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EP3126647B1 - Suspente d'échappement de véhicule automobile - Google Patents

Suspente d'échappement de véhicule automobile Download PDF

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Publication number
EP3126647B1
EP3126647B1 EP15717023.4A EP15717023A EP3126647B1 EP 3126647 B1 EP3126647 B1 EP 3126647B1 EP 15717023 A EP15717023 A EP 15717023A EP 3126647 B1 EP3126647 B1 EP 3126647B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
indexing
hanger
base plate
exhaust
plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15717023.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3126647A1 (fr
Inventor
Francois Noel LEGRAND
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3126647A1 publication Critical patent/EP3126647A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3126647B1 publication Critical patent/EP3126647B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/18—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by using quick-active type locking mechanisms, e.g. clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2530/00—Selection of materials for tubes, chambers or housings
    • F01N2530/22—Flexible elastomeric material

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle exhaust line, as well as to the corresponding automatic assembly method.
  • motor vehicles equipped with a thermal type engine comprise a burnt gas exhaust line during combustion of the mixture of air and fuel in the cylinders of the engine.
  • This exhaust line includes an exhaust duct and pollution control systems, such as a SCR type system (for "Selective Catalytic Reduction” or “Selective Catalytic Reduction” in French) for chemically reducing oxides nitrogen present in the exhaust gas.
  • SCR type system for "Selective Catalytic Reduction” or “Selective Catalytic Reduction” in French
  • This exhaust line installed under the floor is maintained by means of exhaust lines each fixed on a part located under the floor of the vehicle.
  • each arm supporting the exhaust line cooperates with a housing formed in the body of an exhaust hanger.
  • This body is made of an elastic material, for example elastomer, to ensure damping of vibration and efforts due to the rolling of the vehicle may affect the exhaust components.
  • the document DE3643698 describes a mounting method in which the positioning of the exhaust hanger on the mechanical mounting plate is performed by the outer contour of the base of the hanger bearing against the inner faces of the mounting member. Such a system, however, does not allow to meet automatic screwing standards imposing a very small tolerance interval of less than two millimeters.
  • the document FR 2 869 351 describes a device supporting the exhaust line. The device comprises at least two elastic elements which are connected to a mounting plate and which each have an end for holding an element of the exhaust line. The mounting plate is fixed on a structural element of the vehicle.
  • the document FR 2 933 341 discloses a system for connecting an exhaust component of a vehicle to a body member of said vehicle.
  • Said system comprises an intermediate connecting member which receives an assembly means of the exhaust component and a means for fixing the intermediate connecting member to the body member.
  • a mechanically welded part like the base has a tolerance interval of the order of 2.5 millimeters, so that an indexing by external contour generates at least a tolerance interval of this value according to the length of the part. .
  • the invention aims to effectively remedy this disadvantage by proposing an assembly formed by - a motor vehicle exhaust line comprising a body made of an elastic material intended to cooperate with an arm coming from an exhaust line, and a base provided with at least one opening adapted to allow a passage of a fastening means of said exhaust hanger on an element located under a floor of a motor vehicle, and - a mechanical mounting plate, such that said base comprises in in addition to indexing means of said exhaust hanger relative to a mechanical mounting plate by cooperation between at least two indexing pads and two corresponding pilot holes.
  • the invention thus makes it possible to precisely position the suspension on the mechanical mounting plate. Indeed, unlike the system described in the document DE3643698 , the indexing of the hanger on the mechanical mounting plate is made on quasi-point areas, which makes it independent of the tolerance intervals of realization of the piece. It thus becomes possible to respect the very small tolerance intervals imposed by certain standards.
  • the indexing means are constituted by two pilot holes made in said base adapted to cooperate with indexing studs belonging to said mechanical mounting plate.
  • said two pilot holes are made in ears coming from longitudinal edges of said base.
  • said two pilot holes are diametrically opposite one another.
  • one of the pilot holes has dimensions substantially identical to those of the corresponding indexing pad, while the other pilot hole of oblong shape has dimensions slightly greater than those of the corresponding indexing pad. This makes it possible to adjust the positioning of the base in the longitudinal direction of the vehicle or in a transverse direction of the vehicle.
  • said base comprises at least one bearing zone intended to bear against a corresponding bearing surface of said mechanical mounting plate.
  • said base comprises two bearing zones extending projecting from either side of the body.
