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EP3308048A1 - Arrangement of friction pad elements in brake pads for the purposes of increasing a contact force between the friction pad elements during brake actuation - Google Patents

Arrangement of friction pad elements in brake pads for the purposes of increasing a contact force between the friction pad elements during brake actuation

Info

Publication number
EP3308048A1
EP3308048A1 EP16720092.2A EP16720092A EP3308048A1 EP 3308048 A1 EP3308048 A1 EP 3308048A1 EP 16720092 A EP16720092 A EP 16720092A EP 3308048 A1 EP3308048 A1 EP 3308048A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
friction lining
carrier plate
spring
elements
brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16720092.2A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Matthias Niessner
Maik Schlauss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Federal Mogul Bremsbelag GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Federal Mogul Bremsbelag GmbH filed Critical Federal Mogul Bremsbelag GmbH
Publication of EP3308048A1 publication Critical patent/EP3308048A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets

Definitions

  • the invention relates to a brake lining, in particular for a disc brake of a vehicle, with a carrier plate and a plurality of friction lining elements movably arranged on the carrier plate.
  • the friction lining elements are arranged on the carrier plate such that, in the case of brake actuation, the friction lining elements can be pressed against a brake disk of the disk brake with a first side surface or pressed against the brake disk.
  • at least one spring system is arranged between the carrier plate and the friction lining elements.
  • Brake pads for disc brakes of vehicles usually have a support plate, for example made of steel and arranged on the support plate friction lining.
  • the friction lining can, for example, be pressed on and otherwise connected to the carrier plate.
  • the connection between the support plate and the friction lining must withstand the forces occurring during braking operation, in particular the transverse forces and the forces resulting from vibration stresses.
  • the friction material for brake pads for rail vehicles, especially high-speed trains is often made of sintered material.
  • the temperatures of the friction pairing between the brake pad and the brake disc often reach more than 600 degrees Celsius in such highly loaded brakes, which makes it difficult or impossible to use conventional rubber-based brake pads.
  • the brake pads are often composed of several friction lining elements, which are each arranged individually or in groups and partially flexibly mounted on the support plate of the brake pad.
  • Modern sintered brake pads for rail vehicles are characterized by a multi-part construction. It is known to rigidly connect friction lining elements with the carrier plate, for example, riveting.
  • the rigidly mounted friction lining elements can not follow unevenness of the brake disc and do not compensate for different thermal expansions. This leads to a high stress of the brake disc by an uneven temperature distribution on the brake disc and the possible overheating of individual friction lining elements.
  • friction lining elements are resiliently or flexibly mounted on the carrier plate.
  • a thin intermediate layer between the support plate and friction lining element is proposed to provide a resilient storage.
  • WO 2014/121703 describes a brake pad, wherein the individual friction lining elements are arranged at a particularly large distance from one another on the carrier plate.
  • the individual friction lining elements are flexibly mounted and prestressed on the back by a tension spring.
  • the relatively large distance between the individual friction lining elements serves to prevent accumulation of ice, sand and brake dust. Ice in combination with abrasive particles (eg sand and brake dust) can lead to increased wear of the brake disc.
  • Object of the present invention is to propose a brake pad for a disc brake of a vehicle with a support plate and a plurality of movable on the support plate to the support plate friction lining, with a brake squeal as possible avoided or largely reduced.
  • an accumulation of winter-conditioned ice and abrasive particles such as sand and brake dust is to be reduced.
  • the mobility of the individual friction lining elements in the direction perpendicular to the carrier plate should not be limited or as far as possible only to a very limited extent.
  • a brake pad for a disc brake of a vehicle having a carrier plate and a plurality of friction lining elements arranged movably on the carrier plate.
  • the friction lining elements are arranged on the carrier plate such that, in the case of brake actuation, the friction lining elements with their first side surfaces can be pressed or pressed against a disc brake.
  • at least one spring system is arranged between the carrier plate and the individual friction lining elements.
  • the spring system is designed in such a way that upon braking operation and due to a resulting lining contact pressure force on the friction lining elements, a contact force between at least two adjacent friction lining elements is created and / or increased.
  • the brake lining preferably has sintered material. Furthermore, the brake pad is preferably provided for heavy-duty brakes in rail vehicles.
  • the friction lining elements can have different shapes or geometries.
  • Each of the friction lining elements has two opposite and substantially parallel side surfaces.
  • the first side surface is facing the brake disc.
  • the second side surface of each friction lining element faces the carrier plate.
  • Each friction lining element has a friction lining core carrier and a friction material arranged thereon. The second, the carrier plate facing side surface is thus formed by the Reibbelagelennyes.
  • the friction lining elements are arranged movable to the support plate or relatively movable to the support plate.
  • the friction lining elements are arranged vertically or in the axial direction to the carrier plate towards movable.
  • the friction lining elements can be arranged on the carrier plate such that the friction lining elements are pivotable about an axis arranged substantially parallel to the carrier plate.
  • the at least one spring system between the carrier plate and the friction lining elements serves to produce the flexible or movable connection or as a bearing of the friction lining elements on the carrier plate. When mounting the friction lining elements, the spring system is tensioned or prestressed (pretensioning area).
  • a substantially axially directed force acts on the individual friction lining elements and thus on the at least one spring system arranged between the friction lining elements and the carrier plate.
  • This force is referred to as Belaganpresskraft in the context of this invention.
  • the lining pressure force compresses the spring system so that the friction lining elements move towards the carrier plate or are pressed toward the carrier plate.
  • the spring system is further designed such that due to the lining contact force, a contact force between the individual or between at least two adjacent friction lining elements is created and / or increased.
  • the contact force between the friction lining elements arises at contact surfaces or contact friction lining elements.
  • the individual friction lining elements are thus not only moved in the axial direction towards the carrier plate by the lining contact force during braking, but also pressed against the adjacent friction lining elements due to the special design of the spring system.
  • the contact force is directed substantially perpendicular to the lining contact force.
  • the spring system is designed such that when the lining contact pressure is increased, the contact force between at least two friction lining elements is further increased.
  • Squeaking noises of the brake or brake squeal arise or arise when one or more friction lining elements, excited by the friction to the brake disk, come into an unstable oscillating state with a direction of vibration between parallel and perpendicular to the disk plane. If these vibrations are damped, squeaking noises can be suppressed or possibly completely avoided.
  • the contact force between adjacent friction lining elements is increased during braking, arises between the friction lining elements in contact a frictional connection, which serves as a mechanical damping in the direction perpendicular to the brake disc. In the direction parallel to the brake disc is created by the increased contact forces stiffening the Systenns or an increase in the effective oscillating mass and thus a change in the natural frequency.
  • unstable oscillating states can be avoided and squeaking noises or a brake squeal can largely be avoided or greatly reduced.
  • the structure proposed according to the invention allows with a defined rigidity parallel to the carrier plate or disc plane an at least partial compensation of the increase in the contact force in the case of a strong heating of the friction lining elements.
  • a segmented friction lining is provided which consists of more than four, more preferably more than six and most preferably more than eight individual friction lining elements on the support plate.
  • ten friction lining elements could be provided, with five each being arranged on one half of the carrier plate.
  • each spring system comprises a plurality of spring elements or consists of a plurality of spring elements.
  • each spring system could have three spring elements.
  • each spring system has more than two, but at most twelve individual spring elements. As a result, a particularly favorable force-displacement ratio can be achieved.
  • the spring system or systems of the preferred brake lining have a progressive spring behavior.
  • a low preload force ensures that the spring system can deform even at low forceps.
  • high preload forces make a system rigid at low force forces, with negative consequences on the temperature distribution on the carrier plate and the friction coefficient development.
  • low prestressing forces have a less stressful effect on a fastening means with which each friction lining element is connected to the carrier plate.
  • a long preload is associated with a relatively flat force-displacement characteristic and favors the compensation of settling of the spring system or unfavorable tolerance overlay of the fastener with shortened preload. Both effects lead to a small loss of bias.
  • the use of a spring with a strongly increasing characteristic in the preload area, a settlement of the spring and / or a short Vorspannweg quickly lead to a loose connection and rattle.
  • the elastic deformability can be maintained in the event of thermal overload.
  • the individual spring elements of the spring system are not over the entire surface. Remaining gaps between individual spring elements or between areas of individual spring elements act as an obstacle to the heat conduction and lead to low temperatures in the spring layers remote from the friction lining elements.
  • the individual spring elements of a spring system are formed substantially flat.
  • the individual spring elements of a spring system may be disc-shaped or cup-shaped.
  • the surface-formed spring elements can be curved, bent or curved.
  • the individual spring elements of a spring system are designed as disc springs.
  • the individual spring elements of a spring system are arranged in a parallel circuit to each other. This is to be understood that the spring elements of a spring system are arranged to each other such that they act at least in the work area as a parallel circuit.
  • Disc springs are usually formed circumferentially closed and have an inner diameter and an outer diameter.
  • each friction lining element is connected by means of a fastening means with the carrier plate, wherein the respective friction lining associated spring system is at least partially disposed around the attachment means around.
  • the fastening means serves for a fastening or connection of the respective friction lining element to the carrier plate.
  • the fastening means may be designed to produce a bias of the spring system.
  • the friction lining elements are preferably arranged on the carrier plate such that each individual friction lining lug is in contact with at least one further friction lining element, particularly preferably with two adjacent friction lining elements.
  • This is understood to mean that the respective friction lining elements touch in particular in the region of their side edges or longitudinal edges.
  • the friction lining elements are already in contact even before brake operation, so that not only the contact between the friction lining elements is made due to the increase of the contact force during braking, but only the contact force and thus the frictional force between the friction lining elements is increased.
  • adjacent friction lining elements are in direct contact with each other, creates a frictional connection between these friction lining elements.
  • the side surfaces of adjacent friction lining elements are thus preferably at least partially in direct contact with each other.
  • adjacent friction lining elements touch as large as possible.
  • the individual friction lining elements are preferably positioned so that they touch each other with as much contact length as possible with their adjacent friction lining elements.
  • each individual friction lining element is in contact with all of the friction lining elements adjacent to this friction lining element.
  • the friction lining core carriers are not above the friction material arranged on the friction lining element carriers for this purpose.
  • the friction materials of the adjacent friction lining elements are in contact with each other.
  • the individual friction lining elements are preferably arranged parallel to the carrier plate, that is, parallel to the surface of the carrier plate, slidably.
  • the individual friction lining elements are arranged displaceable relative to one another or movable.
  • the spring system is formed so that the individual friction lining elements are arranged not only axially toward the support plate and possibly pivotable about a parallel to the support plate aligned axis, but are arranged in particular displaceable in the horizontal direction or parallel to the support plate.
  • the respective friction lining element is moved not only in the axial direction to the carrier plate due to the particularly preferred embodiment of the spring system but also moved parallel to the carrier plate, so that in this way the contact force between adjacent friction lining elements is increased in a particularly favorable manner ,
  • the individual spring systems are arranged displaceably parallel to the support plate.
  • the friction lining elements are displaceable parallel to the support plate, but also arranged the friction lining elements associated spring systems parallel to the support plate slidably.
  • the friction lining elements are moved toward each other by means of the associated spring systems and thereby increases the contact forces between adjacent friction lining elements.
  • the individual spring systems are arranged between the support plate and the friction lining elements such that in each case a spring element of the spring system (wherein the spring system can also consist of only one spring element) with a first edge on one of a first flange or a Survey formed formed first contact surface.
