of the bottom wall and has a contact surface.
  • the contact surface has a distance from the bottom wall, which is smaller than a distance which a difference of the distance of the support surface to the bottom wall and the Distance between the bottom wall and the first latching surface and / or the second latching surface corresponds.
  • the elastically deformable spring element is formed as a spring arm, which extends from the support arm inclined towards the bottom wall, wherein the
  • Abstützungsarms is designed to be elastically movable.
  • the spring arm has a thickness which is smaller than a thickness of the at least one Abstützungsarms.
  • the spring arm extends inclined to the at least one support arm inclined at a predetermined angle, wherein extending at least one support arm to the bottom wall inclined at an inclination angle extending which is smaller than the predetermined angle.
  • a corner defining the angle of inclination has a radius of curvature which is at least three times as large as a
  • the spring arm does not extend with a sharp or angular edge from the at least one support arm.
  • the rounded corner causes a predeterminable bending property of the spring arm to the support arm, so that depending on the design of the
  • Housing element is formed elastically movable.
  • elastic mobility of the first locking arm is particularly for a balance of manufacturing tolerances and for a detachable attachment advantageous if the motor vehicle device housing to be mounted on the body panel or dismantled from this.
  • Figure 1 is a perspective plan view of a
  • FIG. 2 shows a further perspective top view of the motor vehicle housing according to the invention
  • Figure 3 is a perspective bottom view of the
  • FIG. 4 shows a further perspective bottom view of the motor vehicle housing according to the invention
  • Figure 5 is a side view of the invention
  • Figure 6 is a side view of the invention
  • Figure 7 is a side detail view of a first
  • Figure 8 is a side detail view of a
  • Abst Reifenungsarm of the motor vehicle housing according to the invention and Figure 9 is a side detail view of the support arm and an elastically deformable spring element of
  • Motor vehicle device housing 1 in different views
  • FIGS. 7 to 9 show different details of the motor vehicle device housing 1 according to the invention.
  • the motor vehicle device housing 1 has a housing element 2 with a receiving chamber 3, wherein the receiving chamber 3 is defined by a side wall 4 and a bottom wall 5, so that the housing element 2 is formed open to one side.
  • the receiving chamber 3 serves to accommodate an electronic device, such as a controller or a receiver for tire pressure valves.
  • a first latching arm 6 is mounted, which extends from the housing element 2 in a direction away from the receiving chamber 3 and the bottom wall 5 direction.
  • first latching arm 6 and the two second latching arms 7 do not necessarily have to extend strictly parallel to one another. Both the first latching arm 6 and the two second latching arms 7 are designed such that they are detachable on a body panel 8
  • first latching arms 6 and the second latching arms 7 are attachable, as shown schematically in Figure 6. It is understood that both a plurality of first latching arms 6 and only a single second latching arm 7 may be provided.
  • the first Latching arm 6 and the second latching arms 7 extend outside the receiving chamber 3. Consequently, the first latching arm 6 and the second latching arms 7 extend on the outside of the housing element 2.
  • the first locking arm 6 extends laterally from the first locking arm 6
  • the first latching arm 6 is designed in the manner of a lever arm and extends at least in sections at a distance 9 to the housing element 2, wherein the distance 9 increases up to the free end of the first latching arm 6, as can be seen for example in Figures 5 and 6.
  • the existing distance 9 allows the first latching arm 6, that the first latching arm 6 is mounted in the direction of the housing member 2 elastically movable on the housing element 2.
  • the first latching arm 6, which is thus formed in the manner of a lever, is thus relative to the
  • Housing element 2 and at least in the direction of the housing member 2 elastically movable and thus bendable, which facilitates the assembly and disassembly of the motor vehicle device housing 1 to and from the body panel 8.
  • Body panel 8 are formed.
  • a first latching surface 10 is formed, whereas the two second latching arms 7 each have a second latching surface 11.
  • the body panel 8 In an assembly position, which is shown in Figure 6 and in which the motor vehicle device housing 1 is attached to the body panel 8, the first locking surface 10 and the second Latching surfaces 11, the body panel 8 arranged under cross-section, wherein the first locking surface 10 and the second locking surfaces 11 while on a side facing away from the housing element 2 of the
  • Body sheet 8 abut.
  • first latching surface 10 and the second latching surfaces 11 can rest on the side of the body panel 8 facing away from the housing element 2, at least one is present
  • Support arm 12 is provided.
  • the at least one support arm 12 is designed in the manner of a lever arm and extends from the housing element 2 in a direction away from the receiving chamber 3 and the bottom wall 5 direction.
  • Support arms 12 are provided, wherein only a single or more than two support arms 12 may be provided.
  • the support arms 12 extend up to their free ends with an increasing distance from the bottom wall 5, wherein the support arms 12 each have a support surface 14, which in the illustrated embodiment of the
  • the two support arms 12 are arranged between the first latching arm 6 and the second latching arms 7 and inclined to the bottom wall 5.
  • the two support arms 12 are each formed in the manner of a lever arm, wherein the two support arms 12 formed in the direction of the bottom wall 5 elastically movable are.
