[go: up one dir, main page]

EP3510258B1 - Variable nockenwellensteuerung - Google Patents

Variable nockenwellensteuerung Download PDF

Info

Publication number
EP3510258B1
EP3510258B1 EP17768396.8A EP17768396A EP3510258B1 EP 3510258 B1 EP3510258 B1 EP 3510258B1 EP 17768396 A EP17768396 A EP 17768396A EP 3510258 B1 EP3510258 B1 EP 3510258B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
camshaft
lubricant
passage
cam
radial bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17768396.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3510258A1 (de
Inventor
Tonio-Erik Schultze
Christine Landsberg
Robert Hermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP3510258A1 publication Critical patent/EP3510258A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3510258B1 publication Critical patent/EP3510258B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication

Definitions

  • the invention relates to a variable camshaft control according to the preamble of claim 1.
  • variable camshaft control (or also variable valve control) describes a device for camshaft adjustment in order to change the valve control times of four-stroke engines, such as gasoline or diesel engines, during operation.
  • Such a variable camshaft control has an internally toothed cam piece which is guided over an externally toothed camshaft. So that the cam piece can be moved on the camshaft during engine operation, there must be a certain minimum amount of play, the so-called torsional backlash, between the teeth of these two components. This play ensures that the toothing is reversed when a cam changes contact as a result of a change in the direction of torque when the valve is actuated on a roller rocker arm. A turning impulse when turning rises exponentially to the circumferential backlash and is perceived by motor vehicle drivers as a "staple noise". Due to the technical limitations of manufacturing processes, the circumferential backlash cannot be sufficiently reduced.
  • a camshaft control with an externally toothed camshaft and a plurality of internally toothed cam pieces is known.
  • the cam pieces are arranged axially displaceably on the camshaft.
  • the camshaft is designed as a solid shaft.
  • the cam pieces each have two latching areas with a double trough-shaped gap and an internal toothing area.
  • the latching areas are formed on the outer circumference of the cam pieces by a multi-step collar.
  • a spring-loaded locking ball which is arranged in a radial bore in the camshaft, engages in the space.
  • the cam pieces each have two through bores which extend from the collar at an angle to the axial direction of the camshaft as far as the double trough-shaped gap.
  • a rod of a slide which is used for assembly, extends through each of the through-holes.
  • the rod pushes the locking balls inward when the slide moves, so that the locking ball is removed from the one Trough can be moved into the other trough.
  • the through-holes serve as a lubricant supply.
  • the oil is directed into the latching area with the space in between.
  • the adjacent toothed area should also be supplied with oil.
  • a link circuit for a camshaft is known.
  • Several cam pieces, the so-called sliding pieces, are mounted axially displaceably by means of a spline on a base camshaft.
  • the base camshaft has a through-hole extending in the axial direction, which is in fluid connection with a centrally arranged, radial hole in the sliding piece via an elongated hole in the area of the spline.
  • the sliding piece in each case has an oil supply line which extends in the axial direction and which is supplied with pressurized oil via the radial bore.
  • the oil supply line is in fluid connection with two cylinders in the sliding piece, with a link pin each being displaceable in the radial direction by means of the cylinder.
  • a camshaft control with an actuator shaft and a plurality of cam devices, the cam devices being provided on a guide section with internal toothing that meshes with an external toothing of the actuator shaft.
  • the actuator shaft has an oil guide channel which is provided with radial through bores in the area of the guide section. The through holes serve as end position cushioning.
  • a valve drive for an internal combustion engine with a cam pack which can be displaced on a camshaft is known.
  • the individual cams of the cam package can be coupled and decoupled via a pre-locking piston.
  • the pre-locking piston is displaced in a controllable manner via a pressure circulating lubricating oil system.
  • the camshaft has a channel extending in the axial direction.
  • a bearing of the camshaft has two control oil channels and one lubricating oil channel on its inner circumference, which are supplied with oil via channels extending radially in the camshaft.
  • the invention is based on the object of creating a camshaft control in which the generation of noise when turning over the toothing is reduced.
  • a lubricant feed device for guiding lubricant into an intermediate space between the camshaft and the cam piece.
  • the lubricant penetrating into the space causes lubricant damping, which in particular reduces the acoustic transition pulses.
  • structure-borne sound impulses can be reduced by 40% to 50%.
  • a significantly softer sound characteristic can be achieved, and the radiation in airborne sound is significantly reduced.
  • wear can be significantly reduced in this way, especially on a ball spring assembly for axially locking the cam pieces.
  • This also makes it possible to manufacture the camshaft and the cam piece with a greater circumferential backlash, i.e. each with greater manufacturing tolerances. This means that manual assembly with gear design can be dispensed with, and automatic production with a corresponding joining system is possible.
  • the intermediate space is located between the camshaft and the cam piece in a region of an external toothing of the camshaft and an internal toothing of the cam piece.
