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EP3277899B1 - Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP3277899B1
EP3277899B1 EP16704237.3A EP16704237A EP3277899B1 EP 3277899 B1 EP3277899 B1 EP 3277899B1 EP 16704237 A EP16704237 A EP 16704237A EP 3277899 B1 EP3277899 B1 EP 3277899B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
coupling device
actuating means
door
door handle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16704237.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3277899A1 (de
Inventor
Andreas Beck
Dirk MÜLLER
Raimund Hübner
Matthias Löw
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3277899A1 publication Critical patent/EP3277899A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3277899B1 publication Critical patent/EP3277899B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a door handle arrangement for a motor vehicle, a handle support that can be mounted on the vehicle, a handle that is rotatably mounted on the handle support for opening a door or flap of the motor vehicle, and a coupling device that is rotatably mounted on the handle support, by means of which the handle is actuated on a vehicle-side locking arrangement is transferable, wherein a hinge element pivotally connects the coupling device and the handle to one another, the hinge element movably supporting an actuating means that is translationally movable by rotation between an assembly position and an operating position, which is pivotably mounted on and to the coupling device in the operating position and with which Handle is engaged and which, in the assembly position, bears against a blocking surface of the coupling device blocking a rotation of the actuating means and is disengaged from the handle, the actuating means being a Sc screw is formed and wherein in the mounting position, the adjusting means rotatably arranges the joint element to the coupling device.
  • Such door handle arrangements for a motor vehicle can be designed as an inner or outer handle, the present invention primarily relating to a door handle arrangement for an outer handle.
  • the design of a door handle according to the invention relates to designs in which the handle support on the one hand and the handle on the other are fastened to one another from opposite sides on the door of the motor vehicle.
  • the handle bracket is attached to the back of the door, ie inside the motor vehicle, while the handle is mounted from the outside of the door, ie outside the motor vehicle. After assembly, the two handle ends of the handle pass through respective recesses in the door or in the door panel of the motor vehicle.
  • a door handle arrangement of the type designated at the beginning is, for example, from the not previously published EP 2 949 842 B1 known.
  • a door handle arrangement which has a handle support, a handle rotatably mounted on the handle support and a coupling device rotatably mounted on the handle support.
  • a hinge element pivotally connects the coupling device and the handle to one another.
  • the joint element supports an adjusting means which can be moved between an assembly position and an operating position, which is pivotably mounted on the coupling device in the operating position and which is in engagement with the handle and which is disengaged from the handle in the assembly position.
  • a door handle assembly known.
  • This known door handle arrangement has a handle carrier which is fastened on the inside to the door or to the door panel, a handle and a coupling device.
  • the handle is attached to the outside of the door in that the two handle ends of the handle are guided through respective openings in the door and attached to the handle support.
  • the first handle end of the handle is rotatably supported on the handle carrier in a floating manner. The play associated with this type of storage in the longitudinal direction of the handle carrier is necessary because the second handle end of the handle is connected to the coupling device in a rotationally fixed manner.
  • the floating mounting of the first handle end causes the handle to wobble slightly or even noticeably when it is actuated to open a door or flap of the motor vehicle, or to perform a rocking motion, which can give the user the impression of a non-functional handle.
  • the invention has for its object to provide a solution that a structurally simple manner Provides door handle assembly that is inexpensive to manufacture and in which the handle is easy, quick and easy to assemble on the handle support.
  • the invention provides a door handle arrangement of a motor vehicle which is distinguished by a functionally appropriate construction and has a simple and inexpensive construction.
  • the pivotable connection of the coupling device and the handle ensures that the handle can be pivoted relative to the coupling device.
  • the handle is clamped firmly on the handle support, whereby the play of the handle known from the prior art in the axial or longitudinal direction of the handle support and consequently the gap dimensions can be reduced to a minimum, which allows the use of simple and inexpensive sealing measures for the door handle assembly, thereby reducing the manufacturing costs of the entire door handle assembly.
  • the support and movement control of the handle in the door handle arrangement according to the invention is now no longer necessarily carried out on the end of the handle which is pivotably mounted on the handle support.
  • the coupling device guides the movement of the handle when it is actuated, as a result of which the end of the handle which is mounted on the handle support can be mounted using simple, cost-effective means.
  • the joint element takes over the operation described above and advantageous function of connecting the handle and the coupling device to one another in such a way that both can be pivoted relative to one another and are nevertheless coupled in motion.
  • the actuating means is provided, which is movably mounted on the joint element between an operating position and an assembly position.
  • the actuating means ensures that the articulated element is connected to the handle in a rotationally fixed manner and rotatably connected to the coupling device, whereas in the assembly position it is the function of the actuating means that the articulated element is arranged in a rotationally fixed manner to the coupling device, so that the handle on the articulated element can be assembled or disassembled without the joint element twisting and making assembly or disassembly more difficult.
  • the articulation element is fixed on the coupling device in that the adjusting means is moved against a blocking surface.
  • the actuating means in the assembly position rests on the blocking surface of the coupling device in such a way that rotation of the actuating means is blocked, whereby no further translational movement of the actuating means beyond the assembly position is possible. In this way it is effectively prevented that the actuating means can be subjected to excessive force and thereby presses the joint element out of its mounting.
  • the toothing of the actuating means engages in the surface of the blockage surface, so that the blockage effect is achieved on the basis of a positive connection.
  • a particularly simple way of effectively blocking the rotation of the actuating means is, in one embodiment of the invention, that a longitudinal end of the actuating means is designed as a contact surface interacting with the blocking surface in the assembly position and the blocking surface is provided with a roughened surface.
  • the roughness of the surface of the blocking surface ensures a frictional force that counteracts a rotation of the actuating means and blocks the rotation.
  • the blocking effect is additionally achieved by means of a frictional connection between the actuating means and the blocking surface.
  • the toothing of the adjusting means engages in the surface of the blocking surface, whereby the roughness, which provides a frictional force counteracting the rotation of the adjusting means, can increase the blocking effect, but need not do so.
  • the invention provides in a further embodiment that the blocking surface is formed with at least one abutment surface, on which in the assembly position a tooth of the teeth of the actuating means rests against rotation of the adjusting means. In this way, an axial force between the actuating means and the joint element, which would otherwise have pushed the joint element out of the bearing, does not occur at all.
  • a particularly simple way of realizing a hinge-like connection between the handle and the coupling device in an embodiment of the invention is that a first handle end of the handle is rotatably mounted on the handle carrier and a second handle end of the handle and the coupling device by means of one when the handle is actuated, the second Handle end pivotally relative to the coupling device and hinge-like articulation are motion coupled.
  • This possible embodiment uses a minimum amount of components, since, for example, a bolt or screw connection that rotates the coupling device via the joint element with the connecting the second end of the handle is sufficient for the realization of the swivel joint or hinge.
  • the articulated connection comprises the articulated element which, in the operating position of the adjusting means, is connected in a rotationally fixed manner via a positive connection with a handle hook which is formed on the second handle end of the handle and which is rotatably connected to the coupling device via a swivel connection.
  • a handle hook which is formed on the second handle end of the handle and which is rotatably connected to the coupling device via a swivel connection.
  • the positive connection comprises the adjusting means screwed into a thread of the joint element, which fixes the free end of the handle hook.
  • the actuating means could be screwed to the handle hook, but this would require an additional thread and would increase compliance with manufacturing tolerances, so that the actuating means can actually be screwed both to the joint element and to the handle hook. Therefore, in an advantageous embodiment, the invention rather provides that, in the form-fitting connection, the adjusting means is inserted through a through opening formed at the free end of the handle hook. Here, the actuating means is screwed into the joint element.
  • the handle carrier is first attached to the rear of the door (on the inside) and only then is the handle mounted from the outside of the door (on the outside).
  • the first handle end of the handle is pivotally attached to the handle bracket and the second handle end of the handle on the coupling device, which is already pivotally mounted on the handle bracket attached to the inside of the door, releasably fixed.
  • the assembly position should be maintained until the second handle end or handle hook of the handle has been fixed.
  • locking aids have so far been required in the prior art, which have to be laboriously brought into their locking position and then released again from this and possibly disassembled.