  • said body has a parallelepipedal shape having two bevelled angles located on a side opposite to said base.
  • the step of placing the suspension hanger consists of cooperating the pilot holes formed in said base of the exhaust hanger with the indexing studs of said mechanical mounting plate.
  • the step of setting up the escapement hanger consists of placing two support zones of the exhaust hanger against corresponding bearing surfaces of said mechanical mounting plate.
  • the figure 1 is a perspective view of an exhaust line held under the floor of the vehicle by means of an exhaust hanger according to the present invention
  • FIGS. 2a to 2e show the different stages of installation of the exhaust hanger on a mechanical mounting plate and its screwing on a sub-body element of a motor vehicle.
  • the figure 1 shows an exhaust line 1 comprising a body 2 fixed on a base 4 for example via a clip system.
  • the body 2 preferably made of an elastic material, for example elastomer, is intended to cooperate with an arm 3 welded at one of its ends to a wall of an exhaust line 5.
  • the body 2 comprises a housing 6 in which is press fit an end of the arm 3.
  • the arm 3 may comprise a bead 8 visible at the Figure 2c which will elastically deform the material of the body 2 at the housing 6, which will then close after the insertion of the bead 8 so as to retain the arm 3.
  • the body 2 has in this case a parallelepipedal shape having two bevelled angles 9 located on the opposite side to the base 4. Such a shape facilitates the insertion of the body 2 in the passage defined by the mechanical mounting plate 15 described below.
  • the body 2 may have any other form adapted to the sub-body configuration of the vehicle.
  • the base 4 has a generally rectangular shape with a rounded end edge.
  • the hanger 1 is provided with two openings 11 adapted to allow a passage of fastening means 12 of the hanger 1 on an element located under a floor of a motor vehicle.
  • the openings 11 are located in the longitudinal ends of the base 4.
  • the fastening means 12 are in this case screws but could alternatively be replaced by rivets or any other equivalent means.
  • the base 4 further comprises indexing means 14 of the hanger 1 relative to a mechanical mounting plate 15 (cf. Figures 2a and 2b ).
  • the indexing means 14 are constituted in this case by two pilot holes 16 intended to cooperate with indexing studs 17 belonging to the mechanical mounting plate 15.
  • the two pilot holes 16 are diametrically opposed to each other. the other. These pilot holes 16 are made in two lugs 19 coming from longitudinal edges of the base 4.
  • pilot holes 16 has dimensions substantially identical to those of the corresponding pad 17, while the other pilot hole 16 of slightly oblong shape has dimensions slightly greater than those of the corresponding pad 17. This avoids having a hyperstatic system by adjusting the positioning of the base 4 in the longitudinal direction of the vehicle and / or in a transverse direction of the vehicle.
  • pilot holes 16 are replaced by pins from the lugs 19 intended to cooperate with holes of complementary shape formed in the plate 15.
  • the base 4 comprises two bearing zones 21 located around the openings 11 each intended to bear against a corresponding bearing surface 30 of the plate 15. These bearing zones 21 project from protruding from other body 2.
  • the axes of the pilot holes 16 and the openings 11 made in the base 4 are substantially perpendicular to the axis of the housing 6 receiving the arm 3.
  • the mechanical mounting plate 15 comprises two supports 25 vis-à-vis each having a generally U-shaped.
  • the free ends of the branches of the supports 25 are positioned at a distance from each other.
  • These supports 25 thus delimit a passage 28 of substantially rectangular section for the body 2 of the hanger 1.
  • each support 25 has a bearing surface 30 of the base 4 located around a screwing spindle 26. studs 17 from the bearing faces are positioned near two angles of the opening defining the passage 28 which are diametrically opposed.
  • the hanger 1 is placed on the mechanical mounting plate 15.
  • the body 2 is inserted inside the passage 28 via its end having the beveled corners 9.
  • the centering under control of the Hanger 1 on the mechanical plate 15 is made by cooperating the indexing studs 17 of the supports 25 with the pilot holes 16 of the hanger 1.
  • the bearing zones 21 of the hanger 1 are pressed against the bearing surfaces 30 corresponding corresponding supports 25.
  • Each opening 11 of the base 4 is then positioned opposite the corresponding screwing pin 26.