  • the lubricant supply device has a passage extending through the cam piece, the passage beginning in a lubricant collecting area for mounting the cam piece and ending in the space between the camshaft and the cam piece.
  • the passage begins in an undercut of a radial bearing surface.
  • the undercut is located on an outer edge of the radial bearing surface.
  • An undercut according to DIN 509 is understood to mean “removal on a rotationally symmetrical inner edge with a specific shape and specified dimensions, which gives both the tool used during production and the adjacent part the necessary space during assembly".
  • the undercut is used to create free spaces, which are required as run-out zones in the production of tools such as turning tools and, above all, grinding wheels.
  • the undercut is required for assemblies / assemblies in order to ensure that the To ensure counterparts if no sufficiently large chamfers, radii or curves can be attached to these counterparts. This means that the passage begins immediately at the point where the residual lubricant emerges from the radial bearing. In this way, the escaping residual lubricant can be guided particularly effectively into the tooth space without having to take additional pressure oil from the oil circuit of the engine.
  • the passage begins in a radial bearing surface. In this way, the passage can be manufactured more easily and the residual lubricant can be more easily guided from the radial bearing surface into the space.
  • the passage extends at an angle of essentially 30 ° to 90 ° to the axis of extension (longitudinal axis) of the camshaft.
  • “essentially” is understood to be within customary manufacturing tolerances.
  • the passage can thus be manufactured particularly easily.
  • the passage can extend in particular from an undercut to particularly critical areas in the intermediate space and directly effect a lubricant damping there.
  • the passage extends in the radial direction through the cam piece.
  • the cam piece can, for example, have an essentially cylinder jacket-shaped or hollow cylinder-shaped basic shape with an outer surface and an inner surface. The passage then begins on the outer surface and ends on the inner surface.
  • the passage extends in the radial direction.
  • radial direction is understood to mean a direction which extends essentially radially inward or outward, but does not necessarily run at right angles to the axis of extension (longitudinal axis) of the camshaft.
  • radial direction is understood to mean a direction that does not necessarily run in a straight line, but can also have curved sections or kinks.
  • the lubricant supply device has at least one bore extending through the camshaft, the camshaft preferably being a hollow shaft and the at least one bore extending in the radial direction through the camshaft.
  • the oiling can also take place through a hole in the externally toothed camshaft.
  • the lubricant supply device can be designed for the unpressurized guidance of lubricant into the intermediate space. Thus, no work is done by a lubricant pump performed to promote lubricant, for example, through the passage. Therefore, the energy consumption of the lubricant pump is not increased.
  • the lubricant supply device can be designed to bring about active lubrication of the toothing between the camshaft and the cam piece, ie lubricant, such as oil, is pumped into the space under pressure.
  • An internal combustion engine with such a variable camshaft control also belongs to the invention.
  • variable camshaft control 10 is shown for an internal combustion engine, such as a four-stroke engine, such as an Otto or diesel engine.
  • the variable camshaft control 10 makes it possible to change control times of a valve control of the internal combustion engine during operation.
  • variable camshaft control 10 has an externally toothed camshaft 12 and an internally toothed cam piece 14.
  • the cam piece 14 is mounted on the camshaft 12 so as to be axially displaceable in the direction of the axis of extension (longitudinal axis) of the camshaft 12.
  • the circumferential backlash is in a range of, for example, 0.65 mm to 0.7 mm.
  • a radial bearing for the rotatable mounting of the cam piece 14 has a supply line through which lubricant, for example oil, is supplied to a circumferential annular gap of the radial bearing in order to bring about a lubrication of the bearing point of the cam piece 14.
  • lubricant for example oil
  • a lubricant supply device 20 is provided with which lubricant damping can be achieved, which in particular reduces the acoustic transition pulses, as will be explained in detail later.
  • the lubricant supply device 20 has four passages 16a, 16b, 16c, 16d, which each extend essentially in the radial direction through the cam piece 14.
  • the cam piece 14 has an essentially cylinder jacket-shaped or hollow cylinder-shaped basic shape with an outer surface and an inner surface.
  • the four passages 16a, 16b, 16c, 16d connect the outer surface of the cam piece 14 with the inner surface of the cam piece 14 with a directional component in the radial direction.
  • the four passages 16a, 16b, 16c, 16d thus predetermine a flow direction with a directional component in the radial direction and a directional component in the axial direction of the axis of extension of the camshaft 14.
  • the passages 16a and 16c shown on the one hand and 16b and 16d on the other side are each arranged equally spaced from one another in the circumferential direction of the cam piece 14. There can also be more than two passages distributed over the circumference. Furthermore, the two are in Fig. 1 left passages 16a and 16c in the direction of extent of the camshaft 12 of the two in Fig. 1 right passages 16b and 16d spaced apart. In addition, the passages 16a, 16b or 16c, 16d can also be arranged offset from one another in the circumferential direction.
  • the four passages 16a, 16b, 16c, 16d begin in a lubricant collecting area 18 and end in an approximately cylindrical space 22 between the camshaft 12 and the cam piece 14.