  • This effort does not apply to the door handle arrangement according to the invention, because in this regard the invention provides that in order to mount the free end of the handle hook of the handle on the coupling device, the movement of the coupling device is determined with the aid of the adjusting means, in that the adjusting means is arranged so as to protrude from the joint element that the protruding longitudinal end of the adjusting means bears against a contact surface formed on the coupling device in such a way that a relative movement between the joint element and the coupling device is blocked.
  • the contact surface can be designed such that the head surface and / or the peripheral surface of the head of the actuating means are supported in sections.
  • the pivot joint connection has at least one receiving recess formed in the joint element and at least one to the side of the deflection lever projecting pivot pin, wherein the at least one pivot pin is rotatably mounted in the at least one receiving recess.
  • the at least one The pivot pin of the deflection lever is consequently inserted in the manner of a plug-in connection into the receiving recess correspondingly formed in the joint element.
  • the door handle arrangement according to the invention Due to the door handle arrangement according to the invention with the hinge-like articulated element, in contrast to door handle arrangements from the prior art, in which the handle hook of the handle is non-rotatably connected to the coupling device, there is now the possibility that the first handle end of the handle is firmly clamped. Due to the firm clamping of the first handle end of the handle, there is no longer any play in the longitudinal direction of the door handle carrier, so that rocking movements of the handle largely no longer occur when they are actuated, which makes the entire door handle arrangement appear more valuable.
  • the door handle arrangement according to the invention also has the advantage, when the handle is disassembled, that blocking the rotation of the actuating means prevents the actuating means from forcing the joint element out of its mounting on the coupling device.
  • a vehicle or motor vehicle 1 is shown as an example in the form of a car, which in the example has four doors 2 (two of which are from Figure 1 can be opened), which can be opened via a door handle arrangement 3 and in particular with the aid of a door handle or a handle 4.
  • the doors 2 are firmly closed by respective locking arrangements 5 and can only be opened from the outside by a respective movement of the handle 4.
  • This movement on the handle 4 can consist of a pulling and / or folding movement, the corresponding movement of the handle 4 mechanically at least via a (mechanical) coupling device 6 (see for example Figure 3 or 4th ) is transferred to the corresponding locking arrangement 5.
  • the corresponding locking arrangement 5 and thus the associated door 2 can then be opened by the movement of the handle 4.
  • the door handle arrangement 3 according to the invention is shown in different views for different positions.
  • the Figures 2, 3 and 4th it can be seen that the door handle arrangement 3 has a frame-like handle support 7, wherein for reasons of clarity in Figure 3 a representation of the handle 4 was dispensed with.
  • the handle support 7 is used to attach the handle 4 and is fastened to the inside of the door 2 (inside) by means of screw connections (not shown), the handle 4 being arranged on the outside of the door 2 (outside), as shown in FIG Figure 2 is indicated.
  • the handle support 7 is predominantly formed from a frame structure which has various receiving and storage spaces, in order, inter alia, to be able to accommodate the handle 4 which is attached to the handle support 7 for opening a corresponding door 2 of the motor vehicle 1 User is movably and / or pivotally mounted on the handle support 7.
  • the door 2 has an outside recessed grip 8 with two recesses 9 and 10 through which the bow-shaped handle 4 with its first handle end 11 and its second handle end 12 in the assembled state of the Door handle assembly 3 protrudes.
  • the first handle end 11 of the handle 4 is consequently inserted through the first recess 9 and firmly clamped to a bearing element 13 of the handle support 7.
  • the end clamping of the handle 4 further allows the handle 4 to be pivoted about a vertical axis.
  • the second handle end 12 of the handle 4 extends through the second recess 10 formed in the door 2 and interacts with the coupling device 6 for actuating the locking arrangement 5.
  • the second handle end 12 is with a handle hook 14 and the mechanical coupling device 6 with a bell crank 15 (see for example Figure 4 ) educated.
  • the bell crank 15 of the coupling device 6 is with the free end 16 (see for example Figure 4 ) of the handle hook 14 of the second handle end 12 of the handle 4 coupled.
  • the coupling device 6 Due to the mechanical coupling device 6, which is rotatably mounted on the handle support 7, in the assembled state of the door handle arrangement 3, a movement of the handle 4 can be transmitted to the vehicle-side locking arrangement 5, in order to thereby open the corresponding door 2.
  • the coupling device 6 is out of a rest position against the force of a mechanical return element 17 designed as a spring element (see for example Figures 14 and 16 ) when handle 4 is not actuated into an end position (see for example Figures 15 and 17 ), in which the handle 4 is actuated, pivotable, the spring element or restoring element 17 pushing the coupling device 6 together with the handle 4 back from the end position into its rest position.
  • the coupling device 6 is by means of rotary axis elements 18 in corresponding bearings 19 of the handle support 7 (see for example Figure 4 ) rotatably mounted on the handle support 7, the spring element or restoring element 17 being held by the rotary axis elements 18 and being supported on the coupling device 6 and the handle support 7 in order to bring about the force counteracting the pivoting-out movement and the desired return to the rest position when pivoting out.
  • the handle 4 can be coupled with its second handle end 12 to the coupling device 6 pivotably mounted on the handle support 7.
  • the handle 4 is thus coupled in motion when it is actuated to open the door 2 of the motor vehicle 1 with the locking arrangement 5.
  • the door handle arrangement 3 has, in addition to the handle support 7, the coupling device 6 rotatably mounted on the handle support 7 and the handle 4 fixed to the handle support 7 with its first handle end 11.
  • the hinge element 20, which in detail for example in the Figures 4 to 7 has a through hole 21 with a thread 21a (see for example Figure 6 ), into which an adjusting means 22 is screwed in the manner of a screw, which is used to fix the handle hook 14.
  • Both the head 23 or screw head formed at one longitudinal end and the foot or screw foot 24 of the actuating means 22 each have a hexagon socket for handling the actuating means 22 and for adjusting it within the through hole 21 with a corresponding tool. Accordingly, the actuating means 20 is mounted in the through hole 21 of the articulated element 20 such that it can be moved in translation by means of rotation between an assembly position and an operating position, the actuating means 22 in the operating position in FIG Figure 7 is shown with solid lines, whereas the mounting position of the adjusting means 22 by means of the dashed lines in FIG Figure 7 is shown.
  • the in Figure 3 Handle carrier 7 shown pre-assembled ie all components to be attached to it, such as emergency lock cylinder, crash lock, etc., are attached to the handle carrier 7 before the handle carrier 7 is mounted on the door 2, and then screwed on the inside to the door 2 of the motor vehicle 1.
  • the coupling device 6 together with the joint element 20 is also attached to the handle support 7.
  • the coupling device 6 is inserted with its rotating axis elements 18 into the corresponding bearing points 19 of the handle support 7 so that the coupling device 6 is rotatably supported via the rotating axis elements 18.
  • the joint element 20 is then with the coupling device 6 mounted on the handle support 7.
  • the mechanical coupling device 6 in the exemplary embodiment shown has two hinge pins 25, onto which the hinge element 20 is attached.
  • a respective pivot pin 25 extends laterally from a respective arm 26 of the two-arm deflection lever 15.
  • the two pivot pins 25 extend between the two arms 26 of the deflection lever 15.
  • the joint element 20 has laterally formed and one-sided open recesses 27, which serve for this purpose that the joint element 20 can be plugged onto the two-armed deflection lever 15 of the coupling device 6 by inserting the joint pins 25 into the receiving recesses 27.
  • the hinge pins 25 enable the hinge element 20 to rotate relative to the two-armed bell crank 15, which will be discussed in detail later.
  • the pivot pins 25 received in the receiving recesses 27 form a swivel joint 28 (see for example Figure 15 ) between the articulation element 20 and the coupling device 6.
  • a swivel joint 28 (see for example Figure 15 ) between the articulation element 20 and the coupling device 6.
  • the swivel connection 28 is part of a hinge connection 29 (see for example Figure 15 ), by which the second handle end 12 is pivotable relative to the bell crank 15 when the handle is actuated.