  • the mechanical mounting plate 15 is then moved with the hanger 1 which it carries near the sub-body element 40 as is illustrated in FIGS. Figures 2c and 2d .
  • the element 40 comprises a flat zone 41 against which the hanger 1 is intended to be fixed.
  • the pins 26 and the openings 11 of the hanger 1 are positioned opposite corresponding holes 43 made in the flat area 41 of the cross brace.
  • the suspension 1 is then screwed onto the element 40 of the floor by activation of the screwing pins 26, so that the base 4 is held tight between the head of a screw 12 and the wall of the element 40. , if necessary by means of a clamping washer.
  • the mechanical mounting plate 15 is then removed away from the underbody element 40, as shown in FIG. figure 2e .
  • the exhaust line 5 being maintained by four exhaust lines, the method can be implemented in a similar manner for the attachment of the exhaust lines to three other underbody elements consisting for example of a spar, of a rear crossmember, and an area under the floor of the vehicle, or any other room capable of accepting an exhaust line.
  • the plates 15 will be integrated into a mechanical member door on which is installed the exhaust line before fixing under the floor of the vehicle.
  • the hanger 1 comprises a single bearing zone 21 with the mechanical mounting plate 15.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

  • La présente invention porte sur une suspente d'échappement de véhicule automobile, ainsi que sur le procédé de montage automatique correspondant.
  • De façon connue en soi, les véhicules automobiles munis d'un moteur de type thermique comportent une ligne d'échappement des gaz brûlés durant la combustion du mélange d'air et de carburant dans les cylindres du moteur.
  • Cette ligne d'échappement comprend notamment un conduit d'échappement et des systèmes de dépollution, comme par exemple un système de type SCR (pour "Selective Catalytic Réduction" en anglais ou "Réduction Sélective Catalytique" en français) permettant de réduire chimiquement les oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement.
  • Cette ligne d'échappement installée sous le plancher est maintenue au moyen de suspentes d'échappement fixées chacune sur une pièce située sous le plancher du véhicule. A cet effet, chaque bras supportant la ligne d'échappement coopère avec un logement ménagé dans le corps d'une suspente d'échappement. Ce corps est réalisé dans un matériau élastique, par exemple en élastomère, pour assurer un amortissement des vibrations et des efforts dus au roulage du véhicule susceptibles de se répercuter sur les composants d'échappement.
  • Le document DE3643698 décrit un procédé de montage dans lequel le positionnement de la suspente d'échappement sur la platine mécanique de montage est effectué par le contour extérieur de l'embase de la suspente venant en appui contre des faces internes de l'organe de montage. Un tel système ne permet toutefois pas de respecter des normes de vissage automatique imposant un intervalle de tolérance très faibles de moins de deux millimètres. Le document FR 2 869 351 décrit un dispositif supportant de la ligne d'échappement. Le dispositif comporte au moins deux éléments élastiques qui sont liés à une platine de fixation et qui comportent chacun une extrémité pour maintenir un élément de la ligne d'échappement. La platine de fixation est fixée sur un élément structurel du véhicule.
  • Le document FR 2 933 341 décrit un système de liaison d'un composant d'échappement d'un véhicule à un élément de caisse dudit véhicule. Ledit système comprend un organe de liaison intermédiaire qui reçoit un moyen d'assemblage du composant d'échappement et un moyen de fixation de l'organe de liaison intermédiaire à l'élément de caisse.
  • En effet, une pièce mécano-soudée comme l'embase présente un intervalle de tolérance de l'ordre de 2.5 millimètres, en sorte qu'un indexage par contour extérieur engendre au minimum un intervalle de tolérance de cette valeur suivant la longueur de la pièce. En outre, il est nécessaire de prévoir un jeu supplémentaire pour permettre au contour de se mettre en place à l'intérieur du logement assurant le centrage, ce qui entraine un intervalle de tolérance lors du positionnement de la suspente largement supérieur à celui imposé par les stations de vissage.
  • L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un ensemble formé par - une suspente d'échappement de véhicule automobile comportant un corps réalisé dans un matériau élastique destiné à coopérer avec un bras issu d'une ligne d'échappement, et une embase munie d'au moins une ouverture adaptée à autoriser un passage d'un moyen de fixation de ladite suspente d'échappement sur un élément situé sous un plancher de véhicule automobile, et - une platine mécanique de montage, tel que ladite embase comporte en outre des moyens d'indexage de ladite suspente d'échappement par rapport à une platine mécanique de montage par coopération entre au moins deux plots d'indexage et deux trous pilotes correspondants.