  • the first flange or the elevation projects from a second side surface, that is to say the side surface facing the carrier plate, of the respective friction lining element.
  • the first edge of a spring element of the spring system is preferably formed by the inner circumference of the spring element.
  • a second edge of the spring element is preferably formed by the outer periphery of the spring element.
  • the first flange is preferably arranged circumferentially around a fastening means or around a bore through the friction lining element.
  • an axial compressive force that is, the lining pressure force on a friction lining element
  • the spring element of the spring system presses against the first flange or the elevation on the friction lining element.
  • the first flange or the elevation is formed or arranged on the friction lining element, that a first contact surface is formed, which is substantially perpendicular to the bottom, that is perpendicular to the second side surface of the Reibbelagelements aligned or arranged.
  • the first flange or the survey may be formed integrally with the friction lining element carrier of the respective friction lining element.
  • the carrier plate preferably has a depression and / or a second flange protruding from the carrier plate.
  • the individual spring systems are preferably arranged between the carrier plate and the friction lining elements such that a spring element of a spring system rests with its second edge against a second contact surface.
  • the second contact surface is formed by an edge surrounding the depression and / or by the second flange.
  • the recess and / or the second flange are arranged in the region of the first side surface of the carrier plate.
  • the recess and / or the second flange are arranged on the friction lining elements facing side surface of the support plate. The recess thus serves to receive and guide the respective spring system or a spring element of the spring system.
  • the recess has a larger dimension with respect to the outer diameter of the spring system.
  • the respective spring system is displaceable within the recess on the support plate.
  • a recess is preferably offset axially in the direction of the adjacent friction lining element.
  • a recess could also be designed to accommodate a plurality of spring systems, wherein the plurality of spring systems are assigned to different friction lining elements.
  • multiple spring systems can be slidably disposed within a single recess.
  • a spring element of the friction lining element associated spring system When exerting an axial compressive force or the lining pressure force on a friction lining element, a spring element of the friction lining element associated spring system thus not only against a contact surface (first contact surface) on Reibbelagelement but partially against a contact surface (second contact surface) on the support plate.
  • the recess or the circumferential edge of the recess or the second flange arranged on the carrier plate is designed or arranged such that the second contact surface is aligned substantially perpendicular to the first side surface of the carrier plate.
  • a spring system is guided at its outer edge in a depression or depression in the carrier plate.
  • the respective spring system by a friction lining arranged flange, for example, supported a cylindrically shaped shoulder on Reibbelagelement.
  • the spring system is located on the side facing away from the contact surface of the friction lining elements of the depression or depression on the peripheral edge and is arranged displaceably to the adjacent friction lining element.
  • each friction lining element is connected by means of a screw or plug connection with a sleeve arranged in a bore through the carrier plate.
  • the fastening means is designed for fastening the respective friction lining element on the support plate as a screw or plug connection.
  • fastening means such as screw or bolt, not directly in a bore through the support plate, but arranged in a arranged in this bore through the support plate socket attached, for example screwed.
  • a socket for receiving the fastener such as the screw or a bolt
  • the biasing force in a particularly suitable Way to be transmitted in the direction perpendicular to the carrier plate.
  • the fastening means is secured by means of an elastic closure means for securing the axial position of the fastening means within the bore.
  • the quality and life of the brake pad can be increased.
  • the friction lining element is guided in the vertical direction or in the axial direction by such an attachment.
  • the bore through the respective Reibbelagelement here for receiving the fastener preferably has a larger diameter than the bore through the support plate for receiving the fastener.
  • a clearance between the fastening means and the inner wall of the bore is preferably provided by the friction lining element carrier, so that the respective friction lining element is displaceable parallel to the carrier plate.
  • each friction lining element can have any suitable shape or geometry.
  • the basic shape of each friction lining element has an in Essentially triangular, square, rectangular or trapezoidal shape. This is to be understood that only the basic form is formed in this way. For example, the corners may be rounded, but the basic shape is not changed. Thus, for example, it is provided that the friction lining elements have a substantially triangular or trapezoidal basic shape with rounded corners. By means of a polygonal basic shape of the friction lining elements, it can be ensured that adjacent friction lining elements touch each other as extensively as possible along their side surfaces.
  • a disc brake is also provided for a vehicle, in particular a rail vehicle, wherein the disc brake has a brake pad according to one of claims 1 to 16.
  • Fig. 1 a plan view of a brake pad with several
  • Fig. 2 a representation of the active principle with two side by side
  • Figure 3 shown arrangement.
  • FIG. 1 shows a brake lining 100 with a plurality of friction lining elements 11 arranged on a carrier plate 10; IIa, IIb, 11c, lld.
  • the individual friction lining elements 11 are polygonal-shaped and arranged relative to one another such that each friction lining element 11 each touches at least two adjacent friction lining elements 11 as large as possible.
  • the single ones Friction lining elements are positioned so that they touch each other over as large a contact length as possible with their adjacent friction lining elements 11.
  • a spring system 15 (not shown in FIG. 1) is arranged between each individual friction lining element 11 and the carrier plate 10.
  • FIG. 2 shows a sectional view of the active principle with reference to two friction lining elements IIa, IIb arranged side by side on the carrier plate 10 during brake actuation.
  • Each friction lining element IIa, IIb is flexible by means of a spring system 15a, 15b, that is to say movable towards the carrier plate 10, mounted on the carrier plate 10.
  • the spring systems 15a, 15b each have a spring element 30 and an obliquely engaged element 31 acting as a toggle lever in order to illustrate the effective principle.
  • the unloaded starting position 42 of the two friction lining elements IIa, IIb is represented by the dot-dash line.
  • a lining pressure force 40 acts on each friction lining element IIa, IIb.
  • the individual friction lining elements IIa, IIb can move in the direction of the lining contact pressure 40 towards the carrier plate 10.
  • the spring systems 15a, 15b as a toggle lever, a movement of the friction lining elements IIa, IIb towards one another results, which leads to a contact force 41 upon contact of the two friction lining elements IIa, IIb.
  • FIG. 3 shows a sectional view through the brake pad 100 shown in FIG.
  • each spring system 15 is designed as a so-called disc spring column.
  • the respective spring systems 15; 15a, 15b are with their first edge 20 and the inner diameter of a from the underside of the respective Reibbelagelementmiks 12; 12a, 12b projecting first flange 22 around.
  • the individual spring elements 16; 16a, 16b, 16c are thus fully in contact with their first edges 20 on the first flange 22.
  • the second edges 21 of the respective spring elements 16; 16a, 16b, 16c abut against the contact surface of the individual friction lining elements 11 facing away from the sides of the recess 24 at the peripheral edge 29 and the second flange 28 at.
  • the recesses 24 in the support plate 10 are formed significantly larger than the respective outer diameter of the spring system 15 arranged therein. Furthermore, the depressions 24 are arranged offset axially in the direction of the respective adjacent friction lining element 11.
  • the individual friction lining elements 11 are thus arranged to be displaceable parallel to the carrier plate 10 within the respective recess 24, such that during braking operation and the resulting lining pressure force 40, the individual friction lining elements 11; IIa, IIb together with the respective associated spring systems 15; 15a, 15b pushed towards each other or pressed, so that the contact force 41 in this area between the individual friction lining elements 11; IIa, IIb is increased with increasing pad contact pressure 40.
  • the trained as a disc spring columns spring systems 15; 15a, 15b thus have spring elements 16; 16a, 16b, 16c, which allow a movement of the individual friction lining elements 11 in the axial direction towards the carrier plate 10.
  • the thus formed spring systems 15 15a, 15b elements which, similar to the principle of the toggle lever (see Figure 2), a displacement of the spring systems 15 15a, 15b allow parallel to the carrier plate 10 together with the respective friction lining element 11. This mode of action is again shown in FIG. 4 with reference to the arrangement of FIG. LIST OF REFERENCE NUMBERS
  • first side surface of a friction lining element 14 second side surface of a friction lining element

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

In the case of a brake pad for a disk brake of a vehicle having a carrier plate and having multiple friction pad elements arranged so as to be movable relative to the carrier plate, in order to further improve said brake pad such that brake squealing can be prevented as substantially as possible and, at the same time, additional wear owing to ice and abrasive particles encountered in winter conditions is counteracted, it is proposed for a spring system between the carrier plate and the friction pad elements to be designed such that, during brake actuation, and owing to a resulting pad pressing force against the friction pad elements, a contact force between at least two adjacent friction pad elements is increased.

Description

Anordnung von Reibbelagelementen in Bremsbelägen zur Erhöhung einer Kontaktkraft zwischen den Reibbelagelementen bei Bremsbetätigung  Arrangement of friction lining elements in brake pads to increase a contact force between the friction lining elements during braking operation
Technisches Gebiet Technical area
Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag, insbesondere für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs, mit einer Trägerplatte und mehreren auf der Trägerplatte beweglich angeordneten Reibbelagelementen. Dabei sind die Reibbelagelemente derart auf der Trägerplatte angeordnet, dass bei Bremsbetätigung die Reibbelagelemente mit einer ersten Seitenfläche an eine Bremsscheibe der Scheibenbremse anpressbar sind bzw. an die Bremsscheibe angepresst werden. Zur flexiblen Lagerung der Reibbelagelemente ist zwischen der Trägerplatte und den Reibbelagelementen mindestens ein Federsystem angeordnet. The invention relates to a brake lining, in particular for a disc brake of a vehicle, with a carrier plate and a plurality of friction lining elements movably arranged on the carrier plate. In this case, the friction lining elements are arranged on the carrier plate such that, in the case of brake actuation, the friction lining elements can be pressed against a brake disk of the disk brake with a first side surface or pressed against the brake disk. For flexible mounting of the friction lining elements, at least one spring system is arranged between the carrier plate and the friction lining elements.
Bremsbeläge für Scheibenbremsen von Fahrzeugen weisen üblicherweise eine Trägerplatte, beispielsweise aus Stahl sowie einen auf der Trägerplatte angeordneten Reibbelag auf. Der Reibbelag kann dabei beispielsweise aufgepresst sowie anderweitig mit der Trägerplatte verbunden sein. Dabei muss die Verbindung zwischen der Trägerplatte und dem Reibbelag den bei Bremsbetätigung auftretenden Kräften, insbesondere den Querkräften sowie den infolge von Schwingungsbeanspruchungen auftretenden Kräften, standhalten. Brake pads for disc brakes of vehicles usually have a support plate, for example made of steel and arranged on the support plate friction lining. The friction lining can, for example, be pressed on and otherwise connected to the carrier plate. In this case, the connection between the support plate and the friction lining must withstand the forces occurring during braking operation, in particular the transverse forces and the forces resulting from vibration stresses.