  • a positive connection 30 belongs to the hinge-like joint connection 29 (see for example Figure 15 ). In this way, the second handle end 12 of the handle 4 and the deflecting lever 15 of the coupling device 6 are coupled to one another in motion by means of the articulated connection 29, which is pivotable and hinged in relation to the deflecting lever 15 when the handle 4 is actuated.
  • FIGS 9 to 17 schematically represent the interaction of the coupling device 6, the second handle end 12 of the handle 4 and the articulated element 20, for reasons of clarity, for example, in some figures, the handle support 7 has been omitted and instead only the relevant components are shown and particularly described.
  • the hinge element 20 is connected to the coupling device 6 via the hinge connection 28, whereas the grip hook 15 of the second grip end 12 of the handle 4 is not yet attached to the hinge element 20.
  • the actuating means 22 takes the in Figure 7 Installation position shown in dashed lines, in which the adjusting means 22 protrudes from the joint element 20 such that its head 23 protrudes.
  • the head 23 lies on a blocking surface 31 formed on the coupling device 6 (see for example Figure 10 ) in such a way that a relative movement between joint element 20 and coupling device 6 is blocked.
  • the blocking surface 31 is designed such that a rotation which has previously moved the head 23 in the direction of the blocking surface 31 is blocked.
  • the rotation is blocked by a toothing 32 which is formed on the top 33 of the actuating means 22 (see for example Figure 12 ) and is correspondingly in operative connection with the blocking surface 31.
  • the blocking surface 31 is formed with stop surfaces 34 (see Figure 11 ), at least one stop surface 34 being sufficient for a tooth 32a of the toothing 32 (see Figure 12 ) of the adjusting means 22 can abut the stop surface 34 accordingly. Seen in this way, it is also sufficient if the toothing 32 is formed by at least one tooth 32a.
  • the top face 33 of the actuating means 22 could also be designed as a simple contact surface, whereas the surface of the blocking surface 31 is designed with a roughness which prevents rotation of the actuating means 22 due to static friction.
  • the head 23 of the adjusting means 22 is also supported at least in sections by the blocking surface 31 in order to prevent a relative movement between the joint element 20 and the coupling device 6.
  • this position or assembly position is the free end 16 of the handle hook 14 for mounting the handle 4 on the handle support 7 in a passage shaft 36 (see for example Figure 7 ), which is configured in the joint element 20 to run essentially perpendicular to the passage hole 40.
  • the actuating means 22 is then inserted or screwed through a through opening 37 formed at the free end 16 of the handle hook 14, so that the handle 4 is secured.
  • the handle 4 can now be moved between its rest position (when the handle 4 is not actuated) and an end position (when the handle 4 is actuated to open the door 2).
  • the adjusting means 22, which is now completely screwed into the joint element 20, is now arranged running through the through opening 37 of the handle hook 14 and in this way holds the handle hook 14 firmly or fixes it.
  • FIGS. 14 and 16 show different views for the rest position, whereas the Figures 15 and 17 corresponding views on the Figures 14 and 16 show in which the handle 4 is in its end position.
  • the handle hook 14 In the rest position, the handle hook 14 is oriented almost perpendicular to the two-armed bell crank 15. Furthermore, in the rest position, the arms 26 of the bell crank 15 are arranged in line with the joint element 20, so that the joint connection 29 has a kind of extended state.
  • the handle hook 14 moves essentially with respect to FIG Figures 14 to 17 vertically down. This movement of the handle hook 14 of the handle 4 also causes the articulated element 20, which is non-rotatably connected to the free end 16, also to move downward, ie away from the handle support 7.
  • the articulated connection 29 has a type of bent state in which the bell crank 15 is relative to the handle hook 14 of the handle 4 is pivoted, which is possible due to the hinge-like articulated connection 29, which includes both the positive connection 30 between the handle hook 14 and the articulated element 20 and the swivel joint 28 between the articulated element 20 and the bell crank 15.
  • the widened head 39 is designed as a bead in the form of a segment of a circle, which is arranged behind the step 38 of the articulated element 20 and prevents lateral relative movement of the articulated element 20 and the coupling device 6.
  • This widened head 39 is in any case arranged behind the step 38 within the articulated element 20 (for example from the Figures 14 and 15 visible) so that a lateral movement of the bell crank 15 is prevented.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf eine Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, die einen fahrzeugseitig montierbaren Griffträger, eine drehbar an dem Griffträger gelagerte Handhabe zum Öffnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs und eine drehbar am Griffträger gelagerte Kopplungsvorrichtung, durch die eine Betätigung der Handhabe auf eine fahrzeugseitige Schließanordnung übertragbar ist, aufweist, wobei ein Gelenkelement die Kopplungsvorrichtung und die Handhabe schwenkbar miteinander verbindet, wobei das Gelenkelement ein durch Rotation translatorisch zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition bewegbares Stellmittel bewegbar lagert, welches in der Betriebsposition schwenkbar an und zu der Kopplungsvorrichtung gelagert ist und mit der Handhabe in Eingriff steht und welches in der Montageposition an einer eine Rotation des Stellmittels blockierenden Blockadefläche der Kopplungsvorrichtung anliegt und mit der Handhabe außer Eingriff ist, wobei das Stellmittel als eine Schraube ausgebildet ist und wobei in Montageposition das Stellmittel das Gelenkelement drehfest zu der Kopplungsvorrichtung anordnet.
  • Derartige Türgriffanordnungen für ein Kraftfahrzeug können als Innen- oder Außengriff ausgeführt sein, wobei sich die vorliegende Erfindung primär auf eine Türgriffanordnung für einen Außengriff bezieht. Für solche Türgriffanordnungen gibt es eine Vielzahl von verschiedenen Konstruktionen und Ausführungsformen. Die erfindungsgemäße Ausführung eines Türgriffs bezieht sich auf solche Ausführungen, bei denen der Griffträger einerseits und die Handhabe andererseits von gegenüberliegenden Seiten an der Tür des Kraftfahrzeugs aneinander befestigt werden. Der Griffträger wird dabei auf der Rückseite der Tür, d.h. innenseitig des Kraftfahrzeugs, befestigt, während die Handhabe von der Außenseite der Tür aus, also außenseitig des Kraftfahrzeugs, montiert wird. Nach der Montage durchgreifen die beiden Griffenden der Handhabe jeweilige Ausnehmungen in der Tür bzw. im Türblech des Kraftfahrzeugs.
  • Eine Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art ist zum Beispiel aus der nicht vorveröffentlichten EP 2 949 842 B1 bekannt.
  • Auch ist aus der DE 10 2007 027 847 A1 eine Türgriffanordnung bekannt, welche einen Griffträger, eine drehbar an dem Griffträger gelagerte Handhabe und eine drehbar an dem Griffträger gelagerte Kopplungsvorrichtung aufweist. Ein Gelenkelement verbindet die Kopplungsvorrichtung und die Handhabe schwenkbar miteinander. Das Gelenkelement lagert ein zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition bewegbares Stellmittel, welches in der Betriebsposition schwenkbar an der Kopplungsvorrichtung gelagert ist und mit der Handhabe in Eingriff steht und welches in der Montageposition mit der Handhabe außer Eingriff ist.
  • Schließlich ist aus der DE 10 2005 049 027 A1 eine Türgriffanordnung bekannt. Diese bekannte Türgriffanordnung weist einen Griffträger, der innenseitig an der Tür bzw. an dem Türblech befestigt wird, eine Handhabe und eine Kopplungsvorrichtung auf. Die Handhabe wird dabei außenseitig an der Tür befestigt, indem die beiden Griffenden der Handhabe durch jeweilige Öffnungen in der Tür geführt und an dem Griffträger angebracht werden. Dabei wird das erste Griffende der Handhabe drehbar an dem Griffträger schwimmend gelagert. Das mit dieser Art der Lagerung verbundene Spiel in Längsrichtung des Griffträgers ist erforderlich, weil das zweite Griffende der Handhabe drehfest mit der Kopplungsvorrichtung verbunden ist. Folglich müssen aufgrund der schwimmenden Lagerung des ersten Griffendes und der festen Einspannung des zweiten Griffendes entsprechend große Spaltmaße berücksichtigt werden, was sich nachteilig auf die Dichtheit der gesamten Türgriffanordnung auswirkt. Zusätzlich bewirkt die schwimmende Lagerung des ersten Griffendes, dass die Handhabe bei ihrer Betätigung zum Öffnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs leicht oder sogar merklich wackeln oder eine Wippbewegung ausführen kann, was für den Benutzer den Eindruck einer nicht funktionstüchtigen Handhabe erwecken kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine Türgriffanordnung bereitstellt, die kostengünstig in ihrer Herstellung ist und bei der die Handhabe einfach, schnell und bequem an dem Griffträger zu montieren ist.
