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EP3378992B1 - Dispositif de protection contre les attaques de camion-béliers - Google Patents

Dispositif de protection contre les attaques de camion-béliers Download PDF

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Publication number
EP3378992B1
EP3378992B1 EP18162453.7A EP18162453A EP3378992B1 EP 3378992 B1 EP3378992 B1 EP 3378992B1 EP 18162453 A EP18162453 A EP 18162453A EP 3378992 B1 EP3378992 B1 EP 3378992B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tilting
bars
stop
bar
truck
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18162453.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3378992A1 (fr
Inventor
Marc Weissberg
Shimon BRETHOLZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pitagone
Original Assignee
Pitagone
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pitagone filed Critical Pitagone
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Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H11/00—Defence installations; Defence devices
    • F41H11/08—Barbed-wire obstacles; Barricades; Stanchions; Tank traps; Vehicle-impeding devices; Caltrops

Definitions

  • the present invention relates to light barriers for protection against terrorist attacks on a ram truck.
  • EP 3,323,942 discloses another anti-truck ram barrier.
  • the present invention aims to provide a protection device against heavy truck attacks, which is lightweight and easily used by law enforcement forces little tooled.
  • the present invention relates to an anti-ram truck device comprising substantially horizontal stop bars 3 attached to tilting bars 5 (ie bars producing a tilting of the device) forming with the stop bars 3 an angle ⁇ d at least 100 °.
  • the device of this invention aims to use stop bars 3 such as piles or spearheads fixed firstly to the ground by penetration of a point 8 into the surface of the ground, and secondly fixed in the underside of the vehicle by the shock of it with the elements of the device of the invention.
  • the device of the invention seeks to facilitate the tilting of each element of the barrier.
  • the tilting bars 5 are fixed to the stop bars 3 at an angle of at least 100 °, ie at least 10 ° beyond the angle of the barriers. of the prior art.
  • this angle is between 100 and 135 °.
  • This inclination has two effects. On the one hand, this inclination moves the center of gravity of the assembly towards the rear, thus facilitating the tilting of the device, and on the other hand, this angle makes it possible to increase the torque applied by the front of the device. truck on the system.
  • anchoring means comprising a point 8 adapted to penetrate the ground surface when the device tilts under the effect of a truck striking the barrier are arranged at the end or in the extension of the stop bars to improve the effect of piles of these.
  • anchoring means comprising essentially vertical points 7 capable of penetrating the surface of the ground when the wheel of a truck is supported on the system are arranged under the device so as to prevent it from slipping.
  • the device of the invention must also be easily mountable / removable by a small number of people.
  • the device is preferably removable, the stop bars 3 being removably nested in connecting pieces 6 in which the tilting bars are releasably nested 5 the connecting pieces maintaining a fixed angle greater than 100 ° between stop bars 3 and tilting bars 5.
  • stop bar assemblies 3 / connection pieces 6 / tilting bars 5 can be arranged parallel to each other and linked together by cross members 4.
  • the sleepers will advantageously be dimensioned so as to oppose a low resistance when impacted by a truck, so that adjacent assemblies do not impede the movement of other assemblies.
  • the upper face of the stop bars 3 has the least horizontal surface possible.
  • the use of square or diamond sections arranged on a stop as shown in FIGS. Figures 3 to 6 tend to cause sideways slippage of the truck wheel, reducing the likelihood of wheel tilt blocking.
  • the invention can easily be disassembled and advantageously comprises stop bars 3, n being an integer greater than 1, n tilting bars 5, n connecting pieces 6 and (n-1) * 3 bars 3 , 5 and adjacent link pieces 6.
  • the stop bars 3 and the tilting bars 5 may be identical, reducing the number of separate parts, thus facilitating the assembly / disassembly of the system.
  • the connecting pieces may for example comprise two hollow metal side members welded to each other with an angle greater than 100 °, the stop and tilt bars being fitted according to a male / female type assembly.
  • the bars may be hollow, the connecting pieces coming into the bars.
  • the connecting pieces comprise a strut 9 or a bracket 12 reinforcing said connecting pieces.
  • the ends of the stop bars may also optionally comprise tire piercing means 11.
  • the piercing means of the tires 11 are sized so as to also pierce sheets such as those forming the underside of a tire. truck. These piercing means then allow, by fixing to the rocker during their tilting to increase the stopping power of the device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Description