  • the lubricant collecting area 18 points in a row in the direction of extent (longitudinal axis) of the camshaft 12 arranged one behind the other a circumferential, first, in Fig. 1 left undercut 24a and a circumferential, second, in Fig. 1 right undercut 24b.
  • the undercuts delimit a radial bearing surface 26 in the axial direction.
  • the intermediate space 22 is delimited on the one hand by the inner surface of the cam piece 14. Lubricant emerging from the radial bearing (not shown) collects in the lubricant collecting area 18. This can pass through the four passages 16a, 16b, 16c, 16d from the lubricant collecting area 18 into the intermediate space 22. On the other hand, the space 22 is delimited by the outer surface of the camshaft 12.
  • the lubricant collecting area 18 can be located between the radial bearing surface 26 and the radial bearing.
  • passages 16a, 16b, 16c, 16d are designed for the unpressurized guidance of lubricant emerging from the radial bearing into the space 22, so that no additional work has to be performed by a lubricant pump (not shown) to transfer lubricant through the To convey passages 16a, 16b, 16c, 16d.
  • the passages 16a, 16b, 16c, 16d each begin in the undercuts 24a, 24b and then run at an angle of about 45 ° to the axis of extension of the camshaft 12 in a straight line to the gap 22.
  • the passages 16a, 16b, 16c, 16d begin so in each case directly at the point at which the lubricant emerges from the radial bearing.
  • the camshaft control 10 shown differs from that in FIG Fig. 1 camshaft control 10 illustrated in that the lubricant feed device 20 has two passages 16a, 16b, each of which begins in the radial bearing surface 26 and extends at an angle of essentially 90 ° to the axis of extension of the camshaft 12.
  • the two passages 16a, 16b begin outside the undercuts 24a, 24b and have a radial alignment without an axial component.
  • the two passages 16a, 16b are arranged in the axial direction of the axis of extension of the camshaft 12 at a distance of about 10 mm to about 25 mm, preferably at a distance of 12 mm or 18 mm.
  • the radial bearing surface 26 represents a contact area between the radial bearing (not shown) and the outer surface of the cam piece 14.
  • the radial bearing surface 26 extends in the present case Exemplary embodiment across the width of the radial bearing in the direction of extent of the camshaft 12.
  • the lubricant pump delivers lubricant through the supply line to the annular gap. Lubricant then emerges from the radial bearing and passes through the four passages 16a, 16b, 16c, 16d or two passages 16a, 16b in the intermediate space 22 without pressure.
  • the lubricant that has penetrated into the intermediate space 22 effects a lubricant damping which significantly reduces the changeover impulses.
  • This also makes it possible to manufacture the camshaft 12 and the cam piece 14 with greater circumferential backlash, i.e. to manufacture these parts with greater manufacturing tolerances in relation to their interlocking teeth. Manual assembly with toothing design can be dispensed with, and automatic production with a corresponding joining system is made possible.
  • FIG Fig. 3 A third embodiment of the invention is shown in FIG Fig. 3 shown, which partially represents a longitudinal section through a camshaft control.
  • the hatching that characterizes a section, here a longitudinal section, has been omitted in this case for the sake of clarity.
  • the lubricant supply device 20 has at least one bore 28 extending through the camshaft 12.
  • the camshaft 12 is a hollow shaft, the at least one bore 28 extending through the camshaft 12 in the radial direction.
  • the bore 28 extends diametrically through the camshaft 12. The bore 28 thus extends from an inner bore 30 provided in the camshaft 12 in the radial direction of the camshaft to the intermediate space 22 between the camshaft 12 and the cam piece 14, like this in Fig. 3 is indicated
  • the invention is also directed to an internal combustion engine with a variable camshaft control as specified in the patent claims.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine variable Nockenwellensteuerung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine variable Nockenwellensteuerung (oder auch variable Ventilsteuerung) bezeichnet eine Vorrichtung zur Nockenwellenverstellung, um Steuerzeiten der Ventilsteuerung von Viertaktmotoren, wie z.B. Otto- oder Dieselmotoren, im Betrieb zu verändern.
  • Eine derartige variable Nockenwellensteuerung weist ein innenverzahntes Nockenstück auf, das über eine außenverzahnte Nockenwelle geführt ist. Damit während des Motorbetriebs ein Verschieben des Nockenstücks auf der Nockenwelle möglich ist, muss ein bestimmtes Mindestmaß an Spiel, das sogenannte Verdrehflankenspiel, zwischen den Verzahnungen dieser beiden Bauteile gegeben sein. Dieses Spiel sorgt bei einem Anlagewechsel eines Nockens in Folge eines Drehmomentrichtungswechsels bei der Ventilbetätigung an einem Rollenschlepphebel für ein Umschlagen der Verzahnung. Ein Umschlagimpuls beim Umschlagen steigt exponentiell zum Verdrehflankenspiel an und wird von Kraftfahrzeugführern als "Tackergeräusch" wahrgenommen. Aufgrund technischer Grenzen von Fertigungsprozessen lässt sich das Verdrehflankenspiel nicht in ausreichendem Maße verringern.
  • Bei großen durch die Fertigung bedingten Verdrehflankenspielen wird üblicherweise eine Verzahnungsauslegung mit einer Übergangspaarung gewählt, wofür eine Handmontage oder ein aufwändiges Klassieren erforderlich ist. Hier gibt es immer wieder Teile, die sich nicht fügen lassen.