  • L'invention permet ainsi de réaliser un positionnement précis de la suspente sur la platine mécanique de montage. En effet, contrairement au système décrit dans le document DE3643698 , l'indexage de la suspente sur la platine mécanique de montage est réalisé sur des zones quasi-ponctuelles, ce qui le rend indépendant des intervalles de tolérance de réalisation de la pièce. Il devient ainsi possible de respecter les intervalles de tolérances très faibles imposés par certaines normes.
  • Selon une réalisation, les moyens d'indexage sont constitués par deux trous pilotes réalisés dans ladite embase adaptés à coopérer avec des plots d'indexage appartenant à ladite platine mécanique de montage.
  • Selon une réalisation, lesdits deux trous pilotes sont réalisés dans des oreilles issues de bords longitudinaux de ladite embase.
  • Selon une réalisation, lesdits deux trous pilotes sont diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre.
  • Selon une réalisation, un des trous pilotes présente des dimensions sensiblement identiques à celles du plot d'indexage correspondant, tandis que l'autre trou pilote de forme oblongue a des dimensions légèrement supérieures à celles du plot d'indexage correspondant. Cela permet d'ajuster le positionnement de l'embase suivant la direction longitudinale du véhicule ou suivant une direction transversale du véhicule.
  • Selon une réalisation, ladite embase comporte au moins une zone d'appui destinée à venir en appui contre une surface d'appui correspondante de ladite platine mécanique de montage.
  • Selon une réalisation, ladite embase comporte deux zones d'appui s'étendant en saillie de part et d'autre du corps.
  • Selon une réalisation, ledit corps présente une forme parallélépipédique ayant deux angles biseautés situés d'un côté opposé à ladite embase.
  • L'invention a également pour objet un procédé de montage automatique d'une suspente d'échappement de véhicule automobile définie précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte:
    • une étape de mise en place de la suspente d'échappement sur une platine mécanique de montage via lesdits moyens d'indexage,
    • une étape de déplacement du porte-organe à proximité d'un élément situé sous le plancher du véhicule automobile,
    • une étape de montage, notamment par des moyens mécanique, de préférence par vissage, de la suspente d'échappement sur ledit élément, et
    • une étape de retrait de ladite platine mécanique de montage.
  • Selon une mise en oeuvre, l'étape de mise en place de la suspente d'échappement consiste à faire coopérer les trous pilotes ménagés dans ladite embase de la suspente d'échappement avec les plots d'indexage de ladite platine mécanique de montage.
  • Selon une réalisation, l'étape de mise en place de la suspente d'échappement consiste à placer deux zones d'appui de la suspente d'échappement contre des surfaces d'appui correspondantes de ladite platine mécanique de montage.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
  • La figure 1 est une vue en perspective d'une ligne d'échappement maintenue sous le plancher du véhicule au moyen d'une suspente d'échappement selon la présente invention;
  • Les figures 2a à 2e montrent les différentes étapes de mise en place de la suspente d'échappement sur une platine mécanique de montage puis son vissage sur un élément sous-caisse d'un véhicule automobile.
  • Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
  • La figure 1 montre une suspente d'échappement 1 comportant un corps 2 fixé sur une embase 4 par exemple via un système d'agrafe. Le corps 2 réalisé de préférence dans un matériau élastique, par exemple en élastomère, est destiné à coopérer avec un bras 3 soudé par une de ses extrémités sur une paroi d'une ligne d'échappement 5.
  • A cet effet, le corps 2 comporte un logement 6 dans lequel est emmanchée à force une extrémité du bras 3. Le bras 3 pourra comporter un bourrelet 8 visible à la figure 2c qui va déformer élastiquement la matière du corps 2 au niveau du logement 6, lequel va ensuite se refermer après l'insertion du bourrelet 8 de manière à retenir le bras 3.
  • Le corps 2 présente en l'occurrence une forme parallélépipédique ayant deux angles biseautés 9 situés du côté opposé à l'embase 4. Une telle forme permet de faciliter l'insertion du corps 2 dans le passage délimité par la platine mécanique de montage 15 décrite ci-après. Toutefois, en variante, le corps 2 pourra présenter toute autre forme adaptée à la configuration en sous-caisse du véhicule.