    Domaine de l'invention
  • La présente invention concerne des barrières légères de protection contre les attaques terroriste au camion bélier.
    • Arrière-plan technologique et état de la technique à la base de l'invention
  • Ces dernières années, ont vu une multiplication des attaques terroristes en Occident. Cette recrudescence des actes terroristes a été marquée aussi par une diversification des moyens utilisés en Europe, avec l'émergence en particulier de l'utilisation de poids lourds comme arme de terreur.
  • Il existe des barrières lourdes permettant de réduire les risques de ce type d'attaques, tel que des barrières de béton, ou des « plots » métalliques lourdement ancrés au sol. Ce type de barrière demande néanmoins soit une installation permanente, soit une logistique lourde impliquant l'utilisation d'engin de levage. Cette limitation est particulièrement sévère pour la sécurisation d'événements temporaires, fêtes, foire commerciale, concerts, ... Par ailleurs, ces événements temporaires semblent être devenues aujourd'hui des cibles privilégiées par les terroristes.
  • Une solution à ce problème est par exemple apportée par le document US 2012/0177439 qui propose une barrière légère pouvant être montée, placée, et démontée par quelques personnes peu outillées, et sans l'aide d'engin de levage. Néanmoins, si ces barrières sont efficaces contre des véhicules légers, l'expérience montre qu'elles ne sont pas suffisamment performantes pour arrêter des véhicules lourds tels que ceux utilisés récemment par des terroristes.
  • Les documents EP 3 323 942 divulgue une autre barrière anti-camion bélier.
    • Buts de l'invention
  • La présente invention vise à proposer un dispositif de protection contre des attaques de poids lourds, qui soit léger et facilement utilisable par des forces de l'ordre peu outillées.
    • Résumé de l'invention
  • La présente invention concerne un dispositif anti-camion bélier comprenant :
    • au moins une barre(s) d'arrêt essentiellement horizontale(s);
    • au moins une barre(s) de basculement formant avec la ou les barre(s) d'arrêt un angle d'au moins 100° dans un plan vertical,
    chaque barre d'arrêt étant rigidement assemblée à une barre de basculement correspondante, les barres d'arrêts, lorsque le dispositif est monté sur une surface horizontale plane, présentant une légère inclinaison, les barres de basculement formant un angle d'au moins 100° par rapport à l'horizontale et caractérisé en ce que l'inclinaison est obtenue par des appuis situés à proximité du centre de gravité du ou des assemblages barre d'arrêt/barre de basculement de façon à permettre un basculement facilité de ces assemblages.
  • Selon des modes préférés de l'invention, le dispositif anti-camion bélier comprend l'une, ou une combinaison appropriée de plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • Le dispositif comprend des moyens d'ancrage comprenant des pointes essentiellement verticales aptes à pénétrer la surface du sol lorsque la roue d'un camion s'appuie sur une barre d'arrêt ;
    • Le dispositif comprend des moyens d'ancrage supplémentaires comprenant une pointe apte à pénétrer la surface du sol lorsque le dispositif bascule sous l'effet d'un camion heurtant une barre de basculement ;
    • les barres de basculement forment un angle compris entre 100 et 135° par rapport aux barres d'arrêt ;
    • les barres d'arrêts sont emboitées de façon démontable dans des pièces de liaison dans lesquelles sont emboitées de façon démontable les barres de basculement pièces de liaisons maintenant en utilisation un angle fixe supérieur à 100° entre barres d'arrêts et les barres de basculement ;
    • plusieurs assemblages barres d'arrêt/pièces de liaisons/barres de basculement sont disposés parallèlement les uns par rapport aux autres et liés entre eux par des traverses.
    Brève description des figures
    • La figure 1 représente une vue en perspective d'un exemple de barrière hors de l'invention.
    • La figure 2 représente une vue de profil de l'exemple de barrière de la figure 1.
    • La figure 3 représente une vue de profil d'un exemple préféré de l'invention.
    • La figure 4 représente une vue en perspective de l'exemple de la figure 3.
    • La figure 5 représente une vue de profil d'un autre exemple préféré de l'invention.
    • La figure 6 représente une vue de la face arrière d'un assemblage barre d'arrêt/pièces de liaisons/barres de basculement selon l'invention.
    • La figure 7 représente un poids lourd approchant d'un dispositif selon l'invention.
    • La figure 8 représente un poids lourd provoquant le basculement d'un assemblage barre d'arrêt/pièces de liaisons/barres de basculement selon l'invention.
    • La figure 9 représente un poids lourd ayant fait basculer le dispositif de l'invention, la barre d'arrêt prend appui d'une part sur le sol et d'autre part sur le bas de caisse appliquant ainsi une force d'arrêt maximale.
    Description d'une forme d'exécution préférée de l'invention
  • Tel que représenté aux figures 1 à 6, la présente invention concerne un dispositif anti-camion bélier comprenant des barres d'arrêt 3 essentiellement horizontales fixées à des barre de basculement 5 (i.e. des barres produisant un basculement du dispositif) formant avec les barres d'arrêt 3 un angle α d'au moins 100°.
  • Par essentiellement horizontale, nous entendons que ces barres sont destinées à être posées au sol, une des deux extrémités étant posée au sol, et l'autre extrémité étant soit posée au sol, soit légèrement surélevée.