  • Aus der gattungsbildenden JP 2015 137 570 A ist eine Nockenwellensteuerung mit einer außenverzahnten Nockenwelle und mehreren innenverzahnten Nockenstücken bekannt. Die Nockenstücke sind axial verschieblich auf der Nockenwelle angeordnet. Die Nockenwelle ist als Vollwelle ausgebildet. Die Nockenstücke weisen je zwei Rastbereiche mit einem doppelmuldenförmigen Zwischenraum und einem Innenverzahnungsbereich auf. Die Rastbereiche werden am Außenumfang der Nockenstücke durch einen mehrfach gestuften Kragen gebildet. In den Zwischenraum greift je eine federbeaufschlagte Rastkugel ein, die in einer Radialbohrung der Nockenwelle angeordnet ist. Die Nockenstücke weisen je zwei Durchgangsbohrungen auf, die sich vom Kragen schräg zu Axialrichtung der Nockenwelle bis in den doppelmuldenförmigen Zwischenraum erstrecken. Durch die Durchgangsbohrungen erstreckt sich je ein Stab eines Schiebers, der zur Montage verwendet wird. Der Stab drückt die Rastkugeln bei einer Bewegung des Schiebers nach innen, damit die Rastkugel von der einen Mulde in die andere Mulde bewegt werden kann. Nach Entfernen des Schiebers dienen die Durchgangsbohrungen als Schmiermittelzufuhr. Hierbei wird das Öl in den Rastbereich mit dem Zwischenraum geleitet. Hierbei soll auch der benachbarte Verzahnungsbereich mit Öl versorgt werden.
  • Aus der DE 10 2011 002 142 A1 ist eine Kulissenschaltung für eine Nockenwelle bekannt. Auf einer Grundnockenwelle sind mehrere Nockenstücke, die sogenannten Schiebestücke, mittels einer Keilverzahnung axial verschieblich gelagert. Die Grundnockenwelle weist eine sich in axialer Richtung erstreckende Durchgangsbohrung auf, die über ein Langloch im Bereich der Keilverzahnung mit einer mittig angeordneten, radialen Bohrung im Schiebestück in Fluidverbindung steht. Das Schiebestück weist jeweils eine sich in axialer Richtung erstreckende Ölzuführleitung auf, die über die radiale Bohrung mit Drucköl versorgt wird. Die Ölzuführleitung steht in Fluidverbindung mit zwei Zylindern im Schiebestück, wobei mittels der Zylinder jeweils ein Kulissenstift in radialer Richtung verschiebbar ist.
  • Aus der DE 199 08 286 A1 ist eine Nockenwellensteuerung mit einer Stellerwelle und mehreren Nockenvorrichtungen, wobei die Nockenvorrichtungen an einem Führungsabschnitt mit einer Innenverzahnung versehen sind, die im Eingriff mit einer Außenverzahnung der Stellerwelle steht. Die Stellerwelle weist einen Ölführungskanal auf, der im Bereich des Führungsabschnitts mit radialen Durchgangsbohrungen versehen ist. Die Durchgangsbohrungen dienen als Endlagendämpfung.
  • Aus der DE 10 2006 012 386 B3 ist ein Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine mit einem auf einer Nockenwelle verschiebbaren Nockenpaket bekannt. Die einzelnen Nocken des Nockenpaketes können über einen Vorverriegelungskolben gekoppelt und entkoppelt werden. Eine Verschiebung des Vorverriegelungskolbens erfolgt regelbar über ein Druckumlauf-Schmierölsystem. Die Nockenwelle weist einen sich in axial Richtung erstreckenden Kanal auf. Ein Lager der Nockenwelle weist an seinem Innenumfang zwei Steuerölkanäle und einen Schmierölkanal auf, die über sich in der Nockenwelle radial erstreckende Kanäle mit Öl versorgt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nockenwellensteuerung zu schaffen, bei der die Geräuschentwicklung beim Umschlagen der Verzahnung vermindert ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine variable Nockenwellensteuerung der o.g. Art mit den in Patentanspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen beschrieben.
  • Dazu ist bei einer variablen Nockenwellensteuerung der o.g. Art erfindungsgemäß eine Schmierstoffzuführeinrichtung zum Führen von Schmierstoff in einen Zwischenraum zwischen der Nockenwelle und dem Nockenstück vorgesehen.
  • Dort bewirkt das in den Zwischenraum eindringende Schmiermittel eine Schmiermitteldämpfung, die insbesondere die akustischen Umschlagimpulse reduziert. So kann eine Reduzierung von Körperschallimpulsen um 40% bis 50% erreicht werden. Zugleich kann damit eine deutlich weichere Klangcharakteristik erreicht werden, und die Abstrahlung im Luftschall wird deutlich verringert. Außerdem kann auf diese Weise der Verschleiß speziell an einem Kugelfederpaket zur axialen Arretierung der Nockenstücke deutlich reduziert werden. Dies erlaubt es ferner, die Nockenwelle und das Nockenstück ein größeres Verdrehflankenspiel aufweisend d.h. jeweils mit größeren Fertigungstoleranzen herzustellen. So kann auf eine Handmontage mit Verzahnungsauslegung verzichtet werden, und eine automatische Fertigung mit einer entsprechenden Fügeanlage wird möglich.
  • Der Zwischenraum befindet sich zwischen der Nockenwelle und dem Nockenstück in einem Bereich einer Außenverzahnung der Nockenwelle und einer Innenverzahnung des Nockenstücks.
  • Die Schmierstoffzuführeinrichtung weist einen sich durch das Nockenstück erstreckenden Durchgang auf, wobei der Durchgang in einem Schmiermittelsammelbereich zur Lagerung des Nockenstücks beginnt und in dem Zwischenraum zwischen der Nockenwelle und dem Nockenstück endet. Dies hat den Vorteil, dass Restschmiermittel aus einem Radiallager zur Lagerung der Nockenwelle direkt zur Verzahnung zwischen der Nockenwelle und dem Nockenstück in den Zwischenraum geführt werden. Zusätzlich kann auch vorgesehen sein, Schmiermittel durch einen Durchgang in der Nockenwelle in den Zwischenraum zu führen.
  • Gemäß einer Ausführungsform beginnt der Durchgang in einem Freistich einer Radiallagerfläche. Der Freistich befindet sich an einem äußeren Rand der Radiallagerfläche. Dabei wird unter einem Freistich gemäß DIN 509 eine "Abtragung an einer rotationssymmetrischen Innenkante mit einer bestimmten Form und festgelegten Maßen, die sowohl dem eingesetzten Werkzeug bei der Fertigung als auch dem anliegenden Teil beim Zusammenbau den erforderlichen Freiraum gibt" verstanden. Somit dient der Freistich zum Schaffen von Freiräumen, welche als Auslaufzonen bei der Fertigung für Werkzeuge wie Drehmeißel und vor allem Schleifscheiben benötigt werden. Als Funktionselement ist der Freistich bei Zusammenbauten/Baugruppen erforderlich, um das bündige Aufstecken von Gegenstücken zu gewährleisten, wenn an diesen Gegenstücken keine ausreichend großen Fasen, Radien oder Rundungen angebracht werden können. Somit beginnt der Durchgang unmittelbar an der Stelle, an der Restschmiermittel aus dem Radiallager austritt. Auf diese Weise kann das austretende Restschmiermittel besonders effektiv in den Verzahnungszwischenraum geführt werden, ohne zusätzliches Drucköl aus dem Ölkreislauf des Motors entnehmen zu müssen.