  • the two support arms 12 are elastically bendable in particular in the direction of the bottom wall 5. The distance between each support arm 12 and the bottom wall 5 increases to the respective free end of the
  • Support arms 12 to, as can be seen for example from Figure 5.
  • the support surface 14 is arranged at a distance 15 to the bottom wall 5 extending. This distance 15 is greater than a distance 16 between the bottom wall 5 and the first detent surface 10 and / or the second detent surfaces 11.
  • the body panel 8 presses the support surfaces 14 in the direction of the bottom wall 5 so that the support surfaces 14 are elastically bent and endeavor to return to their starting position shown in Figure 5 in the pre-assembly position.
  • Support surfaces 14 on the first locking surface 10 and the second locking surfaces 11 from acting in the direction of the bottom wall 5 force, so that the first locking surface 10 and the second locking surfaces 11 press against the bottom wall 5 opposite side of the body panel 8. Consequently, in the assembly position in which the motor vehicle equipment housing 1 is attached to a body panel 8 (see FIG. 6), the support surfaces 14 rest on a side of the body panel 8 facing the bottom wall 5 in such a way that the
  • Support surface 14 and the bottom wall 5 is smaller than the distance between the bottom wall 5 and the first locking surface 10 and / or the second locking surface eleventh
  • the embodiment described above is suitable for that the motor vehicle device housing 1 rattle-free and rigidly attached to the body panel 8, even if
  • Rattle can be additionally increased by an elastically deformable spring element 18.
  • Spring element 18 is attached to at least one of the two support arms 12, as can be seen from Figures 3 to 6.
  • the spring element 18 extends from the one Abstützungsarm 12 from in the direction of the bottom wall 5 and has a contact surface 19.
  • the contact surface 19 has a distance 21 to the bottom wall 5, which is smaller than a distance 22, which is a difference of the distance 15 of the respective support surface 14 to the bottom wall 5 and the distance 16 between the bottom wall 5 and the first detent surface 10 and / or the second detent surfaces 11 corresponds (see Figure 5).
  • the elastically deformable spring element 18 is designed in the manner of a lever arm as a spring arm 20.
  • This spring arm 20 extends from the support arm 12 inclined in the direction of the bottom wall 5, wherein the spring arm 20 is formed at least in the direction of the support arms 12 elastically movable and bendable. In other words, the spring arm 20 is bendable relative to the support arm 12. In the assembly position shown in Figure 6, the contact surface 19 of the spring arm 20 abuts the bottom wall 5 and thus supports the support arm 12 against the bottom wall 5 from.
  • the flexibility of the designed as lever arms elements of the motor vehicle device housing 1 can thereby control and optimize when the spring arm 20 has a thickness 23 which is smaller than a thickness 24 of a
  • the spring arm 20 extending inclined to the support arms 12 at a predetermined angle 25 extends (see Figures 5, 6 and 9), wherein the angle 25 is preferably in a range between 15 ° and 25 °.
  • the support arms 12 extend to the bottom wall 5 inclined at an inclination angle 26 which is smaller than the predetermined angle 25 (see Figures 5, 6 and 8), wherein the inclination angle 26 is preferably between 30 ° and 45 °.
  • a corner 27 defining the angle of inclination 26 has a radius of curvature 28 which is at least three times as large as a rounding radius 29 of a corner 30 defining the predetermined angle 25 (see FIGS. 8 and 9).
  • the invention is directed to a motor vehicle device housing 1 as described above, which the housing element 2 with the housing for a
  • Housing element 2 extends in a direction away from the receiving chamber 3 and the bottom wall 5 direction and on the
  • Body panel 8 is releasably attachable, and the second locking arm 7 has, which extends from the housing member 2 in a direction away from the receiving chamber 3 and the bottom wall 5 direction and also on the body panel 8 is detachably attachable.
  • the at least one support arm 12 extends from the housing element 2 in a direction away from the receiving chamber 3 and the bottom wall 5 direction, wherein the distance between the at least one support arm 12 and the
  • At least one Stauerstützarms 12 increases.
  • the at least one support arm 12 is inclined between the first latching arm 6 and the second latching arm 7 and arranged at a distance from the bottom wall 5 and arranged at least in
  • the present invention relates to an arrangement which the above-described motor vehicle device housing 1 and a
  • Body panel 8 includes, to which the motor vehicle device housing 1 is releasably attached.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung richtet sich auf ein Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1), aufweisend ein Gehäuseelement (2) mit einer zur Unterbringung eines elektronischen Gerätes dienenden Aufnahmekammer (3) und einer Bodenwandung (5), einen ersten Rastarm (6), welcher sich von dem Gehäuseelement (2) aus in eine von der Aufnahmekammer (3) und der Bodenwandung (5) wegweisende Richtung erstreckt und an einem Karosserieblech (8) lösbar anbringbar ist, und einen zweiten Rastarm (7), welcher sich von dem Gehäuseelement (2) aus in eine von der Aufnahmekammer (3) und der Bodenwandung (5) wegweisende Richtung erstreckt und an dem Karosserieblech (8) lösbar anbringbar ist. Wenigstens ein Abstützungsarm (12) erstreckt sich von dem Gehäuseelement (2) aus in eine von der Aufnahmekammer (3) und der Bodenwandung (5) wegweisende Richtung, wobei der Abstützungsarm (12) zwischen dem ersten Rastarm (6) und dem zweiten Rastarm (7) geneigt und beabstandet zu der Bodenwandung (5) verlaufend angeordnet ist und in Richtung der Bodenwandung (5) elastisch bewegbar und biegbar ausgebildet ist.