Das Reibmaterial für Bremsbeläge für Schienenfahrzeuge, insbesondere Hochgeschwindigkeitszüge, wird oft aus Sintermaterial gefertigt. Die Temperaturen der Reibpaarung zwischen Bremsbelag und der Bremsscheibe erreichen bei derartigen hochbelasteten Bremsen häufig mehr als 600 Grad Celsius, was eine Verwendung herkömmlicher Kautschuk-basierter Bremsbeläge schwierig bis nicht möglich macht. Zur Erzielung einer gleichmäßigen Temperaturverteilung auf der Bremsscheibe sind die Bremsbeläge oft aus mehreren Reibbelagelementen aufgebaut, die jeweils einzeln oder in Gruppen angeordnet und teilweise flexibel auf der Trägerplatte des Bremsbelags gelagert sind. Stand der Technik The friction material for brake pads for rail vehicles, especially high-speed trains, is often made of sintered material. The temperatures of the friction pairing between the brake pad and the brake disc often reach more than 600 degrees Celsius in such highly loaded brakes, which makes it difficult or impossible to use conventional rubber-based brake pads. To achieve a uniform temperature distribution on the brake disc, the brake pads are often composed of several friction lining elements, which are each arranged individually or in groups and partially flexibly mounted on the support plate of the brake pad. State of the art
Moderne Sinterbremsbeläge für Schienenfahrzeuge zeichnen sich durch einen mehrteiligen Aufbau aus. Bekannt ist, Reibbelagelemente starr mit der Trägerplatte zu verbinden, beispielsweise aufzunieten. Die starr befestigten Reibbelagelemente können Unebenheiten der Bremsscheibe nicht folgen und unterschiedliche Wärmeausdehnungen nicht kompensieren. Dies führt zu einer hohen Beanspruchung der Bremsscheibe durch eine ungleichmäßige Temperaturverteilung auf der Bremsscheibe und zum möglichen Überhitzen einzelner Reibbelagelemente. Modern sintered brake pads for rail vehicles are characterized by a multi-part construction. It is known to rigidly connect friction lining elements with the carrier plate, for example, riveting. The rigidly mounted friction lining elements can not follow unevenness of the brake disc and do not compensate for different thermal expansions. This leads to a high stress of the brake disc by an uneven temperature distribution on the brake disc and the possible overheating of individual friction lining elements.
Diese Effekte werden dadurch reduziert, dass Reibbelagelemente nachgiebig bzw. flexibel auf der Trägerplatte gelagert werden. In der WO 2012/089968 AI wird beispielsweise eine dünne Zwischenlage zwischen Trägerplatte und Reibbelagelement vorgeschlagen, um eine nachgiebige Lagerung bereitzustellen. These effects are reduced by the fact that friction lining elements are resiliently or flexibly mounted on the carrier plate. In WO 2012/089968 AI, for example, a thin intermediate layer between the support plate and friction lining element is proposed to provide a resilient storage.
Die WO 2014/121703 beschreibt einen Bremsbelag, wobei die einzelnen Reibbelagelemente in einem besonders großen Abstand zueinander auf der Trägerplatte angeordnet sind. Die einzelnen Reibbelagelemente sind flexibel gelagert und rückseitig durch eine Spannfeder vorgespannt. Der relativ große Abstand zwischen den einzelnen Reibbelagelementen dient dazu, eine Ansammlung von Eis, Sand und Bremsstaub zu verhindern. Eis in Kombination mit abrasiv wirkenden Partikeln (beispielsweise Sand und Bremsstaub) kann zu einem erhöhten Verschleiß der Bremsscheibe führen. WO 2014/121703 describes a brake pad, wherein the individual friction lining elements are arranged at a particularly large distance from one another on the carrier plate. The individual friction lining elements are flexibly mounted and prestressed on the back by a tension spring. The relatively large distance between the individual friction lining elements serves to prevent accumulation of ice, sand and brake dust. Ice in combination with abrasive particles (eg sand and brake dust) can lead to increased wear of the brake disc.
Darstellung der Erfindung: Aufgabe, Lösung, Vorteile DESCRIPTION OF THE INVENTION: Problem, Solution, Advantages
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs mit einer Trägerplatte und mehreren auf der Trägerplatte beweglich zur Trägerplatte angeordneten Reibbelagelementen vorzuschlagen, wobei ein Bremsenquietschen möglichst vermieden bzw. weitestgehend reduziert wird. Darüber hinaus soll eine Ansammlung von winterbedingtem Eis und abrasiven Partikeln wie beispielsweise Sand und Bremsstaub reduziert werden. Um eine ungleichmäßige Temperaturverteilung zu vermeiden, soll die Beweglichkeit der einzelnen Reibbelagelemente in Richtung senkrecht zur Trägerplatte nicht bzw. möglichst nur in sehr geringem Maße eingeschränkt werden. Erfindungsgemäß wird hierfür ein Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei der Bremsbelag eine Trägerplatte und mehrere beweglich auf der Trägerplatte angeordnete Reibbelagelemente aufweist. Dabei sind die Reibbelagelemente derart auf der Trägerplatte angeordnet, dass bei Bremsbetätigung die Reibbelagelemente mit deren ersten Seitenflächen an eine Scheibenbremse anpressbar sind bzw. angepresst werden. Um eine bewegliche Anordnung der einzelnen Reibbelagelemente bereitzustellen, ist zwischen der Trägerplatte und den einzelnen Reibbelagelementen mindestens ein Federsystem angeordnet. Object of the present invention is to propose a brake pad for a disc brake of a vehicle with a support plate and a plurality of movable on the support plate to the support plate friction lining, with a brake squeal as possible avoided or largely reduced. In addition, an accumulation of winter-conditioned ice and abrasive particles such as sand and brake dust is to be reduced. In order to avoid an uneven temperature distribution, the mobility of the individual friction lining elements in the direction perpendicular to the carrier plate should not be limited or as far as possible only to a very limited extent. According to the invention, a brake pad for a disc brake of a vehicle is proposed for this purpose, the brake pad having a carrier plate and a plurality of friction lining elements arranged movably on the carrier plate. In this case, the friction lining elements are arranged on the carrier plate such that, in the case of brake actuation, the friction lining elements with their first side surfaces can be pressed or pressed against a disc brake. In order to provide a movable arrangement of the individual friction lining elements, at least one spring system is arranged between the carrier plate and the individual friction lining elements.
Erfindungsgemäß ist das Federsystem derart ausgebildet, dass bei Bremsbetätigung und aufgrund einer daraus resultierenden Belaganpresskraft auf die Reibbelagelemente eine Kontaktkraft zwischen mindestens zwei benachbarten Reibbelagelementen entsteht und/oder erhöht wird. According to the invention, the spring system is designed in such a way that upon braking operation and due to a resulting lining contact pressure force on the friction lining elements, a contact force between at least two adjacent friction lining elements is created and / or increased.
Bevorzugterweise weist der Bremsbelag Sintermaterial auf. Ferner ist der Bremsbelag vorzugsweise für hochbelastete Bremsen in Schienenfahrzeugen vorgesehen. Die Reibbelagelemente können unterschiedliche Formen bzw. Geometrien aufweisen. The brake lining preferably has sintered material. Furthermore, the brake pad is preferably provided for heavy-duty brakes in rail vehicles. The friction lining elements can have different shapes or geometries.
Jedes der Reibbelagelemente weist zwei einander gegenüberliegende und im Wesentlichen parallel angeordnete Seitenflächen auf. Die erste Seitenfläche ist dabei der Bremsscheibe zugewandt. Die zweite Seitenfläche jedes Reibbelagelements ist der Trägerplatte zugewandt. Jedes Reibbelagelement weist einen Reibbelagelennentträger und ein darauf angeordnetes Reibmaterial auf. Die zweite, der Trägerplatte zugewandte, Seitenfläche wird somit durch den Reibbelagelennentträger gebildet. Each of the friction lining elements has two opposite and substantially parallel side surfaces. The first side surface is facing the brake disc. The second side surface of each friction lining element faces the carrier plate. Each friction lining element has a friction lining core carrier and a friction material arranged thereon. The second, the carrier plate facing side surface is thus formed by the Reibbelagelennträger.
Unter einer beweglichen Anordnung der Reibbelagelemente auf der Trägerplatte ist zu verstehen, dass die Reibbelagelemente beweglich zur Trägerplatte bzw. relativ beweglich zur Trägerplatte angeordnet sind. Dabei sind die Reibbelagelemente senkrecht bzw. in axialer Richtung zur Trägerplatte hin beweglich angeordnet. Ferner können die Reibbelagelemente derart auf der Trägerplatte angeordnet sein, dass die Reibbelagelemente um eine im Wesentlichen parallel zur Trägerplatte angeordnete Achse schwenkbar sind. Das mindestens eine Federsystem zwischen Trägerplatte und den Reibbelagelementen dient zur Herstellung der flexiblen bzw. beweglichen Verbindung bzw. als Lagerung der Reibbelagelemente auf der Trägerplatte. Bei der Montage der Reibbelagelemente wird das Federsystem angespannt bzw. vorgespannt (Vorspannbereich). Bei Betätigung einer Bremse (Arbeitsbereich) wirkt eine im Wesentlichen axial gerichtete Kraft auf die einzelnen Reibbelagelemente und somit auf das mindestens eine zwischen den Reibbelagelementen und der Trägerplatte angeordnete Federsystem. Diese Kraft wird im Sinne dieser Erfindung als Belaganpresskraft bezeichnet. Durch die Belaganpresskraft wird das Federsystem zusammengedrückt, sodass die Reibbelagelemente sich hin zur Trägerplatte bewegen bzw. zur Trägerplatte hin gedrückt werden. Under a movable arrangement of the friction lining elements on the support plate is to be understood that the friction lining elements are arranged movable to the support plate or relatively movable to the support plate. The friction lining elements are arranged vertically or in the axial direction to the carrier plate towards movable. Furthermore, the friction lining elements can be arranged on the carrier plate such that the friction lining elements are pivotable about an axis arranged substantially parallel to the carrier plate. The at least one spring system between the carrier plate and the friction lining elements serves to produce the flexible or movable connection or as a bearing of the friction lining elements on the carrier plate. When mounting the friction lining elements, the spring system is tensioned or prestressed (pretensioning area). Upon actuation of a brake (working area), a substantially axially directed force acts on the individual friction lining elements and thus on the at least one spring system arranged between the friction lining elements and the carrier plate. This force is referred to as Belaganpresskraft in the context of this invention. The lining pressure force compresses the spring system so that the friction lining elements move towards the carrier plate or are pressed toward the carrier plate.
Die Belaganpresskraft resultiert somit aus der Bremsbetätigung. Erfindungsgemäß ist das Federsystem des Weiteren derart ausgebildet, dass aufgrund der Belaganpresskraft auch eine Kontaktkraft zwischen den einzelnen bzw. zwischen mindestens zwei sich benachbarter Reibbelagelemente entsteht und/oder erhöht wird. Die Kontaktkraft zwischen Reibbelagelementen entsteht an Kontaktflächen bzw. sich berührenden Reibbelagelementen. Die einzelnen Reibbelagelemente werden somit durch die Belaganpresskraft bei Bremsbetätigung nicht nur in axialer Richtung hin zur Trägerplatte bewegt, sondern aufgrund der speziellen Ausgestaltung des Federsystems auch gegen die benachbarten Reibbelagelemente gedrückt. Die Kontaktkraft ist dabei im Wesentlichen senkrecht zur Belaganpresskraft gerichtet. Das Federsystem ist so ausgebildet, dass bei Erhöhung der Belaganpresskraft die Kontaktkraft zwischen mindestens zwei Reibbelagelementen weiter erhöht wird. The lining contact force thus results from the brake operation. According to the invention, the spring system is further designed such that due to the lining contact force, a contact force between the individual or between at least two adjacent friction lining elements is created and / or increased. The contact force between the friction lining elements arises at contact surfaces or contact friction lining elements. The individual friction lining elements are thus not only moved in the axial direction towards the carrier plate by the lining contact force during braking, but also pressed against the adjacent friction lining elements due to the special design of the spring system. The contact force is directed substantially perpendicular to the lining contact force. The spring system is designed such that when the lining contact pressure is increased, the contact force between at least two friction lining elements is further increased.