  • Bei einer Türgriffanordnung der Eingangs bezeichneten Art ( EP 2 949 842 A1 ) wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Kopfoberseite der Schraube eine in Montageposition mit der Blockadefläche in Wirkverbindung stehende Verzahnung aufweist.
  • Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Durch die Erfindung wird eine Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, die sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist. Bei der Türgriffanordnung gemäß der Erfindung sorgt die schwenkbare Verbindung von Kopplungsvorrichtung und Handhabe dafür, dass die Handhabe relativ zu der Kopplungsvorrichtung verschwenkt werden kann. Durch diesen gewonnenen Freiheitsgrad ist es möglich, dass die Handhabe fest an dem Griffträger eingespannt wird, wodurch das aus dem Stand der Technik bekannte Spiel der Handhabe in axialer Richtung bzw. in Längsrichtung des Griffträgers und folglich die Spaltmaße auf ein Mindestmaß reduziert werden können, was die Verwendung von einfachen und kostengünstigen Dichtungsmaßnahmen für die Türgriffanordnung ermöglicht, wodurch die Herstellungskosten der gesamten Türgriffanordnung gesenkt werden. Ferner erfolgt die Abstützung und Bewegungsführung der Handhabe bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung nun nicht mehr zwingend an dem am Griffträger schwenkbar gelagerten Ende der Handhabe. Vielmehr führt bei der Türgriffanordnung gemäß der Erfindung die Kopplungsvorrichtung die Bewegung der Handhabe bei deren Betätigung, wodurch die Lagerung des am Griffträger gelagerten Endes der Handhabe mit konstruktiv einfachen Mitteln und kostengünstig erfolgen kann. Das Gelenkelement übernimmt dabei im Betrieb der Handhabe die vorstehend beschriebene und vorteilhafte Funktion, die Handhabe und die Kopplungsvorrichtung derart miteinander zu verbinden, dass beide relativ zueinander verschwenkbar und trotzdem bewegungsgekoppelt sind. Zu diesem Zweck ist das Stellmittel vorgesehen, welches an dem Gelenkelement bewegbar zwischen einer Betriebsposition und einer Montageposition gelagert ist. In der Betriebsposition sorgt das Stellmittel dafür, dass das Gelenkelement mit der Handhabe drehfest und mit der Kopplungsvorrichtung drehbar verbunden ist, wohingegen es in der Montageposition die Funktion des Stellmittels ist, dass das Gelenkelement drehfest zu der Kopplungsvorrichtung angeordnet ist, damit die Handhabe an dem Gelenkelement montiert oder demontiert werden kann, ohne dass sich das Gelenkelement dabei verdreht und die Montage bzw. Demontage erschwert. Die Festlegung des Gelenkelements an der Kopplungsvorrichtung erfolgt dadurch, dass das Stellmittel gegen eine Blockadefläche bewegt wird. Dabei besteht jedoch sowohl bei der Montage als auch bei der Demontage der Handhabe die Gefahr, dass das Gelenkelement mechanisch beschädigt wird, weil das Stellmittel bei seiner Bewegung gegen die Blockadefläche mit einer zu großen Kraft beaufschlagt wird und Verformungen eintreten können, durch die letztlich die Funktionsweise der Türgriffanordnung betroffen sein kann. Andererseits besteht auch die Gefahr, dass bei Aufbringung einer zu großen Kraft, um das Stellmittel in die Montageposition zu bewegen, das Gelenkelement aus seiner Lagerung gedrückt wird, was einer Beschädigung gleich kommen kann. Um diese Gefahren zu vermeiden, ist bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung vorgesehen, dass das Stellmittel in der Montageposition derart an der Blockadefläche der Kopplungsvorrichtung anliegt, dass eine Rotation des Stellmittels blockiert ist, wodurch keine weitere translatorische Bewegung des Stellmittels über die Montageposition hinaus möglich ist. Auf diese Weise wird wirksam verhindert, dass das Stellmittel mit einer zu großen Kraft beaufschlagt werden kann und dabei das Gelenkelement aus seiner Lagerung drückt. Dabei greift die Verzahnung des Stellmittels in die Oberfläche der Blockadefläche ein, so dass die Blockadewirkung auf Basis eines Formschlusses erzielt wird.
  • Eine besonders einfache Möglichkeit, die Rotation des Stellmittels wirksam zu blockieren, besteht in Ausgestaltung der Erfindung darin, dass ein Längsende des Stellmittels als eine in Montageposition mit der Blockadefläche zusammenwirkende Anlagefläche ausgebildet ist und die Blockadefläche mit einer aufgerauten Oberfläche versehen ist. Die Rauigkeit der Oberfläche der Blockadefläche sorgt hierbei für eine Reibkraft, die einer Rotation des Stellmittels entgegenwirkt und die Rotation blockiert. Die Blockadewirkung wird hierbei zusätzlich mittels eines Kraftschlusses zwischen Stellmittel und Blockadefläche erzielt.
  • Entsprechend der Erfindung greift die Verzahnung des Stellmittels in die Oberfläche der Blockadefläche ein, wobei die Rauigkeit, welche eine der Rotation des Stellmittels entgegenwirkende Reibkraft bereitstellt, die Blockadewirkung erhöhen kann, dies aber nicht zwingend tun muss.
  • Um das Drehmoment des Stellmittels aufzunehmen, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Blockadefläche mit wenigstens einer Anschlagfläche ausgebildet ist, an welcher in Montageposition ein Zahn der Verzahnung des Stellmittels eine Rotation des Stellmittels blockierend anliegt. Auf diese Weise tritt eine Axialkraft zwischen dem Stellmittel und dem Gelenkelement, welche das Gelenkelement ansonsten aus der Lagerung gedrückt hätte, gar nicht erst auf.
  • Eine besonders einfache Möglichkeit zur Realisierung einer scharnierartigen Verbindung zwischen der Handhabe und der Kopplungsvorrichtung besteht in Ausgestaltung der Erfindung darin, dass ein erstes Griffende der Handhabe drehbar am Griffträger gelagert ist und ein zweites Griffende der Handhabe und die Kopplungsvorrichtung mittels einer bei Betätigung der Handhabe das zweite Griffende relativ zur Kopplungsvorrichtung verschwenkend und scharnierartig ausgebildeten Gelenkverbindung miteinander bewegungsgekoppelt sind. Diese mögliche Ausgestaltung verwendet ein Mindestmaß an Bauteilen, da beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubverbindung, die die Kopplungsvorrichtung über das Gelenkelement drehbar mit dem zweiten Ende der Handhabe verbindet, für die Realisierung des Drehgelenks bzw. Scharniers ausreicht.
  • Als Alternative zu der Ausbildung der Gelenkverbindung als Drehgelenk oder Scharnier sieht die Erfindung vor, dass die Gelenkverbindung das Gelenkelement umfasst, welches in Betriebsposition des Stellmittels mit einem Griffhaken, der am zweiten Griffende der Handhabe angeformt ist, über eine formschlüssige Verbindung drehfest verbunden ist und welches mit der Kopplungsvorrichtung über eine Drehgelenkverbindung drehbar verbunden ist. Es ist also ein Zwischenstück in Form des Gelenkelements zwischen Griffhaken und Kopplungsvorrichtung vorgesehen, das für eine Art Beugung, bei der das Gelenkelement relativ zur Kopplungsvorrichtung verschwenkt ist, und Streckung, bei der das Gelenkelement quasi in Linie bzw. fluchtend zu der Kopplungsvorrichtung angeordnet ist, bei Betätigung der Handhabe zum Öffnen der Tür oder Klappe sorgt.