Description

Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse
Die Erfindung richtet sich auf ein Kraftfahrzeug- Gerätegehäuse, aufweisend ein Gehäuseelement mit einer zur
Unterbringung eines elektronischen Gerätes dienenden
Aufnahmekammer und einer Bodenwandung, einen ersten Rastarm, welcher sich von dem Gehäuseelement aus in eine von der
Aufnahmekammer und der Bodenwandung wegweisende Richtung
erstreckt und an einem Karosserieblech lösbar anbringbar ist, und einen zweiten Rastarm, welcher sich von dem Gehäuseelement aus in eine von der Aufnahmekammer und der Bodenwandung
wegweisende Richtung erstreckt und an dem Karosserieblech lösbar anbringbar ist.
Elektronische Geräte und Komponenten zur Steuerung
vielfacher Funktionen und zur Überwachung sind heutzutage notwendiger Bestandteil moderner Kraftfahrzeuge. Diese
elektronischen Geräte können beispielsweise ein Steuergerät oder ein Receiver für Reifendruckventile sein, wobei diese Geräte im Kraftfahrzeug angeordnet und üblicherweise in einem
Gehäuseelement untergebracht sind. Dabei ist das Gehäuseelement mit Hilfe von Rastarmen an einem Karosserieblech des
Kraftfahrzeugs lösbar befestigt. Allerdings ist zu beachten, dass für Kraftfahrzeuge von unterschiedlichen Herstellern unterschiedliche Blechdicken für das Karosserieblech verwendet werden. Entsprechend muss eine Anpassung des Kraftfahrzeug- Gerätegehäuses an die unterschiedlichen Blechdicken erfolgen, um eine stabile und klapperfreie Anbringung des Kraftfahrzeug- Gehäuseelements an dem Karosserieblech zu realisieren, was in nachteiliger Weise konstruktiv sehr aufwendig und kostenintensiv ist . Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise ein verbessertes Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse bereitstellt, welches flexibel an unterschiedliche Blechdicken des Karosserieblechs stabil und klapperfrei befestigt werden kann und welches einfach zu
montieren und zu demontieren ist.
Bei einem Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse der eingangs
bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sich wenigstens ein Abstützungsarm von dem
Gehäuseelement aus in eine von der Aufnahmekammer und der
Bodenwandung wegweisende Richtung erstreckt, wobei der
wenigstens eine Abstützungsarm zwischen dem ersten Rastarm und dem zweiten Rastarm geneigt und beabstandet zu der Bodenwandung verlaufend angeordnet ist und zumindest in Richtung der
Bodenwandung elastisch bewegbar ausgebildet ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird ein Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse zur Verfügung gestellt, welches sich durch eine einfache und kostengünstige Konstruktion auszeichnet und dennoch eine feste und klapperfreie Befestigung für unterschiedlichste Blechdicken gewährleistet. Der wenigstens eine Abstützungsarm erstreckt sich von dem Gehäuseelement aus schräg zu der Bodenwandung und außerhalb der Aufnahmekammer, wobei der erste Rastarm und der zweite Rastarm mit dem Karosserieblech in Eingriff bringbar sind. Um ein Lockern der Verbindung der Rastarme mit dem
Karosserieblech zu verhindern und um das Gehäuseelement starr zum Karosserieblech in Position zu halten, ist der wenigstens eine Abstützungsarm elastisch bewegbar in Richtung der
Bodenwandung ausgebildet, wobei der wenigstens eine
Abstützungsarm zwischen dem ersten Rastarm und dem zweiten Rastarm angeordnet ist. In einer Montage-Stellung, in welcher das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse an einem Karosserieblech angebracht ist, stützt sich das freie Ende des wenigstens einen Abstützungsarmes an dem Karosserieblech ab, so dass der
wenigstens eine Abstützungsarm die Verbindung zwischen den zwei Rastarmen, welche das Karosserieblech hintergreifend ausgebildet sind, und dem Karosserieblech auf Spannung hält. Folglich sorgt der wenigstens eine Abstützungsarm dafür, dass die Rastarme mit dem Karosserieblech in Eingriff stehen und nicht außer Eingriff gelangen, wobei zusätzlich das Gehäuseelement starr in Position relativ zu dem Karosserieblech gehalten ist. Dadurch, dass der wenigstens eine Abstützungsarm elastisch bewegbar ausgebildet ist, kann das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse an unterschiedliche Blechdicken angebracht werden. Eine
Kompensation für die unterschiedlichen Blechdicken ist über den elastisch bewegbaren Abstützungsarm realisiert, wobei elastisch bewegbar im Sinne der Erfindung meint, dass der Abstützungsarm elastisch in eine Richtung biegbar ist und sich wieder in eine Ausgangsposition zurückbewegen bzw. von selbst zurückbiegen kann, sobald die den Abstützungsarm bewegende bzw. biegende Kraft nicht mehr vorhanden ist.