Quietschgeräusche der Bremse bzw. Bremsenquietschen entstehen bzw. entsteht, wenn ein oder mehrere Reibbelagelemente, angeregt durch die Reibung zur Bremsscheibe, in einen instabil schwingenden Zustand mit einer Schwingungsrichtung zwischen parallel und senkrecht zur Scheibenebene kommen. Werden diese Schwingungen gedämpft, können Quietschgeräusche unterdrückt werden bzw. gegebenenfalls vollständig vermieden werden. Dadurch, dass erfindungsgemäß die Kontaktkraft zwischen benachbarten Reibbelagelementen bei Bremsbetätigung erhöht wird, entsteht zwischen den in Kontakt stehenden Reibbelagelementen eine reibschlüssige Verbindung, welche als mechanische Dämpfung in Richtung senkrecht zur Bremsscheibe dient. In Richtung parallel zur Bremsscheibe entsteht durch die erhöhten Kontaktkräfte eine Versteifung des Systenns bzw. eine Erhöhung der effektiv schwingenden Masse und damit eine Änderung der Eigenfrequenz. Hierdurch können instabil schwingende Zustände vermieden werden und Quietschgeräusche bzw. ein Bremsenquietschen weitgehend vermieden bzw. stark reduziert werden. Squeaking noises of the brake or brake squeal arise or arise when one or more friction lining elements, excited by the friction to the brake disk, come into an unstable oscillating state with a direction of vibration between parallel and perpendicular to the disk plane. If these vibrations are damped, squeaking noises can be suppressed or possibly completely avoided. Characterized in that according to the invention the contact force between adjacent friction lining elements is increased during braking, arises between the friction lining elements in contact a frictional connection, which serves as a mechanical damping in the direction perpendicular to the brake disc. In the direction parallel to the brake disc is created by the increased contact forces stiffening the Systenns or an increase in the effective oscillating mass and thus a change in the natural frequency. As a result, unstable oscillating states can be avoided and squeaking noises or a brake squeal can largely be avoided or greatly reduced.
Dadurch, dass die Kontaktkraft zwischen benachbarten Reibbelagelementen mit zunehmender Belaganpresskraft zunimmt, nimmt auch die Reibkraft zwischen den jeweiligen Reibbelagelementen zu. Der erfindungsgemäß vorgeschlagene Aufbau erlaubt mit einer definierten Steifigkeit parallel zur Trägerplatte bzw. Scheibenebene eine zumindest teilweise Kompensation des Anstiegs der Kontaktkraft bei einer starken Erwärmung der Reibbelagelemente. Due to the fact that the contact force between adjacent friction lining elements increases with increasing lining contact force, the frictional force between the respective friction lining elements also increases. The structure proposed according to the invention allows with a defined rigidity parallel to the carrier plate or disc plane an at least partial compensation of the increase in the contact force in the case of a strong heating of the friction lining elements.
Dadurch, dass das Federsystem derart ausgebildet ist, dass die Reibbelagelemente nicht nur in axialer Richtung hin zur Trägerplatte sondern auch gegeneinander gedrückt werden, wird ein Spalt bzw. Freiraum zwischen benachbarter Reibbelagelemente im Wesentlichen vermieden. Dadurch kann eine Ansammlung von winterbedingtem Eis und abrasiv wirkenden Partikeln (beispielsweise Sand und Bremsstaub) vermieden bzw. stark reduziert werden. Somit kann ein erhöhter Scheibenverschleiß in besonderen Einsatzfällen im Winter vermieden werden. The fact that the spring system is designed such that the friction lining elements are pressed against each other not only in the axial direction towards the carrier plate but also against each other, a gap or clearance between adjacent friction lining elements is substantially avoided. As a result, an accumulation of winter-conditioned ice and abrasive particles (for example, sand and brake dust) can be avoided or greatly reduced. Thus, an increased disc wear can be avoided in special cases in winter.
Vorzugsweise ist ein segmentierter Reibbelag vorgesehen, welcher aus mehr als vier, besonders bevorzugterweise mehr als sechs sowie ganz besonders bevorzugterweise mehr als acht einzelnen Reibbelagelementen auf der Trägerplatte besteht. Beispielsweise könnten zehn Reibbelagelemente vorgesehen sein, wobei jeweils fünf auf einer Hälfte der Trägerplatte angeordnet sind. Preferably, a segmented friction lining is provided which consists of more than four, more preferably more than six and most preferably more than eight individual friction lining elements on the support plate. For example, ten friction lining elements could be provided, with five each being arranged on one half of the carrier plate.
Des Weiteren sind bevorzugterweise mehrere Federsysteme vorgesehen bzw. zwischen der Trägerplatte und den Reibbelagelementen angeordnet, wobei jeweils ein Federsystem einem Reibbelagelement zugeordnet ist. Hierfür ist jeweils zwischen einem Reibbelagelement und der Trägerplatte ein Federsystem angeordnet. Die einzelnen Federsysteme können miteinander verbunden sein bzw. in einer Wirkverbindung zueinander stehen oder vollständig unabhängig zwischen den einzelnen Reibbelagelementen und der Trägerplatte angeordnet sein. Vorzugsweise weist jedes Federsystem mehrere Federelemente auf oder besteht aus mehreren Federelementen. Beispielsweise könnte jedes Federsystem drei Federelemente aufweisen. Besonders bevorzugterweise weist jedes Federsystem mehr als zwei, jedoch höchstens zwölf einzelne Federelemente auf. Hierdurch kann ein besonders günstiges Kraft-Weg- Verh alten erreicht werden. Dieses zeichnet sich durch eine relativ niedrige Vorspannungskraft bei langem Vorspannweg und einer hohen Endkraft mit kurzem Arbeitsweg aus. Somit weist das Federsystem bzw. die Federsysteme des bevorzugten Bremsbelags im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Anordnungen ein progressives Federverhalten auf. Eine niedrige Vorspannkraft sorgt dafür, dass sich das Federsystem bereits bei niedrigen Zangenkräften verformen kann. Hohe Vorspannkräfte lassen ein System bei niedrigen Zangenkräften dagegen starr wirken, womit negative Folgen auf die Temperaturverteilung auf der Trägerplatte und die Reibwertentwicklung verbunden sind. Niedrige Vorspannungskräfte wirken dagegen weniger belastend auf ein Befestigungsmittel, mit welchem jedes Reibbelagelement mit der Trägerplatte verbunden wird. Ein langer Vorspannweg ist verbunden mit einer relativ flach verlaufenden Kraft-Weg-Kennlinie und begünstigt die Kompensation von Setzerscheinungen des Federsystems oder einer ungünstigen Toleranzüberlagerung des Befestigungsmittels mit verkürztem Vorspannweg. Beide Effekte führen zu einem geringen Vorspannverlust. Dagegen kann die Verwendung einer Feder mit stark ansteigender Kennlinie im Vorspannbereich eine Setzung der Feder und/oder ein kurzer Vorspannweg schnell zu einer losen Verbindung und zum Klappern führen. Furthermore, a plurality of spring systems are preferably provided or arranged between the carrier plate and the friction lining elements, wherein in each case a spring system is associated with a friction lining element. For this purpose, a spring system is arranged in each case between a friction lining element and the carrier plate. The individual spring systems can be connected to one another or can be in operative connection with one another or be arranged completely independently between the individual friction lining elements and the carrier plate. Preferably, each spring system comprises a plurality of spring elements or consists of a plurality of spring elements. For example, each spring system could have three spring elements. Particularly preferably, each spring system has more than two, but at most twelve individual spring elements. As a result, a particularly favorable force-displacement ratio can be achieved. This is characterized by a relatively low biasing force with long Vorspannweg and a high end force with short working path. Thus, in contrast to arrangements known from the prior art, the spring system or systems of the preferred brake lining have a progressive spring behavior. A low preload force ensures that the spring system can deform even at low forceps. By contrast, high preload forces make a system rigid at low force forces, with negative consequences on the temperature distribution on the carrier plate and the friction coefficient development. By contrast, low prestressing forces have a less stressful effect on a fastening means with which each friction lining element is connected to the carrier plate. A long preload is associated with a relatively flat force-displacement characteristic and favors the compensation of settling of the spring system or unfavorable tolerance overlay of the fastener with shortened preload. Both effects lead to a small loss of bias. In contrast, the use of a spring with a strongly increasing characteristic in the preload area, a settlement of the spring and / or a short Vorspannweg quickly lead to a loose connection and rattle.
Des Weiteren kann damit auf eine an der Rückseite der Trägerplatte angeordnete Spannfeder verzichtet werden. Furthermore, it can be dispensed with arranged on the back of the support plate tension spring.
Dadurch, dass das Federsystem bzw. die Federsysteme jeweils mehrere Federelemente aufweist bzw. aufweisen, ist ein zusätzliches Dämpfungssystem bzw. sind zusätzliche Dämpfelemente zur Dämpfung bzw. Unterdrückung von Geräuschen nicht mehr notwendig. Aufgrund der mehreren Federelemente wird bereits eine hohe mechanische Eigendämpfung erreicht. Characterized in that the spring system or the spring systems each having a plurality of spring elements or have, is an additional damping system or additional damping elements for damping or suppression of noise is no longer necessary. Due to the plurality of spring elements already a high mechanical self-damping is achieved.
Des Weiteren wird durch das Vorsehen mehrerer Federelemente für ein Federsystem ein stabiles thermisches Verhalten erreicht. Dabei kann die elastische Verformbarkeit im Falle einer thermischen Überlastung aufrechterhalten werden. Durch den mehrlagigen Aufbau des Federsystems bzw. durch die mehreren Federelemente des Federsystems wird eine Temperaturbelastbarkeit bzw. die Verträglichkeit von Überlastungen verbessert. Bevorzugterweise liegen die einzelnen Federelemente des Federsystems nicht vollflächig aufeinander. Verbleibende Spalte zwischen einzelnen Federelementen bzw. zwischen Bereichen einzelner Federelemente wirken als Hindernis für die Wärmeleitung und führen zu niedrigen Temperaturen in den von den Reibbelagelementen entfernt liegenden Federlagen. Furthermore, by providing a plurality of spring elements for a spring system, a stable thermal behavior is achieved. In this case, the elastic deformability can be maintained in the event of thermal overload. By the mehrlagigen structure of the spring system or by the plurality of spring elements of the spring system, a temperature capacity and the compatibility of overloads is improved. Preferably, the individual spring elements of the spring system are not over the entire surface. Remaining gaps between individual spring elements or between areas of individual spring elements act as an obstacle to the heat conduction and lead to low temperatures in the spring layers remote from the friction lining elements.