  • Es beginnt der Durchgang in einer Radiallagerfläche. So kann der Durchgang einfacher gefertigt werden und das Restschmiermittel von der Radiallagerfläche leichter in den Zwischenraum leiten.
  • Gemäß einer anderen Ausführungsform verläuft der Durchgang in einem Winkel von im Wesentlichen 30° bis 90° zur Erstreckungsachse (Längsachse) der Nockenwelle. Dabei wird unter "im Wesentlichen" innerhalb üblicher Fertigungstoleranzen liegend verstanden. So kann der Durchgang einerseits besonders einfach gefertigt werden. Andererseits kann sich der Durchgang insbesondere von einem Freistich zu besonders kritischen Bereichen im Zwischenraum erstrecken und dort direkt eine Schmiermitteldämpfung bewirken.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform erstreckt sich der Durchgang in radialer Richtung durch das Nockenstück. Das Nockenstück kann z.B. eine im Wesentlichen zylindermantelförmige bzw. hohlzylinderförmige Grundform mit einer Außenfläche und einer Innenfläche aufweisen. Der Durchgang beginnt dann an der Außenfläche und endet an der Innenfläche. Mit Bezug auf die im Wesentlichen zylindermantelförmige bzw. hohlzylinderförmige Grundform erstreckt sich der Durchgang in radialer Richtung. Dabei wird unter "radialer Richtung" eine Richtung verstanden, die sich im Wesentlichen radial einwärts bzw. auswärts erstreckt, jedoch nicht zwingend im rechten Winkel zur Erstreckungsachse (Längsachse) der Nockenwelle verläuft. Des Weiteren wird unter "radialer Richtung" eine Richtung verstanden, die nicht zwingend geradlinig verläuft, sondern auch Bogenabschnitte oder Knicke aufweisen kann.
  • Gemäß einer anderen Ausführungsform weist die Schmierstoffzuführeinrichtung wenigstens eine sich durch die Nockenwelle erstreckende Bohrung auf, wobei vorzugsweise die Nockenwelle eine Hohlwelle ist und sich die wenigstens eine Bohrung in radialer Richtung durch die Nockenwelle erstreckt. Die Beölung kann also auch durch eine Bohrung in der außenverzahnten Nockenwelle erfolgen.
  • Die Schmierstoffzuführeinrichtung kann zur drucklosen Führung von Schmiermittel in den Zwischenraum ausgebildet sein. Somit wird von einer Schmiermittelpumpe keine Arbeit verrichtet, um Schmiermittel z.B. durch den Durchgang zu fördern. Daher wird der Energieverbrauch der Schmiermittelpumpe nicht erhöht. Alternativ kann z.B. die Schmierstoffzuführeinrichtung dazu ausgebildet sein, eine aktive Beölung der Verzahnung zwischen der Nockenwelle und dem Nockenstück zu bewirken, d.h. es wird Schmiermittel, wie z.B. Öl, unter Druck in den Zwischenraum gefördert.
  • Ferner gehört eine Brennkraftmaschine mit einer derartigen variablen Nockenwellensteuerung zur Erfindung.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen in
    • Fig. 1
    in schematischer Schnittdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    Fig. 2
    in schematischer Schnittdarstellung ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
    Fig. 3
    in schematischer Schnittdarstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • Es wird zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen.
  • Dargestellt ist eine variable Nockenwellensteuerung 10 für eine Brennkraftmaschine, wie z.B. einen Viertaktmotor, wie z.B. einen Otto- oder Dieselmotor. Die variable Nockenwellensteuerung 10 erlaubt es, Steuerzeiten einer Ventilsteuerung der Brennkraftmaschine im Betrieb zu verändern.
  • Die variable Nockenwellensteuerung 10 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine außenverzahnte Nockenwelle 12 und ein innenverzahntes Nockenstück 14 auf. Das Nockenstück 14 ist axial in Richtung der Erstreckungsachse (Längsachse) der Nockenwelle 12 verschiebbar auf der Nockenwelle 12 gelagert.
  • Um ein Verschieben des Nockenstücks 14 auf der Nockenwelle 12 zu ermöglichen, ist ein bestimmtes Mindestmaß an Spiel, das sogenannte Verdrehflankenspiel, zwischen der Verzahnung des Nockenstücks 14 und der Verzahnung der Nockenwelle 12 vorgegeben bzw. erforderlich. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel liegt das Verdrehflankenspiel in einem Bereich von z.B. 0,65 mm bis 0,7 mm.
  • Ein Radiallager zur drehbaren Lagerung des Nockenstücks 14 weist eine Zuführleitung auf, durch die Schmiermittel, z.B. Öl, einem umlaufenden Ringspalt des Radiallagers zugeführt wird, um eine Schmierung der Lagerstelle des Nockenstücks 14 zu bewirken.
  • Ferner ist eine Schmierstoffzuführeinrichtung 20 vorgesehen, mit der eine Schmiermitteldämpfung erreicht werden kann, die insbesondere die akustischen Umschlagimpulse reduziert, wie dies später noch detailliert erläutert wird.
  • Die Schmierstoffzuführeinrichtung 20 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d auf, die sich jeweils im Wesentlichen in radialer Richtung durch das Nockenstück 14 erstrecken. Ferner weist das Nockenstück 14 im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine im Wesentlichen zylindermantelförmige bzw. hohlzylinderförmige Grundform mit einer Außenfläche und einer Innenfläche auf. Dabei verbinden die vier Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d die Außenfläche des Nockenstücks 14 mit der Innenfläche des Nockenstücks 14. Mit Bezug auf die im Wesentlichen zylindermantelförmige bzw. hohlzylinderförmige Grundform des Nockenstücks 14 erstrecken sich die Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d zumindest mit einer Richtungskomponente in radialer Richtung. Somit geben die vier Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d eine Strömungsrichtung mit einer Richtungskomponente in radialer Richtung und einer Richtungskomponente in axialer Richtung der Erstreckungsachse der Nockenwelle 14 vor.
  • Die in Fig. 1 dargestellten Durchgänge 16a und 16c auf der einen Seite sowie 16b und 16d auf der anderen Seite sind in Umfangsrichtung des Nockenstücks 14 jeweils gleichmäßig voneinander beabstandet angeordnet. Es können über den Umfang verteilt auch mehr als zwei Durchgänge vorgesehen sein. Ferner sind die beiden in Fig. 1 linken Durchgänge 16a und 16c in Erstreckungsrichtung der Nockenwelle 12 von den beiden in Fig. 1 rechten Durchgängen 16b und 16d beabstandet angeordnet. Außerdem können die Durchgänge 16a, 16b bzw. 16c, 16d auch in Umfangsrichtung zueinander versetzt angeordnet sein.