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung vor, dass der erste Rastarm eine erste Rastfläche aufweist, der zweite Rastarm eine zweite Rastfläche aufweist, und der wenigstens eine
Abstützungsarm eine Abstützungsfläche aufweist, wobei in einer Vormontage-Stellung die Abstützungsfläche in einem Abstand zu der Bodenwandung verlaufend angeordnet ist, welcher größer ist als ein Abstand zwischen der Bodenwandung und der ersten
Rastfläche und/oder der zweiten Rastfläche. Der erste Rastarm und der zweite Rastarm werden bei Montage des Kraftfahrzeug- Gerätegehäuses an einem Karosserieblech durch entsprechende Durchgangsöffnungen in dem Karosserieblech gesteckt, so dass in einer Montage-Stellung die erste Rastfläche und die zweite
Rastfläche das Karosserieblech hintergreifen und an der
Unterseite des Karosserieblechs aufliegen, wohingegen die
Abstützungsfläche auf der Oberseite des Karosserieblechs aufliegt. Bei der Montage drückt folglich das Karosserieblech den elastisch bewegbaren Abstützungsarm in Richtung der
Bodenwandung, wodurch der Abstützungsarm eine Gegenkraft erzeugt und dadurch die erste und die zweite Rastfläche gegen die
Unterseite des Karosserieblechs drückt. Um dieser Funktion gerecht zu werden, muss in der Vormontage-Stellung der Abstand des Abstützungsarms zu der Bodenwandung größer sein als der Abstand der ersten und zweiten Rastfläche zu der Bodenwandung.
Dementsprechend ist in Ausgestaltung der Erfindung
vorgesehen, dass in einer Montage-Stellung, in welcher das
Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse an einem Karosserieblech angebracht ist, die Abstützungsfläche sich auf dem Karosserieblech
abstützend und die erste Rastfläche und die zweite Rastfläche, welche das Karosserieblech untergreifend angeordnet sind, gegen das Karosserieblech drückend ausgebildet ist, wobei in der
Montage-Stellung der Abstand zwischen der Abstützungsfläche und der Bodenwandung kleiner ist als der Abstand zwischen der
Bodenwandung und der ersten Rastfläche und/oder der zweiten Rastfläche .
Zur Erhöhung der Stabilität der Anbringung des
Kraftfahrzeug-Gerätegehäuses insbesondere bei plötzlich
auftretenden Krafteinwirkungen und plötzlich wirksam werdenden Beschleunigungskräften, welchen das Kraftfahrzeug-Gehäuse während der Fahrt eines Kraftfahrzeugs ausgesetzt ist, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass ein elastisch verformbares Federelement an dem wenigstens einen Abstützungsarm angebracht ist, welches sich in Richtung der Bodenwandung erstreckt und eine Anlagefläche aufweist.
Damit sichergestellt ist, dass das Federelement in der
Montage-Stellung an der Bodenwandung anliegt, sieht die
Erfindung in Ausgestaltung vor, dass in der Vormontage-Stellung die Anlagefläche einen Abstand zu der Bodenwandung aufweist, welcher kleiner ist als ein Abstand, welcher einer Differenz des Abstandes der Abstützungsfläche zu der Bodenwandung und des Abstandes zwischen der Bodenwandung und der ersten Rastfläche und/oder der zweiten Rastfläche entspricht.
Konstruktiv besonders günstig im Hinblick auf eine stabile und klapperfreie Anbringung ist es in Ausgestaltung der
Erfindung, wenn das elastisch verformbare Federelement als ein Federarm ausgebildet ist, welcher sich von dem Abstützungsarm geneigt in Richtung der Bodenwandung erstreckt, wobei der
Federarm zumindest in Richtung des wenigstens einen
Abstützungsarms elastisch bewegbar ausgebildet ist.
Eine Kompensation zur Vermeidung eines Klapperns bzw. Hin- und Herschwingens des Gehäuseelements bei gleichzeitig stabiler Anbringung des Kraftfahrzeug-Gerätegehäuses an dem
Karosserieblech ist dadurch realisierbar, dass der Federarm eine Dicke aufweist, welche kleiner ist als eine Dicke des wenigstens einen Abstützungsarms.
Ebenso ist es im Hinblick auf eine stabile Anbringung des Kraftfahrzeug-Gerätegehäuses in Ausgestaltung von Vorteil, wenn sich der Federarm zu dem wenigstens einen Abstützungsarm geneigt unter einem vorgegebenen Winkel verlaufend erstreckt, wobei sich der wenigstens eine Abstützungsarm zu der Bodenwandung geneigt unter einem Neigungswinkel verlaufend erstreckt, welcher kleiner als der vorgegebene Winkel ist.