  • Um den Griffhaken zur Sicherstellung der Bewegungskopplung mit der Kopplungsvorrichtung sicher an dem Gelenkelement zu befestigen, besteht eine konstruktiv einfache Möglichkeit darin, dass die formschlüssige Verbindung das in einem Gewinde des Gelenkelements eingeschraubte Stellmittel umfasst, welches das freie Ende des Griffhakens fixiert.
  • Diesbezüglich könnte das Stellmittel mit dem Griffhaken verschraubt werden, was jedoch ein zusätzliches Gewinde erfordern und die Einhaltung von Fertigungstoleranzen erhöhen würde, damit das Stellmittel auch tatsächlich sowohl mit dem Gelenkelement als auch mit dem Griffhaken verschraubt werden kann. Daher sieht die Erfindung in vorteilhafter Ausgestaltung vielmehr vor, dass bei der formschlüssigen Verbindung das Stellmittel durch eine am freien Ende des Griffhakens ausgebildete Durchgangsöffnung gesteckt ist. Hierbei ist das Stellmittel in das Gelenkelement eingeschraubt.
  • Bei einer Türgriffanordnung gemäß der Eingangs bezeichneten Art wird zunächst der Griffträger an der Rückseite der Tür (innenseitig) befestigt und erst danach die Handhabe von der Türaußenseite aus (außenseitig) montiert. Dabei wird das erste Griffende der Handhabe schwenkbar am Griffträger festgelegt und das zweite Griffende der Handhabe an der Kopplungsvorrichtung, die bereits an dem an der Türinnenseite befestigten Griffträger schwenkbar gelagert ist, lösbar fixiert. Um diese Fixierung des zweiten Griffendes bzw. des Griffhakens an der Kopplungsvorrichtung zu erleichtern, kommt es darauf an, die hebelartig ausgebildete Kopplungsvorrichtung in eine Montageposition, durch die der mit dem zweiten Griffende der Handhabe zu koppelnde Griffhaken nahe der zugeordneten Ausnehmung in der Tür angeordnet ist, zu überführen. Die Montageposition soll dabei solange aufrechterhalten werden, bis die Fixierung des zweiten Griffendes bzw. Griffhakens der Handhabe vollendet ist. Dazu sind bislang im Stand der Technik Arretierungshilfen erforderlich gewesen, die mühsam in ihre Arretierungsposition gebracht und dann wieder aus dieser gelöst und gegebenenfalls demontiert werden mussten. Dieser Aufwand entfällt bei der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung, denn die Erfindung sieht diesbezüglich vor, dass zur Montage des freien Endes des Griffhakens der Handhabe an der Kopplungsvorrichtung die Kopplungsvorrichtung mit Hilfe des Stellmittels in seiner Bewegung festgestellt ist, indem das Stellmittel derart aus dem Gelenkelement hervorstehend angeordnet ist, dass das hervorstehende Längsende des Stellmittels an einer an der Kopplungsvorrichtung ausgebildeten Anlagefläche derart anliegt, dass eine Relativbewegung zwischen Gelenkelement und Kopplungsvorrichtung blockiert ist. Dabei kann die Anlagefläche derart ausgebildet sein, dass die Kopffläche und/oder die Umfangsfläche des Kopfes des Stellmittels abschnittweise abgestützt sind.
  • Um einem modularen Aufbau der Türgriffanordnung gerecht zu werden, bei dem die einzelnen Bauteile einfach miteinander zu verbinden und zu demontieren sowie auszutauschen sind, ist in Ausgestaltung der Erfindung ferner vorgesehen, dass die Drehgelenkverbindung wenigstens eine in dem Gelenkelement ausgebildete Aufnahmeausnehmung und wenigstens einen seitlich vom Umlenkhebel abstehenden Gelenkzapfen umfasst, wobei der wenigstens eine Gelenkzapfen in der wenigstens einen Aufnahmeausnehmung drehbar gelagert ist. Der wenigstens eine Gelenkzapfen des Umlenkhebels wird folglich nach Art einer Steckverbindung in die entsprechend in dem Gelenkelement ausgebildete Aufnahmeausnehmung eingesteckt.
  • Durch die erfindungsgemäße Türgriffanordnung mit dem scharnierartig ausgebildeten Gelenkelement besteht im Gegensatz zu Türgriffanordnungen aus dem Stand der Technik, bei denen der Griffhaken der Handhabe drehfest mit der Kopplungsvorrichtung verbunden ist, nun die Möglichkeit, dass das erste Griffende der Handhabe fest eingespannt ist. Durch die feste Einspannung des ersten Griffendes der Handhabe existiert nun kein Spiel in Längsrichtung des Türgriffträgers mehr, so dass Wippbewegungen der Handhabe bei ihrer Betätigung weitestgehend nicht mehr auftreten, was die gesamte Türgriffanordnung hochwertiger erscheinen lässt. Die erfindungsgemäße Türgriffanordnung weist aber auch bei Demontage der Handhabe den Vorteil auf, dass durch Blockierung der Rotation des Stellmittels verhindert wird, dass das Stellmittel das Gelenkelement aus seiner Lagerung an der Kopplungsvorrichtung drängt.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
    • Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Türgriffanordnungen,
    • Figur 2 eine Perspektivansicht auf eine Tür, an der innenseitig ein Griffträger und außenseitig eine Handhabe zur Ausbildung einer erfindungsgemäßen Türgriffanordnung angeordnet sind,
    • Figur 3 eine perspektivische Ansicht auf einen Griffträger der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
    • Figur 4 eine perspektivische Einzelteildarstellung der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung,
    • Figur 5 ein Gelenkelement der Türgriffanordnung in perspektivischer Ansicht,
    • Figur 6 das Gelenkelement aus Figur 5 in einer anderen perspektivischen Ansicht,
    • Figur 7 das Gelenkelement aus Figur 5 in einer Schnittdarstellung,
    • Figur 8 ein Montageelement und eine Kopplungsvorrichtung vor ihrem Zusammensetzen in perspektivischer Ansicht,
    • Figur 9 ein an der Kopplungsvorrichtung angebrachte Montageelement in perspektivischer Schnittansicht,
    • Figur 10 eine perspektivische seitliche Schnittansicht des an der Kopplungsvorrichtung angebrachten Montageelements, wobei ein im Gelenkelement eingeschraubtes Stellmittel für eine Montagelage von Gelenkelement und Kopplungsvorrichtung zur Befestigung eines Griffhakens einer Handhabe am Griffträger sorgt,
    • Figur 11 eine vergrößerte Darstellung einer Blockadefläche der Kopplungsvorrichtung,
    • Figur 12 eine vergrößerte Darstellung einer kopfseitig ausgebildeten Verzahnung an dem Stellmittel,
    • Figur 13 eine perspektivische seitliche Schnittansicht des an der Kopplungsvorrichtung angebrachten Montageelements, wobei das im Gelenkelement eingeschraubte Stellmittel für eine Ruhelage von Gelenkelement und Kopplungsvorrichtung sorgt und die Betriebsbereitschaft der Türgriffanordnung herstellt,
    • Figur 14 eine weitere seitliche Schnittansicht für die Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Ruhelage bei unbetätigter Handhabe,
    • Figur 15 eine weitere seitliche Schnittansicht für die Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Endlage bei betätigter Handhabe,
    • Figur 16 eine Seitenansicht auf die Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Ruhelage bei unbetätigter Handhabe und
    • Figur 17 eine Seitenansicht auf die Kopplungsvorrichtung und das Gelenkelement in Endlage bei betätigter Handhabe.
  • In Figur 1 ist ein Fahrzeug bzw. Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über eine Türgriffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs bzw. einer Handhabe 4 geöffnet werden können. Die Türen 2 werden über jeweilige Schließanordnungen 5 fest verschlossen und können von außen nur über eine jeweilige Bewegung der Handhabe 4 geöffnet werden. Diese Bewegung an der Handhabe 4 kann aus einer Zieh- und/oder Klappbewegung bestehen, wobei die entsprechende Bewegung der Handhabe 4 mechanisch zumindest über eine (mechanische) Kopplungsvorrichtung 6 (siehe zum Beispiel Figur 3 oder 4) auf die entsprechende Schließanordnung 5 übertragen wird. Durch die Bewegung der Handhabe 4 lässt sich die entsprechende Schließanordnung 5 und damit die zugehörige Tür 2 dann öffnen.