  • Contrairement à l'art antérieur cherchant à produire une barrière verticale maintenue dans cette position par le poids d'un véhicule sur une base de la barrière, ou cherchant à soulever le véhicule par un mouvement de rotation de la barrière, le dispositif de la présente invention vise à utiliser des barres d'arrêt 3 comme des pieux ou fer de lance fixés d'une part au sol par pénétration d'une pointe 8 dans la surface du sol, et d'autre part fixé dans le bas de caisse du véhicule par le choc de celui-ci avec les éléments du dispositif de l'invention.
  • En effet, dans le cas d'un poids lourd, il est illusoire de penser que la charnière des dispositifs de l'art antérieur puisse présenter une tenue mécanique suffisante pour arrêter un camion lancé à pleine vitesse. Par contre, un pieu planté dans le bas de caisse, plutôt que de soulever le camion permet d'absorber un maximum d'énergie cinétique et d'arrêter le camion plus efficacement. Il apparait alors que plus le pieu est horizontal (direction opposée au mouvement) lors de la phase d'arrêt, plus le système est efficace.
  • Pour parvenir à ce résultat, le dispositif de l'invention cherche à faciliter le basculement de chaque élément de la barrière. Pour ce faire, plutôt que d'utiliser une barrière verticale, les barres de basculement 5 sont fixées aux barres d'arrêt 3 avec un angle d'au moins 100°, soit au moins 10° au-delà de l'angle des barrières de l'art antérieur. De préférence, cet angle est compris entre 100 et 135°. Cette inclinaison a deux effets. D'une part, cette inclinaison déplace le centre de gravité de l'ensemble vers l'arrière, facilitant ainsi le basculement du dispositif, et d'autre part, cet angle permet d'augmenter le couple de rotation appliqué par l'avant du camion sur le système.
  • Avantageusement, des moyens d'ancrage comprenant une pointe 8 apte à pénétrer la surface du sol lorsque le dispositif bascule sous l'effet d'un camion heurtant la barrière sont disposés à l'extrémité ou dans le prolongement des barres d'arrêt pour améliorer l'effet de pieux de ceux-ci.
  • De préférence, des moyens d'ancrage comprenant des pointes 7 essentiellement verticales aptes à pénétrer la surface du sol lorsque la roue d'un camion s'appuie sur le système sont disposés sous le dispositif de façon à éviter qu'il ne glisse.
  • Selon l'invention, les barres d'arrêt 3, lorsque le dispositif est monté sur une surface horizontale plane, présentent une légère inclinaison, les barres de basculement 5 formant un angle d'au moins 100° par rapport à l'horizontale, cette inclinaison étant obtenue par des appuis 10 situés légèrement vers l'avant du centre de gravité du ou des assemblages barre d'arrêt 3/barre de basculement 5 de façon à permettre un basculement facilité des assemblages.
  • Outre les aspects d'efficacité du dispositif en terme d'arrêt, le dispositif de l'invention doit aussi être aisément montable/démontable par un nombre restreint de personnes. Pour ce faire, le dispositif est de préférence démontable, les barres d'arrêts 3 étant emboitées de façon démontable dans des pièces de liaison 6 dans lesquels sont emboitées de façon démontable les barres de basculement 5 les pièces de liaisons maintenant un angle fixe supérieur à 100° entre barres d'arrêts 3 et les barres de basculement 5.
  • Plusieurs assemblages barres d'arrêt 3/pièces de liaisons 6/barres de basculement 5 peuvent être disposés parallèlement les uns par rapport aux autres et liés entre eux par des traverses 4. Dans ce cas, les traverses seront avantageusement dimensionnées de façon à opposer une résistance faible lors d'un choc avec un camion, de façon à ce que des assemblages adjacents n'empêchent le mouvement des autres assemblages. En particulier, il est important qu'un assemblage face à une roue, qui aura donc moins de chance de basculer en raison du poids du camion n'empêche pas un assemblage adjacent de basculer et de jouer son rôle de pieux pour l'arrêt du poids lourd.
  • De ce point de vue, il est aussi intéressant d'essayer de minimiser la probabilité qu'une roue du camion vienne directement monter sur les barres d'arrêt 3, réduisant ainsi leurs possibilités de basculement. Pour ce faire, il est avantageux que la face supérieure des barres d'arrêts 3 présente le moins de surface horizontale possible. Par exemple, l'utilisation de sections carrées ou en losange disposés sur une arrête tel que représenté aux figures 3 à 6 ont tendance à provoquer un glissement latéral de la roue du camion, réduisant la probabilité de blocage du basculement par une roue.
  • L'invention peut aisément être démontée et comprend avantageusement n barres d'arrêt 3, n étant un entier supérieur à 1, n barres de basculement 5, n pièces de liaisons 6 et (n-1)*3 traverses de fixation des barres 3,5 et pièces de liaisons 6 adjacentes.
  • Les barres d'arrêt 3 et les barres de basculement 5 peuvent être identiques, réduisant le nombre de pièces distinctes, facilitant ainsi le montage/démontage du système.
  • Les pièces de liaisons peuvent par exemple comprendre deux longerons métalliques creux soudés l'un à l'autre avec un angle supérieur à 100°, les barres d'arrêt et de basculement étant emboitées selon un assemblage de type male/femelle. L'homme du métier comprendra aisément que, au contraire, les barres peuvent être creuses, les pièces de liaisons venant s'emboiter dans les barres.
  • Avantageusement, les pièces de liaisons comprennent une jambe de force 9 ou une équerre 12 renforçant lesdites pièces de liaisons.
  • Les extrémités des barres d'arrêt peuvent aussi éventuellement comprendre des moyens de percement de pneus 11. De préférence, les moyens de percement des pneus 11 sont dimensionnés de façon à pouvoir aussi percer des tôles telles que celles formant le bas de caisse d'un camion. Ces moyens de percement permettent alors, en se fixant au bas de caisse lors de leur basculement d'augmenter le pouvoir d'arrêt du dispositif.