Für eine Kompensation von plötzlich auf das Gehäuseelement wirkenden Beschleunigungskräften ist es ferner vorteilhaft, wenn eine den Neigungswinkel definierende Ecke einen Rundungsradius aufweist, welcher wenigstens dreimal so groß ist wie ein
Rundungsradius einer den Winkel definierenden Ecke. Der Federarm erstreckt sich demnach nicht mit einer spitzen bzw. eckigen Kante von dem wenigstens einen Abstützungsarm. Die gerundete Ecke bewirkt eine vorbestimmbare Biegeeigenschaft des Federarms zu dem Abstützungsarm, so dass je nach Ausgestaltung des
Rundungsradius eine vorbestimmte Biegung des Federarms relativ zu dem Abstützungsarm realisiert ist. Schließlich sieht die Erfindung in Ausgestaltung des
Kraftfahrzeug-Gerätegehäuses vor, dass sich der erste Rastarm abschnittsweise derart in einem Abstand zu dem Gehäuseelement erstreckt, dass der erste Rastarm in Richtung des
Gehäuseelements elastisch bewegbar ausgebildet ist. Eine
elastische Bewegbarkeit des ersten Rastarms ist insbesondere für einen Ausgleich von Fertigungstoleranzen und für eine lösbare Anbringung von Vorteil, wenn das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse an dem Karosserieblech montiert oder von diesem demontiert werden soll .
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.
In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine perspektivische Draufsicht auf ein
erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Gehäuse,
Figur 2 eine weitere perspektivische Draufsicht auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Gehäuse,
Figur 3 eine perspektivische Unteransicht auf das
erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Gehäuse,
Figur 4 eine weitere perspektivische Unteransicht auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Gehäuse,
Figur 5 eine Seitenansicht auf das erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Gehäuse in einer Vormontage-Stellung,
Figur 6 eine Seitenansicht auf das erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Gehäuse in einer Montage-Stellung, Figur 7 eine seitliche Detailansicht auf einen ersten
Rastarm des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Gehäuses,
Figur 8 eine seitliche Detailansicht auf einen
Abstützungsarm des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Gehäuses und Figur 9 eine seitliche Detailansicht auf den Abstützungsarm und ein elastisch verformbares Federelement des
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Gehäuses .
In den Figuren 1 bis 6 ist ein erfindungsgemäßes
Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 in verschiedenen Ansichten
gezeigt, wohingegen die Figuren 7 bis 9 unterschiedliche Details des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Gerätegehäuses 1 darstellen. Das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 weist ein Gehäuseelement 2 mit einer Aufnahmekammer 3 auf, wobei die Aufnahmekammer 3 von einer Seitenwandung 4 und einer Bodenwandung 5 definiert ist, so dass das Gehäuseelement 2 zu einer Seite hin offen ausgebildet ist. Die Aufnahmekammer 3 dient dabei einer Unterbringung eines elektronischen Gerätes, wie zum Beispiel ein Steuergerät oder ein Receiver für Reifendruckventile. An einer ersten Seite des Gehäuseelements 2 ist ein erster Rastarm 6 angebracht, der sich von dem Gehäuseelement 2 aus in eine von der Aufnahmekammer 3 und der Bodenwandung 5 wegweisende Richtung erstreckt. An einer zweiten Seite des Gehäuseelements 2, welche der ersten Seite des Gehäuseelements 2 gegenüberliegt, sind ferner zwei zweite
Rastarme 7 angebracht, die sich ebenfalls in eine von der
Aufnahmekammer 3 und der Bodenwandung 5 wegweisende Richtung erstrecken, wobei sich die zweiten Rastarm 7 im Wesentlichen parallel zu dem ersten Rastarm 6 erstrecken. Allerdings müssen sich der erste Rastarm 6 und die zwei zweiten Rastarme 7 nicht zwingend streng parallel zueinander erstrecken. Sowohl der erste Rastarm 6 als auch die beiden zweiten Rastarme 7 sind derart ausgebildet, dass sie an einem Karosserieblech 8 lösbar
anbringbar sind, wie es schematisch in Figur 6 gezeigt ist. Es versteht sich, dass sowohl mehrere erste Rastarme 6 als auch nur ein einziger zweiter Rastarm 7 vorgesehen sein kann. Der erste Rastarm 6 und die zweiten Rastarme 7 erstrecken sich außerhalb der Aufnahmekammer 3. Folglich erstrecken sich der erste Rastarm 6 und die zweiten Rastarme 7 außenseitig am Gehäuseelement 2.
Wie der Detailansicht der Figur 7 zu entnehmen ist,
erstreckt sich der erste Rastarm 6 seitlich von der
Seitenwandung 4 und ist zu der Seitenwandung 4 beabstandet. Der erste Rastarm 6 ist nach Art eines Hebelarms ausgebildet und erstreckt sich zumindest abschnittsweise in einem Abstand 9 zu dem Gehäuseelement 2, wobei der Abstand 9 bis zu dem freien Ende des ersten Rastarms 6 zunimmt, wie beispielsweise den Figuren 5 und 6 zu entnehmen ist. Der vorhandene Abstand 9 ermöglicht es dem ersten Rastarm 6, dass der erste Rastarm 6 in Richtung des Gehäuseelements 2 elastisch bewegbar an dem Gehäuseelement 2 angebracht ist. Der erste Rastarm 6, welcher folglich nach Art eines Hebels ausgebildet ist, ist somit relativ zu dem
Gehäuseelement 2 und zumindest in Richtung des Gehäuseelements 2 elastisch bewegbar und folglich biegbar, was die Montage und Demontage des Kraftfahrzeug-Gerätegehäuses 1 an und von dem Karosserieblech 8 erleichtert. Die Biegbarkeit und damit
Beweglichkeit des ersten Rastarms 6 ist mit Hilfe einer
gerundeten Ecke 31 (siehe Figur 7), welche den spitzen Winkel zwischen dem ersten Rastarm 6 und dem Gehäuseelement 2
definiert, vorbestimmbar, wobei die Beweglichkeit von einem vorbestimmten Rundungsradius abhängig ist.