  • In den Figuren 2, 3 und 4 ist die erfindungsgemäße Türgriffanordnung 3 in verschiedenen Ansichten für verschiedene Positionen näher dargestellt. Den Figuren 2, 3 und 4 ist zu entnehmen, dass die Türgriffanordnung 3 einen rahmenartigen Griffträger 7 aufweist, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit in Figur 3 auf eine Darstellung der Handhabe 4 verzichtet wurde. Der Griffträger 7 dient bekanntermaßen der Anbringung der Handhabe 4 und ist mittels nicht näher dargestellter Schraubverbindungen an der Innenseite der Tür 2 (innenseitig) befestigt, wobei die Handhabe 4 auf der Außenseite der Tür 2 (außenseitig) angeordnet ist, wie es in Figur 2 angedeutet ist. Dabei ist der Griffträger 7 aus Gründen der Materialeinsparung überwiegend aus einer Rahmenstruktur gebildet, die über verschiedene Aufnahme- und Lagerräume verfügt, um unter anderem die Handhabe 4 aufnehmen zu können, die an dem Griffträger 7 zum Öffnen einer entsprechenden Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 durch einen Benutzer bewegbar und/oder verschwenkbar an dem Griffträger 7 gelagert ist.
  • Wie Figur 2 zeigt, weist die Tür 2 eine außenseitige Griffmulde 8 mit zwei Ausnehmungen 9 und 10 auf, durch welche die bügelförmige Handhabe 4 mit ihrem ersten Griffende 11 und ihrem zweiten Griffende 12 im zusammengebauten Zustand der Türgriffanordnung 3 hindurchragt. Das erste Griffende 11 der Handhabe 4 ist folglich durch die erste Ausnehmung 9 hindurchgesteckt und an einem Lagerelement 13 des Griffträgers 7 fest eingespannt. Die endseitige Einspannung der Handhabe 4 erlaubt weiterhin ein Aufschwenken der Handhabe 4 um eine vertikale Achse. Das zweite Griffende 12 der Handhabe 4 erstreckt sich nach Montage der Türgriffvorrichtung 3 durch die zweite in der Tür 2 ausgebildete Ausnehmung 10 hindurch und wirkt mit der Kopplungsvorrichtung 6 zur Betätigung der Schließanordnung 5 zusammen. Dabei ist das zweite Griffende 12 mit einem Griffhaken 14 und die mechanische Kopplungsvorrichtung 6 mit einem Umlenkhebel 15 (siehe zum Beispiel Figur 4) ausgebildet. Der Umlenkhebel 15 der Kopplungsvorrichtung 6 ist dabei mit dem freien Ende 16 (siehe zum Beispiel Figur 4) des Griffhakens 14 des zweiten Griffendes 12 der Handhabe 4 gekoppelt.
  • Durch die mechanische Kopplungsvorrichtung 6, die drehbar an dem Griffträger 7 gelagert ist, ist im zusammengebauten Zustand der Türgriffanordnung 3 eine Bewegung der Handhabe 4 auf die fahrzeugseitige Schließanordnung 5 übertragbar, um dadurch die entsprechende Tür 2 zu öffnen. Die Kopplungsvorrichtung 6 ist bei dem gewählten Ausführungsbeispiel entgegen der Kraft eines als Federelement ausgebildeten mechanischen Rückstellelements 17 aus einer Ruhelage (siehe zum Beispiel Figuren 14 und 16) bei nichtbetätigter Handhabe 4 in eine Endlage (siehe zum Beispiel Figuren 15 und 17), in welcher die Handhabe 4 betätigt ist, schwenkbar, wobei das Federelement bzw. Rückstellelement 17 die Kopplungsvorrichtung 6 zusammen mit der Handhabe 4 aus der Endlage in ihre Ruhelage zurück drängt. Die Kopplungsvorrichtung 6 ist mittels Drehachselementen 18 in entsprechenden Lagerstellen 19 des Griffträgers 7 (siehe zum Beispiel Figur 4) drehbar am Griffträger 7 gelagert, wobei das Federelement bzw. Rückstellelement 17 von den Drehachselementen 18 gehalten ist und sich an der Kopplungsvorrichtung 6 sowie dem Griffträger 7 abstützt, um bei Ausschwenkung die der Ausschwenkbewegung entgegenwirkende Kraft und die erwünschte Rückstellung in die Ruhelage zu bewirken.
  • Die Handhabe 4 ist mit ihrem zweiten Griffende 12 mit der schwenkbar am Griffträger 7 gelagerten Kopplungsvorrichtung 6 koppelbar. Die Handhabe 4 ist damit bei ihrer Betätigung zum Öffnen der Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 mit der Schließanordnung 5 bewegungsgekoppelt. Für diese Bewegungskopplung weist die Türgriffanordnung 3 zusätzlich zu dem Griffträger 7, der drehbar am Griffträger 7 gelagerten Kopplungsvorrichtung 6 und der mit ihrem ersten Griffende 11 an dem Griffträger 7 festgelegten Handhabe 4 ein Gelenkelement 20 auf. Das Gelenkelement 20, welches im Detail zum Beispiel in den Figuren 4 bis 7 dargestellt ist, weist ein Durchgangsloch 21 mit einem Gewinde 21a (siehe zum Beispiel Figur 6) auf, in welches ein Stellmittel 22 nach Art einer Schraube eingeschraubt ist, die zur Fixierung des Griffhakens 14 dient. Sowohl der an einem Längsende ausgebildete Kopf 23 bzw. Schraubenkopf als auch der Fuß bzw. Schraubenfuß 24 des Stellmittels 22 weisen jeweils einen Innensechskant zur Handhabung des Stellmittels 22 sowie zu dessen Verstellung innerhalb des Durchgangsloches 21 mit einem entsprechenden Werkzeug auf. Dementsprechend ist das Stellmittel 20 mittels Rotation zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition translatorisch bewegbar in dem Durchgangsloch 21 des Gelenkelements 20 gelagert, wobei das Stellmittel 22 in der Betriebsposition in Figur 7 mit durchgezogenen Linien gezeigt ist, wohingegen die Montageposition des Stellmittels 22 mittels der gestrichelten Linien in Figur 7 dargestellt ist.
  • Zur Montage der erfindungsgemäßen Türgriffanordnung 3 wird der in Figur 3 gezeigte Griffträger 7 vormontiert, d.h. alle daran anzubringenden Bauteile wie Notschließzylinder, Crashsperre etc. werden vor Montage des Griffträgers 7 an der Tür 2 an dem Griffträger 7 angebracht, und dann innenseitig an die Tür 2 des Kraftfahrzeugs 1 angeschraubt. Zuvor wird jedoch auch die Kopplungsvorrichtung 6 mitsamt dem Gelenkelement 20 an dem Griffträger 7 angebracht. Die Kopplungsvorrichtung 6 wird mit ihren Drehachselementen 18 in die entsprechenden Lagerstellen 19 des Griffträgers 7 eingesetzt, damit die Kopplungsvorrichtung 6 über die Drehachselemente 18 drehbar gelagert ist. Anschließend wird dann das Gelenkelement 20 mit der an dem Griffträger 7 gelagerten, Kopplungsvorrichtung 6 verbunden. Hierzu weist die mechanische Kopplungsvorrichtung 6 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Gelenkzapfen 25 auf, auf die das Gelenkelement 20 aufgesteckt wird. Ein jeweiliger Gelenkzapfen 25 erstreckt sich hierbei seitlich von einem jeweiligen Arm 26 des zweiarmig ausgebildeten Umlenkhebels 15. Die beiden Gelenkzapfen 25 erstrecken sich zwischen den beiden Armen 26 des Umlenkhebels 15. Das Gelenkelement 20 weist seitlich ausgebildete und einseitig offene Aufnahmeausnehmungen 27 auf, die dazu dienen, dass das Gelenkelement 20 auf den zweiarmig ausgebildeten Umlenkhebel 15 der Kopplungsvorrichtung 6 aufgesteckt werden kann, indem die Gelenkzapfen 25 in die Aufnahmeausnehmungen 27 eingebracht werden. Die Gelenkzapfen 25 ermöglichen es, dass sich das Gelenkelement 20 relativ zu dem zweiarmigen Umlenkhebel 15 drehen kann, worauf später noch im Detail eingegangen wird. Die in den Aufnahmeausnehmungen 27 aufgenommenen Gelenkzapfen 25 bilden eine Drehgelenkverbindung 28 (siehe zum Beispiel Figur 15) zwischen dem Gelenkelement 20 und der Kopplungsvorrichtung 6. Zur Ausbildung der Drehgelenkverbindung 28 ist es ausreichend, wenn diese wenigstens eine in dem Gelenkelement 20 ausgebildete Aufnahmeausnehmung 27 und wenigstens einen seitlich vom Umlenkhebel 15 abstehenden Gelenkzapfen 25 umfasst, wobei der wenigstens eine Gelenkzapfen 25 in der wenigstens einen Aufnahmeausnehmung 27 drehbar gelagert sein muss.