Claims (5)

  1. Dispositif anti-camion bélier comprenant :
    - au moins une barre(s) d'arrêt (3) essentiellement horizontale(s);
    - au moins une barre(s) de basculement (5) formant avec la ou les barre(s) d'arrêt (3), dans un plan vertical, un angle (α) d'au moins 100°,
    chaque barre d'arrêt (3) étant rigidement assemblée à une barre de basculement (5) correspondante, les barres d'arrêt (3), lorsque le dispositif est monté sur une surface horizontale plane, présentant une légère inclinaison, les barres de basculement (5) formant un angle d'au moins 100° par rapport à l'horizontale et caractérisé en ce que l'inclinaison est obtenue par des appuis (10) situés à proximité du centre de gravité du ou des assemblages barre d'arrêt (3)/barre de basculement (5) de façon à permettre un basculement facilité de ces assemblages.
  2. Dispositif anti-camion bélier selon la revendication 1 comprenant des moyens d'ancrage comprenant des pointes (7) essentiellement verticales aptes à pénétrer la surface du sol lorsque la roue d'un camion s'appuie sur une barre d'arrêt.
  3. Dispositif anti-camion bélier selon l'une de revendications 1 ou 2 comprenant des moyens d'ancrage supplémentaires comprenant une pointe (8) apte à pénétrer la surface du sol lorsque le dispositif bascule sous l'effet d'un camion heurtant la barrière.
  4. Dispositif anti-camion bélier selon l'une de revendications précédentes dans lequel les barres de basculement (5) forment un angle (α) compris entre 100 et 135° par rapport aux barres d'arrêt (3).
  5. Dispositif anti-camion bélier selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel plusieurs assemblages barres d'arrêt (3)/pièces de liaisons(6)/barres de basculement (5) sont disposés parallèlement les uns par rapport aux autres et liés entre eux par des traverses (4).
EP18162453.7A 2017-03-21 2018-03-19 Dispositif de protection contre les attaques de camion-béliers Active EP3378992B1 (fr)

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EP3378992A1 EP3378992A1 (fr) 2018-09-26
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