Des Weiteren ist bevorzugterweise vorgesehen, dass die einzelnen Federelemente eines Federsystems im Wesentlichen flächig ausgebildet sind. Beispielsweise können die einzelnen Federelemente eines Federsystems scheibenförmig oder schalenförmig ausgebildet sein. Dabei können die flächig ausgebildeten Federelemente gekrümmt, gebogen oder geschwungen ausgebildet sein. Besonders vorteilhafterweise sind die einzelnen Federelemente eines Federsystems als Tellerfedern ausgebildet. Auch ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die einzelnen Federelemente eines Federsystems in einer Parallelschaltung zueinander angeordnet sind. Hierunter ist zu verstehen, dass die Federelemente eines Federsystems derart zueinander angeordnet sind, dass diese zumindest im Arbeitsbereich als Parallelschaltung wirken. Zur Herstellung einer Parallelschaltung der einzelnen Federelemente, welche besonders bevorzugterweise als Tellerfedern ausgebildet sind, sind diese gleichgesinnt zueinander und im Wesentlichen übereinander angeordnet. Tellerfedern sind üblicherweise umfänglich geschlossen ausgebildet und weisen einen Innendurchmesser sowie einen Außendurchmesser auf. Furthermore, it is preferably provided that the individual spring elements of a spring system are formed substantially flat. For example, the individual spring elements of a spring system may be disc-shaped or cup-shaped. In this case, the surface-formed spring elements can be curved, bent or curved. Particularly advantageously, the individual spring elements of a spring system are designed as disc springs. It is also advantageously provided that the individual spring elements of a spring system are arranged in a parallel circuit to each other. This is to be understood that the spring elements of a spring system are arranged to each other such that they act at least in the work area as a parallel circuit. To produce a parallel connection of the individual spring elements, which are particularly preferably designed as disc springs, they are like-minded to each other and arranged substantially one above the other. Disc springs are usually formed circumferentially closed and have an inner diameter and an outer diameter.
Bevorzugterweise ist jedes Reibbelagelement mittels eines Befestigungsmittels mit der Trägerplatte verbunden, wobei das dem jeweiligen Reibbelag zugeordnete Federsystem zumindest bereichsweise um das Befestigungsmittel herum angeordnet ist. Das Befestigungsmittel dient zum einen zur Befestigung bzw. Verbindung des jeweiligen Reibbelagelementes mit der Trägerplatte. Zum anderen kann das Befestigungsmittel zur Herstellung einer Vorspannung des Federsystems ausgebildet sein. Beim Verbinden der Reibbelagelemente mit der Trägerplatte mittels der Befestigungsmittel wird das jeweilige Reibbelagelement gegen das dem zugeordneten Federsystem bzw. gegen einzelne Federelemente eines Federsystems gedrückt, sodass eine Vorspannung des Federsystems erreicht wird. Vorzugsweise sind die Reibbelagelemente derart auf der Trägerplatte angeordnet, dass jedes einzelne Reibbelagelennent mit jeweils mindestens einem weiteren Reibbelagelement, besonders bevorzugterweise mit zwei benachbarten Reibbelagelementen in Kontakt steht. Hierunter ist zu verstehen, dass sich die jeweiligen Reibbelagelemente insbesondere im Bereich ihrer Seitenkanten bzw. Längskanten berühren. Vorzugsweise stehen die Reibbelagelemente auch vor Bremsbetätigung bereits in Kontakt, sodass aufgrund der Erhöhung der Kontaktkraft während Bremsbetätigung nicht erst der Kontakt zwischen den Reibbelagelementen hergestellt wird, sondern lediglich die Kontaktkraft und somit die Reibkraft zwischen den Reibbelagelementen erhöht wird. Preferably, each friction lining element is connected by means of a fastening means with the carrier plate, wherein the respective friction lining associated spring system is at least partially disposed around the attachment means around. The fastening means serves for a fastening or connection of the respective friction lining element to the carrier plate. On the other hand, the fastening means may be designed to produce a bias of the spring system. When connecting the friction lining elements to the carrier plate by means of the fastening means, the respective friction lining element is pressed against the associated spring system or against individual spring elements of a spring system, so that a bias of the spring system is achieved. The friction lining elements are preferably arranged on the carrier plate such that each individual friction lining lug is in contact with at least one further friction lining element, particularly preferably with two adjacent friction lining elements. This is understood to mean that the respective friction lining elements touch in particular in the region of their side edges or longitudinal edges. Preferably, the friction lining elements are already in contact even before brake operation, so that not only the contact between the friction lining elements is made due to the increase of the contact force during braking, but only the contact force and thus the frictional force between the friction lining elements is increased.
Dadurch, dass benachbarte Reibbelagelemente in direktem Kontakt zueinander stehen, entsteht eine reibschlüssige Verbindung zwischen diesen Reibbelagelementen. Die Seitenflächen benachbarter Reibbelagelemente stehen somit bevorzugterweise zumindest bereichsweise in direktem Kontakt miteinander. Hierbei ist besonders bevorzugterweise vorgesehen, dass sich benachbarte Reibbelagelemente möglichst großflächig berühren. Hierfür sind die einzelnen Reibbelagelemente bevorzugterweise so positioniert, dass sie sich auf einer möglichst großen Berührungslänge mit ihren benachbarten Reibbelagelementen berühren. Ferner ist bevorzugterweise vorgesehen, dass jedes einzelne Reibbelagelement jeweils mit sämtlichen diesem Reibbelagelement benachbarten Reibbelagelementen in Kontakt steht. Somit sind insbesondere keine Freiräume bzw. Lücken zwischen Seitenkanten bzw. Längskanten zweier benachbarter Reibbelagelementen vorgesehen. Insbesondere stehen die Reibbelagelennentträger hierfür nicht über das auf den Reibbelagelementträgern angeordnete Reibmaterial über. Somit stehen die Reibmaterialien der benachbarten Reibbelagelemente miteinander in Kontakt. The fact that adjacent friction lining elements are in direct contact with each other, creates a frictional connection between these friction lining elements. The side surfaces of adjacent friction lining elements are thus preferably at least partially in direct contact with each other. In this case, it is particularly preferably provided that adjacent friction lining elements touch as large as possible. For this purpose, the individual friction lining elements are preferably positioned so that they touch each other with as much contact length as possible with their adjacent friction lining elements. Furthermore, it is preferably provided that each individual friction lining element is in contact with all of the friction lining elements adjacent to this friction lining element. Thus, in particular no free spaces or gaps between side edges or longitudinal edges of two adjacent friction lining elements are provided. In particular, the friction lining core carriers are not above the friction material arranged on the friction lining element carriers for this purpose. Thus, the friction materials of the adjacent friction lining elements are in contact with each other.
Die einzelnen Reibbelagelemente sind bevorzugterweise parallel zur Trägerplatte, das heißt parallel entlang der Oberfläche der Trägerplatte, verschiebbar angeordnet. Insbesondere sind dabei die einzelnen Reibbelagelemente zueinander hin verschiebbar bzw. beweglich angeordnet. Somit ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass das Federsystem so ausgebildet ist, dass die einzelnen Reibbelagelemente nicht nur axial hin zur Trägerplatte und eventuell schwenkbar um eine parallel zur Trägerplatte ausgerichtete Achse angeordnet sind, sondern insbesondere in horizontaler Richtung bzw. parallel zur Trägerplatte verschiebbar angeordnet sind. Wird bei Bremsbetätigung die Belaganpresskraft auf ein Reibbelagelement erhöht, wird das jeweilige Reibbelagelement aufgrund der besonders bevorzugten Ausgestaltung des Federsystems nicht nur in axialer Richtung zur Trägerplatte hin bewegt sondern auch parallel zur Trägerplatte verschoben, sodass hierdurch die Kontaktkraft zwischen benachbarten Reibbelagelementen in besonders günstiger Weise erhöht wird. The individual friction lining elements are preferably arranged parallel to the carrier plate, that is, parallel to the surface of the carrier plate, slidably. In particular, the individual friction lining elements are arranged displaceable relative to one another or movable. Thus, it is advantageously provided that the spring system is formed so that the individual friction lining elements are arranged not only axially toward the support plate and possibly pivotable about a parallel to the support plate aligned axis, but are arranged in particular displaceable in the horizontal direction or parallel to the support plate. If during brake actuation the lining contact pressure is increased to a friction lining element, the respective friction lining element is moved not only in the axial direction to the carrier plate due to the particularly preferred embodiment of the spring system but also moved parallel to the carrier plate, so that in this way the contact force between adjacent friction lining elements is increased in a particularly favorable manner ,
Ferner ist bevorzugterweise vorgesehen, dass die einzelnen Federsysteme parallel zur Trägerplatte verschiebbar angeordnet sind. Somit sind nicht nur die Reibbelagelemente parallel zur Trägerplatte verschiebbar, sondern auch die den Reibbelagelementen zugeordneten Federsysteme parallel zur Trägerplatte verschiebbar angeordnet. Somit werden besonders bevorzugterweise die Reibbelagelemente mittels der diesen zugeordneten Federsystemen zueinander hinbewegt und dadurch die Kontaktkräfte zwischen benachbarten Reibbelagelementen erhöht. Furthermore, it is preferably provided that the individual spring systems are arranged displaceably parallel to the support plate. Thus, not only the friction lining elements are displaceable parallel to the support plate, but also arranged the friction lining elements associated spring systems parallel to the support plate slidably. Thus, particularly preferably, the friction lining elements are moved toward each other by means of the associated spring systems and thereby increases the contact forces between adjacent friction lining elements.
Auch ist bevorzugterweise vorgesehen, dass die einzelnen Federsysteme derart zwischen der Trägerplatte und den Reibbelagelementen angeordnet sind, dass jeweils ein Federelement des Federsystems (wobei das Federsystem auch nur aus diesem einen Federelement bestehen kann) mit einer ersten Kante an einer von einem ersten Flansch oder einer Erhebung gebildeten ersten Anlagefläche anliegt. Dabei steht der erste Flansch oder die Erhebung von einer zweiten Seitenfläche, das heißt der der Trägerplatte zugewandten Seitenfläche, des jeweiligen Reibbelagelementes ab. Die erste Kante eines Federelements des Federsystems wird vorzugsweise durch den Innenumfang des Federelements gebildet. Eine zweite Kante des Federelements wird bevorzugterweise durch den Außenumfang des Federelements gebildet. Der erste Flansch ist bevorzugterweise umlaufend um ein Befestigungsmittel bzw. um eine Bohrung durch das Reibbelagelement angeordnet. Beim Ausüben einer axialen Druckkraft, das heißt der Belaganpresskraft auf ein Reibbelagelement, drückt das Federelement des Federsystems gegen den ersten Flansch bzw. die Erhebung am Reibbelagelement. Dabei ist der erste Flansch bzw. die Erhebung derart ausgebildet bzw. am Reibbelagelement angeordnet, dass eine erste Anlagefläche ausgebildet wird, welche im Wesentlichen senkrecht zur Unterseite, das heißt senkrecht zur zweiten Seitenfläche des Reibbelagelements, ausgerichtet bzw. angeordnet ist. Der erste Flansch bzw. die Erhebung kann einstückig mit dem Reibbelagelementträger des jeweiligen Reibbelagelements ausgebildet sein. It is also preferably provided that the individual spring systems are arranged between the support plate and the friction lining elements such that in each case a spring element of the spring system (wherein the spring system can also consist of only one spring element) with a first edge on one of a first flange or a Survey formed formed first contact surface. In this case, the first flange or the elevation projects from a second side surface, that is to say the side surface facing the carrier plate, of the respective friction lining element. The first edge of a spring element of the spring system is preferably formed by the inner circumference of the spring element. A second edge of the spring element is preferably formed by the outer periphery of the spring element. The first flange is preferably arranged circumferentially around a fastening means or around a bore through the friction lining element. When exerting an axial compressive force, that is, the lining pressure force on a friction lining element, the spring element of the spring system presses against the first flange or the elevation on the friction lining element. In this case, the first flange or the elevation is formed or arranged on the friction lining element, that a first contact surface is formed, which is substantially perpendicular to the bottom, that is perpendicular to the second side surface of the Reibbelagelements aligned or arranged. Of the first flange or the survey may be formed integrally with the friction lining element carrier of the respective friction lining element.