  • Die vier Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d beginnen in einem Schmiermittelsammelbereich 18 und enden in einem etwa zylindrischen Zwischenraum 22 zwischen der Nockenwelle 12 und dem Nockenstück 14. Dabei weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Schmiermittelsammelbereich 18 in Erstreckungsrichtung (Längsachse) der Nockenwelle 12 in Reihe hintereinander angeordnet einen umlaufenden, ersten, in Fig. 1 linken Freistich 24a und einen umlaufenden, zweiten, in Fig. 1 rechten Freistich 24b auf. Die Freistiche begrenzen in axialer Richtung eine Radiallagerfläche 26.
  • Der Zwischenraum 22 wird einerseits von der Innenfläche des Nockenstücks 14 begrenzt. Im Schmiermittelsammelbereich 18 sammelt sich aus dem Radiallager (nicht gezeigt) austretendes Schmiermittel. Dieses kann durch die vier Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d von dem Schmiermittelsammelbereich 18 in den Zwischenraum 22 gelangen. Andererseits wird der Zwischenraum 22 von der Außenfläche der Nockenwelle 12 begrenzt.
  • Der Schmiermittelsammelbereich 18 kann sich zwischen der Radiallagerfläche 26 und dem Radiallager befinden.
  • Dabei ist vorgesehen, dass die Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d zur drucklosen Führung von aus dem Radiallager austretendem Schmiermittel in den Zwischenraum 22 ausgebildet sind, so dass von einer Schmiermittelpumpe (nicht dargestellt) keine zusätzliche Arbeit verrichtet werden muss, um Schmiermittel durch die Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d zu fördern.
  • In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel beginnen die Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d jeweils in den Freistichen 24a, 24b und verlaufen dann unter einem Winkel von etwa 45° zur Erstreckungsachse der Nockenwelle 12 geradlinig bis zum Zwischenraum 22. Die Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d beginnen also jeweils unmittelbar an der Stelle, an der Schmiermittel aus dem Radiallager austritt.
  • Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen.
  • Die in Fig. 2 dargestellte Nockenwellensteuerung 10 unterscheidet sich von der in Fig. 1 dargestellten Nockenwellensteuerung 10 dadurch, dass die Schmierstoffzuführeinrichtung 20 zwei Durchgänge 16a, 16b aufweist, die jeweils in der Radiallagerfläche 26 beginnen und in einem Winkel von im Wesentlichen 90° zur Erstreckungsachse der Nockenwelle 12 verlaufen. Mit anderen Worten, die beiden Durchgänge 16a, 16b beginnen außerhalb der Freistiche 24a, 24b und weisen eine radiale Ausrichtung ohne axiale Komponente auf.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die beiden Durchgänge 16a, 16b in axialer Richtung der Erstreckungsachse der Nockenwelle 12 mit einem Abstand von etwa 10 mm bis etwa 25 mm, vorzugsweise mit einem Abstand von 12 mm oder 18 mm, angeordnet.
  • Die Anordnung und der Verlauf der Durchgänge 16a, 16b erlaubt es im Vergleich zum ersten, in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel, diese einfacher zu fertigen. Die Radiallagerfläche 26 stellt dabei einen Kontaktbereich zwischen dem nicht gezeigten Radiallager und der Außenfläche des Nockenstücks 14 dar. Die Radiallagerfläche 26 erstreckt sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel über die Breite des Radiallagers in Erstreckungsrichtung der Nockenwelle 12.
  • Im Betrieb wird Schmiermittel von der Schmiermittelpumpe durch die Zuführleitung zu dem Ringspalt gefördert. Schmiermittel tritt dann aus dem Radiallager aus und gelangt drucklos durch die vier Durchgänge 16a, 16b, 16c, 16d bzw. zwei Durchgänge 16a, 16b in den Zwischenraum 22.
  • Dort bewirkt das in den Zwischenraum 22 eingedrungene Schmiermittel eine Schmiermitteldämpfung, die die Umschlagimpulse deutlich reduziert. Dies erlaubt es ferner, die Nockenwelle 12 und das Nockenstück 14 ein größeres Verdrehflankenspiel aufweisend zu fertigen, d.h. diese Teile in Bezug auf ihre ineinander greifenden Verzahnungen jeweils mit größeren Fertigungstoleranzen herzustellen. So kann auf eine Handmontage mit Verzahnungsauslegung verzichtet werden, und es wird eine automatische Fertigung mit einer entsprechenden Fügeanlage ermöglicht.
  • Ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 3 gezeigt, welche teilweise einen Längsschnitt durch eine Nockenwellensteuerung darstellt. Die einen Schnitt, hier Längsschnitt, kennzeichnenden Schraffuren sind in diesem Fall der besseren Übersicht halber weg gelassen.
  • Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel weist die Schmierstoffzuführeinrichtung 20 wenigstens eine sich durch die Nockenwelle 12 erstreckende Bohrung 28 auf. Die Nockenwelle 12 ist zumindest bei diesem Ausführungsbeispiel eine Hohlwelle, wobei sich die wenigstens eine Bohrung 28 in radialer Richtung durch die Nockenwelle 12 erstreckt. Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Bohrung 28 diametral durch die Nockenwelle 12. Die Bohrung 28 erstreckt sich damit von einer in der Nockenwelle 12 vorgesehenen Innenbohrung 30 in radialer Richtung der Nockenwelle bis zum Zwischenraum 22 zwischen der Nockenwelle 12 und dem Nockenstück 14, wie dies in Fig. 3 angedeutet ist
  • Schließlich ist die Erfindung auch auf eine Brennkraftmaschine mit einer variablen Nockenwellensteuerung gerichtet, wie sie in den Patentansprüchen angegeben ist.
  • Damit ist eine Nockenwellensteuerung geschaffen, bei der die Geräuschentwicklung beim Umschlagen der Verzahnung deutlich vermindert ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    variable Nockenwellensteuerung
    12
    Nockenwelle
    14
    Nockenstück
    16a
    Durchgang
    16b
    Durchgang
    16c
    Durchgang
    16d
    Durchgang
    18
    Schmiermittelsammelbereich
    20
    Schmierstoffzuführeinrichtung
    22
    Zwischenraum
    24a
    Freistich
    24b
    Freistich
    26
    Radiallagerfläche
    28
    Bohrung
    30
    Innenbohrung