Zur Montage des Kraftfahrzeug-Gerätegehäuses 1 an dem
Karosserieblech 8 werden der erste Rastarm 6 und die zwei zweiten Rastarme 7 mit ihren jeweiligen freien Enden durch entsprechende Durchgangsöffnungen gesteckt, die in dem
Karosserieblech 8 ausgebildet sind. An dem ersten Rastarm 6 ist eine erste Rastfläche 10 ausgebildet, wohingegen die beiden zweiten Rastarme 7 jeweils eine zweite Rastfläche 11 aufweisen. In einer Montage-Stellung, welche in Figur 6 gezeigt ist und in welcher das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 an dem Karosserieblech 8 angebracht ist, sind die erste Rastfläche 10 und die zweiten Rastflächen 11 das Karosserieblech 8 untergreifend angeordnet, wobei die erste Rastfläche 10 und die zweiten Rastflächen 11 dabei auf einer dem Gehäuseelement 2 abgewandten Seite des
Karosserieblechs 8 anliegen.
Damit die erste Rastfläche 10 und die zweiten Rastflächen 11 überhaupt auf der dem Gehäuseelement 2 abgewandten Seite des Karosserieblechs 8 anliegen können, ist wenigstens ein
Abstützungsarm 12 vorgesehen. Der wenigstens eine Abstützungsarm 12 ist nach Art eines Hebelarms ausgebildet und erstreckt sich von dem Gehäuseelement 2 aus in eine von der Aufnahmekammer 3 und der Bodenwandung 5 wegweisende Richtung. In dem in den
Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei
Abstützungsarme 12 vorgesehen, wobei auch nur ein einziger oder mehr als zwei Abstützungsarme 12 vorgesehen sein können. Die Abstützungsarme 12 erstrecken sich bis zu ihren freien Enden mit einem von der Bodenwandung 5 zunehmenden Abstand, wobei die Abstützungsarme 12 jeweils eine Abstützungsfläche 14 aufweisen, welche in dem dargestellten Ausführungsbeispiel an dem
jeweiligen freien Ende eines jeden Abstützungsarms 12
ausgebildet ist. Die zwei Abstützungsarme 12 sind zwischen dem ersten Rastarm 6 und den zweiten Rastarmen 7 angeordnet und verlaufen geneigt zu der Bodenwandung 5. Dabei sind die zwei Abstützungsarme 12 jeweils nach Art eines Hebelarms ausgebildet, wobei die zwei Abstützungsarme 12 in Richtung der Bodenwandung 5 elastisch bewegbar ausgebildet sind. Die zwei Abstützungsarme 12 sind insbesondere in Richtung der Bodenwandung 5 elastisch biegbar. Der Abstand zwischen jedem Abstützungsarm 12 und der Bodenwandung 5 nimmt zu dem jeweiligen freien Ende der
Abstützungsarme 12 zu, wie beispielsweise aus Figur 5 erkennbar ist .
In einer Vormontage-Stellung, die in Figur 5 gezeigt ist und in welcher das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 noch nicht an dem Karosserieblech 8 montiert ist, ist die Abstützungsfläche 14 in einem Abstand 15 zu der Bodenwandung 5 verlaufend angeordnet. Dieser Abstand 15 ist dabei größer als ein Abstand 16 zwischen der Bodenwandung 5 und der ersten Rastfläche 10 und/oder den zweiten Rastflächen 11. Als Konsequenz dieser Ausbildung ist ersichtlich, dass bei der Montage das Karosserieblech 8 die Abstützungsflächen 14 in Richtung der Bodenwandung 5 drückt, so dass die Abstützungsflächen 14 elastisch gebogen werden und bestrebt sind, in ihre in Figur 5 gezeigte Ausgangslage in der Vormontage-Stellung zurückzukehren. Durch ihre Verbiegung in der in Figur 6 gezeigten Montage-Stellung üben die
Abstützungsflächen 14 auf die erste Rastfläche 10 und die zweiten Rastflächen 11 eine in Richtung der Bodenwandung 5 wirkende Kraft aus, so dass die erste Rastfläche 10 und die zweiten Rastflächen 11 gegen die der Bodenwandung 5 abgewandte Seite des Karosserieblechs 8 drücken. Folglich stützen sich in der Montage-Stellung, in welcher das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 an einem Karosserieblech 8 angebracht ist (siehe Figur 6) , die Abstützungsflächen 14 auf einer der Bodenwandung 5 zugewandten Seite des Karosserieblechs 8 derart ab, dass die
Abstützungsflächen 14 die erste Rastfläche 10 und die zweiten Rastflächen 11 gegen eine der Bodenwandung 5 abgewandte Seite des Karosserieblechs 8 drücken. Dabei ist in der Montage- Stellung der Abstand 17 (siehe Figur 6) zwischen der
Abstützungsfläche 14 und der Bodenwandung 5 kleiner als der Abstand zwischen der Bodenwandung 5 und der ersten Rastfläche 10 und/oder der zweiten Rastfläche 11.