Ferner weist die Trägerplatte bevorzugterweise eine Vertiefung und/oder einen von der Trägerplatte abstehenden zweiten Flansch auf. Die einzelnen Federsysteme sind dabei bevorzugterweise derart zwischen der Trägerplatte und den Reibbelagelementen angeordnet, dass ein Federelement eines Federsystems mit dessen zweiten Kante an einer zweiten Anlagefläche anliegt. Die zweite Anlagefläche wird von einem die Vertiefung umlaufenden Rand und/oder vom zweiten Flansch gebildet. Die Vertiefung und/oder der zweite Flansch sind im Bereich der ersten Seitenfläche der Trägerplatte angeordnet. Somit sind die Vertiefung und/oder der zweite Flansch an der den Reibbelagelementen zugewandten Seitenfläche der Trägerplatte angeordnet. Die Vertiefung dient somit zur Aufnahme und Führung des jeweiligen Federsystems bzw. eines Federelements des Federsystems. Hierfür weist die Vertiefung eine größere Abmessung in Bezug auf den Außendurchmesser des Federsystems auf. Somit ist das jeweilige Federsystem innerhalb der Vertiefung auf der Trägerplatte verschiebbar. Des Weiteren ist eine Vertiefung bevorzugterweise axial in Richtung des benachbarten Reibbelagelementes versetzt angeordnet. Furthermore, the carrier plate preferably has a depression and / or a second flange protruding from the carrier plate. The individual spring systems are preferably arranged between the carrier plate and the friction lining elements such that a spring element of a spring system rests with its second edge against a second contact surface. The second contact surface is formed by an edge surrounding the depression and / or by the second flange. The recess and / or the second flange are arranged in the region of the first side surface of the carrier plate. Thus, the recess and / or the second flange are arranged on the friction lining elements facing side surface of the support plate. The recess thus serves to receive and guide the respective spring system or a spring element of the spring system. For this purpose, the recess has a larger dimension with respect to the outer diameter of the spring system. Thus, the respective spring system is displaceable within the recess on the support plate. Furthermore, a recess is preferably offset axially in the direction of the adjacent friction lining element.
Des Weiteren könnte eine Vertiefung auch zur Aufnahme mehrerer Federsysteme ausgebildet sein, wobei die mehreren Federsysteme unterschiedlichen Reibbelagelementen zugeordnet sind. Somit können mehrere Federsysteme innerhalb einer einzigen Vertiefung verschiebbar zueinander angeordnet sein. Furthermore, a recess could also be designed to accommodate a plurality of spring systems, wherein the plurality of spring systems are assigned to different friction lining elements. Thus, multiple spring systems can be slidably disposed within a single recess.
Beim Ausüben einer axialen Druckkraft bzw. der Belaganpresskraft auf ein Reibbelagelement drückt ein Federelement des dem Reibbelagelement zugeordneten Federsystems somit nicht nur gegen eine Anlagefläche (erste Anlagefläche) am Reibbelagelement sondern bereichsweise auch gegen eine Anlagefläche (zweite Anlagefläche) an der Trägerplatte. Die Vertiefung bzw. der umlaufende Rand der Vertiefung oder der an der Trägerplatte angeordnete zweite Flansch ist dabei derart ausgebildet oder angeordnet, dass die zweite Anlagefläche im Wesentlichen senkrecht zur ersten Seitenfläche der Trägerplatte ausgerichtet ist. Besonders bevorzugterweise ist somit vorgesehen, dass jeweils ein Federsystem an dessen Aussenkante in einer Senkung bzw. Vertiefung in der Trägerplatte geführt wird. Im Innendurchmesser wird das jeweilige Federsystem durch einen am Reibbelagelement angeordneten Flansch, beispielsweise einen zylindrisch geformten Absatz am Reibbelagelement gestützt. Dabei liegt das Federsystem an den der Kontaktfläche der Reibbelagelemente abgewandten Seite der Vertiefung bzw. Senkung am umlaufenden Rand an und ist zum benachbarten Reibbelagelement hin verschiebbar angeordnet. When exerting an axial compressive force or the lining pressure force on a friction lining element, a spring element of the friction lining element associated spring system thus not only against a contact surface (first contact surface) on Reibbelagelement but partially against a contact surface (second contact surface) on the support plate. The recess or the circumferential edge of the recess or the second flange arranged on the carrier plate is designed or arranged such that the second contact surface is aligned substantially perpendicular to the first side surface of the carrier plate. Particularly preferably, it is thus provided that in each case a spring system is guided at its outer edge in a depression or depression in the carrier plate. In the inner diameter, the respective spring system by a friction lining arranged flange, for example, supported a cylindrically shaped shoulder on Reibbelagelement. In this case, the spring system is located on the side facing away from the contact surface of the friction lining elements of the depression or depression on the peripheral edge and is arranged displaceably to the adjacent friction lining element.
Bevorzugterweise ist jedes Reibbelagelement mittels einer Schraub- oder Steckverbindung mit einer in einer Bohrung durch die Trägerplatte angeordneten Buchse verbunden. Somit ist bevorzugterweise vorgesehen, dass das Befestigungsmittel zur Befestigung des jeweiligen Reibbelagelementes an der Trägerplatte als Schraub- oder Steckverbindung ausgebildet ist. Im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Befestigungsmitteln für die Befestigung von Reibbelagelementen an einer Trägerplatte ist das bevorzugterweise vorgesehene Befestigungsmittel, beispielsweise Schraube oder Bolzen, nicht direkt in einer Bohrung durch die Trägerplatte, sondern mit in einer in dieser Bohrung durch die Trägerplatte angeordneten Buchse befestigt, beispielsweise verschraubt. Dadurch, dass bevorzugterweise in der Bohrung durch die Trägerplatte eine Buchse zur Aufnahme des Befestigungsmittels, beispielsweise der Schraube oder eines Bolzens, vorgesehen ist und nicht etwa eine Schraube, direkt ohne Buchse in die Bohrung durch die Trägerplatte hineingeschraubt wird, kann die Vorspannkraft in besonders geeigneter Weise in Richtung senkrecht zur Trägerplatte übertragen werden. Somit wird die Belastung auf die Trägerplatte in diesem Bereich reduziert. Dies wird ebenso auch erreicht, wenn das Befestigungsmittel mittels eines elastischen Verschlussmittels zur axialen Lagesicherung des Befestigungsmittels innerhalb der Bohrung befestigt ist. In beiden Fällen kann die Qualität und Lebensdauer des Bremsbelags erhöht werden. Des Weiteren wird durch eine derartige Befestigung das Reibbelagelement in senkrechter Richtung bzw. in Axialrichtung geführt. Die Bohrung durch den jeweiligen Reibbelagelementträger zur Aufnahme des Befestigungsmittels weist bevorzugterweise einen größeren Durchmesser auf als die Bohrung durch die Trägerplatte zur Aufnahme des Befestigungsmittels. Dabei ist bevorzugterweise ein Spiel zwischen Befestigungsmittel und der Innenwand der Bohrung durch den Reibbelagelementträger vorgesehen, sodass das jeweilige Reibbelagelement parallel zur Trägerplatte verschiebbar ist. Preferably, each friction lining element is connected by means of a screw or plug connection with a sleeve arranged in a bore through the carrier plate. Thus, it is preferably provided that the fastening means is designed for fastening the respective friction lining element on the support plate as a screw or plug connection. In contrast to known from the prior art fasteners for the attachment of friction lining elements on a support plate is preferably provided fastening means, such as screw or bolt, not directly in a bore through the support plate, but arranged in a arranged in this bore through the support plate socket attached, for example screwed. Characterized in that preferably in the bore through the support plate, a socket for receiving the fastener, such as the screw or a bolt, is provided and not screwed about a screw directly without a socket in the bore through the support plate, the biasing force in a particularly suitable Way to be transmitted in the direction perpendicular to the carrier plate. Thus, the load on the carrier plate is reduced in this area. This is also achieved when the fastening means is secured by means of an elastic closure means for securing the axial position of the fastening means within the bore. In both cases, the quality and life of the brake pad can be increased. Furthermore, the friction lining element is guided in the vertical direction or in the axial direction by such an attachment. The bore through the respective Reibbelagelementträger for receiving the fastener preferably has a larger diameter than the bore through the support plate for receiving the fastener. In this case, a clearance between the fastening means and the inner wall of the bore is preferably provided by the friction lining element carrier, so that the respective friction lining element is displaceable parallel to the carrier plate.
Prinzipiell kann jedes Reibbelagelement jede geeignete Form bzw. Geometrie aufweisen. Bevorzugterweise weist die Grundform jedes Reibbelagelements eine im Wesentlichen dreieckförmige, quadratische, rechteckförmige oder trapezförmige Form auf. Hierunter ist zu verstehen, dass lediglich die Grundform derartig ausgebildet ist. Beispielsweise können die Ecken abgerundet sein, wobei die Grundform nicht geändert wird. Somit ist beispielsweise vorgesehen, dass die Reibbelagelemente eine im Wesentlichen dreieckförmige oder trapezförmige Grundform mit abgerundeten Ecken aufweisen. Durch eine polygonförmige Grundform der Reibbelagelemente kann sichergestellt werden, dass benachbarte Reibbelagelemente sich entlang ihrer Seitenflächen möglichst großflächig berühren. In principle, each friction lining element can have any suitable shape or geometry. Preferably, the basic shape of each friction lining element has an in Essentially triangular, square, rectangular or trapezoidal shape. This is to be understood that only the basic form is formed in this way. For example, the corners may be rounded, but the basic shape is not changed. Thus, for example, it is provided that the friction lining elements have a substantially triangular or trapezoidal basic shape with rounded corners. By means of a polygonal basic shape of the friction lining elements, it can be ensured that adjacent friction lining elements touch each other as extensively as possible along their side surfaces.
Erfindungsgemäß ist ferner eine Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, vorgesehen, wobei die Scheibenbremse einen Bremsbelag gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16 aufweist. According to the invention, a disc brake is also provided for a vehicle, in particular a rail vehicle, wherein the disc brake has a brake pad according to one of claims 1 to 16.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Es zeigen schematisch: They show schematically:
Fig. 1: eine Draufsicht auf einen Bremsbelag mit mehreren Fig. 1: a plan view of a brake pad with several
Reibbelagelementen,  Reibbelagelementen,
Fig. 2: eine Darstellung des Wirkprinzips mit zwei nebeneinander Fig. 2: a representation of the active principle with two side by side
auf einer Trägerplatte angeordneten Reibbelagelementen,  friction lining elements arranged on a carrier plate,
Fig. 3: eine Schnittdarstellung durch einen Reibbelag, und 3 shows a sectional view through a friction lining, and
Fig. 4: eine Darstellung des Wirkprinzips basierend auf der in 4 shows a representation of the active principle based on the in
Figur 3 gezeigten Anordnung.  Figure 3 shown arrangement.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung Preferred embodiments of the invention
Figur 1 zeigt einen Bremsbelag 100 mit mehreren auf einer Trägerplatte 10 angeordneten Reibbelagelementen 11; IIa, IIb, 11c, lld. Die einzelnen Reibbelagelemente 11 sind dabei polygonförmig ausgebildet und derart zueinander angeordnet, dass jedes Reibbelagelement 11 jeweils mindestens zwei benachbarte Reibbelagelemente 11 möglichst großflächig berührt. Die einzelnen Reibbelagelemente sind so positioniert, dass sie sich auf einer möglichst großen Berührungslänge mit ihren benachbarten Reibbelagelementen 11 berühren. Zur flexiblen Lagerung der Reibbelagelemente 11 ist zwischen jedem einzelnen Reibbelagelement 11 und der Trägerplatte 10 ein Federsystem 15 (nicht in Figur 1 dargestellt) angeordnet. FIG. 1 shows a brake lining 100 with a plurality of friction lining elements 11 arranged on a carrier plate 10; IIa, IIb, 11c, lld. The individual friction lining elements 11 are polygonal-shaped and arranged relative to one another such that each friction lining element 11 each touches at least two adjacent friction lining elements 11 as large as possible. The single ones Friction lining elements are positioned so that they touch each other over as large a contact length as possible with their adjacent friction lining elements 11. For flexible mounting of the friction lining elements 11, a spring system 15 (not shown in FIG. 1) is arranged between each individual friction lining element 11 and the carrier plate 10.