  • Die Drehgelenkverbindung 28 ist Teil einer Gelenkverbindung 29 (siehe zum Beispiel Figur 15), durch die bei Betätigung der Handhabe das zweite Griffende 12 relativ zu dem Umlenkhebel 15 verschwenkbar ist. Neben der Drehgelenkverbindung 28 gehört eine formschlüssige Verbindung 30 zu der scharnierartig ausgebildeten Gelenkverbindung 29 (siehe zum Beispiel Figur 15). Auf diese Weise sind das zweite Griffende 12 der Handhabe 4 und der Umlenkhebel 15 der Kopplungsvorrichtung 6 mittels der bei Betätigung der Handhabe 4 das zweite Griffende 12 relativ zu dem Umlenkhebel 15 verschwenkend und scharnierartig ausgebildeten Gelenkverbindung 29 miteinander bewegungsgekoppelt.
  • Die Figuren 9 bis 17 stellen schematisch das Zusammenwirken der Kopplungsvorrichtung 6, des zweiten Griffendes 12 der Handhabe 4 und des Gelenkelements 20 dar, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit bei einigen Figuren beispielsweise auf eine Darstellung des Griffträgers 7 verzichtet wurde und stattdessen nur die relevanten Bauteile gezeigt und insbesondere beschrieben sind.
  • In den Figuren 9 und 10 ist das Gelenkelement 20 über die Drehgelenkverbindung 28 mit der Kopplungsvorrichtung 6 verbunden, wohingegen der Griffhaken 15 des zweiten Griffendes 12 der Handhabe 4 noch nicht an dem Gelenkelement 20 angebracht ist. Das Stellmittel 22 nimmt hierbei die in Figur 7 gestrichelt dargestellte Montageposition ein, in welcher das Stellmittel 22 derart aus dem Gelenkelement 20 herausragt, dass sein Kopf 23 hervorsteht. In der Montageposition des Stellmittels 22, in welcher das Stellmittel 22 mit der Handhabe 4 nicht in Eingriff steht, liegt der Kopf 23 an einer an der Kopplungsvorrichtung 6 ausgebildeten Blockadefläche 31 (siehe zum Beispiel Figur 10) derart an, dass eine Relativbewegung zwischen Gelenkelement 20 und Kopplungsvorrichtung 6 blockiert ist. Die Blockadefläche 31 ist derart ausgebildet, dass eine Rotation, welche den Kopf 23 zuvor in Richtung der Blockadefläche 31 translatorisch bewegt hat, blockiert ist. Die Blockade der Rotation wird dabei von einer Verzahnung 32 bewirkt, die an der Kopfoberseite 33 des Stellmittels 22 ausgebildet ist (siehe zum Beispiel Figur 12) und mit der Blockadefläche 31 entsprechend in Wirkverbindung steht. Diesbezüglich ist die Blockadefläche 31 mit Anschlagflächen 34 ausgebildet (siehe Figur 11), wobei wenigstens eine Anschlagfläche 34 ausreichend ist, damit ein Zahn 32a der Verzahnung 32 (siehe Figur 12) des Stellmittels 22 entsprechend an der Anschlagfläche 34 anliegen kann. So gesehen ist es ebenfalls ausreichend, wenn die Verzahnung 32 von wenigstens einem Zahn 32a gebildet ist. Folglich liegt in Montageposition des Stellmittels 22 wenigstens ein Zahn 32a des Stellmittels 22 an einer Anschlagfläche 34 der Blockadefläche 31 der Kopplungsvorrichtung 6 an, so dass eine Rotation des Stellmittels 22 über die Montageposition hinaus blockiert ist. Die Anschlagflächen 34 stellen sogenannte Drehanschläge dar, welche das Drehmoment des nach Art einer Schraube ausgebildeten Stellmittels 22 aufnehmen, wodurch eine Axialkraft zwischen Stellmittel 22 und Gelenkelement 20, welche ohne die vorstehend beschriebene Rotationsblockade sonst das Gelenkelement 20 aus seiner Lagerung an der Kopplungsvorrichtung 6 drücken würde, gar nicht erst auftritt. Dementsprechend ist eine Rotation des Stellmittels 22, wodurch das Stellmittel 22 translatorisch in dem Durchgangsloch 21 bewegt wird, aus der Montageposition nur in Richtung der Betriebsposition möglich.
  • Alternativ zu der Verzahnung könnte auch die Kopfoberseite 33 des Stellmittels 22 als einfache Anlagefläche ausgebildet sein, wohingegen die Oberfläche der Blockadefläche 31 mit einer Rauigkeit ausgebildet ist, durch die eine Rotation des Stellmittels 22 aufgrund von Haftreibung verhindert wird.
  • Wie vorstehend bereist angesprochen, ist ferner der Kopf 23 des Stellmittels 22 von der Blockadefläche 31 wenigstens abschnittweise abgestützt, um eine Relativbewegung zwischen Gelenkelement 20 und Kopplungsvorrichtung 6 zu verhindern. In dieser Position bzw. Montageposition ist das freie Ende 16 des Griffhakens 14 zur Montage der Handhabe 4 am Griffträger 7 in einen Durchtrittsschacht 36 (siehe zum Beispiel Figur 7), der im Gelenkelement 20 im Wesentlichen senkrecht zu dem Durchtrittsloch 40 verlaufend ausgebildet ist, einschiebbar. Zur Bildung der formschlüssigen Verbindung 30, die bei Montage der Handhabe 4 hergestellt wird, ist dann das Stellmittel 22 durch eine am freien Ende 16 des Griffhakens 14 ausgebildete Durchgangsöffnung 37 gesteckt bzw. geschraubt, so dass die Handhabe 4 gesichert ist. Dieser Zustand ist in Figur 13 gezeigt, bei dem das Stellmittel 22 mit seinem Kopf 23 am Gelenkelement 20 anliegt und vollständig in das Gelenkelement 20 eingeschraubt ist, was charakteristisch für die formschlüssige Verbindung 30 ist. Um die Manipulation bzw. Handhabung des Stellmittels 22 zur Veränderung seiner Position (Montageposition und Betriebsposition) in dem Gelenkelement 20 aus der in Figur 10 gezeigten Montageposition in die in Figur 13 gezeigte Betriebsposition zu erleichtern, weist das Gelenkelement 20 einen zum Stellmittel 22 ausgerichteten Montagetrichter 35 auf, der zur Einbringung und Ausrichtung eines Werkzeugs zur Verstellung der Position des Stellmittels 22 in dem Gelenkelement 20 dient.
  • Nach der wie vorstehend beschriebenen Montage der Handhabe 4 an dem Griffträger 7 ist die Handhabe 4 nun zwischen ihrer Ruhelage (bei Nichtbetätigung der Handhabe 4) und einer Endlage (bei Betätigung der Handhabe 4 zum Öffnen der Tür 2) bewegbar. Das nun vollständig in das Gelenkelement 20 eingeschraubte Stellmittel 22 ist nun durch die Durchgangsöffnung 37 des Griffhakens 14 verlaufend angeordnet und hält auf diese Weise den Griffhaken 14 fest bzw. fixiert diesen.