Claims (7)

  1. Variable Nockenwellensteuerung (10) mit
    einer außenverzahnten Nockenwelle (12),
    einem innenverzahnten Nockenstück (14), wobei das Nockenstück (14) axial verschieblich auf der Nockenwelle (12) gelagert ist,
    einem Zwischenraum (22), , und
    einer Schmierstoffzuführeinrichtung (20) zum Führen von Schmierstoff in den Zwischenraum (22),
    wobei die Schmierstoffzuführeinrichtung (20) einen sich durch das Nockenstück (14) erstreckenden Durchgang (16a, 16b, 16c, 16d) aufweist, wobei der Durchgang (16a, 16b, 16c, 16d) in einem Schmiermittelsammelbereich (18) zur Lagerung des Nockenstücks (14) beginnt und in dem Zwischenraum (22) endet,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Durchgang (16a, 16b, 16c, 16d) in einer Radiallagerfläche (26) beginnt, wobei Restschmiermittel aus einem Radiallager zur Lagerung der Nockenwelle (12) direkt zur Verzahnung zwischen der Nockenwelle und dem Nockenstück in den Zwischenraum (22) führbar ist, wobei der Zwischenraum (22) zwischen der Nockenwelle (12) und dem Nockenstück (14) in einem Bereich einer Außenverzahnung der Nockenwelle (12) und einer Innenverzahnung des Nockenstücks (14) angeordnet ist.
  2. Variable Nockenwellensteuerung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchgang (16a, 16b, 16c, 16d) in einem Freistich (24a, 24b) einer Radiallagerfläche (26) beginnt, wobei sich der Freistich (24a, 24b) an einem äußeren Rand der Radiallagerfläche (26) befindet.
  3. Variable Nockenwellensteuerung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchgang (16a, 16b, 16c, 16d) in einem Winkel von im Wesentlichen 30° bis 90° zur Erstreckungsachse der Nockenwelle (12) verläuft.
  4. Variable Nockenwellensteuerung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchgang (16a, 16b, 16c, 16d) sich in radialer Richtung durch das Nockenstück (14) erstreckt.
  5. Variable Nockenwellensteuerung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierstoffzuführeinrichtung (20) wenigstens eine sich durch die Nockenwelle (12) erstreckende Bohrung (28) aufweist.
  6. Variable Nockenwellensteuerung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (12) eine Hohlwelle ist und sich die wenigstens eine Bohrung (28) in radialer Richtung durch die Nockenwelle (12) erstreckt.
  7. Brennkraftmaschine mit einer variablen Nockenwellensteuerung (10) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6.
EP17768396.8A 2016-09-08 2017-09-06 Variable nockenwellensteuerung Active EP3510258B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016217146.1A DE102016217146A1 (de) 2016-09-08 2016-09-08 Variable Nockenwellensteuerung
PCT/EP2017/072320 WO2018046529A1 (de) 2016-09-08 2017-09-06 Variable nockenwellensteuerung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3510258A1 EP3510258A1 (de) 2019-07-17
EP3510258B1 true EP3510258B1 (de) 2021-03-31