Figur 2 zeigt in Schnittdarstellung das Wirkprinzip anhand zwei auf der Trägerplatte 10 nebeneinander angeordneter Reibbelagelemente IIa, IIb während Bremsbetätigung. Jedes Reibbelagelement IIa, IIb ist mittels eines Federsystems 15a, 15b flexibel, das heißt beweglich zur Trägerplatte 10 hin, auf der Trägerplatte 10 gelagert. Die Federsysteme 15a, 15b weisen zur Veranschaulichung des Wirkprinzips jeweils ein Federelement 30 sowie ein als Kniehebel wirkendes schräg angestelltes Element 31 auf. Die unbelastete Ausgangslage 42 der beiden Reibbelagelemente IIa, IIb wird durch die Strichpunktlinie dargestellt. Bei Bremsbetätigung wirkt eine Belaganpresskraft 40 auf jedes Reibbelagelement IIa, IIb. Infolge der Nachgiebigkeit der Federsysteme 15a, 15b können sich die einzelnen Reibbelagelemente IIa, IIb in Richtung der Belaganpresskraft 40 hin zur Trägerplatte 10 verschieben. Durch die Wirkung der Federsysteme 15a, 15b als Kniehebel entsteht eine Bewegung der Reibbelagelemente IIa, IIb zueinander hin, was bei Kontakt der beiden Reibbelagelemente IIa, IIb zu einer Kontaktkraft 41 führt. Je größer die Belaganpresskraft 40 und damit die Verschiebung der Reibbelagelemente IIa, IIb wird, desto größer werden die Kontaktkraft 41 und die daraus resultierende Reibungskraft zwischen den beiden Reibbelagelementen IIa, IIb. FIG. 2 shows a sectional view of the active principle with reference to two friction lining elements IIa, IIb arranged side by side on the carrier plate 10 during brake actuation. Each friction lining element IIa, IIb is flexible by means of a spring system 15a, 15b, that is to say movable towards the carrier plate 10, mounted on the carrier plate 10. The spring systems 15a, 15b each have a spring element 30 and an obliquely engaged element 31 acting as a toggle lever in order to illustrate the effective principle. The unloaded starting position 42 of the two friction lining elements IIa, IIb is represented by the dot-dash line. During brake application, a lining pressure force 40 acts on each friction lining element IIa, IIb. Due to the resilience of the spring systems 15a, 15b, the individual friction lining elements IIa, IIb can move in the direction of the lining contact pressure 40 towards the carrier plate 10. As a result of the action of the spring systems 15a, 15b as a toggle lever, a movement of the friction lining elements IIa, IIb towards one another results, which leads to a contact force 41 upon contact of the two friction lining elements IIa, IIb. The larger the lining contact force 40 and thus the displacement of the friction lining elements IIa, IIb, the greater the contact force 41 and the resulting frictional force between the two friction lining elements IIa, IIb.
Das in Figur 2 beschriebene Wirkprinzip zur Erhöhung der Kontaktkraft 41 zwischen einzelnen Reibbelagelementen 11 bei Bremsbetätigung und der daraus resultierenden Belaganpresskraft 40 kann beispielsweise durch eine günstige Anordnung und Ausgestaltung von Federsystemen 15 realisiert werden. Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung durch den in Figur 1 dargestellten Bremsbelag 100. The active principle described in FIG. 2 for increasing the contact force 41 between individual friction lining elements 11 during braking operation and the resulting lining pressure force 40 can be realized, for example, by a favorable arrangement and configuration of spring systems 15. FIG. 3 shows a sectional view through the brake pad 100 shown in FIG.
Bei dem in Figur 3 dargestellten Bremsbelag 100 sind die Federsysteme 15; 15a, 15b jeweils aus einzelnen parallel zueinander angeordneten Federelementen 16; 16a, 16b, 16c ausgebildet. Die einzelnen Federelemente 16; 16a, 16b, 16c sind als Tellerfedern ausgebildet. Somit ist jedes Federsystem 15 als sogenannte Tellerfedersäule ausgebildet. Auf der Trägerplatte 10 sind Vertiefungen 24 zur Aufnahme der jeweiligen Federsysteme 15; 15a, 15b vorgesehen. Die jeweiligen Federsysteme 15; 15a, 15b sind mit deren ersten Kante 20 bzw. deren inneren Durchmesser um einen von der Unterseite des jeweiligen Reibbelagelementträgers 12; 12a, 12b abstehenden ersten Flansch 22 herum angeordnet. Die einzelnen Federelemente 16; 16a, 16b, 16c liegen somit mit deren ersten Kanten 20 an dem ersten Flansch 22 vollumfänglich an. Im Bereich des äußeren Umfangs bzw. der zweiten Kanten 21 der einzelnen Federelemente 16; 16a, 16b, 16c werden die Federsysteme 15; 15a, 15b durch den die jeweilige Vertiefung 24 eingrenzenden Rand 29 geführt. Die zweiten Kanten 21 der jeweiligen Federelemente 16; 16a, 16b, 16c liegen an den der Kontaktfläche der einzelnen Reibbelagelemente 11 abgewandten Seiten der Vertiefung 24 am umlaufenden Rand 29 bzw. zweiten Flansch 28 an. In the brake pad 100 shown in Figure 3, the spring systems 15; 15a, 15b each of individual mutually parallel spring elements 16; 16a, 16b, 16c formed. The individual spring elements 16; 16a, 16b, 16c are formed as disc springs. Thus, each spring system 15 is designed as a so-called disc spring column. On the support plate 10 are recesses 24 for receiving the respective spring systems 15; 15a, 15b provided. The respective spring systems 15; 15a, 15b are with their first edge 20 and the inner diameter of a from the underside of the respective Reibbelagelementträgers 12; 12a, 12b projecting first flange 22 around. The individual spring elements 16; 16a, 16b, 16c are thus fully in contact with their first edges 20 on the first flange 22. In the region of the outer circumference or the second edges 21 of the individual spring elements 16; 16a, 16b, 16c, the spring systems 15; 15a, 15b guided by the respective recess 24 defining edge 29. The second edges 21 of the respective spring elements 16; 16a, 16b, 16c abut against the contact surface of the individual friction lining elements 11 facing away from the sides of the recess 24 at the peripheral edge 29 and the second flange 28 at.
Die Vertiefungen 24 in der Trägerplatte 10 sind deutlich größer ausgebildet als der jeweilige Außendurchmesser des darin angeordneten Federsystems 15. Des Weiteren sind die Vertiefungen 24 axial in Richtung des jeweiligen benachbarten Reibbelagelements 11 versetzt angeordnet. Die einzelnen Reibbelagelemente 11 sind somit parallel zur Trägerplatte 10 innerhalb der jeweiligen Vertiefung 24 verschiebbar angeordnet, derart, dass bei Bremsbetätigung und der daraus resultierenden Belaganpresskraft 40 die einzelnen Reibbelagelemente 11; IIa, IIb zusammen mit den jeweils zugeordneten Federsystemen 15; 15a, 15b zueinander hingeschoben bzw. gedrückt werden, sodass die Kontaktkraft 41 in diesem Bereich zwischen den einzelnen Reibbelagelementen 11; IIa, IIb mit zunehmender Belaganpresskraft 40 vergrößert wird. The recesses 24 in the support plate 10 are formed significantly larger than the respective outer diameter of the spring system 15 arranged therein. Furthermore, the depressions 24 are arranged offset axially in the direction of the respective adjacent friction lining element 11. The individual friction lining elements 11 are thus arranged to be displaceable parallel to the carrier plate 10 within the respective recess 24, such that during braking operation and the resulting lining pressure force 40, the individual friction lining elements 11; IIa, IIb together with the respective associated spring systems 15; 15a, 15b pushed towards each other or pressed, so that the contact force 41 in this area between the individual friction lining elements 11; IIa, IIb is increased with increasing pad contact pressure 40.
Die als Tellerfedersäulen ausgebildeten Federsysteme 15; 15a, 15b weisen somit Federelemente 16; 16a, 16b, 16c auf, welche eine Bewegung der einzelnen Reibbelagelemente 11 in axialer Richtung hin zur Trägerplatte 10 erlauben. Zusätzlich weisen die derart ausgebildeten Federsysteme 15 15a, 15b Elemente auf, welche, ähnlich zum Prinzip des Kniehebels (vergleiche hierzu Figur 2), eine Verschiebung der Federsysteme 15 15a, 15b zusammen mit dem jeweiligen Reibbelagelement 11 parallel zur Trägerplatte 10 erlauben. Dieses Wirkprinzip ist nochmals in Figur 4 anhand der Anordnung aus Figur 3 dargestellt. Bezugszeichenliste The trained as a disc spring columns spring systems 15; 15a, 15b thus have spring elements 16; 16a, 16b, 16c, which allow a movement of the individual friction lining elements 11 in the axial direction towards the carrier plate 10. In addition, the thus formed spring systems 15 15a, 15b elements which, similar to the principle of the toggle lever (see Figure 2), a displacement of the spring systems 15 15a, 15b allow parallel to the carrier plate 10 together with the respective friction lining element 11. This mode of action is again shown in FIG. 4 with reference to the arrangement of FIG. LIST OF REFERENCE NUMBERS
100 Bremsbelag 100 brake pad
200 Scheibenbremse 200 disc brake
10 Trägerplatte 10 carrier plate
11; IIa, IIb, 11c, lld Reibbelagelement  11; IIa, IIb, 11c, lld friction lining element
12; 12a, 12b, 12c, 12d Reibbelagelementträger 12; 12a, 12b, 12c, 12d Reibbelagelementträger
13 erste Seitenfläche eines Reibbelagelements 14 zweite Seitenfläche eines Reibbelagelements13 first side surface of a friction lining element 14 second side surface of a friction lining element
15; 15a, 15b, 15c, 15d Federsystem 15; 15a, 15b, 15c, 15d spring system
16; 16a, 16b, 16c Federelemente  16; 16a, 16b, 16c spring elements
17 Befestigungsmittel  17 fasteners
18 Bohrung durch die Trägerplatte  18 hole through the carrier plate
19 Buchse  19 socket
20 erste Kante eines Federelements  20 first edge of a spring element
21 zweite Kante eines Federelements  21 second edge of a spring element
22 erster Flansch  22 first flange
23 erste Anlagefläche  23 first contact surface
24 Vertiefung in der Trägerplatte  24 recess in the carrier plate
25 zweite Anlagefläche  25 second contact surface
26 erste Seitenfläche der Trägerplatte  26 first side surface of the carrier plate
27 zweite Seitenfläche der Trägerplatte  27 second side surface of the carrier plate
28 zweiter Flansch  28 second flange
29 Rand  29 edge
30 Federelement  30 spring element
31 Kniehebelelement  31 toggle element
40 Belaganpresskraft 40 coating pressure force
41 Kontaktkraft 41 contact force
42 Ausgangslage 42 starting position

Claims

A n s p r ü c h e Claims
1. Bremsbelag (100) für eine Scheibenbremse (200) eines Fahrzeuges, aufweisend eine Trägerplatte (10) und mehrere Reibbelagelemente (11; IIa, IIb, 11c, lld), wobei die Reibbelagelemente (11; IIa, IIb, 11c, lld) derart auf der Trägerplatte (10) angeordnet sind, dass bei Bremsbetätigung die Reibbelagelemente (11; IIa, IIb, 11c, lld) mit deren ersten Seitenflächen (13) an eine Bremsscheibe anpressbar sind, wobei die Reibbelagelemente (11; IIa, IIb, 11c, lld) beweglich zur Trägerplatte (10) angeordnet sind, wobei zwischen der Trägerplatte (10) und den Reibbelagelementen (11; IIa, IIb, 11c, lld) mindestens ein Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) angeordnet ist. A brake pad (100) for a disc brake (200) of a vehicle, comprising a support plate (10) and a plurality of friction lining elements (11; IIa, IIb, 11c, lld), said friction lining elements (11; IIa, IIb, 11c, lld) are arranged on the carrier plate (10) such that, during braking, the friction lining elements (11; IIa, IIb, 11c, 11d) can be pressed against a brake disc with their first side surfaces (13), the friction lining elements (11; IIa, IIb, 11c , lld) are movably arranged to the carrier plate (10), wherein between the carrier plate (10) and the friction lining elements (11; IIa, IIb, 11c, lld) at least one spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) is arranged.