  • Die Figuren 14 und 16 zeigen verschiedene Ansichten für die Ruhelage, wohingegen die Figuren 15 und 17 korrespondierende Ansichten zu den Figuren 14 und 16 zeigen, in denen die Handhabe 4 sich in ihrer Endlage befindet. In Ruhelage ist der Griffhaken 14 nahezu senkrecht zu dem zweiarmig ausgebildeten Umlenkhebel 15 ausgerichtet. Ferner sind in der Ruhelage die Arme 26 des Umlenkhebels 15 in Linie zu dem Gelenkelement 20 angeordnet, so dass die Gelenkverbindung 29 eine Art gestreckten Zustand aufweist. Bei Betätigung der Handhabe 4 bewegt sich der Griffhaken 14 im Wesentlichen mit Bezug auf die Figuren 14 bis 17 senkrecht nach unten. Durch diese Bewegung des Griffhakens 14 der Handhabe 4 bewegt sich aber auch das drehfest mit dem freien Ende 16 verbundene Gelenkelement 20 ebenfalls nach unten, also vom Griffträger 7 weg. Infolge der Bewegungskopplung des zweiten Griffendes 12 der Handhabe 4 mit dem Umlenkhebel 15 der Kopplungsvorrichtung 6, die mittels der Gelenkverbindung 29 realisiert ist, wird der Umlenkhebel 15 mit nach unten vom Griffträger 7 weg gezogen, wodurch die Kopplungsvorrichtung 6 um die drehbar in den Lagerstellen 19 gelagerten Drehachselemente 18 dreht. Ferner wird hierbei der Umlenkhebel 15 relativ zu dem Gelenkelement 20 verschwenkt, was durch die drehbar in den Aufnahmeausnehmungen 27 gelagerten Gelenkzapfen 25 möglich ist (siehe zum Beispiel Figur 15). Folglich weist die Gelenkverbindung 29 eine Art gebeugten Zustand auf, bei welchem der Umlenkhebel 15 relativ zu dem Griffhaken 14 der Handhabe 4 verschwenkt ist, was durch die scharnierartig ausgebildete Gelenkverbindung 29 möglich ist, die sowohl die formschlüssige Verbindung 30 zwischen Griffhaken 14 und Gelenkelement 20 als auch die Drehgelenkverbindung 28 zwischen Gelenkelement 20 und Umlenkhebel 15 umfasst.
  • Die Aufnahmeausnehmungen 27, die einseitig in Richtung der Kopplungsvorrichtung 6 offen sind, sind im Querschnitt jeweils mit zumindest einer Stufe 38 (siehe zum Beispiel Figur 6) ausgebildet, wohingegen die Gelenkzapfen 25 jeweils zumindest abschnittsweise einen verbreiterten Kopf 39 (siehe zum Beispiel Figur 8) aufweisen. Der verbreiterte Kopf 39 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als kreisabschnittsförmige Wulst ausgebildet, die hinter der Stufe 38 des Gelenkelements 20 liegend angeordnet ist und eine seitliche Relativbewegung von Gelenkelement 20 und Kopplungsvorrichtung 6 unterbindet. Dieser verbreiterte Kopf 39 ist in jedem Fall hinter der Stufe 38 innerhalb des Gelenkelements 20 liegend angeordnet (ist beispielsweise aus den Figuren 14 und 15 ersichtlich), so dass eine seitliche Bewegung des Umlenkhebels 15 verhindert ist.

Claims (9)

  1. Türgriffanordnung (3) für ein Kraftfahrzeug (1), die einen fahrzeugseitig montierbaren Griffträger (7), eine drehbar an dem Griffträger (7) gelagerte Handhabe (4) zum Öffnen einer Tür (2) oder Klappe des Kraftfahrzeugs (1) und eine drehbar am Griffträger (7) gelagerte Kopplungsvorrichtung (6), durch die eine Betätigung der Handhabe (4) auf eine fahrzeugseitige Schließanordnung (5) übertragbar ist, aufweist,
    wobei ein Gelenkelement (20) die Kopplungsvorrichtung (6) und die Handhabe (4) schwenkbar miteinander verbindet, wobei das Gelenkelement (20) ein durch Rotation translatorisch zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition bewegbares Stellmittel (22) bewegbar lagert, welches in der Betriebsposition schwenkbar an und zu der Kopplungsvorrichtung (6) gelagert ist und mit der Handhabe (4) in Eingriff steht und welches in der Montageposition an einer eine Rotation des Stellmittels (22) blockierenden Blockadefläche (31) der Kopplungsvorrichtung (6) anliegt und mit der Handhabe (4) außer Eingriff ist, wobei
    das Stellmittel (22) als eine Schraube ausgebildet ist, deren Kopfoberseite (33) eine in Montageposition mit der Blockadefläche (31) in Wirkverbindung stehende Verzahnung (32) aufweist, wobei in Montageposition das Stellmittel (22) das Gelenkelement (20) drehfest zu der Kopplungsvorrichtung (6) anordnet.
  2. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Längsende (23) des Stellmittels (22) als eine in Montageposition mit der Blockadefläche (31) zusammenwirkende Anlagefläche ausgebildet ist und die Blockadefläche (31) mit einer aufgerauten Oberfläche versehen ist.
  3. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockadefläche (31) mit wenigstens einer Anschlagfläche (34) ausgebildet ist, an welcher in Montageposition ein Zahn (32a) der Verzahnung (32) des Stellmittels (22) eine Rotation des Stellmittels (22) blockierend anliegt.
  4. Türgriffanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Griffende (11) der Handhabe (4) drehbar am Griffträger (7) gelagert ist und ein zweites Griffende (12) der Handhabe (4) und die Kopplungsvorrichtung (6) mittels einer bei Betätigung der Handhabe (4) das zweite Griffende (12) relativ zur Kopplungsvorrichtung (6) verschwenkend und scharnierartig ausgebildeten Gelenkverbindung (29) miteinander bewegungsgekoppelt sind.
  5. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkverbindung (29) das Gelenkelement (20) umfasst, welches in Betriebsposition des Stellmittels (22) mit einem am zweiten Griffende (12) angeformten Griffhaken (14) der Handhabe (4) über eine formschlüssige Verbindung (30) drehfest verbunden ist und welches mit der Kopplungsvorrichtung (6) über eine Drehgelenkverbindung (28) drehbar verbunden ist.
  6. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung (30) das in einem Gewinde (21a) des Gelenkelements (20) eingeschraubte Stellmittel (22) umfasst, welches in seiner Betriebsposition das freie Ende (16) des Griffhakens (14) fixiert.
  7. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der formschlüssigen Verbindung (30) das Stellmittel (22) durch eine am freien Ende (16) des Griffhakens (14) ausgebildete Durchgangsöffnung (37) gesteckt ist.
  8. Türgriffanordnung (3) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Montage des freien Endes (16) des Griffhakens (14) der Handhabe (4) an der Kopplungsvorrichtung (6) die Kopplungsvorrichtung (6) mit Hilfe des Stellmittels (22) in seiner Bewegung festgestellt ist, indem das Stellmittel (22) derart aus dem Gelenkelement (20) hervorstehend angeordnet ist, dass das hervorstehende Längsende (23) des Stellmittels (22) an einer an der Kopplungsvorrichtung (6) ausgebildeten Anlagefläche (31) derart anliegt, dass eine Relativbewegung zwischen Gelenkelement (20) und Kopplungsvorrichtung (6) blockiert ist.
  9. Türgriffanordnung (3) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgelenkverbindung (28) wenigstens eine in dem Gelenkelement (20) ausgebildete Aufnahmeausnehmung (27) und wenigstens einen seitlich von der Kopplungsvorrichtung (6) abstehenden Gelenkzapfen (25) umfasst, wobei der wenigstens eine Gelenkzapfen (25) in der wenigstens einen Aufnahmeausnehmung (27) drehbar gelagert ist.
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