Die vorstehend beschriebene Ausgestaltung ist dazu geeignet, dass das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 klapperfrei und starr an dem Karosserieblech 8 befestigt werden kann, auch wenn
Beschleunigungskräfte auf das Gehäuseelement 2 wirken. Die
Klapperfreiheit kann zusätzlich durch ein elastisch verformbares Federelement 18 erhöht werden. Das elastisch verformbare
Federelement 18 ist an wenigstens einem der zwei Abstützungsarme 12 angebracht, wie aus den Figuren 3 bis 6 ersichtlich ist.
Dabei erstreckt sich das Federelement 18 von dem einen Abstützungsarm 12 aus in Richtung der Bodenwandung 5 und weist eine Anlagefläche 19 auf. In der Vormontage-Stellung weist die Anlagefläche 19 einen Abstand 21 zu der Bodenwandung 5 auf, welcher kleiner ist als ein Abstand 22, welcher einer Differenz des Abstandes 15 der jeweiligen Abstützungsfläche 14 zu der Bodenwandung 5 und des Abstandes 16 zwischen der Bodenwandung 5 und der ersten Rastfläche 10 und/oder der zweiten Rastflächen 11 entspricht (siehe hierzu Figur 5) . Wie den Figuren ferner zu entnehmen ist, ist das elastisch verformbare Federelement 18 nach Art eines Hebelarms als ein Federarm 20 ausgebildet. Dieser Federarm 20 erstreckt sich von dem Abstützungsarm 12 geneigt in Richtung der Bodenwandung 5, wobei der Federarm 20 zumindest in Richtung der Abstützungsarme 12 elastisch bewegbar und biegbar ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist der Federarm 20 relativ zu dem Abstützungsarm 12 verbiegbar. In der in Figur 6 gezeigten Montage-Stellung liegt die Anlagefläche 19 des Federarms 20 an der Bodenwandung 5 an und stützt damit den Abstützungsarm 12 gegen die Bodenwandung 5 ab.
Die Biegbarkeit der als Hebelarme ausgebildeten Elemente des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 lässt sich dadurch steuern und optimieren, wenn der Federarm 20 eine Dicke 23 aufweist, welche kleiner ist als eine Dicke 24 eines
jeweiligen Abstützungsarms 12 (siehe Figur 9) . Eine weitere Steuerung und Optimierung der Biegbarkeit ist dadurch gegeben, dass sich der Federarm 20 zu den Abstützungsarmen 12 geneigt unter einem vorgegebenen Winkel 25 verlaufend erstreckt (siehe Figuren 5, 6 und 9) , wobei der Winkel 25 vorzugsweise in einem Bereich zwischen 15° und 25° liegt. Dabei erstrecken sich die Abstützungsarme 12 zu der Bodenwandung 5 geneigt unter einem Neigungswinkel 26, welcher kleiner als der vorgegebene Winkel 25 ist (siehe Figuren 5, 6 und 8), wobei der Neigungswinkel 26 vorzugsweise zwischen 30° und 45° liegt. Schließlich ist eine weitere Steuerung und Optimierung der Biegbarkeit dadurch gegeben, dass eine den Neigungswinkel 26 definierende Ecke 27 einen Rundungsradius 28 aufweist, welcher wenigstens dreimal so groß ist wie ein Rundungsradius 29 einer den vorgegebenen Winkel 25 definierenden Ecke 30 (siehe Figuren 8 und 9) .
Zusammenfassend richtet sich die Erfindung auf ein wie vorstehend beschriebenes Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1, welches das Gehäuseelement 2 mit der zur Unterbringung eines
elektronischen Gerätes dienenden Aufnahmekammer 3 und der
Bodenwandung 5, den ersten Rastarm 6, welcher sich von dem
Gehäuseelement 2 aus in eine von der Aufnahmekammer 3 und der Bodenwandung 5 wegweisende Richtung erstreckt und an dem
Karosserieblech 8 lösbar anbringbar ist, und den zweiten Rastarm 7 aufweist, welcher sich von dem Gehäuseelement 2 aus in eine von der Aufnahmekammer 3 und der Bodenwandung 5 wegweisende Richtung erstreckt und ebenfalls an dem Karosserieblech 8 lösbar anbringbar ist. Der wenigstens eine Abstützungsarm 12 erstreckt sich von dem Gehäuseelement 2 aus in eine von der Aufnahmekammer 3 und der Bodenwandung 5 wegweisende Richtung, wobei der Abstand zwischen dem wenigstens einen Abstützungsarm 12 und der
Bodenwandung 5 bis zu dem freien Ende des hebelarm-artig
ausgebildeten, wenigstens einen Abstützungsarms 12 zunimmt. Der wenigstens eine Abstützungsarm 12 ist dabei zwischen dem ersten Rastarm 6 und dem zweiten Rastarm 7 geneigt und beabstandet zu der Bodenwandung 5 verlaufend angeordnet und zumindest in
Richtung der Bodenwandung 5 elastisch bewegbar ausgebildet, wobei die Bewegung des wenigstens einen Abstützungsarms 12 eine Biegebewegung relativ zu der Bodenwandung 5 ist. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Anordnung, welche das vorstehend beschriebene Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse 1 und ein
Karosserieblech 8 umfasst, an welchem das Kraftfahrzeug- Gerätegehäuse 1 lösbar befestigt ist.