  • Par ailleurs, l'embase 4 présente une forme globalement rectangulaire à bord d'extrémité arrondis. Comme on peut le voir clairement sur les figures 2a et 2b, la suspente 1 est munie de deux ouvertures 11 adaptées à autoriser un passage de moyens de fixation 12 de la suspente 1 sur un élément situé sous un plancher de véhicule automobile. Les ouvertures 11 sont situées dans les extrémités longitudinales de l'embase 4. Les moyens de fixation 12 sont en l'occurrence des vis mais pourraient en variante être remplacés par des rivets ou tout autre moyen équivalent.
  • L'embase 4 comporte en outre des moyens d'indexage 14 de la suspente 1 par rapport à une platine mécanique de montage 15 (cf. figures 2a et 2b). Les moyens d'indexage 14 sont constitués en l'occurrence par deux trous pilotes 16 destinés à coopérer avec des plots d'indexage 17 appartenant à la platine mécanique de montage 15. Les deux trous pilotes 16 sont diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre. Ces trous pilotes 16 sont réalisés dans deux oreilles 19 issues de bords longitudinaux de l'embase 4.
  • Un des trous pilotes 16 présente des dimensions sensiblement identiques à celles du plot 17 correspondant, tandis que l'autre trou pilote 16 de forme légèrement oblongue a des dimensions légèrement supérieures à celles du plot 17 correspondant. On évite ainsi d'avoir un système hyperstatique en permettant d'ajuster le positionnement de l'embase 4 suivant la direction longitudinale du véhicule et/ou suivant une direction transversale du véhicule.
  • En variante, les trous pilotes 16 sont remplacés par des pions issus des oreilles 19 destinés à coopérer avec des trous de forme complémentaire réalisées dans la platine 15.
  • Comme cela est visible à la figure 2a, l'embase 4 comporte deux zones d'appui 21 situées autour des ouvertures 11 destinées chacune à venir en appui contre une surface d'appui 30 correspondante de la platine 15. Ces zones d'appui 21 s'étendent en saillie de part et d'autre du corps 2.
  • Les axes des trous pilotes 16 et des ouvertures 11 réalisées dans l'embase 4 sont sensiblement perpendiculaires à l'axe du logement 6 recevant le bras 3.
  • Par ailleurs, la platine mécanique de montage 15 comporte deux supports 25 en vis-à-vis ayant chacun globalement une forme en U. Les extrémités libres des branches des supports 25 sont positionnées à distance les unes des autres. Ces supports 25 délimitent ainsi un passage 28 de section sensiblement rectangulaire pour le corps 2 de la suspente 1. En outre, chaque support 25 comporte une surface d'appui 30 de l'embase 4 située autour d'une broche de vissage 26. Des plots 17 issus des faces d'appui sont positionnés à proximité de deux angles de l'ouverture délimitant le passage 28 qui sont diamétralement opposés.
  • On décrit ci-après en référence aux figures 2a à 2e, le procédé de montage automatique de la suspente d'échappement 1 précédemment décrite sur un élément sous-caisse 40, c'est-à-dire situé sous le plancher du véhicule prenant en l'occurrence la forme d'un renfort de traverse d'assises. La ligne d'échappement 5 ainsi que le bras 3 correspondant n'ont pas été représentés sur toutes les figures pour faciliter la compréhension.
  • Dans une première étape représentée sur les figures 2a et 2b, la suspente 1 est mise en place sur la platine mécanique de montage 15. A cet effet, le corps 2 est inséré à l'intérieur du passage 28 via son extrémité présentant les angles biseautés 9. En outre, le centrage sous contrôle de la suspente 1 sur la platine mécanique 15 est effectué en faisant coopérer les plots d'indexage 17 des supports 25 avec les trous pilotes 16 de la suspente 1. Les zones d'appui 21 de la suspente 1 sont plaquées contre les surfaces d'appui 30 correspondantes des supports 25. Chaque ouverture 11 de l'embase 4 est alors positionnée en regard de la broche de vissage 26 correspondante.
  • La platine mécanique de montage 15 est ensuite déplacée avec la suspente 1 qu'elle porte à proximité de l'élément sous-caisse 40 comme cela est illustré aux figures 2c et 2d. L'élément 40 comporte une zone plane 41 contre laquelle la suspente 1 est destinée à être fixée. Les broches 26 et les ouvertures 11 de la suspente 1 sont positionnées en regard de trous 43 correspondant réalisés dans la zone plane 41 du renfort de traverse.