Family

ID=59895279

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17768396.8A Active EP3510258B1 (de) 2016-09-08 2017-09-06 Variable nockenwellensteuerung

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3510258B1 (de)
DE (1) DE102016217146A1 (de)
WO (1) WO2018046529A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017203869A1 (de) * 2017-03-09 2018-09-13 Thyssenkrupp Ag Nockenwelle mit geschmiertem Schiebestück
DE102023106408A1 (de) * 2023-03-14 2024-09-19 Thyssenkrupp Ag Nockenwelle und Verfahren zur Herstellung einer Nockenwelle

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19908286B4 (de) 1999-02-26 2007-03-01 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Variable Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen
DE10054623A1 (de) * 2000-11-03 2002-05-08 Audi Ag Vorrichtung zum Umschalten zumindest eines Nockenpaketes
DE102006012386B3 (de) 2006-03-15 2007-08-30 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102009048621B4 (de) 2009-10-06 2016-07-07 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile mit Verspannung von Grundnockenwelle und Nockenträger in Umfangs- oder Drehrichtung
DE102010055056B4 (de) 2010-12-17 2020-11-26 Audi Ag Ventiltrieb für Gaswechselventile mit unterschiedlichem Spiel zwischen Verzahnungen einer Grundnockenwelle und eines darauf verschiebbaren Nockenträgers
DE102011002142B4 (de) * 2011-04-18 2022-07-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kulissenschaltung für eine Nockenwelle
DE102012103594B4 (de) 2012-04-24 2015-08-27 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Nockenwelle mit durch Spritzöl beölbare, verstellbare Nocken
JP6070586B2 (ja) * 2014-01-21 2017-02-01 マツダ株式会社 エンジンの動弁装置の組付方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018046529A1 (de) 2018-03-15
DE102016217146A1 (de) 2018-03-08
EP3510258A1 (de) 2019-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0469332B1 (de) Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE102010004591B4 (de) Gebauter Nockenträger für Ventiltrieb
EP1844216B1 (de) Verstellbare nockenwelle, insbesondere für verbrennungsmotoren von kraftfahrzeugen, mit einer hydraulischen stelleinrichtung
EP1860286B1 (de) Nockenwelle
EP2841722B1 (de) Nockenwelle mit durch drucköl beölbare, verstellbare nocken
DE102012106096B3 (de) Schwenkmotorversteller mit einem Hydraulikventil
DE4024056C1 (de)
DE102010021903A1 (de) Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen
EP3510258B1 (de) Variable nockenwellensteuerung
DE102013205129A1 (de) Lagerrahmen oder Zylinderkopfhaube einer Brennkraftmaschine
DE102010017592B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur spanlosen axial umformenden Ausbildung einer Verzahnung mit angeformten Spitzen an einem Werkstück
DE102004056290B4 (de) Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer Grundnockenwelle
EP2653672B1 (de) Brennkraftmaschine
DE102011002142B4 (de) Kulissenschaltung für eine Nockenwelle
DE102006005333A1 (de) Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102009010384A1 (de) Verstellvorrichtung einer Weile
DE102008010644A1 (de) Nockenwellenversteller und Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine
DE102014214125B4 (de) Stelleinrichtung zur Verstellung von Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE10038607B4 (de) Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere hydraulische Nockenwellen-Verstelleinrichtung in Rotationskolbenbauart
DE4232191C1 (de) Vorrichtung zum Verstellen der Exzentrizität eines exzentrischen Radiallagers
EP3890911B1 (de) Bohrkopf zum auskesseln von sackbohrungen
DE102017104631A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Ventilhubsteuerung und Brennkraftmaschine
WO2017211804A2 (de) Verfahren zur herstellung einer gebauten nockenwelle einer brennkraftmaschine
DE102005003552B4 (de) Kreuzkopfmotor
DE102014015880B4 (de) Ventiltrieb für Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit verschiebbaren, in Lager eintauchenden Nockenträgern und axialer Abstützung der Nockenträger gegen die Lager

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190408

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: HERMANN, ROBERT

Inventor name: DIE WEITEREN ERFINDER HABEN AUF IHR RECHT VERZICHT

Inventor name: LANDSBERG, CHRISTINE

Inventor name: SCHULTZE, TONIO-ERIK

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20201119

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017009911

Country of ref document: DE

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1377160

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210415

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210802

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210731

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017009911

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20220104

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210731

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210906

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210906

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20170906

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1377160

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220906

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220906

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210331

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240930

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20240924

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240925

Year of fee payment: 8