Die beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. An der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform können zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.

Claims

ZENZ Patentanwälte Rüttenscheider Str. 2 D-45128 Essen
H 1240 WO AZ
Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1), aufweisend
ein Gehäuseelement (2) mit einer zur Unterbringung eines elektronischen Gerätes dienenden Aufnahmekammer (3) und einer Bodenwandung (5) ,
einen ersten Rastarm (6), welcher sich von dem
Gehäuseelement (2) aus in eine von der Aufnahmekammer (3) und der Bodenwandung (5) wegweisende Richtung erstreckt und an einem Karosserieblech (8) lösbar anbringbar ist, und
einen zweiten Rastarm (7), welcher sich von dem
Gehäuseelement (2) aus in eine von der Aufnahmekammer (3) und der Bodenwandung (5) wegweisende Richtung erstreckt und an dem Karosserieblech (8) lösbar anbringbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich wenigstens ein Abstützungsarm (12) von dem
Gehäuseelement (2) aus in eine von der Aufnahmekammer (3) und der Bodenwandung (5) wegweisende Richtung erstreckt, wobei der wenigstens eine Abstützungsarm (12) zwischen dem ersten
Rastarm (6) und dem zweiten Rastarm (7) geneigt und
beabstandet zu der Bodenwandung (5) verlaufend angeordnet ist und zumindest in Richtung der Bodenwandung (5) elastisch bewegbar ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rastarm (6) eine erste Rastfläche (10) aufweist, der zweite Rastarm (7) eine zweite Rastfläche (11) aufweist, und der wenigstens eine
Abstützungsarm (12) eine Abstützungsfläche (14) aufweist, wobei in einer Vormontage-Stellung die Abstützungsfläche (14) in einem Abstand (15) zu der Bodenwandung (5) verlaufend 2 angeordnet ist, welcher größer ist als ein Abstand (16) zwischen der Bodenwandung (5) und der ersten Rastfläche (10) und/oder der zweiten Rastfläche (11) .
3. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Montage-Stellung, in welcher das Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) an einem
Karosserieblech (8) angebracht ist, die Abstützungsfläche (14) sich auf dem Karosserieblech (8) abstützend und die erste Rastfläche (10) und die zweite Rastfläche (11), welche das Karosserieblech (8) untergreifend angeordnet sind, gegen das Karosserieblech (8) drückend ausgebildet ist, wobei in der Montage-Stellung ein Abstand (17) zwischen der
Abstützungsfläche (14) und der Bodenwandung (5) kleiner ist als der Abstand (16) zwischen der Bodenwandung (5) und der ersten Rastfläche (10) und/oder der zweiten Rastfläche (11).
4. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein elastisch verformbares
Federelement (18) an dem wenigstens einen Abstützungsarm (12) angebracht ist, welches sich in Richtung der Bodenwandung (5) erstreckt und eine Anlagefläche (19) aufweist.
5. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Vormontage-Stellung die Anlagefläche (19) einen Abstand (21) zu der Bodenwandung (5) aufweist, welcher kleiner ist als ein Abstand (22), welcher einer Differenz des Abstandes (15) der Abstützungsfläche (14) zu der Bodenwandung (5) und des Abstandes (16) zwischen der Bodenwandung (5) und der ersten Rastfläche (10) und/oder der zweiten Rastfläche (11) entspricht. 3
6. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das elastisch verformbare
Federelement (18) als ein Federarm (20) ausgebildet ist, welcher sich von dem Abstützungsarm (12) geneigt in Richtung der Bodenwandung (5) erstreckt, wobei der Federarm (20) zumindest in Richtung des wenigstens einen Abstützungsarms (12) elastisch bewegbar ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Federarm (20) eine Dicke (23) aufweist, welche kleiner ist als eine Dicke (24) des
wenigstens einen Abstützungsarms (12).
8. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Federarm (20) zu dem wenigstens einen Abstützungsarm (12) geneigt unter einem vorgegebenen Winkel (25) verlaufend erstreckt, wobei sich der wenigstens eine Abstützungsarm (12) zu der Bodenwandung (5) geneigt unter einem Neigungswinkel (26) verlaufend erstreckt, welcher kleiner als der vorgegebene Winkel (25) ist.
9. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Neigungswinkel (26) definierende Ecke (27) einen Rundungsradius (28) aufweist, welcher wenigstens dreimal so groß ist wie ein Rundungsradius
(29) einer den vorgegebenen Winkel (25) definierenden Ecke
(30) .
10. Kraftfahrzeug-Gerätegehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Rastarm (6) abschnittsweise derart in einem Abstand (9) zu dem
Gehäuseelement (2) erstreckt, dass der erste Rastarm (6) in 4
Richtung des Gehäuseelements (2) elastisch bewegbar ausgebildet ist.
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