  • On réalise ensuite le vissage de la suspente 1 sur l'élément 40 du plancher par activation des broches de vissage 26, en sorte que l'embase 4 est maintenue serrée entre la tête d'une vis 12 et la paroi de l'élément 40, le cas échéant par l'intermédiaire d'une rondelle de serrage.
  • La platine mécanique de montage 15 est ensuite retirée en l'éloignant de l'élément sous-caisse 40, comme cela est illustré à la figure 2e.
  • La ligne d'échappement 5 étant maintenue par quatre suspentes d'échappement, le procédé pourra être mis en oeuvre de manière similaire pour la fixation des suspentes d'échappement sur trois autres éléments sous-caisse constitués par exemple d'un longeron, d'une traverse arrière, et d'une zone sous le plancher du véhicule, ou toute autre pièce capable d'accepter une suspente d'échappement.
  • De façon connue en soi, les platines 15 seront intégrées à un porte organe mécanique sur lequel est installée la ligne d'échappement avant sa fixation sous le plancher du véhicule.
  • A l'exception de la mise en place de la suspente 1 sur la platine mécanique de montage 15, toutes les autres étapes du procédé selon l'invention peuvent être réalisées de manière automatique, ce qui représente un gain substantiel en temps de montage et en main d'oeuvre.
  • En variante, la suspente 1 comporte une seule zone d'appui 21 avec la platine mécanique de montage 15.
  • Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution par tous autres équivalents.

Claims (10)

  1. Ensemble formé par - une suspente d'échappement (1) de véhicule automobile comportant un corps (2) réalisé dans un matériau élastique destiné à coopérer avec un bras (3) issu d'une ligne d'échappement (5), et une embase (4) munie d'au moins une ouverture (11) adaptée à autoriser un passage d'un moyen de fixation (12) de ladite suspente d'échappement (1) sur un élément (40) situé sous un plancher de véhicule automobile, et - une platine mécanique de montage (15), caractérisé en ce que ladite embase (4) comporte en outre des moyens d'indexage (14) de ladite suspente d'échappement (1) par rapport à une platine mécanique de montage (15) par coopération entre au moins deux plots d'indexage (17) et deux trous pilotes (16) correspondants.
  2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'indexage (14) sont constitués par deux trous pilotes (16) réalisés dans ladite embase (4) adaptés à coopérer avec des plots d'indexage (17) appartenant à ladite platine mécanique de montage (15).
  3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits deux trous pilotes (16) sont réalisés dans des oreilles (19) issues de bords longitudinaux de ladite embase (4).
  4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits deux trous pilotes (16) sont diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre.
  5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un des trous pilotes (16) présente des dimensions sensiblement identiques à celles du plot d'indexage (17) correspondant, tandis que l'autre trou pilote (16) de forme oblongue a des dimensions légèrement supérieures à celles du plot d'indexage (17) correspondant.
  6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite embase (4) comporte au moins une zone d'appui (21) destinée à venir en appui contre une surface d'appui (30) correspondante de ladite platine mécanique de montage (15).
  7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite embase (4) comporte deux zones d'appui (21) s'étendant en saillie de part et d'autre du corps (2).
  8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit corps (2) présente une forme parallélépipédique ayant deux angles biseautés (9) situés d'un côté opposé à ladite embase (4).
  9. Procédé de montage automatique d'une suspente d'échappement (1) et une platine mécanique de montage (15) formant l'ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit procédé comporte:
    - une étape de mise en place de la suspente d'échappement (1) sur une platine mécanique de montage (15) via lesdits moyens d'indexage (14),
    - une étape de déplacement du porte-organe à proximité d'un élément (40) situé sous un plancher du véhicule automobile,
    - une étape de montage, notamment par des moyens mécanique, de préférence par vissage, de la suspente d'échappement (1) sur ledit élément, et
    - une étape de retrait de ladite platine mécanique de montage (15).
  10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de mise en place de la suspente d'échappement consiste à faire coopérer les trous pilotes (16) ménagés dans ladite embase (4) de la suspente d'échappement (1) avec les plots d'indexage (17) de ladite platine mécanique de montage (15).
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