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) derart ausgebildet ist, dass bei Bremsbetätigung und aufgrund einer daraus resultierenden Belaganpresskraft (49) auf die Reibbelagelemente (11; IIa, IIb, 11c, lld) eine Kontaktkraft (41) zwischen mindestens zwei benachbarten Reibbelagelementen (11; IIa, IIb, 11c, lld) entsteht und/oder erhöht wird.  in that the spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) is designed in such a way that, during braking operation and due to a resulting lining pressure force (49) on the friction lining elements (11; IIa, IIb, 11c, lld), a contact force (41) between at least two adjacent friction lining elements (11, 11a, 11b, 11c, 11d) is created and / or increased.
2. Bremsbelag (100) gemäß Anspruch 1, 2. Brake pad (100) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass mehr als vier, vorzugsweise mehr als 6, besonders bevorzugterweise mehr als 8 Reibbelagelemente (11) auf der Trägerplatte (10) angeordnet sind.  that more than four, preferably more than 6, particularly preferably more than 8 friction lining elements (11) are arranged on the carrier plate (10).
3. Bremsbelag (100) gemäß Anspruch 1 oder 2, 3. Brake pad (100) according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass mehrere Federsysteme (15; 15a, 15b, 15c, 15d) vorgesehen sind und jeweils ein Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) einem Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) zugeordnet ist, wobei jeweils zwischen einem Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) und der Trägerplatte (10) das diesem Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) zugeordnete Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) angeordnet ist.  in that a plurality of spring systems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) are provided and in each case a spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) is assigned to a friction lining element (11; IIa, IIb, 11c, lld), wherein in each case between a friction lining element (11; IIa, IIb, 11c, 11d) and the carrier plate (10) the spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) associated with this friction lining element (11; 11a, 11b, 11c, 11d) is arranged.
4. Bremsbelag (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, 4. Brake pad (100) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass das Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) mehrere Federelemente (16; 16a, 16b, 16c, 16d) aufweist oder aus diesen besteht. characterized, the spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) has or comprises a plurality of spring elements (16; 16a, 16b, 16c, 16d).
5. Bremsbelag (100) gemäß einem der Ansprüche 3 oder 4, 5. Brake pad (100) according to one of claims 3 or 4,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das jedes Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) jeweils mittels eines Befestigungsmittels (17) mit der Trägerplatte (10) verbunden ist, wobei jeweils das dem Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) zugeordnete Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) zumindest bereichsweise um das Befestigungsmittel (17) herum angeordnet ist, wobei das Befestigungsmittel (17) zur Herstellung einer Vorspannung des Federsystems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) ausgebildet ist.  each of the friction lining elements (11, 11a, 11b, 11c, 11d) is connected to the carrier plate (10) by means of a fastening means (17), wherein in each case the spring system (11, 11a, 11b, 11c, 11d) associated with the friction lining element (11; 15; 15a, 15b, 15c, 15d) is arranged around the fastening means (17) at least in regions, the fastening means (17) being designed to produce a prestressing of the spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d).
6. Bremsbelag (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, 6. Brake pad (100) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass jedes Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) jeweils mit mindestens einem benachbarten Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld), vorzugsweise mit mindestens zwei benachbarten Reibbelagelementen (11; IIa, IIb, 11c, lld), in direktem Kontakt steht.  each friction lining element (11; IIa, IIb, 11c, lld) is in each case provided with at least one adjacent friction lining element (11; IIa, IIb, 11c, lld), preferably with at least two adjacent friction lining elements (11; IIa, IIb, 11c, lld), is in direct contact.
7. Bremsbelag (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, 7. Brake pad (100) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass einzelne Reibbelagelemente (11; IIa, IIb, 11c, lld) parallel zur Trägerplatte (10) verschiebbar angeordnet sind.  in that individual friction lining elements (11, 11a, 11b, 11c, 11d) are displaceably arranged parallel to the carrier plate (10).
8. Bremsbelag (100) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 7, 8. Brake pad (100) according to one of claims 3 to 7,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass einzelne Federsysteme (15; 15a, 15b, 15c, 15d) parallel zur Trägerplatte (10) verschiebbar angeordnet sind.  that individual spring systems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) are arranged displaceably parallel to the carrier plate (10).
9. Bremsbelag (100) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 8, 9. Brake pad (100) according to one of claims 3 to 8,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Federsysteme (15; 15a, 15b, 15c, 15d) derart zwischen der Trägerplatte (10) und den Reibbelagelementen (11; IIa, IIb, 11c, lld) angeordnet sind, dass jeweils ein Federelement (16; 16a, 16b, 16c) eines Federsystems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) mit einer ersten Kante (20) an einer von einem ersten Flansch (22) oder einer Erhebung gebildeten ersten Anlagefläche (23) anliegt, wobei der erste Flansch (22) oder die Erhebung von einer zweiten Seitenfläche (14) des Reibbelagelements (11; IIa, IIb, 11c, lld) absteht, wobei die zweite Seitenfläche (14) der Trägerplatte (10) zugewandt ist. in that the spring systems (15, 15a, 15b, 15c, 15d) are arranged between the carrier plate (10) and the friction lining elements (11, 11a, 11b, 11c, 11d) in such a way that a respective spring element (16, 16a, 16b, 16c ) of a spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) having a first edge (20) on one of a first flange (22) or an elevation formed first abutment surface (23) is applied, wherein the first flange (22) or the elevation of a second side surface (14) of the Reibbelagelements (11; IIa, IIb, 11c, lld) protrudes, wherein the second side surface (14) faces the carrier plate (10).
10. Bremsbelag (100) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 9, 10. Brake pad (100) according to one of claims 3 to 9,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Trägerplatte (10) eine Vertiefung (24) und/oder einen von der Trägerplatte (10) abstehenden zweiten Flansch (28) aufweist, wobei die Federsysteme (15; 15a, 15b, 15c, 15d) derart zwischen der Trägerplatte (10) und den Reibbelagelementen (11; IIa, IIb, 11c, lld) angeordnet sind, dass jeweils ein Federelement (16; 16a, 16b, 16c) eines Federsystems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) bereichsweise mit einer zweiten Kante (21) an einer zweiten Anlagefläche (25) anliegt, wobei die zweite Anlagefläche (25) von einem die Vertiefung (24) umlaufenden Rand (29) und/oder vom zweiten Flansch (28) gebildet wird.  in that the support plate (10) has a depression (24) and / or a second flange (28) protruding from the carrier plate (10), the spring systems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) thus being arranged between the carrier plate (10). IIa, IIb, 11c, lld) are arranged such that in each case a spring element (16; 16a, 16b, 16c) of a spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) is provided in regions with a second edge (21st ) abuts a second abutment surface (25), the second abutment surface (25) being formed by an edge (29) encircling the depression (24) and / or by the second flange (28).
11. Bremsbelag (100) gemäß Anspruch 10, 11. Brake pad (100) according to claim 10,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Vertiefung (24) derart ausgebildet ist, dass das Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) innerhalb der Vertiefung im Wesentlichen parallel verschiebbar zur Trägerplatte (10) angeordnet ist.  in that the recess (24) is designed in such a way that the spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) is arranged within the recess substantially parallel to the carrier plate (10).
12. Bremsbelag (100) gemäß Anspruch 10, 12. Brake pad (100) according to claim 10,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der durch den zweiten Flansch (28) umschlossene Bereich derart ausgebildet ist, dass das Federsystem (15; 15a, 15b, 15c, 15d) innerhalb dieses Bereichs im Wesentlichen parallel verschiebbar zur Trägerplatte (10) angeordnet ist.  in that the area enclosed by the second flange (28) is designed in such a way that the spring system (15; 15a, 15b, 15c, 15d) is arranged substantially parallel to the carrier plate (10) within this area.
13. Bremsbelag (100) gemäß Anspruch 10, 13. Brake pad (100) according to claim 10,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Vertiefung (24) zur Aufnahme mehrerer Federsysteme (15; 15a, 15b, 15c, 15d) ausgebildet ist, wobei die mehreren innerhalb der Vertiefung (24) angeordneten Federsysteme (15; 15a, 15b, 15c, 15d) zueinander verschiebbar sind. in that the depression (24) is designed to accommodate a plurality of spring systems (15; 15a, 15b, 15c, 15d), the plurality within the depression (24). arranged spring systems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) are mutually displaceable.
14. Bremsbelag (100) gemäß Anspruch 10, 14. Brake pad (100) according to claim 10,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der von der Trägerplatte (10) abstehende zweite Flansch (28) einen Bereich umschließt, in welchem mehrere Federsysteme (15; 15a, 15b, 15c, 15d) verschiebbar zueinander angeordnet sind.  in that the second flange (28) protruding from the carrier plate (10) encloses a region in which a plurality of spring systems (15; 15a, 15b, 15c, 15d) are displaceably arranged relative to one another.
15. Bremsbelag (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, 15. Brake pad (100) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass jedes Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) mittels einer Schraubverbindung mit einer in einer Bohrung (18) durch die Trägerplatte (10) angeordneten Buchse (19) verbunden ist.  in that each friction lining element (11, 11a, 11b, 11c, 11d) is connected by means of a screw connection to a bush (19) arranged in a bore (18) through the carrier plate (10).
16. Bremsbelag (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, 16. Brake pad (100) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass jedes Reibbelagelement (11; IIa, IIb, 11c, lld) eine im Wesentlichen dreieckförmige, quadratische, rechteckförmige oder trapezförmige Grundform aufweist.  each friction lining element (11, 11a, 11b, 11c, 11d) has a substantially triangular, square, rectangular or trapezoidal basic shape.
17. Scheibenbremse (200) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, 17. Disc brake (200) for a vehicle, in particular a rail vehicle, characterized
dass die Scheibenbremse (200) einen Bremsbelag (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.  in that the disc brake (200) has a brake lining (100) according to one of the preceding claims.
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